Мой дядя в 80 ых годах хотел построить свой самолёт. Всё говорил что прилетит на родину на самолёте. Что все узлы уже готовы, оставалось закупить аакамуляторы. Но вот началась перестройка, цены полетели вверх, разруха на заводе и его мечта так и не осуществилась. Дяди уже нет в живых, а я как бы наследовал его мечту, смотрю видео и представляю своего дядю..
Расскажите пожалуйста про двигатель , редуктор, про винт толкающий шаг ,как рассчитать угол наклона крыла . Дайте ваш бесценный опыт новичкам ваши постройки дают и другим надежду на небо. Огромное спасибо.
В принципе всё начинается с двигателя. Вы сначала подбираете двигатель. Вес, мощность, надёжность, цена соответствующая вашему карману. Без учёта соблазнов всё откидываем и вкладываем в покупку. Солнце воздух и вода подождут. И вот у вас двигатель красотуля лежит на верстаке. Примерно определяемся, что же мы с него можем взять. Примерно 2,5-3 кг на лошадь. Итак тяга есть чтобы подняться в небо и повисеть достаточно к 0,3 тяговооружённость. На хорошо достаточно 0,4 ну а 0,6 это уже полёт можно даже и пилотаж крутнуть если перегрузка самолёта позволяет. Редуктор без хитрости от него зависит лишь диаметр винта та как окружная скорость его не должна превышать 70-75 % звука. th-cam.com/video/wvTDHsQayRI/w-d-xo.html
Угол наклона(атаки) крыла чаще подбирается. Расчёт прост. Смотрите характеристики профиля..... наивыгоднейший угол атаки допустим 7гр но это золотая середина. она вам не даст разогнаться самолёт не умолимо полезет в верх. Следовательно вам нужно уменьшить угол установки чтобы ваш фюзеляж сохранял положение строительной оси в горизонте не задрал нос и не бурил рогом землю. И так устанавливаете примерно из статистики 2-3гр и после полёта проводите корректировку. Ну что ещё..... Двигатель рекомендую впереди из соображений безопасности та как аварийная посадка чаще бывает носом в землю и двигатель расположенный сзади просто убивает творца. Да и компоновка заднего двигателя усложняет технологию.
Юрий, спасибо Вам за подробные рассказы о постройке самолетов. Все очень здорово. Главное Вы на мелочах заостряете внимание, редко кто это делает. Хотелось бы узнать еще про лыжи. конструкция, расчеты, установка. Снимите, если не трудно, не большой ролик. Тоже строю самолет, поэтому очень интересно. Спасибо. Влад.
Попытался найти порядочный форум чисто наш, без унизительного подражания вперемешку с буржуйской лексикой и писанием. Слёзы навернулись на глазах. Как же мы низко пали. Знаете даже не страшно стало умирать. Как можно жить в этой помойке. Нет, не в России а в обстановке которую мы вырастили вокруг себя. Во, что мы превратили Родину. В то время когда национальные меньшинства стараются возродить свою культуру мы же своими руками, роем могилу своей родине, своему народу.
Дядя Юра, просто хочу сказать вам спасибо, мне с детства интересно авиастроение и всегда мечта была собрать самолёт. Сейчас делаю квадрокоптер, потом армия, и глядишь на работе смогу накопить денег и сил на строение своего аппарата. Нет лучше ощущения, чем когда собранный рабочий аппарат работает так как задумано. Здоровья вам и сил в своём нелегком деле!
Спасибо очень хорошая жизненная позиция. Только не большой совет. Не нужно копить на самолёт может жизни не хватить а нужно выбрав модель начинать делать постепенно по мере поступления средств. Как в кредит. Начать надо с рабочего места создать мастерскую. И дело пойдёт.
Очень рад что наткнулся на данный канал, спасибо вам огромное за вашу работу, за такие масштабные проекты, и за то что делитесь ими. Классный фильм, было интересно посмотреть, и даже проблемы с микрофоном в начале никак не повлияли на общее впечатление и крутость данного видеоряда. Респект вам, и долгих лет жизни, такому умному человеку!
Молодёж надо воспитывать с детства. Детский сад, школа, молодёж. В саду занятия рукоделие. Нет не песни пляски а именно к примеру лепка, конструтор, в школе уроки труда. Дома пионеров кружки. И вот следующий этап мой уровень молодёж. А молодёжи нет они все в телефоне, кмпьютере. Комне приходят те кому за 50. Наша школа. Да компьютерные знания тоже нужны бе них сейчас не куда. Но кмпьютер это инструмент а не развлекуха. Сейчас трудно найти спеца по настройке двигателя.
@@vuazen1 Такой прекрасный инструмент как компьютер и интернет, превратили в убиватель времени. Мне 39 , никто никогда ничему не учили, всё сам. В школьные годы, все выходные проводил в библиотеке, моделист конструктор, юный техник итд. Лазил по мусоркам, в поисках нужный материалов. Первый раз сломал ключица и 4 ребра, испытывал первый собранный планер). Сыну 14 живёт в другом городе с мамой. Забираю его, пытаюсь привить тягу к технике, вроде всё норм и глаза горят. Уезжает к маме и всё заново. Телефон, игры, ютюб. Всё перевернулось. Спасибо автору за надежду, что не всё потеряно.
@@user-bv7mf2op7dДа надежда умирает последней. Может всё таки вспомним нашу школу. Живой пример Китайская школа. Отсюда и такой дикий успех во всех сферах. Вам здоровья и не угасающей энергии. Самое интересное у меня 2 внука и одна внучка. Так вот пацаны гос стандарт, полный нуль. А внучка с удовольствием летает со мной и ещё немного и полетит самостоятельно. Я пока по дедовски боюсь её отпустить одну но все таки придётся.
@@vuazen1 спасибо и вам благ и ясного разума, он всем сейчас нужен. У меня так с племянницей)) всё ей интересно и мои проекты и пострелушки с походами. Правда как стала мамой я опять один))) без единомышленника. Что интересно, всё малочисленные друзья у которых тараканы в голове идут попутно с моими. Живут в других городах. В своём жигулевске я как белая ворона. В общем успехов и дооолгой интересной жизни.
Третий год издалека интересуюсь малой авиацией, только сейчас встретил ваш канал. В-Восхищен! Здоровья Вам, сил и энтузиазма еще на 10 тысяч самолетов! Позвольте вопрос - имеете ли профильное образование или всё сами, по учебникам?
@@radogor75 Профильное образование имеет значение но не на столько чтобы на нём зацикливаться. Я к примеру простой пилот. На себя это вверх от себя это в низ. К конструированию не каким боком не отношусь. Но это не мешает творить. Самообразование в полне достаточно.
Я рано вышел на пенсию. После выхода на пенсию собрал 8 модификаций. Скорость создания самолета во много зависит от поступления средств и упорства. Примерно 7мес до года.
По материалам. Да для многих это кажется тупиком. Но мы самодельщики должны понимать что мы делаем не рекордный самолёт или планер класса люкс. Нужно понимать в авиации есть понятие равнопрочные детали. Например изготовив из авиационных материалов вы получите лёгкую и прочную деталь. Изготовив из ширпотреба вы получите тоже такую же деталь с одним лишь недостатком более тяжёлую. Ну и, что. Наши тихоходы не на столь нагруженные ну поставим движок чуть по мощнее, крылышко большей площади номы осуществим мечту подняться в небо. Я использую простую дворовую сталь . Да именно ту из которой варят теплицы но тонкостенную. с одним лишь отличием стандарт 1,5 я нахожу стандарт 1,2мм стенка . Ну а к лонжерону конечно подход более серьёзный. Это волосок на котором висит наша жизнь. Для простоты производства использую трубу. Д16Т. Это упрощает сборку работа напоминает приготовление шашлыка можно даже рядом поставить коньячёк. Нанизываете нервюры ка мясо на шампур проклёпываете и любуетесь послевкусием.
Юрий, здравствуйте! Спасибо, очень инетерсное видео. Есть пару вопросов по технологии, в частности слой двухстороннего скотча между двумя металлическими деталями: теоретически это пористый материал, который может удерживать достаточное количество влаги для образования коррозии. Вы где-нибудь проверяли данную технологию? Интересно, как она показывает себя на практике со временем. И небольшая ремарка: противопожарная перегородка это обычно нулевой шпангоут. Не подумайте что критика, исключительно точности ради :) И удачи в эксплуатации!
