Спасибо что не пожалели своего времени. Тест очень полезный. Конечно хочется видеть электромобили с запаса хода в 600-700 км и зарядкой за 10 минут. Уверен что такие появятся в ближайшем будущем
Для городского использования достаточно 200км и зарядки за 10мин. Остальное - это таскать тонну батареек каждый день. Это как в бензинку погрузить пять мешков картошки и постоянно возить их с собой, а потом удивляться расходу топлива!
Ні фіга, ви заморочились.Поїхати вночі, в мороз, після основної роботи , за 100 км, трьома машинами - щоб дізнатися відмінність пробігу в холод різних модифікацій Трійки... Це - аплодисменти. Повага. І знімаємо головні убори перед вами. Давно таких тем не було на каналі. Лайк.
Я тоже смотрел интервью Подорожанского и тогда меня заинтересовала Тесла, начал смотреть разных ютуб блогеров и наткнулся на ваш канал (вы ещё в гараже от 220в заряжали Теслу S, и мне понравилась то что вы так же говорили всю правду, не утаивая ничего. Говорили, кому подойдёт Тесла, а кому нет - остальные просто нахваливали машину. Вот, что значит говорить правду и проводить чистые эксперементы. Поэтому, до сих пор смотрю вас и люблю ваш ютуб-канал. Доброго вам настроения.
Господи, дивлюсь це в кінці жовтня 2024, як все було стабільно за декілька днів до підарусні. Потім вторгнення на ваш СТО, дороги Бучі, Гостомеля, Ірпеня. Зараз вже Богдан в США з новою ремонтною майстернею. Хлопці вам перемоги, та миру.
Те-же мысли были и у меня, когда Подорожанский пересел с 911 на модел S (очень любил раньше это издание, целые горы журналов до сих пор лежат на чердаке). Но сподвигнули меня на покупку Тэслы именно вы: Саша и Богдан. Спасибо Вам огромное!!!
Кстати на счёт объективности теста а диски и резина были какие если разные то все результаты сильно относительны даже Лиф с 16 дисками проедет больше чем с 17-ми , понятно что авто с тепловым насосом рулит но с -15 и ниже все результаты уравняется так как тепловой уже будет не эффективен
На 5.20 совершенно в дырочку про условия. Лайк за тест-объективно,но идеально было бы в ноль выкатывать,бортовщик наверно может по разному считать,особенно когда запас хода приближается к нулю и тогда можно средний расход на всей батарее увидеть
Если батарея откалибрована, то компьютер знает запас емкости с точностью до десятых киловатт-часа. Так что график рисуется очень точно. А при построении маршрута этот график еще и учитывает рельеф местности, и дает остаток по батарее в точке финиша с учетом перепада высот. Жаль, ветер и осадки он не учитывает. А они влияют на расход на десятки процентов. Из этого видео для меня самая важная величина - расход в одинаковых условиях в ватт-часах на км. А вот чтобы батарея была откалибрована, и компьютер все правильно считал, надо время о времени опускать заряд батареи до 5-10% (хотя бы раз в пару месяцев). И время от времени заряжать до 100%. Последние проценты заряжаются очень долго, и в это время происходит калибровка ячеек и вычисление реальной емкости батареи с учетом текущей деградации.
@@Knezkiev так ваттчасы компьютер тоже может рисовать красиво изначально,а под конец менять когда 0 заряда приближается. Какая-то при нуле поедет ещё 50км,какая-то 10 Не владею электричкой,лишь предполагаю.
@@Recklezzzzz Вот именно этот пробег после 0 и зависит от того, откалибрована батарея или нет. Если у вас машина знает точную остаточную емкость батареи, то компьютер точно знает потребление (BMS батареи следит за каждым потребленным ватт-часом). Если же вы давно не гоняли батарею по полному циклу, то вылезет погрешность. Но ниже 0% гонять батарею очень вредно. Можно существенную деградацию за один раз заработать.
@@Knezkiev ок,но в целом что мешает пролизводителю рисовать большой остаточный пробег при полной зарядке с расходом условно 10,а к концу компу добавлять коэффициент и показывать расход условно 15 при котором остаток заряда будет уменьшаться быстрее и по факту если посчитать расход от 100 до 0 он не будет 10 как показывает на первых 200км пробега. Просто для таких вот замеров понимая что в пол особо никто не разряжает батарею,а в диапазоне примерно 80-40 эксплуатируют авто и реальных цифр не увидит,все время любуясь на условный расход 10 и хвалясь им. Поэтому идеальный тест расхода как по мне это от 100 до 0 и тогда реально объективно можно сравнивать
@@Recklezzzzz Потому что "показометр" машины показывает на графике реальный текущий (моментальный) расход, а также средний за последние 10-20-50 км. И если у вас при езде по ровной трассе начнет эта цифра меняться, то это будет очень странно. Зачем им чего-то пририсовывать, придумывать, если я потом могу прямо в приложении увидеть свой расход для каждого участка трассы? Тесла ведет полную статистику. Причем, у меня в приложении видно в том числе и паразитный расход (сегодня, например, на него ушло 10 условных км). И я вам точно могу сказать, что я в обычный рабочий день проезжаю 84 км (42 на работу, 42 обратно), и если погода одинаковая, то я израсходую одинаковое количество киловатт-часов в разные дни. И не важно с 90% заряда я выехал, или с 40%. И это видно и в машине, и в приложении, и на счетчике в доме, когда я заряжаю. Процент остатка аккумулятора вычисляется исходя из потребленных киловатт-часов и емкости аккумулятора в киловатт-часах. Остаточная емкость аккумулятора, как я уже писал, уточняется в процессе калибровки батареи. И ее можно увидеть в сервисном меню (если открыть доступ). Тут просто нету места для существенных ошибок в оценке остатка хода. Просто, если давно не заряжали батарею до 100%, может быть погрешность. И расчет с каким остатком заряда я приеду в точку назначения - это чудо какое-то! Я, когда ехал впервые с расчетом добраться до следующей зарядки с 2% аккумулятора, был на мандраже... и приехал с 2% аккумулятора.
