Свой первый автомобиль приобрёл в 32 года, именно 011. Машине на тот момент было 29 лет, неприхотливый и преданный агрегат, за неимением гаража, ночевала у подъезда. Утром при -36° заводилась с первого клика секунд через 7-10. Ехал на ней в отпуск домой, из Пермской обл. в Молдавию. 3500 км. в один конец, вместе с женой и двумя детьми. За весь путь ни одного каприза. В моей памяти "Копейка" оставила неизгладимое воспоминание, жаль пришлось продать по нужде, так бы была возможность вернуть, заняла бы достойное место в домашнем пьедестале.
@@snezniycom1626 там не чему ломаться)...в 1996 году мы с родителями с Челябинской области в Москву+ Питер и назад (это куда больше 3500 км)проехали без единого каприза машины а копейка была 1973 года, на нынешнем автопроме, неважно чьем, даже 8 летней свежести 20 раз подумаешь о таком путешествии. Счас владею Кашкаем пробег 220 тыс, ему 7 лет, я в жизни не поеду в такое путешествие)
Он очень быстро заржавел, шасси было сделано по-идиотски, когда я купил первую Ауди 100, а ей было 10 лет, это было в 1993 году, я понял, насколько отсталым был автопром в Советском Союзе.
Так купил ВАЗ - 21011, а "копейку" ни когда не забудешь! Это как вас понять...у вас два авто было и 21011 и копейка - 210(1) потому и "копейка" что 01...видно вы видео это не смотрели а сразу бросились описывать свою автобиографию на чем ездил и куда ездил! 😮😮😮
@@user-bp2mq7cs4v его гильзовали под другие поршни. Моторист еще удивился, когда ему сказали, что после его сборки двигатель прошел 140к, прежде чем задымил.
Если бы в 1991-м поехал в Германию и месяц поработал бы на автомойке... Уже через месяц купил бы и ВАЗ-21011 (Люкс экспортный) и телевизор и еще пару-тройку тыс. дойчмарок осталось бы. Не "финтифлюхаясь" с металлоломом полтора года.
@@karabas7922 мне интереснее было самому строить. да и в качестве гастарбайтера на низкоквалифицированных работах себя не видел и не вижу. где родился -там и пригодился... набирали тогда на хорошую оплату, помнится. сварщиков в ЮАР. не поехал.
@@EgorSpainter Ты мне брата моего напоминаешь двоюродного. Точно такие же слова. Работает учителем в школе. Живет на пустых макаронах, носки штопает и считает, что это он так замечательно всем пригодился там где родился. В ЮАР неплохие зарплаты но это нужно любить Африку. В 50-ти градусную жару в сварочном комбинезоне... 5 минут до инфаркта.
@@karabas7922 это к чему всё? Ролик совсем не об этом. Он о ностальгических автомобилях.Что тебя беспокоит? Твой брат - молодец. Уважаемая профессия. Плохо, что учителям платят мало. А ты можешь бегать за деньгами и за туманом куда угодно. Каждый же сам себе решает. Я таких знаю много. Не впечатляет вообще. Всю жизнь бегают туда сюда. Я как-то лет 15 тому размышлял не построиться ли на Кипре. Ездил, смотрел домики. Но посмотрел там на "наших", пообщался и подумал, что всю оставшуюся жизнь вот с такими персонажами - не моё. Зелёная тоска. Сосед, грек - уезжал жить в Грецию. Хватило на 5 лет, вернулся. Каждому своё.
Вмешаюсь, не в обиду. Бампера, цвет и форма поворотников под фарами, форма задних фонарей, местоположение фонаря освещения заднего хода, цвет щитка приборов, отсутствие хромированного ободка звукового сигнала на руле, объем и мощность двигателя, вентиляционная решетка на задней стойке, вакуумный усилитель тормозов. Вроде ничего не упустил? Может кто добавит? Я обеими моделями владел в 90е
011 как и 013 стала результатом экономической политики внутри страны. Все нововведения были подогнаны под "улучшения". Клыки убрали с бамперов (якобы в угоду моде мировой), получив экономию хрома и металла, пробили вентиляционные отверстия в передке - экономия металла. у 01 и так нормально охлаждалось все. Та же причина - вентиляция на стойках, которая нифига не справлялась со своей задачей из-за обшивки стоек. фонари новые с катафотами: убрали металлический шильдик "Жигули", заменив на пластик, фонари стали проще в изготовлении, уже отдельно катафоты не надо ставить. рулевое колесо потеряло внутреннюю дугу, опять же в угоду упрощения и экономии. Торпедо, кстати, как и приборка, реально классные у них, с имитацией под дерево. Ну и двигатель расточили под 79мм, тем самым сразу два ремонтных размера убрав. Я свою 1,2 точил до первого 1,3 при третьей капиталке. Блок то толстостенный и позволяет это делать. А это опять же экономия чугуна на производстве блоков. иные ручки дверные, иные дверные карты с пепельницами, т.к у 01 ручки более трудозатратны в производстве. И таких мелочей довольно много набирается. Из огромных плюсов - фонарь заднего хода, датчик уровня тормозухи, шумка капота, габариты в фарах, более скоростной редуктор у 011.
