【これは買え！】本気出し過ぎ！新型ヤリスのとんでもない進化について解説
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
- 今回は2024年1月17日にマイナーチェンジした新型ヤリスの超進化した点について解説していきます！
今回は一部改良とかマイナーチェンジとか言われていますが、どちらにしても従来にヤリスより大きく性能が向上しています！
トヨタの売れ筋コンパクトカーに相応しい素晴らしい変貌を遂げております。
コンパクトカーに興味のある方もない方も今回の内容は今現在の自動車業界のトレンドを象徴していることがわかりますのでぜひご覧ください！
そして新車購入を検討している方にとってもおすすめできる１台になっていると思います！
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＃新型ヤリス ＃マイナーチェンジ ＃新車購入
いいですね、yaris の進化。独り身としては、こういう車で良いと思いました。
コンパクトな車が増えるといいですよね😆
仕事柄この手の車にはよく乗ります。
メーカーからすると、ヤリスに後席のスペースを求めるのではなく、ヤリスより少し広めのアクアはどうですかという考えなのではないかと思います。
あとは1000ccのエンジン、長年使われてきたあの1KRの大改良型なので昔に比べたらだいぶマシになった事でしょう。鼻先が軽くてヒラヒラと動く感じで操作はしやすいです。
1500ccのM15Aはヤリスから採用された新開発のエンジンです。カローラ系にも載せ始めたのを見ると改良されて良くなったから、と考えてもいいと思います。
私も1500ccのマイナー前ヤリスに乗ってますが、コンパクトカーに1500ccは余裕があって楽ですね。また4駆モデルも同様のエンジンですので雪道ドライブはこっちの方が楽しいです！
TRCオフボタン長押しで横滑り防止もカットできますのでね。笑
日本と欧州版の違いは値段ですよ
日本のヤリスと欧州版ヤリスは400万円台の車なので200万円台の日本のヤリスと違って当たり前ですよね
半額で販売してる日本の方がヤバい
300万円台で国内販売してもそれは売れないでしょ
GRなと特殊な例でもなければ・・
輸送費と関税があるので欧州のが高いの仕方ない
現地生産だったら人件費か
欧州仕様は、ハイオクでわ？ならば馬力もトルクも上がると思います。？如何でしょうか？
申し訳ございませんでした。日本語の誤り訂正致します。誤字▶でわ*修正▶では です。
いつもためになる動画をありがとうございます。受注停止と昨年言われて待っていたら1月17日にオッケーが出たと営業マンから連絡あり見積り出してもらいました。マイナーチェンジしたなら値引きは難しいですかね💦💦255万円くらいになってしまいました。マイナーチェンジしたら価格も上がってしまいました。
マイナーチェンジでは、後席スペースの改善は無理です。この点がGRフィットを選らぶべき理由です。実質4ドア2人乗りですよね!
レンタルして後席にも座ってみたりしましたけど、実質2シーターは言い過ぎかと･･･でもフィットは過小評価され過ぎですよね。フリード辞めたら1.5倍は売れる。
ヤリスの後席は致命的ですね😱
エンジンは変わってないと思うし、ダブルウィッシュボーンのリアサスも最初から4wdについてましたよ
その辺についても本編で触れてますのでしっかり見ていただけたら幸いです。
動画だと前期モデルを先代って言っているからわかりにくいと思いました
電動パーキングブレーキと12インチディスプレイだったら本気で検討してだと思います😅
それにしてもトヨタのハイブリッドは恐ろしい性能ですね！
サスペンション形式のことについて。FFは車軸式、四駆はダブルウォッシュボーン。全く乗り味が異なるので、
そこはきちんと解説してほしかったです。
また、後者の形式だとアライメントに費用がかかること、
なにかあったときに手間が可かかります。
そのあたりを省略されてがっかりしました。
こんにちわ！
日々動画を見て車の勉強しています！
質問です！現金一括がお得なのは重々承知の上で、車のローン組むなら何年ローンがいいのでしょうか？
短い方が良いのか長い方が良いのか、あったら教えてください！
短い期間で払えるなら短い方がいいです👍
長くても5年ですね👌
