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ヤマハＲＺ２５０Ｒですが、足回りカスタムで絶対にやってはいけない事！ 中古車やヤフオクで購入など、たまにある落とし穴！非常に危ないので確認して下さいね
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ต.ค. 2021
- ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ ＦＺＲ４００の足回りがついていましたが
リンクの取り付けに不具合がありました。
車両に詳しくないと見落としてしまいがちですが、結構怖いんですよ。
大事故に繋がる可能性がありますので手直ししていきます！
インスタにてたまに作業を載せたりしています
フォローよろしくおねがいします
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＃バイクレストア
＃テンションロッド
＃サスペンションリンク
＃旋盤加工
＃車高調整ロッド製作
＃ロッドエンドベアリング
＃２サイクル
建築においては完全溶け込み溶接は母材と同程度の強度が発現すると規定されていますが、オートバイのテンションロッドのように絶えず応力が変化する上に振動が加わる箇所ではプロップマンさんが指摘するようにその限りではないようですね。
コメントありがとうございます＾＾ 大きさにもよりますね。バルブなんかは摩擦圧接溶接なのでほぼ完全溶接になりますが、こういう物は構造的に複雑な溶接をすれば同強度になるかもしれませんが、命に関わる部品ですので、単純に作り直したほうが早いし安全ですね
インスタでもお世話になっております！ 自分も、バイクのパーツ自分で作ってカスタムしたりメンテナンスしてます！ 溶接は、基本的に危ないですよね。。。
コメントありがとうございます＾＾ 場所によりますけどね！ 溶接が必須の場所もありますし。でも足回りはちょっと怖いですよねー
車高調整はサスペンション取り付け上部の三角プレートを作り直し
テンションロッドは割と純正で種類が有るので必要な長さに一番近い物で妥協して
サスペンション側で決めれば苦労しませんよ
しかしこの車両は前後ともゴツいですね
生かすには相当フレーム補強しないと無駄になるレベル
スイングアームのカスタム車両はリンクの角度がおかしくて動きが少ないのも見掛けますね
フロントフォークも太くして剛性を上げるのは良いですが車体に対してバネが固すぎるのを
見合ったスプリングやダンピング特性に調整しないで使っているのが殆どですね
コメントありがとうございます＾＾ この車両はご指摘のようなリンク構造ではありませんので 一番簡単な手法をとっておりますー
元の車重に対してのバネレートとバンパーだから、制作車両の使用目的合わせた仕様変更ですね！
専門的過ぎて９割理解できてないです。
でも見てしまいます。
やっつけ部品も怖いですが、旋盤作業中のマフラー(首の）もちょっと怖い。
そう言う事ね‼️見た目では無く動きの比率も大事なんですね。
コメントありがとうございます＾＾ リヤサスリンクは非常に複雑な動きをする反面、面白いんですよー
部品に焼きが入るので材質が変化しますね。
又、溶接接合面境目も注意。
フライス盤が欲しいのですが、、、。
旋盤は3台あります。
コメントありがとうございます＾＾ ３台はすごいですねー フライスも小型で安くありますよねー
う〜ん、いいところで「つづく」
次回も楽しみです♪
コメントありがとうございます＾＾ 最初１本で編集してたのですが、１時間半くらいのを１本にする技術がなかったです・・・・ｗ
良いところでまた次回、たまりませんねぇ。旋盤、溶接一家に一台欲しいですｗｗｗ次回も楽しみにしています。
コメントありがとうございます＾＾ すいません尺の都合で・・・・ｗ 一家に一台旋盤と溶接機とフライスは必要ですよー
自分もRZRレストア中なので参考にさせて貰います！インスタフォローさせて貰いました！
コメントありがとうございます＾＾インスタフォローもありがとうございます！
こんばんは。
Instagramの方も合わせて登録させて頂きました。
初期型RZ250、新幹線カウルの初期型RZ-Rで80年代から90年代は大垂水峠や奥多摩有料で遊んでいました。
やっぱりヤマハの2ストは良いですぬ😍
コメントありがとうございます＾＾ インスタもありがとうございます！初期型ＲＺが一番好きなんですよねー バルタンメーターがかっこいい
旋盤良いですね!
