Это вы про “Мотоциклы от Виктора” ? Он не моторы строит, а действующие макеты （...уйней мается, по простому） Хуле толку в моторе, который надо перебирать через каждые несколько моточасов ?? И это не двигатель для спорта, где износ идет от того, что мотор “выжимают” по максимуму , а обычный утилитарник. “На коленке”, сваркой и болгаркой нормальный мотор не сделать. Пародию на двигатель （действующую модель , весом в целый мотоцикл）- это пожалуйста, а нормальный ресурсный двигатель - НИКОГДА !! Поэтому не надо мне такие примеры приводить, то, что хорошо для “дизель-панка”, в реале не прокатывает... Меня от того “энДУРО-мотора” тошнит и передергивает. Хотя с руками и соображалкой у него порядок.
@@ReD-FoX9791 так эксперименты затратная штука, по времени и ресурсам, поэтому и экспериментирует что б приемлего ресурса добиться, та он двигло целиком с нуля делает, и у него нет экспериментального цеха, всё в одни руки, тот же восходовский мотор тоже не один день строился, причём целым КБ с кучей сотрудников и кучей заводских мощностей, а только валы и шатун проточить имея точные размеры у токоря не должно проблем возникнуть....
@@ReD-FoX9791 думаю если по чертежам испытанного и проверенного временем двигателя всё делал бы то у него не так уж и много времени уходило бы на постройку и ресурс нормальный был бы
@@ReD-FoX9791 и насчёт "дизель панка" если бы он моторы свои около 1500 - 2500 об/мин крутил то его моторам сносу не было бы, но он из них по 5 - 7 тысяч выжимает и хочет динамику спорта, хотя гильзы и рабочий объём явно не рассчитаны на такие обороты, потому и ресурс у его моторов никакой
@@user-lm2eg4su9y Человек без чувства юмора как правило тупой, как три слоновьих жопы обтянутые брезентом. А если он пишет еще и "даже букварь, по ходу", то он как правило не въедет в написанное даже против хода.
Здравствуйте.я думаю что проходные каналы на шайбах были просчитанны с учетом наддува.надо как есть испытать,а уж потом дорабатывать.очень интересно как работать будет и ехать.👍
Моделист конструктор 76год номер не помню .Там есть эта разработка ,мужик из подмосковья делал на д5 двигатель до 15 лошадок эти доработки давали.Ему тогда еще приз дали набор напильников и подписку на год.Во времена были.
Спасибо большое Дмитрий за обзор,довольно таки интесеная задумка,жду ,когда кто - нибудь пришлет вам коленвал для восстановления сие чуда,лукас как всегда большой)))
Мы на картинговых минсках ставили 2 варианта коленвалов 1- это уменьшеный в диаметре но со впресоваными кольцами в картера 2 уменьшеный в диаметре но напресованые алюминиевые кольца на коленвале. Так же дорабатывались цилиндр и был поршень с 1 кольцом. Был так же вариант с зубчатой передачей на счеплении. Но приходилось наплавлять картера чтоб шестерня корзины влазила но мотор начинал крутиться как у ПС в обратку. Двигатели работали хорошо но только на высоких оборотах. Что от них и требовалось. Низов и середины не было вообще А еще перевертыши делали. Цилиндр задом на перед разворачивали. Но большей популярностью этого тюнинга пользовались чезетовские двигатели Но такой коленвал я первый раз вижу.
а все же, интересная задумка) может быть с современными технологиями и заработает) вряд ли с такого мотора выйдет спортбайк, но резвее стокового мотора должон ехать
Неееееее !!! ))) Это у вас не для наддува и улучшения продувки придумано ..))) Замысел этого древнего картингиста заключался в том , чтобы усилить циркуляцию топливно - масло - воздушной смеси между маховиками коленвала .!!! Вот мозг то у парня работал !!!! Зачем ? А затем чтобы лучше обдувался и охлаждался шатун и смазывался подшипник его нижней головки !!! Красивая идея !!! Насколько это в итоге получилось эффективно - не знаю ... Но в те времена это была проблема .. Форсируешь двигатель ... Поднимаются максимальные обороты .. И кроме прочего ( клинит поршень , разваливаются чугунные кольца ) умирает подшипник нижней головки шатуна .. Да позднее это стали " лечить " установкой подшипника НГШ от ЧЗ 516 .. А до тех пор народ извращался как мог ..
