วีดีโอ

混合ならモチュール800かな。 私はNSR250R MC21に分離で広島高潤フォーミュラ2をノーマル吐出量より縛って使ってます。 2ストはオイル重要ですね。

NSR250Rクランクケースは吸入経路形状が左右で違うので形状を揃える為に削り一次圧縮上げる為にリードバルブストッパー外側にアルミ板を削り出して取り付けてます。 低回転でトルク出てますが高回転ふけ切りが足りないです。 ジャハチャンバーとの相性かもですがドッグファイトチャンバーのような高回転型チャンバーなら相性良いかもです😅

Эх, прослабил посадку токарь. Заново наваривать надо.

クラック検査なら光明丹ダネ

切削キモチイエエ

あぁこの技術が欲しい。減った軸を直せれば、無駄にローラーやシャフトを買わずに済むよ。

汎用の 旋盤 フライス盤があるしバイト エンドミルが…揃っている！こう言う機械加工屋さんは信用出来ますね。😊

ともかくこの手のバイクはとんもない消耗品なんで仕方ないよね 古いから駄目って事でなくて、当時リアルタイムで新車が2～3年で腐る、DRZだけでなくてね やたら長持ちしたのはXRだけど、こいつは当時既に一昔前のバイクだった バブル期のバイクはみんな頭おかしいのよ、ムチャクチャすぎるから絶対に旧車の価値は無い 旧車となるバイクはやっぱ無駄に頑丈 Zは旧車に成るけどもZZRが旧車になる事は無い、作りが違うねん

インパクトだと割れるって事かもね それよりもビックエンドの情報の方が貴重 壊れてからでは何倍も金かかる もしビックエンドが粉砕ということならエンジン全損

お手軽修理ネタかとｵﾓﾀら、いきなりアルゴン溶接しててﾜﾛﾀ。 匠の技ﾔﾝ

DRZはレーサーなので仕方ないね 海外では2025モデルが出るらしい いまだ旧車にあらず、現役バリバリで戦ってる

角度で論じるのは理屈小僧、頭でったちのバカよ、実際を知らない 大事なのはストロークだし点火タイミング 結局は角度なんだけどさ

新品買えなくなって、途端に脚光浴びる職人 なんかここいら界隈ではカネさえ出せばなんでもできちゃう事を知る とりあえずノーマル同等の性能でいいなら何でも動かせる ・・・ かつて日本に世界最高の「誉」というエンジンがあったけども全部不良品だった そのエンジンをテストしたいアメリカはどうしたか? この動画見てる人なら察しつくよね 誉は楽々と3000rpm回って2000馬力出しましたとさ、日本人の設計すげーな 作れなかったけどな

少しの才能と50年の時間があれば誰でも達人になれるよ 誰にも出来る事では無い<--ここが本質 本人がいくら頑張ってもふつーはできないので、もう運命なのよ こんなんで50年間生活できたのは奇跡よ 世のクランクがそんなにぶっ壊れる事はない、仕事として成立しない

教われば出来ます、教わったとおりにやりました・・・違うんだよねぇ 教わって出来るなら学校のテストなんて全部満点でしょ 教わっただけで出来るならみんなオリンピック行けちゃうよね 手取り足取り教わっても出来ないのがふつーです、ここがバカには分らない

マニュアル通りにきちんとやる、ものすごく丁寧にやる ここが素人の「努力」の限界だし、それやっても性能出ないのよ だからオレはトルクレンチ君をバカにする、アホなの? あなた今まで何機組んできましたか?、がプロのベースなんで どうしたって餅は餅屋 自分のバイクだけならプロより詳しい素人はいるけどね

下手くそはなんでも簡単にできちゃうと勘違いしてるからこうなるのよね 難しさを知らない

なんだかなぁ ハードエンデューロなヤツなら自力でバイクで這い上がるわ 自分が下手くそというのを知れ、byソクラテス 挙げ句にバイクが骨董品のDTじゃもうね、KTMでも乗っとけ

まだここに来て・・・手に職ってそういう事よね 社畜諸君は資格取っとけ こんだけ技あっても職安では低評価、資格なら役に立つ

ヤバいと感じたら高級ソケット買い行くからね 工具の性能差は見た目では分らない、それだけ知っとけばok 単純な精度や強度じゃないねん、魔法なのよマジで BPでヤバかったらとりあえず「新品の」BP買い行くからね、工具は消耗品

ボッタクリと分っていても高級工具使うでしょ、藁にもすがる切羽詰まった状況 なめるか回るかの瀬戸際で、やっぱ定評ある工具は回るのよ、くそったれ そこにTONEさんやBPさんがマッタかけるのが日本の救いよ KTCでダメだったらそれは工具のせいでは無い もっとすごいのもあるけどKTCなら諦めつく、そういう世界

こういう動画が細々と生き残っているのが素敵よ 昔はこういうバイク屋がいっぱい在ったんだぜ 土日はレースの為休み、みたいな商売なめてる店 焼き付いたシリンダー持っていってたら、こんなん0.25で十分だボケと 叱られたときの安堵感 ピストン持ってこい、現物合わせだボケと叱られたときのうれしさ そんなのを思い出した