@@CAR-LIFE1111
ありがとうございます！！
5年で組んでみます！
ブルーレイ・ディスクデッキの装着に関しての情報をぜひお願いします。
旧型ヤリスの購入を少しだけ考えていましたが、前期モデルの欠陥の話を聞いて検討し直すことにしました・・・
後期モデルなら買いですね👍
この動画を観てアクアだけでなくヤリスも良いなぁと思ってしまいました。これからディーラーに話しに行ってもアクア同様受注停止だろうなぁ。サイドブレーキは変わってなかったですね。進化ポイントは大変評価出来ます。いつになったらアクアが注文出来るのやらです。
今年中に注文出来れば良いのですが。
ヤリスも今回の改良は結構良くなってますね✨
アクアも変わるようなので楽しみですよね😆
こんばんは。車の購入を検討しておりまして、節約チャンネルさんにたどり着きました！
とても勉強になっております。
ご質問なのですが、スタンダードプランでも個別サポートは受けられるのでしょうか？
よろしくお願いします。
ありがとうございます！
メンバーシップの車の個別購入サポートというメニューで受けております👌
もしご利用される際は間違いなく金額以上お得になるようにバックアップしますのでよかったらご利用ください👍
早速の返信ありがとうございます！
ぜひ、前向きに検討したいと思います。
今後も動画楽しみにしてます！
次期ヤリス・ヤリスクロスを新車で購入を検討しています。このチャネルは必ず見ています。
新型ヤリス・ヤリスクロスでエンジンの変更に言及してくれたのはこのチャネルだけです。
そのことをすごいと思いました。
欧州のヤリス・ヤリスクロスとの違いには私も気が付いていました。
この点については”出し惜しみのトヨタ”として好きになりません。
ありがとうございます😊
一部改良という定義で終わりエンジンに関しては指摘してる方が少ないですよね😅
ヤリスのギュッとした塊感好きです。ＦＦ車にもダブルウィッシュボーンしてほしい。
ヤリスクロスもマイナーチェンジしましたが、少し気になっています
ヤリスクロスは近いうちに紹介することになってます👍
どんな内容か是非お楽しみにお待ちください😆
はじめまして！内容が濃く、非常に参考になるのでチャンネル登録させていただきました。1.0リットルのエンジン及びCVT改良に関心を持ちました。ネットで調べても出てきませんので、関連情報リンクを貼っていただけると嬉しいです。ヴィッツの改良車を10年目になりました。買い替え時期で、1トンアンダーの軽快なコンパクトカーを探しています。ヤリスは後席が狭く悩む所です。ライズ1.2リッター、新型スイフトが候補ですが、販売停止、スイフトは出たばかで改善されるまで心配といったところです。どうしても車レビューではHV車など尖った紹介に終始されますので、実用性の高さを紹介してくれるこのチャンネルは嬉しいです。1.0リッターのCVTはダイハツのDCVTのような高レンジのCVTなのでしょうか？メンバーシップは有料でしょうか？
先日ディーラーへ行ったら、営業マンは「ライズは生産中止」と言っていました。事実なのかどうかはわかりません。
トヨタは4駆グレードには頻繁にダブルウィッシュボーンを使ってきたから
元々が装備可能な設計だったんだろう
現行のダブルウィッシュボーンに代わったアルファードは知らないが
先代迄は乗り心地ではビアンテに負けていたくらいの出来
それに現代のコンパクトモデルのサスセッティングが
昔のフロントが固くてリアが追従するのでは無く
フロントが追従してトーションバーの剛性で落ち着いたハンドリングと言うように変わっているのではないか
それを今頃ダブルウィッシュボーンに変えると成ると
何か都合の悪い問題が起きたのではないかと考えてしまう
ビッツ時代の1000㏄エンジンは五月蠅いだけのダイハツ製だったし
ヤリスは燃費も良くてデザインもいい車だと思います。ただ空間の狭さによるコンパクトカーとしての使い勝手がフィットと比べてどうしても…といった点は絶対に現車確認ですね😅
カップホルダー、ほんとに大事だと思う❗️
よく言ってくれました❗️
本当地味ですが日常使いでは大事ですよね👌
欧州仕様の装備があれば商品力爆上がりでしょうが燃費、価格他クラスとの競合、他社コンパクトとの価格差
日本人の給料が増えない限り数が売れず結局コストダウンせざる得ないと言った感じでしょうか
