to upozornění není na to že nedržíte volant, ale to mu, že koukát dlouze na navigaci a nevěnujete se tomu co je před vámi. V takovém případě můžete kvedlat jak chcete. Přijde mi to jako schválně, nebo jste poloop.
Měl jsem rok a půl Enyaq. 10 měsíců mám TM3H LR (spotreba od dubna, 15 000 km je 129 Wh/km OK jiné auto a úsporná jízda) Enyaqa jsem prodal, protoze jsem uz nedaval jeho software. To kvedlání s volantem je naprostá hovadina. Martine, dejte priste to auto nekomu, kdo nema osobni zajem na vysledku “testu”.
@@jirispinar6220 To ano, ale ten software je pořád naprosto příšerný. Ale plus, že už to umí ohřát baterii a má výrazně efektivnější motor. V tom už po pěti letech tu testovanou Teslu opravdu dohnali. Enyaq bych si už znovu nekoupil. A když čtu zkušenosti, kdy chlapík má tři (z toho dva 85x), všechny týdny v servisu a všichni jen chodí a neví co s tím... Z toho jsem se už vyléčil
@@sotoniak no myslím,že ted prehánite vy.....ja mam enyho rs 4x4 a po vice než 33000 km ma za sebou jen prohlídku.....pravda sw je trošku pomalý,ale za jízdy to vubec nevnímám. ohřev baterky neřeším,nabíjím 99 % doma.
@@bretislavkacinsky622 Já měl zadokolku iV 80 Sportline. Ohřev jsem řešil, protože jezdím dlouhé trasy a v zimě tragédie. Software je naprostý průser, který srazil hodnotu, jinak celkem podařeného auta. Infotainmen je výsměch a jediné co to alespoň trochu zachraňuje, je CarPlay. Najel jsem s tím něco málo přes 40 000 km a jsem rád, že jsem to ještě za 1,1M prodal (ztráta 600k za 18 měsíců, ale záhy to padlo ma 800k) Servis tragédie. Nikdo nic neví a vyloženě vám dají najevo, že “váš problém,měl jste si koupit spalovák”. Rozepsal jsem se o tom minulý rok na X. A když už budete na X, můžete se podíváte na zkušenosti Davida Soukupa s jeho třemi Enyaqy.
@@sotoniak mal som 80x teraz 85x a fakt spokojnosť. Ten infotainment je absolútne bez zaváhania. Dokonca veľký priaznivec Apple mi pochválil ako rýchlo funguje mapa a práca s ňou. Že má pocit ako keď ovláda iPad...
Pred par dnami som sa vratil z Talianska Tesla Y LR AWD. Najazdili sme 2500 km. To co predvadzal moderator je jemne povedane saskarna. Ani sa necudujem ,ze mu auto vyplo autopilota. Vyplo mu ho preto ,ze nesledoval cestu a nie ze sa nedrzal volantu. Vo videu vidno , ze ho upozornuje na sledovanie cesty. Tento test by bol relevantny , keby soferovali majitelia vozidiel ,ktory maju nieco najazdene a poznaju svoje auta. Moderator mal byt len prisediaci. Dalsia skusenost je velky rozdiel kto a ako soferuje. Striedali sme sa so synom a mal vyssiu spotrebu asi o 5%. Obaja sme isli na autopilota. Syn sa priblizil k pomalejsiemu autu a spomalil, potom zrychlil ked predbiehal. Ja som predbiehal uz z dialky a auto islo viac casu konstantnou rychlostou. Kedze splaseny moderator mal nohu na pedaly po vypnuti autopilota a ak s nim lomcoval tak ako s volantom tak to spotrebu zvysi urcite. Nepriek tomu mali spotrebu obe auta velmi dobru. Enyaq je podla mna vyborne auto a bol u nas v plane. Teslu sme kupili ,lebo bola lacnejsia pred pol rokom a nelutujem. Vas kanal sledujem casto a prajem vela zdaru.
Přesně tak. Další problém byl, že si nastavil autopilota na jedno zmáčknutí, takže se mu vypínal i tempomat. To samozřejmě znamenalo, že pokaždé, když to "utrhl", tak auto začalo brzdit rekuperací a on dorovnával rychlost. Prostě všechno špatně. Také jsem se vrátil před pár dny ze Sardinie a cesta tam i zpět absolutní pohoda, autopilot odřídil většinu cesty, předjíždění samozřejmě fungovalo a stačilo mít opřenou ruku o volant (nová TMS, ale jezdím Teslou už 5 let). Nijak jsem to nešetěil a spotřeba tak okolo 180 Wh/km
Úkol pana Pulznera = zhanit každý detail Tesly.😂😂😂 Nezlobte se, ale toto je doopravdy hodně mimo. Sleduju fDrive od začátku z dob, kdy fDrive musel prosit tehdy Alzu (která jeden čas prodávala eletroauta), aby jim Teslu půjčila. Ještě předtím Mobilenet. Bohužel toto je příliš. Ano Tesla nemá kapacitní volant, horší světla, atd. Hodně věcí vyřeší facelift (toto samozřejmě neomlouvá). Nicméně Enyaq má taky spoustu chyb. Už jenom to, jak Škoda kašle na starší série Enyaqu, kdy spoustu nových funkcí neudělali skrze aktualizaci.
Může se pan moderátor rozhodnout, co je velký a co malý rozdíl? Protože když vedl Enyaq se spotřebou 22,1 kWh na 100 kilometrů oproti 23 kWh na 100 kilometrů u Tesly, bylo řečeno, že je to výrazně nižší spotřeba (což si nemyslím, ale dobře). Když poté vedla Tesla se spotřebou 20 kWh na 100 kilometrů a Enyaq měl 20,7, řeklo se, že je to "velmi velmi malý rozdíl". Takže bych Vám doporučoval, abyste si nějak ujasnili, co je hodně a co málo, protože 200 Wh je fakt málo. Nepůsobí to pak nestraně. (Nejsem zaujatý fanoušek Tesly, který si myslí, že je ve všem nejlepší. Není.)
Pan moderátor především hledá každou možnost, aby Tesle tzv. naložil. Říkat, že se sekla při odhadu dojezdu o 10% když začal jízdu za denního světla a končil za tmy-tedy za úplně jiných energetických podmínek, je mírně řečeno úplně mimo....stejně jako moderátor sám, když je zjevně manuálně zručný jako moje tchýně...protože takto kvedlat volantem Tesla vůbec nepotřebuje a dělá to jen idiot. Zapomněl pán dodat, že Tesla při zapnutém autopilotu hlídá vnitřní kamerou, jestli se řidič dívá na silnici před sebou a pokud ne nutí ho reagovat a po té mu dá strike. Pokud šašek moderátor pořád čumí někde jinde, což evidentně dělal, tak ho Tesla nejprve upozorňuje a pak autopilota zablokuje, což je naprosto v pořádku a taky se to tomu volovi stalo. Jinými slovy,až budeš chtít férově testovat auto - nauč se ho ovládat a především testuj auta stejného roku výroby se stejnou kapacitou baterie s opravdu stejnou cenou. Vyhneš se tak slovům - moc málo podobné atd. a možná uvedeš přesná čísla, která jediná můžou sloužit k férovému vyhodnocení. Toť vše amatére. Má to jednu výhodu-tento kanál definitivně přestávám sledovat.
Už jenom to, proč oba vozy nevynulují jízdu hned při sjezdu na dálnici a motají tam další km, které nejsou z dálnice a přitom se snaží o test na dálnici 🙂 asi problém, stejně jako problém řídit Teslu...on pan autor dělal dokonce test na "mojí" T3 a ta si mně na něho ale pěkně postěžovala 🙂, na to, že je video staré necelý den, tak info o Tesle podává pomalu 2 roky staré 🙂 a pokud srovnávat tuto Y, s novým Enyaqem (stará jabka a čerstvé hruštičky), tak to mělo být ale se starým modelem a tento nechat Juniperu 🙂
Skvělé, že jsi to napsal....moc by mě zajímalo, co vede autora k tomu, že míchá videa z několika modelů Tesly....kvedlá volantem v Tesle 3 Highland ale po dálnici ukazuje kličkovat v důsledku tohoto kvedlání Teslu Y...čímž mně definitivně přesvědčil o dvou věcech: vůbec neumí ovládat auta, která testuje a navíc je to podvodník.
Vlastním Teslu Model 3 2022, takže to může být jiné, ale při autopilotu takhle nesmyslně kvedlat volantem nemusím, mám trochu pocit že pan moderátor to poněkud přehání. Vlastně nemusím kvedlat volantem vůbec, úplně stačí, když dám ruku na volant a při otáčení dělám volantu lehoučký odpor váhou ruky. Dost mě překvapily i ty světla, protože tohle u své TM3 také nepozoruji.
@@tomaskolaja3365 já ale netvrdím, že tam kapacitní volant je, jen píšu že nic podobného já na mé TM3 dělat nemusím. A pokud se do Evropy dostane příští rok FSD supervised, tak tam ani nebude kapacitní volant potřeba, což si myslím, že to tak bylo od začátku zamýšleno. Ale uvidíme, jestli se to podaří přes evropskou legislativu protlačit.
Na vás je v každém videu vidět, že nemáte rád Teslu a stále se ji snažíte nějak “pošpinit”. Samozřejmě, každé auto má své mouchy, i Tesla. Zajímalo by mě, z čeho je živ fDrive. Pouze z reklamy? Neřekl bych…
Dvě připomínky, první - docela jsem čuměl na zběsilé kvedlání volantem Tesly pro udržení pozornosti na autopilota. Přitom stačí lehce jednou rukou vždy po chvíli (dá se nacvičit do max půlhodiny jízdy) jemný protitah proti AP. Druhá - snížená rekuperace Tesly do nabité baterie je vlastnost, která nemá na praktický provoz vůbec žádný vliv, protože takhle jak jste to předvedli v testu se Tesla neprovozuje. Nerveme ji zbytečně a nesmyslně do 100%. Efektivní jízda je nabít ji tak, abych dojel s rozumně nízkým zbytkem (to má každý inviduálně) kapacity na plánovaný superchager, kde využiju co nejlepší část nabíjecí křivky k co nejrychlejšímu nabití na další část cesty.
Normální člověk chce prostě nabít a jet, neřešit nějake křivky kdy je jízda efektivní. V tom se vyžívá jen omezena skupina lidí, a asi nikoho takového nezám.. Prostě natočím plnou, jezdím dokud se nerozsvítí rezerva, znovu plnou.. a mezitím nic neřeším.
@@KarelTomeček elektromobilita funguje jinak nez spalovaky, kazde ma svoje. Ja zase s teslou neresim, ze bych potreboval podřadit abych přejdel. Vy jste happy když nalejete plnou a pak si uzivate kazde druhe predjeti jako adrenalinovy sport. Ja mam vic starosti s nabijenim, ale pak jedu s hubou jak rohlik, tesla se nepta “stihnu to”? Okamzik stesti ridice dyzlu je jednou mesicne kdyz “naleje plnou a neresi” .. ja tuhle smetanu beru kazdy den v tom 99% casu, ktery stravime na silnici společně :)
@@vswcz1 Proč bych měl podřazovat? Už nějakou dobu tu jsou automaty...žijete trochu v bublině. Měl jsem pár možností poměřit se s Teslou, to auto je příliž těžké a výkon je využitelný max na to efektní předjetí na dálnici ale sportovní svezení to není. A auto na naftu jsem nikdy neměl.
Tedy zrovna fungování autopilota by mě hodně štvalo. Doplním, že částečně autonomní jízda například u koncernových aut funguje tak, že nemusíte vynakládat žádný protitah k volantu, ale jednoduše se dotknete spodní části volantu a autopilot funguje dál. Koncernové vozy vám rovněž nebudou blokovat autopilota, když toto třeba neuděláte. Toto nemá Tesla provedeno dobře a při jízdě na dálnici to je nepohodlné. Rovněž osvit vozovky je u Tesly tristní. Dále komfort odpružení na nerovnostech nedosahuje úrovně konkurence. Těch věcí, které dělá Tesla jinak nebo hůře než konkurence, je víc.
S Teslou mám najeto přes 65tis. Km a nikdy jsem takhle vrtět volantem nemusel, účel testu byl opět kritizovat Teslu, to by jim šlo 😢a třeba o výkonu ani zmínka, třeba ta, že tam kde Škoda končí tam Tesla začíná!!😅😅
Akoze vykon k comu? Chcete minpovedat ze spalovak so zrychlenim z 0 na 100 za 5s a z 0 na 100 za 9s ma rovnakubspotrebubpri konstantnej jazde? Ked spomenuli kolesa, mali spomenut aj tento fakt a aj objem vozidla, priestor na nohy atd. Tesla je ovela vacsie auto, pocitovo, lapierovo aj realne. 4 batozinove kufre co nosite do lietadla do tesly dste, do enyaqua nie.
Je spravna informacia ze su auta z podobnej cenovej relaice? Pozeral som cenniky a Eniaq je pri podobneom modeli drahsi podla vybavi o 10 az 12 tisic euro, to je obrovsky rozdiel...
Model Ý mám LR RWD s tažným mám za 1.215 CZK s DPH. Enyaq Tour 85 s tažným a tepelným čerpadlem mi nacenili na 1.1m CZK s DPH. Kdybych tam chtěl Matrix, je to +50t CZK (před slevou)
@@ElektromobilTV Psal jsem reálné ceny za nové auto, na které jsem dosáhl jako OSVČ. U Tesly platí cena na webu, sleva není, jelikož tam defakto jednáte přímo s automobilkou a ne s dealerem (který si ukousne z marže). U Tesly jsou též předváděčky, ale s malou slevou oproti předváděčce Škody. Proti tomu Škoda má předváděčky jen verze Enyaq 80, což je křáp a navíc za ceny, které nereflektují možnost dotace. Čili nekoupitelné. Naopak když budete chtít Enyaq 85 (který už začíná dávat smysl), počkáte si cca 9měsíců na výrobu. To mě odradilo a koupil jsem TMY. Krom toho TMY nabízí výrazně (opravdu výrazně) větší úložný prostor a to navzdory klesající zádi.
Koncernové promo video 😉 ...ale zaplať bůh, že už to jde alespoň trošku porovnat...ta 85 verze už se pomalu blíží standardům které u tesly už mnoho let platí 😉.
Myslíš žiaden servis, odovzdanie autá štýlom tady máte papiry s kliči a bežte do p ryči, bájnu brzdový kvapalinu s neobmedzenou životnosťou, ktorú nikto nemení a nikto nikdy nevidel, úžasné diaľničné rýchlosti 118 kmh, ako znova v teste fdrive, tak to je štandard pri predaji bycikla a nie auta za 60.000 eur.