В 1968 ДЕРЬМОсовок подписал Венскую конвенцию о дорожном движении, которая вступила в силу в 1977, поэтому в 70-е был полный рестайлинг всех ДЕРЬМОсовковых тачек на соответствие светотехники и норм безопасноти (ремни, травмобезопасные торпедо, утопленные ручки и тд.)
Да, папа купил такую в 1974, и мы с детства знали чем она отличалась от 2101. Потрясающие воспоминания об этом автомобиле- качество исполнения казалось нам чем-то неземным - сравнивать-то было не с чем тогда. До сих пор не могу забыть этот автомобиль, на котором и научился вождению
А при чем тут отличия наших Жигулей и покой усопшего Генри Форда в его могиле?Хотите казаться большим интеллектуалом ,замысловато критикуя свое отечество?
@@mixailmartinow3659 чтобы поменять облик любой тачки приходится время от времени переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы и поэтому у нас и тачек то нет, интеллект здесь не причём, Удачи
@@mixailmartinow3659 чтобы поменять облик тачки нужно переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы совсем и до сих пор, при чём здесь интеллект, я когда на зубило пересел(08),уже знал что есть такое же зубило только это была БМВ М1, лучше бы совок купил эту тачку и клепал бы её по сей день, Удачи
После Запорожцев (1960-е) у нас в семье (1970-е) были две 21011, жёлтая и зелёная. Хорошие машины. Потом мои родители выкупили у дядьки, ветерана ВОВ его 2101 с пробегом менее 20.000 км, а я сам уже ездил на Нивах. Но наши первые 11-е модели помню и люблю. Например, на Нивах я на Юга из Подмосковья не ездил. На на Запорожце и Жигулях мы ездили. Я и сейчас, на иномарках, уже не езжу на "дальняки", максимум - на 600 км от Москвы отъезжал, в Мордовию.
@@sla5459И на 21011 и на 21013 было отверсие и кривой стартер.Первые жигули без кривого запуска были 2105.В фартуке не было отверстия но в радиаторах было.Многие владельцы сверлили фартуки.Позже и радиаторы появились без отверстия.
Да что там удачного У бати была 21063, там этот мотор был 011, на 69 лошадей Жалко было понимать что самый слабый из всего шестерочного модельного ряда
У 2101 на трамблере не было вакуумного регулятора опережения зажигания, а на 21011 и 21013 уже поставили, что здорово уменьшило расход. Сейчас уже давно нет никаких трамблеров - на каждой свече своя катушка и бортовой компьютер просчитывает опережение зажигания по показаниям десятка датчиков.
А в гараже у покрйного соседа до сих пор стоит ваз 21011 с пробегом в 54.000 км, выезжал только летом и то не всегда! Удочку закидываю, жена его пока не продаёт! И тк же знаю стоит ваз 2102 тоже с небольшим пробегом!
Нет, итальянцы уже до 1974 года работали на заводе стараясь не дать нашим инженерам полностью переделать изначальный автомобиль ВАЗ-2101 Единичку, а не Копейку.
Ещё есть отличия по годам выпуска. На 2101 до 74 г. стояла своя гбц ,с более высокой ст.сжатия(8.8). На поздних 21011(81-83г) стояли кпп 2105 , карбюратор Озон и распределитель Р125д. Так же педальный узел несколько отличался от 2101. Кроме того, на экспорт шли 21011 с вакуумным усилителем тормозов(как вариант исполнения) .
