Averías de motor Ford 1.0 Ecoboost | Motorparts
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- เผยแพร่เมื่อ 12 เม.ย. 2022
- 🔴Averías de motor Ford 1.0 Ecoboost🔴Avería refrigeración motor Ecoboost 3 cilindros 🔴¿El Ecoboost 1.0 merece la fama que tiene?🔴Existe vinculación entre las averías y ser un motor 3 cilindros? 🔴
Ford Ecoboost engine:
Los motores Ford 3 cilindros instalados en el Ford fiesta Ecoboost 125 ps o en la transit courier 1.0 Ecoboost, incluso en el C Max 1.0 Ecoboost 125 están marcados por ciertas averías de motor, muchas de ellas evitables.
La culata Ecoboost es uno de los problemas que encontraremos, así como el gripado del motor
El Ford 1.0 ecoboost 125 cv o el Ford Ecoboost 140 cv han encontrado un problema que se reproduce en muchas de las unidades, tras un periodo de uso.
Los problemas 1.0 ecoboost no tienen por qué estar relacionados con motores de 3 cilindros.
La refrigeración Ecoboost siempre ha tenido especial relevancia dado el motor que estamos analizando, no obstante, el problema se agudiza con la carga del motor y por ello, aquellos escenarios donde el motor 3 cilindros Ford 1.0 ecoboost será más vulnerable.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
Resumen: el 1.0 ecoboost es un buen motor, y bien diseñado. Solo que tiene como pega el manguito del turbo y el vaso de expansión. Gracias maestro 👏👏👏👏
Muchas gracias por el vídeo.mi padre tiene este motor ya con 100.000 km y 8 años así es que mañana mismo le voy a levantar el capó para pegarle un vistazo a estos componentes.yo lo he cogido alguna vez y ya le he dicho que no es necesario revolucionarlo tanto así es que con lo que he visto con mucho más motivo.él hace las revisiones en el concesionario oficial siempre cuando le dicen
Excelente vídeo!!, respondiendo a porque no sube la temperatura, la temperatura no sube en el cuadro de instrumentos cuando el motor se queda sin refrigerante ni se enciende ningún testigo, porque los ingenieros de esta y las demás marcas de coches han tenido la brillante idea de montar los sensores de temperatura en cajas termostáticas plásticas, la cual no tiene el mismo coeficiente de transmisión de temperatura por ser un material diferente al aluminio de la culata.
Cuando el sensor no está en contacto con el líquido no sensa el exceso de temperatura y el plástico, simple y llanamente no lo transmite por lo que motor frito y los indicadores en niveles normales.
De Traca la porquería con ruedas que venden hoy en día.
Cabe comentar que las cajas termostáticas o el montaje de los sensores de temperatura en coches de antes del 2000 se hacía en aluminio.
El Renault 12 tiene un sensor en el vaso expansor y te avisaba cuando bajaba el nivel
Lo q describe son los ecoboost o fox de primera generación, los últimos ya incluyen cht o sensor de culata q impide q se calienten tanto y los de tercera generación ya no sufren ese problema de recalentamiento. Realmente ahora son muy fiables
Incorrecto!
Lo qué pasa es que la temperatura es interpretada por la computadora y solo te la muestra en rangos (frío, ok, peligro).
@@pepeshopping 22 años técnico ford y me vas a decir como funcionan. Solo pasaba en los de primera generacion que no tenian sensor CHT, informate antes que das información que lleva a errores
@@alvarosalvador3500 el focus mk1 1.6 de 100cv ya lo llevaba
Con todos estos problemas que traen los coches nuevos, podrias hacer un top de los motores mas fiables que se pueden comprar en coches nuevos bajo tu experiencia. Salu2
Los que más se parezcan a los de antes
Ese es el problema que no hay ninguno fiable, a mi parecer..jijiji
@@vicentecija Mazda todavia hace atmosféricos de decente performance a parte de versiones muy basicas de unos 75 cv de otras marcas, esos atmosfericos de poca potencia creo que serán fiables pero se quedan escasos. Los tdi a pesar de ser turbo llevan muchos años de experiencia a las espaldas. Honda y toyota siempre han hecho buenos motores de gasolina y algun toyota atmosferico hay aun. Realmente creo que si que hay aunque me gustaria saber la opinion de un profesional.