@@jatristvrtko ...jj. když tě baví živit úplně zbytečného dealera a platit naprosto nepotřebné servisní úkony je to fakt čistě tvá věc (neřkuli pitomost) . Nicméně pro technologicky jednoduché a spolehlivé stroje se prostě jedná o úplnou zbytečnost. O tom kam až pokročila chemie a jak jsou obchodní zájmy výrobců maziv a hydraulických kapalin upřednostněny před současnými možnostmi které by byly v zájmu zákazníka u většiny automobilek se raději ani nehodlám rozepisovat. No každému dle vlastního gusta...jen je třeba si uvědomit, že se nepíše rok 1964 , ale je 21. století 😉.
@@robertmach9907 neuveríš, ale mám od mája elektromobil 4x4, kde sú spracované medzery, v cene bolo aj odovzdanie v predajni, v budove nie na parkovisku, vysvetlenie takmer všetkých funkcií počas 1 a pol hodiny, tlačený návod... Hydraulické brzdové kvapaliny sú hygroskopicke a niekedy na STK merali teplotu varu, po štyroch rokoch186 st miesto nových 250. Ale pre elektromobil isto jazdiacich po diaľnici 105 alebo 118 kmh to nehrá rolu, ale keď idem po diaľnici spaľovakom nepredpisovo a zrazu elektrovodic musí predbehnúť kamión kozmickou 120kmh, tak ťa kvapalina musí byť v kondícií aby to brzdy uhradili. Elektrovodicov často unavuje šoférovať a preto sú na ceste na nerozoznanie od vodičov 80+ 😅 za 4 mesiace mám 4500 km na baterkaci...
@@petrkomarek5425 ... jistě, jde jen a pouze o těsnost a kvalitu kapaliny. Není jediný důvod ji měnit a už vůbec ne u e auta které brzdí převážně rekuperací. Nota Bene u auta kterému dle konstruktérů stačí zadní brzdy bubnové 😁😁😁.
Gratulky. fDrive dávám unfollow, pohár přetekl. A to jsme byl jedním z prvních odběratelů. Pamatuji doby kdy jste ještě fušovali do mobilů. Papik, ale obsah poslední dobou stojí za starou belu.
Jde vidět, že s Teslou normálně nejezdíte - to kvedlání volantu takovým způsobem není nutné a je spíš známka zbytečné frustrace - stačí jemný potah buď na jednu, nebo druhou stranu, aniž by autopilot předal řízení. Pak žádné kličkování nenastává. Dá se na to zvyknout, není to pak žádný problém. Po updatu před pár měsíci dokonce stačí mít jen opřenou ruku a vyvíjet trvalý tlak jedním směrem. Ovšem problém je že auto sleduje oči a při delším pohledu mimo silnici dává hlášku abych dával pozor. Pak je nutné nějaké kvedlání - to je nepříjemné, ale opět, stačí tlačit jen dokud volant s autopilotem dává protitlak - když se ho přetlačí, teprve pak předá řízení a nastává kličkování, ale to fakt není nutné. To sledování očí já řeším slunečními brýlemi - pak je jedno kam a jak dlouho koukám, stačí mít ruku jen opřenou o volant s mírným tlakem jen váhou ruky. Cesta je pak pohodlná, bez stresů a žádná hláška se nezobrazí
Já mám zalepenou vnitřní kameru a na volentě magnetické šidítko, teslička pak jezdí téměř celou dálniční cestu + až přes Nuselák a Wilsonku úplně sama ;-)
2 หลายเดือนก่อน +5
Jakože strikování řidiče je fakt úlet. Auto má dělat to co po něm řidič chce a ne si hrát na chůvu.
Děkuji. Četl jsem ostatní diskusní příspěvky, a nestačím se divit. Martin prostě udělala recenzi, tak jak to dovedl a řekl o tom autě to, co si myslí. Pojďme žít život jenom jako nějakou super hru a nemusíme všechno brát úplně smrtel ně vážně. Mně z recenze prostě vychází, že Enyaq je lepším autem. Nicméně po vyzkoušení jestli jsem se rozhodl, že už asi jinou značku do garáže nechci.
Suhlasim so zmierlivym "tonom" vasho komentara, avsak treba si uvedomit, ze vela ludi si vytvara nazor na zaklade videa a pokial su opakujuce sa komentare o zaujatosti recenzenta pravdive, tak clovek moze napriklad spravit nespravne rozhodnutie pri kupe auta. Ja mam pocit, ze vase videa a recenzie su ovepa vyvazenejsie.
Hezký test, děkujeme. Problém je v ceně - enyaq coupé RS (stejný výkon, stejný typ karoserie) vychází bohužel o dost víc a tam kde enyaq výkonem končí tam teprve tesla začíná. Za mě pořád 5 let starý auto vyhrává nad autem co vyšlo v roce 23/24 (verze 85,apod.). O tom infotainmentu který vypadá jak TomTom navigace jak tu někdo zmínil ani nemluvě. O prodejích v ČR taky hrozná bída. Podívejte se na statistiky. Aspoň vidíme, že legacy automobilky zaspali neskutečně. Enyaq se mi ale neskutečně designově libí, ale bohužel jsem spíš na technologie a to mi nenabídne.
Tak já ti nevim, poměrně zvláštní test. :D V úvodu rozíl ve spořebe 0.9kWh ve prospěch Škodovky jako "Výrazne nižší spotřeba" dále v testu rozdíl 0.7kWh ve prospěch Tesly jako "Velmi velmi malý rozdíl" :D Nicméne jde videt že se škodovka velmi zlepšila a už stojí za úvahu. V rámci testu spotřeby by stálo za zmínku i rychlost nabíjení a její využitelnost(nabíjecí křivky a přítomnost, nebo absence battery heat managementu)
Přesně tak. Právě tím kvedláním se to auto zmate. Jinak z toho videa je krásně vidět, jak je Enyaq v přímém srovnání výrazně menší a výrazně méně prostorné auto. A to má Tesla navíc ještě menší spotřebu. A osobně bych těm výsledkům nevěřil a přeměřil to s jiným Y, protože aby se Tesla sekla při kontinuální rychlosti o 10% je nesmysl. To musí mít nějaký důvod.
Všetko sa dá riešiť otázka čo je príjemnejšie. Taký systém ktorý človek nepoužíva nie je dobrý. Enyaq dokáže dokonca isť viac vpravo/ vľavo v rámci pruhu bez nutnosti následného tlačenia volantu. Podľa Bjorna má Enyaq RS Vs Tesla Y Performance dojazd menší
@@martinnnbeno Je naprosto zbytečné řešit, co nyní umí v EU díky legislativě uměle zkryplený FSD, když víme, co umí v USA a že žádná automobilka na světě na to nemá odpověď... A zatímco Tesly dostávají updaty po celou dobu životnosti, majitelé předFL Enyaqa by mohli o SW podpoře koncernu dloooooouho vyprávět, že?
@@Dzordzikk kým Tesly dostali matrixy ja som vymenil auto, EV sa odpisuje 2 roky. Pocit, že v USA dokáže auto viac tu v EU nerieši nič okrem dobrého pocitu takže čakanie na update nie je riešenie
Mě se zdá, že druhý účel tohoto testu je hanit Teslu (na tomto kanále obecně). Přitom bez ní by tady velmi pravděpodobně nebyl ani ten Enyaq. A taky mohli po dojezdu opět nabít auta do 100 a ověřit kolik reálně spotřebovaly.
Je to tak. Mám pocit, že pan Pultzner by snad radši ty Tesly řídit neměl. Vůbec mu to nejde a teď je otázka, zda schválně... Celé to šaškování kolem autopilota je bolest pohledět. Mám základního autopilota a po 41k km se mi nestalo, že bych dostal Strike, jak tomu on říká, nebo že bych musel kvrdlat volantem. To co tam předvádí, je fakt teatrální výstup. Stačí mít jednu ruku položenou lehce na volantu a ani jednou to neotravuje. Ale kdy to otravuje hodně, je pokud vezmete mobil do ruky nebo čumíte jinam a nevěnujete se řízení. Na tom se pak asi dá snadno vyautovat, pokud si děláte videa za jízdy. Kdyby si dal Gopročko na držák, tak má po problému. Bohužel to není výmysl Tesly, ale plnění příkazů regulátorů... Na jednu stranu asi dobře... přesto že má dneska každej v autě mraky asistentů, žádnej není dokonalej a dokud je ve finále řidič ten odpovědnej, tak by se asi měl věnovat řízení. Ale jako naopak když se potřebuju napít nebo vysmrkat, tak zrovna toho autopilota zapínám... s vědomím toho, jak to funguje a jaké jsou jeho limity. A ve výsledku je sranda, že se tady bavíme o té evropské zkriplené verzi FSD potažmo i toho základního autopilota, když v USA se už hraje úplně ale úplně jiná hra a vlastně se tu nekriticky hodnotí něco, co už je roky zastaralé a Tesla ani dál nevyvíjí, protože nové FSD funguje na úplně jiném principu, než na jakém bylo naprogramováno ve verzi, která je tady v Evropě. Další "WTF" bylo porovnání matrix světel ještě za šera, kdy Tesla Matrixy nezapíná... až dost potmě. To co tam bylo vidět, jsou běžná potkávací. Sám občas nadávám, že už by to ty dálkové chtělo, ale fakt to čeká na pořádnou tmu. No a pak fungují úplně normálně. Asi nejsou nejlepší, ale stínují dobře, zhasínají včas... nepozoruju problém, že by na mě někdo blikal, že oslňuju. A když jsem na pochybách, tak to prostě levou páčkou vypnu, tak jako se to dělalo dřív manuálně ;-). Fakt žádná věda. Ale jako jo, věřím, že u Škodovky to svítí líp. To asi nebude překvapení. Taky to něco stojí. Já to dostal "zadarmo" updatem.
@@JanDrahokoupil předpokládám, že obě auta měla zaplá stejná světla. nevypadá to na High beam. Jinak u tesly se mi nepodařilo aby si auto nestěžovalo že nedržím volant :)
Pěkný test. Kola asi 10% na dojezdu neudělají. Pro puňtičkáře to chtělo auta osadit stejným rozměrem kol. A po ukončení testu znova auta dobít na 100%, ověřit dobitou energii, tím zjistit skutečnou spotřebu.
Spravia. Viď test u Milana Bahnu z min roka 4x Ioniq6. Bolo tam RWD 18 a 20". Zvyšok identické a robilo to cca 10%.
2 หลายเดือนก่อน
@@evRoadTripsSvk Jaký je důvod k tomu že se sníží dojezd většími koly? Výška auta předpokládám musí být stejná, takže odpor mezi silnici a podvozkem to nebude.
1. Hmotnosť kolies. Väčšie sú ťažšie, treba vynaložiť viac energie na roztočenie a udržanie hybnosti. 2. Odpor pri odvalovaní - väčšie bývajú širšie. Opäť viac energie. 3. Aerodynamika - zmena prúdenia okolo kolies.
Nesouhlasím se závěrem a vítězem ohledně spotřeby, pokud ji počítám ze zbývající kapacity baterky. Protože Tesla by neujela 370km (autem udávaných 75km zbývajícího dojezdu je za zcela ideálních podmínek, ne na dálnici při 130km/h), ale cca 350km (296 / 0,85), Enyaq by při zbývajících 20% v baterce těch cca 370km ujel.
@daliborzacios7759 Zkusme to početně a ne z nějakých odhadů, co ukazují ukazatele auta. Spotřeba Tesly byla průměrně 20,1 kWh/100 km a její baterka má celkem 75 kWh. Uděláme trojčlenku. Kolik by teda měla ujet Tesla na celou baterku v dálničních podmínkách? 🤗😇
@@Rulakful Dobrá otázka je, co je relevantnější údaj pro výpočet dojezdu. Zda deklarovaná spotřeba auta (kdy se ví, že Tesla neukazuje kompletní spotřebu, která tedy bude mírně vyšší), nebo SoC (%) baterky po absolvované cestě, který dle mých cca 15-měsíčních zkušeností s Teslou a najetých cca 35.000km realitě odpovídá. Co rozhodně neodpovídá a nelze z toho na dálnici věrohodně vycházet, je údaj o počtu kilometrů zbývajícího dojezdu. Ve městě či pomalejších okreskách se na tato čísla dá dostat, ale na dálnici při 130km/h rozhodně ne.
@@daliborzacios7759 Pokud vím, Tesla nezapočítává spotřebu mimo jízdu. Když z nabíječky vyrazíte a po 300 km zastavíte, tak mi říkáte, že mezitím je nějaká spotřeba, kterou Tesla nezapočítává?
Prvnich par km s Teslou jsem taky kvedlal. Ale velmi rychle jsem přišel na to, že staci mit ruku položenou na volantu, což vytváří mírny tlak a autopilot pak bez problémů řídí. Proč na toto moderátor nepřišel ani po 300km? Jinak mam jen zakladniho autopilota, ale u FSD přece umi auto samo přejíždět z pruhu do pruhu. Staci dát jen blinkr. Samozřejmě pokud dá řidič blinkr a pak tvrdě přetlačí volant, tak se autopilot vypne.
Já myslel, že fanoušci elektromobility o tom ví - Tesla udává spotřebu ne celkovou, ale pouze tu spjatou s jízdou. Takže nepočítá světla, klimatizaci a podobně. Papírově má teda skvělou spotřebu, ale pokud to někdo spočítá ručně (spotřebované kilowatthodiny / ujeté kilometry) už to tak růžové není.
Vy jste ale "podplacený šašek",raději těch testů nechte,nejste nestranný.Mám dnes za sebou 280km po dálnici na otočku OV-Uherské Hradiště a nad 17.8kWh se model Y LR(4x4_2023),378kW s celoročníma gumama,bez aero poklic v maximu nedostala. Na dálnici 132km/hod a celková průměrná spotřeba byla 15.4kWh.
Díky za příspěvek. Podle počtu komentářů, na české poměry nevídaný, jste trefili námět. Je velká škoda, že jste Enyaq neměli na 19" kolech. Velmi by mne zajímalo, zda by získal těch 10% dojezdu navíc. To by totiž znamenalo, že je skutečně schopen (za ideálních podmínek), ujet po dálnici 400 kilometrů. Pravda, platí to jen pro jeho nejnovější inkarnaci. Majitele starších Enyaqů to přinejlepším, nechá chladné. Autopiloty osobně zatím hodnotím jako pitomost, která nefunguje. Ostatně i Tesla žehrá na chabé prodeje příplatkového autopilota. Asi se není co divit, neboť kdo tohle potřebuje?! Když typický nájezd běžného, evropského motoristy tvoří cesty v řádu nižších desítek kilometrů po městě a blízkém okolí.
Některé slabé stránky Tesly byly zmíněny. Slabé stránky Enyaqu nikoliv. Srovnání dojezdu relevantní, jinak video jako celek moc objektivity nepřineslo.
Mapy su v enyaqy dokonale. Jazdil som vela android car aj google maps ale enyaq vybera lepšie trasy. A s rozsirenou realitou to je este lepsie. Infotainment je pomaly jak sviňa to súhlasím na 100%
Asi moderátor dělal něco blbě ,když já jezdím po dálnici 140 z naloženou a v 5 lidech za 18kw/100. Zminované problémy s fsd také nemám,stačí pověsit zápěstí do věnce volantu a 300km nemusím dělat vůbec nic. elektrice zdar a příště raději trpte ve škodě a zážitek s teslou nechte někomu jinému.
