Ciao Enri, anche io ho una Africa Twin e dopo una caduta le piastre di sterzo si sono disallineate e non so più come fare ad allinearle, manubrio compreso. Potresti fare un video su questo argomento? Grazie mille
Ciao complimenti per video chiaro e interessante, se volessi forcelle anteriori più morbide cioè che affondano di più e ammortamento maggiore devo aumentare o diminuire il precarico ? Antiorario o senso orario x aumentare? Scusate x mia ignoranza. Ho da cb500x . Grazie ciao
Ciao video utilissimo grazie mille, ti faccio una domanda ….. ma se solitamente si va in due vale lo stesso ma facendo la misurazione mentre si é in due sulla moto ?
io non ho una africa, ma a grandi linee mi sembra di aver capito, che per il posteriore bisogna tenere un valore di circa 10% dall'estensione SENZA pilota, mentre per l'anteriore un 30% sempre dal valore SENZA pilota. E' corretto quanto ho scritto, oppure ho detto una fesseria? in ogni caso, grazie mille...
Personalmente a mano, basato su come.sento la moto. Se dovessi fare modifiche segnati sempre la taratura di partenza così puoi sempre tornare indietro 😉
@@PiegaConEnri trovo il tuo video molto semplice ed interessante. Vorrei provare a regolare il SAG sul mio T700 che ho dovuto abbassare di circa 1cm rispetto all'altezza originale. Come faccio a capire qual è la taratura di partenza? La taratura del SAG che descrivi parte dalla regolazione esistente? Grazie mille.
Bel video! Interessante. Questa operazione di misurazione si può effettuare su cavalletto centrale? Cosa intendi con il passeggero in bilico? Devi stare sulla moto da fermo senza cavalletto?
@@giuseppedesiderio9715 quando effettui la regolazione con la chiave davanti o con la manopola dietro è indifferente che la ruota sia a terra o meno. L'importante è che sia a terra durante la misurazione
Ciao , ho eseguito la regolazione come hai descritto tu e per stare in targhet con il posteriore ho dovuto girare fino in fondo la manopola del posteriore della mia africa . Premetto che peso circa 74 kg. Se vado in 2 non ho la possibilita di fare ulteriori regolazioni. La uso solo prettamente su strada e mai in off.. Hai da consigliarmi magari altri settaggi al posto del 30%dell’escursione dell’ammortizzatore?
@@PiegaConEnri scusa anche io ho lo stesso "problema" sopra citato, ma com'è possibile che bisogna cambiare la molla? Mi sembra esagerato visto il peso dell'amico quì sopra... anche io peso così e per arrivare a quel valore di sag devo indurire tantissimo. Grazie
@@marcotalarico7801 le molle di serie sono morbidissime per un uso on/off road. Ora non ricordo più su che peso son tarate di base ma credo 65kg. Sono molle economiche, se volete una regolazione perfetta anche in due a pieno carico come minimo si deve cambiare la molla. Basta chiamare un sospensionista e ve lo confermerà.
Anch’io ho l’ Africa anno 2018 con 21000km, facendo la misura al posteriore come risultato mi esce 90, sono nettamente fuori considerando che ho il precarico già al massimo. Io peso 90kg vestito da moto
Scusa ma quando vai ad aumentare il precarico del posteriore passi da 565 mm a 576 mm ed in entrambi i casi sottrai queste 2 cifre dal sag senza rider di 640 mm. Ma quando vai ad aumentare il precarico il valore di 640 non va ad aumentare? Non avresti dovuto misurare di nuovo il sag senza pilota? E di nuovo quando vai a regolare le forche anteriori non si sballano le misure prese nel posteriore dati gli spostamenti di peso? Mi sto interessando molto all'argomento e domando da ignorante per capire...grazie
Più aumenti il precarico meno corsa fa, quindi minore è il numero. No il sag senza pilota è invariato. No le misure non si sballano, comunque puoi ricontrollare e vedrai che saranno rimaste uguali....spero di aver risposto in modo.esaudiente. se hai altre domande chiedi pure :)
ma col pilota a bordo, e cavalletto laterale messo non alteri l'altezza? forse dovresti usare i cavalletti da applicare alla forcella e al forcellone? è una domanda non una critica
Ciao! Sono dati che si possono trovare sui siti delle aziende di sospensioni. Ovviamente moto solo stradali hanno valori diversi. Un buon sito e' quello di Andreani dove spiegano a fondo come funsionano gli ammortizzatori.
