Спасибо - кратко и понятно. Пож, уточните на примере: зикр 001 на 100кв(nmc) и зикр на 95кв (lfp) - на варианте с 95кв также 2 двигателя почти на 800л.с. - современная lfp от catl уже способна поддержать такое? И ещё момент - какой ресурс на nmc?
Здравствуйте. Не изучали вопрос разницы в батареях 95 и 100квтч на зикр 001. При возможности вникнем, возможно там стоит новейшая версия catl qilin (он способен выдержать такие токи) Про ресурс современного NMC здесь th-cam.com/video/XihnNFOesNU/w-d-xo.htmlsi=ujbEmY_s8Ibp1-JM
Всем привет и спасибо за ролик! Можете сказать, какая деградация примерно в год идёт у одной и другой батареи? И какая батарея лучше выдерживает критически температуры (жару/мороз)? Заранее спасибо за ответ
Здравствуйте. В авто? Нормальная средняя деградация ncm 1% на 15-20тыс км пробега. У LFP в 1.5-2 раза ниже... Про мороз и жару в ролике сказано, в жару всем одинаково плохо, но все это забота системы термоменеджмента, поэтому без разницы какая химия.
Спасибо за технические ролики. Очень нравятся. Когда соберете более емкие батареи 84квт для лифов? Когда появиться предложение по ьерморегуляции для лифов? ( поехали на лифе с Иркутска до Казани и обратно едем) греется в жару не более двух чадем!)
Привет у меня Ниссан лиф 2016г оно проезжает 150км в эконом режиме 9 деление правый руль хотел бы чтобы 300км что можете предложить.но я проживаю проживаю в Дагестане какие варианты
Переборка батареи можно сделать , такой вариант делают если сам в электричестве соображаешь закажи батареи от Тесла из Китая и установи просчитать не сложно важно программно всё прописать .
во первых ЛФП хоть и теряют емкость на холоде, но в тоже время они более стабильны холоде , но в тоже время батареи зимой подогреваются. литий полимер также потеряет емкость в холодный период. Но если ЛФП не подогревать а поставить на зарядку ничего страшного не произойти. В отличии от литий полимер, литий полимер при зарядке при низких температурах , в обмотке начинают расти кристаллы, что во первых , является необратимым процессом приводящим к падению емкости, а во вторых такие кристалы могут пробить намотку электрода и устроить замыкание, что прямой путь к самовозгоранию, и никакие средства защиты и противопожарные мероприятия не помогут
@@cl_energy да какая может быть полемика, человеком который не понимает простых вещей. в том продукте который продвигает. Я вас понимаю, хотелось поумничать, поднять свой авторитет, а ..... не получилось
Есть ещё один момент, про который часто забывают, это утилизация батарей. Насколько мне известно lfp не берут в качестве лома, а nmc берут. То есть после всего использования lfp будут хоронить в землю, а nmc перерабатывать.
Подскажите, А что означает уменьшение ёмкости при охлаждении. вот варианты навскидку: 1. Заряжаешь до полной емкости, а использовать можешь только 40%, КПД грубо говоря тоже падает до 40% т.е. по счетчику я потратил 100квтч, а поездил только на 40% и всё, батарея в 0. 2.батарея примет при зарядке только 40% емкости и дальше как обычно, т.е. КПД тот же.
Второй вариант, только без драматического уменьшения кпд. просто падает емкость. поэтому и заряжать на холоде нельзя, ибо если зарядить до предела, а потом нагреть, то напруга еще сильнее подскочит и пипец тузику....
@@arkbox1 также слышал, что если впереди похолодание то тоже полностью заряжать нельзя, т.к. батарею "разрывает". И так нельзя и так нельзя, кому верить?
Большое спасибо! Только про Ниссан Лиф - У МЕНЯ ОТСУТСТВУЕТ ЖЕЛАНИЕ ВЫЯСНЯТЬ И ЗАПОМИНАТЬ.... ЕСЛИ МОЖНО, ТО НУЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ,ЕСЛИ МОЖЕТЕ,Выдать.. ОТДЕЛЬНО ОТ НИССАН.... НИССАН КОМУ НУЖНО И ОТДЕЛЬНО?! Хорошо? Большое спасибо!!!