確かにそうですね。。欧州版と明らかに差別してきてますね😅
そのへんの見立ては半分は誤りですよ･･･フリードとかはどんだけ高価でも売れまくりますからね。趣味嗜好が変わっただけのこと。
マイナーチェンジ後のヤリスは前期モデルよりたしかにいい感じになってるみたいですね、ただ昔からなのですけどどのメーカーも欧州版と日本版との差がありすぎます、今回のマイナーチェンジヤリスにしても日本版のスペックここまで差があると今後、他メーカーも追従してるくるでしょう、トヨタの日本市場軽視で今後ますます車離れが進んで行くかもしれませんよ💦
トヨタ儲かってるんだからもう少し日本市場にも目を向けてほしいです‼️
メーカーとしても人口が減っていて且つ車人口も減ってきてるから外に目を向けた拡大戦略を取った方がいいんだと思います😱
メーカーとしてはそうでしょうね、欧米向けの日本車が欲しいですけど😅
@@oziron6048そんな方にカローラクロス、カローラスポーツ
ヤリスに限らず、同一車種であれば、排気量が多い方が燃費が良いのは当然では。
それと、AWD車のリアサス、ダブルウィッシュボーンの部分については説明があやふやな感じです。コーナリング時の違和感とは？
このダブルウィッシュボーンは、電動AWD用のモーターを短いボディに設置するのが目的であって、性能追求した結果ではないようですよ。
あまりマイナーチェンジでエンジンを新しいものにする事はないという事なんですが、１つ疑問があります。
前期モデルのヤリスのエンジンに不具合があったから、新しいシステムのエンジンを搭載したのではないかと予想されているようですが、その新しいエンジン自体は本当に信頼性がある事になるのですかね？？
その点が新しいヤリスを購入する上で懸念点に上がるように思ってしまいました…。
基本的にマイナーチェンジや一部改良はフルモデルチェンジからの修正なので100%安心とは言えませんが、初期型モデルよりだいぶいいと言う肌感覚です👍
初めて投稿します。
いつも勉強しています。
今30プリウス乗っていて今年車検です。
次はお金の問題もあってフィールダーハイブリッドの中古か40プリウスの中古を考えています。
フィールダーハイブリッドは5-6年前のWxBが良いなと思っています。
今後のリセールのことや、その他の理由を踏まえて、どちらが良いのかアドバイス頂けないでしょうか？
ハイブリットか1.5ガソリンに乗り換えたくて、ライバルはスイフトかなあ。インサイトからの乗り換えで迷っています。買うときは、メンバーシップでお世話になりたいと思います。そのときはよろしくお願いします。
6MTの情報は無いのかな😅
個人的にはメーター周りがシエンタと同等になったのが良かったと
NXのメーターにもちょい似てる😂
モニターに関してはヤリス・ヤリクロがLEXUS LBXのモニターより大きくなるのは🆖との配慮かと推察します
メーターは敢えて触れませんでしたが、デザイン感はオシャレになってますよね😆
ヤリスの次は、節約観点で車を買うなら有力候補に上がるであろうアクアのマイナーチェンジが控えてますね。
アクアのマイナーチェンジも、ぜひ節約さんの観点で深掘りしていただけたら嬉しいです。
この先、購入検討するなら、前期型の中古か後期型の新車か？
みたいな選択肢が気になります。
アクアは私も気になっている車種の一つですね〜！
アクアに関しては前期モデルでもかなり洗練されてますからね〜✨
欧州仕様の方が性能が良いのは、欧州市場の方が大きく、日本より力を入れるというのは売る側にとっては正しい考え方なのでしょうが残念に思います。
エンジンのことは気になりますが、私はマイナーチェンジ前のヤリスを少し愛して、長く愛していこうと思います。実際現行モデルに不満は無いですし、今乗っているヤリスの買い替えの必要性が出てくる頃にはもっと進化したヤリスのような車が出ていると思いますのでそれを楽しみにして待っていようと思います。
会社の都合で転居しなければならず、仕事中も自宅に居るときも海が近い場所に置いておかなければならなくなるのが気がかりですが。
こんな風に言ってますが、動画の企画のために少し大袈裟に言ってますが、前期ヤリスも十分素晴らしい作りだと思いますよ！
フロントマスクがあまりカッコよくないんだよなぁ。性能がいいのはわかるんだけど…。
確かに好みは分かれますね😱
カッコよすぎ❢