шины одинаковые ?? давление в шинах одинаковое ?? попробуйте на разных давлениях шин проехать на велосипеде, реально почувствуете разницу, без замеров, просто крутя педали !!!!!
Только по опросу на нашей группе телеграм у 33% владельцев этот насос рандомно отключается, очень круто ехать в холоде без отопления. Включая меня как владельца Y 2021 года.
@@RedpaX тепловые насосы (компрессор) обычно работают до - 5С. Дальше он теряет эффективность... Но опять же, всё зависит от компрессора... Если компрессор инверторный (с опреленными алгоритмами управления в суровых условиях) и + может быть даже с внутренними резистивными нагревательными элементами... То он должен работать без проблем...
@@MAESTROLIDER судя по описанию в патенте, все не так мрачно. Пока реально такая система в руках не была, но скоро планируется. Поглядим, хотя внешне там не много увидишь в плане алгоритмов и режимов работы. О чем удалость прочесть. Вроде бы при минусовых температурах используется тепло от охлаждения электромотора. Глубоко не копал, может и инвертор свое тепло на обогрев салона отдает. Это логично. По схеме и конденсор и испаритель (один из?) теплового насоса работают с антифризом (не с воздухом!) Уже антифриз контактирует с окружающей средой через радиатор. А потоками антифриза рулит 9-направленный (!) "дистрибьютор". Так что вполне может утилизировать тепло агрегатов. При чтении этих доков волосы сами завиваются :)))
Богдан, я помню, как у тебя спрашивал про расход троек и ты мне сказал, что long range будет потреблять меньше sr+. Ну я не знаю... 😎 Я уже больше 20 тыщ откатал на SR+ и общий расход за всё время 15,5 кВтч на сотню - прям строго как по паспорту. Это учитывая, что я совсем не экомлю и на автобанах на автопилоте всегда ставлю максимальные 150кмч. Я не уверен, что long range кушала бы меньше. То же касается и вашего теста. Ведь не все каждый день под 200км ездят. Также SR+ сейчас идут уже с на 5 кВтч бОльшей батареей и не стоит забывать, что LFP можно каждый день под 100% заряжать, в отличие ежедневного лимита в 80-90% у long range. Ну и как себя на больших скоростях ведёт и скорость зарядки на суперчаржерах и многие другие нюансы... А ещё LFP считается вроде как долговечней. На форуме (ТСК) кстати есть сравнение long range (правда дорестайл) и sr+. Но за обзор все равно спасибо. Были бы в Украине суперчарджеры - запас хода никого бы не волновал. Ибо минимум 200км запаса для sr+ в самых худших условиях будет достаточно, если не всем, то подавляющиему большинству точно)
Да, Подорожанского смотрел в 14м или 15м году приблизительно, тоже был немного удивлен историей про переход на теслу. Спасибо, Богдан, напомнил. Я даже не знал что он ушел из авторевью. Устал, наверное.
Long Range при морозе - 10 и при заявленной скорости в 110 км в час проезжает максимум 300-330. Что бы проехать 420 км нужно ехать не больше 90 км в час. У самого такая машина.
@Valerii сколько сжег бы ДВС, это от конкретной машины зависит, то ,что в 2-3 раза больше это понятно, но немного о другом. На 5-километровых подскоках не сильно вы печкой насладитесь, не электрическая, как в тесле. А вот двигатель в режиме постоянного недогрева присадите очень существенно. И масло из-за конденсата недосгоревшего топлива быстро превратится в черное клейкое дерьмо, вовсе не такое полезное для мотора. Как в свое время не утеплял мотор, как ни старался следить... Мотор Москвича (да прошлый век был) в таком режиме до капиталки вдвое меньше ходил, чем соседский, который зимой ездил и меньше и дальше, успевал погреваться полностью. Отакое от. Для теслы такие подскоки пофиг.
@Valerii так никто и не переубеждает. Просто дополнительные проблемы, ведущие к дополнительным расходам. (Масло/фильтры или/и капиталка чаще) которые в электро несущественны/отсутствуют. Каждому-свое
сделайте обзор по теме как экономней водить одной педалей или докатывать, например в городе трасса, как то не верится что там где можно докатится выгодней дерзать акселерацию
13.50 вы забыли указать сколько киловат понадобилось для зарядки , потому как расход на прогревание батареи я за него плачу но в запас хода он не идет. потери на зарядке очень разнятся. потери на прогрев 50% у круглых батарей и 20%( грубо ) у катл
Богдан у тебя в машине срабатывает сигналы безопастности, я дёргаться начинаю руль искать;)) отличный тест снял все вопросы по выбору трёшки после моей эски👍. Побольше технических тестов и деталей.
Фоновая музычка хороша =) Саше нужно понять что без привлечения общественного внимания бизнес серьёзный не поднять либо это будет сложней, а если остановиться, то забудут быстро и конкуренты тут как тут окажутся..будет уже не так весело
Чтобы понять плюсы теплового насоса лучше поездить зимой на лифе и сразу увидите разницу. Хоть в тесле тепловой насос куда более производительный, разница есть в любом случае. Если Тесла на катлах будет минимально деградировать, то в теплых регионах это отличный вариант для приобретения. Но теслу мало кто покупает на более чем 5 лет, а в частых случаях меняют на новую )
Lifepo4 действительно можно разряжать до -20, да и плюс они переносят до 60 градусов, количество циклов у них тоже больше. Минусы по сравнению с ионом - низкие токи разряда и плотность меньше.
