Antes de limpiar el cilindro, el mecánico la aceleró a fondo en neutro por un momento, y escupió un humo más negro que el auto de Batman. Después de eso, dejó de tirar humo negro. Pero me dijo que tenía que limpiar la culata y el escape.
Lo que opino es que primero tenéis que rectificar sobre el vídeo que hicisteis contra el cigüeñal crossplane 270 º bicilíndrico. Luego ya hablaremos de rpm, tenéis que restaurar vuestra credibilidad
antes le deciamos, de vez en cuando llevala aunque sea veinte Km de ruta casi al maximo, para descarbonar el motor,,,,y era cierto, luego quedaba una vela el motor, ajaja
Estaba haciendo un mantenimiento a mi moto Italika de uso diario, la cual solo recorre 1 km y las revoluciones no las paso de 3,500 rpm. Esto durante 3 años utilizando el combustible más barato. Cuando destapé el cilindro, lo que había daba para hacer un lápiz.
por eso no hay que usar ni combustibles ni aceites baratos y tampoco bajas revs.. pero fundamentalmente lo primero. PD: tampoco es necesario usar aceites de competicion. pero cuanto mejor son en certificaciones Jaso, Iso y api, menos sedimentacion, mejor lubricacion, menor emision y mejor rendimiento y vida util
@@mainaponceaxel2512 la mayoría de las motos no están hechas para usar más de 95 o 96 ron, en motor se desgasta más rápido porque en parte provocan una explosión diferente
Aquí en latam van a confundir usar altas rpm en movimiento con darle al corte estando en neutral jajaja, hay que aprender a diferenciar porque suele tomarse esta excelente información para cambiarla a una versión nada que ver sobre lo explicado en el video 💯
Gracias por la información, yo pensaba que estaba forzando a mi Ninja 125 por llevala a 9500 RPM y en realidad estaba fortalecimiento su salud ❤ , la verdad es con 20000km en un año la sentó más fuerte que nunca. Larga vida para mi Ninji👍🏼✌🏼
Exacto no hay de que preocuparse, tengo una GSXR 150 y su potencia la entrega a las 10,500 RPM, su limitador está en 13,000 mil rpm. de vez en cuando la subo, al final del día son motos mini deportivas! Que están diseñadas para eso 🔥
@@thenicowest1258Lo de los cambios es subjetivo, yo normalmente tengo un estilo de manejo suave y conque la moto esté un poco por encima del rango medio de RPM del tablero meto cambio, y ya en quinta es que aprovecho para revolucionar el motor sin tener que subir o bajar cambios Pero conozco gente que sube hasta el tope de revoluciones para meter cambio, y pues creo que ese estilo de manejo es para motos deportivas o semi deportivas, la fuerza que genera el meter un cambio a altas revoluciones en una moto de uso común es bastante y se siente que se golpean de más los piñones O bueno, esos almenos es lo que pienso yo
yo creo que este video no cuenta con los otros componentes del motor a esas revoluciones ...tales como rulemanes (rodamientos) , cadenas y valvulas ....etc...ellas SI se desgastan con las elevadas revoluciones .....
En bajada si puede ir con marcha larga. En subida vaya con una marcha más corta, de manera que no necesite roscar a fondo para que el vehículo vaya subiendo.
Exacto, muchos pasan cambios muy rápido, a 4 o 5 mil rpm lo que hace que tarde más en llegar al límite de velocidad. Si largas los cambios y pasas los cambios a 7000 llegarás rápido al límite de velocidad con menor esfuerzo. Es lo que hago en mi Ns200
Alguna vez leí en una revista especializada, que el punto de mayor desempeño del motor (teniendo como referencia el tacómetro) es el promedio entre las RPM del máximo torque y las RPM de la máxima potencia. También, que llevar la moto a la zona roja del tacómetro durante algún tiempo, ayuda a quemar los deósitos de carbón en el motor.
Así es, se llama curva de PAR y es el momento en el que el motor da la máxima potencia con el maximo torque, aunque para el uso diario no sirve de mucho, se usa más para las competiciones, sobre todo en el drag o arrancones, se busca ese rango de RPM para que los cambios de marcha sean más eficientes y así tener mayor potencia y por ende más velocidad
Exelente..... Lo ideal es usar las RPM en la banda de mayor torque, maximiza la calidad de la combustión y mejora el consumo de combustible... E visto toda mi vida usar combustible de bajo octanos por el echo de andar muy bajo en RPM y todo lo contrario... Saludos desde mi 🇺🇾
@@joaquinpereiramontana5010 en la ficha técnica de tu moto aparece un dato junto a la potencia máxima de tu moto, el par motor o para los incultos el famosos "torque", el detalle es que no importa la cantidad que te de sino a cuanta revoluciones te la da. Tu rango optimo de revoluciones esta al rededor de ese número y para cada motor es diferente
@@pccompu8175 gracias amigo entendí, el par de torque está en los 7500 y la potencia máxima es a los 8500, lo ideal sería llevarla cerca de los 7000 emtonces
Si tu motor entrega su potencia máxima a sus 8500 RPM, lo ideal sería un rango entre 6500 a 8500 RPM, puedes subir un poco más de rpm hasta donde tú motor lo permita de vez en cuando, no hay de que preocuparse, de eso se encarga el limitador ✌️
Compré mi primer moto y nadie me sabía decir a qué revoluciones hacer los cambios. Ahora entiendo que esta a en lo correcto revolucionandola . Gracias por la aclaración.
Hace los cambios en las revoluciones correspondiente y en la ultima marcha recien la llevas a altas revoluciones. Si haces los cambios al corte, tu combustible no te va a durar nada y ademas solo vas a recalentar el motor. El video se refiere a hacer carreteras, no es para ciudad.
Ojo es aplicable a carretera no ciudad, las marchas largas como la tercera, cuarta quinta y sexta procura llevarlas arriba mientras que las bajas primera y segunda se pueden hacer desde la mitad hacia arriba
En el periodo de asentamiento se recomienda no pasar de las 5000 rpm. Con eso mi moto llegaba máximo a 80 kms/hr, es una ns200. Cuando quiero llegar al límite de velocidad con menos esfuerzo paso los cambios a las 7000 rpm. Si lo que quiero es ganar un pique or ejemplo los cambios los hago solo a 4 o 5 mil rpm. La moto ganara velocidad rápido pero le costará más alcanzar el limite de velocidad. Como cuando vas en una subida empinada y vas en marcha alta, es necesario bajar una o más marchas para ganar el torque suficiente para seguir subiendo.
Ajajajajajaj FORT 9 ERES EL MANDITO DIOS DE LAS MOTOS ENTRE NOSOTROS!!! AJAJJAJA que video mas epico y con esto no caben dudas ni mitos que en motos se DEBE USAR EL TACÓMETRO por completo!