S těmi pneumatikami nějak nerozumím. Já jsem na mém autě měl celoroční 14" kola (185/65 R14 Tomket), a jelikož mám v TP i kola 16" tak jsem si je koupil v konfiguraci celoroční a to 205/55 R16 Contin.) a průměrná meziroční spotřeba, se po změně za větší pneumatiky snížila ze 4,9 na 4,6L/100Km. (Fabia 2 gen. 1.2HTP 51kW - r.v. 2014). Takže nechápu, proč je zmínka o tom, že kdyby byla kola menší, byla by spotřeba horší :-)
Půlka videa o tom jak se Hurvínek snaží hejtit Teslu ale zatim ze sebe jen dělá vola tím jak ukazuje že absolutně nepochopil nebo nechce pochopit jak se Tesla ovládá, že nemusí kvedlat z volantem jak na autoslalomu a už vůbec nezmínil že Tesla sleduje pozornost řidiče přes vnitřní kameru. Komentovat to jak vyměňuje co je obrovský a malý rozdíl podle toho které auto má zrovna náskok už ani snad netřeba.
To sice ne (alespoň ne u mé z M3 2024), ale to, co je na videu dělá prezentér úplně špatně. Zaprvé v momentě, když už na displeji svítí červený volant je pozdě, řidič musí převzít kontrolu a žádné kroucení volantem nepomůže. Ale HLAVNĚ, ten cik-cak pohyb doleva a doprava, co dělá je naprosto nefunkční a zbytečný (což mě trošku udivuje, protože v Tesly tento člověk recenzuje relativně často a toto by měl vědět) - správně stačí na volant vyvinout akorát trošku odporu jakýmkoli směrem - třeba chytnout za bok a zatížit váhou ruky na vteřinu.
Dojezd 3 hodiny po dálnici je úplně v pohodě. Fakt bych nepotřeboval víc. Dobití za půl hodiny taky přijatelné. Chtělo by ještě udělat srovnávací test i v zimě při 0 stupních.
Zajímalo by mě srovnání s Enyaq Coupé RWD nejlépe s 19” koly. Něco jako verze Tour což je za podobné peníze. Kolik odhadujete spotřebu? Díky za test! Libor
Je v tom videu nekde udaje o ceste z obrazovky enyaqu? Auta mužou docela sekat s měřením vzdalenosti. Je potřeba přepočítat pak i spotrebu podle opravdové vzdalenosti. Pak vychazi mně že Tesla na tu cestu mela dostupnych 296*202:0.85=70343Wh, nejak malo. Z jinych testu TMY LR RWD když takto přepočítám udaje, vychází blíž k 75000Wh. Určitě to auto bylo nabito na 100% pred jizdou? Nestalo delší dobu zapnuty?
Tesla Model Y Performance + FSD -> Je mi líto, když někdo kdo neumí s Teslou jezdit dělá recenzi. FSD stojí za to, právě pokud člověk jezdí hodně po dálnici. Standardní jízda z Jihlavy do Prahy a zpět (cca 250 km) s nabitím před jízdou na 90%, je bez dobíjení a hlavně téměř bez řízení. Jen dávám směrovky, abych nařídil autu, že má přejet do rychlejšího, či pomalejšího pruhu. Jinak jede sama a já se jen lehce levou rukou přidržuji volantu. V pohodě si sleduji silnici před sebou a auto řeší vše za mě. Pokud mi někdo vjede nečekaně přede mne, tak to tesla vždy bez problémů vyřeší. Poslouchám si během cesty podcasty a přijedu do cíle odpočatý. Úložný prostor má Tesla Y neskutečný (klame tělem)! Autopilot zvládá i většinu cest po silnicích 1. třídy (díky němu dodržuji rychlost). Pokud si chce řidič jízdu užít, tak na Tesly žádný auta s podobnou cenou prostě nemají. Auto mám cca 1 a 1/2 roku a jiné bych nechtěl. Nejlepší kombinace rodiného auta, které je zároveň "téměř" sporťák. Jinak jezdím s nastavenou rychlostí 140 a pokud počítám celou cestu (část cesty městem), tak mám průměrnou spotřebu na 21" kolech 19kwh/100km (190),
Ale aby sa to vyplo po manuálnom preradení sa z pruhu je naozaj hlúposť. FSD za to bude stáť, keď sa bude kombinovať s kapacitným volantom, alebo iným systémom, ktorý nebude vyžadovať držanie volantu. V tejto podobe nie je o nič lepší ako napríklad obyčajný HDA 2 od Kia / Hyundai.
Srovnavak fajn, potvrzuje se, ze vykriky teslafans o tom, jak ji automobilky nikdy nedozenou jsou dost mimo. Ale co mi vyrazilo dech je fungovani (tedy spis nefungovani) toho autopilota. To za 200 tisic nemuze myslet nikdo vazne. Ze to neumi ani cist znacky? Nejake striky a vypnuti funkce do zastaveni? To je dobry, nebo vlastne spis spatny, vtip.
Teslafuns ako ich ty nazivas kritizuju pravom. Ako jedine v tomto videu som videl takto jazdit Teslu. Zial autor je roky vysadeny voci znacke teda sa neda brat objektivne. Za rok a pol som nedostal ziadny strike na AP. Na videu bolo vidno ze ho Tesla upozornuje na to ze sa hlavne nepozera na cestu.
Netušil jsem, že prročítání diskusí o e-autech je na popcorn. Je to pomalu horší, než mezi Applisty a Androidem :-) Chlapci, všichni jak jste tady, už jste čerpali dotace? 🤣
To neni v praxi možné, neboť cena záleží na tom u jakého dealera to kupujete, jak máte modré oči, jestli berete skladovku, nebo je to vozidlo do výroby, etc.
Nevím, co si o tom testu myslet. Spotřebu Enyaqu bych věřil, u Tesly se mi zdá vysoká. Klidně si kupte Enyaq, je to lepší než VW, ale nedivte se, kolik zaplatíte za servis. A ještě jeden dodatek. Dal jsem si tu práci a podle konfigurátoru vychází Tesly model Y o minimálně 100 tis. Kč levněji.
No tak zase dat raz za dva roky 250 eur mi nepride ako katastrofa. TMY ma zase vysiu poistku... Zalezi, co presne do toho konfiguratora das, napr ci aj metalizu. Dalsia vec je, ze nakolko si cenis veci, ktore ma enyaq v zaklade a u tesly sa vobec nedaju objednat napr padla pod volantom
@@tomaskolaja3365 Jasně, vždycky jde nakonec o osobní preference. Pro někoho ani rozdíl 100 tis. Kč není duvodem, aby si Enyaq nekoupil. Spíš mi jde o poměr užitné hodnoty a ceny. Tam si myslím, že má TMY navrch. Mně se třeba na Teslach obecně líbí automaticky oteviratelny nabijeci port. Možná hloupost, ale když si na to zvyknete, prostě to chcete.
@@bretimir2 tesla ma napr aj snimanie okolia na kamery, tiez siet supecharger. Zase sa tam dava strasne zle ťazne, to ma zase skoda perfektne vymyslene. Aj to nastavenie rekuperacie je perfektna vec. Pri cene 50 000 eur urcite nebude suma 3-4t rozhodujuca, tam uz sa jedna o osobne preferencie.
Tento týden jsem byl s Enyaqem v servisu. Platil jsem 5412Kč a vím že mám auto v pořádku. Po 2 letech v provozu to není mnoho. U tesly do servisu nemusíte, pak se ale nedivte až třeba způsobíte nehodu vinou nějaké závady, kterou mohle pravidelná prohlídka odhalit. Neříkám že se to musí nutně stát. Prevence je ale vždy levnější. Přibližně stejné peníze vám ale tesla "prožere" svým vybíjením i při obyčejném stání.
Martin dik za video. Pekne porovnanie. Tiez som cakal vacsi rozdiel v prospech Tesly. Suhlasim a to mam tiez odsledovane, ze rozdiel v kolesach 19-21 bude kludne 10 percent pri dialnicnej rychlosti. A to si este nemal verziu Coupe !
Test je cinknuty ve prospěch Škody a je to škoda, stačí dělat za volantem tajtrlíka a bude mit jakýkoli vůz špatnou spotřebu. Podle videa je vidět že se s Teslou stále předjíždí zpomaluje a enyak jede stále stejně kromě toho to trhání s volantem taky na spotřebě neušetří. Stačí koukat dopředu a nemusíš s volantem kroutit zběsile. Taky celou dobu tesla jede první a enyak se veze za ní v aerodynamickém pytli.
@@jiricopak6655 3:10 auta idu subezne, 7:20 tesla sa priblizuje subeznej jazde v rychlosti 132kmh, 8:58 auta idu subezne, 9:50 tesla ide vpredu vo vzdialenosti, aby nerobila vzduchovy tunel Enyaqu, 11:40 rovnaka situacia, stabilne rychlosti, jazda s velkou vzdialenostou za sebou, 15:38 subezna jazda, podla vsetkeho sa tesla dala do laveho pruhu po predoslej jazde za enyaqom aby porovnali svetla, 17:08 subezna jazda kazdy vo svojom pruhu, dodrzana vzdialenost, 18:30 subezna jazda kazdy v jednom pruhu. Tak teraz neviem, ci ste videli ine video, alebo je len problem prijat, ze proste Y nie je v discipliny spotreby a dojazdu nicim vynimocne auto, ktore by vytrcalo nad konkurenciu.
@@ElektromobilTV Mám za 2 roky 50tis km s průměrem 15kwh na 100km, tahal jsem prives cca 3000km a je to tesla longrange 4x4 tedy ta co více žere. Ve všech testech vychází enyaq cca o 4kwh na 100km horší.
@@jiricopak6655 tak ako vidite, pri suboji 1:1 v lete (ano, v zime moze byt rozdiel vacsi) to je cca tak, ako to dopadlo v teste. Nechcem sa nikoho dotknut, ale vela majitelov aut nedokaz rozlisit co to je: "idem na dialnici 130" a "mam priemernu rychlost 130". A to je sakra rozdiel !!!
@@jiricopak6655testu s novym koncernovym motorem 210kw asi jeste tolik nebude. A podle vseho (napr. testy vw id.7) je mnohem efektivnejsi nez stary 150kw
Tak u mě asi jasný vítěz Enyaq, protože aby mě auto potažmo (Elon musk :) dávalo strike za to že je systém autopilotu nedotažený a musel kličkovat po dálnici. Ne děkuji. Proto zatím oficiálně Tesla o de mě dostává strike :) Snad příště Elone
Teslu měli dát někomu, kdo to umí řídit a mít nastavené - nikdy jsem nemusel volantem tak kvedlat. A když se mi vypne autopilot, tak mi zůstane tempomat, takže auto nezačne brzdit, jako na videu. Co se dojezdu týče, tak jsem se stejnou teslou ujel na jedno nabití trasu Maribor-Olomouc, tj cca 450 km. Trasa Ostrava-Vídeň (cca 300 km) mi pak z baterky sebrala 60%. Tenhle test je bohužel nic neříkající a je škoda, že se jim bude nejspíše řídit plno lidí.
Tak ono s Teslou se dá jezdit i pod 12kWh/100km, ovšem otázka je při jaké průměrné rychlosti. Když budu chtít jet na spotřebu, asi nebudu mít na tempomatu 130 km/h, že.
co to je kolem 13. minut ten zaber zboku auta co se objevuje na tom monitoru v autě? :-) to sis tam vyvolaval sam a nejakym ovladanim na volantu posunoval? k cemu to bylo dobre vlastne? 🙂
Len sa potvrdilo, že Tesla neukazuje v spotrebe všetko. Je to teda len "nejaké" číslo. Enyaq / VW idú na int.displeji presne podľa nezávislej diagnostiky.
Jde o to, že Enyaq má na baterce poměrně velký buffer. Tesla mnohem menší. Takže Tesla to uzpůsobuje za jízdy podle stylu, jakým jedu, zatímco Enyaq to ukrajuje ze svého spodního bufferu.
@@matejsoukup696 Koľko má dostupné kWh Tesla v rozsahu 100-0%? Nebavíme sa o buffroch. 75-77kWh to určite nie je. Buď je to len okolo 70kWh, alebo ten údaj na displeji 20.1kWh/100 nie je presný. Lebo nový Enyaq má 74.0kWh pre 100-0, skončil s 20% a 20.7kWh/100 TMY skončilo s 15% a 20.1kWh/100 To nesedí... V každom prípade príchod s +4-5% SoC v prospech Enyaq dokonca s 21" pneu je solídne. Konečne vie Škoda robiť efektívne autá/motory. A TMY malo šťastie, že tam nebola porovnateľná konfigurácia Coupe a tiež na 19".
Tak snad sa aj predaje Enyaqa rozbehnu, kedze modernizacia z neho urobila pouzitelne auto. Je dobre, ze to Skoda propaguje. Mne ale v konfiguratore vychadza drahsi o 10000 eur oproti Tesle. Zaujemcom o elektromobil by som odporucil, nech sa naozaj dobre zamyslia, ci potrebuju SUV. Moj Highland totiz podobne trasy robi za 14kWh/100km.
Ano, v konfigurátoru ano. V reálu ale ne. Pokud projevíte vážný zájem, dostanete slevu, která tento rozdíl smaže. Navíc si pořídíte daleko lépe vybavené auto, oproti nevybavenému pojízdnému počítači, byť s lépe fungujícím infotainmentem.
@@rh3635 viete prosim napisat konkretne cisla, ze aku zlavu na auto ste si vyjednali? Ja z pozicie sukromnej osoby som nikdy nedostal viac ako 3%. Cenova politika VW ma potom znacne medzery, kedze vysledok je taky, ze cestou domov z obchodu stretnem 3-4 tesly a 0 enyaqov.
@@danieljackuliak3762 Na Enyaq jsem v roce 2023 dostal slevu 195 000,-Kč, když jsem argumentoval že si Enyaq chci koupit, ale konkurenční prodejce nabízí stejné auto za jiný peníz. Žádné auto mimo Tesly se neprodává za ceníkovou cenu. Pokud mi nesleví jeden prodejce, klidně jdu koupit jinam.
Software Enyaq vypadá hrozně. Podle mne kvalita software může mít vliv na živostnost baterie, ale to se zjistí až za 10 let. Jinak je dobře že má Tesla konečně konkurenci. S autopilotem neumíte jezdit, nebo je auto rozbité, protože volantem se nemusí takhle kvedlat a pro změnu pruhu je potřeba kromě směrovky mírně natočit volant ve změru změny pruhu. To že autopilot má v ČR méně funkcí než konkurence a stojí 200.000 je pravda a Elon by s tím měl něco udělat.
