Насчёт КПД винтов по идее должны пятилопастные на 2.000 оборотов больше проталкивать воздуха чем двухлопастные, разумеется при достаточной мощности мотора
Алексей, наконец то появился отличный ролик про дельталет! Говорю так , потому что немногие, а точнее единицы хотят делиться своим опытом ( к сожалению ) Посмотрел на одном дыхании. Всё доступно рассказано, на понятном языке. Еще хочу отметить с какой любовью и вниманием к мелочам автор рассказывает о каждой детали и каждом узле аппарата. В авиации мелочей не бывает. Я бы полетел рядом! и точка.
Алексей ! Крепко жму руку за такой обзор ! Очень полезное и интересное видео. Доступно и понятно. Нам - мечтающим (за себя говорю) и начинающим это просто бесценно. Я не встречал подобных обзоров в инете. Хорошее и нужное дело делаете. Ждем дальнейших выпусков видео и мягких Вам посадок !
Прекрасная лекция. Я там про спасательный парашют спрашивал в одном из роликов. Теперь вижу, что стоит. Все так технически гармонично, прям удовольствие.
Спасибо Алексей! Все очень интересно! Ждем продолжения! Очень много узнал ,т.к. человек я в этом не просвященный, но теперь могу утереть нос некоторым так скажем и более опытным авиаторам-любителям.
Привет из Карелии!Спасибо за ролик.В душе мы все авиаторы,хотя и ползаем по земле.Очень подробно и детально разложено по полочкам.Подписка и лайк!Мягких посадок и удачи Вам!
спасибо! прекраснй и полноценный обзор!!! Снимай еще! сними ролик прямо в полете с комментариями! дитофон в шлем а потом обьеденить ) круто будет инструкция от первого лица
Вы даже не представляете насколько он может быть серьёзным. В 2011 году двое приятелей на двух дельталётах за месяц пролетели от Москвы до Камчатки 8000км. th-cam.com/video/lKwH5CrRifY/w-d-xo.html ночевали в палатке, заправлялись на АЗС. Если бы тогда не утонул теплоход Булгария, то этот перелёт мог бы быть номером один в новостях.
Замечательное видео,досмотрел до конца!!!даже кофе остыл на сколько интересно!!!жаль раньше не увидел,но лучше поздно чем никогда...подписка однозначно!!!
СПАСИБО ЗА ПОДРОБНОСТИ О ДЕЛЬТАЛЁТЕ. Я ВРОБЕ БЫ ВСЁ И ТАК ЗНАЛ, НО ОКАЗАЛОСЬ НЕ ВСЁ. ЗАМЕЧАНИЕ ПО ВАШЕМУ ДЕЛЬТАЛЁТУ ТОЛЬКО ОДНО. НЕТ ПЛЕЧЕВЫХ РЕМНЕЙ. БЕЗ НИХ В МОЕМ КЛУБЕ НЕ РАЗРЕШЕНО ЛЕТАТЬ, ТАК КАК В СЛУЧАЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ПОЯСНОЙ РЕМЕНЬ ЧАЩЕ ВСЕГО НЕДОСТАТОЧНО СПАСАЕТ ЖИЗНЬ, АТО И ВОВСЕ...
Спасибо вам, Алексей, за такой подробный обзор дельталета. Я узнал тут много нового и интересного для себя. Ничего подобного я не встречал на просторах интернета, жаль что не увидел этот ролик раньше...
Да вроди все ясно,но смотреть приятно.еще половину оставил на завтро.Хотелось еще подробно об криле послушать(может там и есть,недосмотрел),особенно о нагрузках,в каких узлах какие нагрузки.
Спасибо за обзор, очень познавательно! Летал 2 раза в роли пассажира, на втором полете на большой высоте двигатель заглох, он был без стартера как я понял, его запустили вручную на земле, пилот около 5 кругов снижался и очень мягко приземлился, я так понял тогда, что это безопасный летательный аппарат, но недавно посмотрел ваше падение при взлёте, я офигел, надеюсь и желаю вам, чтоб таких ситуаций больше не было. Мечтаю ещё летать, но цена 2 тыс за 10 менут полёта для меня велика, раньше была 1 тыс.
Мой вариант отказа был один из самых опасных - высоты очень мало, а впереди было возвышение дороги. Но как видите - даже в такой ситуации ни царапины! Дельталёт достаточно безопасный аппарат, для тех кто умеет им управлять.
Погоди не покупай. Чёта с этим хобби какая то нездоровая движуха начинается. Наше правительство похоже хочет из авиаторов сделать террористов, а из тех кто не согласится с этим - хочет сделать дойную корову. Ни то ни другое для нас неприемлемо. Надо подождать пока Путин уйдёт, может тогда эта шизофрения закончится.
Спасибо за знакомство с аппаратом .на счет выключения зажигания .есть тумблера с крышками .когда крышки закрываешь они автоматически выключают тумблера.и к крышкам можно привязать нитку.
Ролик такой бодренький! Прямо жизни утверждающий: - тут по башке "ба-бах", тут ребрышки "хрясь", здесь ноженьки "хрум-хрум", позвоночник в трусах! Полный кайф!
@@александркоролев-и7ь Заранее могу сообщить, что купить б/у в хорошем состоянии получится дешевле чем делать самодельный. И это ещё не учитывая потраченное время на самоделку.
За ролик огромное спасибо, было действительно интересно! Техническая сторона этого "явления" под названием дельталёт завлекает не меньше, чем съёмки полётов :) Кстати, зря напрягаетесь по поводу длины ролика. Если зрителю не было интересно или было скучно, то по-моему сверхлёгкая авиация и дельталёты (а вместе с ними и этот канал, популяризирующий их) не для него. Вам не кажется, что если человеку будет трудно или не интересно посмотреть менее чем двухчасовой ролик, в котором достаточно доходчиво и весьма живо рассказывается о том, *за счёт и благодаря чему он может находиться, на минуточку, в воздухе*, то не хрен ему делать не то что в небе (читай: над головами остальных жителей планеты), но даже и в авиашколе? :) К тому же, программа обучения существенно побольше будет, чем 2 часа.