😦 vaya vaya. No lo había pensado de esa forma. Lo tendré en consideración. Tus videos como siempre geniales y particulares. Sigan adelante. Y, dale gasss!
Lo es cuando le metes carga (aceleras) y el vehículo no puede aumentar la velocidad con soltura, entonces va muy forzado. Mucho más que si lo llevas alto de rpm con poco acelerador, ahí es como mejor va y menos sufre.
@@jesusfrontera6032 Y puede consumir menos combustible, ya que necesitas acelerar menos. De otro modo, metes acelerador a tope si quieres, metiendo mas combustible, con motor forzado, y sin obtener rendimiento ni buena respuesta. En recta y cuando necesitas poca potencia, y acelerando minimo, sin necesidad de potencia, marcha larga esta bien para el crucero, pero si vas a acelerar mas, baja marcha.
@@vitacell1 Exacto Vitacell. Si aceleras fuerte y fuerza es motor porque no corre tanto como aceleras, La energía que desarrolla la gasolina es mucha, pero si el motor no es capaz de aprovecharla aumentando fuerte la velocidad, esa fuerza se transmite a las piezas del motor: pistón, cilindro, biela y cigüeñal, que se ven muy forzados y aumentan enormemente el desgaste y fatiga de los materiales.
Mi Ns200 tiene un consumo mayor pasando los 100 kms/hr, pero yendo a 40 u 80 la diferencia es minima, por lo tanto mejor ir a 90 o 100 si el consumo es prácticamente el mismo. Ya si quieres gastar más le subes a 120 - 130 kms/hr
🤔Justamente hace poco hice curso de conducción para sacar pase y le cuestione eso a mi instructor que apenas llegaba a 2 o 3k revoluciones, me pedía cambio y le pregunté que “si era malo para el motor”, ¿porque las revoluciones llegaban a 11k y el rojo comenzaba a partir de las 7k? A lo que dijo “que él sabía lo que me decía por sus 30 años de experiencia” 🤌
KTM 250 Adventure, mi experiencia manejando "Para cuidar la moto", frente a sobre las 8000RPM, es considerablemente mejor!! El motor se siente mas vivo e increiblemente, consumí menos combustible con un pasajero+carga, en 5ta-6ta sobre las 9500rpm, frenando con motor y a 120Km/h-135km/h...que conduciendo "Como caballero", yo solo, sin carga y en 6ta a 95Km/H Y, como dijo Ryan (Que, viniendo de él, lo tomaré en serio)..."Pagaste por todo el tacómetro, úsalo!!"
Llevar la la motocicleta a altas revoluciones en mi experiencia como técnico y conductor siempre depende de en que superficie e inclinación la este conduciendo, pero aún mas importante es que tiene que recibir aire y eso se logra llendo lo legalmente rapido
Literal era el vídeo que necesitaba ver. Siempre me daba cosa acelerar la moto porque siento como si se esforzará o embalara. Y tiendo a cambiar de marchas antes de tiempo precisamente para estar a bajas revoluciónes(no tan bajas Pero si bajas)(mi moto no trae tacómetro)
No tengo tacómetro en la AX 100 pero como todo video del canal messi un montón 😜👍, le venia dando rosca al motor post asentando (ahi segui el manual a pie de letra para evitar quilombo con la garantía) y tengo mis dudas de si no me estoy quedando corto desp de ver esto 😂
💥El tema de las revoluciones parece un Chiste .🤘🏻 Al final todo buen biker parece que lo medimos por el ruido , o por la velocidad con la que pasan los objetos a los lados ‼️🤣
Si es verdad. Ahora entiendo porque yo tengo una 125 cc para la ciudad y cuando la saco a la carretera la siento lenta así que la revolucionó bastante y la diferencia se siente después de unos minutos.
¡Exacto! 🏍💨 A veces, una buena dosis de revoluciones es justo lo que necesita tu 125 cc para dejar atrás el tráfico urbano. ¡Sigue dándole caña en la carretera! 😄
Tiene mucho sentido ! Ademas, si las Características tecnicas dicen q tu moto desarrolla un max de 15 hp ( 150cc-200cc) a 7.500 rpm, llevandola y cambiando todo el tiempo por debajo de las 6000 o 5000, nunca vas a alcanzar el max. Potencial del motor ! Igual pasa con el torque. Alguna personas creen q el caballaje y torque max. se consiguen ya al prender el motor. Solo con uno electrico se consigue eso !
Confirma mi teoría de la que muchos dudas, desapendejar el motor justo después del asentamiento (cuando es nueva) aplica para motos y coches. Luego de una buena exprimida de RPM, se siente mucho más suave el motor y con mayor respuesta. Comprobado ✅
Es cierto he, yo siempre manejaba mi moto a bajas revoluciones pero se la preste a un amigo mas experimentado y la revolucionaba mas de lo que yo lo hacia y no se como explicarlo pero la moto se siente mas estable y como dices mas suave y también con mayor respuesta, ademas suena mas bonito XD
Esas indicaciones podrían tener sustento en motores de gasolina (bencina), pero no tanto en motores diésel: en éstos y según su diseño de turbo (en caso de poseerlos) el régimen óptimo fluctúa entre 1.250 a 2.500 rpm aportando el torque máximo con mayor rendimiento. El cuidado de los turbo diesel sugiere uso suave un tiempo antes de la detención. En los gasolina diría que conviene emplearlos en todo el régimen habilitado del tacómetro, pero: siempre suave las partidas en frío, después se puede llegar hasta altas revoluciones en algunos cambios de marcha y finalmente conviene llegar suave bajando la temperatura del motor tiempo antes de su detención, lo que previene daños por dilatación/contracción de metales.
Hola, siguiendo ese consejo, tendremos que usar solo hasta tercera velocidad si tenemos una moto, digamos comun, por ejemplo honda hornet 600, porque tambien habra que respetar los limites de velocidad, al menos, en los tramos controlados por radar... Llevo 30 años conduciendo motos a rpm que he considerado comodas para el motor (ni a 20km/h en 6° velocidad, ni a 120 km/h en 2° velocidad) y nunca he tenido una averia de motor por desgaste prematuro ni por muchos kms realizados... Reconozco tambien, que alguna vez esporádica, las he subida de vueltas respetando el limite del tacografo en puerto de montaña y sienta bien al motor... Un motor llaneando y circulando a bajas vueltas puede durar muuuchos kms sin necesidad de derrochar combustible ni contaminar de mas... Saludos.
Tengo una Honda hornet 600 de 2011 y en lo de común me refiero a una cilindrada media habitual por poner un ejemplo, la palabra común, no la estoy usando de modo despectivo, ni mucho menos… muy diferente a quien usa la palabra pijo sin conocer a quien se la dedica, cuestión de educación supongo… Buen día.