Где очевидный вывод по MID RANGE 2019 и MID RANGE 2021, если реальный запас (245 км vs 252 км) и обещанный (376 км vs 422 км) у обоих почти одинаковый? У вас описание и мысли расходятся на ~15:25 или кто-то с описанием натупил?
на полном приводе. сопротивление качению меньше))), но при трансмиссионных расходах плюсы мы имеем только на электричках. на двс трансмиссионные расходы выше экономии на трении качения)))
Двухмоторник жрет меньше только за счет синхронного мотора спереди. У други производителей не так, потому что они ставят синхронники сзади. А белая потребляла меньше в начале поездки потому что не требовалось греть батарею так как на красной.
KIA EV 6 Я из Германии и стал вопрос. Купить модель Y oder KIA ev6 Стоит дешевле едет столько же.... вот хочется вашего мнения........! Сейчас езжу на DS7 crossback Opera И думаю.... докатать ещё 2 года лизинг или купить трамвай )))
Вот через два года и будете решать, цены и выбор изменятся. Хотя как по мне выбирая между Kia и Tesla выбор очевиден - безопасность, постоянные обновления, автопилот, медленное снижение цены. Ну и в целом, сейчас не Tesla пытается занять место среди солидных автопроизводителей… а автогиганты пытаются хоть как-то поспевать за Теслой, и что-то у них пока плохо получается.
Почему в Украине мало SR+ - я думаю причина в отсутствие официалов и в том, что все покупают американки, которые просто дешевле. Утверждать не буду, но наверняка пригнать биток SR+ или long range с Америки - разница в цене сильно большой будет. А вот новая европейка SR+ будет уже стоить, как американка long range или даже performance. Думаю всё бы изменилось, если бы официалы были в Украине. Ибо гарантия это очень важно и тогда народ бы уже думал, что наверняка лучше брать новую машину и с гарантией. И разница в 10 тыщ евро уже кусачая. Ещё одна причина, почему в Украине предпочитают long range, это как мне кажется устоявшееся понятие "запас хода". Многие боятся, что будет "мало". Я всегда говорил, что главное не запас хода, а инфраструктура. Поэтому в Европе такой проблемы нет. Максимум через 100км стоит суперчарджер. Я на SR+ полевропы проехал и по времени поездка получилась точно такой же, когда я по этому маршруту ездил на двс 🤷🏻♂️
Интересный тест, но украинские условия - ещё не всё. В тех местах, где есть теслозаправки - ситуация может меняться хотя бы скоростью заправки. Когда машине говоришь, что едем заправляться - она начинает греть (а проверял по Scanmytesla), именно греть аккумулятор, и когда подкатываешься к теслозаправке - аккум уже порядка 55 градусов, и заряд валит совсем не 12кВт (не -ч, в кВч меряют ёмкость, а заправка даёт килоВатты), и те, что надо. 199кВт тоже видел, но летом, а зимой в основном танкуюсь на "Citycharger" (есть такой тип заправок "до72кВт"), там нормально, если 67кВт заезжает. Обнаружил, что пробега в километра 3 такого "прогрева" в -7С не хватает, и приезжаешь на заправку - заезжает 26кВт. Сколько из них на прогрев - не знаю, теслозаправки не показывают ничего, а амперметров параллельно не включишься. После прогрева и в -10 и ниже - всё нормально, надо только километров 10-15 до того "прогеть" в дороге. Люди из Виннипега сообщали, что если подъехать на теслозаправку без предварительного прогрева - теслозаправка вообще ничего не даёт намертво. Там разговор был где-то о -40 или ниже, не помню. Достаточно машине заранее сказать, что "еду на заправку", и при тех же -40 (в Манитобе и -50, и ниже бывает) раскочегарит до нужного. По североамериканскому континенту теслозаправки в основном 150-ти киловаттные, а новые все по 250. От 150-ти реально получать 120, иногда 130кВт, если приехал на нуле - больше, а с 250-киловаттной нормально 190-200, потом падает. Старые S-ки больше 90 принимать не умеют, да и от 90 вентиляторами воют, а на тройках не успеваешь пол бутерброда умять, как уже надо сниматься с заправки и двигать дальше. Итого, CATLовские LFP, я слышал, не умеет заправляться на столько же быстро. Посмотрите тесты Бьёрна. В северной америке они, вроде как очень кратковременно предлагались, но людям заказы поотменяли, переделав на ЛитийИон. Не слышал, чтобы тут кто-то такую катал. Интересно, можно ли указать такую вялую заправку типа 25кВт, машина начнёт греться? Она выкидывает надпись, "Предготовлюсь к заправке", если едешь на теслозаправку. Дома не проверял, но всегда даёт свои 11кВт да и всё, при любой температуре. Правда, ниже -15-ти даже и не помню, были ли прецеденты. Холоднее было с другими машинами, а последние зимы что-то не были сильно морозными, даже эта. Что неудобно - примерзают дверные ручки. Стёкла - никогда, а ручки часто. Заправочный порт не замерзал никогда. Вот уже 3-я зима - полёт нормальный, тангаж, рыскание, вращение в норме.
Что-то многовато на 2019 расход, я такой видел при -20С. По моим ощущениям, на морозе на расход сильно влияет скорость салонного вентилятора. Ещё интересно, с какой температурой батареи стартовала машина.
Все правильно, 2 и тем более 3 РАЗНЫХ мотора будут потреблять меньше чем один. Дело в том что машина выбирает разные моторы для разной скорости. Исходя из наибольшего КПД в данный момент.
Ещё бы температуру внутри салона показывали,тогда вообще бы круто было,вдруг отопитель на еле еле,а он тоже сжирает в холод,а так норм ,отличный контент!
