Schönes Video👍😊 Meiner Meinung nach sind bei den Motoren die Ölwechsel Intervalle viel zu lang. Um den Verschleiß zu minimieren, würde ich zwischen 5 und 8 Tausend Kilometern das Öl wechseln und bei der Hälfte das zweite Mal den Filter, so ist man auf jeden Fall auf der sicheren Seite und es kostet kein Vermögen😊
@@ResetFahrzeugtechnik Hallo, kurze Frage... Hab auch einen 6208ccm V8 im CL63 AMG, Wagen hat 126000km und läuft einwandfrei. Wie soll ich denn dies überprüfen? Die Ventildeckel sind ja gleich abgebaut. Meint Ihr die Nockenwelle oder die Hydros, die Nockenwelle kann man ja begutachten, die Hydros doch nicht außer die Nockenwellem auszubauen? Kann man ein einheitliches Bild erzeugen wenn man nur eine Seite aufschrauben? Vielen Dank .Lg
Hi tatsächlich kann man die Hydros auch mit eingebauten Nockenwellen begutachten, ob dort schon Spuren vorhanden sind, wenn man natürlich schon häufig die verschlissenen gesehen hat fällt das einfacher. Die Nockenwellen muss man auch immer optisch prüfen ob die Nocken schon beschädigt sind dazu muss man den Motor von Hand drehen.
@@ResetFahrzeugtechnik Ok, danke... Dann werde ich mal meinen rechten Deckel runter nehmen und nachsehen... Bin leider zu weit von euch weg, würde dies dann auch bei euch machen lassen , wenn ich nicht so weit weg wäre....
@@ResetFahrzeugtechnik Kann man grob sagen, dass bei einer Laufleistung von 126000km und immer 0w40 Öl diese verschlissen sind und tauschen soll bzw. Muss? Wieviel Hydros werden den gebraucht? Wieviele Stunden gehen denn für das tauschen der Hydros bei beiden Seiten drauf? Inkl. Einbau und Ausbau? Vielen Dank für die tatkräftige Unterstützung.
Danke für die Info. Meiner hat aktuell 365‘000km drauf (viel Autobahn) und gerade vor einem Monat kontrollierte. Gerne sende ich ein paar Fotos. Super Bericht. Was kostet es bei Euch die zu ersetzen? Herzliche Grüsse Lorenzo
Der hat auch seine weh wehchen welche zu reparieren deutlich aufwendiger ist. Unter anderem Motor raus für nen Dichtring vom Kühlsystem welcher undicht wird und direkt auf die Ölpumpe tropft. Beim M156 muss für keine krankheit der Motor raus.
@@nico771052 naja, ob das allein ein Vorteil ist. Ich denke beim 156 an das Einlaufen der Nockenwellen oder an gelängte Zylinderkopfschrauben. Das Potenzial vom M113 Komp ist einfach besser. Der hat noch Punch, da geht dem M156 schon etwas die Luft aus. Klar ist der M113 nicht Verschleißfrei, aber so viele Probleme wie der M156 gabs da nicht.
@@christophbecker7620 kopfschrauben gabs in deutschland wenns kein us import ist meines wissens keinen fall ind schon garnicht viele das wird alles übertrieben. Mehr punch? 100-200 ist serie der m156 schneller also ist das quatsch. Und wenn dann nimmt man einmal neue nw und die überarbeiteten hydrostößel und das problem ist nie mehr relevant.
@@nico771052 vom 200 auf 300 geht dem M156 die Luft definitiv aus gegen den M113 Komp. Jedem das seine, du stehst auf den Sauger und ich auf den Kompressor. Und wenn man beim M113 Kompressor Software macht, dann hat man ohne großen Aufwand 100Nm mehr. Da muss man beim M156 schon wesentlich mehr machen. Der hat auch von Grund auf schon weniger Drehmoment. Keine Frage hört sich der M156 besser an. Und deine 4 Nockenwellen kosten mal Locker 2500€ dazu noch die Hydros....das gibt es beim M113 so gut wie garnicht. Und deines Wissens nach gabs das nicht in Deutschland mit den Kopfschrauben....naja dann weist du eben nicht Alles, ohne hier gleich „Quatsch“ zu schreiben kann man auch sachlich bleiben.
@@ResetFahrzeugtechnik thanks! Much appreciated. We tested the steel on the adjusters and they are very soft. The cams are also somewhat soft and just recently found out that both heads aren’t set up well for oil supply and the lifters are only good for 120,000 kms (straight from INA). The adjusters can be repaired now we have plates, titanium bolts (5 small bolts), springs, and pins on 63motorsports.com. There will be a lot of these issues that will come up in the near future.
Wir haben zwar ne Meinung zum thema Öl und Zusätze die teile ich unseren Kunden auch gerne mit, aber möchte keine Öl und Zusatz Diskussion im Internet führen ;-)
@@ResetFahrzeugtechnik danke also Hydros bei leichten Anzeichen gleich wechseln . Meiner hat jetzt 50tkm runter und läuft noch wie ein urwerk. Interessant wäre noch die gesamte Reparatur . Gruß Olli
Die Hydros wurden ja technisch von MB überarbeitet deshalb bei Verschleiß Anzeichen immer Tauschen, dann ist man auf der sicheren Seite und spart sich eben die Folgeschäden. Es gibt auch schon Schäden bei sehr geringen Kilometerständen, deshalb wenigstens die Deckel abnehmen und kontrollieren. Die Gesamtkosten sind ja je nach Schadensbild unterschiedlich, aber nach der Überprüfung erhalten unsere Kunden nen Kostenvoranschlag.