@@tomaskolaja3365 Zdravím. Inak ja nerozumiem tym ľuďom čo sa na svet pozeraju iba cez jeden filter čítam tie komentáre a čumím ako pero z gauča 😀 podaktorí rušia odber! 😀
Kona 24 na 17" mi ukazuje dojezd 629km na 100%. A za ujetých 283km mi ukazuje dojezd ještě 265km 47% baterky průměr 12,8kwh. 😊 vč. klimy na 20°C na low. Nošovice - Olomouc - Luhačovice - Nošovice
Vzhladom na zjavne aerodynamickejsi tvar Tesly ma vysledok neprekvapil. Som tipoval, ze rozdiel bude pri 130 este vacsi. Bolo by zaujimave test zopakovat pri 90ke....mozno by to skofka vyhrala. Tak ci onak test ukazal ze s oboma autami sa uz da zit a jazdit aj po dialniciach.
@@jiricopak6655 to není pravda - dopad na dojezd mají rozměry pneumatik - (většinou větší kola jsou i širší pneumatiky) - ale u enyaqa jsou stále 235 přední a 255 zadní (od 19-21) z toho důvodu bude spotřeba na 19 stejná jak na 21 (enyaq!!)
@@vaclavpisinger2919 bude? Nebo je? Pochybuju uz jste to zkusil? A zmeril? Kazdy kolo kdyz je větší tak je těžší možná jste někdy slyšel ze každý kilogram na kole je jako xx kg uvnitř auta
@@jiricopak6655 to možná platí u malobenzinových motorů ale u silných naftových a elektrických motorů je spotřeba "skoro" nezávislá na zatížení (jako na 2T ten motor 100kg nepozná!!
Ako tomu eniaku za tue prachy mohli dat lepsie dispeje aj rozlisenie . Tesla vyzera ako keby mala superpocitac a eniak ako keby prvy krat videli dispej a capli ho tam .
S vypinanim autopilota v TMY jsem nemel nikdy problem. Zavesim levou ruku za palec a auto zaznamena, ze ji tam mam. Kdyz nekoukam po ptakach, nebonzuje me ani kamera. Jezdim s tim 10 mesicu a nikdy se mi to nevyplo. Moderator zjevne tenhle gryf nepochytil a uz ve druhem videu si stezuje de facto sam na sebe.
Naopak pokud mám větší průměr kol, tak kolo za jednu otočku ujede větší vzdálenost, než menší kolo a motor točí stejně otáček. Tudíž čím větší kolo, tím lepší spotřeba.
Väčšie nie sú kola ale disky - sú ťažie a širšie. Tým sa zvyšuje váha a valivý odpor. Menšie kolesá sú v tomto teste obrovská výhoda Modelu Y, odhadom robia 10-15%.
@@liveandletlift370 To není pravda, stačí pohledat v nabídce čkodovky jaké rozměry na jaký disk patří. Nechápu potřebu buď lhát, nebo informovet o něčem, o čem nic nevíte.
@@rh3635 Čo konkrétne nie je prvada? Stačí pohľadať o koľko znižujú väčšie rozmery kolies Tesly dozajd. Ak by mala aj Tesla 21” kola, dostala by dostala totálne na frak. Nebudúce si poriadne zistite informácie, hlavne ak chcete tvrdiť, že niekto lže alebo o niečom nič nevie.
@@bretislavkacinsky622 TMY 255x35x21"=2235mm obvod/712mm průměr a v 255x45x19"=2236mm obvod/712mm průměr. To jen škodovka klame v km spotřebitele při jejich udávaných rozměrech v 19"/21" a palubní pc si samozřejmě počítá své. 235x45x21"=2339mm obvod/745mm průměr a v 235x55x19"=2327mm obvod/741mm průměr :-)
Bylo by fajn auta dobit na 100% a rict tak, kolik realne spotrebovala. Tesla totiz maze med kolem huby a to hodne. Ujel jsem s Modelem Y za tri dny 283km, hlasilo mi to, ze jsem spotreboval 44kW. Pak jsem to nechal dobit zpatky do 100%, jako kdyz jsem zacinal a hle, dobil jsem 62kW. To je rozdil prakticky 50%! Bejt v Americe, tak uz se vsichni majitele za takovehle lhani soudi..
Súhlasím, mali to dobyť znova do 100% a porovnať reálnu spotrebu. Už som niekde tachytil ze tesla nemera spotrebu na elektroniku auta a klimatizaciu co podla Nira, ktoré to ukazuje, je tak 10%. Na Enyaqu aj Nire je rozdiel spotreba pocitac a dobytie s meračom.spotreby cca v priemere 20%, čo pri cene elektriny až tak neboli, klasické spalovaky rozdiel tak 0,3 litra...
@@lukasrodan9294 Jo, vsimnul jsem si, ze tam pres noc ubylo docela dost procent. To je u elektromobilu docela blby, kdyz mi bude spalovak stat pred domem, tak se mi z nej benzin za tyden neodpari. V EVcku budu muset po tydnu nekolik jednotek az desitek KW dobit. Takze to auto permanentne zere penize.. :/
@@LukasDePraga Tak to zase není, elektřinu tam žerou jen běžící systémy, typicky právě Sentry mod, ten žere fakt hodně, pokud je na rušné ulici, kde se často aktivuje. Občas jezdím služebně pryč a když nechám stát TM3 na parkovišti v práci kde nemám zaplý Sentry mod, tak mi za 2 týdny ubyde 1%. Takže problém neni samovybíjení, nebo něco podobného, ale právě Sentry mod a pak je na zvážení, jestli jej chci využívat i za cenu ztráty energie, nebo radši budu šetřit energii.
Tesla Y už má starou technologii, takže není fér říkat, že ji ostatní dohnali. Nový highland je tak efektivní, žer spotřebou naprosto deklasuje konkurenci, ale na to škoda nemá v podstatě žádnou odpověď. Ve stejné třídě žádný elektromobil nevyrábí 😉
Nikto nehovori, ze Tesla je najlepsie auto. Kazdy kritizuje uroven "testu", ktora s nestrannostou nemala nic spolocne. Spotreba pri idealnom pocasi jednoducho taka vysoka nevychadza. To sa nebudem ani rozpisovat o "kvedlani" volantom. Toto naozaj nefunguje a ked som to skusal, nikdy mi na to autopilot nereagoval, nech som nim mykal ako som chcel. Pri aktivovani autopilota je na obrazovke vypisane, nieco v zmysle tlacte na volant miernou silou. Nikde nie je mykajte nim ako sialeny. Naozaj na volant staci polozit ruku a autopilot nenamieta. Enyak je v pohode auto, ale tento test bol naozaj vysoko zaujaty.
Parádní test a za mě bych ho nazval Lesk a bída Muska :-) Tesla Y nemá větrané a masážní sedačky, nemá pravé matrix světla, dokonce nemá ani radar a parkovací senzory, autopilot funguje jak Alfa verze od Windows :-) a ani dodnes není schopna vyrobit kapacitní volant, natož 3- zonovou klimatizace, kterou mimo jiné mám i v obyčejném Golfu :-) Nedivím se, že v Evropě padají prodeje Tesel jak zralé hrušky ze stromu.... Pochopitelně jsem fandil Enyaqu, protože je to daleko poctivější auto, s luxusní výbavou a téměř vše je made in Europe :-) Za mě Enyaq po faceliftu 210 kw je Teslu předběhl ve všem.
Autor videa presne vie, ako dostat Teslackeho autopilota do uzkych a presne to robil. S kazdym autom sa da jazdit tak, ze akceptujem jeho sposob, ako na veci reaguje, alebo to robim uplne opacne. Autor napr. velmi dobre vie, ze na mykanie volantu autopilot schvalne nereaguje, preto to robi. Neverim, ze za tie roky a tych niekolko rokov, co mu to ludia neustale pisu, lebo je to v kazdom videu o tesle na to neprisiel. Preco to stale robi aj v roku 2024?
Za mě je to férově zhodnoceno. Enyak konečně po třech letech dohnal teslu, tak snad až přijde facelift TMY, tak zas nebude o vice než 3 roky pozadu :-)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
to upozornění není na to že nedržíte volant, ale to mu, že koukát dlouze na navigaci a nevěnujete se tomu co je před vámi. V takovém případě můžete kvedlat jak chcete. Přijde mi to jako schválně, nebo jste poloop.
Měl jsem rok a půl Enyaq. 10 měsíců mám TM3H LR (spotreba od dubna, 15 000 km je 129 Wh/km OK jiné auto a úsporná jízda) Enyaqa jsem prodal, protoze jsem uz nedaval jeho software. To kvedlání s volantem je naprostá hovadina. Martine, dejte priste to auto nekomu, kdo nema osobni zajem na vysledku “testu”.
@@sotoniak Pokud jste mel 1.5 Enyaq, tak je to jiny Enyaq nez byl v testu...:-)
@@jirispinar6220 To ano, ale ten software je pořád naprosto příšerný.
Ale plus, že už to umí ohřát baterii a má výrazně efektivnější motor. V tom už po pěti letech tu testovanou Teslu opravdu dohnali.
Enyaq bych si už znovu nekoupil. A když čtu zkušenosti, kdy chlapík má tři (z toho dva 85x), všechny týdny v servisu a všichni jen chodí a neví co s tím... Z toho jsem se už vyléčil
@@sotoniak no myslím,že ted prehánite vy.....ja mam enyho rs 4x4 a po vice než 33000 km ma za sebou jen prohlídku.....pravda sw je trošku pomalý,ale za jízdy to vubec nevnímám. ohřev baterky neřeším,nabíjím 99 % doma.
@@bretislavkacinsky622 Já měl zadokolku iV 80 Sportline. Ohřev jsem řešil, protože jezdím dlouhé trasy a v zimě tragédie. Software je naprostý průser, který srazil hodnotu, jinak celkem podařeného auta. Infotainmen je výsměch a jediné co to alespoň trochu zachraňuje, je CarPlay. Najel jsem s tím něco málo přes 40 000 km a jsem rád, že jsem to ještě za 1,1M prodal (ztráta 600k za 18 měsíců, ale záhy to padlo ma 800k) Servis tragédie. Nikdo nic neví a vyloženě vám dají najevo, že “váš problém,měl jste si koupit spalovák”. Rozepsal jsem se o tom minulý rok na X. A když už budete na X, můžete se podíváte na zkušenosti Davida Soukupa s jeho třemi Enyaqy.
@@sotoniak mal som 80x teraz 85x a fakt spokojnosť. Ten infotainment je absolútne bez zaváhania. Dokonca veľký priaznivec Apple mi pochválil ako rýchlo funguje mapa a práca s ňou. Že má pocit ako keď ovláda iPad...
Pred par dnami som sa vratil z Talianska Tesla Y LR AWD. Najazdili sme 2500 km. To co predvadzal moderator je jemne povedane saskarna. Ani sa necudujem ,ze mu auto vyplo autopilota. Vyplo mu ho preto ,ze nesledoval cestu a nie ze sa nedrzal volantu. Vo videu vidno , ze ho upozornuje na sledovanie cesty. Tento test by bol relevantny , keby soferovali majitelia vozidiel ,ktory maju nieco najazdene a poznaju svoje auta. Moderator mal byt len prisediaci. Dalsia skusenost je velky rozdiel kto a ako soferuje. Striedali sme sa so synom a mal vyssiu spotrebu asi o 5%. Obaja sme isli na autopilota. Syn sa priblizil k pomalejsiemu autu a spomalil, potom zrychlil ked predbiehal. Ja som predbiehal uz z dialky a auto islo viac casu konstantnou rychlostou. Kedze splaseny moderator mal nohu na pedaly po vypnuti autopilota a ak s nim lomcoval tak ako s volantom tak to spotrebu zvysi urcite. Nepriek tomu mali spotrebu obe auta velmi dobru. Enyaq je podla mna vyborne auto a bol u nas v plane. Teslu sme kupili ,lebo bola lacnejsia pred pol rokom a nelutujem. Vas kanal sledujem casto a prajem vela zdaru.
Přesně tak. Další problém byl, že si nastavil autopilota na jedno zmáčknutí, takže se mu vypínal i tempomat. To samozřejmě znamenalo, že pokaždé, když to "utrhl", tak auto začalo brzdit rekuperací a on dorovnával rychlost. Prostě všechno špatně. Také jsem se vrátil před pár dny ze Sardinie a cesta tam i zpět absolutní pohoda, autopilot odřídil většinu cesty, předjíždění samozřejmě fungovalo a stačilo mít opřenou ruku o volant (nová TMS, ale jezdím Teslou už 5 let). Nijak jsem to nešetěil a spotřeba tak okolo 180 Wh/km
Úkol pana Pulznera = zhanit každý detail Tesly.😂😂😂
Nezlobte se, ale toto je doopravdy hodně mimo. Sleduju fDrive od začátku z dob, kdy fDrive musel prosit tehdy Alzu (která jeden čas prodávala eletroauta), aby jim Teslu půjčila.
Ještě předtím Mobilenet.
Bohužel toto je příliš.
Ano Tesla nemá kapacitní volant, horší světla, atd. Hodně věcí vyřeší facelift (toto samozřejmě neomlouvá). Nicméně Enyaq má taky spoustu chyb.
Už jenom to, jak Škoda kašle na starší série Enyaqu, kdy spoustu nových funkcí neudělali skrze aktualizaci.
Může se pan moderátor rozhodnout, co je velký a co malý rozdíl? Protože když vedl Enyaq se spotřebou 22,1 kWh na 100 kilometrů oproti 23 kWh na 100 kilometrů u Tesly, bylo řečeno, že je to výrazně nižší spotřeba (což si nemyslím, ale dobře). Když poté vedla Tesla se spotřebou 20 kWh na 100 kilometrů a Enyaq měl 20,7, řeklo se, že je to "velmi velmi malý rozdíl". Takže bych Vám doporučoval, abyste si nějak ujasnili, co je hodně a co málo, protože 200 Wh je fakt málo. Nepůsobí to pak nestraně.
(Nejsem zaujatý fanoušek Tesly, který si myslí, že je ve všem nejlepší. Není.)
Pan moderátor především hledá každou možnost, aby Tesle tzv. naložil. Říkat, že se sekla při odhadu dojezdu o 10% když začal jízdu za denního světla a končil za tmy-tedy za úplně jiných energetických podmínek, je mírně řečeno úplně mimo....stejně jako moderátor sám, když je zjevně manuálně zručný jako moje tchýně...protože takto kvedlat volantem Tesla vůbec nepotřebuje a dělá to jen idiot. Zapomněl pán dodat, že Tesla při zapnutém autopilotu hlídá vnitřní kamerou, jestli se řidič dívá na silnici před sebou a pokud ne nutí ho reagovat a po té mu dá strike. Pokud šašek moderátor pořád čumí někde jinde, což evidentně dělal, tak ho Tesla nejprve upozorňuje a pak autopilota zablokuje, což je naprosto v pořádku a taky se to tomu volovi stalo. Jinými slovy,až budeš chtít férově testovat auto - nauč se ho ovládat a především testuj auta stejného roku výroby se stejnou kapacitou baterie s opravdu stejnou cenou. Vyhneš se tak slovům - moc málo podobné atd. a možná uvedeš přesná čísla, která jediná můžou sloužit k férovému vyhodnocení. Toť vše amatére. Má to jednu výhodu-tento kanál definitivně přestávám sledovat.