А почему так странно назвали модели? Я даже сначала не разобрался где какая. Ок, long range понятно. Но почему SR+ у вас mid range, а mid range - это SR+? Тем, кто не совсем разбирается в моделях Теслы, думаю, будет сложно понять..
Тепловые насосы в авто максимум до -15 дальше греться только феном , стационарные для помещений вроде уже появились для работы при более низких температурах но там какой-то газ другой и давление выше в авто такие не скоро появятся
Вообше, замеры "друг за другом" (особенно если плотно) это не правильно! Первая машина в колоне будет потреблять больше чем все остальные банально потому что она толкает воздух и если вы ехали хотя бы со скоростью 100 км/ч то за первой машиной создается коредор разряженого воздуха следовательно меньше сопротивления воздуха а как следствие и меньший расход энергии!
а что если на полноприводной машине двигаться только на переднем приводе? насколько помню в порш тайкан режим эфишенси задействует только передний привод и полный при старте в формате 60 на 40 а дальше скатывается до 95 на передний
2х моторная кушает меньше потому ,что стартовый ток (перегрузка) делится на 2 при одинаковом разгоне, относительно одномоторной. То есть у любого электродвигателя есть пусковой ток. В зависимости от мотора, он может быть 5-6 кратный относительно номинала. В тесле есть плавное регулирование, но для разгона либо старта в любом случае есть повышенная относительно номинала нагрузка. " мотора делят эту нагрузку пополам.
бред. Вы хотите сказать что 2 холодильника при запуске будут потреблять меньше чем один? Нельзя уменьшить нагрузку на батарею добавляя больше электромоторов)))
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Спасибо что не пожалели своего времени. Тест очень полезный. Конечно хочется видеть электромобили с запаса хода в 600-700 км и зарядкой за 10 минут. Уверен что такие появятся в ближайшем будущем
Удобнее в 900-1000км, а зарядка пусть будет хоть 8 часов при этом, водитель все равно уже отдыхает
Для городского использования достаточно 200км и зарядки за 10мин. Остальное - это таскать тонну батареек каждый день.
Это как в бензинку погрузить пять мешков картошки и постоянно возить их с собой, а потом удивляться расходу топлива!
Зимой при минус 10 такие не скоро появятся
Ні фіга, ви заморочились.Поїхати вночі, в мороз, після основної роботи , за 100 км, трьома машинами - щоб дізнатися відмінність пробігу в холод різних модифікацій Трійки...
Це - аплодисменти. Повага. І знімаємо головні убори перед вами.
Давно таких тем не було на каналі.
Лайк.
100%
Я тоже смотрел интервью Подорожанского и тогда меня заинтересовала Тесла, начал смотреть разных ютуб блогеров и наткнулся на ваш канал (вы ещё в гараже от 220в заряжали Теслу S, и мне понравилась то что вы так же говорили всю правду, не утаивая ничего. Говорили, кому подойдёт Тесла, а кому нет - остальные просто нахваливали машину.
Вот, что значит говорить правду и проводить чистые эксперементы.
Поэтому, до сих пор смотрю вас и люблю ваш ютуб-канал.
Доброго вам настроения.
Давно роликов об эксплуатации небыли, ещё давайте
+
Господи, дивлюсь це в кінці жовтня 2024, як все було стабільно за декілька днів до підарусні. Потім вторгнення на ваш СТО, дороги Бучі, Гостомеля, Ірпеня. Зараз вже Богдан в США з новою ремонтною майстернею. Хлопці вам перемоги, та миру.
Дякуэмо, друже
Те-же мысли были и у меня, когда Подорожанский пересел с 911 на модел S (очень любил раньше это издание, целые горы журналов до сих пор лежат на чердаке). Но сподвигнули меня на покупку Тэслы именно вы: Саша и Богдан. Спасибо Вам огромное!!!
В модель 3 используются пальчики 2170 (21700), но никак не 21650 )))
И CATL, а не Catle - просьба исправить )))
Не присікуйтесь по дрібницях))
Хлопці чудернацьки(😁) заморочились, щоб ми знали правду.
Это точная информация про 2170? Я что-то пропустил?
@@nickvasko6022 Конечно. В Model S/X используют 18650, Model 3/Y - 21700, только запускают Model Y с батарейкой 4680
Всё ничего, но в мороз -25 тепловой насос не работает, модел 3 на Catl , проезжает в городе 140 км , за городом 200 км , проверено
Наконец-то видео с Сашей! классное в видео для распада сомнений.
04:00 лайк за котэ в зеркале 🐱
Кстати на счёт объективности теста а диски и резина были какие если разные то все результаты сильно относительны даже Лиф с 16 дисками проедет больше чем с 17-ми , понятно что авто с тепловым насосом рулит но с -15 и ниже все результаты уравняется так как тепловой уже будет не эффективен
У вас часто -15 и ниже бывает ?
На 5.20 совершенно в дырочку про условия.
Лайк за тест-объективно,но идеально было бы в ноль выкатывать,бортовщик наверно может по разному считать,особенно когда запас хода приближается к нулю и тогда можно средний расход на всей батарее увидеть
Если батарея откалибрована, то компьютер знает запас емкости с точностью до десятых киловатт-часа. Так что график рисуется очень точно. А при построении маршрута этот график еще и учитывает рельеф местности, и дает остаток по батарее в точке финиша с учетом перепада высот. Жаль, ветер и осадки он не учитывает. А они влияют на расход на десятки процентов. Из этого видео для меня самая важная величина - расход в одинаковых условиях в ватт-часах на км.
А вот чтобы батарея была откалибрована, и компьютер все правильно считал, надо время о времени опускать заряд батареи до 5-10% (хотя бы раз в пару месяцев). И время от времени заряжать до 100%. Последние проценты заряжаются очень долго, и в это время происходит калибровка ячеек и вычисление реальной емкости батареи с учетом текущей деградации.