@@Alberto-cm3ne Buenas, todas las normativas anticontaminación al final son medidas restrictivas para todo motor de combustion y todos los motores a mas restricciones mas problemas
Si es turbo, los japoneses y Koreanos solo fallan por culpa del propietario al no usar aceite sintético.
Yo sé el porqué de no ver que la temperatura sube, es que el "chivato" lo ponen en el cuadro, son unos cab... ahí no mira nadie, lo tenían que poner en el móvil, o como mínimo en la pantalla del medio del salpicadero, lo hacen a mala fe.
Muy buen vídeo, lo de echar agua, tengo 43 años, llevo desde los 14 años aconsejando a todo el mundo que no eche agua al coche, hay que poner anticongelante y de la especificación recomendada por el fabricante, cuando yo estudié automoción era fácil, pero ahora no tanto, hay que poner el recomendado, pero sobre todo, nunca agua y mucho menos del grifo, pero hay que pensar que el agua hierve a 100 grados y los motores actuales trabajan por encima de esa temperatura.
Magnífica exposición de el TEMA más GRAVE para los motores......
No sé si no sería posible hablar DEL porqué se QUEMA una culata.....y no nos enteramos???? En mi antiguo Megane 1,5 dci, se quemó en 3 ocasiones y NUNCA la temperatura se SUBIÓ de lo normal????....el síntoma (ya con la avería) es que el refrigerante DESAPARECE en caliente y vuelve cuando se enfría???
Algo tan RARO que los EXPERTOS DE RENAULT..... nunca supieron ni EXPLICAR, ni DETECTAR.
Enhorabuena 👏👏👏👏👍👌👌
Madre mía, cada vez lo haces mejor. Tu capacidad didáctica está fuera de toda duda. Enhorabuena y mucho ánimo para seguir con esta labor.
Continuamos deleitandonos con esta serie de videos, muchas gracias. El sistema de refrigeración en estos motores a sufrido variaciones y no todos compartian ciertas disposiciones de algunos manguitos. La calidad del marerial del manguito de retorno desde el turbo también se modificó mejorandola y evitando que se rajase el vaso de expansión. En los primeros fiesta el refrigerante hervía literalmente con una cavitacion brutal. No todos llevN bomba electrica, se dispuso a partir del 2015 creo, pero no estoy seguro. Hay un aspecto Roberto que sería interesante que comentases, que es el tema de la cavitación del refrigerante, motivo que en mi opiniom puede debilitar materiales. Estoy completamente de acuerdo que no es un motor para hacerle 500.000km, los tecnicos de Ford se podian haber esforzado en fiabilizar este motor renunciando un poco a esta fatídica moda ecológica, tan absurda en ocasiones como costosa, al final lo que aparentemente se ahorra en ese "compromiso" con las emisiones y el medio ambiente, nos lo cargamos tirando prematuramente motores y coches a la basura, un desastre. Un saludo.
PUTO AMO!!
Explicas como si fuésemos niños de 7 años y es un acierto porque la mayoría solo sabemos llevar el coche al taller para hacer la revisión cuando llegamos al kilometraje que recomienda el fabricante
Parece un profe nuestro sensei 😂😂😂😂
IM-PRE-SIO-NAN-TE!!!!!! No tengo palabras para todo el trabajo qué haces y LO BIEN QUE LO EXPLICAS. Lo que se aprende contigo es una barbaridad. Muchas muchas gracias por tus vídeos.
Muy bien compañero, como siempre. En la actualidad todos los motores tienen problemas por que el margen de seguridad que había ya no existe. En cualquier caso debemos de pensar que generalmente estamos acostumbrados a no hacer los mantenimientos preconizados, con lo que hacemos después la reparación. Si se hiciese un mantenimiento como indican los fabricantes, muchos problemas no existirían, pero claro, eso solo se hace durante el vehículo está en garantía, luego se deja de ir al servicio oficial. Y no es que el taller multimarca no sepa trabajar igual que el servicio oficial, lo que ocurre es que mientras está en garantía entregamos el vehículo a que le hagan lo que haya que hacerle; luego al taller multimarca lo llevamos a hacer esto o aquello solamente. Pero es que lo problemas vienen con los kms y los años, y no (generalmente) mientras el vehículo está en garantía. Así nos va. Un saludo.