家のすぐ近くにホンダカーズあるのでフィットも頑張ってほしいです😱
フィットもいい車だと思いますよ！
居住空間なら間違いなくフィットですね👍
ホンダ自身があまり数売る気無いからなぁ･･･低価格を売りにして出す偽WRVすらも圧倒してしまう装備と価格では、あんまり売れると困っちゃう･･･となるのも当然でしょうか。
燃費が欧州車と違うのは、燃費測定方法が違うからです。
しかも、ガソリン車に課せられる税金下げるために、かなり無理させて規格に合わせてるんでしょう。高速燃費は悪いと想像します。ただ、企業戦略で他のSUVやらの税金下げて、拡販する目的が有るので、言わば欧州戦略車ですね。
トヨタのコンパクトカーか軒並に後席がせまいです。なので３人以上よく乗せる人はダイハツ車全滅の今、最低カローラのなります。
これがトヨタコンパクトの最大のデメリット
ガソリンもハイブリッドも街乗り～中距離だったら言うことなしの走りでしょうね。
後部座席は狭くても、スポーツカーよりは広いでしょうｗ
ＺグレードハイブリッドはフィットRS e:HEVより高いんですね。
どっちかただで貰えるとしたらフィットRSのほうが欲しいな。
フィットは確かに私も買うならフィットかなぁと思います！
総合点のバランスは優れてますね✌️
ただフィットはRSやリュクでも標準仕様はオーディオやETCは非装備で、装着車は20万円高なんですよ･･･運転支援が他社よりもお利口なので商品力は申し分ないですけどね。
マイナーチェンジでダブルウィッシュボーンに変わったんですね。
家の車のカローラツーリング前期型もダブルウィッシュボーンですが、マイナーチェンジでトーションバビームになったみたいですよ。 カローラ系、エンジンも1800ccから1500ccにして。 ヤリスの事じゃなく申し訳無いですが、かなり不思議ですねん。
何でなんですか？？？
ಠ﹏ಠ
マイチェン前からダブルウィッシュボーンの設定はありました
2駆はトーションビーム
4駆はダブルウィッシュボーンで
ヤリスは実は前期モデルから設定はありましたよ！カローラツーリングは初耳です💦
そうなんですね。。。何かありますね。。
カローラがトーションに変わったのはセダンとツーリングの非ハイブリ機種ですね。ハイブリやスポーツはダブルウィッシュのままです。
そんなんですね。有り難う御座います。
ウチは、嫁は、そないに距離走らないので、ガソリン車です。 先月、丸３年の１回目の車検受けました。
今日、バッテリーが上がりました。 やっぱり、ある程度、距離を乗らなあきませんねぇ〜。
また、24時間フル稼動の前後ドライブレコーダーを付けていたら、バッテリーの減りに関与してますね。
聞いた話、ハイブリット4WDシステムを収めるためのダブルウィッシュボーン式なので、走りのためのものではないようです。
サスペンションのスペースを小さく収めても性能を確保するためなので、走り向上を期待してはいけないそう。
確かに個人的にはサスアームもっと長く取らないと美味しくないかなと思います。
電パ教の人は、、、⁉️なぜ電動パーキングブレーキ付かない❓
コストの問題でしょうね。。
トヨタはそこらへん上手に違いわけしてきてるところはありますね👍
@@CAR-LIFE1111 オプション設定して欲しいですね。
ホンダのフィットを買えば解決ですヨ♪
@@ti6687
しかし、ヤリスと比較したら、マイナーチェンジしたけど、前から見たら、ダサくないですか？
人の好みなので、押しつけはいけませんが。
@@YM-uf7rm 様
全然ダサくなんかないねぇ･･･ヤリスは有機的過ぎる。
15年後くらいにヤリスの低年式買おうw
個人的には、後ろが狭く感じておりますので残念ながら購入候補にはあがらないんですよね。後は電パ待ちだと思います。燃費は、私が乗っていたXLR-250RFと同じでびっくりです。
恐らくヤリスには電パがつくことは早々ない気がします。。😭
@@CAR-LIFE1111 確かにレース使用等の目的とする車で有れば電パ仕様へは、難しい事ですね。確かに前期型ヤリスのエンジンブローの御指摘は、良くTH-camで取り上げられていた記憶が何となく有りました。
本日ですが、前回運転して頂いたメカニックさんとディーラー担当が第三京浜にて私の車を運転しプロパイロット作動状況を確認して頂く事に成っております。神奈川プリンス本社からの指示で担当も運転し状況を把握しろ！との指示が有ったようです。この行動により改善へ繋がり少しでも車に乗る人々に間接的でも貢献出来れば良いなと思って行動をさせて頂いております。