@@Knezkiev так ваттчасы компьютер тоже может рисовать красиво изначально,а под конец менять когда 0 заряда приближается.
Какая-то при нуле поедет ещё 50км,какая-то 10
Не владею электричкой,лишь предполагаю.
@@Recklezzzzz Вот именно этот пробег после 0 и зависит от того, откалибрована батарея или нет. Если у вас машина знает точную остаточную емкость батареи, то компьютер точно знает потребление (BMS батареи следит за каждым потребленным ватт-часом). Если же вы давно не гоняли батарею по полному циклу, то вылезет погрешность. Но ниже 0% гонять батарею очень вредно. Можно существенную деградацию за один раз заработать.
@@Knezkiev ок,но в целом что мешает пролизводителю рисовать большой остаточный пробег при полной зарядке с расходом условно 10,а к концу компу добавлять коэффициент и показывать расход условно 15 при котором остаток заряда будет уменьшаться быстрее и по факту если посчитать расход от 100 до 0 он не будет 10 как показывает на первых 200км пробега.
Просто для таких вот замеров понимая что в пол особо никто не разряжает батарею,а в диапазоне примерно 80-40 эксплуатируют авто и реальных цифр не увидит,все время любуясь на условный расход 10 и хвалясь им.
Поэтому идеальный тест расхода как по мне это от 100 до 0 и тогда реально объективно можно сравнивать
@@Recklezzzzz Потому что "показометр" машины показывает на графике реальный текущий (моментальный) расход, а также средний за последние 10-20-50 км. И если у вас при езде по ровной трассе начнет эта цифра меняться, то это будет очень странно. Зачем им чего-то пририсовывать, придумывать, если я потом могу прямо в приложении увидеть свой расход для каждого участка трассы? Тесла ведет полную статистику. Причем, у меня в приложении видно в том числе и паразитный расход (сегодня, например, на него ушло 10 условных км).
И я вам точно могу сказать, что я в обычный рабочий день проезжаю 84 км (42 на работу, 42 обратно), и если погода одинаковая, то я израсходую одинаковое количество киловатт-часов в разные дни. И не важно с 90% заряда я выехал, или с 40%. И это видно и в машине, и в приложении, и на счетчике в доме, когда я заряжаю. Процент остатка аккумулятора вычисляется исходя из потребленных киловатт-часов и емкости аккумулятора в киловатт-часах. Остаточная емкость аккумулятора, как я уже писал, уточняется в процессе калибровки батареи. И ее можно увидеть в сервисном меню (если открыть доступ).
Тут просто нету места для существенных ошибок в оценке остатка хода. Просто, если давно не заряжали батарею до 100%, может быть погрешность.
И расчет с каким остатком заряда я приеду в точку назначения - это чудо какое-то! Я, когда ехал впервые с расчетом добраться до следующей зарядки с 2% аккумулятора, был на мандраже... и приехал с 2% аккумулятора.
шины одинаковые ?? давление в шинах одинаковое ?? попробуйте на разных давлениях шин проехать на велосипеде, реально почувствуете разницу, без замеров, просто крутя педали !!!!!
Ну, це вже буде "лабораторія". Типу, NEDC.
Кому такі утопічні тести потрібні.
скиньте на 3 комплекта одинаковых зимних шин и тогда говорите!! нет денег?? так зачем давать такие вопросы....
Я так думаю шины зимние, а поэтому могут быть действительно разными.
Но если давление одинаково, то погрешность не более 5% у современных шин.
Спасибо, за объективный тест, на максимальный пробег 👍👍👍
Было интересно!!!
+++
Отличный и полезный тест! Покупаю Авторевю до сих пор с 93го года)
Плохо что в тесте не участвовала long range 19 года.
Забегая на перёд, сразу скажу - применение теплового насоса значительно увеличивает энергоэффективность ТС!
Только по опросу на нашей группе телеграм у 33% владельцев этот насос рандомно отключается, очень круто ехать в холоде без отопления. Включая меня как владельца Y 2021 года.
@@RedpaX тепловые насосы (компрессор) обычно работают до - 5С. Дальше он теряет эффективность... Но опять же, всё зависит от компрессора... Если компрессор инверторный (с опреленными алгоритмами управления в суровых условиях) и + может быть даже с внутренними резистивными нагревательными элементами... То он должен работать без проблем...
А там же будут все те же особенности работьі ТН, что и обьічно? Обмерзание, оттайка, EVI есть?
@@MAESTROLIDER судя по описанию в патенте, все не так мрачно. Пока реально такая система в руках не была, но скоро планируется. Поглядим, хотя внешне там не много увидишь в плане алгоритмов и режимов работы. О чем удалость прочесть. Вроде бы при минусовых температурах используется тепло от охлаждения электромотора. Глубоко не копал, может и инвертор свое тепло на обогрев салона отдает. Это логично. По схеме и конденсор и испаритель (один из?) теплового насоса работают с антифризом (не с воздухом!) Уже антифриз контактирует с окружающей средой через радиатор. А потоками антифриза рулит 9-направленный (!) "дистрибьютор". Так что вполне может утилизировать тепло агрегатов. При чтении этих доков волосы сами завиваются :)))
@@MAESTROLIDER до -18 градусов работает тепловой насос из личного опыта
Красавчики .👍👌Спасибо. Видос класс. Берегите себя.
а где тот желтобелый грузовичек с большой лобовухой? когда там уже будет проект???
Большое спасибо! Очень полезный ролик.
Прикол в том, что в Long Range передний двигатель часто отключается и включается при ускорениях или при пробуксовках и т.д
и наоборот
Земляки привет.
Полезная информация !
А Киберпикап"плэйд", нафарширован под "перфоменс"- когда будет ?
