Nie mogę się oprzeć, żeby nie opowiedzieć o genezie rdzawego bąbla na styku słupka A i dachu. Technologia zakładała, że przed założeniem płatu dachu należy w tym rogu nałożyć uszczelniacz - na stanowisku znajdował się pistolet z tym uszczelniaczem. Następnie należało założyć płat dachu i docisnąć po czym wytrzeć ręcznie nadwyżkę uszczelnienia, które się wycisnęło i (teraz uwaga) palcem ukształtować tą „fugę”. Oczywiście praktycznie nikt tego nie robił, kontrola jakości nie istniała i dlatego już po kilku miesiącach gdy lakier w tym miejscu delikatnie pękł na skutek pracy nadwozia dostawała się tam wilgoć (a zimą sól) i ruszała korozja. Technologia była prymitywna (opracowana od początku produkcji Poloneza i utrzymywana do końca) ale przy prawidłowym stosowaniu pozwalała na zabezpieczenie tego miejsca na tyle, że ta korozja jeżeli już by się tam pojawiła to duuuużo później. A Polonez składał się z kilkuset takich małych błędów popełnianych podczas produkcji. Wyobraźcie sobie dzisiaj taką sytuację, że w normalnej fabryce samochodów wychodzą auta, które po kilku miesiącach zaczynają korodować w jednym specyficznym miejscu. Natychmiast idzie audyt i sprawdza jaka jest przyczyna, po czym szuka rozwiązania problemu. A w FSO ? No widzimy na filmie. I teraz perełka ! Czasami korozja była po prawej stronie a po lewej jej nie było ! Przyczyna ? Drugi pracownik (stanowisko montażu dachu było obsługiwane przez 2 osoby) trzymał się technologii a drugi miał ją w dupie. Tyle, że czasami zamieniali się stanowiskami (prawa strona była lepsza) więc w jednym tygodniu szły takie co koronowały po jednej stronie a w drugim po prawej. Niżej podpisany stosował się do technologii i te, które wyszły spod mojej ręki (ok. miesiąca pracy na tym stanowisku - na jednej zmianie szło od 80 do 130 Polonezów więc mniej więcej ok. 2000 sztuk) miały i uszczelniacz i ukształtowaną fugę natomiast pracownik po drugiej stronie (mocno zaawansowana choroba alkoholowa) miał na to wywalone. Opisem tego drobiazgu chciałbym unaocznić obrońcom krzyczącym „mieliśmy polskie fabryki samochodów ale przyszła konkurencja i doprowadziła do ich zamknięcia” jak to było w małych atomach.
No to ja mam akurat chyba ten "udany" egzemplarz - Caro szerokie data I-szej rejestracji styczeń 96. Parkuje pod blokiem, doły drzwi w nim właściwie nie istnieją ale dach piękny, zero rdzy.
99 rocznik . Srebrny, taki sam jak na filmie. Tylko lekki meszek rudej z tylu miedzy klapa i dachem , reszta auta bez zmian. Moze miales czeladnika ktory wzial sobie do serca dobra robote ;)
Ed Bytr już spieszę z odpowiedzią dlaczego masz dziurę w dachu. Czasami wytłoczka dachu zdarzała się z wgniotką lub przeciwnie - z górką. Naprawiało się to na stanowisku gdzie płat dachu był zgrzewany z tylnym wzmocnieniem - ten element gdzie są zamocowane zawiasy tylnej klapy. Naprawa polegała na wyklepaniu dołka lub górki za pomocą młotka blacharskiego i ręcznej babki po czym powstałe miejsce najpierw się wygładzało pilnikiem a potem papierem ściernym. Oczywiście zerwany w tym miejscu ocynk już nigdy nie był nałożony. I potem po kilku latach takie auto ni z tego ni z owego zaczyna rdzewieć w jakimś przypadkowym punkcie. Tak - to prawda, to nie działo się w fabryce Henry Forda na początku XX wieku tylko w FSO w 1998 😂
Od ciągłego trzymania gałki biegów ta mi się kiedyś wcisła i przestała się ruszać. I tak mając do dyspozycji wyłącznie dwójkę albo sprzęgło musiałem dojechać do warsztatu.
Nie jest to samochód bez skazy ale nie brak mui i zalet,mówię to jako właściciel 2 sztuk caro+,atu+ wcześniej ojciec też posiadał dwa późnego borka i przejściówkę caro.Latał swoimi poldkami przez jakieś 8 lat na Niemcy a trasa była dłuższa niż ta z filmu bo z Sanoka aż pod holenderską granice auta były maksymalnie ładowane mocno przeciążone i ganiały bez problemu.Mimo to zawsze darłem łacha z polodolota że gówno,padło i tak jak złomnik wszytko źle co wynikało właśnie z ogólnej mody obrzucania gnojem tych aut po zalewie bitego gówna z niemiec.Złożyłem warsztat samochodowy potrzebowałem taniego auta do jazdy po części,stwierdziłem że czas się zmierzyć i samemu sprawdzić ten kawałek polskiej motoryzacji jak mi się nie spodoba zakatuje zezłomuje.Nie zezłomowałem,nakręcił 60 tysięcy w 2 lata bezawaryjnie i mam go do dziś,mało tego dokupiłem drugiego i jak polskie realia mi pozwolą to nie ostatniego.Dlatego nie zgadzam się z Tymonem mimo że bardzo lubię jego twórczość,egzemplarze zadbane,zakonserwowane są ciche,komfortowe,bezawaryjne.Jakość wykonania jest miejscami słaba to fakt ale to temat na oddzielną dyskusje bo każdej wersji poloneza poza stałym elementem czyli rdzą dolegało coś innego.Deska w plusach pęka od słońca a na dodatek jakiś pajac zrobił ją z 3 rożnych plastików co razi w oczy, z klaksonem to co p[okazujesz na filmie jest powodem wydarcia jego mocowania a nie spasowania fabrycznego,nie wprowadzaj ludzi w błąd.Klamka o której mówisz że sprawia wrażenie tandetnej taka jest dlatego lewe przednie klamki do + kosztują chore pieniądze gdzie cała reszta 10-15 zł w starszych ten problem tak nagminnie nie występował i można tak pisać długo.Połączenie FSO z kitajcami dało dużo różnych takich tandetnych rozwiązań a niewiele odwrotnych.Nie zwalam też całej winny na skośnych bo przed nimi też samego miodu nie było ,co nie zmienia faktu że to w jaki sposób się o nich mówi i narzeka jest przesadzony a prawda jest inna.Był to dobry tani samochód zadbany odwdzięczał się bezawaryjnością,dużym komfortem jak na taką klasę auta i tanim prostym serwisem,wymagał co prawda przełknięcia paru wad ale nie ma samochodu idealnego.Zaraz zostanę obwołany fanboyem poloneza i zmieszany z błotem ale mam to gdzieś.Kończąc jako właściciel warsztatu obcuje z rożnymi markami aut w rożnym stanie i wieku do tego posiadam inne auta mam więc konkretne porwanie a nie jak większość ludzi tylko z opowieści i stwierdzam że Polonez był samochodem z wadami ale też wachlarzem zalet o których się nie mówi.
Ale wyprodukowano ich znacznie więcej, niż jeden egzemplarz. Ten był traktowany wyjątkowo łagodnie( stała prędkość obrotowa przez długi czas) dlatego wytrzymał taki przebieg. Przeciętny silnik był nietrwałym żartem z technologii.
To metalowe szpejo z 7:20 to łapka mocowania akumulatora żeby nie fruwał. Około 8:40 widać samą śrubę z przodu akumulatora na którą się nakładało tą blachę i nakrętke.
Gratulacje i współczuję jeździć takim gównem to męczarnia tyle km 😆 jeździłem borewiczem wtedy dla mnie w 1996 roku mi się podobało bo nie miałem porównania😆
Dawny znajomy klął i jeździł tym gównem na taryfie w Poznaniu i też nie miał porównania. Ale jak przejechał sie starym Audi to za kilka miesięcy natychmiast kupił ... Mercedesa, ha ha ha... Swoją drogą to ludzie byli dawniej twardzi - pracować na Polonezie - dziś niewyobrażalne.
A co to porównanie ma pokazać? Caro Plus wszedł go do produkcji w 1997 roku. W tym czasie: VW robił Passata B5 Skoda robiła Felicię Renault robił Lagunę I Porównywać możnaby ewentualnie z Ładą, która wtedy jeszcze tłukła Samarę.
Nie powiedziałbym żeby Felicia była aż tak lepsza od Poloneza. Silnik 1.3 który pamiętał Skody 105/120, blacharka która próbę czasu zniosła jeszcze gorzej niż Plus, nie miała wspomagania w standardzie nawet po liftingu, i w moim odczuciu była dość toporna. Chociaż i tak była lepsza niż Favorit, która cała była dość tandetnie wykonana.
@Zdzisław Kura jestem mechanikiem , całe życie jestem z samochodami , proszę Cię nie porównuj Poloneza do zachodnich aut bo w niczym nie jest lepszy a że był tani ? To żaden argument w tamtych czasach ( blok komunistyczny ) to ich auta były lepsze np.skoda czy wartburg.
@@basiorpiotrek Skode może bym na upartego zrozumiał , ale kurwa Wartburg?? Wartburg lepszy od fiata 125p i Poloneza ( bo bazował jak wiadomo ) . No ok , dobra niech będzie .
@@jan4F1991 miałem wartburga jakieś 30 lat temu nigdy nie zawiódł w trasie nie rdzewiał , prostota budowy , silnik dwusów bez rozrządu , zaworów napinaczy i wszelkiego rodzaju regulacji poza tym przy moim 200-stu centymetrowym wzroście było w nim ogrom miejsca na nogi bo miał płaską podłogę nie było tunelu na wał tak jak w poldku czy 125 dodatkowo biegi przy kierownicy mega wygodne , zresztą w tych czasach np.w USA to wszystkie miały przy kierownicy , mega głęboki bagażnik w 125 płaski i mały , dodatkowo niezależne zawieszenie na wahaczach i sprężynach w polskich wozach co...sztywny most na resorach piórowych zero komfortu takie coś to do żuka czy tarpana to tak ale nie do osobówki następne , wolne koło w skrzyni biegów , super sprawa jeszcze więcej pewnie było ale teraz na szybko nie przypomnę sobie tak że o Wartburgu opina to chyba od tych ludzi co go nigdy nie mieli albo mieli pecha i trafili na rzęchy.