ユルユル、整理整頓できてない、素手、手締めが基本、SMなんてねぇ、、、 全ての要素揃ってるアンチテーゼ動画、こうだよね これをあたりまえに見てる諸兄がまた頼もしい 昨今はどこでもトルクレンチ使わないと苦情来るらしいよ、ほんとバカばっか

公道でのいい2stオイルとは濃くてもいける性能なのでレースとは真逆 ついでに アクセル戻してもオイルだけは供給続けるのが分離給油の一番の目的 アクセル戻したらオイルも切れてしまう混合は公道では厳しいのよ 混合比を高回転は薄く、低回転は濃くする、それで常に一定量のオイル供給になる

公道で混合はヤバいよ 長いダラダラの下りで焼き付くのがオチ スロットル閉じるとオイルも切れちゃう

شاص ربع مليون وين ههههههه مو ذا درجه

ゴトンと置くだけでもズレちゃうモノなのでこの先はエンジン屋次第 ピストンとバルブがごっつんこしても平気なのに置くだけでズレる理不尽 ずっとそれに納得いかなかったけど現実は現実 この仕事見て納得した、やっぱこんなもんなのね

全く門外漢だが、こんな薄い溶接を残して強度が確保できているってことだよね？すごいなぁ

中古のベアリングの内径広がってないですかね？ ベアリングの内径は規格ごとに交差決まっているので、あくまで規格を見て軸の仕上がり寸法決めているとは思いますけど...

チタンコーティングは鉄ステンレスかな　アルミなどはDLCコーティングかな チップの材質もあるので

ガチの検証かと思ったら結局は案件だった😂

一度だけTEMUで買い物しました ちゃんと手元に着いた時は感動しました まさかプロが利用してるとは😳️ とても楽しかったです 改めてなんか探してみようかと思います ただ何か抜かれてる不安がまだ拭えません､､､

研ぐシーン見たかった😢

3:14 アカデミックな放課後の杏仁さんと一緒ですね😂

オレはもっと貴方の動画が見たいんだよ！！

おお～～い 値段が出ないぞぉ～～～(^_-)-☆

私もミニ旋盤でバイトに悩んでました。大変勉強になりました。

細いドリルはよく折れるので、私も買いましたが、アルミ板ですら刃が立ちませんでした。ドリルは、駄目ですね。

TもAもガチ職人を甘く見てますねww

趣味で自作旋盤を作ったりしてますがそれを支えてるのは中華製ですねw 1000円のツールチェンジャーとか自分で加工し直して使ったりしてます。 そこが面白いところなんですよね。 外面取りはバリ取りです！ あんなぶっとい棒は無理ですよw M5、M6のボルトくらいまでじゃないですかねw 年末のソバ楽しみにしてます！🌅

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もう町中華のおっちゃんがチャーハン作ってるようにしか見えんw物作りや修理で疲れたり、嫌気がさすとこの動画で奮い立たせてますww考えすぎると動けない

最近製造企業さんの保全の方がこういう溶接盛りや溶射をしきりにやってくれやってくれと言われる 先日から数回同じ修理依頼されましたが製作の方をすることになりました現場保全会社さんが盛って使ってるみたい。ウチは採寸、図面化、予備として材料購入製作ですどっちがゆっくり儲かるかと言うと言うまでもなく後者です(笑) 企業さんも保全メンテで異音など聞いてるはずなのに急に処置できないか？という体制自体も見直して欲しいですね 当方としてはあんまりおすすめはしない ケースの方がガタガタになっていて軸に影響が及びガタになったならまたガタガタが繰り返すだけだし、荷重で軸が痩せたとしたらはめあいを見直す必要があるかなと 正直現場での使用がオーバーなことが多いですけどね😅 こちらのように歯切りされているところなら制作も時間がかかってくるので理解できなくもない ただ歯切りされているふきんの軸受ということは荷重掛かると思うので油圧圧入位の+0.015~+0.005が好ましいと思います。 手でスコッと入って抜けるなら-0.01それ以上に小さいということだからはっきり言って応急的かな数時間ないし1、2日にはまたガタガタになるでしょう💦

NSRが当時からあえてオイルシール使う理由が良くわかりました。 NSRが他の2スト250よりやたら低回転強いのが答えですね。 若い頃乗ってたアプリリアRS250にまた乗りたくなりました。あれのエンジンがNSRだったら良いのに。

ポートの角を全部丸くしてます。シリンダーとピストンとリングの持ちが良くなりました。

大型のTwinも上げてや!😀

電気苦手なんですけどちょっと解った気がします！ ありがとうございました。

私も過去にレギュレータレクチファイアがいかれて、他車種純正のフィン付きに替えたことがある。

交流→直流変換はレクチファイア（Rectifier）

いやぁ「飛んで火にいる夏の虫」でしょう！原因のプロセスを探すのはオジンで、クイズや受験の様に面倒だから答えだけを求めるのかZ世代をはじめとする若造の構図？故障が複雑で原因が中々見つからず、悩み苦労を楽しむのが整備士の性かな？ドMか！ところでレギュがBANする前に何か前兆の様なものはあるのかしら？機器に被害が及ぶ前に。ままカプラ－が焦げ始めていい色になるとか、ハーネスが固くなるとか訊いたことありますが？