20 años manejando "intuitivamente". De ahora en mas, voy a usar todo el tacometro. La proxima salida va a ser para hacer "el ajuste italiano ". Lo mejor del video 3:35. Gracias.
Compre mi 1era moto "usada" con 6.000KM y hoy dia voy por los 39.000KM (ninguna falla) siempre la he usado desde los 7.000RPM que es la entrega "maxima de torque" hasta el corte 9.000RPM "potencia maxima" sus mantenimientos cada 6000KM y no habido ninguna acumulaciom de "carbonilla", desgate o rotura. Sus cambios de aceite, lubricantes, liquidos y proximamente su cambio de cadena. Mi ❤ Honda xblade 2022 (cbf160) Made India.
@@Erick-mt5qh Y también de la velocidad final, la ¾ de la velocidad máxima es tu velocidad crucero. Por ejemplo, en mi moto su velocidad máxima a GPS es 115 km/h y la ¾ es 86 km/h (92 de tablero), a esa velocidad mi motor está en su prime, sin sobre exigirse y con un correcto consumo de combustible en carretera. Y curiosamente a esa velocidad el tacómetro está por los 7000-8000 rpm (el rango perfecto que marca el manual donde está la mejor relación torque-potencia)
Parece mentira Pero si, hay momentos que siento la moto forzada en bajas rpm Pero cuando subo las rpm, se suelta, va de maravilla y después al bajar y volver a subir, ahssss despega bonito la moto
Yo tenía esa costumbre, un piloto de rally me dijo que revolucionara más para tener mejor agarre en el suelo, además de los consejos que tu traes, saludos
bajas revoluciones a muchas carga de gas y si hay subida, el motor sufre, si no se cumplen estas tres condiciones no sufre. si vas en llano o ligera pendiente a punta de gas, aunque vayas a bajas revoluciones el motor se fuerza menos y consumes menos. por otra parte, no se gasta igual un motor que a 100/k hora va a 3000 revoluciones que otro que va a 4000. en de 4000rpm, cada minuto a trabajado 1000 revoluciones mas, fricciones...cuando ese motor lleve 100 horas de trabajo abra dado 100.000 vueltas mas que el de 3000rpm a cien por hora. ir por ciudad siempre ensuciara motor y catalizador.
Yo tengo una ax 100 ,anda mejor a altas rpm ,no te olvides que ese motor tiene el par muy cerca del regimen de potencia . La cuarta velocidad la pongo despues de los 50 kilómetros por hora .
Cada motor tiene su punto de torque máximo a x rpm, ese es el punto óptimo para ese motor , igualmente esta bueno el video. Manejen con prudencia ir al mango te puede acortar la vida, más que la del motor la tuya misma, saludos.
Ciudades y periurbanos con límites de 50 o hasta 30 km/h versus moto de 1000cc con desarrollo en 1ª que pasa los 160 km/h y con tendencia a sobrecalentarse a baja velocidad... ...O le pongo pedales para ciudad o la matrícula se va a la mochila, no hay otra opción.
porque no mejor un punto intermedio rpm altas pero no tanto como para acelerar el desgaste ni tan baja como para dañar el motor .creo que entre las 6rpm seria un equilibrio perfecto
Yo tengo pocos meses conduciendo moto, mi duda es a cuantas rpm se hacen los cambios, siempre los hago a los 6mil 7mil Máximo, pero la vrd ya no se jajaja
@FortNine Ya nunca vimos el vídeo de la xpulse 200x, sería bueno verlo ya que muchos están comprandola y otros pensando en comprarlas, sería bueno, me encanta el canal, pero solo hay opiniones de motos de alta cilindrada y de motos de dos cilindros para arriba, siendo que la mayoría de tu audiencia tiene motos monocilindricas 200cc.
Como siempre, hacen fácil las explicaciones de los mitos que tuvimos durante años en la cabeza. En argentina le decimos "descarbonizar el motor" y es llevarlo a un viaje en ruta a altas revoluciones. Saludos cordiales!
Es verdad, ademas la bomba de aceite funciona mejor a altas revoluciones, en bajas revoluciones es muy baja la lubricacion y eso también generará desgaste prematuro
Se entrelazan muchas variables, como para establecer un tipo de régimen determinado para todas las motos y situaciones. A saber: 1-Abanico del regimen de par motor 2-Abanico del regimen de potencia 3-Posición del acelerador 4-Marcha engrada 5-Velocidad a que se encurntra circulando el vehículo 6-Si vamos en bajada 7-Si vaos en llano 7-Si vamos en subida 7-Peso del vehículo con carga incluida 9-Aerodinámica del vehículo 10-Estado de la superficie de la pista de rodadura... Es una combinación, en que si ha cambia una especificación, comporta en variar el manejo del vehículo.
Hace un par de semanas compré mi moto, es un Suzuki Gixxer SF 250 y está en periodo de asentamiento, en la agencia me recomendaron no pasar de las 5000 rpm, sin embargo, algunas veces me he ido hasta las 7000 rpm y siento la diferencia, sobretodo en la estabilidad del motor como si la máquina lo pidiera, ahora entiendo el por qué. Desde luego no llego a las 10 000 rpm, pero en esa ventana de 5000-7000 rpm el motor va muy bien.
Busca en el canal hay un vídeo del tema pero a grandes rasgos para asentar tienes que ir por momentos lento y por momentos rápido mira el vídeo lo explican mejor 👍
Creo que la recomendación general para motos chinas es viajar entre 6000 a 7500 rpm en carretera para mantener ajustado el motor y por momentos llevarlas hasta 8500 revoluciones pero siempre en cortos periodos ya que la calidad de esos motores es básica.
Vi este video cuando estaba en inglés y desde entonces lo aplico, ahora siento que mi moto va mas suave y ligera, como si hubiera aumentado un pelín el torque, además todas las mañanas prende al instante, antes tenía que oprimir 2 o 3 veces el start.
Entonces creo que una conducción mixta sería mejor, en carretera se acelera más, se limpia el motor y en ciudad conducción con menores rpm, esto ahorra combustible y es bueno para el medio ambiente.
Yo juego con ambos ritmos, peimero dejo calentar el motor y libirvar antes de arrancar despues ando a un ritmo normal ya después si la via lo permite acelereo un poco y antes de llegara a mi destino bajo un poco el ritmos para que se refrigere el motor un poco antes de parar del todo.
Para descarbonizar un motor, es suficiente: -Hacer viajes largos con poca carga de motor, y régimen alegre. Y queda el motor afinado y límpio. -No hagan viajes con el motor cerca del régimen máximo: les quedará el motor limpio pero desafinado y gastado.