Ход ваших мыслей понятен. Но пристость не свегда собщение пор это как бы пузырьки пены. Котрые между собой могут и не соединятся. Потом толщина скотча менее мм. И при клёпке сжимается ещё. Насчёт практики эпыт эксплуатации моих самолётов более 10лет. При этом ничего описанного вами не проявлялось. Может вам приходилось когда нибудь отклеивать на автомобиле металлические надписи. Мне приходилось так вот они на скотче и никода не обнаруживал корозии под ними. Ну и второе даухсторонний скотч покрыт с обеих сторон плотным слоем клейкого вещества влаго не проницаемого. Иначе бы при попадании влаги отклеиался. Ну и по ремарку, что вас насторожило? Да это первый шпангоут о металлический как и на всех самолётах. Для спокойствия можно покрыть азбестом или выполнить из стали. Это на любителя. У меня он даже сгорев не повлияет на прочность конструкции так как является всего лишь обшивкой. Силовой каркас выполнен из стали.
Лучше себя показала обычная труба . Сталь дворовая 08пс. На последней модели применил нержавейку. Варил в аргоне. Делать термообработку нет условий. Так как нужно нагревать всю ферму а местный нагрев лишь самоуспокоенние. Да конечно сами швы возможно и улучшат свойства. Но не полностью прогретый метал лишь отодвинет зону напряжений. И потому я рекомендую обычную чёрную сталь лучший вариан это Ст 20. Хорошо окрашенная служит не менее 10лет. Это то что я проверил. Толщина стенки 1.2мм в общем гост стандарт.
Ещё хотелось бы узнать как делали проект, пользовались ли CAD, какие делали расчеты. Всё-таки рассчитать такую сложную ферму задача нетривиальная, может быть есть упрощённые методики? Может быть порекомендуете какие-то книги?
@@smithwesson4010 Вы знаете вопрос довольно таки не простой. Как таковой проект не делался. Всё исходило из обстановки. Это не моя заслуга видимо какой то природный дар. Сначала создал первую модель довольно таки примитивную в моём канале она есть и она выдала хороший результат. И тогда началось развитие идеи. Нет не по тому что я этого хотел а потому, что обрушилась критика. И я сказал ну хорошо я сделаю вам вот такой. Но критики не унимались это одноместный а чтобы летать надо на чём то учиться . нужен двухместный. Ну что ж говорю аргумент веский хоть я не люблю подвергать людей опасности но и садить за штурвал в обще не летающего это тоже не луч света. И я создал двухместный.
@@smithwesson4010 Вопрос второй пользовался ли САD. по началу нет но потом освоил автодескинвентор. Так ка чертежей становилось всё больше и рисовать карандашиком было сложно. Знаете рассчитать не умея считать действительно сложно. Но тут снова вмешался природный дар. Ну и конечно физика. Умение видеть распределение нагрузок и направление их воздействия. И вот тут уже всё встаёт на свои места достаточно простой арифметики. Сразу скажу многие заблуждаются что можно рассчитать. Нет расчёт это экономическая сторона максимально приблизится к реальному. Как так скажете ты не прав. Уж поверьте сто раз прав. Посмотрите для чего тогда существуют стенды ЛИИ (летно исследовательские институты) На стендах доводят до излома конструкции. Всё просто для проверки правильности расчёта.
@@smithwesson4010 Да есть упрощённая методика это использование статистических данных. Накопленного опыта. например вы решили построить самолёт. Нарисовали как вы его хотите видеть. Первый шаг сделан. Как же рассчитать его геометрические данные да просто. Находите хорошо за рекомендовавший себя самолёт и выводите относительные параметры. Например какие использую я Размах крыла будем плясать от него длина фюзеляжа 2 трети размаха стабилизатор половина фюзеляжа киль половина стабилизатора. И так основа у вас есть. Теперь вы хотите машину с хорошими ВПХ смотрим какую нагрузку на метр имеет ваш избранник прототип. Скажем 30 кгм Задаёте площадь крыла и исходя из этого вычисляете вес вашего аппарата. и так шаг за шагом включая логическое мышление вы получаете основные расчёты. Самый сложный вопрос это конечно расчёт на прочность. У вас не серийный самолёт и сломав пару труб ущерб не большой потому сложных расчётов не требуется а лишь дар природы видение распределения нагрузок. Не хитрый стенд и вы в дамках. Примерно так.
Квадратная удобнее в работ и лучше работает на изгиб. Вы наверняка знаете, что в лонжероне работают полки. Чем шире полка тем она прочнее. Так вот квадрат это 4 полки. И ещё один не маловажный факт. Обшивка крепится на заклёпки. Ровную поверхность удобней сверлить. Например обшивку клепая прокладываю двухсторонний скотч а значит площадь контакта больше и соединение проснее.
Что за движёк так и не сказал или я прослушал??? Без редуктора? Напрямую с коленчатого вала? Модифицировал как то движёк? Сколько весит движёк и его конструкция отдельно? И крылья с чего снял с ЯК-18? Винт где покупал, какой у него диаметр и с изменяемым шагом? Так не плохо получился АППАРАТ , с большой буквы.)))) Я в детстве ходил на авиамодельный и были у меня аэросани с движком если я правильно помню МФ-11 160 л\с. потребляющий 60 литров в час 66-го бензина! Далее перешёл на 72...80-й и теперь и их нет))) По снегу и льду разгонялся грубо до 130 км и далее от тряски и ряби снега нога с газа спадывала.... Пытался по воде, но корпус короткий винт 2 метра значит тяга высоко и примерно после 50 км/час начинал зарываться в воду нос. Всё мечтал экраноплан сконстролить))) и сейчас уже 7 лет на пенсии идея никак не затухает. Всё хотел с водного мотоцикла взять и приспособить движёк скажем сил 215- 250 и они сейчас Rotax с объемом 1630 см³ и выдает 300 л.с. выдаёт! Посмотрел Ваш видик и опять загорелся этой идеей! Единственное различие с Вашей идеей это материал из которого я хочу делать. Это полностью клееное термодерево. Он будет и каркас и где надо утолщение(усиление, стрингеры нервюры...) и обшив обтекаемы какой хочешь формы и очень красивый, когда покроешь яхтным лаком и тёплый и шумоизолированный и лёгкий. Например 1м3 термо-ели весит всего 175 кг, т.е. при такой конструкции корпуса можно уложиться в полкубометра!!! А клеи сейчас , например Клей-берит , он просто зверь и будет работать как арматура!
Всё гораздо проще набери в поисковике самолёт Ермакова и там высыплется более 100видюшек где я подробно рассказываю обо всём. Движёк Субару 253. Весит 150кг с редуктором винт Луганский Конотопа хороший парень качественно делает. 1840мм диаметр. Вес с двигателем 420кг. Писать можно долго и много лучше смотри видюшки. Там всё есть.
Никогда так не делайте сварную раму из нержавеющей трубу применяйте д16т либо формируйте полноценные шпангоуты и стрингеры из листового д16т и собирайте на клепку
@@user-rg9bw4og6k Я бы с вами согласился если бы был делитантом в этом вопросе. Такую ферму из Д16т не сваришь. И Д16т в обще не варят. Лучший вариант для фермы Ст 20. Прекрасно варится и достаточно прочный сплав. Сейчас нержавейка 2 года в эксплуатации. Была поломка только узлов крепления шасси. Нержавейка была как эксперимент. Показала пригодность 80% ну а при возможности обработки и старения сврных швом можно смело использовать. Ну второе как вы себе представляете клёпанную ферму?
@@vuazen1 подтверждаю д16т не варят его нужно собирать на заклёпки с кницами и использовать трубы квадратного сечения , преимущества такого способа очевидны . Аргументирую свои утверждение : Я заметил в ваших швах рамы дефект связанный с выгоранием легирующих компонентов данного сплава проявляется это чернением шва что означает нарушение сварочного процесса и в следствии ухудшение прочностных характеристик конструкции . Рекомендую производить сварку в среде защитного газа,, аргон " с технологией внутренней поддувки газа в полость трубы . Прошу расценивать не как придирки ,а рациональное предложение для улучшения качества.
@@user-rg9bw4og6k Вы предлагаете хилую конструкцию которая применяется на сверх лёгких ЛА. У меня же полноценный самолёт. Цельнометаллический лвухместный с отапливаемой кабиной. Делать выводы по фото и видео совсем не серьёзно. Ферма сварная самый распространённый метод в малой авиации. Всемирно известный Як 12. Пайпер и прочие самолёты этого класса имеют сварную ферменную конструкцию. Да и не торько самолёты времён в ВОВ. Тоже. Конструкция моя сварена как раз в среде аргона. Е не какого выгорания. Нет. Хотя допускаю в некоторых местах . Если частично и выгорели. То на прочность не влияет а лишь меняет свойства. И ещё раз повторюсь нержавейка была применена в качестве эксперимента. Так как чёрная труба часто выгнивает из нутри и разрушается. И тем не менее я сторонник Ст 20.