Неплохо если карб из лк установить таким образом чтобы смесь подавалась через центр вращения коленвала(например через подшипники).Ну и вырезать в щеках каналы чтоб был проход!)
Помнится, у К-58 по сравнению с К-55 добавили кольцо с разрезом на стык картера и между щек коленвала, чтобы увеличить сжатие в кривошипной камере и улучшить продувку. Это слегка работало. А эти насечки скорее будут вредить - объем увеличен, турбулентность и все такое.
Респект тому кто это делал , интересные весчи ,не то что тот знаменитый т 200 по факту не чем не впечатлил .Может и кто-то из этих изобретателей отзовётся .👍👍👍
Когда картингом занимался, строили моторы такого формата. С вставками в кривошип. И проточкой колена. Собирай мотор, ты будешь приятно удивлен. Ищи хороший карбюратор на него сразу. Желательно микини. Зажигание мотоплат с чз. И перегородки на продувочных каналах вообще убери. Еще ставили шестеренчатое сцепление, при этом начиналось вращение колена против часовой стрелки. Если смотреть со стороны зажигания. Проект рабочий.
Конструкция очень интересная,нужно собирать как есть,не распиливая окна и каналы.Эффективность такого центробежного нагнетателя сильно зависит от рабочих зазоров между лопатками и корпусом.Скорее всего там все нормально просчитано,и проходное сечение выходных каналов,и шаг/угол лопостей нагнетателя.По сути нагнетатель должен помогать забирать накопившуюся смесь из центральной полости (где вращается НГШ) и выталкивать ее прямиком в продувочные каналы,при этом процесс идет прерывисто,импульсами а значит будет сильно зависеть от частоты сменяющихся циклов работы,что лишит двигатель элластичности и жестко привяжет максимальный крутящий момент к определенным рабочим оборотам.Но это только в лучшем случае )))
Похожую систему когда-то давно видел на мопедном двигателе априлия, он был сконструирован по принципу совецких веломоторчиков, золотниковый впуск в картер. А коленвал на половину сделан как крыльчатка, только крыльчатка на наружных щеках коленвала сделана.
Интересно бы стендовые испытания провести. В теории работало бы если забор воздуха был бы со стороны цапф, а так получается основной поток создает сам поршень двигаясь вниз, как бы противодействуя этому колесу.🤔 Возможно оно будет способствовать лучшему перемешиванию смеси.
В семидесятых годах, в кружке картингистов мы подобным образом облегчали коленвал М105 М107, даже пытались на М103 и М104. Изготавливали вставку в картер , сначала отливали заготовку в муфельной печи (из старых автомобильных поршней) потом на токарном станке обрабатывали и вставляли в половинки картера. Но делали разрез в месте установки цилиндра, тоесть получалось кольцо с большим разрезом. Обтачивали щёки КВ по диаметру. В нижнию головку шатуна устанавливали подшипник с бронзовым или латунным сепаратором (стандартный алюминиевый сепаратор не выдерживал оборотов и "наволакивался" на ролики и кольца подшипника, и КВ клинил. Но вот на щёках КВ нарезать лопатки подобным образом, мозгов не хватило! Хотя оборудование позволяло такую работу сделать. Короче, СОБЕРИ ДВИЖОК, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ! И как бы ещё сравнить со стандартным мотором?
Приветствую, видел данный коленвал года 2 или 3 тому назад, не помню где именно, но там тоже обсуждалось про такой коленвал, и что дают такие шипы, помню вроде что такой коленвал был изготовлен из двух больших шестерен, такой же точно имел вид как и показаный на видео, может это один и тот же вал, не могу точно сказать, но такой коленвал я уже видел)))
Это гоночная версия. Облегчённый маховик даёт возможность мгновенно набирать обороты и рассчитан такой двигатель для высоких оборотов. Вставки - это понятно, для вакуума. Может стоит и балансировочные отверстия на щёчках заглушить чем-то лёгким, пробкой или полистиролом. Это усилило бы вакуум и давление в кривошипе. А продувочные окна пока не надо спешить растачивать.