Богдан, я помню, как у тебя спрашивал про расход троек и ты мне сказал, что long range будет потреблять меньше sr+. Ну я не знаю... 😎 Я уже больше 20 тыщ откатал на SR+ и общий расход за всё время 15,5 кВтч на сотню - прям строго как по паспорту. Это учитывая, что я совсем не экомлю и на автобанах на автопилоте всегда ставлю максимальные 150кмч. Я не уверен, что long range кушала бы меньше.
То же касается и вашего теста. Ведь не все каждый день под 200км ездят. Также SR+ сейчас идут уже с на 5 кВтч бОльшей батареей и не стоит забывать, что LFP можно каждый день под 100% заряжать, в отличие ежедневного лимита в 80-90% у long range. Ну и как себя на больших скоростях ведёт и скорость зарядки на суперчаржерах и многие другие нюансы... А ещё LFP считается вроде как долговечней.
На форуме (ТСК) кстати есть сравнение long range (правда дорестайл) и sr+.
Но за обзор все равно спасибо. Были бы в Украине суперчарджеры - запас хода никого бы не волновал. Ибо минимум 200км запаса для sr+ в самых худших условиях будет достаточно, если не всем, то подавляющиему большинству точно)
Хорошо вам, 150 можно ехать...
@@коментатор-л4з можно и больше, но не везде это возможно. Постоянно трафик, дорожные работы, пробки и тп.
@@yobss где такой праздник?
@@коментатор-л4з Германия. Автобаны.
@@yobss не дайте их закрыть.у вас там тоже упыри есть
Да, Подорожанского смотрел в 14м или 15м году приблизительно, тоже был немного удивлен историей про переход на теслу. Спасибо, Богдан, напомнил. Я даже не знал что он ушел из авторевью. Устал, наверное.
100-й лайк и смотрим дальше... 😉
Long Range при морозе - 10 и при заявленной скорости в 110 км в час проезжает максимум 300-330. Что бы проехать 420 км нужно ехать не больше 90 км в час. У самого такая машина.
Снимите обзор на старый и новый Шевроле болт. Очень жду и очень это актуально. Рубрика теслазамнгитель
Шевроле это другой уровень, до теслазаменителя , как до Луны.
Может и не дотягивает, но очень интересный вариант за свои деньги. Интересно узнать мнение профи
Wow, Саша привет), давно не снимался в роликах 😁
так и не понял хуже себя ведет Катл или лучше на холоде? Весь ролик чтоб доказать эффективность теплового насоса, которая давно доказана?
У меня Тесла модел Х по городу в -22 расход был 550 ват , но на длительную поездку расход опускался до 250 ват.
@Valerii сколько сжег бы ДВС, это от конкретной машины зависит, то ,что в 2-3 раза больше это понятно, но немного о другом. На 5-километровых подскоках не сильно вы печкой насладитесь, не электрическая, как в тесле. А вот двигатель в режиме постоянного недогрева присадите очень существенно. И масло из-за конденсата недосгоревшего топлива быстро превратится в черное клейкое дерьмо, вовсе не такое полезное для мотора. Как в свое время не утеплял мотор, как ни старался следить... Мотор Москвича (да прошлый век был) в таком режиме до капиталки вдвое меньше ходил, чем соседский, который зимой ездил и меньше и дальше, успевал погреваться полностью. Отакое от.
Для теслы такие подскоки пофиг.
@Valerii так никто и не переубеждает. Просто дополнительные проблемы, ведущие к дополнительным расходам. (Масло/фильтры или/и капиталка чаще) которые в электро несущественны/отсутствуют. Каждому-свое
сделайте обзор по теме как экономней водить одной педалей или докатывать, например в городе трасса, как то не верится что там где можно докатится выгодней дерзать акселерацию
Богдан а какой эквивалент расхода относительно ДВС?
Молодцы что делают улучшения
13.50 вы забыли указать сколько киловат понадобилось для зарядки , потому как расход на прогревание батареи я за него плачу но в запас хода он не идет. потери на зарядке очень разнятся. потери на прогрев 50% у круглых батарей и 20%( грубо ) у катл
но вы еще не учли диаметр колес каждой машины, большая разница в автономии между машиной на 19-ых и на 21-ых колесах.🤔
Богдан у тебя в машине срабатывает сигналы безопастности, я дёргаться начинаю руль искать;)) отличный тест снял все вопросы по выбору трёшки после моей эски👍. Побольше технических тестов и деталей.
Спасибо. Познавательно 👍
Фоновая музычка хороша =)
Саше нужно понять что без привлечения общественного внимания бизнес серьёзный не поднять либо это будет сложней, а если остановиться, то забудут быстро и конкуренты тут как тут окажутся..будет уже не так весело
Привет !
Не замерзайте- больше видео !
Спасибо за видео! Очень не хватало в этом тесте тройки перфоманс😔
Поставил на паузу. Мужики приезжайте к нам в Сибирь, морозы под 40 ещё давят местами, заодно и Байкал посмотрите 😉👍
Как приятно смотреть на вас..... Я смотрю и мечтаю, мечтаю, у вас канал не ТСК а канал мечти )) ролик хороший по делу.!
Чтобы понять плюсы теплового насоса лучше поездить зимой на лифе и сразу увидите разницу. Хоть в тесле тепловой насос куда более производительный, разница есть в любом случае. Если Тесла на катлах будет минимально деградировать, то в теплых регионах это отличный вариант для приобретения. Но теслу мало кто покупает на более чем 5 лет, а в частых случаях меняют на новую )
Капец .. Не TSK, а целый НИИ Тесласнабсбыт 😁😁😁
Спасибо ребята за труд 🤝🤝🤝Вы делаете хорошее дело 💪💪💪
У катл в разы больше ресурс. Но это мы узнаем через тыщ 500 если кто-то проедет.
Спасибо за сравнение!
Было интересно!