Здравствуйте. Это моё пенсионерское развлечение. Машина не коммерческая. Стоимость не знаю не подсчитывал делал по мере поступления средств. Знаю одно если очень захотеть то доступно для человека со средним достатком.
Экипаж 2 человекс по 90кг. Топлива на 3 часа без навигационным запасом. Крейсерская скорость 120-140 взависимости от режима. Разбег 60м пробег 100м. В штиль. Скороподъемность до 5мс. В зависимости от режима. Взлетнопосадочная 60км.
@@vuazen1 Спасибо что откликнулись. Вы и ваш аппарат вызывают восхищение и уважение. Мне показалось что самолет может летать и за 200 км.ч на крейсере, судя из аеродинамики... На сколько снижают скорость крыльевые подкосы и возможна ли конструкция без них?
@@becon1436 Нет самолёт прогулочный для прогулки скорость не нужна. Подкосы много не добавят да и если убрать подкосы крыло придётся усиливать а это добавит вес. Во если установить двигатель Ротакс 912 он легче на киограм 70. Это может дать прирост скорости. Но он тяжеловат по цене дороже самого самолёта.
Зависающий элерон не столь эффективен. Использовал потому, что было лень делить, трансмиссия сложнее. Да и самолёты не известные были, думал мало ли не удачная разработка стоит ли затрат. Представьте у вас боковой ветер вы штурвал на ветер и с одной стороны практически отклонение убралось с другой добавилось но это на пол крыла. Мало того увеличивается разворачивающий момент от сопротивления создаваемого отклонённым элероном.
Мощности не когда не бывает слишком. Учитывая, что самолёт цельнометаллический. Для получения хороших взлётно посадочных характеристик требуется мощность. Двигатель Субару 253 отвечает всем заявленным требованиям.
Нет, это же самолёт, а не табуретка с мотором. У него только винтомоторная группа 150кг. И сам он не тряпка трубка а цельнометаллический. Общая масса 420кг.
В школе учился? Басню знаешь лиса и виноград..... Есть понятие простой и примитивный. Я не захотел опускаться до примитивизма. Как некоторые клюют на 115кг. Моя машина полноценна. Проста до примитивизма но ценна на уровне совешенства.
@@Bagel-y9l А вы хоть не много разбираетесь в технике. Какие тяги из какой толстой трубы. Вам знакомо такое понятие как прочность. Изгиб, кручение, сжатие. Предел текучести. Если там есть такая труба значит она отвечает этим требованиям.
@@vuazen1 Я как станочник широкого профиля, соответственно, знаком с этими понятиями. Сам подумай, как и чем можно заменить данную трубу, изучи чертежи самолётов 2-й мировой, как и из чего они делались.
Вероятней всего есть разные конструкции но одна из известных которая применялась на Ан 2 это диффиренциальная качалка. Ничего удивительного это трёхплечая качалка схему можно найти в инете.
@@user-hb2ki6me1b На разные. Но по факту я над этим не заморачивался на какие. Это не столь важно главное чтобы хватало рулей на всех режимах полёта. На сколько вы их отклоните это вам подскажет сам самолёт. Для чего нужно отклонение в верх больше, да просто, на больших углах атаки элерон затеняется. Если вы в инете найдёте книгу Практическая аэродинамика самолёта Ан 2. Шифрина. там всё подробно и доходчиво описано.
Наткнулся на видео в рекомендациях, но так и не понял самое главное: КАК НАЗЫВАЕТСЯ САМОЛЕТ?!?! Ни в комментах, ни в описании нет ответа на этот сокровенный вопрос. Чертежи открыты или продаваемы? Каковы ТТХ самолета?
Самолёт не коммерческий делался как пример для подражания. Тилько для сэббя.... как говорят французы.😊😁я не подозревал, что он обретёт популярность. И потому достойных чертежей нет. Так типа наброски . Я не чертёжник не люблю это дело. Но когда хотел воплотить в чертежах мне озвучили сумму в 100000р. Нет не то что это высокая цена. Просто я не был уверен, что она окупится. И я воздержался. Зовут его просто, Ер 8. Хотя в планах присвоить имя Кентавр. (Конь и человек) как шампунь и кондиционер 2 в одном🤪 Я подозреваю, что создание чертежей это тоже работа и наверное всё же должны продаваться. Сейчас даже чирий бесплатно не садится. Но я не умею торговать. И потому так подробно рассказываю чтобы вы могли сами создать свой чертёж.
@@user-cx7ew3nv3z Он не может походить не на кого так как я не роюсь в Ютубе в посках прототипа. Все мои машины рождаются в голове от карандашного наброска до выхода в свет. Сейчас снова разрабатываю конструкцию на базе этого самолета. Но принцип трансформер. Аналогов в природе пока не видел. Говорят на вкус и цвет товарищей нет так вот я пытаюсь подобрать такой цвет, чтобы он подошел как можно большим поклонникам самодеятельного творчества.
@@user-fy1hg1ek1g Спасибо за заботу. Только нет безотказных двигателей. Даже авиационные нет, нет, да отказывают. Часто отказы идут из за слабых знаний и опыта эксплуатации двигателей. Перегрука. Ипользование заведомо слабого двигателя и летают постоянно на полной мощьности. В авиации нельзя быть скупым. Скупой платит дважды. Субару достаточно надёжный двигатель. Я его эксплуатирую более 5 лет один отказ. Провернуло вкладыш в четвертом цилиндре. Но доехали и сели слава богу так сказать. Ну и конечно причём тут двигатель в строительстве самолёта. Выбирайте любой мои самолёты оригинальные у них подвижное крыло можно ставть любой двигатель хоть Ротакс. Если по карману.
@@vuazen1 а у вас есть видео с историей вашей карьеры и рассказом на кого учились Мне кажется молодым было бы интересно послушать на кого нужно учиться чтобы стать авиаконструктором
@@cultureparrot7172 Нет, такого видео не создавал. Мой биографический образ на одной странице не уместится. Конструктор я не профессиональный а как бы по неволе, хотелось иметь маленький самолёт, вот я и решил создать. Создал первый и выставил на форум. Что такое форум вам возможно известно. Там все с амбициями и на меня обрушился град критики и советов. Машина была освистана по полной её не кто не называл самолётом. Его названия Теплица, огуречник, остановка. Но по прошествии лет машина начала обретать популярность. А по профессии я лётчик. Сейчас на пенсии. Способность к конструированию видимо зародилась в детстве авиамодельный кружок.
@@cultureparrot7172 Нет не секрет. Я конкретно не подсчитывал делал по мере поступления средств. Время вся зима. Примерный расклад. Двигатель 100000р винт 45000р стальных труб 10000р Дюраль листовой 0,5мм 47000р Трубы дюралевые не помню тоже в пределах 50000р ну и мелочёвка скажем грубо ещё тыщь 50. Но это было лет 5 назад. Сей час выйдет больше. Деньги часть из семейного бюджета, часть подработка.
@@vuazen1 да за них цену ломят как за бу иномарку. а субару хороший двигатель. уже 11 лет на субару катаюсь, если его умышленно не насиловать и не лить парашу, то он надежный и неприхотливый. никогда на галстуке не притаскивали. всегда довозит до хаты.
@@nightshadow5328 Я не занимаюсь комерцией это моё самодеятельное техническое творчество по тому я не чего не оформляю. Для меня это игрушка для взрослыж. Экспериментальная авиация. Далеко не летаю базируюсь на посадочной площадке а она не требует оформления. Иногда езжу на слёты чтобы не грузится оыормлением укладываю на сцепку и пехал. Ну а насчёт обучения я пилот 1 класса на пенсии. С этим проблем нет.
Всё не могу собраться закончить чертежи. Это оказалось не простая работа. Не в смысле сложная а нудная. Нужно создоть боле сотни деталей. Образмерить описать техпроцесс.
Я обычно списываю свои конструкции мне так спокойней не переживаю за последствия. Хотя понимаю машина хорошая и могла бы дать развитие Отечественной, малой авиации в России.
Товарищи зрители! Прежде чем пускать слюни и загораться мечтой построить себе пепелац прочитайте мой коммент: Обычно причиной постройки самодельного летайчика, является скудность бюджета не позволяющая купить готовый аппарат. Но тут есть подводный камень - для легальных полётов на самоделке вам придётся потратить очень много денег на бумаги. Больше миллиона рублей. Сюда входит получение пилотского, получение СЛГ, ВЛЭК, налог и кроме того вам придётся пройти бумажный ад в процессе полной легализации. Поэтому если ваша цель именно сэкономить, то самоделка не ваш путь. Но выход есть! Для легальных полётов на ЛА массой до 115кг. никакие документы не нужны. Вообще ни одного!!! Вот это реальная экономия. Но строить такой аппарат на мой взгляд не имеет смысла, его проще купить. Они не очень дорогие. Выбор ЛА до 115кг довольно большой, в том числе и двухместные аппараты. Поэтому выбирайте не только самолёты. И ещё один момент - чем меньше аппарат тем больше кайф от полёта на нём.
