Cuanta sabidurÃa!! Este es un canal impresionante y tÚ eres un crack, que te parecerÃa hacer un vÃdeo con todo lo que engloba a la carburaciÃģn Turbo!!
Me he visto todos tus videos de colectores de escape y ahora entiendo muchas cosas que antes no entendÃa y que pensaba que los fabricantes hacÃan mal cuando no es del todo asÃ. Gracias por todo este contenido. Ahora me gustarÃa ver los mimsos videos pero de los colectores de admisiÃģn, longitud de sus tubos, la caja de resonancia, longitud de las trompetas y todo eso, serÃa la ostia. Un saludo!!
Si que hay factores y detalles que influyen y aquà nos los traes explicados. Genial video y trabajo para explicarnos la influencia de la uniÃģn de los colectores en la potencia del motor. Like, un abrazo y buen lunes compi :)
Geniales recomendaciones y explicaciones. En motores turbo no servirÃa esta forma de calculo? Tienes vÃdeo para calcular/diseÃąar colector para turbo? Cerca del bloque en mi caso, Saab2.3T
Hola amigo todavia no he preparado un video especifico para los turbo pero tengo que hacerlo, como comentas una de las claves es aprovechar al mÃĄximo la energia acercando los colectores pero tambien se puede tener en cuenta el flujo de los gases para tener un empuje en la turbina mas continuo. En general quedan tambien unos tubos mas cortos que en atmosfÃĐrico porque la presiÃģn interior residual tras la combustiÃģn es mayor. Por cierto buen motor mi primer coche fue un 900 2.0turbo que es mas o menos el mismo motor pero con menos carrera. Un saludo gracias por comentar amigo
Hola, estÃĄ teorÃa del orden de encendido es aplicable tambiÃĐn a los turbo? Ya que el colector 4-1 se encuentra mucho mÃĄs prÃģximo a las salidas de culata.
Si hablasemos de un colector 6 en 1 el mismo principio del orden es aplicable y lo del angulo para cualquier colector. Muchas gracias por comentar amigo un saludo
Toda esta serie de vÃdeos sobre los conductos de escape primarios es sobre motores atmosfÃĐricos. En los motores turbo es mejor colectores cortos (a veces directamente sin colectores, en la propia culata) para reducir la pÃĐrdida de presiÃģn de los gases de escape y maximizar el giro de la turbina, pero me surge una duda...y si ponemos el turbo en la uniÃģn de los primarios calculados como si el motor fuese atmosfÃĐrico atmosfÃĐrico, ÂŋobtendrÃamos algÚn beneficio en tÃĐrminos de eficiencia o potencia?. Aunque incrementemos un poco el lag
Es una muy buena pregunta y tiene mucho sentido, no solo centrarnos en aprovechar toda la energia del gas con un colector corto sino esforzarnos en tener una salida de gases fluida a lo largo de las revoluciones para facilitar el trabajo de la turbina. La respuesta es si, es algo que se hace, no aplicando formulas iguales que en el atmosferico ya que hay algun parametro mas que tener en cuenta. En algunos vehÃculos de rally modernos se pueden ver estos colectores largos antes del turbo. Ya analizaremos todo esto en detalle. Muchas gracias por comentar amigoð
@@academia_motorsport yo lo he visto en coches para Time Attack. Espero el vÃdeo con impaciencia y gracias a ti por compartir tu conocimiento y por todo el curro que te pegas para difundirlo
Cuanta sabidurÃa!! Este es un canal impresionante y tÚ eres un crack, que te parecerÃa hacer un vÃdeo con todo lo que engloba a la carburaciÃģn Turbo!!
Es un tema muy bueno e interesante amigo lo apunto para preparar algo mas adelante. Gracias por comentar ð
Buenas tardes amigo, ha sido muy interesante este tema de mecÃĄnica, gracias por compartir, un cordial saludo.
Me he visto todos tus videos de colectores de escape y ahora entiendo muchas cosas que antes no entendÃa y que pensaba que los fabricantes hacÃan mal cuando no es del todo asÃ. Gracias por todo este contenido. Ahora me gustarÃa ver los mimsos videos pero de los colectores de admisiÃģn, longitud de sus tubos, la caja de resonancia, longitud de las trompetas y todo eso, serÃa la ostia. Un saludo!!
Excelente!! saludos desde Argentina ðĪðž
Un gran saludo amigo ð muchas gracias por visitar y comentar
Q es mejor 4 a 1 o 4 a 2. 1?
Tiene buena pinta el vÃdeo . En cuanto pueda me lo analizoð
Gracias por visitar amigoð
Wow cuanta informaciÃģn especializada, muy buen aporte, grasiasð
Saludo hermano eke save saveððððŊ
Si que hay factores y detalles que influyen y aquà nos los traes explicados.