Grazie per la dritta! Ci ho dato un’occhiata ma, come temevo, non scrivono niente sull’argomento che serve a me ora. Io cercavo i valori che deve avere una pit bike. Tu per caso ne sai qualcosa? Grazie
Ho una africa twin adventure sport, peso 80kg, nonostante il il precarico posteriore completamente chiuso ho 100mm di corsa ben lontano dai 65mm! Ps : prima di dare 6 click di precarico la corsa era sempre la stessa 100mm suggerimento?
No, le forche da strada sicuramente andranno regolate con meno escursione per avere meno trasferimenti di carico. Anche perché considera che non devono andare fuori strada e quindi devono copiare solo le irregolarità dell'asfalto. Per ogni moto c'è un valore di riferimento ti direi di stare sul 25% così a naso però non ne sono sicuro al 100%
Fatto oggi la prova ed il risultato al posteriore mi esce 90😳 mono con precarico al massimo. Africa twinCrf1000l anno 2018 con 21000km. Io vestito peso 90kg.
Sicuramente le sospensioni dopo 21000km andrebbero revisionate. L'olio con l'umidità si emulsiona, cambia consistenza e scorre diversamente. Oltre a quello potresti aver bisogno di una molla più dura.
E' lo stesso sistema con gli stessi valori (30% di SAG) che si usa nelle MTB da Enduro-Freeride ecc..... però se uno ne vuol fare un utilizzo solo stradale il SAG conviene diminuirlo al 20% più o meno, per ridurre i trasferimenti di carico..... e poi fare gli aggiustamenti "fini" a seconda dei gusti. Il difetto dell' Africa Twin è che se viaggi in coppia le regolazioni non sono sufficienti, perchè le sospensioni sono morbide già viaggiando da soli :)
@@marcotalarico7801 - Se giri la ghiera del precarico, la molla aumenta la spinta contro la battuta dello stelo sulla punta dell' ammortizzatore, che per reazione ti alza il retrotreno... quindi si, se carichi più peso è meglio che precarichi la molla. Poi bisognerebbe anche frenare il rimbalzo di qualche scatto della vite, ma qui il set-up comincia a complicarsi come spiegazione :)
video semplice, e chiarissimo!
Ciao Enri, anche io ho una Africa Twin e dopo una caduta le piastre di sterzo si sono disallineate e non so più come fare ad allinearle, manubrio compreso.
Potresti fare un video su questo argomento? Grazie mille
Ciao complimenti per video chiaro e interessante, se volessi forcelle anteriori più morbide cioè che affondano di più e ammortamento maggiore devo aumentare o diminuire il precarico ? Antiorario o senso orario x aumentare? Scusate x mia ignoranza. Ho da cb500x . Grazie ciao
Ho un'Africa modello 2017, Il setting iniziale dev'essere intermedio? O da come la uso io faccio i vari calcoli?
Ciao bel video. Quanti giri hai dato alla forcella anteriore??
Ciao non ricordo esattamente, però devi registrarle in base al tuo peso e misurando. Non ho detto quanti giri perché per ognuno sarà diverso. Ciao!
Ciao video utilissimo grazie mille, ti faccio una domanda ….. ma se solitamente si va in due vale lo stesso ma facendo la misurazione mentre si é in due sulla moto ?
si, se andate sempre in due la regolazione più opportuna sarebbe quella, a mio parere
intanto complimenti per il video, io la uso solo su asfalto, a tuo avviso devo tenere valori diversi? grazie
Scusami ma il target deve essere 1/3 o 1/4 dell'escursione o della prima misurazione?
S7 una moto stradale tipo vfr 800 , come si fa a capire le misure?
ma il target chi lo definisce?
Per ogni tipologia di moto ci sono percentuali di riferimento
ciao mi diresti le misure per l'Africa Twin Adv....grazie...
video molto ben fatto
La chiedo per honda cbr 600 f sport 2001?