Я с вами не соглашусь. Это зависит от цели и задач. Если вы хотите полноценый транспорт летать по портам катать любопытных. Заниматься работой то да. Но чаще всего это осуществление мечты. И грамотно созданная техника она не стол затратна сколь требет умения. Как в басне... чтоб музыкантом быть так надобно уменье и уши ваших по нежней им отвечает соловей. Так вот самолёт это игрушка для взрослых. Живя в дали от аэропортов и аоздушных трас не надо всех этих ужасов. Нужно место хранения и посадочной площадки. Мамтерская и руки на месте. И всё. Постройка самолёта это самодеятельное техническое творчество. Экспериментальная авиация. К этому понятию обыватель ещё не привык. За это придется бороться. Но есть лазейка 115кг все понисают, что это туфта порядок выполнения полёта всёравно нужно знать. Ипотому на это закрывают глаза. Вы можете ставить план под 115. Не кто вас проверять не будет главное безопасность.
@@vuazen1 Против самодельщиков я ничего не имею, а даже наоборот - очень их уважаю. Я и сам часто самодельничаю. Но свой коммент я писал не о них, они и без вашего ролика справятся. Мой коммент адресован тем, кто вздумает пойти по вашим стопам чисто из экономии.
@@deltaangar А с чего вы взяли, что этот самолёт создавался из экономии. На жизни нельзя экономить она дороже. Потому я против ограничения 115кг он загоняет конструктора в угол. Вынуждая бороться за каждый грамм. Тем самым толкая нас на самоубийство. Мои самолёты сделаны из соображений надёжности и технологичности. Это цельнометаллические конструкции с грамотно собранным скелетом. Хорошей силовой установкой и компоновкой приспособленной к условиям эксплуатации на не подготовленных аэродромах. Потому машина доступна для изготовления человеком при среднем достатке. правда придётся отказаться от отдыха в Турции года на 2.
@@vuazen1 Про 115кг не соглашусь с вами. Там можно всё оставить как есть, а вот между 115 и 495 кг нужно максимально упростить требования по легализации. Сейчас они почти невыполнимые, а по стоимости просто невменяемые.
Конечно можно у нас нет запрета на полёты. Есть условия которые нужно выполнять. Их очень много и преодолеть их может не каждый. Они как во всём мире только для нас не привычно. Мы ориентируемся на ИКАО.
@@user-jx9jg5tk1l Никак. Во всяком случае официально. В АОН коммерция запрещена. А чтобы вывести свой пелелац из АОН, нужно сначала стать миллионером, причём долларовым. Но за чёрный нал АОН-овцы конечно же катают и пассажиров и поля опыляют. Но это наказуемо. Поэтому выбор за вами.
Прочитал случайно. Не имею отношения к самолету и конструктору. Знаю точно - модель необходимо предоставить Комиссии Правительственного уровня для получения права использования. Предоставить чертежи и расчеты. Сколько стоит ? - возможно бесплатно. Возможно и то, что государство возьмет во внимание конструкцию в производство и оплатит расходы. Поитресоваться желательно через ИНТЕРНЕТ - написав письмо . Надо узнать - возможно К.Б. - существующее в России - заинтересуеться моделью и взяв в разработку оплатит Вам за предложение и создаст гонорар. Храни Бог Вас.
В армии отставник,прямо в части,в ТЭЧ,построил самолёт,взлетел ина развороте,метров с 50 сорвадся в штопор,разбился.Обломки лежали в ангаре.Печально однако...
Огромное уважение таким людям которые могут воплощять такие проекты от А до Я удачи вам и здоровья.
Пока желанием горим, пока сердца для чести живы, мой друг, отчизне посвятим, души прекрасные порывы.....😊
Мой дядя в 80 ых годах хотел построить свой самолёт. Всё говорил что прилетит на родину на самолёте. Что все узлы уже готовы, оставалось закупить аакамуляторы. Но вот началась перестройка, цены полетели вверх, разруха на заводе и его мечта так и не осуществилась. Дяди уже нет в живых, а я как бы наследовал его мечту, смотрю видео и представляю своего дядю..
А я свой первый аппарат оторвал от земли в 64г.
У меня закралась мысль, что самолёт собрать проще , чем автомобиль ( если знаешь )
@@RealmeCy-ep2vt Да в принципе так. Только машину собрал и она поехала самолёт может не полететь и ли просто разбиться, унеся с собой создателя.
А первый самолёт, это опасно? Ведь опыта ещё нет. Наверно нужно со знающим человеком сначала работать, что б всё показал, все мелочи.
Вы продаёте? Интересно сколько стоит такая машина?
Don't know how I stumbled upon your video, but this is amazing. Cheers from an airline pilot! (I fly an A330-200ER).
Нрокатишь?
Большая Благодарность конструктору за инфу, успехов в работе в самолëтостроении!!!
Век живи-век учись, спасибо за подробный обзор, за рассказ о рождении самолёта, здоровья вам!!!
Огромное спасибо, дядя Юра, за подробную информацию!!! Долгих лет и мирного неба!!!)))
😊Спасибо.
Золотые у вас руки и ум!!!! Долгих лет жизни вам!!!!
Спасибо вам за понимание. 🤝
Сказать что я офигел это вообще ничего не сказать. Автору спасибо за видео.
Этот человек умеет доводить дело до конца. И осуществить мечту.
Отличный самолет. Минимум инструмента на коленьках.. Вот где наши инженеры. А не те бездари которые машину 60 лет не могут создать нормальную.
Очень нужный и полезный видосик! смотрю с удовольствием! Бог вам в помощь!
Расскажите пожалуйста про двигатель , редуктор, про винт толкающий шаг ,как рассчитать угол наклона крыла . Дайте ваш бесценный опыт новичкам ваши постройки дают и другим надежду на небо. Огромное спасибо.
В принципе всё начинается с двигателя. Вы сначала подбираете двигатель. Вес, мощность, надёжность, цена соответствующая вашему карману. Без учёта соблазнов всё откидываем и вкладываем в покупку. Солнце воздух и вода подождут. И вот у вас двигатель красотуля лежит на верстаке. Примерно определяемся, что же мы с него можем взять. Примерно 2,5-3 кг на лошадь. Итак тяга есть чтобы подняться в небо и повисеть достаточно к 0,3 тяговооружённость. На хорошо достаточно 0,4 ну а 0,6 это уже полёт можно даже и пилотаж крутнуть если перегрузка самолёта позволяет. Редуктор без хитрости от него зависит лишь диаметр винта та как окружная скорость его не должна превышать 70-75 % звука. th-cam.com/video/wvTDHsQayRI/w-d-xo.html
Угол наклона(атаки) крыла чаще подбирается. Расчёт прост. Смотрите характеристики профиля..... наивыгоднейший угол атаки допустим 7гр но это золотая середина. она вам не даст разогнаться самолёт не умолимо полезет в верх. Следовательно вам нужно уменьшить угол установки чтобы ваш фюзеляж сохранял положение строительной оси в горизонте не задрал нос и не бурил рогом землю. И так устанавливаете примерно из статистики 2-3гр и после полёта проводите корректировку. Ну что ещё..... Двигатель рекомендую впереди из соображений безопасности та как аварийная посадка чаще бывает носом в землю и двигатель расположенный сзади просто убивает творца.
Да и компоновка заднего двигателя усложняет технологию.
Уважение и только пусть о таких великих людях помнят всегда
Юрий, спасибо Вам за подробные рассказы о постройке самолетов. Все очень здорово. Главное Вы на мелочах заостряете внимание, редко кто это делает. Хотелось бы узнать еще про лыжи. конструкция, расчеты, установка. Снимите, если не трудно, не большой ролик. Тоже строю самолет, поэтому очень интересно. Спасибо. Влад.
Уже не долго осталось до снега. Буду переобувать постараюсь рассказать подробней.
Не возможно оторваться, как бестселлер читаешь! Спасибо.
Буду рад если окажется полезен.
Крайне интересно, спасибо вам огромное
Попытался найти порядочный форум чисто наш, без унизительного подражания вперемешку с буржуйской лексикой и писанием. Слёзы навернулись на глазах. Как же мы низко пали. Знаете даже не страшно стало умирать. Как можно жить в этой помойке. Нет, не в России а в обстановке которую мы вырастили вокруг себя. Во, что мы превратили Родину. В то время когда национальные меньшинства стараются возродить свою культуру мы же своими руками, роем могилу своей родине, своему народу.