Этот дельтаплан выглядит надежно, я думаю выжить можно, но пластиковые хомуты все равно могут треснуть или разорваться в любой момент, я б не рискнул доверять таким деталям. Все таки прикольно и не привычно, что можно купить такой аппарат как машину и летать по воздуху на личном летательном аппарате, хоть и не где угодно, но все же. Летишь такой на Таганае, например, там горы, ущелья, все красоты с высоты выглядят еще красивее, увидел тучу - взлетел повыше и не попал под дождь, прилетел домой, перекусил и полетел дальше...
Очень интересно,доходчиво.Не страшно что ролик длинный,напряжений не вызывает,за то на многие вопросы теперь есть ответы. Думаю это единственное видео,такого плана с грамотными объяснениями. Спасибо.
Здравствуйте) А реально ли собрать дельталет с электрическим двигателем? Я в полетах не разбираюсь, но на первый взгляд одни плюсы. Ни топливной системы, ни охлаждения, ни звука двигателя, зарядил батареи и летаешь. В чем подвох?)
Подвох в дикой стоимости и в маленьком времени полёта. Да и с дозаправкой непонятно как быть если нужно полететь на длинный маршрут. Но дельталеты с электромоторчиками существуют. Только вы не забывайте, что для зарядки вашего АКБ на экологически чистом дельталёте, где то далеко, но всё же на нашей планете, на одной из ТЭЦ нужно сжечь кучку угля и загрязнить атмосферу.
Отключение зажигания вероятно более надежно по системе лодочного мотора ( Это про случай выпадения пьяного лодочника за борт ), т.к. длина тросика от тумблеров не должна стать неожиданным ограничителем хода рукоятки спас системы .
Опередил меня с таким роликом. В целом нормально. Единственное пожелание: готовиться к такой подаче материала заранее, чтобы не было экспромта. И темп речи должен быть в 2 раза быстрее. Полезный ролик. Ждем продолжения.
На заре развития авиации законодателями мод были французы, поэтому вся авиационная терминология взята из французского языка. А, там ударение принято ставить на последний слог, это я про шасси. Про сдвоенную систему зажигания. За этот мотор не могу сказать, а в спорте (мото, картинг) назначение сдвоенной системы зажигания, организовать сдвиг, порядка 2-3 градусов поворота к-вала между искрами. В результате, более полно сгорает топливо-воздушная смесь и мотор, слегка прибавляет мощность. Про винты, малость начудили.
Который раз пересматриваю ваш канал и часто просится теория в вашем исполнении. Хотя бы основы воздухоплавания и особенности управления мотодельтопланом. По моему идеально будет записать стол с материалами, чтение и перелистование и добавлять вырезки из ваших видио. Попадете в историю однозначно! подобного у нас нет, да и то что делаете вы тоже подобного нет. Спасибо вам за мечту, мечту летать!
На счёт зажигания,почему падает мощность при отключении одного комплекта свечей. Дело в том, что по ходу они работают с неким разрывом во времени,т.е.одна свеча зажигает топливо,а вторая через какой-то момент дожигает его.Получается эдакое растянутое зажигание,Я одно время экспериментировал с Днепровским м.т.двигателем,ставил схему в зажигание, и ставил дополнительные свечи.Да был прирост мощности,так что возможно у вас стоит этот блок смещения импульсов.С уважением Владимир .
@@251955ful Дельталёт не способен попасть в штопор, а ещё на нём невозможно потерять скорость случайно (как на самолёте) - это два из основных плюсов дельталёта.
Алексей,спасибо за обзор очень искренний ,познавательный и честный,было бы приятно видеть Вас в роли консультанта и инструктора.Слышал про двигатель НКS 700 T турбированый ,есть какая либо информация по нему и отзывы,там вроде оптимальные 80 японских коней)
можно тросик для выключения двигателя от спассистемы можно пропустить через низ - тогда сохранится штатный алгоритм работы тумблера. Не прошло и 3 года) Увидел дублированные тросы - возможно, их нужно как-то хомутить друг с другом, чтобы при обрыве не затянуло в винт.
На некоторых мотоциклах есть по две свечи на цилиндр. По поводу вектора тяги, если он направлен вверх то соответственно и лететь вверх легче крылу, потому и скороподъемность увеличилась. Это как если с парамотором при разбеге наклониться вперед, то взлететь практически невозможно пока не распрямишься, а при старте с горки сначала вниз просаживает, потом уже поднимаешься, так как подвеска отрегулирована так чтобы вектор тяги немного вверх был направлен.
Очень интересно. Давно искал нечто подобное. Сам хочу что-то подобное сделать. Пожалуйста, сделай ещё видеороликов подобного формата и на тему устройства, принципа работы, технических нюансов.
***** спасибо за совет. Ещё хочу спросить вот что, сложно ли управлять дельтапланом и нужны ли для этого какие-то выдающиеся (выше среднего) физические показатели ?
Канал Плейна Физически не сложно, но нужно иметь хорошую координацию движений. Хотя в неспокойную погоду, а так же в безветренный, но жаркий летний день, на руки пилота приходится довольно солидная нагрузка. К счастью нас никто не обязывает летать в такую погоду.
Досмотрел, очень увлекательно и познавательно хоть я не летал ни на чем и никогда и вообще к авиации никакого отношения не имею просто интересуюсь может в будущем потом когда-нибудь найду в себе силы к чему-то хоть немного летающему приобщиться есть желание пока что-то для себя изобрести чтобы на дальние расстояния появилась возможность более или менее быстро и удобно перемещаться хотелось бы конечно что-то вроде гидроэкраноплана смастерить если получится большей безопасности ради но пока все равно за ролик спасибо большое
При выдергивании ручки спа системы тросик привязаный к тумблерам зажигания может не дать до конца выдергнуть эту ручку , нужно продумать этот вариант.вместо тросика можно поставить резиновый жгут определенной жёсткости.
В целом замечательный обзор, немного растянут по времени, поэтому досмотрит только тот, кто интересуется предметно, я бы опускал детальное освещение компонентов, типа вот это есть и оно для того то =все= )))
дык обзор и делается для тех кто интересуется данной темой, остальным он не нужен. Для них есть ролики про полёты там и музыка всё объясняет лучше меня.