С обратным пластинчатым (лепестковым) клапаном должно иметь эффект , думаю..от середины и вверх. Как-то надо посчитать производительность этой турбины ..просто )
Перед тем как растачивать продувочные окна, посчитай может они там такие должны быть. В цетробежном насосе нельзя заделать огромные каналы входа и выхода житкости. Попросту не будет качать.
Вам нужно,обязательно проверить это устройство и работу, коленвала.Это зрителям будет очень интересно! Что-то подсказывает,кто это изобрел, имел мозги,выше среднего. Вам как гениальному слесарю,думаю,будет легко оживить это чудо!!
У минска еще свой цилиндр спортивный был другой гильзой под трех каналку Не помню маркировку кроссового минска. Но работал он весело. На картингах такие движки у нас были
коленвал поврежденный в шейки подшипника отлично вклеивается поксиполом причем чем больше они повреждены тем лучше держится лучше чем родной новый и вечно и самоцентруется а подшипники только фирменные скф другие на один день
Вставку делали между щек коленвала так называемая подкова для уменьшения объема подпоршневого пространства и соответственно увеличения давления для лучшей продувки
Какие сальники коленвала стоят на минске 6 вольт? Цапфа коленвала там где сальник стоит имеет диаметр 20 мм . Размер сальника должен быть таким правильно? 20-47-7
Вообще были моторы с карбами сбоку, т.е непосредственно на месте зажигания тут и по сути если сделать тут так же, может получится турбо компрессор встроенный в коленвал, а это, как по мне, крутая задумка
То были моторы с золотниковым клапаном . Карб убирался с цилиндра а его месте делались дополнительные продувочные окна. Эфекта так и не получили потому что золотниковая пластина плохо справлялась со своей работой.
Видел такой коленвал, на картинге, ещё когда в СЮТ ходил, и думал что так и должно быть, но мотор крутился как обычный, и большого прироста мощности не было
Здравствуйте, я собрал двигатель восход 2м, завелась, поменял поршень, подшипники, минуту не поработал заглох, и не завелась, заметил что магнитная часть генератора болтается, люфт коленвале, разобрал, подшипники ходят ходуном люфт, примерно 3-4мм, подшипник брак или что то не так я собрал? Первый раз собрал.
Я думаю эти лопатки на щёках колвала не то что подгадывают к фазе наполнения, а просто создают мощный поток смеси. Их можно расположить в любом месте колвала!
Перемычка на кольце нормальная, если ее запилить, кольцо не будет плотно сидеть, и она правильно направляет смесь, заворачивает ее по радиусу. Рассчитывалось что турбинность колена компенсирует это, еще и даст прибавку.
смотря сколько оборотов, от 10к эффект может быть, ток лопатки мелкие сильно. вообще 2х тактники с турбинкой от колевала или точнее воздух дополнительно толкает колено - были в спорте ранее
@@Billy-Bons Если бы сделали лопастной насос (объемный) на щеках КВ я бы понял, а турбина чтобы заработала и как то начала создавать давление на таком диаметре КВ нужно как минимум 40000 об./мин. Где вы их возьмёте? Если интересно ставьте выносной компрессор, такие моторы сделали давно и они до сих пор работают. Двухтактные дизели, с компрессорами и для Макс. Мощности ещё и турбины.
... согласен категорически... в картинге пытались выжать из "Минска" что-то больше 22 сил, но да, это идея "мертвая", потомусто, 22 силы - это предел мечтаний для сего агрегата...
Шатун подходит с Юпитера,я ставил и каким-то образом на моё мнение у мотоцикла был прирос мощности.Может там какие-то доли размеров не сходятся но это факт мощи было поболие!
Виктор Синельников сам моторы строит, выточи и ты шатун и цапфы колена
Это вы про “Мотоциклы от Виктора” ?