Ах какой же молодец! Будьте счастливы! Синего неба!
Спасибо.
Вы молодец, эх какое же уважение к вам, салам алейкум из Казахстана 🤝
Приятно получить добрый отзыв из республик СССР. Спасибо.
Дядя Юра, просто хочу сказать вам спасибо, мне с детства интересно авиастроение и всегда мечта была собрать самолёт. Сейчас делаю квадрокоптер, потом армия, и глядишь на работе смогу накопить денег и сил на строение своего аппарата. Нет лучше ощущения, чем когда собранный рабочий аппарат работает так как задумано. Здоровья вам и сил в своём нелегком деле!
Спасибо очень хорошая жизненная позиция. Только не большой совет. Не нужно копить на самолёт может жизни не хватить а нужно выбрав модель начинать делать постепенно по мере поступления средств. Как в кредит. Начать надо с рабочего места создать мастерскую. И дело пойдёт.
@@vuazen1 Спасибо, так и сделаю
Отличное видео. Позновательно. Побольше таких видео обзоров.❤
Очень рад что наткнулся на данный канал, спасибо вам огромное за вашу работу, за такие масштабные проекты, и за то что делитесь ими. Классный фильм, было интересно посмотреть, и даже проблемы с микрофоном в начале никак не повлияли на общее впечатление и крутость данного видеоряда. Респект вам, и долгих лет жизни, такому умному человеку!
Спасибо. Приятно сознавать свою полезность.
Интересно и познавательно, спасибо.
Отличная работа!
Импонирует продуманность действий, все, конечно, не предусмотришь , но в авиации это на первом месте.
Здравствуйте Юрий. Завидую я вам белой завистью. Тоже мечтаю о собственном самолете,вот дострою гараж и займусь☺
И это правильно.... Самолёт нужно начинать с подготовки рабочего места. Оборудования и двигателя.
@@vuazen1 научите меня строить самолёт?☺
@@sadovka😊 А как вы это себе представляете?
@@vuazen1 дистанционно. Буду вам задавать миллион вопросов☺
@@sadovka Согласен....
Большое спасибо за обзор, познавательно, долгих лет жизни вам
Спасибо.
Таким бы людям да молодеж учить. Передавать свой опыт и тягу к науки.
Молодёж надо воспитывать с детства. Детский сад, школа, молодёж. В саду занятия рукоделие. Нет не песни пляски а именно к примеру лепка, конструтор, в школе уроки труда. Дома пионеров кружки. И вот следующий этап мой уровень молодёж. А молодёжи нет они все в телефоне, кмпьютере. Комне приходят те кому за 50. Наша школа. Да компьютерные знания тоже нужны бе них сейчас не куда. Но кмпьютер это инструмент а не развлекуха. Сейчас трудно найти спеца по настройке двигателя.
@@vuazen1 Такой прекрасный инструмент как компьютер и интернет, превратили в убиватель времени. Мне 39 , никто никогда ничему не учили, всё сам. В школьные годы, все выходные проводил в библиотеке, моделист конструктор, юный техник итд. Лазил по мусоркам, в поисках нужный материалов. Первый раз сломал ключица и 4 ребра, испытывал первый собранный планер). Сыну 14 живёт в другом городе с мамой. Забираю его, пытаюсь привить тягу к технике, вроде всё норм и глаза горят. Уезжает к маме и всё заново. Телефон, игры, ютюб. Всё перевернулось. Спасибо автору за надежду, что не всё потеряно.
@@user-bv7mf2op7dДа надежда умирает последней. Может всё таки вспомним нашу школу. Живой пример Китайская школа. Отсюда и такой дикий успех во всех сферах. Вам здоровья и не угасающей энергии. Самое интересное у меня 2 внука и одна внучка. Так вот пацаны гос стандарт, полный нуль. А внучка с удовольствием летает со мной и ещё немного и полетит самостоятельно. Я пока по дедовски боюсь её отпустить одну но все таки придётся.
@@vuazen1 спасибо и вам благ и ясного разума, он всем сейчас нужен. У меня так с племянницей)) всё ей интересно и мои проекты и пострелушки с походами. Правда как стала мамой я опять один))) без единомышленника. Что интересно, всё малочисленные друзья у которых тараканы в голове идут попутно с моими. Живут в других городах. В своём жигулевске я как белая ворона. В общем успехов и дооолгой интересной жизни.
Вернее - молодежь и науке.
Прямо во всех деталях! Где еще такое видео найдешь :)
😊
Всё в одном флаконе ❤❤❤
Желательно без "флаконов".
Третий год издалека интересуюсь малой авиацией, только сейчас встретил ваш канал. В-Восхищен! Здоровья Вам, сил и энтузиазма еще на 10 тысяч самолетов! Позвольте вопрос - имеете ли профильное образование или всё сами, по учебникам?
@@radogor75 Профильное образование имеет значение но не на столько чтобы на нём зацикливаться. Я к примеру простой пилот. На себя это вверх от себя это в низ. К конструированию не каким боком не отношусь. Но это не мешает творить. Самообразование в полне достаточно.
Многая лета Вам Юрий !!!
😊Спасибо.
Тормозные шланги лучше закрепить стяжками на шасси 👍
Да так и сделано. Пластиковые хомуты.
вообще клёво взлетает и садится аппарат. Сколько же Вы их собрали всего?? И сколько времени уходит у вас на сборку от а до я?
Я рано вышел на пенсию. После выхода на пенсию собрал 8 модификаций. Скорость создания самолета во много зависит от поступления средств и упорства. Примерно 7мес до года.
ВООДУШЕВЛЯЕТ! БЫТЬ ДОБРУ!
Я рад.... из искры возгорится пламя.
светлая голова👍
Вот это класс!
Раскажите про материалы где лучше чего покупать . Спасибо за видео
По материалам. Да для многих это кажется тупиком. Но мы самодельщики должны понимать что мы делаем не рекордный самолёт или планер класса люкс. Нужно понимать в авиации есть понятие равнопрочные детали. Например изготовив из авиационных материалов вы получите лёгкую и прочную деталь. Изготовив из ширпотреба вы получите тоже такую же деталь с одним лишь недостатком более тяжёлую. Ну и, что. Наши тихоходы не на столь нагруженные ну поставим движок чуть по мощнее, крылышко большей площади номы осуществим мечту подняться в небо. Я использую простую дворовую сталь . Да именно ту из которой варят теплицы но тонкостенную. с одним лишь отличием стандарт 1,5 я нахожу стандарт 1,2мм стенка . Ну а к лонжерону конечно подход более серьёзный. Это волосок на котором висит наша жизнь. Для простоты производства использую трубу. Д16Т. Это упрощает сборку работа напоминает приготовление шашлыка можно даже рядом поставить коньячёк. Нанизываете нервюры ка мясо на шампур проклёпываете и любуетесь послевкусием.
Юрий, здравствуйте! Спасибо, очень инетерсное видео.
Есть пару вопросов по технологии, в частности слой двухстороннего скотча между двумя металлическими деталями: теоретически это пористый материал, который может удерживать достаточное количество влаги для образования коррозии. Вы где-нибудь проверяли данную технологию? Интересно, как она показывает себя на практике со временем.
И небольшая ремарка: противопожарная перегородка это обычно нулевой шпангоут. Не подумайте что критика, исключительно точности ради :) И удачи в эксплуатации!
Ход ваших мыслей понятен. Но пристость не свегда собщение пор это как бы пузырьки пены. Котрые между собой могут и не соединятся. Потом толщина скотча менее мм. И при клёпке сжимается ещё. Насчёт практики эпыт эксплуатации моих самолётов более 10лет. При этом ничего описанного вами не проявлялось. Может вам приходилось когда нибудь отклеивать на автомобиле металлические надписи. Мне приходилось так вот они на скотче и никода не обнаруживал корозии под ними. Ну и второе даухсторонний скотч покрыт с обеих сторон плотным слоем клейкого вещества влаго не проницаемого. Иначе бы при попадании влаги отклеиался. Ну и по ремарку, что вас насторожило? Да это первый шпангоут о металлический как и на всех самолётах. Для спокойствия можно покрыть азбестом или выполнить из стали. Это на любителя. У меня он даже сгорев не повлияет на прочность конструкции так как является всего лишь обшивкой. Силовой каркас выполнен из стали.
👍👍👍
Какой материал труб? Размер, толщина стенки? Варили аргонно-дуговой? Швы подвергили термообработке? Спасибо, самолет прекрасный!