YO TENGO UN FORD FIESTA, DEL 2018,LE HAGO SU CAMBIO DE ACEITE CADA 10,000 Y LES DIGO QUE TAMBIÉN ME CAMBIEN EL FILTRO Y SIEMPRE ESTOY CONTROLANDO EL LÍQUIDO REFRESCANTE Y SI HAY QUE AÑADIRLE SIEMPRE LE AÑADO EL DE FORD, Y TAMBIÉN DEJARLO ANDANDO UN POCO ANTES DE PONERME A CIRCULAR O PARAR PARA CUIDAR EL TURBO
Cada cuanto revisas el refrigerante? Yo acabo de adquirir un Puma, y me trato de informar para llevar x cuidados con el motor.
50 años de mecanica para volver al principio: no poner agua por refrigerante , oxida y crea residuos , conducir como un taxista , marchas largas a punta de gas y si haces un viaje largo los ultimos 50 km a 100 km/ hora en la marcha mas larga posible , bravo la ingeniería mejora un huevo , para acabar con la misma solución, digo yo si sería posible que los fabricantes no se ahorraran el " chocolate del loro" para no provocar una averia carisimA , o es obsolescencia programada ? Para que un motor prodigioso no supere los 300000 km? , da que pensar, GRAN VIDEO , COLOSAL ❤
A tu pregunta, si, claro que es mejorable y si, claro que esta estudiada la duración de los materiales.
th-cam.com/video/8abkASi_eyA/w-d-xo.html
Como siempre EXCELENTE todo desde Uruguay un admirador de su programa
Tus vídeos siempre son de lo mejor. Nunca decepcionas con tus explicaciones.
Un saludo, y esperamos el vídeo de la temperatura!
Buen video. Por favor no dejes de hacer estos videos son muy interesantes a la vez de instructivos. GRACIAS.
9:42 Grande Toreto!!! Genial el video.
👍👍👍👍 Toretto ya es de la familia
@ toretto es de la familia de los motores grandes y nobles no se subiria a un ecoboost ni ahi jaja!
@@marianomartins7489 este se sube en cualquier cosa con 4 ruedas incluido el carro de la compra xD
@@adrigarcia539 prefiere potente y americano!!!! Jaja
Este señor es brillante ,da gusto ver sus videos 👌
Que bueno Robert, que buenísima explicacion perfectamente razonada y detallada del porque se joden los manguitos y aso de expansión.
Para mi un fallo de diseño garrafal, como bien dices sepodriahaberevitado con una tubería metálica y con un vaso de expansión de mejor calidad ,más capacidad y ubicado en un lugar donde estuviera más refrigerado.
Un 10 maestro, ahora si, ya te dejamos que te tomes unas merecidas vacaciones de Semana Santa!
Fallo de diseño o ir muy al límite para arañar unos euros en cada motor. Y oye, si eso hace que vendan más recambios, pues ...
Magnífico video, felicitaros por el trabajo que realizáis, para mí ya sois el mejor canal de mecánica.
Enhorabuena, por este canal de TH-cam, tan didáctico. Gracias
Destacar la maestría de este señor comparada con las del resto de youtubers automovilísticos
Mil gracias por apoyar!!
Qué grande eres Robert!!! Menuda clase, eres un crack! A seguir así 💪💪💪
Enhorabuena un millón de veces.
Eres un crack.
Y como ya sabemos cuánto conoces los motores de todas las marcas, ¿Qué motor, marca y modelo para ti es más fiable de todos?
Sería muy interesante que nos lo contaras y podamos hacer compras de segunda mano satisfactorias y no comprar coches que parezcan gangas y nos comamos con patatas un marrón
El mejor canal de mecánica.
Excelente explicación. Saludos.
Excelente magistral. Muy interesantes los videos que haces
Este hombre es una eminencia...lo explica todo ala perfeccion..y se ve que sabe lo que habla..y lo mejor es que habla para el consumidor...que muchos desconocemos de tanta información.gracias...
Muchas gracias de nuevo,me que quedo a la espera del próximo video que también va a ser muy interesante..👍
Excelente video, y gran explicación. Esperando a los 1.0 tsi, para seguir tus consejos.
Muy bien explicado,Maestro...... gracias
Interesantisimo este video de casos muy concretos, explicados exquisitamente al detalle.
Una explicación perfecta, como siempre.