Už jenom to, proč oba vozy nevynulují jízdu hned při sjezdu na dálnici a motají tam další km, které nejsou z dálnice a přitom se snaží o test na dálnici 🙂 asi problém, stejně jako problém řídit Teslu...on pan autor dělal dokonce test na "mojí" T3 a ta si mně na něho ale pěkně postěžovala 🙂, na to, že je video staré necelý den, tak info o Tesle podává pomalu 2 roky staré 🙂 a pokud srovnávat tuto Y, s novým Enyaqem (stará jabka a čerstvé hruštičky), tak to mělo být ale se starým modelem a tento nechat Juniperu 🙂
Skvělé, že jsi to napsal....moc by mě zajímalo, co vede autora k tomu, že míchá videa z několika modelů Tesly....kvedlá volantem v Tesle 3 Highland ale po dálnici ukazuje kličkovat v důsledku tohoto kvedlání Teslu Y...čímž mně definitivně přesvědčil o dvou věcech: vůbec neumí ovládat auta, která testuje a navíc je to podvodník.
Ak niekto kvoli tomuto videu kupi Enyaq a nie Teslu, tak si Skodofku zasluzi :-D
Vlastním Teslu Model 3 2022, takže to může být jiné, ale při autopilotu takhle nesmyslně kvedlat volantem nemusím, mám trochu pocit že pan moderátor to poněkud přehání. Vlastně nemusím kvedlat volantem vůbec, úplně stačí, když dám ruku na volant a při otáčení dělám volantu lehoučký odpor váhou ruky. Dost mě překvapily i ty světla, protože tohle u své TM3 také nepozoruji.
Souhlas. Mám to u naší TM3 LR 2021 podobně. Žádné točení volantem a světlo je také mnohem lépe rozprostřeno.
@@lukasrodan9294 tesla ma niektore veci perfektne, niekde zase setrila. Kapacitny volant tam jednoducho nie je.
@@tomaskolaja3365 já ale netvrdím, že tam kapacitní volant je, jen píšu že nic podobného já na mé TM3 dělat nemusím. A pokud se do Evropy dostane příští rok FSD supervised, tak tam ani nebude kapacitní volant potřeba, což si myslím, že to tak bylo od začátku zamýšleno. Ale uvidíme, jestli se to podaří přes evropskou legislativu protlačit.
Jo kdyby se testovalo Audi to by byl jiný proslov
@@tomaskolaja3365 Není tam, ale také není potřeba.
Na vás je v každém videu vidět, že nemáte rád Teslu a stále se ji snažíte nějak “pošpinit”. Samozřejmě, každé auto má své mouchy, i Tesla. Zajímalo by mě, z čeho je živ fDrive. Pouze z reklamy? Neřekl bych…
Dvě připomínky, první - docela jsem čuměl na zběsilé kvedlání volantem Tesly pro udržení pozornosti na autopilota. Přitom stačí lehce jednou rukou vždy po chvíli (dá se nacvičit do max půlhodiny jízdy) jemný protitah proti AP. Druhá - snížená rekuperace Tesly do nabité baterie je vlastnost, která nemá na praktický provoz vůbec žádný vliv, protože takhle jak jste to předvedli v testu se Tesla neprovozuje. Nerveme ji zbytečně a nesmyslně do 100%. Efektivní jízda je nabít ji tak, abych dojel s rozumně nízkým zbytkem (to má každý inviduálně) kapacity na plánovaný superchager, kde využiju co nejlepší část nabíjecí křivky k co nejrychlejšímu nabití na další část cesty.
Díky. Konečně někdo, kdo říká správné informace. To co v tomto testu předvedl mistr autor, je opravdu směšné.
Normální člověk chce prostě nabít a jet, neřešit nějake křivky kdy je jízda efektivní. V tom se vyžívá jen omezena skupina lidí, a asi nikoho takového nezám.. Prostě natočím plnou, jezdím dokud se nerozsvítí rezerva, znovu plnou.. a mezitím nic neřeším.
@@KarelTomeček elektromobilita funguje jinak nez spalovaky, kazde ma svoje. Ja zase s teslou neresim, ze bych potreboval podřadit abych přejdel. Vy jste happy když nalejete plnou a pak si uzivate kazde druhe predjeti jako adrenalinovy sport. Ja mam vic starosti s nabijenim, ale pak jedu s hubou jak rohlik, tesla se nepta “stihnu to”? Okamzik stesti ridice dyzlu je jednou mesicne kdyz “naleje plnou a neresi” .. ja tuhle smetanu beru kazdy den v tom 99% casu, ktery stravime na silnici společně :)
@@vswcz1 Proč bych měl podřazovat? Už nějakou dobu tu jsou automaty...žijete trochu v bublině. Měl jsem pár možností poměřit se s Teslou, to auto je příliž těžké a výkon je využitelný max na to efektní předjetí na dálnici ale sportovní svezení to není. A auto na naftu jsem nikdy neměl.
Tedy zrovna fungování autopilota by mě hodně štvalo. Doplním, že částečně autonomní jízda například u koncernových aut funguje tak, že nemusíte vynakládat žádný protitah k volantu, ale jednoduše se dotknete spodní části volantu a autopilot funguje dál. Koncernové vozy vám rovněž nebudou blokovat autopilota, když toto třeba neuděláte. Toto nemá Tesla provedeno dobře a při jízdě na dálnici to je nepohodlné. Rovněž osvit vozovky je u Tesly tristní. Dále komfort odpružení na nerovnostech nedosahuje úrovně konkurence. Těch věcí, které dělá Tesla jinak nebo hůře než konkurence, je víc.
S Teslou mám najeto přes 65tis. Km a nikdy jsem takhle vrtět volantem nemusel, účel testu byl opět kritizovat Teslu, to by jim šlo 😢a třeba o výkonu ani zmínka, třeba ta, že tam kde Škoda končí tam Tesla začíná!!😅😅
výkon k čemu? k dosažení 130 km rychlosti? o tom ten test asi nebyl. Já nikde s enym nekončím,já si nepoměřuji ego s něčím řádově silnějším...
Kdyby jsi ho měl tak pochopíš k čemu je dobrý... např. k bezpečnému předjíždění.😊 @@bretislavkacinsky622
@@bretislavkacinsky622 tak si ho užij🤣🤣
@@vaclavpadourek3882 uzivam, a fest
Akoze vykon k comu? Chcete minpovedat ze spalovak so zrychlenim z 0 na 100 za 5s a z 0 na 100 za 9s ma rovnakubspotrebubpri konstantnej jazde? Ked spomenuli kolesa, mali spomenut aj tento fakt a aj objem vozidla, priestor na nohy atd. Tesla je ovela vacsie auto, pocitovo, lapierovo aj realne. 4 batozinove kufre co nosite do lietadla do tesly dste, do enyaqua nie.
Je spravna informacia ze su auta z podobnej cenovej relaice? Pozeral som cenniky a Eniaq je pri podobneom modeli drahsi podla vybavi o 10 az 12 tisic euro, to je obrovsky rozdiel...
Tesla uvadza ceny bez dph. Navyse teslu si na slovensko musis doviest, resp spravia to aj za teba, poplatok tam je cez 1500 eur
v Skodovke vie prakticky kazdy dostat zlavu. Staci uz len to, ze zoberies skladove auto. To pri Tesle asi nehrozi.
Model Ý mám LR RWD s tažným mám za 1.215 CZK s DPH. Enyaq Tour 85 s tažným a tepelným čerpadlem mi nacenili na 1.1m CZK s DPH. Kdybych tam chtěl Matrix, je to +50t CZK (před slevou)
@@Rykko79 este ma napadla taka vec, ze tesla ma aj metalizy dost drahe, preto je vacsina tesiel biela.
@@ElektromobilTV Psal jsem reálné ceny za nové auto, na které jsem dosáhl jako OSVČ. U Tesly platí cena na webu, sleva není, jelikož tam defakto jednáte přímo s automobilkou a ne s dealerem (který si ukousne z marže). U Tesly jsou též předváděčky, ale s malou slevou oproti předváděčce Škody. Proti tomu Škoda má předváděčky jen verze Enyaq 80, což je křáp a navíc za ceny, které nereflektují možnost dotace. Čili nekoupitelné. Naopak když budete chtít Enyaq 85 (který už začíná dávat smysl), počkáte si cca 9měsíců na výrobu. To mě odradilo a koupil jsem TMY. Krom toho TMY nabízí výrazně (opravdu výrazně) větší úložný prostor a to navzdory klesající zádi.
11:37 Když jedete na dálnici, taky pořád přibržďujete jako tento pan komik? Jeden z nejhorších "testů", to je tak okatý, až je to komický.
@@elektricka přesně delali promo škoda
Koncernové promo video 😉 ...ale zaplať bůh, že už to jde alespoň trošku porovnat...ta 85 verze už se pomalu blíží standardům které u tesly už mnoho let platí 😉.
Myslíš žiaden servis, odovzdanie autá štýlom tady máte papiry s kliči a bežte do p ryči, bájnu brzdový kvapalinu s neobmedzenou životnosťou, ktorú nikto nemení a nikto nikdy nevidel, úžasné diaľničné rýchlosti 118 kmh, ako znova v teste fdrive, tak to je štandard pri predaji bycikla a nie auta za 60.000 eur.
@@jatristvrtko ...jj. když tě baví živit úplně zbytečného dealera a platit naprosto nepotřebné servisní úkony je to fakt čistě tvá věc (neřkuli pitomost) . Nicméně pro technologicky jednoduché a spolehlivé stroje se prostě jedná o úplnou zbytečnost. O tom kam až pokročila chemie a jak jsou obchodní zájmy výrobců maziv a hydraulických kapalin upřednostněny před současnými možnostmi které by byly v zájmu zákazníka u většiny automobilek se raději ani nehodlám rozepisovat. No každému dle vlastního gusta...jen je třeba si uvědomit, že se nepíše rok 1964 , ale je 21. století 😉.
@@robertmach9907 neuveríš, ale mám od mája elektromobil 4x4, kde sú spracované medzery, v cene bolo aj odovzdanie v predajni, v budove nie na parkovisku, vysvetlenie takmer všetkých funkcií počas 1 a pol hodiny, tlačený návod... Hydraulické brzdové kvapaliny sú hygroskopicke a niekedy na STK merali teplotu varu, po štyroch rokoch186 st miesto nových 250. Ale pre elektromobil isto jazdiacich po diaľnici 105 alebo 118 kmh to nehrá rolu, ale keď idem po diaľnici spaľovakom nepredpisovo a zrazu elektrovodic musí predbehnúť kamión kozmickou 120kmh, tak ťa kvapalina musí byť v kondícií aby to brzdy uhradili. Elektrovodicov často unavuje šoférovať a preto sú na ceste na nerozoznanie od vodičov 80+ 😅 za 4 mesiace mám 4500 km na baterkaci...
@@robertmach9907 výměna brzdové kapaliny po 2 letech u Enyaqu je nepotřebný servisní úkon? Aha 😀
@@petrkomarek5425 ... jistě, jde jen a pouze o těsnost a kvalitu kapaliny. Není jediný důvod ji měnit a už vůbec ne u e auta které brzdí převážně rekuperací. Nota Bene u auta kterému dle konstruktérů stačí zadní brzdy bubnové 😁😁😁.
po pár minutách už jsem cítil, že to bude vyvážená recenze :D Sakra tak no tak bože můj.... To je spíš ochotnické divadlo než porovnání
Gratulky. fDrive dávám unfollow, pohár přetekl. A to jsme byl jedním z prvních odběratelů. Pamatuji doby kdy jste ještě fušovali do mobilů. Papik, ale obsah poslední dobou stojí za starou belu.
No běž, val, val, nikdo tu na tebe není zvědavý. Nelíbí se ti? Nesleduj. Jak jednoduché.....
Jde vidět, že s Teslou normálně nejezdíte - to kvedlání volantu takovým způsobem není nutné a je spíš známka zbytečné frustrace - stačí jemný potah buď na jednu, nebo druhou stranu, aniž by autopilot předal řízení. Pak žádné kličkování nenastává. Dá se na to zvyknout, není to pak žádný problém.
Po updatu před pár měsíci dokonce stačí mít jen opřenou ruku a vyvíjet trvalý tlak jedním směrem. Ovšem problém je že auto sleduje oči a při delším pohledu mimo silnici dává hlášku abych dával pozor. Pak je nutné nějaké kvedlání - to je nepříjemné, ale opět, stačí tlačit jen dokud volant s autopilotem dává protitlak - když se ho přetlačí, teprve pak předá řízení a nastává kličkování, ale to fakt není nutné.
To sledování očí já řeším slunečními brýlemi - pak je jedno kam a jak dlouho koukám, stačí mít ruku jen opřenou o volant s mírným tlakem jen váhou ruky. Cesta je pak pohodlná, bez stresů a žádná hláška se nezobrazí
Já mám zalepenou vnitřní kameru a na volentě magnetické šidítko, teslička pak jezdí téměř celou dálniční cestu + až přes Nuselák a Wilsonku úplně sama ;-)
Jakože strikování řidiče je fakt úlet. Auto má dělat to co po něm řidič chce a ne si hrát na chůvu.
V skutocnom zivote to nie je ako tu vo videu. Za rok a pol som nedostal na AP ziadny ban. A urcite nerobim s volantom co autor videa.
Na volant stačí lehce tlačit a je po problemu. Točit s tím neni třeba. Na jare bude nový fsd supervised a to bude pecka
Děkuji. Četl jsem ostatní diskusní příspěvky, a nestačím se divit. Martin prostě udělala recenzi, tak jak to dovedl a řekl o tom autě to, co si myslí. Pojďme žít život jenom jako nějakou super hru a nemusíme všechno brát úplně smrtel ně vážně. Mně z recenze prostě vychází, že Enyaq je lepším autem. Nicméně po vyzkoušení jestli jsem se rozhodl, že už asi jinou značku do garáže nechci.
Suhlasim so zmierlivym "tonom" vasho komentara, avsak treba si uvedomit, ze vela ludi si vytvara nazor na zaklade videa a pokial su opakujuce sa komentare o zaujatosti recenzenta pravdive, tak clovek moze napriklad spravit nespravne rozhodnutie pri kupe auta. Ja mam pocit, ze vase videa a recenzie su ovepa vyvazenejsie.
Proč měníte ty pruhy manuálně, Martine. Však máte EAP, co změní pruh za vás...
Ty striky za AP jsou správně, obzvlášť buzerace za držení telefonu.
Hezký test, děkujeme. Problém je v ceně - enyaq coupé RS (stejný výkon, stejný typ karoserie) vychází bohužel o dost víc a tam kde enyaq výkonem končí tam teprve tesla začíná. Za mě pořád 5 let starý auto vyhrává nad autem co vyšlo v roce 23/24 (verze 85,apod.). O tom infotainmentu který vypadá jak TomTom navigace jak tu někdo zmínil ani nemluvě. O prodejích v ČR taky hrozná bída. Podívejte se na statistiky. Aspoň vidíme, že legacy automobilky zaspali neskutečně. Enyaq se mi ale neskutečně designově libí, ale bohužel jsem spíš na technologie a to mi nenabídne.