Лучше себя показала обычная труба . Сталь дворовая 08пс. На последней модели применил нержавейку. Варил в аргоне. Делать термообработку нет условий. Так как нужно нагревать всю ферму а местный нагрев лишь самоуспокоенние. Да конечно сами швы возможно и улучшат свойства. Но не полностью прогретый метал лишь отодвинет зону напряжений. И потому я рекомендую обычную чёрную сталь лучший вариан это Ст 20. Хорошо окрашенная служит не менее 10лет. Это то что я проверил. Толщина стенки 1.2мм в общем гост стандарт.
Ещё хотелось бы узнать как делали проект, пользовались ли CAD, какие делали расчеты. Всё-таки рассчитать такую сложную ферму задача нетривиальная, может быть есть упрощённые методики? Может быть порекомендуете какие-то книги?
@@smithwesson4010 Вы знаете вопрос довольно таки не простой. Как таковой проект не делался. Всё исходило из обстановки. Это не моя заслуга видимо какой то природный дар. Сначала создал первую модель довольно таки примитивную в моём канале она есть и она выдала хороший результат. И тогда началось развитие идеи. Нет не по тому что я этого хотел а потому, что обрушилась критика. И я сказал ну хорошо я сделаю вам вот такой. Но критики не унимались это одноместный а чтобы летать надо на чём то учиться . нужен двухместный. Ну что ж говорю аргумент веский хоть я не люблю подвергать людей опасности но и садить за штурвал в обще не летающего это тоже не луч света. И я создал двухместный.
@@smithwesson4010 Вопрос второй пользовался ли САD. по началу нет но потом освоил автодескинвентор. Так ка чертежей становилось всё больше и рисовать карандашиком было сложно. Знаете рассчитать не умея считать действительно сложно. Но тут снова вмешался природный дар. Ну и конечно физика. Умение видеть распределение нагрузок и направление их воздействия.
И вот тут уже всё встаёт на свои места достаточно простой арифметики. Сразу скажу многие заблуждаются что можно рассчитать. Нет расчёт это экономическая сторона максимально приблизится к реальному. Как так скажете ты не прав. Уж поверьте сто раз прав. Посмотрите для чего тогда существуют стенды ЛИИ (летно исследовательские институты) На стендах доводят до излома конструкции. Всё просто для проверки правильности расчёта.
@@smithwesson4010 Да есть упрощённая методика это использование статистических данных. Накопленного опыта. например вы решили построить самолёт. Нарисовали как вы его хотите видеть. Первый шаг сделан. Как же рассчитать его геометрические данные да просто. Находите хорошо за рекомендовавший себя самолёт и выводите относительные параметры. Например какие использую я Размах крыла будем плясать от него длина фюзеляжа 2 трети размаха стабилизатор половина фюзеляжа киль половина стабилизатора. И так основа у вас есть. Теперь вы хотите машину с хорошими ВПХ смотрим какую нагрузку на метр имеет ваш избранник прототип. Скажем 30 кгм Задаёте площадь крыла и исходя из этого вычисляете вес вашего аппарата. и так шаг за шагом включая логическое мышление вы получаете основные расчёты. Самый сложный вопрос это конечно расчёт на прочность. У вас не серийный самолёт и сломав пару труб ущерб не большой потому сложных расчётов не требуется а лишь дар природы видение распределения нагрузок. Не хитрый стенд и вы в дамках. Примерно так.
Юрий здравствуйте от крыло лонжероны можно из нержавейки сделать ? Будет ли крепкий прочный
А можно из стеклопластика корпус каркас собрать? Ну на пример клюшки хоккейные ?
Вы знаете можно из всего, если грамотно подойти. Посмотрите на мой Ер 3. Он из сотового поликарбоната. Да, из того, чем кроют теплицы.🤭
Юрий, ещё вопрос: почему выбрали квадратную трубу, а не круглую? По идее круглая должна держать большую нагрузку.
Квадратная удобнее в работ и лучше работает на изгиб. Вы наверняка знаете, что в лонжероне работают полки. Чем шире полка тем она прочнее. Так вот квадрат это 4 полки. И ещё один не маловажный факт. Обшивка крепится на заклёпки. Ровную поверхность удобней сверлить. Например обшивку клепая прокладываю двухсторонний скотч а значит площадь контакта больше и соединение проснее.
Уважаю
@@user-wp5wj7zu3d Спасибо.
Что за движёк так и не сказал или я прослушал??? Без редуктора? Напрямую с коленчатого вала? Модифицировал как то движёк? Сколько весит движёк и его конструкция отдельно? И крылья с чего снял с ЯК-18? Винт где покупал, какой у него диаметр и с изменяемым шагом?
Так не плохо получился АППАРАТ , с большой буквы.))))
Я в детстве ходил на авиамодельный и были у меня аэросани с движком если я правильно помню МФ-11 160 л\с. потребляющий 60 литров в час 66-го бензина! Далее перешёл на 72...80-й и теперь и их нет))) По снегу и льду разгонялся грубо до 130 км и далее от тряски и ряби снега нога с газа спадывала.... Пытался по воде, но корпус короткий винт 2 метра значит тяга высоко и примерно после 50 км/час начинал зарываться в воду нос. Всё мечтал экраноплан сконстролить))) и сейчас уже 7 лет на пенсии идея никак не затухает. Всё хотел с водного мотоцикла взять и приспособить движёк скажем сил 215- 250 и они сейчас Rotax с объемом 1630 см³ и выдает 300 л.с. выдаёт! Посмотрел Ваш видик и опять загорелся этой идеей!
Единственное различие с Вашей идеей это материал из которого я хочу делать. Это полностью клееное термодерево. Он будет и каркас и где надо утолщение(усиление, стрингеры нервюры...) и обшив обтекаемы какой хочешь формы и очень красивый, когда покроешь яхтным лаком и тёплый и шумоизолированный и лёгкий. Например 1м3 термо-ели весит всего 175 кг, т.е. при такой конструкции корпуса можно уложиться в полкубометра!!! А клеи сейчас , например Клей-берит , он просто зверь и будет работать как арматура!
Всё гораздо проще набери в поисковике самолёт Ермакова и там высыплется более 100видюшек где я подробно рассказываю обо всём. Движёк Субару 253. Весит 150кг с редуктором винт Луганский Конотопа хороший парень качественно делает. 1840мм диаметр. Вес с двигателем 420кг. Писать можно долго и много лучше смотри видюшки. Там всё есть.
Никогда так не делайте сварную раму из нержавеющей трубу применяйте д16т либо формируйте полноценные шпангоуты и стрингеры из листового д16т и собирайте на клепку
@@user-rg9bw4og6k Я бы с вами согласился если бы был делитантом в этом вопросе. Такую ферму из Д16т не сваришь. И Д16т в обще не варят. Лучший вариант для фермы Ст 20. Прекрасно варится и достаточно прочный сплав. Сейчас нержавейка 2 года в эксплуатации. Была поломка только узлов крепления шасси. Нержавейка была как эксперимент. Показала пригодность 80% ну а при возможности обработки и старения сврных швом можно смело использовать. Ну второе как вы себе представляете клёпанную ферму?
@@vuazen1 подтверждаю д16т не варят его нужно собирать на заклёпки с кницами и использовать трубы квадратного сечения , преимущества такого способа очевидны . Аргументирую свои утверждение : Я заметил в ваших швах рамы дефект связанный с выгоранием легирующих компонентов данного сплава проявляется это чернением шва что означает нарушение сварочного процесса и в следствии ухудшение прочностных характеристик конструкции . Рекомендую производить сварку в среде защитного газа,, аргон " с технологией внутренней поддувки газа в полость трубы . Прошу расценивать не как придирки ,а рациональное предложение для улучшения качества.
@@user-rg9bw4og6k Вы предлагаете хилую конструкцию которая применяется на сверх лёгких ЛА. У меня же полноценный самолёт. Цельнометаллический лвухместный с отапливаемой кабиной. Делать выводы по фото и видео совсем не серьёзно. Ферма сварная самый распространённый метод в малой авиации. Всемирно известный Як 12. Пайпер и прочие самолёты этого класса имеют сварную ферменную конструкцию. Да и не торько самолёты времён в ВОВ. Тоже. Конструкция моя сварена как раз в среде аргона. Е не какого выгорания. Нет. Хотя допускаю в некоторых местах . Если частично и выгорели. То на прочность не влияет а лишь меняет свойства. И ещё раз повторюсь нержавейка была применена в качестве эксперимента. Так как чёрная труба часто выгнивает из нутри и разрушается. И тем не менее я сторонник Ст 20.
Гений
Incredible. So cool..👍
Здравствуйте мастер !!! А под заказ Вы делаете их ? И какой примерно бюджет проекта ?
Здравствуйте. Это моё пенсионерское развлечение. Машина не коммерческая. Стоимость не знаю не подсчитывал делал по мере поступления средств. Знаю одно если очень захотеть то доступно для человека со средним достатком.