Buen video, mas no completo del todo. Todo lo dice es cierto: está comprobado. Pero, como te indica el fabricante, la moto te da unas prestaciones específicas a unas determinadas rpm (Torque). En frío, amigo mío, siempre suave con el gas y el freno, hasta que el motor alcance su temperatura óptima.Das a entender que para limpiar el motor y que vaya fino hay que subirlo de vueltas...sí, pero cuando el motor haya alcanzado su temperatura y no por trayectos muy largos. Como en todo en la vida, hay que buscar equilibrio: tramos con el motor. alto de rpm, tramos más tranquilos, rpm medias otro tanto y darle descanso de vez en cuando. Eso, un buen mantenimiento cuando toque, vigilar neumáticos y pastillas y te durará la moto lo que quieras. Un saludo
Esto es totalmente verdad, yo pensaba que eran cosas mías, pero cuando mi tío me dio su coche, no pasaba de los 100, según lo cogí yo lo llegue a poner a 180, hablando de un Toyota rav4 1999
Esto le fui dando lógica poco a poco eh tenido varias motos chinas de segunda mano,hasta hace poco adquirí una nueva de consecionario y yo le fui dando el asentamiento los primeros 500 fueron lentos a partir de ahí fui aumentando considerablemente sus rpm un amigo se compró la misma moto el fue mucho más cuidadoso y hasta la fecha mi moto parece tener mucha más fuerza y mejor consumo de combustible en largas distancias
Físicamente a bajas Rpm se puede llegar a romper la película de aceite del cigueñal y demás, a altas rpm la calor y la presión también aran desgaste o rotura del mismo, es una balnza
Siempre leí que en los motores tipo custom,la potencia máxima no está mucho más allá de las 3000rpm, tiene sentido porque realmente más alto no sientes el motor cómodo. Aunque supongo que un achuchón de vez en cuando no hace mal a nadie.
![POLYCAT - ข้อความรูปยิ้ม [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/lBhIgPGCgbI/mqdefault.jpg)
¿Cuál es tu experiencia con el ajuste del RPM?
Hay que saber esto para que dure más km, los f1 se funden en baja velocidad
Clase magistral.
Gracias hermano por no guardarte nada y compartirlo.
Cuando el alumno está listo, surge el maestro.
A probarlo con las motos nuevas 0km
Así se deben ajustar jaja
Es broma
Antes de limpiar el cilindro, el mecánico la aceleró a fondo en neutro por un momento, y escupió un humo más negro que el auto de Batman. Después de eso, dejó de tirar humo negro. Pero me dijo que tenía que limpiar la culata y el escape.
Lo que opino es que primero tenéis que rectificar sobre el vídeo que hicisteis contra el cigüeñal crossplane 270 º bicilíndrico. Luego ya hablaremos de rpm, tenéis que restaurar vuestra credibilidad
Eso explica pq mi moto se siente tan limpia y suave después de un viaje largo por carretera... En cambio en la ciudad, se vuelve aspera con el tiempo.
ésta del vídeo está tan limpia que se convirtió en dos tiempos
Igual me pasa lo mismo,.por eso cada finde semana le meto una ruta express a cualquier lado😊
Me pasaba lo mismo sin entender bien el por qué. Ahora todo tiene sentido.
Comparto el mismo pensamiento, jajaja quien lo diria
antes le deciamos, de vez en cuando llevala aunque sea veinte Km de ruta casi al maximo, para descarbonar el motor,,,,y era cierto, luego quedaba una vela el motor, ajaja
Estaba haciendo un mantenimiento a mi moto Italika de uso diario, la cual solo recorre 1 km y las revoluciones no las paso de 3,500 rpm. Esto durante 3 años utilizando el combustible más barato. Cuando destapé el cilindro, lo que había daba para hacer un lápiz.
por eso no hay que usar ni combustibles ni aceites baratos y tampoco bajas revs.. pero fundamentalmente lo primero. PD: tampoco es necesario usar aceites de competicion. pero cuanto mejor son en certificaciones Jaso, Iso y api, menos sedimentacion, mejor lubricacion, menor emision y mejor rendimiento y vida util
por eso se llaman ft 150 grafito
de cuanto ron seria el combustible barato, una moto de baja cilindrada puede andar con cualquier nafta 90 ron o mas y no por eso se va a rompee
@@mainaponceaxel2512 menos de 95
@@mainaponceaxel2512 la mayoría de las motos no están hechas para usar más de 95 o 96 ron, en motor se desgasta más rápido porque en parte provocan una explosión diferente
Aquí en latam van a confundir usar altas rpm en movimiento con darle al corte estando en neutral jajaja, hay que aprender a diferenciar porque suele tomarse esta excelente información para cambiarla a una versión nada que ver sobre lo explicado en el video 💯
raaam papapapapapa
Donde es latam?
@@elandigena7646Latinoamérica
claro, él indicó "alto flujo de aire"
@@elandigena7646 un país nuevo que salió!
Es broma, LATAM es la abreviación de Latinoamérica. 👍
Gracias por la información, yo pensaba que estaba forzando a mi Ninja 125 por llevala a 9500 RPM y en realidad estaba fortalecimiento su salud ❤ , la verdad es con 20000km en un año la sentó más fuerte que nunca.
Larga vida para mi Ninji👍🏼✌🏼
Exacto no hay de que preocuparse, tengo una GSXR 150 y su potencia la entrega a las 10,500 RPM, su limitador está en 13,000 mil rpm. de vez en cuando la subo, al final del día son motos mini deportivas! Que están diseñadas para eso 🔥
@@samarSSG Bro cada cuanto pases los cambios por ejemplo, cada uno ? A las cuantas rpm
@@thenicowest1258Lo de los cambios es subjetivo, yo normalmente tengo un estilo de manejo suave y conque la moto esté un poco por encima del rango medio de RPM del tablero meto cambio, y ya en quinta es que aprovecho para revolucionar el motor sin tener que subir o bajar cambios
Pero conozco gente que sube hasta el tope de revoluciones para meter cambio, y pues creo que ese estilo de manejo es para motos deportivas o semi deportivas, la fuerza que genera el meter un cambio a altas revoluciones en una moto de uso común es bastante y se siente que se golpean de más los piñones
O bueno, esos almenos es lo que pienso yo
yo creo que este video no cuenta con los otros componentes del motor a esas revoluciones ...tales como rulemanes (rodamientos) , cadenas y valvulas ....etc...ellas SI se desgastan con las elevadas revoluciones .....
yo tengo una derbi gpr 125 2t.no se yo si tenerla tanto tiempo a altas....me da miedo
Conclusión no usen cambios altos en baja rpm con baja velocidad no vayas en 5ta marcha a 20kmh a 3rpm por que vas a romper el motor
En bajada si puede ir con marcha larga.
En subida vaya con una marcha más corta, de manera que no necesite roscar a fondo para que el vehículo vaya subiendo.