Он не моторы строит, а действующие макеты （...уйней мается, по простому）
Хуле толку в моторе, который надо перебирать через каждые несколько моточасов ?? И это не двигатель для спорта, где износ идет от того, что мотор “выжимают” по максимуму , а обычный утилитарник.
“На коленке”, сваркой и болгаркой нормальный мотор не сделать.
Пародию на двигатель （действующую модель , весом в целый мотоцикл）- это пожалуйста, а нормальный ресурсный двигатель - НИКОГДА !!
Поэтому не надо мне такие примеры приводить, то, что хорошо для “дизель-панка”, в реале не прокатывает...
Меня от того “энДУРО-мотора” тошнит и передергивает. Хотя с руками и соображалкой у него порядок.
@@ReD-FoX9791 так эксперименты затратная штука, по времени и ресурсам, поэтому и экспериментирует что б приемлего ресурса добиться, та он двигло целиком с нуля делает, и у него нет экспериментального цеха, всё в одни руки, тот же восходовский мотор тоже не один день строился, причём целым КБ с кучей сотрудников и кучей заводских мощностей, а только валы и шатун проточить имея точные размеры у токоря не должно проблем возникнуть....
@@ReD-FoX9791 думаю если по чертежам испытанного и проверенного временем двигателя всё делал бы то у него не так уж и много времени уходило бы на постройку и ресурс нормальный был бы
@@ReD-FoX9791 и насчёт "дизель панка" если бы он моторы свои около 1500 - 2500 об/мин крутил то его моторам сносу не было бы, но он из них по 5 - 7 тысяч выжимает и хочет динамику спорта, хотя гильзы и рабочий объём явно не рассчитаны на такие обороты, потому и ресурс у его моторов никакой
@@ReD-FoX9791 а ты сможешь сделать мотор болгаркой как виктор?уверен что мозгов нехватит.его мегалодон любой мот порвет.
Задумка неплохая ,собери его очень интересен результат
Цапфы лучше восстановить. Тому, кто так заморочился с изготовлением этого шедевра, почет и уважение.
Любопытно было бы увидеть высокотехнологичный коленвал в действии ....
@Леонид Максимов не пори х..ню
@Леонид Максимов даром могут только по роже дать, а с законом физики спорят только идиоты, ну или для хайпа
@дядюшка Римус не слышал, вот сейчас послушал))))
@@Danila_DDDидеот в это споре оказался ты😂😂😂😂муфлон галимый🤣🤣🤣🤣
Бля, а я уже думал, что видел фсе...
trudno
Человек который пишет ФСЁ,нихуя не видел!(даже букварь,походу)
@@user-lm2eg4su9y Человек без чувства юмора как правило тупой, как три слоновьих жопы обтянутые брезентом. А если он пишет еще и "даже букварь, по ходу", то он как правило не въедет в написанное даже против хода.
Да уж... Чего только на свете не бывает! Действительно, такое чудо мало кто видел. Будет очень интересно посмотреть всё это в работе.
интересно какой выхлоп будет на высоких оборотах?
Ну собери его, раз купил уже .
Интересно ж ёпта)))
Здравствуйте.я думаю что проходные каналы на шайбах были просчитанны с учетом наддува.надо как есть испытать,а уж потом дорабатывать.очень интересно как работать будет и ехать.👍
Надо попробовать, интересно даже очень!!!
Моделист конструктор 76год номер не помню .Там есть эта разработка ,мужик из подмосковья делал на д5 двигатель до 15 лошадок эти доработки давали.Ему тогда еще приз дали набор напильников и подписку на год.Во времена были.
моделист конструктор 76 год, нет там такого
@@Vitek.69. я знаю
Прикольный, коленвал, тоже в литературе какой-то читал про эту систему)
Здравствуйте подскажите как называется литература, в которой это написано очень интересно, заранее спасибо!!
Спасибо большое Дмитрий за обзор,довольно таки интесеная задумка,жду ,когда кто - нибудь пришлет вам коленвал для восстановления сие чуда,лукас как всегда большой)))
Интересное решение. Нужно перебрать коленвал, доработать вставки в картера и собрать этот движок. Очень интересно будет увидеть его в работе !!!