Какие летные характеристики данного аппарата, скорость и т.д?
Экипаж 2 человекс по 90кг. Топлива на 3 часа без навигационным запасом. Крейсерская скорость 120-140 взависимости от режима. Разбег 60м пробег 100м. В штиль. Скороподъемность до 5мс. В зависимости от режима. Взлетнопосадочная 60км.
@@vuazen1 Спасибо что откликнулись. Вы и ваш аппарат вызывают восхищение и уважение. Мне показалось что самолет может летать и за 200 км.ч на крейсере, судя из аеродинамики... На сколько снижают скорость крыльевые подкосы и возможна ли конструкция без них?
@@becon1436 Нет самолёт прогулочный для прогулки скорость не нужна. Подкосы много не добавят да и если убрать подкосы крыло придётся усиливать а это добавит вес. Во если установить двигатель Ротакс 912 он легче на киограм 70. Это может дать прирост скорости. Но он тяжеловат по цене дороже самого самолёта.
Что то не то нажал. И коментарий с вопросом пропал. Вопрос был, сколько весит это нерентабельное устройство. Если нужен ответ повторите вопрос.
Перешли с флоперонов на закрылки и элероны. Что Вас сподвигло на это вроде бы всегда строили с флоперонами.
Зависающий элерон не столь эффективен. Использовал потому, что было лень делить, трансмиссия сложнее. Да и самолёты не известные были, думал мало ли не удачная разработка стоит ли затрат. Представьте у вас боковой ветер вы штурвал на ветер и с одной стороны практически отклонение убралось с другой добавилось но это на пол крыла. Мало того увеличивается разворачивающий момент от сопротивления создаваемого отклонённым элероном.
Самолет в том числе остекление кабины сильно закидывает с мотора маслом и прочим?
У хорошего хозяина масло не брыжжет. И самолёт летающий а в полёте масло сдувает и оно не попадёт на стекло.😁🤣
@@vuazen1 хорошо
I think the engine is too powerful for this size of aircraft.. what engine is used in this aircraft?
Мощности не когда не бывает слишком. Учитывая, что самолёт цельнометаллический. Для получения хороших взлётно посадочных характеристик требуется мощность. Двигатель Субару 253 отвечает всем заявленным требованиям.
thank you very much for the reply... if making a single seater airplane from wood which light weight engine would you recommend? @@vuazen1
прям бушкрафт)) и у него практически прыжковый взлёт!! с сколько машина по весу, в СЛА укладывается?
Нет, это же самолёт, а не табуретка с мотором. У него только винтомоторная группа 150кг. И сам он не тряпка трубка а цельнометаллический. Общая масса 420кг.
Кайф!
👍👍👍👍👋
Хотя этот утюг и летает, можно было бы значительно упростить и облегчить всю конструкцию, это не штурмовик, ты ещё бронестекло поставь.
В школе учился? Басню знаешь лиса и виноград..... Есть понятие простой и примитивный. Я не захотел опускаться до примитивизма. Как некоторые клюют на 115кг. Моя машина полноценна. Проста до примитивизма но ценна на уровне совешенства.
@@vuazen1 Удивительно слышать такое от человека, который делает тяги из толстой трубы. Вы специально так сделали, чтобы не перебило осколком? 🤣🤣🤣
@@Bagel-y9l А вы хоть не много разбираетесь в технике. Какие тяги из какой толстой трубы. Вам знакомо такое понятие как прочность. Изгиб, кручение, сжатие. Предел текучести. Если там есть такая труба значит она отвечает этим требованиям.
@@vuazen1 Я как станочник широкого профиля, соответственно, знаком с этими понятиями. Сам подумай, как и чем можно заменить данную трубу, изучи чертежи самолётов 2-й мировой, как и из чего они делались.
@@vuazen1 Также можно изменить форму самолёта, чтобы улучшить его аэродинамические характеристики.
Spassibo!
Пожалуйста.... всего доброго.
Доброго здравия!
Объясните пожалуйста за счёт чего элероны откланяются на разные углы в верх 25° в низ 15°, по средствам чего это проискодит?
Вероятней всего есть разные конструкции но одна из известных которая применялась на Ан 2 это диффиренциальная качалка. Ничего удивительного это трёхплечая качалка схему можно найти в инете.
На вашем самолёте элероны отклоняются на равные углы в верх и вниз?
@@user-hb2ki6me1b На разные. Но по факту я над этим не заморачивался на какие. Это не столь важно главное чтобы хватало рулей на всех режимах полёта. На сколько вы их отклоните это вам подскажет сам самолёт. Для чего нужно отклонение в верх больше, да просто, на больших углах атаки элерон затеняется. Если вы в инете найдёте книгу Практическая аэродинамика самолёта Ан 2. Шифрина. там всё подробно и доходчиво описано.
Наткнулся на видео в рекомендациях, но так и не понял самое главное: КАК НАЗЫВАЕТСЯ САМОЛЕТ?!?! Ни в комментах, ни в описании нет ответа на этот сокровенный вопрос.
Чертежи открыты или продаваемы? Каковы ТТХ самолета?
Самолёт не коммерческий делался как пример для подражания. Тилько для сэббя.... как говорят французы.😊😁я не подозревал, что он обретёт популярность. И потому достойных чертежей нет. Так типа наброски . Я не чертёжник не люблю это дело. Но когда хотел воплотить в чертежах мне озвучили сумму в 100000р. Нет не то что это высокая цена. Просто я не был уверен, что она окупится. И я воздержался. Зовут его просто, Ер 8. Хотя в планах присвоить имя Кентавр. (Конь и человек) как шампунь и кондиционер 2 в одном🤪 Я подозреваю, что создание чертежей это тоже работа и наверное всё же должны продаваться. Сейчас даже чирий бесплатно не садится. Но я не умею торговать. И потому так подробно рассказываю чтобы вы могли сами создать свой чертёж.
Если вы наберёте в поисковике Самолёт Ермакова вы почерпнёте ещё больше информации об этом самолёте. И не только.
Очень интересным делом занимаетесь.Самому уже поздно строить, но мне было бы интересно попробывать сделать чертежи.@@vuazen1
Похоже на разработку компании тесла
@@user-cx7ew3nv3z А может наоборот. В этом наша беда, что мы не патентуем. А раздаём. Мои работы практически все достойны патента.
@@vuazen1 похож на тесла кибертрак
@@user-cx7ew3nv3z Он не может походить не на кого так как я не роюсь в Ютубе в посках прототипа. Все мои машины рождаются в голове от карандашного наброска до выхода в свет. Сейчас снова разрабатываю конструкцию на базе этого самолета. Но принцип трансформер. Аналогов в природе пока не видел. Говорят на вкус и цвет товарищей нет так вот я пытаюсь подобрать такой цвет, чтобы он подошел как можно большим поклонникам самодеятельного творчества.
@@vuazen1 очень круто получается. даже слишком
@@user-cx7ew3nv3z Да ноавиться многим. Жаль у меня нет коммерческой жилки. Я не хочу заниматься производмтвом. А запросов много.
🔥💛
ОГО😯😯😯😯😯😯😢
Чтобы построить самолёт прекратите его строить пока ...
Пока что ???
Пока у вас не будет НАДЁЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
... из собственного опыта.
@@user-fy1hg1ek1g Спасибо за заботу. Только нет безотказных двигателей. Даже авиационные нет, нет, да отказывают. Часто отказы идут из за слабых знаний и опыта эксплуатации двигателей. Перегрука. Ипользование заведомо слабого двигателя и летают постоянно на полной мощьности. В авиации нельзя быть скупым. Скупой платит дважды. Субару достаточно надёжный двигатель. Я его эксплуатирую более 5 лет один отказ. Провернуло вкладыш в четвертом цилиндре. Но доехали и сели слава богу так сказать. Ну и конечно причём тут двигатель в строительстве самолёта. Выбирайте любой мои самолёты оригинальные у них подвижное крыло можно ставть любой двигатель хоть Ротакс. Если по карману.
Лучше показывать и коментиррвать одновременно, а то не все понятно что в голове у конструктора представляеться
Можно с вами работать буду бесплатно?Хочу научиться хоть чему то
У меня это не работа, пенсионерское развлечение. Я был бы рад помошнику, но сейчас не чего нового не создаю. Только раздаю советы. Делюсь опытом.
@@vuazen1 а у вас есть видео с историей вашей карьеры и рассказом на кого учились
Мне кажется молодым было бы интересно послушать на кого нужно учиться чтобы стать авиаконструктором
@@cultureparrot7172 Нет, такого видео не создавал. Мой биографический образ на одной странице не уместится. Конструктор я не профессиональный а как бы по неволе, хотелось иметь маленький самолёт, вот я и решил создать. Создал первый и выставил на форум. Что такое форум вам возможно известно. Там все с амбициями и на меня обрушился град критики и советов.