Zdzisław Kura nie ma co porównywać samochodów które wymieniłeś bo to już są produkty z ery tzw.celowego postarzania produktu , weź do porównania merca w123 albo w124 i czy też audi 80 b3 do tego poldka czy 125 człowieku przepaść bez dna , 80 b3 jak nie ruszany lakier to do dziś jeżdżą bez rdzy a np.merce po milion km.robiły gdzie w 125 po 100 000 tyś.km.większość nadawała się do remontu jeśli chodzi o silnik ( szlif ) wiem że Polacy nie lubią Niemców ale jeśli chodzi o technologię to nie mamy nawet startu....przykład : amerykańskie ciągniki John deree jakie amerykańskie ? Pierwsze modele miały napis na masce Lanz deere to nic innego jak niemiecka technologia zdobyta po wojnie przez Amerykanów jak wkroczyli do Niemiec , następnie , loty w kosmos ? Niestety ale znowu Niemcy...wszystko się zaczęło od wynalezienia w czasie wojny rakiet V2 one dały początek silnikom odrzutowym i tym samym w późniejszym czasie lotom w kosmos a silnik diesla którego teraz w przemyśle używa cały świat ? Znowu Rudolf Diesel....następnie radzieckie motocykle z wózkiem bocznym i silnikiem boxer nie do zajechania , jakie radzieckie....ruscy skopiowali całość od niemieckiego BMW które było i jest do dziś specjalistą w budowie tych dwucylindrowych silników , a Robert Bosch ? Siemens ? tego jest od zatrzęsienia wystarczy trochę zainteresować się historią. Miłego dnia.
To jest to co juz mowie od dawna polonezy 1,6 od modelu mr93' robią spokojnie 300tys. Polonez z silnikiem 1,5 nigdy tyle nie zrobi. 1,6 od modelu mr93 ma inny układ korbowo tlokowy , tloki sa krótsze lżejsze a wal dostal więcej punktów smarowania sa tez inne panewki. Wystarczy rozebrać silnik 1,5 i 1,6 różnica jest odrazu widoczna. Przebieg 300tys dla 1,6 to rzaden problem 1,5 to gniot.
mialem golfa 2 z silnikie 1.3 benzyna jak poszedl do zyda mial ponad 500000 nalatane teraz cisne mazde 6 z silnikiem 1.8 mam juz 450000 i zero awarii:)
@@solaris362 Spokojnie, od każdej reguły są wyjątki. Znam przypadek silnika AA, który do wymiany rozrządu wytrzymał 1000 km, znam też taką serię AB w Caro GLE model 94, który kompletnie nie trzymał ciśnienia oleju od nowości, a egzemplarze zostały wydane klientowi.
Szkło też zachodzi "mlekiem". Nie matowieje ale właśnie czasem jakieś dziwne dodatki do szkła powodują, że po latach coś się dzieje. Miałem tak w 126p.
Mój sąsiad zajechał nowiutkie Caro Plus w parę lat. Raz mój ojciec pożyczył od niego ten pojazd - miał 56 tysiecy, a wygladał jakby był na wojnie. Miał już wtedy wymieniony tylny most na jakaś używkę (po przygodzie w rowie), cała blacharka wgniecona i obita. Także wszystko zalezy od własciciela.
A mój ojciec miał Atu plusa GSI (wielopunkt) i w 10 lat naprawdę było auto w porządku. A jak sprzedawał to tapicerka, wnętrze zniszczone zbytnio nie były. Tylko kierownicą z lewej wytarta. I rudego jeszcze nie było. Tak że nie było tak źle.
Złomnik - nie uszczelki drzwi tylko ramki drzwi. To przykład patalogicznego sposobu unowocześniania Poloneza. Kiedy pojawił się pod koniec lat 70-tych to chromowane ramki drzwi były modne, przez całe lata 80-te nikt z tym nic nie zrobił. Dopiero przy modernizacji bodajże na MR93 lub MR95 jakiś geniusz wpadł na pomysł, żeby unowocześnić auto przez rezygnację z chromu na ramkach okien na rzecz czarnego matowego lakieru. W normalnej fabryce samochodów po prostu te ramki (te elementy są nabijane na właściwą ramę okna) byłyby stalowe i pomalowane matowym lakierem. Natomiast FSO zastosowało technikę - stalowe ramki chromujemy jak zawsze po czym po chromowaniu malujemy czarnym matowym lakierem. Pomyślcie sobie nad ekonomiczną stroną tego rozwiązania - najpierw wydajemy pieniądze na drogą operację chromowania tylko po to, żeby ten świeży chrom pokryć farbą ! Oczywiście wszystko było tak pomyślane, żeby czasem nie było zbyt trwałe więc we wszystkich Polonezach te ramki wyglądały po kilku latach źle albo bardzo źle...
Ogólnie wszystko się zgadza poza tym, że te ramki zaczęli lakierować na czarno już w przejściówkach albo nawet w ostatnich akwariach. Mnie od zawsze irytowała ta łuszcząca się farba. Dla postronnych obserwatorów Polonez od razu wygląda na poobijany, zaniedbany samochód - i pewnie spora część egzemplarzy, które jeszcze krążą po naszych drogach taka jest. U siebie z roku na rok zwlekałem aż w końcu wziąłem tą galaretę zmywacz do lakieru, zdjąłem te czarne powłoki a następnie ramki wypolerowałem filcem z pastą tempo. Drzwi i tak od dołu pognite, nadające się do wymiany to można eksperymentować, jakby nie wyszło to też bym nad tym nie rozpaczał. Ogólnie nie katuję, staram się w miarę o Poloneza dbać, co trzeba robię na bieżąco ale jednak parkowanie pod chmurką sieje spustoszenie.
Te patologiczne malowanie ramek zaczęło się gdy pojawiły się pierwsze akwaria. Prawdopodobnie zauważono że czarna uszczelka w dodatkowym okienku ni jak nie licuje z chromami na ramkach drzwi, więc porostu pomalowali na szybciocha chrom na czarno. Dolna chromowana ramka uchowała się bez malowania do 1992, a gdy pojawili się mr 93 zrezygnowany z chromu na rynienkach.
Obywatel Cane jak w przypadku większość modernizacji nie było jednego dokładnego terminu wprowadzenia. Mój ojciec miał Poloneza Caro 1.9 GLD z 1991 roku i tam ramki drzwi jeszcze oryginalnie były w chromie. Czyli jak w Maluchu - czy kapliczka czy licznik FL - można różne spotkać w rocznikach 1984-1988
Chyba nie widziałeś jak „lata” drążek zmiany biegów w Ikarusie, jeździły takie kiedyś po Warszawie :-) Jak tam kierowcy trafiali w biegi to zawsze było dla mnie zagadką.
Xxxoddam to była magia patrzeć jak ci kierowcy wykonują niesamowitą kombinację ruchów przed każdym wbiciem biegu. I te dźwięki ! Obroty silnika rosną, cisza.....kierowca macha czarodziejską różdżką, trwa to ok. 2-3 sekund, słychać zgrzytnięcie wbitego biegu i znowu obroty silnika rosną. I tak tysiące razy dziennie...
@@tomaszrogalski4528 w odmętach internetu jest taki filmik jak rosyjski kierowca dużej ciężarówki próbuje zmienić biegi. bardzo mi to się kojarzyło ze zmianą biegów w Ikarusach. Najlepiej jak Ikarusy trafiały się z "ogrzewaniem" - czyli spaliny waliły do środka :)
@@chybanie3712 No jasne przecież tym się szczycą właściciele Polonezów . "Ło Panie Polonez to nowoczesny samochód ma regulacje kierownicy a taki W124 nie ma . Germański szrot " I tak dalej .
Na 1,6 z pojedynczym wtryskiem bez problemu tyle wyciągał i to nawet marszowo, a nie w zrywach. Raz musiał skoczyć przez całą Polskę i wrócić, Spalił dwa całe baki i miał średnią prędkość z całej trasy (po odliczeniu postojów np. na obiad) ponad 120.
potrafi ale robiąc na autostradzie, podejrzewam ze nawet mój maluch,na ekspresówce,gdybym nim jezdził, zrobiłby 300-400 tys,pod warunkiem,ze inni pozwoliliby mi jezdzic z predkosciami 80-85kmh
@@tombouu Nie wiem, co potrafił Twój maluch, ale w 1996 kupiłem Poloneza Caro z wtryskiem jednopunktowym do tyrania w firmie i ten wóz zrobił grubo ponad 200tys (o ile pamiętam to 260), bez remontu generalnego silnika. Jeździł wyłącznie na krótkich dystansach - kilka km - przerwa - kilka km w mieście. Najdłuższe typowe trasy, to 30km w jedną stronę (też praktycznie w mieście). Woził ciężki towar, czasami sporo ponad 500kg + kierowca (raz dostał ponad tonę + 2 pokaźnych pasażerów). Zużycie paliwa 8...10 l (zależnie od pory roku). Gdy go sprzedawałem, to nabywca nie chciał uwierzyć, że ten silnik zrobił dwa przeskoki licznika. W czasie 7 lat intensywnej eksploatacji wymieniony został tylko akumulator, alternator i tarcze hamulcowe (oczywiście poza bieżącymi wymianami oleju itp.). Samochód od początku jeździł na Lotosie 5W40, co wywołało sporą kłótnię w autoryzowanym serwisie, gdzie musiał przejść pierwszy przegląd. Poszedł "do ludzi", bo był z powodu pracy tak poobijany, że wstyd już było nim jeździć, a w firmie pojawiły się bardziej komfortowe środki lokomocji.
Jeżdziłem polonezem na początku lat 2000 -ych dość sporo jako autem firmowym.Uważam że jest autem nie docenianym i w porownaniu do meganek, asterek , golfów 3 z lat 90 -tych całkiem dobrym . Pokażcie mi megankę przedliftową która jaeszcze jeżdzi, albo ile zostało golfów 3 czy 2 .Silnik 1,6 benzyna co prawda sporo palił na trasie ale spokojnie dawało się wyprzedzać nim tiry napewno lepiej niż golfem 1.4 60 km którym także w tamtych czasach się poruszałem. Co do korozji to nie postepowała ona jakoś szczególnie szybko , balachy były dość solidne i jeśli się ją usówało na bierząco to nie było z większego problemu.Auto tanie w naprawach,nie skąplikowane w porównaniu do aut współczesnych, dość solidne. Trzeba zauważyć że nawet passatów z lat 90-tych dużo już nie zostało a polonez był pewnie kilka razy tańszy w zakupie od passata w podobnym roczniku.
Prezes Woźniak słusznie w dniu premiery Plusa nazwał go "alternatywą dla używanych aut zachodnich", a w 1989 minister Wilczek powiedział, że po podwyższeniu ceny tego ścierwa nikt nie kupi. Meganek przed liftem, Golfów 3 czy Asterek jeździ zdecydowanie więcej niż wszystkich generacji i wariacji Poldka razem wziętych - chyba że mieszkasz gdzieś na zapadłej wsi do której nawet zasięg nie dociera. Poza tym sam porównujesz Poldka 1.6 do Golfa 1.4 - Golf musiał być dobrze zajechany bo mimo koniażu i pojemności czasy do 100 z fabryki mają porównywalne.