Здорово рассказываете! Выкладывайте еще! Жаль что совсем не затронули порядок цен. Из чего складывается стоимость дельталета? Телега, мотор, крыло, авионика... Было бы очень интересно
Высота по давлению, называется барометрической. Пито или Вентури определяется просто. Если внутри кожуха (наружной трубы) есть сужение как у карбюратора то это - Вентури и прибор меряет разряжение, если внутри кожуха торчит "Г" образная трубка в в сторону переднего торца, то это - Пито, а прибор показывает давление. В авиации чаще применяют Вентури, так как у неё меньше шанс забиться и обмерзнуть, а также больше перепад давлений на малых скоростях (на высоких скоростях, предпочтительнее Пито с локальным приемником статики). По баку, почему не сделать плоским внизу, а над ним багажник под сидушкой, это было бы идеально по развесовке, она не зависела бы ни от багажа, ни от нажопника, ни от топлива. Или наоборот бак вверху, а снизу сеточный багажник, тогда без багажа улучшилось обдувание винта. Мощность у японцев указана на колен валу, у ротаксов скорее всего на гребном(валу винта), по крайней мере у японских лодочных моторов так. По поводу противооблединения карбюраторов, можно обмотать полтора витка медной трубки вокруг диффузора и пустить через эту трубку масло двигателя. Если делать тросик отключения зажигания, то нужно убедится, что его длины хватит для подрыва чеки, а длины хода чеки для отключения зажигания. Хотя у меня есть идея как сделать это более менее надёжно, но долго описывать. А теперь вопрос, тележка я так понимаю самодельная, а есть чертежи, и можно ли их взглянуть? Если конечно не коммерческая тайна.
Благодарю за полезный коммент, однако при плоском баке топливо после взлёта будет стекать назад, ведь телега в полёте идёт с поднятым носом, а на выдерживании оно стечёт вперед т.к. телега отклоняется назад руками пилота упирающимися в ручку трапеции, всё это будет прилично менять развесовку, ведь 74л весят 55кг.. Место для багажа сейчас у меня по развесовке самое правильное, менять не буду. Про подогрев карбов маслом я думал, но получалось слишком сложно по количеству шлангов т.к. оборот вокруг диффузоров мало эффективен и пришлось бы делать прилегающие фланцы со штуцерами большого диаметра - короче гиморно. А вот про отключение зажигания было бы интересно почитать подробнее. Чертежей телеги нету т.к. она существует в 1 экземпляре и была мною сильно изменена после изготовления аэроклубовскими рукожопами. Если надо могу замерить в выходные необходимые вам параметры.
"Оборот вокруг диффузоров мало эффективен и пришлось бы делать прилегающие фланцы со штуцерами большого диаметра." Думаю, одного оборота даже больше чем достаточно (рабочая температура масла от 90'С до 150'С в зависимости от мотора и режима), или можно припаять кусок трубки к медной пластине вроде ваших нагревателей и закрепить также. Больших диаметров штуцеров, тоже не нужно, во-первых подогрев нужно включать на два карба параллельно, во-вторых через эту магистраль можно прогонять не всё масло, то есть подключить её в параллельно основной магистрали(сливной с картера в маслобак), там и давление не высокое. "А вот про отключение зажигания было бы интересно почитать подробнее. " Ну в двух словах, идея такая, закрепить оплетку боудена не на раме как у Вас, а на подпружиненной планке, которая при рывке ручки приподнималась "астягивая(или сжимая в зависимости от конкретного исполнения) пружину, перекидывала тумблеры, а потом упиралась в упор позволяя выдернуть ручку. Это на 1-2 сантиметра увеличит длину хода ручки, но зато зажигание гарантированно будет отключено даже до срабатывания пиропатрона. "Если надо могу замерить в выходные необходимые вам параметры."Не, спасибо, пока ненужно, я пока строить не собираюсь, просто было интересно взглянуть на конструкцию "на бумаге", чисто из технического (инженерного) интереса. На счет рукожопов, я уже давно уяснил для себя: "хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам".
На мотоциклах ставят по 2 свечи на цилиндр. Это реально помогает. У меня была Honda Bros: два цилиндра и две свечи на каждом. Но без дублирования зажигания, конечно. Дублирование актуально на авиасистемах, где нужна особенная надёжность. А что у вас за двигатель?
Приятно видеть что есть целеустремлённые люди в нашей стране! Хотелось бы увидеть ролик со временем про правовые аспекты полётов, почему до сих пор тема дельталётов и малой авиации в нашей стране до сих пор не стала массовой как в других развитых странах, какие есть препятствия со стороны правительства и бюрократии в целом. С какими проблемами сталкивается начинающий любитель.
На ютюбе как то сложно и с комментами и с личкой. Она есть не у всех (от чего это зависит точно не знаю), у меня она есть, путь к ней такой - мой канал, менеджер видео, сообщество, сообщения (личные).
Хороший ролик . Познавательный и будет полезным и интересным для начинающих и интересующихся . Осмелюсь дать маленький совет. Перед съёмкой ролика нужно сесть продумать и написать план-шпаргалку очерёдности раскрытия тем . Тогда будет меньше лишних телодвижений , вынужденных пауз и больше информации в меньшем обьёме времени . То есть выше КПД и восприимчивость . А сама мысль сделать видео о конструкции дельталёта , о разных тонкостях ,настройках , хитростях и умных доработках есть правильной и нужной . Основной пользой этого является то , что всё это показывает не профессиональный лётчик или конструктор заумными фразами , а влюблённый в небо любитель пилот , умеющий красиво летать , общедоступным для всех языком . Удачи и успеха ! Ролик посмотрел с удовольствием .
Я и музыкальные ролики снимаю без сценариев, с первого дубля и обзоры снял по такому же принципу. Ангар тоже кстати строил на глазок и на ходу изобретал различные решения. Так что поздняк метаться к сценариям - похоже импровизация это мой стиль. А лишние телодвижения на мой взгляд оживляют ролик, ведь так лучше чем сидящий на одном месте и зудящий лектор.
Ну сидящий на одном месте и зудящий лектор это вообще отстой ! Согласен ! У каждого должен быть свой стиль . Полёт души не может быть по сценарию и поэтому все ролики полётов бесподобны . Всё , что делается с любовью и от души доставляет удовольствие и заслуживает уважения .
@@deltaangar Я механиком на корабле служил, у нас все критические параметры, из- за которых может остановиться главный двигатель, дублировались свето-звуковой сигнализацией, в том числе и давление топлива. Когда приборов много, это очень важно, тем-более на малой авиации, где по сути визуальный полёт, и за приборами некогда следить.