機械科だったので、実習のメインは、旋盤でした。
視聴者の中には、旋盤でどんなものが作れるのか?知らない人もいると思いますので、特集も面白いかもです。
コメントありがとうございます＾＾ 旋盤は本当に難しくて面白いですよね
ひとネタ提供出来て良かったけど、気が付かなかったらと思うと冷や汗出る。
カスタム車両買ったらチェックしないと危険が危ない。
コメントありがとうございます＾＾ やはり割れるかもしれないという可能性がある場所は怖いからやめたほうがいいですよね
＞RZゴロゴロしてた。
そういう時代でしたねw
NSRもガルアーム付けたり
プロアームつけたりしてましたな。
コメントありがとうございます＾＾ 昔はRZRなんていらないよって言ってたくらいでしたからね・・・・（笑）３０年前に戻りたい・・・・
ロッドの向こうに見えるのはＣＴ１１０かな？ 先日、グスつきの件で相談させてもらった者です😃 流石プロですね、こういったお店で見てもらえれば心強いですね。
コメントありがとうございます＾＾CBR1000RRの人ですか？ 夜だったので簡単な説明になってしまいましたが・・・・
@@propman そういえば車種を言い忘れてました… 車種はＣＴ１１０なんです。
あーーわかりました ニードルクリップの話ですね！
@@propman そうです😊
お疲れ様です
解説動画は大好物です
コメントありがとうございます＾＾ 要領よく説明できればいいんですが・・・・（笑）
トレール車に乗ってますが、車高調整と称してリンクロッドのボルト位置を調整して車高を上げるものを買おうかと眺めていたので、素敵なグラフを拝見して勉強になりました。やめときますw。以前乗ってた車種では、ロンホイして、サスが寝てしまうのを無理くり起こす金具とかつけてる人いましたが、あれも怖いですね。モゲそうで。
コメントありがとうございます＾＾ テンションロッドでの車高調整は微調整なら平気ですけどね･･･バネのセット荷重は変えないとダメだとは思います ロンスイも何回か作ったことはありますよー でも構造をしっかりしないと怖いですよね
お疲れ様です✨45Cで高ナット製作ですね～✌️
コメントありがとうございます＾＾正、逆ネジの調整ロッドですね＾＾
@@propman 片側逆ネジのダイスで仕上げですかね⁉
ピロがオスなので ロッドはメネジのタップ仕上げですねー
@@propman 了解しました✨有り難うございます🎵
ＲＺ２５０の１７インチ化をあげてほしいです
コメントありがとうございます＾＾題材があればやってみますね＾＾
@@propman さん、是非お願い申し上げます ちゃんと作られているかわからないヤフオクの１７インチ化された車両を買うより少しでも目利きに役立つ情報とし参考にさせていただけたら嬉しいです
テンションロッドってノーマルではベアリングとか入って無かったような？？
どのくらい締めるか迷った憶えがありますw
コメントありがとうございます＾＾ さすがに今のバイクはニードルベアリングが入ってますよ 昔のＫＳＲとかエイプとか小さいのは入ってなかったですね
初めまして！登録させて頂きます😄
ショップはどちらか詳細情報教えてくれませんか？
ワンオフ受諾出来るのでしょうか…😅✋
リンクプレート溶接で長さ合わせ…何も考えて無いですね〜溶接した所は錆びやすいですね…😥危ない！危ないっす！😱
コメントありがとうございます＾＾ プロップマン 横浜 で検索して頂けると出ると思いますー 今現在は多忙のため受注は制限しております・・・・・
同じ車種乗ってるんですがポン付けできるサスペンションってありますか？
コメントありがとうございます＾＾ RZ250R用のサスペンションがポン付けです
あ、中間の棒は高ナットでも行けるかな？
コメントありがとうございます＾＾ 売っている高ナットでは正ネジと正ネジになるので、ピロの軸間が変わらずナットだけが移動するようになってしまいます・・・