Genial video y trabajo para explicarnos la influencia de la uniÃģn de los colectores en la potencia del motor.
Like, un abrazo y buen lunes compi :)
Buen video, como siempre.
Gracias amigo por comentar
Hola para los motores turbo los caÃąos primarios del mÚltiple tienen q ser todos del mismo largo o pueden ser distintas
Joder macho, eres un maestro
Nada amigo solo intento contar cosas que aprendo antes de que se me olviden ð gracias por comentar amigo
Excelente video
Seria muu bueno inonpara carros turbo
Esta en camino amigo, queda poco para acabar esta serie. Muchas gracias por comentar ð
Geniales recomendaciones y explicaciones. En motores turbo no servirÃa esta forma de calculo? Tienes vÃdeo para calcular/diseÃąar colector para turbo? Cerca del bloque en mi caso, Saab2.3T
Hola amigo todavia no he preparado un video especifico para los turbo pero tengo que hacerlo, como comentas una de las claves es aprovechar al mÃĄximo la energia acercando los colectores pero tambien se puede tener en cuenta el flujo de los gases para tener un empuje en la turbina mas continuo. En general quedan tambien unos tubos mas cortos que en atmosfÃĐrico porque la presiÃģn interior residual tras la combustiÃģn es mayor.
Por cierto buen motor mi primer coche fue un 900 2.0turbo que es mas o menos el mismo motor pero con menos carrera.
Un saludo gracias por comentar amigo
Hola, estÃĄ teorÃa del orden de encendido es aplicable tambiÃĐn a los turbo? Ya que el colector 4-1 se encuentra mucho mÃĄs prÃģximo a las salidas de culata.
Excelente. Me podrÃas ayudar a determinar un mÚltiple de escape para una motocicleta BMW S1000R aÃąo 2016?, saludos ðēð―ðēð―ðēð―
Muy interesante, aunque se me complica ese tema
No es tan dificil amigo solo que lo explico un poco liado muchas gracias por comentar amigo
BuenÃsimo, muy recomendable tus videos! Para 6 cilindros es igual la teorÃa?
Si hablasemos de un colector 6 en 1 el mismo principio del orden es aplicable y lo del angulo para cualquier colector. Muchas gracias por comentar amigo un saludo
execelente
Gracias por visitar amigo!
Hola buenas tardes ,como serÃĄ de un coche turbo.Saludos
Toda esta serie de vÃdeos sobre los conductos de escape primarios es sobre motores atmosfÃĐricos. En los motores turbo es mejor colectores cortos (a veces directamente sin colectores, en la propia culata) para reducir la pÃĐrdida de presiÃģn de los gases de escape y maximizar el giro de la turbina, pero me surge una duda...y si ponemos el turbo en la uniÃģn de los primarios calculados como si el motor fuese atmosfÃĐrico atmosfÃĐrico, ÂŋobtendrÃamos algÚn beneficio en tÃĐrminos de eficiencia o potencia?. Aunque incrementemos un poco el lag
Es una muy buena pregunta y tiene mucho sentido, no solo centrarnos en aprovechar toda la energia del gas con un colector corto sino esforzarnos en tener una salida de gases fluida a lo largo de las revoluciones para facilitar el trabajo de la turbina. La respuesta es si, es algo que se hace, no aplicando formulas iguales que en el atmosferico ya que hay algun parametro mas que tener en cuenta. En algunos vehÃculos de rally modernos se pueden ver estos colectores largos antes del turbo. Ya analizaremos todo esto en detalle. Muchas gracias por comentar amigoð
@@academia_motorsport yo lo he visto en coches para Time Attack.
Espero el vÃdeo con impaciencia y gracias a ti por compartir tu conocimiento y por todo el curro que te pegas para difundirlo
enorme
tienes video de este tema con un 4-2-1?
Aun no pero se hara, muchas gracias por comentar amigo un saludo ð
Que espesor de tuvo es el idea
holaaa . como seria la formula para un header para turbo ?
Y si mejor le coloco al final del escape una turbuna que jale los gases de escape??
ðð―ðð―ðð―ðð―ðð―
EstarÃa interesante un video sobre el diÃĄmetro de las lÃneas de escape, de 50, 55, 63... segÚn la performance del motor y las rpm ð
Cierto amigo lo voy a apuntar muchas gracias por comentar amigo un saludo ððð
ðð
ð
Joodoo ðŪ me quedo picueto ð
Esta facil amigo solo que lo explico un poco lioso muchas gracias por comentar amigo
ÂŋY si mejor le pongo turbo cargador?
Eso es hacer trampas
Jajajaj con el turbo igual hay que tener otro par de cosas en cuenta pero si es para correr mas se acepta ð