@@magmag2323 Ха ,у бати двойка была,последнего 1985 года. Так вот она была без вакуумника,он этим пользовался,особенно на длинных спусках-накат и выключенное зажигание))
Была ваз-21033 с 11мотором,неплохо бегала 145км/ч выжимала но нехватало 5й передачи,потом продал и взял ваз-21103 с 16кл мотором 1.5 вот это была пуля после классики👍👍👍
У меня есть 2101 и 21011 соответственно 1977 и 1976 года. Обе родного василькового цвета. Первая, еще отцовская, переварина полностью двигатель 1600, КПП 5 ступеней, мост троечный, вторая - еще родное железо, двигатель и пробег 50 тысяч всего..... Хочу усилитель руля в единицу поставить и кондиционер, а потом в Штаты завести..... Мысль чуть не потерял - модификаций было много и 2101, 21013, 21016, 21011 и для гаи делали 2101 с 1500 двигателем, и даже серия была с роторными. Все взаимозаменяемое, И еще 2103 была похожа на БМВ по стилю фар, 2107 на мерс по фарам и капоту. История....
Так "чуть современнее" или "они(люди)в корне ошибаются"? Офигительные изменения!(Наклейки под дерево,другая спица руля,стекляшка оранжевая...но всё это фигня,а вот 19 полосок в решетке!!! - тойота нервно курит...)
Ваз 2101 выпускали до 1983, а вот ВАЗ21011 заменили по факту на 21013 в 1982, движки 21011 пошли на 21063, а с 1986 года пошли на 2105, так как двигатель 2105 оказался для производства неудачным, ремни ГРМ там жили намного меньше, чем полагалось.
Непонятно только нафига было продолжать выпуск 01 еще лет 10? Уж как минимум вентиляцию салона надо было и на нее ставить! Черт с ним, со всем остальным. А вот без вентиляции стекла вечно инеем затянуты были в мороз!
Полностью согласен. По сути 21011/21013 - это устранение выявленных недостатков 2101 и после их выхода 2101 следовало снять с производства. Точно так же после появления 2106 в 1976 году незачем было производить 2103. Просто хотели выкатить новую модель к 25-му съезду партии, вот и присвоили модификации (21031) индекс новой модели.
@@user-bb5tw5xl4g ну в почти всех была вентиляция, а в 2101 небыло. И в мороз, особенно если в машине несколько человек, то затягивало. Ведь пары от людей не выходили наружу, а оставались внутри и оседали на стеклах. Вот и замерщали стекла.
@@magmag2323 Это точно. У нас была копейка 79 года. Очень тёплая, заводилась с пол оборота. В морозы под -40 батя упирал досточку в педаль сцепления, вставлял кривой стартер, потихоньку раскручивал им движок, чтобы масло размешать, потом включал зажигание, выдёргивал подсос и заводил с пары оборотов эл. стартера. В салоне, даже в сильные морозы было тепло. Но вот стёкла на ней затягивало нещадно, на задних дверях они постоянно приоткрыты были, на сантиметр, для доп вентиляции салона.
Мотор проапгрейдили заметно - это основной плюс. Остальное мелкие косметические штучки. А вот я ездил когда-то на ваз-2103 77-го года с мотором 1.5 и итальянской коробкой. Вот это шедевр был.
Была у меня "копейка" , очень не новая, но после Запорожца с 30 силами , это было небо и земля! Из классики во владении не было одиннадцатой , ноль второй и семерки.
Самое главное отличие - в 1980х годах 011 и 013 собирались на одной нитке конвейера с ваз 2108 и кузова тоже грунтовались катафарезным способом . Поэтому 011 и 013 лучше сохранились относительно троек и шестерок .
Водительское кресло разваливалось в первый год, после этого водитель сидел как на куче коробок, подтаявший пломбир так и норовил выскользнуть в район брюк и это были Те Самые незабываемые ощущения!
Фиат 124 и ваз 2101 похожи только внешне. При всём том, что всё это сделали итальянцы лицензию на нововведения и изменения в конструкцию получил ссср и больше никто. Поэтому он имел право торговать маркой в свою пользу но не имел права передавать документацию в течении 20ти лет
Разные автомобили, это когда на одинаковых внешне автомобилях на одном из них стоит двигатель обьемом два литра и передним приводом, а на другом автомобиле внешне "близнецом" стоит двигатель обьемом в четыре литра, полным приводом. Из за разности мощности силовых агрегатов и приводов на близнецах стоит совершенно иная "подвеска" Хотя кому то видимо кажется, что форма шильдика, отсутствие клыков на бампере, зеркало перенесенное на дверь и "более строгое" рулевое колесо являются признаками "другого" автомобиля.....