Лис Привет! Жить будет. Стоит пробовать. Удачи Тебе
Интересная идея! Автор молодчага, не прошел мимо, и видно, что грамотный, а ещё речь хорошо поставлена.
Речь несколько перегружена длинными фразами и излишней литературностью. Если слушать минуты 3-4, то нормально.
@@user-lr2od1tt3v гораздо приятнее слушать излишнюю литературность, чем гореблогеров с их постоянными эээээ бееее......
Интересно увидеть в работе
Народ, если у кого есть ссылка на статьи по подобным проектам коленвалов. будьте добры, киньте здесь ссылкой. Думаю многим будет интересно почитать.
Много интересных конструкций, это отдельная тематика. По возможности что нибудь освещю. Но только на мой взгляд работоспособные конструкции.
@@vaiper2023 спасибо, будем ждать)
Как балансировать коленвал.здесь есть все.
Мы на картинговых минсках ставили 2 варианта коленвалов
1- это уменьшеный в диаметре но со впресоваными кольцами в картера
2 уменьшеный в диаметре но напресованые алюминиевые кольца на коленвале.
Так же дорабатывались цилиндр и был поршень с 1 кольцом.
Был так же вариант с зубчатой передачей на счеплении. Но приходилось наплавлять картера чтоб шестерня корзины влазила но мотор начинал крутиться как у ПС в обратку.
Двигатели работали хорошо но только на высоких оборотах. Что от них и требовалось. Низов и середины не было вообще
А еще перевертыши делали. Цилиндр задом на перед разворачивали. Но большей популярностью этого тюнинга пользовались чезетовские двигатели
Но такой коленвал я первый раз вижу.
Привет из Тульской! )
Смотрю с интересом и удовольствием!
Всем здоровья, добра и удачи!
проект конечно спорный по вопросу увеличения мощности,но интересен с точки зрения работоспособности решений,хотелось бы посмотреть в работе!
Увеличивает объем картера и создаёт турбулентности, мощности скорее всего даже упала
Дмитрий даёш новый прэк.👍👍☝ подержу просмотром и лайком. И конечно жду видео с переборкой кросового моторчика тебе удачи и здоровья.✋✊
с коленом чел мыслил,дерзал,молодец, не жалел времени и сил
А сколько всего ещё было, утеряно, и ни воплощено в жизнь.
а все же, интересная задумка) может быть с современными технологиями и заработает) вряд ли с такого мотора выйдет спортбайк, но резвее стокового мотора должон ехать
Неееееее !!! ))) Это у вас не для наддува и улучшения продувки придумано ..))) Замысел этого древнего картингиста заключался в том , чтобы усилить циркуляцию топливно - масло - воздушной смеси между маховиками коленвала .!!! Вот мозг то у парня работал !!!! Зачем ? А затем чтобы лучше обдувался и охлаждался шатун и смазывался подшипник его нижней головки !!! Красивая идея !!! Насколько это в итоге получилось эффективно - не знаю ... Но в те времена это была проблема .. Форсируешь двигатель ... Поднимаются максимальные обороты .. И кроме прочего ( клинит поршень , разваливаются чугунные кольца ) умирает подшипник нижней головки шатуна .. Да позднее это стали " лечить " установкой подшипника НГШ от ЧЗ 516 .. А до тех пор народ извращался как мог ..
даешь прожект! с ЛК и третьим каналом! а лучше - до пяти каналов рассверлить) надо лопатки от трд у Негоды спросить)
УДАЧИ и ПРОЦВЕТАНИЯ ТВОЕМУ КАНАЛУ !!!
Собери очень хочется это увидеть и услышать 👍👍👍👍👍
Ждём восстановления, хотелось бы сравнить со стоком.
Интересное решение!
Неплохо если карб из лк установить таким образом чтобы смесь подавалась через центр вращения коленвала(например через подшипники).Ну и вырезать в щеках каналы чтоб был проход!)