Na zachodzie szczelność samochodów sprawdzano przez zamknięcie myszy wewnątrz, jak do rana wyzionęła ducha znaczy szczelny. W polonezie zamykano kota, jak do rana nie uciekł to quality control była ok.
7:22 to „luzem” to chyba mocowanie akumulatora. Odnośnie jazd po Autobahnach to wszystko fajnie tylko, że zimą Niemcy leją tony solanki na drogi i nawet ocynki z czasem nie wytrzymują.
Siema posiadam Caro plusa kombi z przebiegiem 431tys km i szczerze powiedziawszy jest w duzo lepszym stanie technicznym niż ten ktorego pokazujesz :) rownież w moim GSi bya robiona tylko uszczelka pod glówka z grobszych rzeczy i uwaga od nowości na LPG i na 5W40 tak jak matka żerań go wypuscila :) w niecaly miesiac robie nim ponad 10tys km jezdzac po miescie.z wieloma kwestiami sie z Toba nie zgodze jako rasowy poloneziarz :P ale beke mialem z niektorych rzeczy. co do 500tyś km gwarantuje że bez zadnego sponsora i wlasnymi silamy swoją "fake cegą" dopierdole do takiego przebiegu nie ruszajac dupy po za granice naszego kraju :)
Pytasz o mojego? Znaczek Daweoo, aczkolwiek mam w dowodzie rejestracyjnym wzmianke o FS0 :) rocznik 99, pojemność 800. To chyba zależy od rocznika, bo mam inne wzorki na fotelach niż te, które wszyscy z Matizami kojarzą. To chyba ich "pierwsiejsza wersja". Poza tym w 99 wyprodukowano ich najwięcej chyba z 79 tysięcy sztuk. Hmm. Jako, że to Friend, jest to wersja podstawowa. Brak wspomagania, poduszek powietrznych, elektrycznych szyb i innych bajerów, podstawka po prostu. :)
Nie przesadzaj, snucie się 90 km/h za ciężarówkami jest mega relaksujące. Wystarczy zrezygnować z maksymalnej prędkości przelotowej poldolota, przy której w butli nie pojawia się jeszcze wir, czyli 120 km/h, która jest faktycznie mega stresująca ;)
mojego poldka tracka z 2001, w fabryce, nawet nie pomalowali podkładem, o czym się dowiedziałem podczas stłuczki, ale nie bedę szukał winnych skurwieli w ówczesnym zakładzie je produkującym, tylko dodam że nie wynikało to z technologii produkcji, ale nierzetelności właścicieli fabryki
Rdza nie leci z progów, bo na progach są plastikowe nakładki. Rdza leci z drzwi, bo drzwi rdzewiały na potęgę w tych autach. A w instalacji LPG to jest silniczek krokowy a nie czujnik.
@@eddie24riopless Niestety jest to silniczek, bo płynnie reguluje skład mieszanki. Zawór ma tylko dwa położenia, otwarty/zamknięty. Elektrozawór jest gdzie indziej, zamyka gaz po wyłączeniu stacyjki.
Kupiłem Fiata Sienę od starszego Pana jeszcze na czarnych tablicach, faktycznie bardzo wielu kierowców takiego auta nie szanuje i próbuje zepchnąć je z drogi.
Złomnik, ja non stop nie wiem, czy ty śmiejesz się z tego LPG, czy ty tak na poważnie lecisz hejtusiem po całości. To jak to z Tobą jest? LPG yes, czy LPG go home?
pisał o tym jakiś czas temu, jeszcze na poznajemysamochody - po prostu szczerze nie znosi zapachu LPG. plus szkaluje pewnie umyślnie żeby trollować ludzi (jak widać działa)
Mój dziadek kupił Caro Plusa w 1997 roku. Po dwóch tygodniach od zakupu silnik padł i został wymieniony na nowy. Pół dzieciństwa byłem wożony tym wozem. Ostatecznie po 10 latach został sprzedany. Kupił go napalony koleś ze Sosnowca. A parę minut po sprzedaży dostaliśmy telefon ze szpitala że moja prababcia właśnie zmarła. Mimo wszystko darzę ten samochód szczególnym sentymentem.
Moj były kierownik też tak miał :P pojechaliśmy kiedyś jego Poldolotem 1.9 na jakąś impreze do centrali firmy we Wrocławiu późne lata 90, poldek prawie nówka, na parkingu przed firmą kierownik coś grzebie w bagażniku a prezes firmy wylazł i woła na niego "dzień dobry panie Zbyszku" ten ładnie się odwrócił przywitał a w tym czasie klapa lekko się opuściła i Zbynio jak nie pierdyknie łepetyną w sam kant klapy krwią się zalał i potem reszte bibki przesiedział jak talib z bandażem na głowie. Taki to był pojazd pamiętam jak dziś ciemno zielony metalik z elektrycznimi szybkami i szyberdachem ale kwiatki rudej wyłaziły tu i tam.
W 1995r pojechalem FSO 1500 MR na LPG do Stuttgartu. A byl to samochod (kredens) z 1991r produkcji. Do dzis pamietam mine starszego niemca w Audi 80, ktorego wyprzedzalem na autobahnie jadac 140km/h. 😂😂😂😂
Szanowny panie Redaktorze. Zapewniam pana, że spasowanie tej kierownicy to nie jest spasowanie fabryczne. Ten wkład ma po prostu uszkodzone zatrzaski po lewej stronie, na których się trzyma. Reflektory w polonezie nie zmatowieją nigdy. Zagadka dla pana - niech pan zgadnie dlaczego ? Druga zagadka dla pana: jak działa w tym aucie regulacja częstotliwości pracy wycieraczek ? Jeśli pan do tego dojdzie, to musi pan obiektywnie przyznać, że żaden z omawianych przez pana pojazdów - nawet tych współczesnych, nie ma tak fachowo rozwiązanej tej kwestii. Pozdrawiam.
Man Poloneza Borewicza 1,5 Ls na liczniku ponad 196 tyś przebiegu silnik AB wzmocniony od nowości bez remontu czysty nie zaolejony trzymam go z sentymentu bo na co dzień używam VW mimo ,że konstrukcja Poloneza archaiczna ale właśnie w tym widzę jego piękno samochód bezproblemowy tani w eksploatacji wystarczy z sobą wozić śrubokręt dwa klucze kawałek drutu i sam w razie awarii usunę usterkę i jadę dalej a nie jak dziś w nowszych autach wysiądzie głupstwo i muszę wzywać pomoc na szczęście mój Passat jak do tej pory sprawuje się bez zarzutu jak i Polonez choć używam go sporadycznie Pozdrawiam wszystkich sympatyków starych aut
@@tomaszj8605 wiadomo - prowadzilem kiedys strone z kawalami i znam przez to ponad 6000 kawalow. Co chwila ktos jakiegos uzywa w swojej tworczosci, ciekawe czy pyta o zgode autora.
To mocowanie akumulatora co tak Panie Tymonie położyłeś Pan od tak na zbiorniku wyrównawczym to po to żeby w końcu spadło podczas jazdy i Komuś szybę za Tobą wybiło czy chciałeś zwrócić rudę żelaza ziemi?
te klamki pękały na potengę - to będzie "larytas" ta klamka lada chwila. a tam na progach jest plastik - jak sie ściągnie, to podłoga się wysypie - szkoda, ze nie zwróciliście na to uwagi.
@@rolecki Te klamki mają trochę inną konstrukcję w zależności czy to przód, czy tył. We wszystkich jest problem ze śrubami mocującymi, które wyrywają się z klamki. Strach mocniej dokręcić, a jak słabo dokręcisz to się poluzowują. Ponieważ klamka jest niezbyt dobrze spasowana z poszyciem drzwi, to poluzowana zaczyna chodzić w górę i w dół i trzeba ją sobie przytrzymywać jedną ręką, a drugą otwierać (najczęściej dotyczy to przednich drzwi). W tylnych klamkach wiele razy obłamywał mi się plastikowy dzyndzel, który naciska na mechanizm zamka. Smarowanie zamka nie pomoże w sytuacji, kiedy ktoś mocniej szarpnie za klamkę (zwłaszcza w zimie). Generalnie przyczyną problemów jest fatalna jakość materiału, z którego wykonana jest klamka (bardzo kruchy) i bardzo delikatna konstrukcja oraz zwyczajnie źle przemyślany projekt. Żeby klamki pożyły dłuższy czas należałoby smarować uszczelki drzwi, żeby nie przymarzały i ostrzegać za każdym razem pasażerów, żeby nie ciągnęli mocno za klamkę albo samemu otwierać drzwi pasażerom. Najlepiej byłoby dodatkowo dociskać trochę drzwi przed pociągnięciem za klamkę i chwytać klamkę dwoma palcami jak najbliżej zamka. Ustawienie zamków tak, żeby lekko chodziły oraz regularne smarowanie oczywiście też nie zaszkodzi, także nie neguję całkiem Twojej propozycji, jednak nawet jak zastosujesz się do wszystkich tych wskazówek to i tak ktoś w końcu szarpnie trochę mocniej i będzie po klamce, kwestia czasu.
reagowali tak. "o fiat tipo 1991 1.4 na autobanie hahaha. ale mam pięknego merca..." a ja but 155max. też taka historia podobna bo kupiłem tipo które jeździło tylko do monachium i spowrotem do poznania.. i miało tylko 200 002km przejechane :) a przy kasacji sie okazało po kilku latach że silnik był od jakiegoś alfa romeo. zdziwienie? no nie. bo jak moze mieć wtedy 23 letni pojazd 200tys tylko. że wogóle jak fiat może miec na jednym i tym samym silniku 200tys! tak od poczatku czulem ze 1200zł za taką fure z elektrycznymi szybami i szyberdachem centralny zamek brak klimy brak wspomagania zero korozji to za tanio. taką okazje trafiłem. takie piekne auto spalanie 12 w miescie 7 na autostradzie 155max.
Panie Złomnik! Wypiękniał nam Pan tak, że ojacieniemoge! Nowe oksy i kurtka robią robotę. Choć bardziej pasowała by tu czapka z najlepszego serwisu, czyli C&G. Pozdrawiam cieplutko rodzinkę! PS. Dobry odcineczek! #zawszegratem
Ciekawe ile osób ogarnęło, że tankującym gaz za 14 zł tytułowego Poloneza był sam w sobie Motobieda? W filmie jak dobrze słychać z ust prowadzącego jest znajomym Zbigniewa Łomnika.