Naštěstí výhody Enyaqu převažují nad výhodami tesly. Ale kupte si cokoli chcete.
Obojí jsem měl pujčené. Ale rozumím, že každý může mít jine preference. Od toho je tady více automobilek aby si každý mohl vybrat. 😌
Tak já ti nevim, poměrně zvláštní test. :D V úvodu rozíl ve spořebe 0.9kWh ve prospěch Škodovky jako "Výrazne nižší spotřeba" dále v testu rozdíl 0.7kWh ve prospěch Tesly jako "Velmi velmi malý rozdíl" :D Nicméne jde videt že se škodovka velmi zlepšila a už stojí za úvahu. V rámci testu spotřeby by stálo za zmínku i rychlost nabíjení a její využitelnost(nabíjecí křivky a přítomnost, nebo absence battery heat managementu)
S tím autopilotem to zbytečně přeháníte. Stačí vyvinou jemný tlak např. v protisměru volantu. Není potřeba s tím vůbec kvedlat.
Přesně tak. Právě tím kvedláním se to auto zmate. Jinak z toho videa je krásně vidět, jak je Enyaq v přímém srovnání výrazně menší a výrazně méně prostorné auto. A to má Tesla navíc ještě menší spotřebu. A osobně bych těm výsledkům nevěřil a přeměřil to s jiným Y, protože aby se Tesla sekla při kontinuální rychlosti o 10% je nesmysl. To musí mít nějaký důvod.
No ale pořád je to technologie z dob krále klacka, zatímco Škoda dává moderní kapacitní volant i do Fabie...
Všetko sa dá riešiť otázka čo je príjemnejšie. Taký systém ktorý človek nepoužíva nie je dobrý. Enyaq dokáže dokonca isť viac vpravo/ vľavo v rámci pruhu bez nutnosti následného tlačenia volantu.
Podľa Bjorna má Enyaq RS Vs Tesla Y Performance dojazd menší
@@martinnnbeno Je naprosto zbytečné řešit, co nyní umí v EU díky legislativě uměle zkryplený FSD, když víme, co umí v USA a že žádná automobilka na světě na to nemá odpověď... A zatímco Tesly dostávají updaty po celou dobu životnosti, majitelé předFL Enyaqa by mohli o SW podpoře koncernu dloooooouho vyprávět, že?
@@Dzordzikk kým Tesly dostali matrixy ja som vymenil auto, EV sa odpisuje 2 roky. Pocit, že v USA dokáže auto viac tu v EU nerieši nič okrem dobrého pocitu takže čakanie na update nie je riešenie
S volantem Tesly vubec neni potreba takhle "kvrdlat". Uplne staci lehce zatlacit do strany, kdy auto vubec nezmeni smer.
Mě se zdá, že druhý účel tohoto testu je hanit Teslu (na tomto kanále obecně). Přitom bez ní by tady velmi pravděpodobně nebyl ani ten Enyaq. A taky mohli po dojezdu opět nabít auta do 100 a ověřit kolik reálně spotřebovaly.
Je to tak. Mám pocit, že pan Pultzner by snad radši ty Tesly řídit neměl. Vůbec mu to nejde a teď je otázka, zda schválně... Celé to šaškování kolem autopilota je bolest pohledět. Mám základního autopilota a po 41k km se mi nestalo, že bych dostal Strike, jak tomu on říká, nebo že bych musel kvrdlat volantem. To co tam předvádí, je fakt teatrální výstup. Stačí mít jednu ruku položenou lehce na volantu a ani jednou to neotravuje. Ale kdy to otravuje hodně, je pokud vezmete mobil do ruky nebo čumíte jinam a nevěnujete se řízení. Na tom se pak asi dá snadno vyautovat, pokud si děláte videa za jízdy. Kdyby si dal Gopročko na držák, tak má po problému. Bohužel to není výmysl Tesly, ale plnění příkazů regulátorů... Na jednu stranu asi dobře... přesto že má dneska každej v autě mraky asistentů, žádnej není dokonalej a dokud je ve finále řidič ten odpovědnej, tak by se asi měl věnovat řízení. Ale jako naopak když se potřebuju napít nebo vysmrkat, tak zrovna toho autopilota zapínám... s vědomím toho, jak to funguje a jaké jsou jeho limity.
A ve výsledku je sranda, že se tady bavíme o té evropské zkriplené verzi FSD potažmo i toho základního autopilota, když v USA se už hraje úplně ale úplně jiná hra a vlastně se tu nekriticky hodnotí něco, co už je roky zastaralé a Tesla ani dál nevyvíjí, protože nové FSD funguje na úplně jiném principu, než na jakém bylo naprogramováno ve verzi, která je tady v Evropě.
Další "WTF" bylo porovnání matrix světel ještě za šera, kdy Tesla Matrixy nezapíná... až dost potmě. To co tam bylo vidět, jsou běžná potkávací. Sám občas nadávám, že už by to ty dálkové chtělo, ale fakt to čeká na pořádnou tmu. No a pak fungují úplně normálně. Asi nejsou nejlepší, ale stínují dobře, zhasínají včas... nepozoruju problém, že by na mě někdo blikal, že oslňuju. A když jsem na pochybách, tak to prostě levou páčkou vypnu, tak jako se to dělalo dřív manuálně ;-). Fakt žádná věda. Ale jako jo, věřím, že u Škodovky to svítí líp. To asi nebude překvapení. Taky to něco stojí. Já to dostal "zadarmo" updatem.
@@JanDrahokoupilSouhlas.
@@JanDrahokoupil předpokládám, že obě auta měla zaplá stejná světla. nevypadá to na High beam. Jinak u tesly se mi nepodařilo aby si auto nestěžovalo že nedržím volant :)
@@JanDrahokoupil uplna pravda AMEN
Pěkný test. Kola asi 10% na dojezdu neudělají. Pro puňtičkáře to chtělo auta osadit stejným rozměrem kol. A po ukončení testu znova auta dobít na 100%, ověřit dobitou energii, tím zjistit skutečnou spotřebu.
Spravia. Viď test u Milana Bahnu z min roka 4x Ioniq6. Bolo tam RWD 18 a 20". Zvyšok identické a robilo to cca 10%.
@@evRoadTripsSvk Jaký je důvod k tomu že se sníží dojezd většími koly?
Výška auta předpokládám musí být stejná, takže odpor mezi silnici a podvozkem to nebude.
1. Hmotnosť kolies. Väčšie sú ťažšie, treba vynaložiť viac energie na roztočenie a udržanie hybnosti. 2. Odpor pri odvalovaní - väčšie bývajú širšie. Opäť viac energie. 3. Aerodynamika - zmena prúdenia okolo kolies.
Puntickari by este zobrali verziu coupe
@@evRoadTripsSvk a aj test ID.7 19" vs 20" ukaze zaujimave veci. Uz coskoro u mna a YT online.
Ty vaše narážky na Teslu jsou už trapné…
Nesouhlasím se závěrem a vítězem ohledně spotřeby, pokud ji počítám ze zbývající kapacity baterky.
Protože Tesla by neujela 370km (autem udávaných 75km zbývajícího dojezdu je za zcela ideálních podmínek, ne na dálnici při 130km/h), ale cca 350km (296 / 0,85), Enyaq by při zbývajících 20% v baterce těch cca 370km ujel.
Přidal bych také tu chybu v podmínkách testu, že Enyaq nejel na 19" kolech, což by mu teoreticky ještě víc prospělo.
@daliborzacios7759 Zkusme to početně a ne z nějakých odhadů, co ukazují ukazatele auta. Spotřeba Tesly byla průměrně 20,1 kWh/100 km a její baterka má celkem 75 kWh. Uděláme trojčlenku. Kolik by teda měla ujet Tesla na celou baterku v dálničních podmínkách? 🤗😇
@@Rulakful Dobrá otázka je, co je relevantnější údaj pro výpočet dojezdu. Zda deklarovaná spotřeba auta (kdy se ví, že Tesla neukazuje kompletní spotřebu, která tedy bude mírně vyšší), nebo SoC (%) baterky po absolvované cestě, který dle mých cca 15-měsíčních zkušeností s Teslou a najetých cca 35.000km realitě odpovídá.
Co rozhodně neodpovídá a nelze z toho na dálnici věrohodně vycházet, je údaj o počtu kilometrů zbývajícího dojezdu. Ve městě či pomalejších okreskách se na tato čísla dá dostat, ale na dálnici při 130km/h rozhodně ne.
@@daliborzacios7759 Pokud vím, Tesla nezapočítává spotřebu mimo jízdu. Když z nabíječky vyrazíte a po 300 km zastavíte, tak mi říkáte, že mezitím je nějaká spotřeba, kterou Tesla nezapočítává?
S Teslou Y RWD standart range mám najeto 8 000 Km. Spotřeba po dálnici do 18 kWh/100 km.
Prvnich par km s Teslou jsem taky kvedlal. Ale velmi rychle jsem přišel na to, že staci mit ruku položenou na volantu, což vytváří mírny tlak a autopilot pak bez problémů řídí. Proč na toto moderátor nepřišel ani po 300km?
Jinak mam jen zakladniho autopilota, ale u FSD přece umi auto samo přejíždět z pruhu do pruhu. Staci dát jen blinkr. Samozřejmě pokud dá řidič blinkr a pak tvrdě přetlačí volant, tak se autopilot vypne.
Já myslel, že fanoušci elektromobility o tom ví - Tesla udává spotřebu ne celkovou, ale pouze tu spjatou s jízdou. Takže nepočítá světla, klimatizaci a podobně. Papírově má teda skvělou spotřebu, ale pokud to někdo spočítá ručně (spotřebované kilowatthodiny / ujeté kilometry) už to tak růžové není.
V ameru dokonce soudně projednávaná kauza...
Jak asi "rekuperuje" auto do plné baterky? Není to spíš u kodovky jenom motorová brzda?
Vy jste ale "podplacený šašek",raději těch testů nechte,nejste nestranný.Mám dnes za sebou 280km po dálnici na otočku OV-Uherské Hradiště a nad 17.8kWh se model Y LR(4x4_2023),378kW s celoročníma gumama,bez aero poklic v maximu nedostala. Na dálnici 132km/hod a celková průměrná spotřeba byla 15.4kWh.
Díky za příspěvek. Podle počtu komentářů, na české poměry nevídaný, jste trefili námět. Je velká škoda, že jste Enyaq neměli na 19" kolech. Velmi by mne zajímalo, zda by získal těch 10% dojezdu navíc. To by totiž znamenalo, že je skutečně schopen (za ideálních podmínek), ujet po dálnici 400 kilometrů. Pravda, platí to jen pro jeho nejnovější inkarnaci. Majitele starších Enyaqů to přinejlepším, nechá chladné. Autopiloty osobně zatím hodnotím jako pitomost, která nefunguje. Ostatně i Tesla žehrá na chabé prodeje příplatkového autopilota. Asi se není co divit, neboť kdo tohle potřebuje?! Když typický nájezd běžného, evropského motoristy tvoří cesty v řádu nižších desítek kilometrů po městě a blízkém okolí.
Některé slabé stránky Tesly byly zmíněny. Slabé stránky Enyaqu nikoliv. Srovnání dojezdu relevantní, jinak video jako celek moc objektivity nepřineslo.
Sám musím uznat, že se Enyaq dost zlepšil. Nicméně jsem si téměř jist, že kdyby test prováděl jiný moderátor, spotřeba u Tesly by byla výrazně nižší.
Ty mapy v Enyaqu jsiu otřesný na dnešní dobu to sekání to je vyloženě vysmech zakaznikum, když už platí takovou pálku..
To je asi fuk, stejně každý používá Apple CarPlay.
Mapy su v enyaqy dokonale. Jazdil som vela android car aj google maps ale enyaq vybera lepšie trasy. A s rozsirenou realitou to je este lepsie. Infotainment je pomaly jak sviňa to súhlasím na 100%
@@slanecek Proč? Akorát to dělá bordel, vypadává a seká se. CP už nikdy.
@@slanecek Proč by měl každý používat Apple?? Vysvětlete mi to. Dík
Asi moderátor dělal něco blbě ,když já jezdím po dálnici 140 z naloženou a v 5 lidech za 18kw/100. Zminované problémy s fsd také nemám,stačí pověsit zápěstí do věnce volantu a 300km nemusím dělat vůbec nic. elektrice zdar a příště raději trpte ve škodě a zážitek s teslou nechte někomu jinému.
S těmi pneumatikami nějak nerozumím. Já jsem na mém autě měl celoroční 14" kola (185/65 R14 Tomket), a jelikož mám v TP i kola 16" tak jsem si je koupil v konfiguraci celoroční a to 205/55 R16 Contin.) a průměrná meziroční spotřeba, se po změně za větší pneumatiky snížila ze 4,9 na 4,6L/100Km. (Fabia 2 gen. 1.2HTP 51kW - r.v. 2014).
Takže nechápu, proč je zmínka o tom, že kdyby byla kola menší, byla by spotřeba horší :-)
Jak jsou na tom podvozky obou EV a hluk v autě při dálniční jízdě?
Ty displaye jsou neporovnatelné, kdysi jsem měl TOM Tom navigaci, Enyaq mi ji připomíná.
Mám Toyotu a ta má navigaci s enginem od TomToma takže i zde to může také být.
Půlka videa o tom jak se Hurvínek snaží hejtit Teslu ale zatim ze sebe jen dělá vola tím jak ukazuje že absolutně nepochopil nebo nechce pochopit jak se Tesla ovládá, že nemusí kvedlat z volantem jak na autoslalomu a už vůbec nezmínil že Tesla sleduje pozornost řidiče přes vnitřní kameru.
Komentovat to jak vyměňuje co je obrovský a malý rozdíl podle toho které auto má zrovna náskok už ani snad netřeba.
Nafoukli jste si před cestou pneu experti? :)
U toho FSD prý stačí při výzvě aby se hýblo s volantem použít levé kolečko třeba na volume up/down… 🤷♂️
To sice ne (alespoň ne u mé z M3 2024), ale to, co je na videu dělá prezentér úplně špatně. Zaprvé v momentě, když už na displeji svítí červený volant je pozdě, řidič musí převzít kontrolu a žádné kroucení volantem nepomůže. Ale HLAVNĚ, ten cik-cak pohyb doleva a doprava, co dělá je naprosto nefunkční a zbytečný (což mě trošku udivuje, protože v Tesly tento člověk recenzuje relativně často a toto by měl vědět) - správně stačí na volant vyvinout akorát trošku odporu jakýmkoli směrem - třeba chytnout za bok a zatížit váhou ruky na vteřinu.
To všechno on ví. Jen je to šášula
Toto funguje pouze v USA, kde není tak přísná regulace. U nás je potřeba tlak na volant/položená ruka.