Вектор тяги вниз смотрит даже на больших самолётах. Например на Ту-154 посмотрите, они там под углом, или на любых других самолётах с турбореактивными двигателями в хвостовой части фюзеляжа. :)
При спуске под куполом парашюта большой раскачки быть не должно - скорость спуска невелика. Правда может быть вращение, но оно в любом случае будет. Рассмотрим пример спуска лёгкого самолёта на спасательном парашюте. Там ведь нет никакой болтанки и приземляется он на три точки.
В ролике есть некоторые неточности, но в целом считаю его весьма полезным.
Здравствуйте! Дельталет самодельный?
Ролик отличный,все понятно и доступно.
deltaangar здравствуйте. А как называется ваш дельталёт. Чьё производство и сколько стоит ?
Насчёт КПД винтов по идее должны пятилопастные на 2.000 оборотов больше проталкивать воздуха чем двухлопастные, разумеется при достаточной мощности мотора
Спасибо большое! Очень классное видео !!! Во солько такой дельталёт обошёлся ?
наконец-то появился полезный канал про такую технику... Мечтаю заняться... Спасибо за обзор!!! Так держать.
Приезжай разкажу
Алексей, наконец то появился отличный ролик про дельталет! Говорю так , потому что немногие, а точнее единицы хотят делиться своим опытом ( к сожалению ) Посмотрел на одном дыхании. Всё доступно рассказано, на понятном языке. Еще хочу отметить с какой любовью и вниманием к мелочам автор рассказывает о каждой детали и каждом узле аппарата. В авиации мелочей не бывает. Я бы полетел рядом! и точка.
Огромнейшее спасибо за обзор. Такого видео не хватало как воздуха в горах)))
Многие вопросы закрылись.
Не думал, что можно так просто, хоть и долго, объяснять такой набор информации. Спасибо!
Хоть и далёк от этого , но посмотрел с большим удовольствием Лайк за обзор и мягких посадок удачи !
афигенный ролик, так хорошо всё рассказал, и с юмором. респект, автор!
Алексей ! Крепко жму руку за такой обзор ! Очень полезное и интересное видео. Доступно и понятно. Нам - мечтающим (за себя говорю) и начинающим это просто бесценно. Я не встречал подобных обзоров в инете. Хорошее и нужное дело делаете. Ждем дальнейших выпусков видео и мягких Вам посадок !
В осуществлении любой мечты, самое трудное это встать с дивана ...
Верно. Полететь мешает чаще всего тяжелая и ленивая задница)
Прекрасная лекция. Я там про спасательный парашют спрашивал в одном из роликов. Теперь вижу, что стоит.
Все так технически гармонично, прям удовольствие.
Интересный ролик и правильная подача, спасибо)))
Спасибо, очень познавательно , приятно слушать чистый русский язык.
Спасибо за интересный обзор. Приятно послушать грамотного человека знающего свое дело. Лайк.
Ну, что знал, то и рассказал.
Всё по уму,подробно...Куча полезной , практической информации. Искренно,честно.Огромное спасибо.Лайк.Подписка.
Супер видео! Действительно надо больше таких роликов. Интересно и познавательно.
Благодарствуем доброму человеку за добрие совети и разьяснения в етом интересном деле
Спасибо Алексей! Все очень интересно! Ждем продолжения! Очень много узнал ,т.к. человек я в этом не просвященный, но теперь могу утереть нос некоторым так скажем и более опытным авиаторам-любителям.
Привет из Карелии!Спасибо за ролик.В душе мы все авиаторы,хотя и ползаем по земле.Очень подробно и детально разложено по полочкам.Подписка и лайк!Мягких посадок и удачи Вам!
Спасибо! А вы в курсе, что в Петрозаводске есть аэроклуб с дельталетами?
@@deltaangar Петрозаводск далеко от моей деревни.
@@sarm315 далеко для езды или далеко для мечты?
Благодарю за "Обзор дельталёта"! Работа сделана с душой и пояснениями Мастера. Всё доходчиво и понятно
смотрю почти все ваши ролики,очень познавательно !!! есть мечта научится летать на подобной технике... пока изучаю теорию... спасибо!
спасибо! прекраснй и полноценный обзор!!! Снимай еще! сними ролик прямо в полете с комментариями! дитофон в шлем а потом обьеденить ) круто будет инструкция от первого лица
С третьего раза получилось досмотреть!!
Ролик хоть и долгий но очень информативный!
Спасибо за такой обзор!
есть ещё 2я серия
Спасибо за такой подробный обзор!
Очень интересно!
Я далёк от этого-но посмотрел ролик с удовольствием. Получается ,что серьёзный аппарат-получил много полезной информации-спасибо.
Вы даже не представляете насколько он может быть серьёзным. В 2011 году двое приятелей на двух дельталётах за месяц пролетели от Москвы до Камчатки 8000км. th-cam.com/video/lKwH5CrRifY/w-d-xo.html ночевали в палатке, заправлялись на АЗС. Если бы тогда не утонул теплоход Булгария, то этот перелёт мог бы быть номером один в новостях.
С П А С И Б О !!! вам за видео. Исключительно толково, полно и доходчиво.
Спасибо вам большое за обзор. Посмотрел на одно дыхании... Долго искал видео такого типа.
заболели небом?
@@deltaangar Ещё с юности... Как могу с вами связаться ?
@@oper7211
mdpspb@yandex.ru
Отлично, молодец, очень познавательно и интересно.
Замечательное видео,досмотрел до конца!!!даже кофе остыл на сколько интересно!!!жаль раньше не увидел,но лучше поздно чем никогда...подписка однозначно!!!
Алексей привет из Якутии, очень интересно и доходчиво провёл видео обзор, и отлично в полётах, молодец, удачи тебе везде!
Спасибо!
Очень интересное и полезное видео. Спасибо Вам большое!
Вы обладаете большим Ч.Ю.!Дай БОГ здоровья,счастья и всего самого наилучшего!!!
Спасибо на добром слове!
Хороший у вас аппарат!Над ёжный без понтов!
А понты в авиации это что?
@@deltaangar Всевозможные обтекатели и куча краски
Досмотрел!) очень интересно и познавательно! спасибо!