Exacto, muchos pasan cambios muy rápido, a 4 o 5 mil rpm lo que hace que tarde más en llegar al límite de velocidad. Si largas los cambios y pasas los cambios a 7000 llegarás rápido al límite de velocidad con menor esfuerzo. Es lo que hago en mi Ns200
@@AlfonsoGothic no tiene que ver con las rpm es la marcha y la velocidad no podes ir en 6ta a 20kmh
Excelente... Hace tiempo vi este video en el canal en ingles, pero viéndolo de nuevo en español, lo entiendo mejor... Son los mejores....
Me alegra, gracias por el apoyo. Saludos hermano
Alguna vez leí en una revista especializada, que el punto de mayor desempeño del motor (teniendo como referencia el tacómetro) es el promedio entre las RPM del máximo torque y las RPM de la máxima potencia.
También, que llevar la moto a la zona roja del tacómetro durante algún tiempo, ayuda a quemar los deósitos de carbón en el motor.
Así es, se llama curva de PAR y es el momento en el que el motor da la máxima potencia con el maximo torque, aunque para el uso diario no sirve de mucho, se usa más para las competiciones, sobre todo en el drag o arrancones, se busca ese rango de RPM para que los cambios de marcha sean más eficientes y así tener mayor potencia y por ende más velocidad
Exelente..... Lo ideal es usar las RPM en la banda de mayor torque, maximiza la calidad de la combustión y mejora el consumo de combustible... E visto toda mi vida usar combustible de bajo octanos por el echo de andar muy bajo en RPM y todo lo contrario... Saludos desde mi 🇺🇾
Amigo podrías explicar mejor, no entendí el video jajaja soy de artigas, uruguay también
@@joaquinpereiramontana5010 en la ficha técnica de tu moto aparece un dato junto a la potencia máxima de tu moto, el par motor o para los incultos el famosos "torque", el detalle es que no importa la cantidad que te de sino a cuanta revoluciones te la da. Tu rango optimo de revoluciones esta al rededor de ese número y para cada motor es diferente
@@pccompu8175 gracias amigo entendí, el par de torque está en los 7500 y la potencia máxima es a los 8500, lo ideal sería llevarla cerca de los 7000 emtonces
Si tu motor entrega su potencia máxima a sus 8500 RPM, lo ideal sería un rango entre 6500 a 8500 RPM, puedes subir un poco más de rpm hasta donde tú motor lo permita de vez en cuando, no hay de que preocuparse, de eso se encarga el limitador ✌️
@@samarSSG gracias amigo
Compré mi primer moto y nadie me sabía decir a qué revoluciones hacer los cambios. Ahora entiendo que esta a en lo correcto revolucionandola . Gracias por la aclaración.
Viene en el manual por el periodo de asentamiento de motor en todas las motos es diferente
Hace los cambios en las revoluciones correspondiente y en la ultima marcha recien la llevas a altas revoluciones. Si haces los cambios al corte, tu combustible no te va a durar nada y ademas solo vas a recalentar el motor. El video se refiere a hacer carreteras, no es para ciudad.
Ojo es aplicable a carretera no ciudad, las marchas largas como la tercera, cuarta quinta y sexta procura llevarlas arriba mientras que las bajas primera y segunda se pueden hacer desde la mitad hacia arriba
En el periodo de asentamiento se recomienda no pasar de las 5000 rpm. Con eso mi moto llegaba máximo a 80 kms/hr, es una ns200. Cuando quiero llegar al límite de velocidad con menos esfuerzo paso los cambios a las 7000 rpm. Si lo que quiero es ganar un pique or ejemplo los cambios los hago solo a 4 o 5 mil rpm. La moto ganara velocidad rápido pero le costará más alcanzar el limite de velocidad. Como cuando vas en una subida empinada y vas en marcha alta, es necesario bajar una o más marchas para ganar el torque suficiente para seguir subiendo.
@@AlfonsoGothic lo estas haciendo todo mal
Wow yo pensé que ir a bajas revoluciones era mejor, siempre me habían dicho que las altas eran malas. Empezaré a subir reboluciones
Y mejora la ortografía
@@pedrojoseismaelY tú ,mejorar la actitud
@@cris96gdl1 ah si? No se puede decir a un analfabeto que mejore la ortografía?
No les de miedo revolucionarlas, de eso se encarga el limitador
Ir en marchas altas a bajas rpm se llama arrastre de motor. Muy dañino. Al igual que ir a toda leche, desgaste prematuro de las piezas del motor.
Muy buena la última frase 😂😂😂:
Pagaste por el tacometro entero,asi que usalo todo 👏
Estoy muy de acuerdo con ese algumento.
Mi segunda moto nueva la voy a usar como moto robada.
😂😂😂
Le durará cuatro dias
@@bernabemachadoferre4537 jajaja
Jajajajaja eso no fué lo que dijo canijillo 😂
😂😂😂
Ajajajajajaj FORT 9 ERES EL MANDITO DIOS DE LAS MOTOS ENTRE NOSOTROS!!! AJAJJAJA que video mas epico y con esto no caben dudas ni mitos que en motos se DEBE USAR EL TACÓMETRO por completo!
¡Jajaja, gracias! 😄🏍 Te mando un saludo hermano
😦 vaya vaya. No lo había pensado de esa forma. Lo tendré en consideración.
Tus videos como siempre geniales y particulares. Sigan adelante. Y, dale gasss!
Gracias por tu apoyo, seguiremos acelerando hacia más contenido útil. ¡Vamos con todo! 👊💨
El mejor contenido de motos, con su explicacion esta aca 👏🏻👏🏻
¡Muchas gracias por tu comentario, un saludo!
Jamás pensé que sería dañino para el pistón mantener la moto en bajas revoluciones lo probaré 😅😅
Eso se llama arrastre de motor. Muy dañino.
Lo es cuando le metes carga (aceleras) y el vehículo no puede aumentar la velocidad con soltura, entonces va muy forzado. Mucho más que si lo llevas alto de rpm con poco acelerador, ahí es como mejor va y menos sufre.
Ojo, con el motor caliente. En frío pocas rpm y poco acelerador, el motor siempre ha de rodar suelto.
@@jesusfrontera6032 Y puede consumir menos combustible, ya que necesitas acelerar menos. De otro modo, metes acelerador a tope si quieres, metiendo mas combustible, con motor forzado, y sin obtener rendimiento ni buena respuesta. En recta y cuando necesitas poca potencia, y acelerando minimo, sin necesidad de potencia, marcha larga esta bien para el crucero, pero si vas a acelerar mas, baja marcha.