Привет я знаю тебя и твою работу. Молодец єто очень интересно буду смотреть! Тебе лайк. Пробуй жду если у тебя не поедет то точно херня!
Помнится, у К-58 по сравнению с К-55 добавили кольцо с разрезом на стык картера и между щек коленвала, чтобы увеличить сжатие в кривошипной камере и улучшить продувку. Это слегка работало. А эти насечки скорее будут вредить - объем увеличен, турбулентность и все такое.
Вряд-ли эта система что-то дает, кроме концентрации напряжений или скопления грязи. И лишняя металлообработка, то есть удорожание продукции
100% в чем тема?
Я могу предположить это для увеличения скорости топливовоздушной смеси поэтому и отверстия маленькие
Вы непровы еще как дает турбо но при одном условии на мало оборотных двжках на минске неочень на мурой пайдет.
Лис да ты не только грамотный специалист к тому же ещё и юморист,молодца весёлый парень.
Stoit pitatsa pavtorit.💯%👍👍👍👍👍
Конечно попробуй интересно как он будет работать!!!
Перепресуй вал, допили окна, и собирай!
Класс идея ! Думаю должно робить ! На микромоторах это делают китайцы . Лабораторные работы не проводил , но очень интересно .
Респект тому кто это делал , интересные весчи ,не то что тот знаменитый т 200 по факту не чем не впечатлил .Может и кто-то из этих изобретателей отзовётся .👍👍👍
Есть коленвал 6в отдам в даром ради просмотра этого проекта
Нифига себе первый раз вижу такой коленчатый вал,
у вставок закругленный профиль литой? кто-то реально замороченный этот двигатель создавал. почет и уважение.
идея интересная
заводи конечно, пробуй интересно очень мне)
Нужно собирать эту вещь)
Хотя-бы глянуть как оно будет работать!
Когда картингом занимался, строили моторы такого формата. С вставками в кривошип. И проточкой колена.
Собирай мотор, ты будешь приятно удивлен. Ищи хороший карбюратор на него сразу. Желательно микини. Зажигание мотоплат с чз. И перегородки на продувочных каналах вообще убери. Еще ставили шестеренчатое сцепление, при этом начиналось вращение колена против часовой стрелки. Если смотреть со стороны зажигания. Проект рабочий.
Тоже мысли были такие только на Карпаты прикалхозить. В Жывую такое в первые вижу.
Конструкция очень интересная,нужно собирать как есть,не распиливая окна и каналы.Эффективность такого центробежного нагнетателя сильно зависит от рабочих зазоров между лопатками и корпусом.Скорее всего там все нормально просчитано,и проходное сечение выходных каналов,и шаг/угол лопостей нагнетателя.По сути нагнетатель должен помогать забирать накопившуюся смесь из центральной полости (где вращается НГШ) и выталкивать ее прямиком в продувочные каналы,при этом процесс идет прерывисто,импульсами а значит будет сильно зависеть от частоты сменяющихся циклов работы,что лишит двигатель элластичности и жестко привяжет максимальный крутящий момент к определенным рабочим оборотам.Но это только в лучшем случае )))
Мне очень интересно про коробку передач!!
Гениально
Давай собирай и заводи ! Мы все ждём! Удачи
Очень интересно. И даже вроде как почти понятно. Эх, а Хонду Дио запилить? То врядле кто-то купит так как по цене мопеда и выше обойдется😂33
Конешно нужно повторить етот проэкт!!!
Было би интересно посмотреть
С наступающим новым годом всех
Похожую систему когда-то давно видел на мопедном двигателе априлия, он был сконструирован по принципу совецких веломоторчиков, золотниковый впуск в картер. А коленвал на половину сделан как крыльчатка, только крыльчатка на наружных щеках коленвала сделана.
Интересно бы стендовые испытания провести. В теории работало бы если забор воздуха был бы со стороны цапф, а так получается основной поток создает сам поршень двигаясь вниз, как бы противодействуя этому колесу.🤔 Возможно оно будет способствовать лучшему перемешиванию смеси.