Помнится были элементы А123. Они вроде как ток давали бешенный, мороза не боялись, не горели от слова совсем. Не тот нынче лифер пошёл, не тот... 🤔 В целом я за LFP - хорошая инвестиция - 20 лет в машине проработают, а затем ещё столько же в домашнем накопителе.
А123 да были хороши на морозе и токи давали огромные более 10С. Но! У них был огромный минус в виде «тяжести». Там ёмкость энергии на кг была очень низкая. В районе 70-120Втч/кг. Ну то есть почти в три раза ниже чем у NMC. А не сегодняшний день есть твердотельные аккумуляторы. Там уже доходит до 500Втч/кг. Это значит не за горами тот момент когда электричка реально сможет проезжать 1000км на одном заряде, а не по циклу CLTC.
20 лет говоришь? :) Моей тачке 4 года, пробег 40ткм ёмкость 44.5кВ (была) в последнее время, т.е. месяц как, резко упала до 36кВ, причем до 25% нормально а дальше просто начинает жрать циферки на экране 3-х кратно. Это хорошо что у меня гарантия на машину 5 лет, а на акуум вообще 8 лет!!! а что вам в России делать, без гарантии, да ещё и при ваших морозах?? :(
@@cl_energy MG ZS EV, первой версии (дорест) штампует SAIC, там же на соседнем конвейере штампуются фольцы ID.3, ID.4 Батарея ЛФП, мотор 105кВ. Живу в Израиле, у нас новый год сегодня, у всех выходные, на следующей неделе пойду к ОД пусть шьют новую прошивку. Во второй половине батареи начинает дико работать кондей батареи, при том что еду еле-еле душа в теле, 12-13кВ/100км. Пробовал остановиться пощупать, батарейка прям холодная на ощупь, или прошивка гонит, или одна, а то и несколько банок перегревается :(
Спасибо за комментарий. Но хочется конкретики: что быстро меняется и что конкретно устарело в этом ролике? Загадываать на перед кто то в ролике пытался?
@@cl_energy Да нет не мало. Просто если в кулинарном ролике ты будешь слышать вместо "перец" - "парис" это тоже будет резать, даже если в начале будет дисклеймер. Извини если надушнил, но меня как химика от "лайф по 4" аж передергивает. Почему бы не сокращать Lifepo если уж так хочется до "фосфатные".
отличный обзор ! жирный лайк ! спасибо автору за видео ! 👍
Спасибо большое !
Спасибо за ролик
Спасибо за комментарий!
Спасибо - кратко и понятно. Пож, уточните на примере: зикр 001 на 100кв(nmc) и зикр на 95кв (lfp) - на варианте с 95кв также 2 двигателя почти на 800л.с. - современная lfp от catl уже способна поддержать такое?
И ещё момент - какой ресурс на nmc?
Здравствуйте. Не изучали вопрос разницы в батареях 95 и 100квтч на зикр 001. При возможности вникнем, возможно там стоит новейшая версия catl qilin (он способен выдержать такие токи)
Про ресурс современного NMC здесь th-cam.com/video/XihnNFOesNU/w-d-xo.htmlsi=ujbEmY_s8Ibp1-JM
@@cl_energy, это shenxing
Не могу скрин приложить, прошу поверить - в приложении так указано )
Проще сдедать дисклеймер, чем просто научиться выговаривать 👍🏻
Проще не выпускать ролик.
Всем привет и спасибо за ролик!
Можете сказать, какая деградация примерно в год идёт у одной и другой батареи? И какая батарея лучше выдерживает критически температуры (жару/мороз)?
Заранее спасибо за ответ
Здравствуйте. В авто? Нормальная средняя деградация ncm 1% на 15-20тыс км пробега. У LFP в 1.5-2 раза ниже...
Про мороз и жару в ролике сказано, в жару всем одинаково плохо, но все это забота системы термоменеджмента, поэтому без разницы какая химия.