Polonez jest dobrym autem i tanim, wystarczy tylko o niego zadbać jak należy a nie ciągle narzekać. Polonezy bywają w lepszym stanie niż jeżdżące po ulicach porażki niemieckie zużyte jak stare kondomy.
No proszę cię! A ile tych polonezøw przeżyło do dzisiejszych czasów? A te stare styrane niemieckie auta z przebiegiem 500 i więcej tys km (z cofnietymi licznikami czyli jakieś 80 procent ) czyli 180 tysięcy km wg użytkowników żyją dalej i jeszcze dwukrotnie cofniety licznik nie zrobi na nich wrażenia
@@wujekalfred15 Jak ludzie w polu upierdalali te auta i nic nie robili przy nich żadnego serwisu bądź dziadowski ,,bo to tylko Polonez'' , a golfa cacali bo to niemieckie porządne auto to nie dziwota . AAaa no i masę poszło w dobrym stanie na złom . Wiem bo bywam na złomie i widzę sporo dobrych aut .
@@jan4F1991 no akurat golfy u nas nie miały lekko. Gumy się paliły i ukrecano połosie z innymi było podobnie. Wiejski tuning i upalanie to była norma a dlaczego? Bo te auta jechały a nie się toczyły
Kolejny odcinek z pluciem na polską motoryzację. :) Usuń kanał. :P No sorry ale bez kasy, kraj zniszczony po wojnie, rujnowany przez komunizm. I tak dobrze, że w ogóle jakieś własne samochody produkowaliśmy w takich warunkach. Ale bym tym jeździł. Ważne że samochód jeździ i jest ekonomiczny na gaz. Gaz + benzyna, normalna rodzina.
W Carusach schrzanili te klaksony - siedzi tylko na wcisk. Dwa takie a'la kołki a na górze blaszka sprężysta. W Borewiczu był przykręcony od tyłu kierownicy na dwa wkręty.
@@obywatelcane6775 kwestia dobrze dogiąć blaszki i siedzi pięknie 😆 w starym typie trzeba się nakombinować żeby to odkręcić i to jeszcze wkręty na płaski śrubokręt no genialne 😏
Panie Złomnik !! co sie czepiesz 13-stek w polonezie ?? Przecież w F1 używają takiego samego rozmiaru w OBECNYM sezonie. Polonez też w odpowiednim kolorze na niemieckie autobany - Polska srebrna strzała jak by nie patrzeć ;)
Zawsze podziwiam dziesiątki mądrali krytykujących poloneza. Miałem favorit zastawę i Samarę. I jak na tamte lata 1997 uważam że polonez był fajny trzeba było go mądrze modernizować i dbać o niego . Więc cwaniakom mówię grzecznie papa
Jeżeli chodzi o Dynamike Poloneza to zależy od silnika. Moi rodzice mieli caro plusa z silnikiem rovera 1.4 110 koni i to było naprawdę szybsze i lepiej się zbierało.
Nie mogę się oprzeć, żeby nie opowiedzieć o genezie rdzawego bąbla na styku słupka A i dachu.
Technologia zakładała, że przed założeniem płatu dachu należy w tym rogu nałożyć uszczelniacz - na stanowisku znajdował się pistolet z tym uszczelniaczem. Następnie należało założyć płat dachu i docisnąć po czym wytrzeć ręcznie nadwyżkę uszczelnienia, które się wycisnęło i (teraz uwaga) palcem ukształtować tą „fugę”. Oczywiście praktycznie nikt tego nie robił, kontrola jakości nie istniała i dlatego już po kilku miesiącach gdy lakier w tym miejscu delikatnie pękł na skutek pracy nadwozia dostawała się tam wilgoć (a zimą sól) i ruszała korozja. Technologia była prymitywna (opracowana od początku produkcji Poloneza i utrzymywana do końca) ale przy prawidłowym stosowaniu pozwalała na zabezpieczenie tego miejsca na tyle, że ta korozja jeżeli już by się tam pojawiła to duuuużo później.
A Polonez składał się z kilkuset takich małych błędów popełnianych podczas produkcji.
Wyobraźcie sobie dzisiaj taką sytuację, że w normalnej fabryce samochodów wychodzą auta, które po kilku miesiącach zaczynają korodować w jednym specyficznym miejscu. Natychmiast idzie audyt i sprawdza jaka jest przyczyna, po czym szuka rozwiązania problemu. A w FSO ? No widzimy na filmie. I teraz perełka ! Czasami korozja była po prawej stronie a po lewej jej nie było ! Przyczyna ? Drugi pracownik (stanowisko montażu dachu było obsługiwane przez 2 osoby) trzymał się technologii a drugi miał ją w dupie. Tyle, że czasami zamieniali się stanowiskami (prawa strona była lepsza) więc w jednym tygodniu szły takie co koronowały po jednej stronie a w drugim po prawej.
Niżej podpisany stosował się do technologii i te, które wyszły spod mojej ręki (ok. miesiąca pracy na tym stanowisku - na jednej zmianie szło od 80 do 130 Polonezów więc mniej więcej ok. 2000 sztuk) miały i uszczelniacz i ukształtowaną fugę natomiast pracownik po drugiej stronie (mocno zaawansowana choroba alkoholowa) miał na to wywalone.
Opisem tego drobiazgu chciałbym unaocznić obrońcom krzyczącym „mieliśmy polskie fabryki samochodów ale przyszła konkurencja i doprowadziła do ich zamknięcia” jak to było w małych atomach.
No to ja mam akurat chyba ten "udany" egzemplarz - Caro szerokie data I-szej rejestracji styczeń 96. Parkuje pod blokiem, doły drzwi w nim właściwie nie istnieją ale dach piękny, zero rdzy.
Obywatel Cane gdyby to był rocznik 98 to mógłby to być jeden z tych, które wyszły spod mojej ręki.
Mi na dachu dziura się zrobiła, procedury to jedno, Kijowa blacha to drugie.
99 rocznik . Srebrny, taki sam jak na filmie. Tylko lekki meszek rudej z tylu miedzy klapa i dachem , reszta auta bez zmian. Moze miales czeladnika ktory wzial sobie do serca dobra robote ;)
Ed Bytr już spieszę z odpowiedzią dlaczego masz dziurę w dachu.
Czasami wytłoczka dachu zdarzała się z wgniotką lub przeciwnie - z górką.
Naprawiało się to na stanowisku gdzie płat dachu był zgrzewany z tylnym wzmocnieniem - ten element gdzie są zamocowane zawiasy tylnej klapy.
Naprawa polegała na wyklepaniu dołka lub górki za pomocą młotka blacharskiego i ręcznej babki po czym powstałe miejsce najpierw się wygładzało pilnikiem a potem papierem ściernym.
Oczywiście zerwany w tym miejscu ocynk już nigdy nie był nałożony.
I potem po kilku latach takie auto ni z tego ni z owego zaczyna rdzewieć w jakimś przypadkowym punkcie.
Tak - to prawda, to nie działo się w fabryce Henry Forda na początku XX wieku tylko w FSO w 1998 😂
Od ciągłego trzymania gałki biegów ta mi się kiedyś wcisła i przestała się ruszać. I tak mając do dyspozycji wyłącznie dwójkę albo sprzęgło musiałem dojechać do warsztatu.
Nie jest to samochód bez skazy ale nie brak mui i zalet,mówię to jako właściciel 2 sztuk caro+,atu+ wcześniej ojciec też posiadał dwa późnego borka i przejściówkę caro.Latał swoimi poldkami przez jakieś 8 lat na Niemcy a trasa była dłuższa niż ta z filmu bo z Sanoka aż pod holenderską granice auta były maksymalnie ładowane mocno przeciążone i ganiały bez problemu.Mimo to zawsze darłem łacha z polodolota że gówno,padło i tak jak złomnik wszytko źle co wynikało właśnie z ogólnej mody obrzucania gnojem tych aut po zalewie bitego gówna z niemiec.Złożyłem warsztat samochodowy potrzebowałem taniego auta do jazdy po części,stwierdziłem że czas się zmierzyć i samemu sprawdzić ten kawałek polskiej motoryzacji jak mi się nie spodoba zakatuje zezłomuje.Nie zezłomowałem,nakręcił 60 tysięcy w 2 lata bezawaryjnie i mam go do dziś,mało tego dokupiłem drugiego i jak polskie realia mi pozwolą to nie ostatniego.Dlatego nie zgadzam się z Tymonem mimo że bardzo lubię jego twórczość,egzemplarze zadbane,zakonserwowane są ciche,komfortowe,bezawaryjne.Jakość wykonania jest miejscami słaba to fakt ale to temat na oddzielną dyskusje bo każdej wersji poloneza poza stałym elementem czyli rdzą dolegało coś innego.Deska w plusach pęka od słońca a na dodatek jakiś pajac zrobił ją z 3 rożnych plastików co razi w oczy, z klaksonem to co p[okazujesz na filmie jest powodem wydarcia jego mocowania a nie spasowania fabrycznego,nie wprowadzaj ludzi w błąd.Klamka o której mówisz że sprawia wrażenie tandetnej taka jest dlatego lewe przednie klamki do + kosztują chore pieniądze gdzie cała reszta 10-15 zł w starszych ten problem tak nagminnie nie występował i można tak pisać długo.Połączenie FSO z kitajcami dało dużo różnych takich tandetnych rozwiązań a niewiele odwrotnych.Nie zwalam też całej winny na skośnych bo przed nimi też samego miodu nie było ,co nie zmienia faktu że to w jaki sposób się o nich mówi i narzeka jest przesadzony a prawda jest inna.Był to dobry tani samochód zadbany odwdzięczał się bezawaryjnością,dużym komfortem jak na taką klasę auta i tanim prostym serwisem,wymagał co prawda przełknięcia paru wad ale nie ma samochodu idealnego.Zaraz zostanę obwołany fanboyem poloneza i zmieszany z błotem ale mam to gdzieś.Kończąc jako właściciel warsztatu obcuje z rożnymi markami aut w rożnym stanie i wieku do tego posiadam inne auta mam więc konkretne porwanie a nie jak większość ludzi tylko z opowieści i stwierdzam że Polonez był samochodem z wadami ale też wachlarzem zalet o których się nie mówi.
"Jak dbasz tak masz. Ku*wa jak srasz tak spłukujesz!" Przypomniałem sobie najlepszy tekst Motobiedy
*spłukujesz
Spółkowanie to inaczej chędożenie.
heh w tym wypadku to powinno być jak spółkujesz tak srasz 😂🤣 Mnie tam do rury wydechowej nie ciągnie, ale różne mają ludzie upodobania 😉🙂
Dziękuję wszystkim miodkom za poprawienie :DDD
440 tysięcy przebiegu i jedynie naprawa uszczelki pod głowicą i to produkt rodem z myśli technicznej PRL'u. A co mamy lepszego SWOJEGO dzisiaj?