Спасибо за обзор! Посмотрел с удовольствием!👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо, интересно, от души
С удовольствием познакомился с летательным аппаратом, спасибо автору за ликбез
Спасибо за замечательный обзор Вы реально авиаконструктор
ну, давайте не будем преувеличивать мои скромные познания в этой области
СПАСИБО ЗА ПОДРОБНОСТИ О ДЕЛЬТАЛЁТЕ. Я ВРОБЕ БЫ ВСЁ И ТАК ЗНАЛ, НО ОКАЗАЛОСЬ НЕ ВСЁ. ЗАМЕЧАНИЕ ПО ВАШЕМУ ДЕЛЬТАЛЁТУ ТОЛЬКО ОДНО. НЕТ ПЛЕЧЕВЫХ РЕМНЕЙ. БЕЗ НИХ В МОЕМ КЛУБЕ НЕ РАЗРЕШЕНО ЛЕТАТЬ, ТАК КАК В СЛУЧАЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ПОЯСНОЙ РЕМЕНЬ ЧАЩЕ ВСЕГО НЕДОСТАТОЧНО СПАСАЕТ ЖИЗНЬ, АТО И ВОВСЕ...
С плечевыми я не смогу отдать ручку до упора.
Что же касается жизни, то её надо спасать до контакта с землёй.
Спасибо! Очень познавательно.
Случайно попала на ролик и просмотрела на одном дыхании. Не думала что дэльтолёт так интересно.
Тогда вот вам премия th-cam.com/video/lqyucXkdWm0/w-d-xo.html
Спасибо вам, Алексей, за такой подробный обзор дельталета. Я узнал тут много нового и интересного для себя. Ничего подобного я не встречал на просторах интернета, жаль что не увидел этот ролик раньше...
как говорится: чем могу
низкий поклон за видеоролик
Услышал что то полезное/новое для себя?
Да вроди все ясно,но смотреть приятно.еще половину оставил на завтро.Хотелось еще подробно об криле послушать(может там и есть,недосмотрел),особенно о нагрузках,в каких узлах какие нагрузки.
Vytautas Jocas Есть немножко.
главное не промахнуться в стрессовой ситуации, и не дёрнуть себя за яйца с усилием 16 килограмм. :))
Ну, если высота менее 40м., то можно дёргать и за яйца, они тебе всё равно уже не понадобятся ...
Спасибо за обзор, очень познавательно! Летал 2 раза в роли пассажира, на втором полете на большой высоте двигатель заглох, он был без стартера как я понял, его запустили вручную на земле, пилот около 5 кругов снижался и очень мягко приземлился, я так понял тогда, что это безопасный летательный аппарат, но недавно посмотрел ваше падение при взлёте, я офигел, надеюсь и желаю вам, чтоб таких ситуаций больше не было. Мечтаю ещё летать, но цена 2 тыс за 10 менут полёта для меня велика, раньше была 1 тыс.
Мой вариант отказа был один из самых опасных - высоты очень мало, а впереди было возвышение дороги. Но как видите - даже в такой ситуации ни царапины! Дельталёт достаточно безопасный аппарат, для тех кто умеет им управлять.
Класс ... 👍👍👍 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Спасибо за подробнейший обзор.
Оч интересно..., но надо спать, ладно позже...👍👍👍✋👏👏👏
Обзор супер. По чаще таких видео. Тоже мечтаю купить дельталет.
Погоди не покупай. Чёта с этим хобби какая то нездоровая движуха начинается. Наше правительство похоже хочет из авиаторов сделать террористов, а из тех кто не согласится с этим - хочет сделать дойную корову. Ни то ни другое для нас неприемлемо. Надо подождать пока Путин уйдёт, может тогда эта шизофрения закончится.
полностью согласен! в стране бардак) уже не знают с кого брать деньги((((
@@deltaangarПрошло 7 лет , никто не ушёл, ПВО сбивает ? Гойда...
@@DEMI_GLAS Уйдëт, даже он не вечный.
Спасибо за знакомство с аппаратом .на счет выключения зажигания .есть тумблера с крышками .когда крышки закрываешь они автоматически выключают тумблера.и к крышкам можно привязать нитку.
Ну дядька молодец! Все до последней минуты досмотрел, хоть и слишком длинное видео. Но то, что сам дорабатывал - респектабельно!
Вы тоже молодец! 2 часа не каждый выдержит.
deltaangar даже захотелось переходить с пара на дельта...)
Ролик такой бодренький! Прямо жизни утверждающий: - тут по башке "ба-бах", тут ребрышки "хрясь", здесь ноженьки "хрум-хрум", позвоночник в трусах! Полный кайф!
Это вам не на скучной лекции штаны протирать...
@@deltaangar хотелось бы каких-нибудь чертежей и тех.документации.
@@александркоролев-и7ь Их полно в интернете.
@@deltaangar спасибо. Поищу.
@@александркоролев-и7ь Заранее могу сообщить, что купить б/у в хорошем состоянии получится дешевле чем делать самодельный. И это ещё не учитывая потраченное время на самоделку.
Спасибо за видео! Мечта - стать пилотом дельталёта.
всё в наших руках, было бы желание ...
Отличный обзор!
Запилить такой качественный двухчасовой ролик в один дубль это подвиг !
Интересное поучительное видео.
Спасибо! Поверьте, не напрасно. Приморский край.
уверен пройдя курсы мотодельтапланеризма, столько же как из ваших видео не узнаю)
Совершенно верно, так же как и в автошколе - любые курсы дают лишь базовые знания, а мастерство уже надо самостоятельно шлифовать.
За ролик огромное спасибо, было действительно интересно! Техническая сторона этого "явления" под названием дельталёт завлекает не меньше, чем съёмки полётов :)
Кстати, зря напрягаетесь по поводу длины ролика. Если зрителю не было интересно или было скучно, то по-моему сверхлёгкая авиация и дельталёты (а вместе с ними и этот канал, популяризирующий их) не для него. Вам не кажется, что если человеку будет трудно или не интересно посмотреть менее чем двухчасовой ролик, в котором достаточно доходчиво и весьма живо рассказывается о том, *за счёт и благодаря чему он может находиться, на минуточку, в воздухе*, то не хрен ему делать не то что в небе (читай: над головами остальных жителей планеты), но даже и в авиашколе? :) К тому же, программа обучения существенно побольше будет, чем 2 часа.