В семидесятых годах, в кружке картингистов мы подобным образом облегчали коленвал М105 М107, даже пытались на М103 и М104. Изготавливали вставку в картер , сначала отливали заготовку в муфельной печи (из старых автомобильных поршней) потом на токарном станке обрабатывали и вставляли в половинки картера. Но делали разрез в месте установки цилиндра, тоесть получалось кольцо с большим разрезом. Обтачивали щёки КВ по диаметру. В нижнию головку шатуна устанавливали подшипник с бронзовым или латунным сепаратором (стандартный алюминиевый сепаратор не выдерживал оборотов и "наволакивался" на ролики и кольца подшипника, и КВ клинил. Но вот на щёках КВ нарезать лопатки подобным образом, мозгов не хватило! Хотя оборудование позволяло такую работу сделать. Короче, СОБЕРИ ДВИЖОК, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ! И как бы ещё сравнить со стандартным мотором?
Приветствую, видел данный коленвал года 2 или 3 тому назад, не помню где именно, но там тоже обсуждалось про такой коленвал, и что дают такие шипы, помню вроде что такой коленвал был изготовлен из двух больших шестерен, такой же точно имел вид как и показаный на видео, может это один и тот же вал, не могу точно сказать, но такой коленвал я уже видел)))
доделай мысли другого человека и получи удовольствие и мы поставим лайк
Очень занятно!!!!
Интересно
Это действительно новое слово в науке и технике ,тьфу на меня ещё раз 👍
Ого. Вот это кто то пытался сделать зверь мотор
Хотелось бы увидеть тест драйв восхода с явской поршевой😯
Идея на миллион.
Это гоночная версия. Облегчённый маховик даёт возможность мгновенно набирать обороты и рассчитан такой двигатель для высоких оборотов. Вставки - это понятно, для вакуума. Может стоит и балансировочные отверстия на щёчках заглушить чем-то лёгким, пробкой или полистиролом. Это усилило бы вакуум и давление в кривошипе. А продувочные окна пока не надо спешить растачивать.
С обратным пластинчатым (лепестковым) клапаном должно иметь эффект , думаю..от середины и вверх. Как-то надо посчитать производительность этой турбины ..просто )
Запили видео о этом кл ,в разборе интересует как выглядит,повторить желание имеется на восходовском двс
Перед тем как растачивать продувочные окна, посчитай может они там такие должны быть. В цетробежном насосе нельзя заделать огромные каналы входа и выхода житкости. Попросту не будет качать.
Вам нужно,обязательно проверить это устройство и работу, коленвала.Это зрителям будет очень интересно! Что-то подсказывает,кто это изобрел, имел мозги,выше среднего. Вам как гениальному слесарю,думаю,будет легко оживить это чудо!!
Рыжий. Привет. У меня есть, считай нулевый КВал М1А , он мне не нужен.Меняю на запуск двигателя Восход 3м.
У минска еще свой цилиндр спортивный был другой гильзой под трех каналку
Не помню маркировку кроссового минска.
Но работал он весело. На картингах такие движки у нас были
3.221
@@kestutisjankauskas70 о, точно,! Их еще ежиками называили из-за веерного цилиндра
Мы так на картингах мутили...а ещё уменьшали вал и запресовыввли на щёки алюмиевые кольца
👍👍👍
Ездил на Минске с облегчённым коленвалом, там в картере шайба стояла, на второй на заднее колесо вставал, таких лопостей ещё не видел..
коленвал поврежденный в шейки подшипника отлично вклеивается поксиполом причем чем больше они повреждены тем лучше
держится лучше чем родной новый и вечно и самоцентруется а подшипники только фирменные скф другие на один день
Вставку делали между щек коленвала так называемая подкова для уменьшения объема подпоршневого пространства и соответственно увеличения давления для лучшей продувки
Какие сальники коленвала стоят на минске 6 вольт?
Цапфа коленвала там где сальник стоит имеет диаметр 20 мм .