Ale wyprodukowano ich znacznie więcej, niż jeden egzemplarz. Ten był traktowany wyjątkowo łagodnie( stała prędkość obrotowa przez długi czas) dlatego wytrzymał taki przebieg.
Przeciętny silnik był nietrwałym żartem z technologii.
@FieldgrEye tt kolaborant???wersja szpiegowska dla sztazi!!! He he
Jakbyś zobaczył ile musiałoby kosztować to "swoje" na tle produktów innych producentów to szybko uznałbyś, że nie stać Cię na to. ;)
Witam to coś .. w 7:22 minucie ten kawałek blachy to mocowanie akumulatora teraz sobie stoi bez zamocowania Pozdrawiam
Ile na kanale Złomnika jest Polonezów, on musi je bardzo lubić ;)
To metalowe szpejo z 7:20 to łapka mocowania akumulatora żeby nie fruwał. Około 8:40 widać samą śrubę z przodu akumulatora na którą się nakładało tą blachę i nakrętke.
Złomy z rana jak śmietana 👍
a mi sie te kółka kojarzą z Formułą 1.. w góle cały poldun przypomina mi bolid F1. bez kitu!
Gratulacje i współczuję jeździć takim gównem to męczarnia tyle km 😆 jeździłem borewiczem wtedy dla mnie w 1996 roku mi się podobało bo nie miałem porównania😆
Dawny znajomy klął i jeździł tym gównem na taryfie w Poznaniu i też nie miał porównania. Ale jak przejechał sie starym Audi to za kilka miesięcy natychmiast kupił ... Mercedesa, ha ha ha... Swoją drogą to ludzie byli dawniej twardzi - pracować na Polonezie - dziś niewyobrażalne.
Wczoraj wieczorem wracając do domu widziałem Lancie Kappe kombi myślałem że tym nikt już nie jeździ
A jaka ty masz Polska motoryzacje? wszystko zrównane z ziemią ... Porównaj FSO do aut z tamtych lat jakie wypuszczała konkurencja....
A co to porównanie ma pokazać? Caro Plus wszedł go do produkcji w 1997 roku. W tym czasie:
VW robił Passata B5
Skoda robiła Felicię
Renault robił Lagunę I
Porównywać możnaby ewentualnie z Ładą, która wtedy jeszcze tłukła Samarę.
Nie powiedziałbym żeby Felicia była aż tak lepsza od Poloneza. Silnik 1.3 który pamiętał Skody 105/120, blacharka która próbę czasu zniosła jeszcze gorzej niż Plus, nie miała wspomagania w standardzie nawet po liftingu, i w moim odczuciu była dość toporna. Chociaż i tak była lepsza niż Favorit, która cała była dość tandetnie wykonana.
6:40 motobieda?
8:21 tu chyba siedzi
Pewnie licznik bije potrójnie
Czy ten kolega to nie motobieda?
Kierownica wielkości steru na okręcie...to było od początku dziadostwo dlatego u mnie w rodzinie nikt nigdy tego nie miał.
@Zdzisław Kura jestem mechanikiem , całe życie jestem z samochodami , proszę Cię nie porównuj Poloneza do zachodnich aut bo w niczym nie jest lepszy a że był tani ? To żaden argument w tamtych czasach ( blok komunistyczny ) to ich auta były lepsze np.skoda czy wartburg.
@@basiorpiotrek Skode może bym na upartego zrozumiał , ale kurwa Wartburg?? Wartburg lepszy od fiata 125p i Poloneza ( bo bazował jak wiadomo ) . No ok , dobra niech będzie .
@@jan4F1991 miałem wartburga jakieś 30 lat temu nigdy nie zawiódł w trasie nie rdzewiał , prostota budowy , silnik dwusów bez rozrządu , zaworów napinaczy i wszelkiego rodzaju regulacji poza tym przy moim 200-stu centymetrowym wzroście było w nim ogrom miejsca na nogi bo miał płaską podłogę nie było tunelu na wał tak jak w poldku czy 125 dodatkowo biegi przy kierownicy mega wygodne , zresztą w tych czasach np.w USA to wszystkie miały przy kierownicy , mega głęboki bagażnik w 125 płaski i mały , dodatkowo niezależne zawieszenie na wahaczach i sprężynach w polskich wozach co...sztywny most na resorach piórowych zero komfortu takie coś to do żuka czy tarpana to tak ale nie do osobówki następne , wolne koło w skrzyni biegów , super sprawa jeszcze więcej pewnie było ale teraz na szybko nie przypomnę sobie tak że o Wartburgu opina to chyba od tych ludzi co go nigdy nie mieli albo mieli pecha i trafili na rzęchy.
Zdzisław Kura nie ma co porównywać samochodów które wymieniłeś bo to już są produkty z ery tzw.celowego postarzania produktu , weź do porównania merca w123 albo w124 i czy też audi 80 b3 do tego poldka czy 125 człowieku przepaść bez dna , 80 b3 jak nie ruszany lakier to do dziś jeżdżą bez rdzy a np.merce po milion km.robiły gdzie w 125 po 100 000 tyś.km.większość nadawała się do remontu jeśli chodzi o silnik ( szlif ) wiem że Polacy nie lubią Niemców ale jeśli chodzi o technologię to nie mamy nawet startu....przykład : amerykańskie ciągniki John deree jakie amerykańskie ? Pierwsze modele miały napis na masce Lanz deere to nic innego jak niemiecka technologia zdobyta po wojnie przez Amerykanów jak wkroczyli do Niemiec , następnie , loty w kosmos ? Niestety ale znowu Niemcy...wszystko się zaczęło od wynalezienia w czasie wojny rakiet V2 one dały początek silnikom odrzutowym i tym samym w późniejszym czasie lotom w kosmos a silnik diesla którego teraz w przemyśle używa cały świat ? Znowu Rudolf Diesel....następnie radzieckie motocykle z wózkiem bocznym i silnikiem boxer nie do zajechania , jakie radzieckie....ruscy skopiowali całość od niemieckiego BMW które było i jest do dziś specjalistą w budowie tych dwucylindrowych silników , a Robert Bosch ? Siemens ? tego jest od zatrzęsienia wystarczy trochę zainteresować się historią.
Miłego dnia.
Zdzisław Kura jaka gwarancja prawdy ze w tym poldku siedzi oryginalny motor ? Tam już może jest piąty silnik i wielkie halo że ma 440....
Mialem Mercury Topaz z 320,000 KM - manetka zmiany biegow tak samo albo gorzej. Mozna bylo konkurowac z Ikarusami.
Ale mnie podnieciłeśjak tą od skrzyni biegów gałką czepałeś
To jest to co juz mowie od dawna polonezy 1,6 od modelu mr93' robią spokojnie 300tys. Polonez z silnikiem 1,5 nigdy tyle nie zrobi. 1,6 od modelu mr93 ma inny układ korbowo tlokowy , tloki sa krótsze lżejsze a wal dostal więcej punktów smarowania sa tez inne panewki. Wystarczy rozebrać silnik 1,5 i 1,6 różnica jest odrazu widoczna. Przebieg 300tys dla 1,6 to rzaden problem 1,5 to gniot.
Co w tym dziwnego taki przebieg.po 400 tyś na gazie w taksówkach spokojnie te silniki wytrzymywały bez remontu
Niech K. Buczek albo M. Trzciński zasponsorują LPG na następne 63 tysiące km...
mialem golfa 2 z silnikie 1.3 benzyna jak poszedl do zyda mial ponad 500000 nalatane teraz cisne mazde 6 z silnikiem 1.8 mam juz 450000 i zero awarii:)
Niby 440 tysięcy przebiegu a wygląda jakby dopiero z fabryki wyjechał
W sensie tak samo chu&@wo?;p
Bo wyjechał z fabryki. Za każdym razem wyjeżdża z terenu fabryki. :-D
Który VW z TSI tyle wytrzyma, albo Mini z THP?
@@solaris362 Spokojnie, od każdej reguły są wyjątki. Znam przypadek silnika AA, który do wymiany rozrządu wytrzymał 1000 km, znam też taką serię AB w Caro GLE model 94, który kompletnie nie trzymał ciśnienia oleju od nowości, a egzemplarze zostały wydane klientowi.
@@solaris362 w nimi rozrząd co 50tys km i 2 tys zl za każdym razem lancuszek...
Złomnik profesjonalisto :D to są zaślepki elektrycznych szyb ;)
JANUSZ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Oglądam cie
FSO to jest potynga
Przednie lampy są "szklane" i nie zmatowieją jak plastiki.
A ta "luźna" blaszka w komorze silnika to ma trzymać akumulator.
Szkło też zachodzi "mlekiem". Nie matowieje ale właśnie czasem jakieś dziwne dodatki do szkła powodują, że po latach coś się dzieje. Miałem tak w 126p.
@@eddie24riopless nie mówię ,że nie ale nie spotkałem się z czymś takim. Trochę wypiaskowane od kamieni to tak.
Złomnikowi chodziło chyba o matowienie reflektorów a nie kloszy.
Pan prowadzący dobrze wie do czego jest ta blaszka robi sobie jaja normalnie ,szkło też robi się matowe...
Jak w galancie
#suchar
Mówi rdza do rdzy:
- poloneza czas zacząć!
Ten tajemniczy „kolega” to przecież Motobieda!
I co można? Można! Nawet poldkiem można prawie pół bańki nakręcić...szacun i łapka w górę 👍😊
Na trasach to i trabantem by dało radę
Mój sąsiad zajechał nowiutkie Caro Plus w parę lat. Raz mój ojciec pożyczył od niego ten pojazd - miał 56 tysiecy, a wygladał jakby był na wojnie. Miał już wtedy wymieniony tylny most na jakaś używkę (po przygodzie w rowie), cała blacharka wgniecona i obita. Także wszystko zalezy od własciciela.
Zgadzam się z każdym twoim słowem! 😀
A mój ojciec miał Atu plusa GSI (wielopunkt) i w 10 lat naprawdę było auto w porządku. A jak sprzedawał to tapicerka, wnętrze zniszczone zbytnio nie były. Tylko kierownicą z lewej wytarta. I rudego jeszcze nie było. Tak że nie było tak źle.
Złomnik - nie uszczelki drzwi tylko ramki drzwi.
To przykład patalogicznego sposobu unowocześniania Poloneza.
Kiedy pojawił się pod koniec lat 70-tych to chromowane ramki drzwi były modne, przez całe lata 80-te nikt z tym nic nie zrobił.