Proč neopravujete chybné titulky?
Na jak dlouho si dostal Škůdku . Ani toto nezvedne prodej :-))))))
Dojezd 3 hodiny po dálnici je úplně v pohodě. Fakt bych nepotřeboval víc. Dobití za půl hodiny taky přijatelné. Chtělo by ještě udělat srovnávací test i v zimě při 0 stupních.
Zajímalo by mě srovnání s Enyaq Coupé RWD nejlépe s 19” koly. Něco jako verze Tour což je za podobné peníze. Kolik odhadujete spotřebu? Díky za test! Libor
Mám enyaq 85x na 19" kolesách a skutočne je výrazný rozdiel medzi 21 a 19". Po 13tis km mám priemernú spotrebu 15,5kWh.
bože, ten je strašnej.... kdyby na začátku řekl, buďme patrioti a kupujme Škodovku, nebude vypadat tak trapně... takhle to fakt nezachrání.
Je v tom videu nekde udaje o ceste z obrazovky enyaqu? Auta mužou docela sekat s měřením vzdalenosti. Je potřeba přepočítat pak i spotrebu podle opravdové vzdalenosti. Pak vychazi mně že Tesla na tu cestu mela dostupnych 296*202:0.85=70343Wh, nejak malo. Z jinych testu TMY LR RWD když takto přepočítám udaje, vychází blíž k 75000Wh. Určitě to auto bylo nabito na 100% pred jizdou? Nestalo delší dobu zapnuty?
Na volant si stačí koupit takovy kroužek z temu a nepotřebuje to ruce 😁
Tesla Model Y Performance + FSD -> Je mi líto, když někdo kdo neumí s Teslou jezdit dělá recenzi. FSD stojí za to, právě pokud člověk jezdí hodně po dálnici. Standardní jízda z Jihlavy do Prahy a zpět (cca 250 km) s nabitím před jízdou na 90%, je bez dobíjení a hlavně téměř bez řízení. Jen dávám směrovky, abych nařídil autu, že má přejet do rychlejšího, či pomalejšího pruhu. Jinak jede sama a já se jen lehce levou rukou přidržuji volantu. V pohodě si sleduji silnici před sebou a auto řeší vše za mě. Pokud mi někdo vjede nečekaně přede mne, tak to tesla vždy bez problémů vyřeší. Poslouchám si během cesty podcasty a přijedu do cíle odpočatý. Úložný prostor má Tesla Y neskutečný (klame tělem)! Autopilot zvládá i většinu cest po silnicích 1. třídy (díky němu dodržuji rychlost). Pokud si chce řidič jízdu užít, tak na Tesly žádný auta s podobnou cenou prostě nemají. Auto mám cca 1 a 1/2 roku a jiné bych nechtěl. Nejlepší kombinace rodiného auta, které je zároveň "téměř" sporťák. Jinak jezdím s nastavenou rychlostí 140 a pokud počítám celou cestu (část cesty městem), tak mám průměrnou spotřebu na 21" kolech 19kwh/100km (190),
Ale aby sa to vyplo po manuálnom preradení sa z pruhu je naozaj hlúposť. FSD za to bude stáť, keď sa bude kombinovať s kapacitným volantom, alebo iným systémom, ktorý nebude vyžadovať držanie volantu. V tejto podobe nie je o nič lepší ako napríklad obyčajný HDA 2 od Kia / Hyundai.
@@liveandletlift370 fsd v evropské verzi je výrazně osekané. Fsd v USA už jezdí samo, nepotřebuje aby ho ridič hlídal.....
@@romantichy583 Áno, to uznávam, v Amerike je FSD o inom.
@@romantichy583 dúfam, ze to v Európe nikdy nepovolia. Vodič sa má plne venovať riadeniu. Pre mňa sú to inak potenciálne nebezpeční vodiči.
@@boravlkodav7293 Nechápu co je ti do toho. Jak kdyby na tobě záleželo.
Srovnavak fajn, potvrzuje se, ze vykriky teslafans o tom, jak ji automobilky nikdy nedozenou jsou dost mimo. Ale co mi vyrazilo dech je fungovani (tedy spis nefungovani) toho autopilota. To za 200 tisic nemuze myslet nikdo vazne. Ze to neumi ani cist znacky? Nejake striky a vypnuti funkce do zastaveni? To je dobry, nebo vlastne spis spatny, vtip.
Teslafuns ako ich ty nazivas kritizuju pravom. Ako jedine v tomto videu som videl takto jazdit Teslu. Zial autor je roky vysadeny voci znacke teda sa neda brat objektivne. Za rok a pol som nedostal ziadny strike na AP. Na videu bolo vidno ze ho Tesla upozornuje na to ze sa hlavne nepozera na cestu.
K rozdielu v pneumatikach si je treba uvedomit ze aj Tesla pri 19” ma sirku 255 rovnako ako Enyaq s 21”
Preboha to su take primitívne drísty ze to nieje mozne.
Netušil jsem, že prročítání diskusí o e-autech je na popcorn. Je to pomalu horší, než mezi Applisty a Androidem :-) Chlapci, všichni jak jste tady, už jste čerpali dotace? 🤣
85 - 560 km ??
Spravte rovnaky test v januari... 😉
Parada, tak prujezdna dalnice se jen tak nevidi😅 Musim vyzkouset jaky dojezd budu mit ja s plnou nadrzi, to budu porad plachtit😊
Udělejte test s plným užitečným zatížením auta.4 osoby+zavazadla.
Mohli by ste nahradit vyraz podobne ceny konkretnymi cenami?
To neni v praxi možné, neboť cena záleží na tom u jakého dealera to kupujete, jak máte modré oči, jestli berete skladovku, nebo je to vozidlo do výroby, etc.
@@jirispinar6220ale je. Ked sa dali vymenovat vsetky konkretne parametre tychto 2 aut, dala sa povedat aj cena tychto 2 konkretnych aut.
50 000 eur vs 50 000 eur
Nevím, co si o tom testu myslet. Spotřebu Enyaqu bych věřil, u Tesly se mi zdá vysoká. Klidně si kupte Enyaq, je to lepší než VW, ale nedivte se, kolik zaplatíte za servis. A ještě jeden dodatek. Dal jsem si tu práci a podle konfigurátoru vychází Tesly model Y o minimálně 100 tis. Kč levněji.
No tak zase dat raz za dva roky 250 eur mi nepride ako katastrofa. TMY ma zase vysiu poistku... Zalezi, co presne do toho konfiguratora das, napr ci aj metalizu. Dalsia vec je, ze nakolko si cenis veci, ktore ma enyaq v zaklade a u tesly sa vobec nedaju objednat napr padla pod volantom
@@tomaskolaja3365 Jasně, vždycky jde nakonec o osobní preference. Pro někoho ani rozdíl 100 tis. Kč není duvodem, aby si Enyaq nekoupil. Spíš mi jde o poměr užitné hodnoty a ceny. Tam si myslím, že má TMY navrch. Mně se třeba na Teslach obecně líbí automaticky oteviratelny nabijeci port. Možná hloupost, ale když si na to zvyknete, prostě to chcete.
@@bretimir2 tesla ma napr aj snimanie okolia na kamery, tiez siet supecharger. Zase sa tam dava strasne zle ťazne, to ma zase skoda perfektne vymyslene. Aj to nastavenie rekuperacie je perfektna vec. Pri cene 50 000 eur urcite nebude suma 3-4t rozhodujuca, tam uz sa jedna o osobne preferencie.
Tento týden jsem byl s Enyaqem v servisu. Platil jsem 5412Kč a vím že mám auto v pořádku. Po 2 letech v provozu to není mnoho. U tesly do servisu nemusíte, pak se ale nedivte až třeba způsobíte nehodu vinou nějaké závady, kterou mohle pravidelná prohlídka odhalit. Neříkám že se to musí nutně stát. Prevence je ale vždy levnější. Přibližně stejné peníze vám ale tesla "prožere" svým vybíjením i při obyčejném stání.
po dvou letech a 30000 km necelé 4000kč.....fakt hrůza
Martin dik za video. Pekne porovnanie. Tiez som cakal vacsi rozdiel v prospech Tesly. Suhlasim a to mam tiez odsledovane, ze rozdiel v kolesach 19-21 bude kludne 10 percent pri dialnicnej rychlosti. A to si este nemal verziu Coupe !
Test je cinknuty ve prospěch Škody a je to škoda, stačí dělat za volantem tajtrlíka a bude mit jakýkoli vůz špatnou spotřebu. Podle videa je vidět že se s Teslou stále předjíždí zpomaluje a enyak jede stále stejně kromě toho to trhání s volantem taky na spotřebě neušetří. Stačí koukat dopředu a nemusíš s volantem kroutit zběsile. Taky celou dobu tesla jede první a enyak se veze za ní v aerodynamickém pytli.
@@jiricopak6655 3:10 auta idu subezne, 7:20 tesla sa priblizuje subeznej jazde v rychlosti 132kmh, 8:58 auta idu subezne, 9:50 tesla ide vpredu vo vzdialenosti, aby nerobila vzduchovy tunel Enyaqu, 11:40 rovnaka situacia, stabilne rychlosti, jazda s velkou vzdialenostou za sebou, 15:38 subezna jazda, podla vsetkeho sa tesla dala do laveho pruhu po predoslej jazde za enyaqom aby porovnali svetla, 17:08 subezna jazda kazdy vo svojom pruhu, dodrzana vzdialenost, 18:30 subezna jazda kazdy v jednom pruhu.
Tak teraz neviem, ci ste videli ine video, alebo je len problem prijat, ze proste Y nie je v discipliny spotreby a dojazdu nicim vynimocne auto, ktore by vytrcalo nad konkurenciu.
@@ElektromobilTV Mám za 2 roky 50tis km s průměrem 15kwh na 100km, tahal jsem prives cca 3000km a je to tesla longrange 4x4 tedy ta co více žere. Ve všech testech vychází enyaq cca o 4kwh na 100km horší.
@@jiricopak6655 tak ako vidite, pri suboji 1:1 v lete (ano, v zime moze byt rozdiel vacsi) to je cca tak, ako to dopadlo v teste.
Nechcem sa nikoho dotknut, ale vela majitelov aut nedokaz rozlisit co to je: "idem na dialnici 130" a "mam priemernu rychlost 130". A to je sakra rozdiel !!!
@@jiricopak6655testu s novym koncernovym motorem 210kw asi jeste tolik nebude. A podle vseho (napr. testy vw id.7) je mnohem efektivnejsi nez stary 150kw
Tak u mě asi jasný vítěz Enyaq, protože aby mě auto potažmo (Elon musk :) dávalo strike za to že je systém autopilotu nedotažený a musel kličkovat po dálnici. Ne děkuji. Proto zatím oficiálně Tesla o de mě dostává strike :) Snad příště Elone
Teslu měli dát někomu, kdo to umí řídit a mít nastavené - nikdy jsem nemusel volantem tak kvedlat. A když se mi vypne autopilot, tak mi zůstane tempomat, takže auto nezačne brzdit, jako na videu.
Co se dojezdu týče, tak jsem se stejnou teslou ujel na jedno nabití trasu Maribor-Olomouc, tj cca 450 km.
Trasa Ostrava-Vídeň (cca 300 km) mi pak z baterky sebrala 60%.
Tenhle test je bohužel nic neříkající a je škoda, že se jim bude nejspíše řídit plno lidí.
Tak ono s Teslou se dá jezdit i pod 12kWh/100km, ovšem otázka je při jaké průměrné rychlosti. Když budu chtít jet na spotřebu, asi nebudu mít na tempomatu 130 km/h, že.
@@petrbasa5742samozřejmě. Konkrétně v mém případě jsem měl rychlost nastavenou na rychlostní limit.
co to je kolem 13. minut ten zaber zboku auta co se objevuje na tom monitoru v autě? :-) to sis tam vyvolaval sam a nejakym ovladanim na volantu posunoval? k cemu to bylo dobre vlastne? 🙂
to dava tesla automaticky, ked dáš smerovku, tak ti ukáže na obrazovke pohlad z boku aby si videl mrtvy bod.
Ten autopilot je v Tesle tragický. Ale až tu bude verze, kterou nekryplí EU, tak to bude úplně jiný kafe. Jinak je Tesla skvělá.
Len sa potvrdilo, že Tesla neukazuje v spotrebe všetko. Je to teda len "nejaké" číslo. Enyaq / VW idú na int.displeji presne podľa nezávislej diagnostiky.
Jde o to, že Enyaq má na baterce poměrně velký buffer. Tesla mnohem menší. Takže Tesla to uzpůsobuje za jízdy podle stylu, jakým jedu, zatímco Enyaq to ukrajuje ze svého spodního bufferu.
@@matejsoukup696 Koľko má dostupné kWh Tesla v rozsahu 100-0%? Nebavíme sa o buffroch. 75-77kWh to určite nie je. Buď je to len okolo 70kWh, alebo ten údaj na displeji 20.1kWh/100 nie je presný.
Lebo nový Enyaq má 74.0kWh pre 100-0, skončil s 20% a 20.7kWh/100
TMY skončilo s 15% a 20.1kWh/100
To nesedí... V každom prípade príchod s +4-5% SoC v prospech Enyaq dokonca s 21" pneu je solídne. Konečne vie Škoda robiť efektívne autá/motory. A TMY malo šťastie, že tam nebola porovnateľná konfigurácia Coupe a tiež na 19".
Tak snad sa aj predaje Enyaqa rozbehnu, kedze modernizacia z neho urobila pouzitelne auto. Je dobre, ze to Skoda propaguje. Mne ale v konfiguratore vychadza drahsi o 10000 eur oproti Tesle. Zaujemcom o elektromobil by som odporucil, nech sa naozaj dobre zamyslia, ci potrebuju SUV. Moj Highland totiz podobne trasy robi za 14kWh/100km.
S TM3 by som sa nedostal rodicom na pozemok, je to strasne nizko polozene auto... Ale suv nepotrebuje, staci mi aj mpv
Ano, v konfigurátoru ano. V reálu ale ne. Pokud projevíte vážný zájem, dostanete slevu, která tento rozdíl smaže. Navíc si pořídíte daleko lépe vybavené auto, oproti nevybavenému pojízdnému počítači, byť s lépe fungujícím infotainmentem.
@@rh3635 viete prosim napisat konkretne cisla, ze aku zlavu na auto ste si vyjednali? Ja z pozicie sukromnej osoby som nikdy nedostal viac ako 3%. Cenova politika VW ma potom znacne medzery, kedze vysledok je taky, ze cestou domov z obchodu stretnem 3-4 tesly a 0 enyaqov.
ono před modernizací použitelné nebylo? Asi používám coupe rs enyaq zle a ani o tom nevím....
@@danieljackuliak3762 Na Enyaq jsem v roce 2023 dostal slevu 195 000,-Kč, když jsem argumentoval že si Enyaq chci koupit, ale konkurenční prodejce nabízí stejné auto za jiný peníz. Žádné auto mimo Tesly se neprodává za ceníkovou cenu. Pokud mi nesleví jeden prodejce, klidně jdu koupit jinam.