Exelente todos los foros aprende mucho uno de procesos técnicos mecánicos y de desarrollo en cuanto a tecnología modernas como algunas de alguna antigüedad.
La explicación mejor no la puede aver...yo tengo un ecoboost y le han cambiado la tubería y el líquido refrigerante...
Por la cantidad de 280 €
En el taller oficial.
Actualmente mi coche tiene 121.346km y estoy muy contento de la compra, a por cierto es del año 2013
Este mismo tengo yo. Peto con 128000 sin dar ningún aviso (luz, temperatura...).
Excelente video y muy bien explicado,👍👏 perfecto
que gran informe! abrazos desde Argentina
Muy buena explicación y consejos.
Deseando ver el siguiente!!!
Que orgulloso c ha de sentir con esa actitud para explicar saludos con respeto desde HONDURAS
videos muy bien elaborados,felicidades al equipo!!!!
Muchas gracias!
Muy bueno Roberto ya hice el curso práctico sobre este motor y tuve que poner la culata nueva por que quedó fuera de tolerancia y lo que si me di cuenta es que no se como me superó la prueba de estanqueidad de los cilindros porque los pistones parecen campanas con 67000 km
Eres un makina empecé en la mecánica hace más de 30 años y Valla tela todo lo que hacen es un mojón
Un saludo desde Córdoba
Un trabajo impecable como todos tus vídeos sin excepción. Yo tengo el último modelo de fiesta ecoboost 1.0, y le vengo haciendo unos 10. 000 kms al año. Solo lo uso para ir del trabajo a casa y viceversa. Ahora tiene unos 70. 000 kms y desde el día uno he procurado hacer un buen rodaje, y también respeto los tiempos de lubricacion en frío y por supuesto los de enfriamiento del turbo al llegar a casa. Tampoco le exijo, no he comprado ese coche para "pasármelo bien" y en contadísimas ocasiones muy muy puntuales, lo he pasado de 4.000 vueltas. Su régimen habitual es de 2.000 en Sexta y de 3.000/ 3.500 en cuarta o quinta y mi pregunta es ¿ le estoy dando lo que yo creo que es "una buena vida" ? Gracias por adelantado, cordiales saludos.
Como siempre.Fabuloso video, didáctico y con un toque de sarcasmo en tus mensajes para navegantes.Da gusto verte y escuchar tus explicaciones y razonamientos.
Excelente maestro muchas gracias 👍
Enganchado a las explicaciones de este hombre, videacos🔥🔥
Mil gracias amigo!
Muy detallada explicación. Gracias
Me he enganchado a sus videos, máster clas en cada uno de los vídeos, ojalá encontrará un mecánico a su nivel para el problema de mi s Max, un saludo y a la espera de más vídeos.
He vendido algunos turbos continental de estos…pocos para la gran cantidad de ecoboost que circulan…basicamente por temperatura del colector de escape la leva de descarga del propio escape se deforma y el pulmon no alivia los gases correctamente…mucha temperatura ahí!muy buen video.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Ejemplos de uso del OSCILOSCOPIO vendrían muy bien y se agradecería....Eres un MAESTRO 100%
Excelentes tus revisiones y puesta en pantalla. Me encantaría ver tu opinión de los problemas o consejos para evitar averias de coches gasolina de hoy en día, y también que opinas de los diesesl con adblue, si ves que me podría dar problemas, si se pueden evitar....o lo que tengas que aportarnos, muy ..muy, importante y de agradecer para poder decidir en una opción de compra.
Muy bueno, lo desconocía por completo.
Vídeos muy bien hechos y con un gran toquen de humor.Gracias.
Muchas gracias! 😊
Otra lección magistral.
Se está ganando el Doctorado.
Las explicaciones mas completas y profesionales
Muchas gracias!!
Excelente vídeo, como de costumbre.
Es un lujo poder disfrutar de un canal como este.
Por curiosidad, a qué presión sopla ese turbo en máxima demanda?
La información que da este canal es oro puro!!! y encima se me hacen cortos, deseando ver el siguiente. Un saludo.
Muchas gracias por apoyar Fer.
Saludos!
Quedo muy bien la pintura!
Es un lujo escucharte, muchas gracias!!
Gracias a ti!
Excelente vídeo, mejor explicado imposible.
Mil gracias!!
Es increíble llegar temprano para aprender algo nuevo
Saludos!!