Il target per honda cbr 600 f sport? Grazie di tutto
Non lo so esattamente Prova a vedere su alcuni forum della Honda CBR. Sicuramente sarà molto più rigida rispetto all'Africa
io non ho una africa, ma a grandi linee mi sembra di aver capito, che per il posteriore bisogna tenere un valore di circa 10% dall'estensione SENZA pilota, mentre per l'anteriore un 30% sempre dal valore SENZA pilota. E' corretto quanto ho scritto, oppure ho detto una fesseria? in ogni caso, grazie mille...
Molto interessante, per quanto riguarda compressione e ritorno come le regoli? factory o te le aggiusti man mano?
Personalmente a mano, basato su come.sento la moto. Se dovessi fare modifiche segnati sempre la taratura di partenza così puoi sempre tornare indietro 😉
@@PiegaConEnri trovo il tuo video molto semplice ed interessante. Vorrei provare a regolare il SAG sul mio T700 che ho dovuto abbassare di circa 1cm rispetto all'altezza originale. Come faccio a capire qual è la taratura di partenza? La taratura del SAG che descrivi parte dalla regolazione esistente? Grazie mille.
@@massimilianodesantis5074 ciao, la taratura base dovrebbe essere scritta sull'uso e manutenzione.
Bel video! Interessante.
Questa operazione di misurazione si può effettuare su cavalletto centrale?
Cosa intendi con il passeggero in bilico? Devi stare sulla moto da fermo senza cavalletto?
Si se hai il centrale puoi. Tu sei la persona che deve sedersi, si senza cavalletto. In bilico o con il manubrio che appoggia al muro
Piega Con Enri quando andiamo a impostare il precarico bisogna sollevare la ruota da terra o va fatto con la ruota appoggiata?
@@giuseppedesiderio9715 quando effettui la regolazione con la chiave davanti o con la manopola dietro è indifferente che la ruota sia a terra o meno. L'importante è che sia a terra durante la misurazione
Scusa la mia domanda forse stupidità, ma il precarico all’ anteriore lo registrare su entrambe gli steli forcella? Anch’io ho l’ Africa
Si, sull'Africa devi agire su entrambi gli steli
Ciao , ho eseguito la regolazione come hai descritto tu e per stare in targhet con il posteriore ho dovuto girare fino in fondo la manopola del posteriore della mia africa . Premetto che peso circa 74 kg. Se vado in 2 non ho la possibilita di fare ulteriori regolazioni. La uso solo prettamente su strada e mai in off.. Hai da consigliarmi magari altri settaggi al posto del 30%dell’escursione dell’ammortizzatore?
Ciao, hai bisogno una molla più dura
@@PiegaConEnri scusa anche io ho lo stesso "problema" sopra citato, ma com'è possibile che bisogna cambiare la molla? Mi sembra esagerato visto il peso dell'amico quì sopra... anche io peso così e per arrivare a quel valore di sag devo indurire tantissimo.
Grazie
@@marcotalarico7801 le molle di serie sono morbidissime per un uso on/off road. Ora non ricordo più su che peso son tarate di base ma credo 65kg. Sono molle economiche, se volete una regolazione perfetta anche in due a pieno carico come minimo si deve cambiare la molla. Basta chiamare un sospensionista e ve lo confermerà.
Anch’io ho l’ Africa anno 2018 con 21000km, facendo la misura al posteriore come risultato mi esce 90, sono nettamente fuori considerando che ho il precarico già al massimo. Io peso 90kg vestito da moto
Scusa ma quando vai ad aumentare il precarico del posteriore passi da 565 mm a 576 mm ed in entrambi i casi sottrai queste 2 cifre dal sag senza rider di 640 mm. Ma quando vai ad aumentare il precarico il valore di 640 non va ad aumentare? Non avresti dovuto misurare di nuovo il sag senza pilota?
E di nuovo quando vai a regolare le forche anteriori non si sballano le misure prese nel posteriore dati gli spostamenti di peso?