Dopiero przy modernizacji bodajże na MR93 lub MR95 jakiś geniusz wpadł na pomysł, żeby unowocześnić auto przez rezygnację z chromu na ramkach okien na rzecz czarnego matowego lakieru.
W normalnej fabryce samochodów po prostu te ramki (te elementy są nabijane na właściwą ramę okna) byłyby stalowe i pomalowane matowym lakierem. Natomiast FSO zastosowało technikę - stalowe ramki chromujemy jak zawsze po czym po chromowaniu malujemy czarnym matowym lakierem.
Pomyślcie sobie nad ekonomiczną stroną tego rozwiązania - najpierw wydajemy pieniądze na drogą operację chromowania tylko po to, żeby ten świeży chrom pokryć farbą !
Oczywiście wszystko było tak pomyślane, żeby czasem nie było zbyt trwałe więc we wszystkich Polonezach te ramki wyglądały po kilku latach źle albo bardzo źle...
Ogólnie wszystko się zgadza poza tym, że te ramki zaczęli lakierować na czarno już w przejściówkach albo nawet w ostatnich akwariach. Mnie od zawsze irytowała ta łuszcząca się farba. Dla postronnych obserwatorów Polonez od razu wygląda na poobijany, zaniedbany samochód - i pewnie spora część egzemplarzy, które jeszcze krążą po naszych drogach taka jest. U siebie z roku na rok zwlekałem aż w końcu wziąłem tą galaretę zmywacz do lakieru, zdjąłem te czarne powłoki a następnie ramki wypolerowałem filcem z pastą tempo. Drzwi i tak od dołu pognite, nadające się do wymiany to można eksperymentować, jakby nie wyszło to też bym nad tym nie rozpaczał. Ogólnie nie katuję, staram się w miarę o Poloneza dbać, co trzeba robię na bieżąco ale jednak parkowanie pod chmurką sieje spustoszenie.
Te patologiczne malowanie ramek zaczęło się gdy pojawiły się pierwsze akwaria. Prawdopodobnie zauważono że czarna uszczelka w dodatkowym okienku ni jak nie licuje z chromami na ramkach drzwi, więc porostu pomalowali na szybciocha chrom na czarno. Dolna chromowana ramka uchowała się bez malowania do 1992, a gdy pojawili się mr 93 zrezygnowany z chromu na rynienkach.
Obywatel Cane jak w przypadku większość modernizacji nie było jednego dokładnego terminu wprowadzenia.
Mój ojciec miał Poloneza Caro 1.9 GLD z 1991 roku i tam ramki drzwi jeszcze oryginalnie były w chromie.
Czyli jak w Maluchu - czy kapliczka czy licznik FL - można różne spotkać w rocznikach 1984-1988
Te ramki to są nierdzewne, a nie chromowane. Nie ma za co.
@@Cnodax1 Ale żeby najpierw chromować a potem malować zamiast od razu pomalować . To już trzeba być "łbem " :D
I tak mniej zardziewiały jak Mercedes okularnik z tego samego rocznika
Chyba nie widziałeś jak „lata” drążek zmiany biegów w Ikarusie, jeździły takie kiedyś po Warszawie :-) Jak tam kierowcy trafiali w biegi to zawsze było dla mnie zagadką.
Xxxoddam to była magia patrzeć jak ci kierowcy wykonują niesamowitą kombinację ruchów przed każdym wbiciem biegu.
I te dźwięki ! Obroty silnika rosną, cisza.....kierowca macha czarodziejską różdżką, trwa to ok. 2-3 sekund, słychać zgrzytnięcie wbitego biegu i znowu obroty silnika rosną. I tak tysiące razy dziennie...
@@tomaszrogalski4528 w odmętach internetu jest taki filmik jak rosyjski kierowca dużej ciężarówki próbuje zmienić biegi. bardzo mi to się kojarzyło ze zmianą biegów w Ikarusach. Najlepiej jak Ikarusy trafiały się z "ogrzewaniem" - czyli spaliny waliły do środka :)
Kiedys? Calkiem niedawno jeszcze
Jak mi kierowca Ikarusa opowiadał że zmiana biegów była na zasadzie losowania,losuje losuje i jest ooo 4-ka :D
Tak się kończy nadmierne przebywanie z motobiedą...
Xd
@@hundreyek2056 widzę że znasz się na dobrych autach😁
@@hundreyek2056 😮
@@hundreyek2056 1.8 to GT co nie?
@@hundreyek2056 wiem
Warto śledzić fb zlomnika
Ps przeciez kierownice mogles sb dac nizej jest regulacja na dole
Każdy ją ma nawet w biedapakiecie
W każdym polonezie była regulacja kolumny?
@@chybanie3712 No jasne przecież tym się szczycą właściciele Polonezów . "Ło Panie Polonez to nowoczesny samochód ma regulacje kierownicy a taki W124 nie ma . Germański szrot " I tak dalej .
@@chybanie3712 Była kiedyś uboga wersja Plusa bez regulacji kierownicy. Ze świeczką takiej szukać.
pamietam ta dume ludzi jak wprowadzili ta regulacje
Wczoraj spotkałem Poloneza Caro na A2 przed Hannoverem, kierunek na zachód. Środkowy pas i tak na moje oko cisnał ok 140 km/h. Pełen podziw!
Też wczoraj miałem Polonezem 140 km/h ale nie przed Hannoverem :)
@@jan4F1991 w zabudowanym?
Miał pewnie silnik Rovera ;-)
@@foggy779 albo 2000 Forda
Na 1,6 z pojedynczym wtryskiem bez problemu tyle wyciągał i to nawet marszowo, a nie w zrywach.
Raz musiał skoczyć przez całą Polskę i wrócić, Spalił dwa całe baki i miał średnią prędkość z całej trasy (po odliczeniu postojów np. na obiad) ponad 120.
Na progach w Plusach są nakładki plastikowe ten nalot rdzy to ściekająca rdza z drzwi, po zdjęciu nakladki pewnie progu już dawno nie ma....:)
Zastanawiam się czy te progi miały pomóc czy zaszkodziły tylko w rdzewieniu progów
Fotele w lepszym stanie niż w dzisiejszych samochodach o mniejszym przebiegu XD.
Dużo zależy od wzrostu i wagi kierowcy
Złomnik, może zrób filmik o niespotykanej corsie B kombi ?
Oj tak
albo sedanie z 1. generacji (1984-87)... to jest dopiero "cacko"! 😛
@@botanic300 jeszcze jak!
Mój sąsiad ją ma
widziałem taką ostatnio
Że też KOLEGA nie klął ani nie mówił o Poziomie Spierd*lenia to jestem w szoku
Też byłem w szoku ,czyżby u kolegi jakąś odmiana nastąpiła !
Fotele ładne, bo przebieg "autostradowy" więc jak już ktoś raz wsiadł to jechał 500 km na raz
P
Jestem ździebko nadwymiarowy i ważę sporo ponad setkę. Fotel kierowcy w Polonezie, którym zrobiłem ponad 200tys był w idealnym stanie do samego końca.
Ten samochód idealnie pokazuje, jak ważny jest bieżący serwis samochodu. Nawet polonez potrafi zrobić 500tys km. Jak dbasz, tak masz.
potrafi ale robiąc na autostradzie, podejrzewam ze nawet mój maluch,na ekspresówce,gdybym nim jezdził, zrobiłby 300-400 tys,pod warunkiem,ze inni pozwoliliby mi jezdzic z predkosciami 80-85kmh
Jak srasz tak splukujesz
K.y b
@@tombouu Nie wiem, co potrafił Twój maluch, ale w 1996 kupiłem Poloneza Caro z wtryskiem jednopunktowym do tyrania w firmie i ten wóz zrobił grubo ponad 200tys (o ile pamiętam to 260), bez remontu generalnego silnika.
Jeździł wyłącznie na krótkich dystansach - kilka km - przerwa - kilka km w mieście. Najdłuższe typowe trasy, to 30km w jedną stronę (też praktycznie w mieście).
Woził ciężki towar, czasami sporo ponad 500kg + kierowca (raz dostał ponad tonę + 2 pokaźnych pasażerów).
Zużycie paliwa 8...10 l (zależnie od pory roku).
Gdy go sprzedawałem, to nabywca nie chciał uwierzyć, że ten silnik zrobił dwa przeskoki licznika.
W czasie 7 lat intensywnej eksploatacji wymieniony został tylko akumulator, alternator i tarcze hamulcowe (oczywiście poza bieżącymi wymianami oleju itp.).
Samochód od początku jeździł na Lotosie 5W40, co wywołało sporą kłótnię w autoryzowanym serwisie, gdzie musiał przejść pierwszy przegląd.
Poszedł "do ludzi", bo był z powodu pracy tak poobijany, że wstyd już było nim jeździć, a w firmie pojawiły się bardziej komfortowe środki lokomocji.
@@tombouu znam przykład malucha, który zrobił 300 tyś km bez remontu, wujek jeździł nim do Niemiec, gaz blokował cegłą- taki tempomat.
Jeżdziłem polonezem na początku lat 2000 -ych dość sporo jako autem firmowym.Uważam że jest autem nie docenianym i w porownaniu do meganek, asterek , golfów 3 z lat 90 -tych całkiem dobrym . Pokażcie mi megankę przedliftową która jaeszcze jeżdzi, albo ile zostało golfów 3 czy 2 .Silnik 1,6 benzyna co prawda sporo palił na trasie ale spokojnie dawało się wyprzedzać nim tiry napewno lepiej niż golfem 1.4 60 km którym także w tamtych czasach się poruszałem. Co do korozji to nie postepowała ona jakoś szczególnie szybko , balachy były dość solidne i jeśli się ją usówało na bierząco to nie było z większego problemu.Auto tanie w naprawach,nie skąplikowane w porównaniu do aut współczesnych, dość solidne. Trzeba zauważyć że nawet passatów z lat 90-tych dużo już nie zostało a polonez był pewnie kilka razy tańszy w zakupie od passata w podobnym roczniku.
Caro/atu Plus kosztował w 99 roku 21tys mniej więcej tyle co Tico albo Seicento dla porównania peugeot 406 kosztował ponad 50 tys :)
Prezes Woźniak słusznie w dniu premiery Plusa nazwał go "alternatywą dla używanych aut zachodnich", a w 1989 minister Wilczek powiedział, że po podwyższeniu ceny tego ścierwa nikt nie kupi. Meganek przed liftem, Golfów 3 czy Asterek jeździ zdecydowanie więcej niż wszystkich generacji i wariacji Poldka razem wziętych - chyba że mieszkasz gdzieś na zapadłej wsi do której nawet zasięg nie dociera.