Ta teoretcika "lepsi" spotreba Enyaqu je zpusobena vyrazne vyssi vahou, nebo horsi aerodynamikou...
Software Enyaq vypadá hrozně. Podle mne kvalita software může mít vliv na živostnost baterie, ale to se zjistí až za 10 let. Jinak je dobře že má Tesla konečně konkurenci. S autopilotem neumíte jezdit, nebo je auto rozbité, protože volantem se nemusí takhle kvedlat a pro změnu pruhu je potřeba kromě směrovky mírně natočit volant ve změru změny pruhu. To že autopilot má v ČR méně funkcí než konkurence a stojí 200.000 je pravda a Elon by s tím měl něco udělat.
Jazda s Teslou, video od minuty 10:00 ... 😮😮😮
Ocakavam, ze fanaticka cast teslakov tu bude chrlit ohen. My ostatni sme samozrejme radi za tento test.
@@tomaskolaja3365 Zdravím. Inak ja nerozumiem tym ľuďom čo sa na svet pozeraju iba cez jeden filter čítam tie komentáre a čumím ako pero z gauča 😀 podaktorí rušia odber! 😀
Kona 24 na 17" mi ukazuje dojezd 629km na 100%. A za ujetých 283km mi ukazuje dojezd ještě 265km 47% baterky průměr 12,8kwh. 😊 vč. klimy na 20°C na low.
Nošovice - Olomouc - Luhačovice - Nošovice
A teď tu o Červené Karkulce. V🙄ážně s myslíte, že Vám tohle někdo spolkne?
@@bretimir2mail ;-)
No jo, ale Hyunday?????🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Mesic a rok vyroby Tesly prosim? To mi tam chybelo. Aby majitele Tesel neknuceli, ze to je stara, degradovana Tesla proti novemu Enyaqu
Kliknul jsem prave na unsubscribe. Tohle je fakt velmi neobjektivni hodnoceni.
Vzhladom na zjavne aerodynamickejsi tvar Tesly ma vysledok neprekvapil. Som tipoval, ze rozdiel bude pri 130 este vacsi.
Bolo by zaujimave test zopakovat pri 90ke....mozno by to skofka vyhrala.
Tak ci onak test ukazal ze s oboma autami sa uz da zit a jazdit aj po dialniciach.
Vlastně porovnáváme 5 let starý auto s 2024 autem a konkurence neuvěřitelně dohnala po 5letech Teslu v efektivitě! Jsem zvědavý na Juniper. 😅
😂😂😂
majitelia tesiel tvrdia, ze to auto sa vylepsuje priebezne a ze necakaju na facelift ako tradicne znacky. ci uz to neplati?
@@tomaskolaja3365 Jasně, změní to tvar i efektivitu software updatem... Matrixy ale třeba jo, naproti škodovce, která pojem "ota update" ani nezná
@@marekpartl6116 ale mne je jasne, ze majitelia tesiel, teda niektori, radi prehaňaju, ked tvrdili, ze tesla sa priebezne vylepsuje.
@@tomaskolaja3365 Matrixy nejsou vylepšení??
Jaký vliv má průměr disků na dojezd, proboha?? 🤣
@@jankroha5235 čím větší kolo tím větší spotřeba
@@jiricopak6655 to není pravda - dopad na dojezd mají rozměry pneumatik - (většinou větší kola jsou i širší pneumatiky) - ale u enyaqa jsou stále 235 přední a 255 zadní (od 19-21) z toho důvodu bude spotřeba na 19 stejná jak na 21 (enyaq!!)
@@vaclavpisinger2919 bude? Nebo je? Pochybuju uz jste to zkusil? A zmeril? Kazdy kolo kdyz je větší tak je těžší možná jste někdy slyšel ze každý kilogram na kole je jako xx kg uvnitř auta
@@jiricopak6655 to možná platí u malobenzinových motorů ale u silných naftových a elektrických motorů je spotřeba "skoro" nezávislá na zatížení (jako na 2T ten motor 100kg nepozná!!
@@vaclavpisinger2919 omyl
Řidič to nemusí poznat, ale fyzika funguje stále stejně a pozná se to na spotřebě
Ako tomu eniaku za tue prachy mohli dat lepsie dispeje aj rozlisenie . Tesla vyzera ako keby mala superpocitac a eniak ako keby prvy krat videli dispej a capli ho tam .
Má někdo zkušenost s dojezdem při rychlosti 160-180? Libí se mi ceny TM3 ale vždy je potkám jen táhnout se v pravém pruhu…
250km cca záleží.. Jel jsem místy i 230kmh ale mám starší model co má horší účinnost na motorech
@@juradosty díky za odpověď 👍🏻
S vypinanim autopilota v TMY jsem nemel nikdy problem. Zavesim levou ruku za palec a auto zaznamena, ze ji tam mam. Kdyz nekoukam po ptakach, nebonzuje me ani kamera. Jezdim s tim 10 mesicu a nikdy se mi to nevyplo. Moderator zjevne tenhle gryf nepochytil a uz ve druhem videu si stezuje de facto sam na sebe.
davam palec dolu, skodovka je na tom tak zle ze si toto zaplatila?
Naopak pokud mám větší průměr kol, tak kolo za jednu otočku ujede větší vzdálenost, než menší kolo a motor točí stejně otáček. Tudíž čím větší kolo, tím lepší spotřeba.
Väčšie nie sú kola ale disky - sú ťažie a širšie. Tým sa zvyšuje váha a valivý odpor. Menšie kolesá sú v tomto teste obrovská výhoda Modelu Y, odhadom robia 10-15%.
@@liveandletlift370 To není pravda, stačí pohledat v nabídce čkodovky jaké rozměry na jaký disk patří. Nechápu potřebu buď lhát, nebo informovet o něčem, o čem nic nevíte.
@@rh3635 Čo konkrétne nie je prvada?
Stačí pohľadať o koľko znižujú väčšie rozmery kolies Tesly dozajd. Ak by mala aj Tesla 21” kola, dostala by dostala totálne na frak.
Nebudúce si poriadne zistite informácie, hlavne ak chcete tvrdiť, že niekto lže alebo o niečom nič nevie.
tak mám i větší páku,kterou musím dotovat vetším kroutakem.....nene je to opačně
@@bretislavkacinsky622 TMY 255x35x21"=2235mm obvod/712mm průměr a v 255x45x19"=2236mm obvod/712mm průměr. To jen škodovka klame v km spotřebitele při jejich udávaných rozměrech v 19"/21" a palubní pc si samozřejmě počítá své. 235x45x21"=2339mm obvod/745mm průměr a v 235x55x19"=2327mm obvod/741mm průměr :-)
Tesla konkurenci nemá. A pokud ano, tak rozhodně ne z EU.
Bylo by fajn auta dobit na 100% a rict tak, kolik realne spotrebovala. Tesla totiz maze med kolem huby a to hodne. Ujel jsem s Modelem Y za tri dny 283km, hlasilo mi to, ze jsem spotreboval 44kW. Pak jsem to nechal dobit zpatky do 100%, jako kdyz jsem zacinal a hle, dobil jsem 62kW. To je rozdil prakticky 50%! Bejt v Americe, tak uz se vsichni majitele za takovehle lhani soudi..
Tesla uvádí do spotřeby pouze to co se spotřebovalo během jízdy, nikoli to co se spotřebovalo během stání (například Sentry mod, který Enyaq nemá).
Súhlasím, mali to dobyť znova do 100% a porovnať reálnu spotrebu. Už som niekde tachytil ze tesla nemera spotrebu na elektroniku auta a klimatizaciu co podla Nira, ktoré to ukazuje, je tak 10%. Na Enyaqu aj Nire je rozdiel spotreba pocitac a dobytie s meračom.spotreby cca v priemere 20%, čo pri cene elektriny až tak neboli, klasické spalovaky rozdiel tak 0,3 litra...
@@lukasrodan9294 Jo, vsimnul jsem si, ze tam pres noc ubylo docela dost procent. To je u elektromobilu docela blby, kdyz mi bude spalovak stat pred domem, tak se mi z nej benzin za tyden neodpari. V EVcku budu muset po tydnu nekolik jednotek az desitek KW dobit. Takze to auto permanentne zere penize.. :/
@@LukasDePraga Tak to zase není, elektřinu tam žerou jen běžící systémy, typicky právě Sentry mod, ten žere fakt hodně, pokud je na rušné ulici, kde se často aktivuje. Občas jezdím služebně pryč a když nechám stát TM3 na parkovišti v práci kde nemám zaplý Sentry mod, tak mi za 2 týdny ubyde 1%. Takže problém neni samovybíjení, nebo něco podobného, ale právě Sentry mod a pak je na zvážení, jestli jej chci využívat i za cenu ztráty energie, nebo radši budu šetřit energii.
@@jaroslavpolko6775 To není pravda, Tesla do spotřeby započítává vše co se spotřebuje během jízdy.
Tesla se nesekla o 10%, ale o 40% (o 10 procentních bodů)!!!!
Aby mě automobil dával strike 😅 no to mě po-3r na hol3 zad3..! 😂😂
Tesla Y už má starou technologii, takže není fér říkat, že ji ostatní dohnali. Nový highland je tak efektivní, žer spotřebou naprosto deklasuje konkurenci, ale na to škoda nemá v podstatě žádnou odpověď. Ve stejné třídě žádný elektromobil nevyrábí 😉
Jakože spotřeba 14kw/100 je revoluční? Juniper bude mít 16
Ioniq6 a ID7 je odpoveď na TM3 highland. I6 má rovnaký dojazd ako highland, akurát nabije o 40% rýchlešie.
Tm3 highland ma rovnaku spotrebu ako id7
@@tomaskolaja3365 TM3H má rovnakú spotrebu ako Ioniq6.
@@evRoadTripsSvk a ioniq a id7 stojí milion s daní? Myslím, že ne. Tak to není úplně k porovnání
Zase perfektní video a srovnání. Díky za Vaše videa jsou v současnosti nejlepší na TH-cam. 👍👍
Ten dojezd😂 hoši to je tragédie, nechápu kdo si toto chce dobrovoně koupit
Je, ale co už...... zcela dobrovojně jsem koupil škodovku, protože levnější provoz..... 98% nabíjím doma
@@rh3635 doma nabijet nemuzu, takze pro me to ztraci vyznam.
Škoda. Škoda peněz.
Teslácké “kňůuuuuuu”
Tesla je lowcost. Za ty peníze dobrá koupě, ale určitě ne nejlepší auto.
Nikto nehovori, ze Tesla je najlepsie auto. Kazdy kritizuje uroven "testu", ktora s nestrannostou nemala nic spolocne. Spotreba pri idealnom pocasi jednoducho taka vysoka nevychadza. To sa nebudem ani rozpisovat o "kvedlani" volantom. Toto naozaj nefunguje a ked som to skusal, nikdy mi na to autopilot nereagoval, nech som nim mykal ako som chcel. Pri aktivovani autopilota je na obrazovke vypisane, nieco v zmysle tlacte na volant miernou silou. Nikde nie je mykajte nim ako sialeny. Naozaj na volant staci polozit ruku a autopilot nenamieta. Enyak je v pohode auto, ale tento test bol naozaj vysoko zaujaty.
@@lubos18 "Nikto nehovori, ze Tesla je najlepsie auto" Fakt ne? Zajímavé, většina tesláků právě toto tvrdí....!
Parádní test a za mě bych ho nazval Lesk a bída Muska :-) Tesla Y nemá větrané a masážní sedačky, nemá pravé matrix světla, dokonce nemá ani radar a parkovací senzory, autopilot funguje jak Alfa verze od Windows :-) a ani dodnes není schopna vyrobit kapacitní volant, natož 3- zonovou klimatizace, kterou mimo jiné mám i v obyčejném Golfu :-) Nedivím se, že v Evropě padají prodeje Tesel jak zralé hrušky ze stromu.... Pochopitelně jsem fandil Enyaqu, protože je to daleko poctivější auto, s luxusní výbavou a téměř vše je made in Europe :-) Za mě Enyaq po faceliftu 210 kw je Teslu předběhl ve všem.
S autopilotem a kvrdlanim to neni tak uplne pravda… Tesla ocividne neni popularni. Znacky ale opravdu neumi
:) pěkné nejslabší Tesla VS standardní Enouš :)
ne ne , je to LR RW
Najslabsi Y je predsa SR s lfp baterkou
Ja som v šoku čo tesla robí počas (tempomatu)😮
Autor videa presne vie, ako dostat Teslackeho autopilota do uzkych a presne to robil. S kazdym autom sa da jazdit tak, ze akceptujem jeho sposob, ako na veci reaguje, alebo to robim uplne opacne. Autor napr. velmi dobre vie, ze na mykanie volantu autopilot schvalne nereaguje, preto to robi. Neverim, ze za tie roky a tych niekolko rokov, co mu to ludia neustale pisu, lebo je to v kazdom videu o tesle na to neprisiel. Preco to stale robi aj v roku 2024?
Tesla na 10:00min to je fakt masakr! Co to jako je? :D Auto co vás trestá... neexistuje. Díky nechci.
Diagnóza - asperger - tomu přesně odpovídá.
To je nesmysl. Nic podobného u svojí Tesly nepozoruju.
@@bretimir2 On zjevně ano. Možná ti ten update teprve přijde :)
Tu je krásny príklad toho že majitelia Tesiel ich budu obhajovať aj keby traktory padali......Kritika na teslu oprávnená. Držím palce.
tak si ich bežte porovnat sam osobne, garantujem vam ze umriete smíchy zo škodovky.. 90% komentárov hovorí samo za seba
Tesla je haraburda od zaciatku vyroby...hracky ktore horia...
Tři roky stará Tesla a facelitovaný Enyaq. Jen tak dál Martine.
No a co? To je aktualni situace na trhu.. Y fl zatim neni k dispozici...
Tak zrovna model LR RWD je zde relativně novinka.
@@michal8014 kluci jak myslíte
@@pavelblaha5243je to “jen” AWD verze zbavená předního motoru.
A kde je ta nová TMY snad prví kvartál 2025 a v roce 2025 vyjede i nový enyaq , takže za mě test ok.
Za mě je to férově zhodnoceno. Enyak konečně po třech letech dohnal teslu, tak snad až přijde facelift TMY, tak zas nebude o vice než 3 roky pozadu :-)
To mi přijde fér, když se Tesla po 15 letech alespoň přiblížila světlům z enyaqu :-)
@@marianbencat6658 sa pozri ako svieti 2021+ model S/X a potom hovor nieco o svetlách 😂
@@paaatricek jakože... Ještě víc na hovno?
11:37 Akorát Pulzner musel na dálnici pořád přibržďovat, aby ji dohnal 🤷♂ Úkol zněl jasně, Tesla nemůže za žádnou cenu vyhrát 🙂
@@elektricka ani jsme nečekali, že by zase nebyl celý svět proti Tesle ;-)