Согласен.
Замечательный обзор! Так замечательно рассказываете, можно слушать и слушать) чудесно) Смотрю прямо сейчас с большим интересом! С меня лайк и подписка
Спасибо!
Большое спасибо ! Замечательно ! Особенно я сейчас, когда я присматриваю аппарат, но еще - новичек...
Новичок, а нос на аватарке уже задрал :)))
Так это на СЛА - новичок... А насамолетиках ни одно десятилетие отлетал...
Как правильно заметили: На Самолете - комфортней, а на Дельталете - интересней ! :)
На дельталёте экстазней!!!
Я знаю. :) Я на чужих - летал, а себе еще не приобрел... :) Ина Паралетах - летал... (А на безмоторных парапланах я давно летаю)
Как вариант!
Клипса от трубы PPR диаметр, наверное 32+- ., Смонтировать на раме для быстросъемного фиксатора тропеции )
Этот дельтаплан выглядит надежно, я думаю выжить можно, но пластиковые хомуты все равно могут треснуть или разорваться в любой момент, я б не рискнул доверять таким деталям. Все таки прикольно и не привычно, что можно купить такой аппарат как машину и летать по воздуху на личном летательном аппарате, хоть и не где угодно, но все же. Летишь такой на Таганае, например, там горы, ущелья, все красоты с высоты выглядят еще красивее, увидел тучу - взлетел повыше и не попал под дождь, прилетел домой, перекусил и полетел дальше...
Да вы романтик!
Прям как я :)
Очень интересно,доходчиво.Не страшно что ролик длинный,напряжений не вызывает,за то на многие вопросы теперь есть ответы.
Думаю это единственное видео,такого плана с грамотными объяснениями.
Спасибо.
это да, таких длинных обзоров я тоже не встречал.
Спасибо ! Молодец .
с таким обзором и тракторист полетит красава
взлететь то он взлетит, а вот как он садиться будет?
Зарплаты не хватит у тракториста для преобретение.
Здравствуйте) А реально ли собрать дельталет с электрическим двигателем? Я в полетах не разбираюсь, но на первый взгляд одни плюсы. Ни топливной системы, ни охлаждения, ни звука двигателя, зарядил батареи и летаешь. В чем подвох?)
Подвох в дикой стоимости и в маленьком времени полёта. Да и с дозаправкой непонятно как быть если нужно полететь на длинный маршрут. Но дельталеты с электромоторчиками существуют. Только вы не забывайте, что для зарядки вашего АКБ на экологически чистом дельталёте, где то далеко, но всё же на нашей планете, на одной из ТЭЦ нужно сжечь кучку угля и загрязнить атмосферу.
@@deltaangar а ещё больше будет вреда при добыче лития для АБ и при её утилизации по окончании срока службы.
вот это вы правильно сказали что гениталии пассажира являются центром тяжести, особенно если пассажир плохой танцор 🤣
Отключение зажигания вероятно более надежно по системе лодочного мотора ( Это про случай выпадения пьяного лодочника за борт ), т.к. длина тросика от тумблеров не должна стать неожиданным ограничителем хода рукоятки спас системы .
Здравствуйте очень круто
Протектор нужен для отвода воды. Идеальное сцепление дают слики, как на гоночных болидах.
Так в ливень на дельталётах не летают.
Опередил меня с таким роликом. В целом нормально. Единственное пожелание: готовиться к такой подаче материала заранее, чтобы не было экспромта. И темп речи должен быть в 2 раза быстрее. Полезный ролик.
Ждем продолжения.
В youtube есть кнопка - задать скорость (x1.5 и далее).
Спасибо!!! Я заражён!!!
Отличное кино.
Я просто заполнил пробел на ютюбе, почему то никто из дельталётчиков, такого ролика не снял.
deltaangar
Кто вы по профессии? Если это не тайна.
сложный вопрос.
Я работал радиомехаником, машинистом метрополитена, директором автопарка, водителем грузовичка.
На заре развития авиации законодателями мод были французы, поэтому вся авиационная терминология взята из французского языка. А, там ударение принято ставить на последний слог, это я про шасси. Про сдвоенную систему зажигания. За этот мотор не могу сказать, а в спорте (мото, картинг) назначение сдвоенной системы зажигания, организовать сдвиг, порядка 2-3 градусов поворота к-вала между искрами. В результате, более полно сгорает топливо-воздушная смесь и мотор, слегка прибавляет мощность. Про винты, малость начудили.
А что не так с винтами?
Который раз пересматриваю ваш канал и часто просится теория в вашем исполнении. Хотя бы основы воздухоплавания и особенности управления мотодельтопланом. По моему идеально будет записать стол с материалами, чтение и перелистование и добавлять вырезки из ваших видио. Попадете в историю однозначно! подобного у нас нет, да и то что делаете вы тоже подобного нет. Спасибо вам за мечту, мечту летать!
Есить такой автор - Вадим Гришаев. У него можно купить книжку: Будем знакомы, дельталёт. reaa.ru/threads/knizhka-budem-znakomy-deltaljot.25781/
На счёт зажигания,почему падает мощность при отключении одного комплекта свечей. Дело в том, что по ходу они работают с неким разрывом во времени,т.е.одна свеча зажигает топливо,а вторая через какой-то момент дожигает его.Получается эдакое растянутое зажигание,Я одно время экспериментировал с Днепровским м.т.двигателем,ставил схему в зажигание, и ставил дополнительные свечи.Да был прирост мощности,так что возможно у вас стоит этот блок смещения импульсов.С уважением Владимир .
Нет там ни какого смещения импульсов. ВВ провода на обе свечи выходят из одной катушки, а к катушке подходит один низковольтный провод от коммутатора.
Спасибо огромное за такой видео , катаюсь на квадроцикле в последнее время посматриваю на небо, хотя боюсь ощущения полёта, (падения) вниз 😥
Падения быть не может, может получиться планирование, но это не больно.
У некоторых планирование заканчивается вход в штопор. С аппарата попроще не могли начать.
@@251955ful Дельталёт не способен попасть в штопор, а ещё на нём невозможно потерять скорость случайно (как на самолёте) - это два из основных плюсов дельталёта.
Ошибаетесь уважаемый.По жизни есть пример. Поэтому людей учат пользоваться .