Vídeos magistrales, eso motores siempre han sido delicados, en Sudamérica se le hacían modificaciones, cambio de mangueras por metálicas, radiadores independientes, para enfriamiento del turbo y reloj de temperaturas individuales en la entrada y salida del refrigerante en turbo y motor, con ello en todo momento sabias lo que sucedía en el motor y también medidor de presión de aceite. Iban de la mano, si variaban algunos de los rangos normales ya el motor iba a presentar un problema, era única manera de alargar la vida útil de estos motores.
También entiendo que todo esto en España es probable que la ITV, no lo apruebe, como cada cosa que se ve.
Quiero agradecerte toda la información y explicación brindada, es excelente a nivel profesional.
Gracias a ti por el apoyo!!
Siempre de diez, gracias por compartir esa informacion!!!!!!!
Gracias a ti por apoyar!
👏👏👏👏 un vídeo de 10, q fantástica explicación 👍👍👍
Venga, ya estoy ansioso de ver el 1.0 de Kia, q es el motor q tengo 😉
Robert consejos tuyos, son como palabra de Dios saludos tiaco macho
Que makina... el dios de los autos, jajaja Saludos amigo!
Me encanta lo bien que lo explicas.
En definitiva, mejor comprar un coche de antaño, eso sí, bien cuidado.
Muchos saludos.
Saludos, muy buen video y explicado, gracias!
Muchas gracias por la información
Me ah gustado mucho este video
Hola, muy interesante. Me llama la atención que al final rompa por algo tan "vulgar" como un vaso de expansión y no por las excesivas vibraciones por ir "descompensado". Me quedo con ganas de ver el futuro video, un saludo y muchas gracias.
eres un fenomeno gracias
Fantástica la explicación.
Pero,siendo cosas que parecen tan evidentes,como el fabricante saca a producción coches con esas debilidades?
Será que Ford no tiene experiencia ni nada!
Enhorabuena por el vídeo,como siempre,genial.
El problema es la fatiga... algo que calculas sobre la mesa o en el Catia, tiene un porcentaje de seguridad X, al salir al mercado, de las cientos de piezas que componen un automóvil siempre existe una mas débil que las demás... si esa que es mas débil esta en un tapizado, el problema es reducido... si esta en un manguito, entonces tenemos un problema algo mayor.
Que buen video, explicas muy bien todo!!
Un genio este especialista te explica y te dice 100% la verdad ya no quiero comprar autos nuevos cada dia los autos duran menos kilómetros y son mas desechables
Interesante video! y mira que no soy enterado en mecánica.. Con estas explicaciones dan ganas de quedarse con el coche "viejo" y no cambiarlo hasta que aconsejes uno tu jajaja
saludos
Qué buenos vídeos explicativos a nivel mecánico tienes, para quitarse el sombrero. Un gran abrazo!
Mil gracias por el apoyo amigo!!
@ es un placer!!!
Muy buenos los videos!. El tomo de voz me recuerda los relatores de carreras de caballos.
Gran cantidad de información y de regalo, buen sentido del humor, Canal indispensable para los amantes de los coches.
Muchas gracias amigo!
Gracias por tan buena explicación, a veces en los diseños de motores los fabricantes por buscar una mejor eficiencia sacrifican otras cosas que a la larga afectan más, tal es este caso, donde por tener un sistema de remoción de temperatura deficientemente los elementos utilizados no son suficientes no efectivos para remover el calor generado por el sistema, esto es una vulgar venta de un sistema deficiente, donde ya por experiencia de uso no se hizo un estudio posterior a la mejora del sistema
Me gustan mucho tus videos y lo bien que te explica, puedes hacer el video sobre el motor 998 cc 120cv T-GDI de KIA tipo motor G3LC, te lo agradecería mucho. un saludo
Estupendo,muchas gracias.
¿Estará llegando la obsolescencia programada (muy anticipada) a los motores?
Gracias por tus vídeos.
gracias por tu trabajo. A mí me pusieron gratuitamente un testigo de bajo nivel de refrigerante, que en origen no traía (error garrafal). Motor 1.6 ecoboost. Llevan turbo Worg Wagner y giran a 200 mil rev
Gran vídeo, a por la segunda visualización (y eso que no tengo ningún ecoboost). Lo que sí tengo es un motor mazda 2.0 TD que con dos 22 años ha tenido ya algún problema con los manguitos, por suerte le vigilo mucho. También tiene el turbo refrigerado con agua, y es un laberinto de tubos y manguitos.