Betrifft das auch das C63 C204 Performance Package Coupe von 2012 ? Habe jetzt 114.000km auf dem tacho Das Performance Package hat ja einige Motoren Teile vom SLS bekommen die verstärkt sind.
@@ResetFahrzeugtechnik Danke gut zu wissen schade das euer Standort von mir aus Mülheim an der Ruhr über 400km entfernt ist sonst würde ich das bei euch mal Checken lassen.
Ach schon wieder. Bei Motoren Zimmer bei TH-cam das gleiche. Kostet einiges das neu zu machen. Aber die Deutschen Hersteller machen das mit Absicht sonst kauft ja keiner ein neues Auto mehr. Gut das ich nach der VAG AG Katastrophe ala A4 nur noch Japaner und Koreaner fahre. Bisher 9 Jahre Hyundai gefahren und nur Verschleißteile gehabt wobei der A4 in 8 Jahren 3000€ an Reperaturkosten geschluckt hat.
Gerne mehr zum M156 :)
kommt in Zukunft
Schönes Video👍😊
Meiner Meinung nach sind bei den Motoren die Ölwechsel Intervalle viel zu lang. Um den Verschleiß zu minimieren, würde ich zwischen 5 und 8 Tausend Kilometern das Öl wechseln und bei der Hälfte das zweite Mal den Filter, so ist man auf jeden Fall auf der sicheren Seite und es kostet kein Vermögen😊
Danke fürs Video, super Tipp. Ein Deckel hatte ich schon runter hab natürlich nicht nachgeguckt.😩
Ja würden wir unbedingt nochmal empfehlen! Lieber zweimal schauen als einmal den Schaden haben.
@@ResetFahrzeugtechnik Hallo, kurze Frage...
Hab auch einen 6208ccm V8 im CL63 AMG, Wagen hat 126000km und läuft einwandfrei.
Wie soll ich denn dies überprüfen?
Die Ventildeckel sind ja gleich abgebaut.
Meint Ihr die Nockenwelle oder die Hydros, die Nockenwelle kann man ja begutachten, die Hydros doch nicht außer die Nockenwellem auszubauen?
Kann man ein einheitliches Bild erzeugen wenn man nur eine Seite aufschrauben?
Vielen Dank
.Lg
Hi tatsächlich kann man die Hydros auch mit eingebauten Nockenwellen begutachten, ob dort schon Spuren vorhanden sind, wenn man natürlich schon häufig die verschlissenen gesehen hat fällt das einfacher. Die Nockenwellen muss man auch immer optisch prüfen ob die Nocken schon beschädigt sind dazu muss man den Motor von Hand drehen.
@@ResetFahrzeugtechnik Ok, danke... Dann werde ich mal meinen rechten Deckel runter nehmen und nachsehen...
Bin leider zu weit von euch weg, würde dies dann auch bei euch machen lassen , wenn ich nicht so weit weg wäre....
@@ResetFahrzeugtechnik Kann man grob sagen, dass bei einer Laufleistung von 126000km und immer 0w40 Öl diese verschlissen sind und tauschen soll bzw. Muss?
Wieviel Hydros werden den gebraucht?
Wieviele Stunden gehen denn für das tauschen der Hydros bei beiden Seiten drauf? Inkl. Einbau und Ausbau?
Vielen Dank für die tatkräftige Unterstützung.
Danke für die Info.
Meiner hat aktuell 365‘000km drauf (viel Autobahn) und gerade vor einem Monat kontrollierte. Gerne sende ich ein paar Fotos. Super Bericht. Was kostet es bei Euch die zu ersetzen?
Herzliche Grüsse
Lorenzo
Super Video! Der M156 ist bestimmt ein mega guter Motor, aber irgendwie würde ich den M113 Komp vorziehen.
Absolut auch meine Meinung 👍 👍 😁 🙌
Der hat auch seine weh wehchen welche zu reparieren deutlich aufwendiger ist. Unter anderem Motor raus für nen Dichtring vom Kühlsystem welcher undicht wird und direkt auf die Ölpumpe tropft. Beim M156 muss für keine krankheit der Motor raus.
@@nico771052 naja, ob das allein ein Vorteil ist. Ich denke beim 156 an das Einlaufen der Nockenwellen oder an gelängte Zylinderkopfschrauben. Das Potenzial vom M113 Komp ist einfach besser. Der hat noch Punch, da geht dem M156 schon etwas die Luft aus. Klar ist der M113 nicht Verschleißfrei, aber so viele Probleme wie der M156 gabs da nicht.