Котейка в зеркале - топ)
По обогреву салона. Многие жалуются на тепловой насос, мол, не эффективно работать в холодное время. Это правда?
ну нет
Все отлично работает, после набора температуры салона потребляемая мощность для ее поддержания составляет 700-800 Вт.
Lifepo4 действительно можно разряжать до -20, да и плюс они переносят до 60 градусов, количество циклов у них тоже больше. Минусы по сравнению с ионом - низкие токи разряда и плотность меньше.
Где очевидный вывод по MID RANGE 2019 и MID RANGE 2021, если реальный запас (245 км vs 252 км) и обещанный (376 км vs 422 км) у обоих почти одинаковый? У вас описание и мысли расходятся на ~15:25 или кто-то с описанием натупил?
Спасибо, ребята! Очень информативный и полезный тест.
4:00
Котик в зеркале гипнотизирует
на полном приводе. сопротивление качению меньше))), но при трансмиссионных расходах плюсы мы имеем только на электричках. на двс трансмиссионные расходы выше экономии на трении качения)))
Двухмоторник жрет меньше только за счет синхронного мотора спереди. У други производителей не так, потому что они ставят синхронники сзади.
А белая потребляла меньше в начале поездки потому что не требовалось греть батарею так как на красной.
KIA EV 6
Я из Германии и стал вопрос. Купить модель Y oder KIA ev6
Стоит дешевле едет столько же.... вот хочется вашего мнения........!
Сейчас езжу на DS7 crossback Opera
И думаю.... докатать ещё 2 года лизинг или купить трамвай )))
Вот через два года и будете решать, цены и выбор изменятся. Хотя как по мне выбирая между Kia и Tesla выбор очевиден - безопасность, постоянные обновления, автопилот, медленное снижение цены. Ну и в целом, сейчас не Tesla пытается занять место среди солидных автопроизводителей… а автогиганты пытаются хоть как-то поспевать за Теслой, и что-то у них пока плохо получается.
Как раз к тому времени у вас будут свои Теслы, и те кто их купит не даст вам сомневаться, что покупать надо ТОЛЬКО Теслу..
У нас в городе катаются Теслы разные и бмв(кубик), других моделей электричек и не видно.
Мой само кат меньше всего расходует если я не поем до отвалу 🤣👌✌️
Почему в Украине мало SR+ - я думаю причина в отсутствие официалов и в том, что все покупают американки, которые просто дешевле. Утверждать не буду, но наверняка пригнать биток SR+ или long range с Америки - разница в цене сильно большой будет. А вот новая европейка SR+ будет уже стоить, как американка long range или даже performance.
Думаю всё бы изменилось, если бы официалы были в Украине. Ибо гарантия это очень важно и тогда народ бы уже думал, что наверняка лучше брать новую машину и с гарантией. И разница в 10 тыщ евро уже кусачая.
Ещё одна причина, почему в Украине предпочитают long range, это как мне кажется устоявшееся понятие "запас хода". Многие боятся, что будет "мало". Я всегда говорил, что главное не запас хода, а инфраструктура. Поэтому в Европе такой проблемы нет. Максимум через 100км стоит суперчарджер. Я на SR+ полевропы проехал и по времени поездка получилась точно такой же, когда я по этому маршруту ездил на двс 🤷🏻♂️
Спасибо, Вы лучшие
Вопрос : а можно на стандарт плюс 12.2019 поставить теплонасос ????
Нет. Система отличается кардинально.. Практически полное отсутствие общих деталей.
Подогрев руля имеет мизерный расход, так что можно было не выключать.
а в модел 3 стандарт рендж + 2021 года с америки какая батарея стоит ? тоже катл железофосфатная ? или это только в Европейской версии ?
Интересный тест, но украинские условия - ещё не всё. В тех местах, где есть теслозаправки - ситуация может меняться хотя бы скоростью заправки. Когда машине говоришь, что едем заправляться - она начинает греть (а проверял по Scanmytesla), именно греть аккумулятор, и когда подкатываешься к теслозаправке - аккум уже порядка 55 градусов, и заряд валит совсем не 12кВт (не -ч, в кВч меряют ёмкость, а заправка даёт килоВатты), и те, что надо. 199кВт тоже видел, но летом, а зимой в основном танкуюсь на "Citycharger" (есть такой тип заправок "до72кВт"), там нормально, если 67кВт заезжает. Обнаружил, что пробега в километра 3 такого "прогрева" в -7С не хватает, и приезжаешь на заправку - заезжает 26кВт. Сколько из них на прогрев - не знаю, теслозаправки не показывают ничего, а амперметров параллельно не включишься. После прогрева и в -10 и ниже - всё нормально, надо только километров 10-15 до того "прогеть" в дороге. Люди из Виннипега сообщали, что если подъехать на теслозаправку без предварительного прогрева - теслозаправка вообще ничего не даёт намертво. Там разговор был где-то о -40 или ниже, не помню. Достаточно машине заранее сказать, что "еду на заправку", и при тех же -40 (в Манитобе и -50, и ниже бывает) раскочегарит до нужного. По североамериканскому континенту теслозаправки в основном 150-ти киловаттные, а новые все по 250. От 150-ти реально получать 120, иногда 130кВт, если приехал на нуле - больше, а с 250-киловаттной нормально 190-200, потом падает. Старые S-ки больше 90 принимать не умеют, да и от 90 вентиляторами воют, а на тройках не успеваешь пол бутерброда умять, как уже надо сниматься с заправки и двигать дальше. Итого, CATLовские LFP, я слышал, не умеет заправляться на столько же быстро. Посмотрите тесты Бьёрна. В северной америке они, вроде как очень кратковременно предлагались, но людям заказы поотменяли, переделав на ЛитийИон. Не слышал, чтобы тут кто-то такую катал. Интересно, можно ли указать такую вялую заправку типа 25кВт, машина начнёт греться? Она выкидывает надпись, "Предготовлюсь к заправке", если едешь на теслозаправку. Дома не проверял, но всегда даёт свои 11кВт да и всё, при любой температуре. Правда, ниже -15-ти даже и не помню, были ли прецеденты. Холоднее было с другими машинами, а последние зимы что-то не были сильно морозными, даже эта. Что неудобно - примерзают дверные ручки. Стёкла - никогда, а ручки часто. Заправочный порт не замерзал никогда. Вот уже 3-я зима - полёт нормальный, тангаж, рыскание, вращение в норме.