Размер сальника должен быть таким правильно? 20-47-7
Вообще были моторы с карбами сбоку, т.е непосредственно на месте зажигания тут и по сути если сделать тут так же, может получится турбо компрессор встроенный в коленвал, а это, как по мне, крутая задумка
То были моторы с золотниковым клапаном . Карб убирался с цилиндра а его месте делались дополнительные продувочные окна. Эфекта так и не получили потому что золотниковая пластина плохо справлялась со своей работой.
Ещё были такие с наклонными отверстиями вместо лопаток
мало того увеличилось подпоршневое пространство, что еще и ухудшает продувку....
Видел такой коленвал, на картинге, ещё когда в СЮТ ходил, и думал что так и должно быть, но мотор крутился как обычный, и большого прироста мощности не было
Чем меньше свободного места в кривошипношатунном механизме тем лучше, все это мы исполняли во времена юности.
Здравствуйте, я собрал двигатель восход 2м, завелась, поменял поршень, подшипники, минуту не поработал заглох, и не завелась, заметил что магнитная часть генератора болтается, люфт коленвале, разобрал, подшипники ходят ходуном люфт, примерно 3-4мм, подшипник брак или что то не так я собрал? Первый раз собрал.
Интересное решение имеет смысл поексперементировать
Я думаю эти лопатки на щёках колвала не то что подгадывают к фазе наполнения, а просто создают мощный поток смеси. Их можно расположить в любом месте колвала!
Здесь оптимально. Так как в этом месте поршень меняет направление движения
Нужно может быть собрать и посмотреть реально что получится, ну не получится и хрен с ней,а вдруг самолёт получится 😳😀
Осталось найти финансирование （спонсора то бишь..） 😜
@@ReD-FoX9791 ну это да
@@12EasyRider70 про картонный танк это правда ? или украинский юмор
@@ReD-FoX9791 не попрошайничай😁😁😁😁😁
Я не попрошайничаю. Просто обьясняю “что, как и почему”
Перемычка на кольце нормальная, если ее запилить, кольцо не будет плотно сидеть, и она правильно направляет смесь, заворачивает ее по радиусу. Рассчитывалось что турбинность колена компенсирует это, еще и даст прибавку.
ех вспомнил детство
Полуоси говорят менять нельзя, хотя сам менял и нечего страшного небыло биение было не более 3 соток.
Интереесно2 надо собрать👍
Интересный коленвал🤔🤔🤔🤔
Если я не ошибаюсь у меня есть пару каленвалов поеду в деревню посмотрю
смотря сколько оборотов, от 10к эффект может быть, ток лопатки мелкие сильно. вообще 2х тактники с турбинкой от колевала или точнее воздух дополнительно толкает колено - были в спорте ранее
морив что играет на заднем плане, напомнил мне игру Метро 2033
Много работы сделали изготовители, но идея "мертвая" и никогда не работала и работать не будет. Увы...
Владимир, поясните почему. В своем видео.
@@Billy-Bons Если бы сделали лопастной насос (объемный) на щеках КВ я бы понял, а турбина чтобы заработала и как то начала создавать давление на таком диаметре КВ нужно как минимум 40000 об./мин. Где вы их возьмёте? Если интересно ставьте выносной компрессор, такие моторы сделали давно и они до сих пор работают. Двухтактные дизели, с компрессорами и для Макс. Мощности ещё и турбины.
... согласен категорически... в картинге пытались выжать из "Минска" что-то больше 22 сил, но да, это идея "мертвая", потомусто, 22 силы - это предел мечтаний для сего агрегата...
Даже в таком исполнении смысл есть. Но наверняка необходимы ещё некоторые доработки. Это аксиома , одно тащит за собой другое...
@@vaiper2023 4000 оборотов не проблема,тем более для двухтактника...👌
Шатун подходит с Юпитера,я ставил и каким-то образом на моё мнение у мотоцикла был прирос мощности.Может там какие-то доли размеров не сходятся но это факт мощи было поболие!
У меня на восходе был такой. Но опыта по ремонту мотоцикла не было. По этому не могу сказать как это ехало.
Как можно с вами связаться? Хочу узнать можете ли вы поменять втулку верхней головки шатуна, и какая будет цена?