Poza tym sam porównujesz Poldka 1.6 do Golfa 1.4 - Golf musiał być dobrze zajechany bo mimo koniażu i pojemności czasy do 100 z fabryki mają porównywalne.
Na zachodzie szczelność samochodów sprawdzano przez zamknięcie myszy wewnątrz, jak do rana wyzionęła ducha znaczy szczelny. W polonezie zamykano kota, jak do rana nie uciekł to quality control była ok.
Widać, że się polepszyło Złomnikowi bo nowe okulary😁
Pozdro!
Może znowu odwiedził ogródki - albo jakiś szrocik. 😜 Heh, żart. Wzrok to świętość, trzeba szanować i dać zarobić optykowi. 😲😎
Dużo kosztowały że 14 zł na gqz zostało🤣
W tych starych wyglądał lepiej, były tak elegancko przekrzywione.
7:22 to „luzem” to chyba mocowanie akumulatora. Odnośnie jazd po Autobahnach to wszystko fajnie tylko, że zimą Niemcy leją tony solanki na drogi i nawet ocynki z czasem nie wytrzymują.
Siema posiadam Caro plusa kombi z przebiegiem 431tys km i szczerze powiedziawszy jest w duzo lepszym stanie technicznym niż ten ktorego pokazujesz :)
rownież w moim GSi bya robiona tylko uszczelka pod glówka z grobszych rzeczy i uwaga od nowości na LPG i na 5W40 tak jak matka żerań go wypuscila :)
w niecaly miesiac robie nim ponad 10tys km jezdzac po miescie.z wieloma kwestiami sie z Toba nie zgodze jako rasowy poloneziarz :P ale beke mialem z niektorych rzeczy.
co do 500tyś km gwarantuje że bez zadnego sponsora i wlasnymi silamy swoją "fake cegą" dopierdole do takiego przebiegu nie ruszajac dupy po za granice naszego kraju :)
Złomniku, proszę o odcinek o Daewoo Matizie! Jeśli potrzebujesz, mogę użyczyć, pozdrawiam!
A z ciekawości zapytam - wersja Daewoo czy wersja późna z logo FSO? I czy poza znaczkiem czymś sie różniły?
Pytasz o mojego? Znaczek Daweoo, aczkolwiek mam w dowodzie rejestracyjnym wzmianke o FS0 :) rocznik 99, pojemność 800. To chyba zależy od rocznika, bo mam inne wzorki na fotelach niż te, które wszyscy z Matizami kojarzą. To chyba ich "pierwsiejsza wersja". Poza tym w 99 wyprodukowano ich najwięcej chyba z 79 tysięcy sztuk. Hmm. Jako, że to Friend, jest to wersja podstawowa. Brak wspomagania, poduszek powietrznych, elektrycznych szyb i innych bajerów, podstawka po prostu. :)
Tylny spoiler wygląda jak wygląda bo właściciel wysypuje tam ziarno gołębiom.
Jezdzic polonezem z lpg po autobahn’ie to jakby Wejsc w atmosfere w starej pralce xd
Nie przesadzaj, snucie się 90 km/h za ciężarówkami jest mega relaksujące. Wystarczy zrezygnować z maksymalnej prędkości przelotowej poldolota, przy której w butli nie pojawia się jeszcze wir, czyli 120 km/h, która jest faktycznie mega stresująca ;)
Jak ja jadę polonezem po autostradzie, to mało kto mnie wyprzedza. Raczej ja więcej wyprzedzam.
@Marcin 95 1,6 GSI MPI.
@Marcin 95 Jak się ma sekwecję to tyle nie pali.Najgorsze te proste instalacje gzowe ile mu wciśniesz tyle spali.
gyrayec gdzie jeżdżą tylko 120?
mojego poldka tracka z 2001, w fabryce, nawet nie pomalowali podkładem,
o czym się dowiedziałem podczas stłuczki, ale
nie bedę szukał winnych skurwieli w ówczesnym zakładzie je produkującym,
tylko dodam że nie wynikało to z technologii produkcji, ale nierzetelności właścicieli fabryki
W podobnhych okolicznosciach dowiedzialem sie, ze taka przypadlosc dotyczyla takze fiatow skladanych w polsce.
I co przejechał te pół miliona?
Rdza nie leci z progów, bo na progach są plastikowe nakładki. Rdza leci z drzwi, bo drzwi rdzewiały na potęgę w tych autach. A w instalacji LPG to jest silniczek krokowy a nie czujnik.
To nie silniczek ale elektrozawór :)
@@eddie24riopless Niestety jest to silniczek, bo płynnie reguluje skład mieszanki. Zawór ma tylko dwa położenia, otwarty/zamknięty. Elektrozawór jest gdzie indziej, zamyka gaz po wyłączeniu stacyjki.
@@solaris362 Co to jest ? Zlot gazowników??😆😆😆
Podsufitka ani drgnęla. Dobrych mieli monterow na tapicerni. Fotele Groclin, to dlatego tak się trzymają po blisko pół miliona nalotu.
@@JanKowalski-xm9uc Zęby zjadłem na Polonezie na gaz. Potem miałem jeszcze Opla, Passata i Audi na gaz. LPG to jest piękna rzecz :)
Spasowanie klaksonu fabryczne... Masz gościu pojęcie o motoryzacji . Haha żenada z ciebie , fajne masz 👓
to coś zardzewiałe "luzem pod maską" to chyba mocowanie akumulatora
Nawet na pewno.
Nie, normalnie fabryczny uchwyt do nawigacji.
Kupiłem Fiata Sienę od starszego Pana jeszcze na czarnych tablicach, faktycznie bardzo wielu kierowców takiego auta nie szanuje i próbuje zepchnąć je z drogi.
A ja uwielbiam patrzeć na spinających się kierowców "lepszych" aut, kiedy wyprzedzam ich Lanosem. Wcześniej to samo było z Felicią 🙃
Złomnik, ja non stop nie wiem, czy ty śmiejesz się z tego LPG, czy ty tak na poważnie lecisz hejtusiem po całości. To jak to z Tobą jest? LPG yes, czy LPG go home?
co to za różnica
pisał o tym jakiś czas temu, jeszcze na poznajemysamochody - po prostu szczerze nie znosi zapachu LPG. plus szkaluje pewnie umyślnie żeby trollować ludzi (jak widać działa)
Czemu gruby harleyowiec który jeździ polenezem tankuje ci gaz ?
Mój dziadek kupił Caro Plusa w 1997 roku. Po dwóch tygodniach od zakupu silnik padł i został wymieniony na nowy. Pół dzieciństwa byłem wożony tym wozem. Ostatecznie po 10 latach został sprzedany. Kupił go napalony koleś ze Sosnowca. A parę minut po sprzedaży dostaliśmy telefon ze szpitala że moja prababcia właśnie zmarła. Mimo wszystko darzę ten samochód szczególnym sentymentem.
2007-2008 jezdzlem Plusem '98 z Polski do Holandi i oczywisci w samej Holandi do pracy -dawal rade jak zly :)
LPG, BENZYNA - NORMALNA MASZYNA!
A motobieda to co się nie odzywa i kitra poza kadrem. I tak wszyscy wiemy, że to on 😉
Tankował LPG 😁
0:48 padłem hahaha 10 lat przed Chrystusem 🤣
Mi kiedyś tylna klapa na łeb spadła, jak się kołek złamał...
Moj były kierownik też tak miał :P pojechaliśmy kiedyś jego Poldolotem 1.9 na jakąś impreze do centrali firmy we Wrocławiu późne lata 90, poldek prawie nówka, na parkingu przed firmą kierownik coś grzebie w bagażniku a prezes firmy wylazł i woła na niego "dzień dobry panie Zbyszku" ten ładnie się odwrócił przywitał a w tym czasie klapa lekko się opuściła i Zbynio jak nie pierdyknie łepetyną w sam kant klapy krwią się zalał i potem reszte bibki przesiedział jak talib z bandażem na głowie. Taki to był pojazd pamiętam jak dziś ciemno zielony metalik z elektrycznimi szybkami i szyberdachem ale kwiatki rudej wyłaziły tu i tam.
W 1995r pojechalem FSO 1500 MR na LPG do Stuttgartu. A byl to samochod (kredens) z 1991r produkcji.
Do dzis pamietam mine starszego niemca w Audi 80, ktorego wyprzedzalem na autobahnie jadac 140km/h.
😂😂😂😂
Lampy nie zmatowialy, bo są jak trzeba ze szkła, a nie z plastiku
Okular tez ma ze szkla... i matowieja.
@@L-81 miałem okulara i miał z plastiku.
Szanowny panie Redaktorze. Zapewniam pana, że spasowanie tej kierownicy to nie jest spasowanie fabryczne. Ten wkład ma po prostu uszkodzone zatrzaski po lewej stronie, na których się trzyma. Reflektory w polonezie nie zmatowieją nigdy. Zagadka dla pana - niech pan zgadnie dlaczego ? Druga zagadka dla pana: jak działa w tym aucie regulacja częstotliwości pracy wycieraczek ? Jeśli pan do tego dojdzie, to musi pan obiektywnie przyznać, że żaden z omawianych przez pana pojazdów - nawet tych współczesnych, nie ma tak fachowo rozwiązanej tej kwestii. Pozdrawiam.
1. Bo są szklane :)
2. Wycieraczki się programuje :)
Pozdrawia właściciel Caro Plusa :)
Man Poloneza Borewicza 1,5 Ls na liczniku ponad 196 tyś przebiegu silnik AB wzmocniony od nowości bez remontu czysty nie zaolejony trzymam go z sentymentu bo na co dzień używam VW mimo ,że konstrukcja Poloneza archaiczna ale właśnie w tym widzę jego piękno samochód bezproblemowy tani w eksploatacji wystarczy z sobą wozić śrubokręt dwa klucze kawałek drutu i sam w razie awarii usunę usterkę i jadę dalej a nie jak dziś w nowszych autach wysiądzie głupstwo i muszę wzywać pomoc na szczęście mój Passat jak do tej pory sprawuje się bez zarzutu jak i Polonez choć używam go sporadycznie Pozdrawiam wszystkich sympatyków starych aut
Ocalcie go jak przez tyle lat dupy wozil i nie wymiekł zacna ema mu się należy
Sadly the BABBVO AND TEBBVO emissions law of Mrs. Bärbock wont allow the use in Germany after 2022
Idealnie, Złomnik+poranna niedzielna kawa 😀
A ta część instalacji LPG pod maską to reduktor zwany też parownikiem.
Lub mikserem
12:30 Otóż nie - niedociśnięte są zatrzaski od klaksonu. Ona jest źle spasowana, ale nie aż tak.