Хоба, видос от ТСК, сразу плюсую!
Что-то многовато на 2019 расход, я такой видел при -20С. По моим ощущениям, на морозе на расход сильно влияет скорость салонного вентилятора. Ещё интересно, с какой температурой батареи стартовала машина.
Очень полезный видос.
Do u have a video same cars for summer test ? Will be great 👍 😊
В long range двум моторам легче крутить чем одному. А ещё два мотора значит два рекуператора при торможении. 😎
красавчики.радуете
отличная работа спасибо за труды
Круто!
Это прям то, что я ждал!!! Ща дошик заварю и смотреть;)
Копишь на теслу?
@@Pvlokify 🤭 не, Тесла уже есть.
@@mischa_solt пора на ролтон переходить.
@@Pvlokify он типа для богатых 🤭?
а какие предположения? какой бы результат был на performance 2021\2022?
как у ЛР ,
@@tsk7573 даже не хуже? Ведь мощности побольше?
А они ничем по батарейке не отличаются?
Отличный обзор!
Рябята, вы молодцы. А с какой скоростью вы двигались?
Все правильно, 2 и тем более 3 РАЗНЫХ мотора будут потреблять меньше чем один.
Дело в том что машина выбирает разные моторы для разной скорости. Исходя из наибольшего КПД в данный момент.
Лайк за ваши старания!!! 👍
Братья, спасибо за отличное видео!
АккАмулятор -> АккУмулятор (поправьте в названии видео)
Лайк за объективный тест!
Четко пушка МЕЧТА. Интересно сколько проедет моя 20 летняя колымага с ценой в 40 грн за литр
Почему такая малая мощность зарядки, с чем это связано? Какую максимальную мощность зарядки можно найти например в Киеве на такой машине?
Отличный обзор Спасибо.
В целом логично что полнопривод проехал дальше.
В новых теслах стоит один из двигателей на магнитах, что и дает экономию.
Ещё бы температуру внутри салона показывали,тогда вообще бы круто было,вдруг отопитель на еле еле,а он тоже сжирает в холод,а так норм ,отличный контент!
на 20 градусов у них стояло - было видно в начале
Спасибо за контент!
ребята, у вас в названии ролика ошибочка: не аккАмулятор, а аккУмулятор
А почему так странно назвали модели? Я даже сначала не разобрался где какая. Ок, long range понятно. Но почему SR+ у вас mid range, а mid range - это SR+? Тем, кто не совсем разбирается в моделях Теслы, думаю, будет сложно понять..
Подякував! 👍⚡🔋😉
Справится ли тепловой насос с температурами ниже минус 30-35 градусов?
Неа
@@ОлександрЗозуля-й8щ ну хоть не сломается?
@@ОлександрЗозуля-й8щ пруфы в студию
Тепловые насосы в авто максимум до -15 дальше греться только феном , стационарные для помещений вроде уже появились для работы при более низких температурах но там какой-то газ другой и давление выше в авто такие не скоро появятся
@@ИмяФамилия-ш8к1б за пркфами иди в гугл! Я не вики.
Ребята зарядка дорожает?
если ли в комплектации лонг ренж параметры, которые уступают остальным? или это лучшее из модел 3?
Богдан а почему Xpeng в теслазаменители не брали? 🤔 она конечно другого характера но всё же. 😄
Кусок г-на китайський
Вообше, замеры "друг за другом" (особенно если плотно) это не правильно!
Первая машина в колоне будет потреблять больше чем все остальные банально потому что она толкает воздух и если вы ехали хотя бы со скоростью 100 км/ч то за первой машиной создается коредор разряженого воздуха следовательно меньше сопротивления воздуха а как следствие и меньший расход энергии!
А где ссылочка на Ваш Фейсбук?
а что если на полноприводной машине двигаться только на переднем приводе?
насколько помню в порш тайкан режим эфишенси задействует только передний привод и полный при старте в формате 60 на 40 а дальше скатывается до 95 на передний
а в тесла всегда в самом эффективном режиме
@@tsk7573 а как же чилл? Он ничего не экономит?
@@tsk7573 а как же распределяется привод при самом эконом режиме
Интересно, мне казалось, что Подорожанский обратил внимание на Теслу, ноаборот, после TSK)
M3 SR+ 21, -25 мороз, скорость 120км/ч, ровно на 200км хватает полной батарейки.( маде ин ЮСА)
В лонг ренже 2018 года нет теплового насоса?
нет
2х моторная кушает меньше потому ,что стартовый ток (перегрузка) делится на 2 при одинаковом разгоне, относительно одномоторной. То есть у любого электродвигателя есть пусковой ток. В зависимости от мотора, он может быть 5-6 кратный относительно номинала. В тесле есть плавное регулирование, но для разгона либо старта в любом случае есть повышенная относительно номинала нагрузка. " мотора делят эту нагрузку пополам.
бред. Вы хотите сказать что 2 холодильника при запуске будут потреблять меньше чем один? Нельзя уменьшить нагрузку на батарею добавляя больше электромоторов)))
Клоун 😂
ппц а самую главную машину 2020 года без ТН не взяли в тест ну вы даете!
Це яку?