Машина была освистана по полной её не кто не называл самолётом. Его названия Теплица, огуречник, остановка. Но по прошествии лет машина начала обретать популярность.
А по профессии я лётчик. Сейчас на пенсии. Способность к конструированию видимо зародилась в детстве авиамодельный кружок.
@@vuazen1 а сколько у вас ушло времени и средств,если не секрет?
@@cultureparrot7172 Нет не секрет. Я конкретно не подсчитывал делал по мере поступления средств. Время вся зима. Примерный расклад. Двигатель 100000р винт 45000р стальных труб 10000р Дюраль листовой 0,5мм 47000р Трубы дюралевые не помню тоже в пределах 50000р ну и мелочёвка скажем грубо ещё тыщь 50. Но это было лет 5 назад. Сей час выйдет больше. Деньги часть из семейного бюджета, часть подработка.
сварка в авиации это не айс )))
Без сварки необходится не одна сфера техники. Авиация не исключение. Просто надо уметь и знать где и как её использовать.
Субару двигатель 👍👍👍
Можно и другой просто этот самый доступный и удобный. А представьте Ротакс 912. На 60 кг легче. Но цена тяжела.
@@vuazen1 да за них цену ломят как за бу иномарку. а субару хороший двигатель. уже 11 лет на субару катаюсь, если его умышленно не насиловать и не лить парашу, то он надежный и неприхотливый. никогда на галстуке не притаскивали. всегда довозит до хаты.
@@nightshadow5328 А для моего самолёта ещё и компоновка удобная. Он короткий и вынос двигателя не большой. В общем я остановился на нём и не жалею.
@@vuazen1 слухайте, а как у вас с легализацией ? какие бумаги и где оформляли чтоб летать? летные курсы?
@@nightshadow5328 Я не занимаюсь комерцией это моё самодеятельное техническое творчество по тому я не чего не оформляю. Для меня это игрушка для взрослыж. Экспериментальная авиация. Далеко не летаю базируюсь на посадочной площадке а она не требует оформления. Иногда езжу на слёты чтобы не грузится оыормлением укладываю на сцепку и пехал. Ну а насчёт обучения я пилот 1 класса на пенсии. С этим проблем нет.
А можете чертежи отставить
Всё не могу собраться закончить чертежи. Это оказалось не простая работа. Не в смысле сложная а нудная. Нужно создоть боле сотни деталей. Образмерить описать техпроцесс.
а чертежи есть ?
@@unperturbedman1144 Не полные.
@@unperturbedman1144 Не полные.
Если будете продавать дайте знать
Я обычно списываю свои конструкции мне так спокойней не переживаю за последствия. Хотя понимаю машина хорошая и могла бы дать развитие Отечественной, малой авиации в России.
я Сам бывший военный летчик, просто оставить для души@@vuazen1, по небу скучаю
Ох и ах!
Едрить корч...настоящие орочьи технологии
Товарищи зрители! Прежде чем пускать слюни и загораться мечтой построить себе пепелац прочитайте мой коммент:
Обычно причиной постройки самодельного летайчика, является скудность бюджета не позволяющая купить готовый аппарат.
Но тут есть подводный камень - для легальных полётов на самоделке вам придётся потратить очень много денег на бумаги. Больше миллиона рублей. Сюда входит получение пилотского, получение СЛГ, ВЛЭК, налог и кроме того вам придётся пройти бумажный ад в процессе полной легализации. Поэтому если ваша цель именно сэкономить, то самоделка не ваш путь. Но выход есть! Для легальных полётов на ЛА массой до 115кг. никакие документы не нужны. Вообще ни одного!!! Вот это реальная экономия. Но строить такой аппарат на мой взгляд не имеет смысла, его проще купить. Они не очень дорогие.
Выбор ЛА до 115кг довольно большой, в том числе и двухместные аппараты. Поэтому выбирайте не только самолёты.
И ещё один момент - чем меньше аппарат тем больше кайф от полёта на нём.
Я с вами не соглашусь. Это зависит от цели и задач. Если вы хотите полноценый транспорт летать по портам катать любопытных. Заниматься работой то да. Но чаще всего это осуществление мечты. И грамотно созданная техника она не стол затратна сколь требет умения. Как в басне... чтоб музыкантом быть так надобно уменье и уши ваших по нежней им отвечает соловей. Так вот самолёт это игрушка для взрослых. Живя в дали от аэропортов и аоздушных трас не надо всех этих ужасов. Нужно место хранения и посадочной площадки. Мамтерская и руки на месте. И всё. Постройка самолёта это самодеятельное техническое творчество. Экспериментальная авиация. К этому понятию обыватель ещё не привык. За это придется бороться. Но есть лазейка 115кг все понисают, что это туфта порядок выполнения полёта всёравно нужно знать. Ипотому на это закрывают глаза. Вы можете ставить план под 115. Не кто вас проверять не будет главное безопасность.
@@vuazen1 Против самодельщиков я ничего не имею, а даже наоборот - очень их уважаю. Я и сам часто самодельничаю. Но свой коммент я писал не о них, они и без вашего ролика справятся. Мой коммент адресован тем, кто вздумает пойти по вашим стопам чисто из экономии.
@@deltaangar А с чего вы взяли, что этот самолёт создавался из экономии. На жизни нельзя экономить она дороже. Потому я против ограничения 115кг он загоняет конструктора в угол. Вынуждая бороться за каждый грамм. Тем самым толкая нас на самоубийство. Мои самолёты сделаны из соображений надёжности и технологичности. Это цельнометаллические конструкции с грамотно собранным скелетом. Хорошей силовой установкой и компоновкой приспособленной к условиям эксплуатации на не подготовленных аэродромах. Потому машина доступна для изготовления человеком при среднем достатке. правда придётся отказаться от отдыха в Турции года на 2.
@@vuazen1 Про ваш самолёт я ничего не писал. Я предостерегал потенциальных повторителей вашего изделия, надеющихся сэкономить.
@@vuazen1 Про 115кг не соглашусь с вами. Там можно всё оставить как есть, а вот между 115 и 495 кг нужно максимально упростить требования по легализации. Сейчас они почти невыполнимые, а по стоимости просто невменяемые.
А летать то можно по закону??
Конечно можно у нас нет запрета на полёты. Есть условия которые нужно выполнять. Их очень много и преодолеть их может не каждый. Они как во всём мире только для нас не привычно. Мы ориентируемся на ИКАО.
@@vuazen1 теперь осталось придумать как из полётов сделать какую-то пользу или прибыль, кроме удовольствия от полёта!!
@@user-jx9jg5tk1l Польза она сама появится от необходимости. Будет необходимость будет и польза.
@@user-jx9jg5tk1l Никак. Во всяком случае официально. В АОН коммерция запрещена.
А чтобы вывести свой пелелац из АОН, нужно сначала стать миллионером, причём долларовым.
Но за чёрный нал АОН-овцы конечно же катают и пассажиров и поля опыляют. Но это наказуемо.
Поэтому выбор за вами.
Прочитал случайно.
Не имею отношения к самолету и конструктору.
Знаю точно - модель необходимо предоставить Комиссии Правительственного уровня для получения права использования.
Предоставить чертежи и расчеты.
Сколько стоит ? - возможно бесплатно.
Возможно и то, что государство возьмет во внимание конструкцию в производство и оплатит расходы.
Поитресоваться желательно через ИНТЕРНЕТ - написав письмо .
Надо узнать - возможно К.Б.
- существующее в России - заинтересуеться моделью и взяв в разработку оплатит Вам за предложение и создаст гонорар.
Храни Бог Вас.
Пойду посмотрю лучше как Сергей Петросян в штаны ссытся за деньги
Какая нищета вокруг!! Просто жесть!!
Счего такой вывод?
Спасибо за видео!
В армии отставник,прямо в части,в ТЭЧ,построил самолёт,взлетел ина развороте,метров с 50 сорвадся в штопор,разбился.Обломки лежали в ангаре.Печально однако...
Рашка фанерен .
Зря желчь выплеснул..... цельнометаллический, двухместный, 165лс. Это тебе не тряпка трубка. Сделано в России.😁😁
@@vuazen1 рашка фанерен из говна и палок .
Наши славные соколы только на таких порхають !
А это наш Укрозомбобандерешн😊
Не обращайте внимания...
Молодец, подговнил. Человек-гавно.
Прочитал.
Полагал промолчать.
Какая еще " палка фанерин"???
Явно " Нины " - в сети ИНТЕРНЕТ.
Кто дает право на издевательство ?
Побойся Бога !