Al que use agua en la refrigeración le deberían cortar una mano para que no repita, que desastres se ven por esa tontería.
Nuevamente gracias por el vídeo.
muy buen video,pero creo que en el 2016 hubo una modificacion porque lo que fallaba era un trozo del manguito que era de plastico y se agrietaba y era por donde se perdia el liquido,incluso hubo una campaña de ford para cambiar el manguito y el vaso de expansion
Si, correcto, por este motivo he mostrado el manguito, si paras la imagen veras el empalme.
Saludos!
Yo tengo un fiesta ecoboost y vivo a 30 kms del trabajo: por lo general no lo paso de 2.000 o 2.100 vueltas en una carretera secundaria de León, zona muy fría. Tampoco lo someto a fuertes cargas y mucho menos en frío. En definitiva creo que cuido la mecánica aunque el coche duerme a la interperie y en esta zona puede llegar a arrancar a 6 grados bajo cero ¿ algún consejo que darme? ( gracias por tan buenos vídeos)
@@nubessy ponle un 0W30 A5 B5. Que la base del aceite sea muy buena y lleve mucho magnesio y así evitar el lápiz(picado de biela a bajas vueltas). Una buena base,como mínimo GTL
@@nubessy te aconsejo lo mismo que a un amigo propietario de un fiesta 1.0, respetar los mantenimientos incluso acortarlos, usar el mejor aceite que te puedas permitir y como bien dices tu, no darle cera en frío ni apagarlo de golpe en caliente. Y darle algo de brío en momentos puntuales no es malo, asi estira un poco las patas el coche
LSPI
Exquisita y detallada explicación.
Muchas gracias Dani!
Excelente, como siempre.
Yo miro al propósito de este motor. Ford lo hizo con el objetivo de que fuese muy eficiente y lo menos contaminante posible, hasta donde sé, los catalizadores más eficaces don los que tratan los gases lo más caliente posible y parece que lo han logrado. Posiblemente ese fue el objetivo en este sentido, hacer un motor calentorro y además, persiguiendo el tamaño más reducido posible, la tremenda proximidad entre cilindros no juega a favor de la fiabilidad. Con eso de quedarse sin refrigerante no queda otra que tirar bien de conocimiento o de experiencia, por tanto controlar los indicadores, me explico, una aguja baja (fría) cuando no debería tocar, nos debe hacer pensar que el sensor está seco y por eso no mide. Por tanto parar ya y verificar niveles antes de romper el motor. Mi motor es un K9k y por causa de una rata tuve que echar mano de la grúa, pues tras 5 o 6 kms de salir de casa el testigo de temperatura permanecía de color azul, paré y comprobé el agujero en la tapa de balancines y en un manguito, grúa, taller y rata muerta en el vano motor, llegué a tiempo, sólo 200 euros de reparación... "Marditos roeores" (Tom y Jerry)
Muy interesante. Tengo este 1.0 EcoBoost 125CV MEHV. No entiendo por qué no solucionan estos problemas que no plantean tanta dificultad.
Gracias por tus explicaciones y recomendaciones.
Muy bien esplicado
Saludos de chile.. Grasias
Son motores apretados por eso no son longevos...tengo un Citroen con el motor tu5ec5 y me dijeron que es bastante longevo solo que cambie la linea de válvulas de escape a los 300.000 km ..es un motor convencional sin turbo pero cumple...me gustaría que hagas una reseña de este antiguo y noble motor...saludos desde Argentina...
Cada vez me gusta más éste canal. Está creándome una verdadera adicción.
Muchísimas gracias por apoyar!!
Buen video,como siempre
Buenas noches .muy muy bueno me Mata .....el collar y el perro 👍😆😆😆😆😆
Una clase magistral como siempre
Muchas gracias!!
Gran video Robert! Gracias!
Gracias a ti
Después de motivarme con el otro video, con este un golpe de realidad jajajaj
qué depresión! a cuidar el coche!
impresionante ¡¡ Muy claro , didáctico y divertido
Muchas gracias!
Impresionante la explicación. Para mi, con diferencia, el mejor canal de mecánica. Repito; con diferencia.
Muchísimas gracias Paco, se agradece mucho el apoyo!
Saludos!