Здравствуйте у меня полистар 2 там какая батарея и какого качества
Здравствуйте. С таким авто не сталкивались к сожалению. Скорее с его там "классический" NMC, хороший по характеристикам, но средний по долговечности.
Спасибо за технические ролики. Очень нравятся.
Когда соберете более емкие батареи 84квт для лифов?
Когда появиться предложение по ьерморегуляции для лифов? ( поехали на лифе с Иркутска до Казани и обратно едем) греется в жару не более двух чадем!)
Спасибо за комментарий. До скольки градусов греется?
@@cl_energy до 8 делений максимум грею (лифспая нет)
А днем обычно менее 6 делениий не падает
Нормальная температура для жары.
@@cl_energy на полтора раза чадемой хватает потом надо стоять час остужать для дозарядки
Это лифер!!! Литий Феррум! Лайф по 4, язык сломаешь)) обозор отличный!
Спасибо за комментарий.
Привет у меня Ниссан лиф 2016г оно проезжает 150км в эконом режиме 9 деление правый руль хотел бы чтобы 300км что можете предложить.но я проживаю проживаю в Дагестане какие варианты
Переборка батареи можно сделать , такой вариант делают если сам в электричестве соображаешь закажи батареи от Тесла из Китая и установи просчитать не сложно важно программно всё прописать .
Здравствуйте. Все варианты наших батарей на сайте www.cl-energy.ru/batarei
во первых ЛФП хоть и теряют емкость на холоде, но в тоже время они более стабильны холоде , но в тоже время батареи зимой подогреваются. литий полимер также потеряет емкость в холодный период.
Но если ЛФП не подогревать а поставить на зарядку ничего страшного не произойти. В отличии от литий полимер, литий полимер при зарядке при низких температурах , в обмотке начинают расти кристаллы, что во первых , является необратимым процессом приводящим к падению емкости, а во вторых такие кристалы могут пробить намотку электрода и устроить замыкание, что прямой путь к самовозгоранию, и никакие средства защиты и противопожарные мероприятия не помогут
Во первых вы не правы, во вторых тоже.
@@cl_energy вот и все ваши "компетенции"
В полемику даже не подумаю вступать, заниматься обучением в комментариях ютуб это самое жалкое и неблагодарное занятие. Поэтому - велкам к книжкам.
@@cl_energy да какая может быть полемика, человеком который не понимает простых вещей. в том продукте который продвигает.
Я вас понимаю, хотелось поумничать, поднять свой авторитет, а ..... не получилось
Желаю вам удачи и всего наилучшего. Даже такие комментарии как ваш первый пост помогают продвигать это видео.
Есть ещё один момент, про который часто забывают, это утилизация батарей. Насколько мне известно lfp не берут в качестве лома, а nmc берут. То есть после всего использования lfp будут хоронить в землю, а nmc перерабатывать.
Откуда добыто туда и уйдёт, всё по нормам безопасности.
Никто даже не задумывается о утилизации LFP, рано. А когда задумаются, решение будет найдено.
Надеюсь
Серьёзно? Лавры Греты Тумберг покоя на дают!?🤣🤣🤣
Подскажите, А что означает уменьшение ёмкости при охлаждении.
вот варианты навскидку:
1. Заряжаешь до полной емкости, а использовать можешь только 40%, КПД грубо говоря тоже падает до 40% т.е. по счетчику я потратил 100квтч, а поездил только на 40% и всё, батарея в 0.
2.батарея примет при зарядке только 40% емкости и дальше как обычно, т.е. КПД тот же.
Здравствуйте. Второй вариант.
Второй вариант, только без драматического уменьшения кпд. просто падает емкость. поэтому и заряжать на холоде нельзя, ибо если зарядить до предела, а потом нагреть, то напруга еще сильнее подскочит и пипец тузику....
@@arkbox1 также слышал, что если впереди похолодание то тоже полностью заряжать нельзя, т.к. батарею "разрывает".
И так нельзя и так нельзя, кому верить?