実質二人乗り。
今 みたよ～
ガソリンなら 1番良いグレード選んでも 軽自動車の価格とあまりかわらないですね。
確かに軽と変わらないですねー
私はコンパクトカーが好きなのでヤリスの今回の改良は歓迎です😆
6MTを残してくれたことが嬉しいです。
2024年3月現在、7割新型ヤリスの購入方向でしたが、この動画を見て7割５分に増えました^^
今は他社のHV車に乗っていますが、ガソリン車で十分と思っています。街中で軽550CCで十分に走っているのを見ると1000CCあればおつりがくるのではないでしょうか。バッテリーを積めば重くなって燃費は落ちるでしょうし、過剰なオプションも車両増加につながるでしょう。
環境性能のために燃費下がることはよくあること
なんか矛盾してますよね。。😅
ヤリスは1000ccが一番旨味があります。前に借りたけど1500よりもフロント軽くて軽快。ユーノスロードスターを彷彿とさせ飽きません。
1500はサスが良くなりすぎて普通。。もう少し頑張ってアクアいったほうがトータルで全然幸せです。と私の思い込み多いコメです（笑）
私も個人的にヤリスは1500は大きすぎるスペックだと思ってます！
ヤリスは1,000ccが最もバランスが取れていると感じます👌
はじめまして！ものすごく関心のあるコメントでした。1000㏄が良いとのこと。今回のCVT改良でさらに良くなりそうで期待します。
EPB付けたら買ったのですが。
それ言う方多いですよね😱
電パは付いたか？
ないです
うーん？超進化か？？？？
十分進化してると思いますよ👍
トヨタらしいですが駆動用バッテリーをバイポーラ型にしなかったのは手抜きですね。
値上げして良いから欧州仕様にして欲しいですね
アバン入れたら動画の魅力がさらに増しそう。
燃費のとこモザイクにして「他メーカーが可哀想」と5秒で。
もっと登録者増えるといいな。
応援ありがとうございます😊
これからも頑張りますので宜しくお願いいたします！
スターレットより良さそうだ
懐かしいですね。。笑
カップホルダーの位置はヴィッツがよかっただけに、残念ですね。ヴィッツユーザーで代車にヤリスに乗っていてそう感じています。
豊田自動織機のディーゼルエンジンの不正があったけどヤリスはどうなんだろう。トヨタグループの不正が止まらない。
今が正念場ですよね。。
@@CAR-LIFE1111 ヤリスがリコール。
どこがいいの狭いし レンタカーでは広い同クラス比べ不人気です しかも遅い どうクラスべトルク不足
でも、不思議に未だにバワーシートや電動チルトステアリングはつきませんね?今の日本車は軽四以外は全て海外市場がメインでそのおこぼれを日本で売ってるだけです。そりゃ、値引きは悪いし手抜きをしますよ。海外で売った方ぼろ儲け出来ます。
流石にこの手のクラスにはコストの面で厳しいでしょうね。、😱
@@CAR-LIFE1111 ほとんど使わない余計な装備よりこちらの方がありがたいです。シートの微調整はやはりバワーシートに限ります。
すみません、トヨタの3気筒エンジンは絶対にダメです。
お話にならない、購入するなら２Lの4気筒エンジンです。
何で一気筒当たりの排気量を重視するのか理解できませんし、その排気量なら4気筒のホンダの方がはるかにましです。
３気筒が採用されるのは最近流行りのSDGsのためで、その為欧州車はもっと早くから３気筒に移行しています。
３気筒は４気筒に比べて軽量で部品点数が少ないためフリクションも少なく、更に排気干渉がないなど燃費性能は非常に優れています。 ホンダは３気筒エンジンの開発が遅れているだけです。
ｃｃ@@user-dj9tc5lt2h様
そんな事は重々承知していますが、エンジンだけの効率はやはりホンダの4気筒の同排気量の方が燃費はいいです。
ホンダは３気筒エンジンの1.5Ｌでは必要ないだけです。
内燃機関だけならホンダの方が効率はいまだにトヨタより上ですよ。
車は好きな車乗りたいし、変なストレスを招くような車が嫌なだけです。
偶力はどうやっても打ち消す事が出来ないからエンジンマウントに頼るしかない。
そんなエンジンは御免ですし、それならRAV-4に乗せられている２Ｌの４気筒エンジンに乗りますよ。