@@christophbecker7620 kopfschrauben gabs in deutschland wenns kein us import ist meines wissens keinen fall ind schon garnicht viele das wird alles übertrieben. Mehr punch? 100-200 ist serie der m156 schneller also ist das quatsch. Und wenn dann nimmt man einmal neue nw und die überarbeiteten hydrostößel und das problem ist nie mehr relevant.
@@nico771052 vom 200 auf 300 geht dem M156 die Luft definitiv aus gegen den M113 Komp. Jedem das seine, du stehst auf den Sauger und ich auf den Kompressor. Und wenn man beim M113 Kompressor Software macht, dann hat man ohne großen Aufwand 100Nm mehr. Da muss man beim M156 schon wesentlich mehr machen. Der hat auch von Grund auf schon weniger Drehmoment. Keine Frage hört sich der M156 besser an. Und deine 4 Nockenwellen kosten mal Locker 2500€ dazu noch die Hydros....das gibt es beim M113 so gut wie garnicht. Und deines Wissens nach gabs das nicht in Deutschland mit den Kopfschrauben....naja dann weist du eben nicht Alles, ohne hier gleich „Quatsch“ zu schreiben kann man auch sachlich bleiben.
Are the adjusters worn too? I would expect them to be really bad.
Hi for this video english subtitles now are available.
@@ResetFahrzeugtechnik thanks! Much appreciated. We tested the steel on the adjusters and they are very soft. The cams are also somewhat soft and just recently found out that both heads aren’t set up well for oil supply and the lifters are only good for 120,000 kms (straight from INA). The adjusters can be repaired now we have plates, titanium bolts (5 small bolts), springs, and pins on 63motorsports.com. There will be a lot of these issues that will come up in the near future.
Würde ein Ceramic Zusatz der Firma W.....helfen oder vorbeugen?
Ich selbst fahre SLK AMG R 172
Wir haben zwar ne Meinung zum thema Öl und Zusätze die teile ich unseren Kunden auch gerne mit, aber möchte keine Öl und Zusatz Diskussion im Internet führen ;-)
Was kostet denn eine nockenwelle neu ? Bzw interessant wäre auch die Kosten für die ganze Reparatur .
Hi eine Nockenwelle kostet 585,25€ plus Steuer bei MB ohne Versteller.
@@ResetFahrzeugtechnik danke also Hydros bei leichten Anzeichen gleich wechseln . Meiner hat jetzt 50tkm runter und läuft noch wie ein urwerk. Interessant wäre noch die gesamte Reparatur . Gruß Olli
Die Hydros wurden ja technisch von MB überarbeitet deshalb bei Verschleiß Anzeichen immer Tauschen, dann ist man auf der sicheren Seite und spart sich eben die Folgeschäden. Es gibt auch schon Schäden bei sehr geringen Kilometerständen, deshalb wenigstens die Deckel abnehmen und kontrollieren. Die Gesamtkosten sind ja je nach Schadensbild unterschiedlich, aber nach der Überprüfung erhalten unsere Kunden nen Kostenvoranschlag.
Betrifft das auch das C63 C204 Performance Package Coupe von 2012 ?
Habe jetzt 114.000km auf dem tacho
Das Performance Package hat ja einige Motoren Teile vom SLS bekommen die verstärkt sind.
Hi das betrifft auch die Performance Motoren, die haben ja nur Teile im Kurbeltrieb vom SLS und keine Nockenwellen etc.
@@ResetFahrzeugtechnik Danke gut zu wissen schade das euer Standort von mir aus Mülheim an der Ruhr über 400km entfernt ist sonst würde ich das bei euch mal Checken lassen.
@@zer0x1988 Wir haben viele Kunden die einen noch weiteren Anreise Weg auf sich nehmen.
Was mich mal interessieren würde, wieviel km laufleistung kann man für einen M156 eigentlich realistisch rechnen wenn man ihn richtig pflegt?
Aktuell Heute 28.02.24 auf meinem Motor, Automatengetriebe und Zwischengetriebe 365000Km, selbst gefahren 😊
Wie oft , also so in % tritt das erfahrungsgemäß auf?
Da würde ich mich nicht auf % Zahlen verlassen sondern wie im Video gesagt, Deckel runter prüfen und ruhiges Gewissen haben.
Was kostet es bei euch nur die hydros zu tauchen . Gruß
Hi Anfragen gerne per email mit deiner Anschrift und Fahrgestellnummer.
Passiert das auch bei dem W164 63 AMG? Danke für die Antwort
Hi klar beim ML63 passiert das auch hatten erst kürzlich einen hier.
Woher kommt ihr?
Hi unser Firmensitz ist in 74532 Ilshofen
i was hoping for english subtitle
Hi for this video english subtitles now are available.
Ach schon wieder. Bei Motoren Zimmer bei TH-cam das gleiche. Kostet einiges das neu zu machen.
Aber die Deutschen Hersteller machen das mit Absicht sonst kauft ja keiner ein neues Auto mehr.
Gut das ich nach der VAG AG Katastrophe ala A4 nur noch Japaner und Koreaner fahre.
Bisher 9 Jahre Hyundai gefahren und nur Verschleißteile gehabt wobei der A4 in 8 Jahren 3000€ an Reperaturkosten geschluckt hat.