Mi sto interessando molto all'argomento e domando da ignorante per capire...grazie
Più aumenti il precarico meno corsa fa, quindi minore è il numero. No il sag senza pilota è invariato. No le misure non si sballano, comunque puoi ricontrollare e vedrai che saranno rimaste uguali....spero di aver risposto in modo.esaudiente. se hai altre domande chiedi pure :)
ma col pilota a bordo, e cavalletto laterale messo non alteri l'altezza? forse dovresti usare i cavalletti da applicare alla forcella e al forcellone? è una domanda non una critica
Ciao, il pilota serve per appunto misurare il SAG. il cavalletto era giu' ma non toccava terra, quindi era ininfluente
Ciao. Nel video dici che per questo tipo di moto il target è 30%. Da dove deriva questo dato? Grazie
Ciao! Sono dati che si possono trovare sui siti delle aziende di sospensioni. Ovviamente moto solo stradali hanno valori diversi. Un buon sito e' quello di Andreani dove spiegano a fondo come funsionano gli ammortizzatori.
Grazie per la dritta! Ci ho dato un’occhiata ma, come temevo, non scrivono niente sull’argomento che serve a me ora. Io cercavo i valori che deve avere una pit bike. Tu per caso ne sai qualcosa? Grazie
@@stefanodoro6590 vai solo su pista asfaltata? Se si il SAG sarà pochissimo 15/20% così limiti i trasferimenti di carico
Sì, solo asfalto. Grazie del consiglio!👍🏻
Ho una africa twin adventure sport, peso 80kg, nonostante il il precarico posteriore completamente chiuso ho 100mm di corsa ben lontano dai 65mm!
Ps : prima di dare 6 click di precarico la corsa era sempre la stessa 100mm suggerimento?
Ti consiglio di andare da un meccanico e farti controllare il corretto funzionamento dell'ammortizzatore
la stessa percentuale anche su moto da strada??
No, le forche da strada sicuramente andranno regolate con meno escursione per avere meno trasferimenti di carico. Anche perché considera che non devono andare fuori strada e quindi devono copiare solo le irregolarità dell'asfalto. Per ogni moto c'è un valore di riferimento ti direi di stare sul 25% così a naso però non ne sono sicuro al 100%
Ti sei dimenticato a dire che sag statico va regolato con l idraulica completamente aperta !!!
Se faccio solo fuoristrada il target per le max enduro sarà sempre 30%?
Puoi aumentarlo sicuramente
Sembra facile ma non lo è affatto!vorrei regolarle sulla mia hornet 2012,ma non credo di esserne capace
questo video è utile solo se si conosce l'escursione reale delle sospensioni, è il dato deve essere dato dalla casa costruttrice, altrimenti CICCIA...
Fatto oggi la prova ed il risultato al posteriore mi esce 90😳 mono con precarico al massimo. Africa twinCrf1000l anno 2018 con 21000km. Io vestito peso 90kg.
Sicuramente le sospensioni dopo 21000km andrebbero revisionate. L'olio con l'umidità si emulsiona, cambia consistenza e scorre diversamente. Oltre a quello potresti aver bisogno di una molla più dura.
E' lo stesso sistema con gli stessi valori (30% di SAG) che si usa nelle MTB da Enduro-Freeride ecc..... però se uno ne vuol fare un utilizzo solo stradale il SAG conviene diminuirlo al 20% più o meno, per ridurre i trasferimenti di carico..... e poi fare gli aggiustamenti "fini" a seconda dei gusti.
Il difetto dell' Africa Twin è che se viaggi in coppia le regolazioni non sono sufficienti, perchè le sospensioni sono morbide già viaggiando da soli :)
Per la AT ci vorrebbero la molla air tender di Umbria Kinetics, ma costa un sacco di soldi.
Ma... scusate se aumenti il precarico la molla si schiaccia di meno... come fai ad abbassarla con il peso del pilota?
Grazie
Se è vero che se carchi più peso devi precaricare la molla?...
@@marcotalarico7801 - Se giri la ghiera del precarico, la molla aumenta la spinta contro la battuta dello stelo sulla punta dell' ammortizzatore, che per reazione ti alza il retrotreno... quindi si, se carichi più peso è meglio che precarichi la molla.
Poi bisognerebbe anche frenare il rimbalzo di qualche scatto della vite, ma qui il set-up comincia a complicarsi come spiegazione :)
@@allmau56 nel video dice l'esatto contrario però... per abbassarla carica la molla... o ho capito male io?
E se non conosco l'escursione delle sospensioni della moto?
Le puoi trovare sul libretto di uso manutenzione o guarda su Google
Ma il pilota è finto? Non respira nemmeno! 😆