@@vitacell1 Exacto Vitacell. Si aceleras fuerte y fuerza es motor porque no corre tanto como aceleras, La energía que desarrolla la gasolina es mucha, pero si el motor no es capaz de aprovecharla aumentando fuerte la velocidad, esa fuerza se transmite a las piezas del motor: pistón, cilindro, biela y cigüeñal, que se ven muy forzados y aumentan enormemente el desgaste y fatiga de los materiales.
Ahora veo la vida de otra forma, gracias F9❤❤
Ahora, la vida a toda velocidad y con estilo, ¡como debe ser! 🚀👓
Altas rpm también implica aumentar el consumos de combustible! mi moto a bajas rpm consume 3 litros/100km, y alta rpm 4.5 litros/100km un 50% mas.
pero te va a durar mas la moto
Mi Ns200 tiene un consumo mayor pasando los 100 kms/hr, pero yendo a 40 u 80 la diferencia es minima, por lo tanto mejor ir a 90 o 100 si el consumo es prácticamente el mismo. Ya si quieres gastar más le subes a 120 - 130 kms/hr
🤔Justamente hace poco hice curso de conducción para sacar pase y le cuestione eso a mi instructor que apenas llegaba a 2 o 3k revoluciones, me pedía cambio y le pregunté que “si era malo para el motor”, ¿porque las revoluciones llegaban a 11k y el rojo comenzaba a partir de las 7k? A lo que dijo “que él sabía lo que me decía por sus 30 años de experiencia” 🤌
KTM 250 Adventure, mi experiencia manejando "Para cuidar la moto", frente a sobre las 8000RPM, es considerablemente mejor!! El motor se siente mas vivo e increiblemente, consumí menos combustible con un pasajero+carga, en 5ta-6ta sobre las 9500rpm, frenando con motor y a 120Km/h-135km/h...que conduciendo "Como caballero", yo solo, sin carga y en 6ta a 95Km/H
Y, como dijo Ryan (Que, viniendo de él, lo tomaré en serio)..."Pagaste por todo el tacómetro, úsalo!!"
Llevar la la motocicleta a altas revoluciones en mi experiencia como técnico y conductor siempre depende de en que superficie e inclinación la este conduciendo, pero aún mas importante es que tiene que recibir aire y eso se logra llendo lo legalmente rapido
Literal era el vídeo que necesitaba ver. Siempre me daba cosa acelerar la moto porque siento como si se esforzará o embalara. Y tiendo a cambiar de marchas antes de tiempo precisamente para estar a bajas revoluciónes(no tan bajas Pero si bajas)(mi moto no trae tacómetro)
Me pasa exactamente esa situación y pensaba igual, que bueno que vi este video, voy a intentar revolucionarla más antes de hacer los cambios 😅
¡Perfecto timing! 😄🏍 Si no tienes tacómetro, ¡al menos tienes buenos consejos 😉¡Aceleremos con confianza! 💨🔧
No tengo tacómetro en la AX 100 pero como todo video del canal messi un montón 😜👍, le venia dando rosca al motor post asentando (ahi segui el manual a pie de letra para evitar quilombo con la garantía) y tengo mis dudas de si no me estoy quedando corto desp de ver esto 😂
💥El tema de las revoluciones parece un Chiste .🤘🏻 Al final todo buen biker parece que lo medimos por el ruido , o por la velocidad con la que pasan los objetos a los lados ‼️🤣
Si es verdad. Ahora entiendo porque yo tengo una 125 cc para la ciudad y cuando la saco a la carretera la siento lenta así que la revolucionó bastante y la diferencia se siente después de unos minutos.
¡Exacto! 🏍💨 A veces, una buena dosis de revoluciones es justo lo que necesita tu 125 cc para dejar atrás el tráfico urbano. ¡Sigue dándole caña en la carretera! 😄
Tiene mucho sentido ! Ademas, si las Características tecnicas dicen q tu moto desarrolla un max de 15 hp ( 150cc-200cc) a 7.500 rpm, llevandola y cambiando todo el tiempo por debajo de las 6000 o 5000, nunca vas a alcanzar el max. Potencial del motor ! Igual pasa con el torque. Alguna personas creen q el caballaje y torque max. se consiguen ya al prender el motor. Solo con uno electrico se consigue eso !
Mi maestro pegaso hace delivery con una fz250 sin embargo gasta combustible igual que una 125 después de ver este video entiendo todo 🤔
Confirma mi teoría de la que muchos dudas, desapendejar el motor justo después del asentamiento (cuando es nueva) aplica para motos y coches.
Luego de una buena exprimida de RPM, se siente mucho más suave el motor y con mayor respuesta.
Comprobado ✅
Es cierto he, yo siempre manejaba mi moto a bajas revoluciones pero se la preste a un amigo mas experimentado y la revolucionaba mas de lo que yo lo hacia y no se como explicarlo pero la moto se siente mas estable y como dices mas suave y también con mayor respuesta, ademas suena mas bonito XD
Esas indicaciones podrían tener sustento en motores de gasolina (bencina), pero no tanto en motores diésel: en éstos y según su diseño de turbo (en caso de poseerlos) el régimen óptimo fluctúa entre 1.250 a 2.500 rpm aportando el torque máximo con mayor rendimiento. El cuidado de los turbo diesel sugiere uso suave un tiempo antes de la detención.
En los gasolina diría que conviene emplearlos en todo el régimen habilitado del tacómetro, pero: siempre suave las partidas en frío, después se puede llegar hasta altas revoluciones en algunos cambios de marcha y finalmente conviene llegar suave bajando la temperatura del motor tiempo antes de su detención, lo que previene daños por dilatación/contracción de metales.
Hola, siguiendo ese consejo, tendremos que usar solo hasta tercera velocidad si tenemos una moto, digamos comun, por ejemplo honda hornet 600, porque tambien habra que respetar los limites de velocidad, al menos, en los tramos controlados por radar...
Llevo 30 años conduciendo motos a rpm que he considerado comodas para el motor (ni a 20km/h en 6° velocidad, ni a 120 km/h en 2° velocidad) y nunca he tenido una averia de motor por desgaste prematuro ni por muchos kms realizados... Reconozco tambien, que alguna vez esporádica, las he subida de vueltas respetando el limite del tacografo en puerto de montaña y sienta bien al motor... Un motor llaneando y circulando a bajas vueltas puede durar muuuchos kms sin necesidad de derrochar combustible ni contaminar de mas...
Saludos.
una moto 600 comun?
@@damianlazo5760Si. Una 600 es común pues hay muchas y es un cilindrada media. Una 1900 ya no lo es tanto.
Una moto 600 no es comun. Debe ser pijo
Tengo una Honda hornet 600 de 2011 y en lo de común me refiero a una cilindrada media habitual por poner un ejemplo, la palabra común, no la estoy usando de modo despectivo, ni mucho menos… muy diferente a quien usa la palabra pijo sin conocer a quien se la dedica, cuestión de educación supongo…
Buen día.