@@251955ful Ошибаюсь в чем?
Алексей,спасибо за обзор очень искренний ,познавательный и честный,было бы приятно видеть Вас в роли консультанта и инструктора.Слышал про двигатель НКS 700 T турбированый ,есть какая либо информация по нему и отзывы,там вроде оптимальные 80 японских коней)
Да, грозились японцы его выпустить, но чёта затихли.
можно тросик для выключения двигателя от спассистемы можно пропустить через низ - тогда сохранится штатный алгоритм работы тумблера. Не прошло и 3 года)
Увидел дублированные тросы - возможно, их нужно как-то хомутить друг с другом, чтобы при обрыве не затянуло в винт.
какие тросы?
На некоторых мотоциклах есть по две свечи на цилиндр. По поводу вектора тяги, если он направлен вверх то соответственно и лететь вверх легче крылу, потому и скороподъемность увеличилась. Это как если с парамотором при разбеге наклониться вперед, то взлететь практически невозможно пока не распрямишься, а при старте с горки сначала вниз просаживает, потом уже поднимаешься, так как подвеска отрегулирована так чтобы вектор тяги немного вверх был направлен.
Начало видео почему-то напомнило фрагмент из к/ф "Полосатый рейс", где персонаж Е. Леонова объяснял "устройство тигра"... :)
:)
Очень интересно. Давно искал нечто подобное. Сам хочу что-то подобное сделать. Пожалуйста, сделай ещё видеороликов подобного формата и на тему устройства, принципа работы, технических нюансов.
Во второй серии (про управление дельталётом) будет немножко ещё и про устройство.
А если ещё приложишь какие-то примеры расчётов, формулы, примерные чертежи, то будет вообще отлично.
Канал Плейна Покупаешь книжку Вадима Гришаева: "Будем знакомы -Дельталёт" и там тебе будут и формулы и всё более подробное чем в моём обзоре.
***** спасибо за совет. Ещё хочу спросить вот что, сложно ли управлять дельтапланом и нужны ли для этого какие-то выдающиеся (выше среднего) физические показатели ?
Канал Плейна Физически не сложно, но нужно иметь хорошую координацию движений. Хотя в неспокойную погоду, а так же в безветренный, но жаркий летний день, на руки пилота приходится довольно солидная нагрузка. К счастью нас никто не обязывает летать в такую погоду.
Досмотрел, очень увлекательно и познавательно хоть я не летал ни на чем и никогда и вообще к авиации никакого отношения не имею просто интересуюсь может в будущем потом когда-нибудь найду в себе силы к чему-то хоть немного летающему приобщиться есть желание пока что-то для себя изобрести чтобы на дальние расстояния появилась возможность более или менее быстро и удобно перемещаться хотелось бы конечно что-то вроде гидроэкраноплана смастерить если получится большей безопасности ради но пока все равно за ролик спасибо большое
Удачи!
psycabi.net/images/motivator-psycabinet-180.jpg
Очень порадовал рассказ про СПАС СИСТЕМУ ...и ....ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В ПОЛЁТЕ ????? ИМХО
При выдергивании ручки спа системы тросик привязаный к тумблерам зажигания может не дать до конца выдергнуть эту ручку , нужно продумать этот вариант.вместо тросика можно поставить резиновый жгут определенной жёсткости.
Тросик, а на конце пружинка на растяжение.
В целом замечательный обзор, немного растянут по времени, поэтому досмотрит только тот, кто интересуется предметно, я бы опускал детальное освещение компонентов, типа вот это есть и оно для того то =все= )))
дык обзор и делается для тех кто интересуется данной темой, остальным он не нужен. Для них есть ролики про полёты там и музыка всё объясняет лучше меня.
Долго смотреть не могу как и ехать в поезде. Машина классная, красивая, для удовольствия. Сел и полетел...девок катать.
Ну так это ролик для тех кто собирается стать авиатором.
А для просто зрителей на моём канале полно коротких роликов.
я про себя, на таком аппарате сел и полетел.
Еще в пассажирское кресло нужно положить сигнальную ракету, спички и соль.☝
Здорово рассказываете! Выкладывайте еще! Жаль что совсем не затронули порядок цен. Из чего складывается стоимость дельталета? Телега, мотор, крыло, авионика... Было бы очень интересно
Да, про это тоже забыл рассказать. Постараюсь исправиться во второй части.
Высота по давлению, называется барометрической.
Пито или Вентури определяется просто. Если внутри кожуха (наружной трубы) есть сужение как у карбюратора то это - Вентури и прибор меряет разряжение, если внутри кожуха торчит "Г" образная трубка в в сторону переднего торца, то это - Пито, а прибор показывает давление. В авиации чаще применяют Вентури, так как у неё меньше шанс забиться и обмерзнуть, а также больше перепад давлений на малых скоростях (на высоких скоростях, предпочтительнее Пито с локальным приемником статики).
По баку, почему не сделать плоским внизу, а над ним багажник под сидушкой, это было бы идеально по развесовке, она не зависела бы ни от багажа, ни от нажопника, ни от топлива. Или наоборот бак вверху, а снизу сеточный багажник, тогда без багажа улучшилось обдувание винта.
Мощность у японцев указана на колен валу, у ротаксов скорее всего на гребном(валу винта), по крайней мере у японских лодочных моторов так.
По поводу противооблединения карбюраторов, можно обмотать полтора витка медной трубки вокруг диффузора и пустить через эту трубку масло двигателя.
Если делать тросик отключения зажигания, то нужно убедится, что его длины хватит для подрыва чеки, а длины хода чеки для отключения зажигания. Хотя у меня есть идея как сделать это более менее надёжно, но долго описывать.
А теперь вопрос, тележка я так понимаю самодельная, а есть чертежи, и можно ли их взглянуть? Если конечно не коммерческая тайна.
Благодарю за полезный коммент, однако при плоском баке топливо после взлёта будет стекать назад, ведь телега в полёте идёт с поднятым носом, а на выдерживании оно стечёт вперед т.к. телега отклоняется назад руками пилота упирающимися в ручку трапеции, всё это будет прилично менять развесовку, ведь 74л весят 55кг.. Место для багажа сейчас у меня по развесовке самое правильное, менять не буду. Про подогрев карбов маслом я думал, но получалось слишком сложно по количеству шлангов т.к. оборот вокруг диффузоров мало эффективен и пришлось бы делать прилегающие фланцы со штуцерами большого диаметра - короче гиморно. А вот про отключение зажигания было бы интересно почитать подробнее. Чертежей телеги нету т.к. она существует в 1 экземпляре и была мною сильно изменена после изготовления аэроклубовскими рукожопами.