Masz rację. Nikt by tego w takim stanie nie wypuścił. Szkoda, że złomnik nie dopytał poloneziarzy
No w końcu jakaś luksusowa limuzyna, urozmaicenie od tych wszystkich gratów .. xD
Żart z Jezusem i wiekiem auta... doskonały milordzie!
Roken ale nie jego zart, a na youtube juz go uzyl wuwunio
@@dontbesoserious1 A ja jeszcze wcześniej, a przede mną jeszcze stado innych ludzi.
@@tomaszj8605 na jakim kanale go uzyles? Bo nie widze filmiku u Ciebie?
@@dontbesoserious1 Na żadnym. Co z tego, że to nie jego żart i że ktoś go już wcześniej użył?
@@tomaszj8605 wiadomo - prowadzilem kiedys strone z kawalami i znam przez to ponad 6000 kawalow. Co chwila ktos jakiegos uzywa w swojej tworczosci, ciekawe czy pyta o zgode autora.
Hurr durr ignorancie, te dwie zaślepki były do elektrycznych szyb.
Nie wiem czemu ale tylko przy złomniku ten Polonez wygląda tak, sportowo i nisko 🤧
To mocowanie akumulatora co tak Panie Tymonie położyłeś Pan od tak na zbiorniku wyrównawczym to po to żeby w końcu spadło podczas jazdy i Komuś szybę za Tobą wybiło czy chciałeś zwrócić rudę żelaza ziemi?
te klamki pękały na potengę - to będzie "larytas" ta klamka lada chwila.
a tam na progach jest plastik - jak sie ściągnie, to podłoga się wysypie - szkoda, ze nie zwróciliście na to uwagi.
Niestety jak mówisz łamały się ale jest na to sposób wystarczy regularnie przesmarowywać zamki żeby lekko chodziły .
Klamka wyłamka, od kierowcy kosztuje na dzień dzisiejszy ok. 200 zł. Reszta klamek ok 10-20 zl za sztuke
@@rolecki Nie masz bladego pojęcia o czym mówisz.
@@Ntwadumela1 Niestety mam ,miałem takiego Poloneza to wiem o co chodzi.Według Ciebie co jest przyczyną łamania się tych klamek?
@@rolecki Te klamki mają trochę inną konstrukcję w zależności czy to przód, czy tył. We wszystkich jest problem ze śrubami mocującymi, które wyrywają się z klamki. Strach mocniej dokręcić, a jak słabo dokręcisz to się poluzowują. Ponieważ klamka jest niezbyt dobrze spasowana z poszyciem drzwi, to poluzowana zaczyna chodzić w górę i w dół i trzeba ją sobie przytrzymywać jedną ręką, a drugą otwierać (najczęściej dotyczy to przednich drzwi). W tylnych klamkach wiele razy obłamywał mi się plastikowy dzyndzel, który naciska na mechanizm zamka. Smarowanie zamka nie pomoże w sytuacji, kiedy ktoś mocniej szarpnie za klamkę (zwłaszcza w zimie). Generalnie przyczyną problemów jest fatalna jakość materiału, z którego wykonana jest klamka (bardzo kruchy) i bardzo delikatna konstrukcja oraz zwyczajnie źle przemyślany projekt. Żeby klamki pożyły dłuższy czas należałoby smarować uszczelki drzwi, żeby nie przymarzały i ostrzegać za każdym razem pasażerów, żeby nie ciągnęli mocno za klamkę albo samemu otwierać drzwi pasażerom. Najlepiej byłoby dodatkowo dociskać trochę drzwi przed pociągnięciem za klamkę i chwytać klamkę dwoma palcami jak najbliżej zamka. Ustawienie zamków tak, żeby lekko chodziły oraz regularne smarowanie oczywiście też nie zaszkodzi, także nie neguję całkiem Twojej propozycji, jednak nawet jak zastosujesz się do wszystkich tych wskazówek to i tak ktoś w końcu szarpnie trochę mocniej i będzie po klamce, kwestia czasu.
Luz na kierownicy? Kochany, co tam za luz jest... Góra 30 stopni... No to Pan go kompensuje. Jak Pan jedzie to Pan naddaje
Czyli to nie przeszkadza?
@@motoretropress Ależ skąd... I ja takiego Poloneza Trapeza od ręki Panu rejestruję.
Szerokiej drogi!
@@dzidekkrepak8289 mogę jechać?
@Waldemar Batura 125p Trabancik i Dodge Shadow bez rynienki deszczowej :D
Miałem Atu+ z '98 roku, 102tyś przebiegu, od wujka, całe życie garażowany. Tęsknie za tym autem....
reagowali tak. "o fiat tipo 1991 1.4 na autobanie hahaha. ale mam pięknego merca..." a ja but 155max. też taka historia podobna bo kupiłem tipo które jeździło tylko do monachium i spowrotem do poznania.. i miało tylko 200 002km przejechane :) a przy kasacji sie okazało po kilku latach że silnik był od jakiegoś alfa romeo. zdziwienie? no nie. bo jak moze mieć wtedy 23 letni pojazd 200tys tylko. że wogóle jak fiat może miec na jednym i tym samym silniku 200tys! tak od poczatku czulem ze 1200zł za taką fure z elektrycznymi szybami i szyberdachem centralny zamek brak klimy brak wspomagania zero korozji to za tanio. taką okazje trafiłem. takie piekne auto spalanie 12 w miescie 7 na autostradzie 155max.
Panie Złomnik!
Wypiękniał nam Pan tak, że ojacieniemoge! Nowe oksy i kurtka robią robotę. Choć bardziej pasowała by tu czapka z najlepszego serwisu, czyli C&G.
Pozdrawiam cieplutko rodzinkę!
PS. Dobry odcineczek!
#zawszegratem
10:05 ta gałka nie jest starta tylko brudna ! Ktoś dłubał w nosie i resztki zostawił .
Ciekawe ile osób ogarnęło, że tankującym gaz za 14 zł tytułowego Poloneza był sam w sobie Motobieda? W filmie jak dobrze słychać z ust prowadzącego jest znajomym Zbigniewa Łomnika.
- Złomnik szczerze nienawidzi Polonezów
- Złomnik robi kolejny film o Polonezie
Dziwne...
Red. Bieda, maczałeś w tym paluchy. przyznaj!
Kto z kim przystaje takim się staje.
Ale żenada, dziewczyna gaz Ci tankowała...
:P
Niemcy mieli wyjebane zapewnie, bo nie są tacy małostkowi jak my.
Polonez jest dobrym autem i tanim, wystarczy tylko o niego zadbać jak należy a nie ciągle narzekać. Polonezy bywają w lepszym stanie niż jeżdżące po ulicach porażki niemieckie zużyte jak stare kondomy.
Prawda . Mój Polonez jest tego przykładem . Ok trochę rzeczy chcę w nim poprawić
No proszę cię! A ile tych polonezøw przeżyło do dzisiejszych czasów? A te stare styrane niemieckie auta z przebiegiem 500 i więcej tys km (z cofnietymi licznikami czyli jakieś 80 procent ) czyli 180 tysięcy km wg użytkowników żyją dalej i jeszcze dwukrotnie cofniety licznik nie zrobi na nich wrażenia
@@wujekalfred15 Jak ludzie w polu upierdalali te auta i nic nie robili przy nich żadnego serwisu bądź dziadowski ,,bo to tylko Polonez'' , a golfa cacali bo to niemieckie porządne auto to nie dziwota . AAaa no i masę poszło w dobrym stanie na złom . Wiem bo bywam na złomie i widzę sporo dobrych aut .
@@jan4F1991 no akurat golfy u nas nie miały lekko. Gumy się paliły i ukrecano połosie z innymi było podobnie. Wiejski tuning i upalanie to była norma a dlaczego? Bo te auta jechały a nie się toczyły
@@wujekalfred15 yyy tak
Kolejny odcinek z pluciem na polską motoryzację. :) Usuń kanał. :P No sorry ale bez kasy, kraj zniszczony po wojnie, rujnowany przez komunizm. I tak dobrze, że w ogóle jakieś własne samochody produkowaliśmy w takich warunkach.
Ale bym tym jeździł. Ważne że samochód jeździ i jest ekonomiczny na gaz. Gaz + benzyna, normalna rodzina.
W końcu mądra , krótka i zarazem treściwa wypowiedź . Serio
ten klakson ktoś wyrwał podczas przygody podróżowania i tak to wygląda, u mnie jest ładniej :D
W Carusach schrzanili te klaksony - siedzi tylko na wcisk. Dwa takie a'la kołki a na górze blaszka sprężysta. W Borewiczu był przykręcony od tyłu kierownicy na dwa wkręty.
@@obywatelcane6775 kwestia dobrze dogiąć blaszki i siedzi pięknie 😆 w starym typie trzeba się nakombinować żeby to odkręcić i to jeszcze wkręty na płaski śrubokręt no genialne 😏
@@filipwind740 Nie jest to dobrze rozwiązane i tyle. Podobnie jak z hamulcami starego typu, dopiero hamulce LUCASa rozwiązały problem.
Panie Złomnik !! co sie czepiesz 13-stek w polonezie ?? Przecież w F1 używają takiego samego rozmiaru w OBECNYM sezonie. Polonez też w odpowiednim kolorze na niemieckie autobany - Polska srebrna strzała jak by nie patrzeć ;)
Widać po Panu Robercie, że kontakt z polonezami to nie jest nic zdrowego.
Zawsze podziwiam dziesiątki mądrali krytykujących poloneza. Miałem favorit zastawę i Samarę. I jak na tamte lata 1997 uważam że polonez był fajny trzeba było go mądrze modernizować i dbać o niego . Więc cwaniakom mówię grzecznie papa
Trudne Auta Złomnik (46l.): nigdy nie trzyma ręki na gałce zmiany biegów
Jeżeli chodzi o Dynamike Poloneza to zależy od silnika. Moi rodzice mieli caro plusa z silnikiem rovera 1.4 110 koni i to było naprawdę szybsze i lepiej się zbierało.
Nie bo 110 tylko 103
Jestem początkującym zarówno w motoryzacji jak i Twoich filmach ale gorszego gówna nie widziałem XD
Jak się założy 15 cali do Poloneza to braknie momentu by ruszyć.
nie,jesli opony beda odpowiednio waskie
Ruda to na mojej Mazdzie 6 z 2007 (z polskiej dystrybucji) robi porządki pod spodem i na wierzch zaczyna wylazić.
Polonez caro plus jest moim samochodem osobowych FSO, a zielony to mój ulubiony kolor od tego Poloneza.
Nie rozumiem ironii z aut lat 80tych. Za 40 lat będą darli łacha z dzisiejszej motoryzacji.