@@odd161 jajajajaa es solo una broma compa.
Que bien Panchito, observo que estás muy a gusto con tu nueva moto, muy bonita, que la disfrutes y muy bueno el contenido del video
Super video mi estimado saludos desde guadalajara jalisco México ❤.
Muchísimas gracias por tu apoyo hermano, saludos hasta Guadalajara Jalisco.🏍👋
eso explica porque despues de conducirla en pequeñas rutas a alta velocidad se siente mucho mejor al dia siguiente.... interesante.
En mi pais se lo llama descarbonizar,y después se notaba la diferencia quedaban un violín.
mi sueño es conocerlo gracias a el tengo inspiracion en la mecanica y las motos lo adoro
WOW, muchas gracias hermano. Espero algún día se nos haga conocernos 😄🏍
@@FortNineEnEspanol gracias espero que si amigo mio
20 años manejando "intuitivamente". De ahora en mas, voy a usar todo el tacometro. La proxima salida va a ser para hacer "el ajuste italiano ". Lo mejor del video 3:35. Gracias.
El ejemplo de la bicicleta me dejó clarísimo. Por eso mi cadena no duraba mucho, se desgastaba facilmente
A la cadena de transmisión no le importan las rpm del motor, para ella el resultado es el mismo
Compre mi 1era moto "usada" con 6.000KM y hoy dia voy por los 39.000KM (ninguna falla) siempre la he usado desde los 7.000RPM que es la entrega "maxima de torque" hasta el corte 9.000RPM "potencia maxima" sus mantenimientos cada 6000KM y no habido ninguna acumulaciom de "carbonilla", desgate o rotura. Sus cambios de aceite, lubricantes, liquidos y proximamente su cambio de cadena.
Mi ❤ Honda xblade 2022 (cbf160) Made India.
Con un 3/4, el motor ezta siempre contento y cuida mas tu bolsillo
No entiendo el 3/4 significa al 75% de las rpm?
@@Erick-mt5qhexacto
@@Erick-mt5qh Y también de la velocidad final, la ¾ de la velocidad máxima es tu velocidad crucero. Por ejemplo, en mi moto su velocidad máxima a GPS es 115 km/h y la ¾ es 86 km/h (92 de tablero), a esa velocidad mi motor está en su prime, sin sobre exigirse y con un correcto consumo de combustible en carretera. Y curiosamente a esa velocidad el tacómetro está por los 7000-8000 rpm (el rango perfecto que marca el manual donde está la mejor relación torque-potencia)
YO entendi 3/4 del acelerador.
Para calcular la velocidad de crucero sería a la máxima velocidad que levanta se divide por 4 y al resultado se multiplica por 3 . 👍
Parece mentira Pero si, hay momentos que siento la moto forzada en bajas rpm Pero cuando subo las rpm, se suelta, va de maravilla y después al bajar y volver a subir, ahssss despega bonito la moto
Pero sigue necesitando fuerza ahí lo que tenes que hacer es bajar un cambio y acelerar, no acelerar sin bajarlo al cambio
Pueeess es que la bajada de rpm no es tanta por decirlo así para bajar de marcha
Yo tenía esa costumbre, un piloto de rally me dijo que revolucionara más para tener mejor agarre en el suelo, además de los consejos que tu traes, saludos
Este tipo si que sabe, gracias por compartir el conocimiento!!
¡Muchas gracias por eso! Saludos 🏍👋
bajas revoluciones a muchas carga de gas y si hay subida, el motor sufre, si no se cumplen estas tres condiciones no sufre. si vas en llano o ligera pendiente a punta de gas, aunque vayas a bajas revoluciones el motor se fuerza menos y consumes menos. por otra parte, no se gasta igual un motor que a 100/k hora va a 3000 revoluciones que otro que va a 4000. en de 4000rpm, cada minuto a trabajado 1000 revoluciones mas, fricciones...cuando ese motor lleve 100 horas de trabajo abra dado 100.000 vueltas mas que el de 3000rpm a cien por hora. ir por ciudad siempre ensuciara motor y catalizador.
Que?
Exelente video, muy bien explicado
Muchas gracias, saludos.
Totalmete de acuerdo ¡Túmbale el guante!
☝🏼😂
Yo tengo una ax 100 ,anda mejor a altas rpm ,no te olvides que ese motor tiene el par muy cerca del regimen de potencia . La cuarta velocidad la pongo despues de los 50 kilómetros por hora .
Cada motor tiene su punto de torque máximo a x rpm, ese es el punto óptimo para ese motor , igualmente esta bueno el video.
Manejen con prudencia ir al mango te puede acortar la vida, más que la del motor la tuya misma, saludos.
Señor es la respuesta a muchas dudas😅
Ciudades y periurbanos con límites de 50 o hasta 30 km/h versus moto de 1000cc con desarrollo en 1ª que pasa los 160 km/h y con tendencia a sobrecalentarse a baja velocidad...
...O le pongo pedales para ciudad o la matrícula se va a la mochila, no hay otra opción.
Jajaja. Bueno, si tenés un deportivo, no pretendas usarlo como todo terreno!
@@hernannieto4310 pero de alguna manera tendré que salir de la ciudad... ¿Remolque hasta el extrarradio? Jaja
Excelente un video tan corto puede enseñar.mucho q otros q duran mas de 30, a darle.mas rpm y cuidar el motor.
porque no mejor un punto intermedio rpm altas pero no tanto como para acelerar el desgaste ni tan baja como para dañar el motor .creo que entre las 6rpm seria un equilibrio perfecto
Yo tengo pocos meses conduciendo moto, mi duda es a cuantas rpm se hacen los cambios, siempre los hago a los 6mil 7mil Máximo, pero la vrd ya no se jajaja
Si, lo he hecho.. cuando el frío ahoga el carburador, lo mejor es una bajada y llevarla a fondo, ya vuelve a la normalidad
Excelente video ,
Muchas gracias F9 🎉
Muchas gracias tengo una dominar 400 y pense que llevarla en bajas o intermedio de revoluciones era bueno veo que no lo es ...
Añado: pueden acelerar la moto pero con el motor caliente. Con el motor frío y vayan normal. Y jamás lo lleven ahogado
Nice bike! I think I like it because we both are from October 1972... 🏍
Saludos carnal 🇲🇽, con cada video aprendo algo ! Tengo una “250 cc” china hehe
@FortNine Ya nunca vimos el vídeo de la xpulse 200x, sería bueno verlo ya que muchos están comprandola y otros pensando en comprarlas, sería bueno, me encanta el canal, pero solo hay opiniones de motos de alta cilindrada y de motos de dos cilindros para arriba, siendo que la mayoría de tu audiencia tiene motos monocilindricas 200cc.