Если надо могу замерить в выходные необходимые вам параметры.
"Оборот вокруг диффузоров мало эффективен и пришлось бы делать прилегающие фланцы со штуцерами большого диаметра."
Думаю, одного оборота даже больше чем достаточно (рабочая температура масла от 90'С до 150'С в зависимости от мотора и режима), или можно припаять кусок трубки к медной пластине вроде ваших нагревателей и закрепить также. Больших диаметров штуцеров, тоже не нужно, во-первых подогрев нужно включать на два карба параллельно, во-вторых через эту магистраль можно прогонять не всё масло, то есть подключить её в параллельно основной магистрали(сливной с картера в маслобак), там и давление не высокое.
"А вот про отключение зажигания было бы интересно почитать подробнее. "
Ну в двух словах, идея такая, закрепить оплетку боудена не на раме как у Вас, а на подпружиненной планке, которая при рывке ручки приподнималась "астягивая(или сжимая в зависимости от конкретного исполнения) пружину, перекидывала тумблеры, а потом упиралась в упор позволяя выдернуть ручку. Это на 1-2 сантиметра увеличит длину хода ручки, но зато зажигание гарантированно будет отключено даже до срабатывания пиропатрона.
"Если надо могу замерить в выходные необходимые вам параметры."Не, спасибо, пока ненужно, я пока строить не собираюсь, просто было интересно взглянуть на конструкцию "на бумаге", чисто из технического (инженерного) интереса.
На счет рукожопов, я уже давно уяснил для себя: "хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам".
"хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам"
На моей аватарке на авиафоруме, эта фраза написана уже 9 лет.
На мотоциклах ставят по 2 свечи на цилиндр. Это реально помогает. У меня была Honda Bros: два цилиндра и две свечи на каждом. Но без дублирования зажигания, конечно. Дублирование актуально на авиасистемах, где нужна особенная надёжность.
А что у вас за двигатель?
Приятно видеть что есть целеустремлённые люди в нашей стране! Хотелось бы увидеть ролик со временем про правовые аспекты полётов, почему до сих пор тема дельталётов и малой авиации в нашей стране до сих пор не стала массовой как в других развитых странах, какие есть препятствия со стороны правительства и бюрократии в целом. С какими проблемами сталкивается начинающий любитель.
Посмотрите ролик на моём канале: Почему люди не летают?
Все ответы в нём.
Спасибо!
th-cam.com/video/sZ_Wt1iRet0/w-d-xo.html
спасибо
Можете скинуть чертежи собираюсь такую машину
Отличный обзор! А,продолжение будет?
Антон с Денисом не только баки делают суперские, я с ними в одном клубе летаю.
Ну, тогда передавай им привет! Бак получился шикарный.
Заеду на днях передам, они сейчас производство редукторов наладили
где здесь можно в личку писать? а то это не моя почта
На ютюбе как то сложно и с комментами и с личкой. Она есть не у всех (от чего это зависит точно не знаю), у меня она есть, путь к ней такой - мой канал, менеджер видео, сообщество, сообщения (личные).
На риа как найти?
Хороший ролик . Познавательный и будет полезным и интересным для начинающих и интересующихся . Осмелюсь дать маленький совет. Перед съёмкой ролика нужно сесть продумать и написать план-шпаргалку очерёдности раскрытия тем . Тогда будет меньше лишних телодвижений , вынужденных пауз и больше информации в меньшем обьёме времени . То есть выше КПД и восприимчивость . А сама мысль сделать видео о конструкции дельталёта , о разных тонкостях ,настройках , хитростях и умных доработках есть правильной и нужной . Основной пользой этого является то , что всё это показывает не профессиональный лётчик или конструктор заумными фразами , а влюблённый в небо любитель пилот , умеющий красиво летать , общедоступным для всех языком . Удачи и успеха ! Ролик посмотрел с удовольствием .
Я и музыкальные ролики снимаю без сценариев, с первого дубля и обзоры снял по такому же принципу. Ангар тоже кстати строил на глазок и на ходу изобретал различные решения. Так что поздняк метаться к сценариям - похоже импровизация это мой стиль.
А лишние телодвижения на мой взгляд оживляют ролик, ведь так лучше чем сидящий на одном месте и зудящий лектор.
Ну сидящий на одном месте и зудящий лектор это вообще отстой ! Согласен ! У каждого должен быть свой стиль . Полёт души не может быть по сценарию и поэтому все ролики полётов бесподобны . Всё , что делается с любовью и от души доставляет удовольствие и заслуживает уважения .
Вместе с манометром давления топлива, хорошо-бы включить проблесковую лампу сигнализирующую о низком давлении
Давление мгновенно не пропадёт. Но мысль здравая.
@@deltaangar Я механиком на корабле служил, у нас все критические параметры, из- за которых может остановиться главный двигатель, дублировались свето-звуковой сигнализацией, в том числе и давление топлива. Когда приборов много, это очень важно, тем-более на малой авиации, где по сути визуальный полёт, и за приборами некогда следить.
Вектор тяги вниз смотрит даже на больших самолётах. Например на Ту-154 посмотрите, они там под углом, или на любых других самолётах с турбореактивными двигателями в хвостовой части фюзеляжа. :)
Так у меня то не вниз, а вверх
Бывали ли в вашей практике полётов отказы двигателя и вынужденные посадки с эвакуацией и разборкой дельталёта?
Нет, таких приключений не было.
Сейчас уже ставят 3 свечи на один цилиндр, мотоциклетные двигатели, наверное посмотрели ваше видео :)
Первый раз такое слышу.
@@deltaangar m.facebook.com/story.php?story_fbid=1824947954452041&substory_index=0&id=1602749316671907
При спуске под куполом парашюта большой раскачки быть не должно - скорость спуска невелика.
Правда может быть вращение, но оно в любом случае будет.
Рассмотрим пример спуска лёгкого самолёта на спасательном парашюте. Там ведь нет никакой болтанки и приземляется он на три точки.