@@aliaksandrh3563 Тому, кто этого не утверждает :)
так по чем батареи то на сайте?
Ответ на этот вопрос можно найти на сайте www.cl-energy.ru/batarei
Большое спасибо! Только про Ниссан Лиф - У МЕНЯ ОТСУТСТВУЕТ ЖЕЛАНИЕ ВЫЯСНЯТЬ И ЗАПОМИНАТЬ....
ЕСЛИ МОЖНО, ТО НУЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ,ЕСЛИ МОЖЕТЕ,Выдать.. ОТДЕЛЬНО ОТ НИССАН....
НИССАН КОМУ НУЖНО И ОТДЕЛЬНО?! Хорошо?
Большое спасибо!!!
Спасибо за комментарий. Выделим лифа отдельно.
На Лисян Л6 тоже ставят ЛФП4 батареи.
на лисяне литий полимер,у него батарейки фирмы catl лфп выпускает в основмном byd
Спасибо за комментарий. На l6 LFP самого "нового" поколения
Если и ваши батареи в leaf на LiFePO4 будут на 30% дешевле, то это будет замечательно
Не думаю что мы будем производить LFP батареи для Лифа.
Помнится были элементы А123. Они вроде как ток давали бешенный, мороза не боялись, не горели от слова совсем. Не тот нынче лифер пошёл, не тот... 🤔
В целом я за LFP - хорошая инвестиция - 20 лет в машине проработают, а затем ещё столько же в домашнем накопителе.
Спасибо за комментарий.
А123 да были хороши на морозе и токи давали огромные более 10С. Но! У них был огромный минус в виде «тяжести». Там ёмкость энергии на кг была очень низкая. В районе 70-120Втч/кг. Ну то есть почти в три раза ниже чем у NMC.
А не сегодняшний день есть твердотельные аккумуляторы. Там уже доходит до 500Втч/кг. Это значит не за горами тот момент когда электричка реально сможет проезжать 1000км на одном заряде, а не по циклу CLTC.
20 лет говоришь? :) Моей тачке 4 года, пробег 40ткм ёмкость 44.5кВ (была) в последнее время, т.е. месяц как, резко упала до 36кВ, причем до 25% нормально а дальше просто начинает жрать циферки на экране 3-х кратно. Это хорошо что у меня гарантия на машину 5 лет, а на акуум вообще 8 лет!!! а что вам в России делать, без гарантии, да ещё и при ваших морозах?? :(
@ddsmm00 что за тачка?
@@cl_energy MG ZS EV, первой версии (дорест) штампует SAIC, там же на соседнем конвейере штампуются фольцы ID.3, ID.4 Батарея ЛФП, мотор 105кВ. Живу в Израиле, у нас новый год сегодня, у всех выходные, на следующей неделе пойду к ОД пусть шьют новую прошивку. Во второй половине батареи начинает дико работать кондей батареи, при том что еду еле-еле душа в теле, 12-13кВ/100км. Пробовал остановиться пощупать, батарейка прям холодная на ощупь, или прошивка гонит, или одна, а то и несколько банок перегревается :(
Да титанат надо ставить, в паркетники и джипы точно! 😂🎉😂
Спасибо за комментарий.
Информация уже несколько устарела. Всё так быстро меняется что загадывать на перёд не получится.
Спасибо за комментарий. Но хочется конкретики: что быстро меняется и что конкретно устарело в этом ролике? Загадываать на перед кто то в ролике пытался?
лайфпо4... весь ролик уши резало.
Специально сделали дисклеймер в начале. Мало?
@@cl_energy забей..... они вечно будут недовольны и еще ботов потом начнут заказывать чтобы гадить.....
@@cl_energy Да нет не мало. Просто если в кулинарном ролике ты будешь слышать вместо "перец" - "парис" это тоже будет резать, даже если в начале будет дисклеймер. Извини если надушнил, но меня как химика от "лайф по 4" аж передергивает. Почему бы не сокращать Lifepo если уж так хочется до "фосфатные".
Спасибо за ролик
Спасибо за комментарий.