Excelente información ! Este canal se supera día a día , gracias por compartir tanta magia!!
Información que cura ....
Literalmente 😅
Como siempre, hacen fácil las explicaciones de los mitos que tuvimos durante años en la cabeza. En argentina le decimos "descarbonizar el motor" y es llevarlo a un viaje en ruta a altas revoluciones. Saludos cordiales!
Buen vídeo y buena informacion , pagaste por el tacómetro todo así qué úsalo todo 👍✌️
Nos ha salvado, estamos agradecidos 😮
Es verdad, ademas la bomba de aceite funciona mejor a altas revoluciones, en bajas revoluciones es muy baja la lubricacion y eso también generará desgaste prematuro
Nunca se deja de aprender algo nuevo
Se entrelazan muchas variables, como para establecer un tipo de régimen determinado para todas las motos y situaciones. A saber:
1-Abanico del regimen de par motor
2-Abanico del regimen de potencia
3-Posición del acelerador
4-Marcha engrada
5-Velocidad a que se encurntra circulando el vehículo
6-Si vamos en bajada
7-Si vaos en llano
7-Si vamos en subida
7-Peso del vehículo con carga incluida
9-Aerodinámica del vehículo
10-Estado de la superficie de la pista de rodadura...
Es una combinación, en que si ha cambia una especificación, comporta en variar el manejo del vehículo.
Bajaj Freedom 125 : habla sobre esa moto y su combustible ⛽ gnc
Saludos desde Cagua Estado Aragua , muy acertada tu explicación
Hace un par de semanas compré mi moto, es un Suzuki Gixxer SF 250 y está en periodo de asentamiento, en la agencia me recomendaron no pasar de las 5000 rpm, sin embargo, algunas veces me he ido hasta las 7000 rpm y siento la diferencia, sobretodo en la estabilidad del motor como si la máquina lo pidiera, ahora entiendo el por qué. Desde luego no llego a las 10 000 rpm, pero en esa ventana de 5000-7000 rpm el motor va muy bien.
Busca en el canal hay un vídeo del tema pero a grandes rasgos para asentar tienes que ir por momentos lento y por momentos rápido mira el vídeo lo explican mejor 👍
Increíble, entonces aplica para autos ?
Ya que dicen y se acostumbra hacer los cambios entre las 2000-2500 revoluciones
Supongo que eso aplica para motos que ya pasaron su asentamiento
Excelente video, muy informativo! 👌
Creo que la recomendación general para motos chinas es viajar entre 6000 a 7500 rpm en carretera para mantener ajustado el motor y por momentos llevarlas hasta 8500 revoluciones pero siempre en cortos periodos ya que la calidad de esos motores es básica.
Que le dé recio, dice! ❤
Sus videos son los mejores
Vi este video cuando estaba en inglés y desde entonces lo aplico, ahora siento que mi moto va mas suave y ligera, como si hubiera aumentado un pelín el torque, además todas las mañanas prende al instante, antes tenía que oprimir 2 o 3 veces el start.
¡Eso es música para nuestros oídos! 😄🏍 Me algra que te haya funcionado.
Siempre al corte!!
Entonces creo que una conducción mixta sería mejor, en carretera se acelera más, se limpia el motor y en ciudad conducción con menores rpm, esto ahorra combustible y es bueno para el medio ambiente.
Me encanta este canal
Así es... el carro de la anciana que lo lleva despacio es menos saludable y el que se conduce a fondo respira y se mantiene mejor
Yo juego con ambos ritmos, peimero dejo calentar el motor y libirvar antes de arrancar despues ando a un ritmo normal ya después si la via lo permite acelereo un poco y antes de llegara a mi destino bajo un poco el ritmos para que se refrigere el motor un poco antes de parar del todo.
Que tema tan controversial, me gustó el punto, siempre lo discuto, gracias
Una vez escuche: Una cortada al dia, evita la averia
Ahora entiendo cuanta razon tenia esa frase
Para descarbonizar un motor, es suficiente:
-Hacer viajes largos con poca carga de motor, y régimen alegre.
Y queda el motor afinado y límpio.
-No hagan viajes con el motor cerca del régimen máximo: les quedará el motor limpio pero desafinado y gastado.
Buen video, mas no completo del todo. Todo lo dice es cierto: está comprobado. Pero, como te indica el fabricante, la moto te da unas prestaciones específicas a unas determinadas rpm (Torque). En frío, amigo mío, siempre suave con el gas y el freno, hasta que el motor alcance su temperatura óptima.Das a entender que para limpiar el motor y que vaya fino hay que subirlo de vueltas...sí, pero cuando el motor haya alcanzado su temperatura y no por trayectos muy largos. Como en todo en la vida, hay que buscar equilibrio: tramos con el motor. alto de rpm, tramos más tranquilos, rpm medias otro tanto y darle descanso de vez en cuando. Eso, un buen mantenimiento cuando toque, vigilar neumáticos y pastillas y te durará la moto lo que quieras. Un saludo
Excelente !
Esto es totalmente verdad, yo pensaba que eran cosas mías, pero cuando mi tío me dio su coche, no pasaba de los 100, según lo cogí yo lo llegue a poner a 180, hablando de un Toyota rav4 1999
Esto le fui dando lógica poco a poco eh tenido varias motos chinas de segunda mano,hasta hace poco adquirí una nueva de consecionario y yo le fui dando el asentamiento los primeros 500 fueron lentos a partir de ahí fui aumentando considerablemente sus rpm un amigo se compró la misma moto el fue mucho más cuidadoso y hasta la fecha mi moto parece tener mucha más fuerza y mejor consumo de combustible en largas distancias
Excelente 😊
Que modelo de suzuki esta usando? Se ve muy genial
Me encantó ! Pagaste por el tacometro entero!
Físicamente a bajas Rpm se puede llegar a romper la película de aceite del cigueñal y demás, a altas rpm la calor y la presión también aran desgaste o rotura del mismo, es una balnza
Siempre leí que en los motores tipo custom,la potencia máxima no está mucho más allá de las 3000rpm, tiene sentido porque realmente más alto no sientes el motor cómodo.
Aunque supongo que un achuchón de vez en cuando no hace mal a nadie.
Gracias por estos videos!!
Haz un vídeo sobre la Kawasaki Z900 🥺❤️
Y en el asentamiento de un motor okm que te recomiendan de no pasar 4500rpm que se hace en esos casos.
Pues esperar no es eterno el asentamiento yo igual estoy asi
Me encanta este canal 1000/1000 Todo tiene sentido con Ryan🗿🗿
Hola me podés mandar el vídeo del aceite que le pones a la royal Enfield meteor 350 . Gracias Mario desde Argentina
Hola, puedes hacer un video sobre la zontes g1?