Автор в корне глумится над зрителями!? 2101 - модель , а 21011, 21013 и аналогично - модификации! Модели , как правило , это другие автомобили! Даже сравнивая 124 и 2101 , - совершенно разные модели! У модификаций - небольшие изменения! Например, формы рассеивателей, количество ребер на решетке радиатора!
Во-первых: Копейка и Фиат, как раз, разные машины. Во-вторых: ВАЗ от 01 до 07, в принципе, одинаковые машины. В-третьих: аффтар, найди Советские мануалы на указанную технику и читай.
01 и 011 один другому рестайлинг, как сейчас это принято называть. Как 03 и 06. 05 является глубоким рестайлингом 01, а 07 рест для 06. Соответственно 04 глубойкий рест для 02. Но раньше такого понятия не было, и это были отдельные модели.
Чем отличалась Жигули от Фиата! На Фиате сразу после покупки можно было ехать куда угодно. А Жигу надо сразу было гнать к механику и дорабатывать! Как минимум это подтянуть все гайки, иначе могла рассыпаться по дороге, сделать антикоррозийную обработку, протянуть головку двигателя, отрегулировать клапана и зажигание, развал колёс обязательно. Ну как то так, это как минимум! Я в 94ом купил новую Ниву , так пока до механика доехал тормозная колодка из колеса вылетела прям на дорогу!
Насколько я знаю,у фиата были нормальные задние дисковые тормоза,но на копейке их выкинули и поставили вместо них барабаны... Офигенное решение,улучшили так улучшили.😂😂😂
2101-(1200); 21011-(1300), по кузову обе одинаковые, привод омывателя лобового стекла был механическим, решеток вентиляции за задними дверями не было, с переди под решеткой радиатора-тоже не было отверстий. На руле клаксон( пипипка) в виде кольца хромированного. Поворотники-белые...У меня была 21013, без клыков на бамперах, желтые поворотники, мотор 1200, эл. привод омывателя, вент.решетки. Мне она нравилась больше. Ну а 2103 или потом 2106, так это ОГО-ГО. Потом пятерки, семерки, восьмерки, девятки...ПЕРЕСТРОЙКА!!! И пошло, поехало!!!
Честно не знаю какие отличия копейки с семёркой кроме бутафории, зато прекрасно помню как гнал из Германии реэкспортную одиннадцатую и не заметил как нарвался на ментов с радаром, так вот они меня на семёрке не смогли достать, мой спидометр просто лежал , сам не знаю с какой скоростью уходил
Первая была итальянкой , другая уже усовершенствованием и переделкой на свой лад Дальше пошло больше 🤣 Хотя сам проездил с 1987 года на Ниве - до 120 тыс км кроме расходников ничего не делал. С первого года был установлен «итальянский газ» и заправлялся по 5-6 копеек литр 😜 Но потом купил 14-и летнюю беху ( 525 ) с Бельгии и эра «тазиков» закончилась 😝
"...Запретили трогать кузовные панели..." Чуть со стула не упал от смеха). В нулевые ездил на копейке . После 80 км ч обороты уже около 5-6000 на четвертой передаче .Потом поставил КПП от нивы и мост от двушки вроде поехала . Потом ездил на VW JETTA mk 1(1979 г кстати) - вообще земля и небо . На пятой 120 км ч и обороты 3000 . По комфорту на дальняк вообще не устаешь . Вот и восхищайтесь ) ведром.
С итальянским 124 Жигули не очень конкурировали. У итальянцев была комплектация жирнее, дисковые тормоза на всех колёсах, отделка сидений не стремным винилом, и прочие ништяки.
Клоун, Ауди А4 имеет 18 двигателей, кузовы седан, хетчбек, универсал, более 10 различных внешних отличий в обвесе, но никому и в голову не пришло называть их разными моделями. Они все одна модель - А4
А что гольф? По сути тоже, только внешку и салон менялся, как и у жигулей, а остальное почти одинаковое вподь до 3го гольфа. Если брать во внимание пустые, простые комплектации.
@@magmag2323 Кузова не одинаковые по размеру, у второго Гольфа больше. Двигателя от самого слабого до GTi, от 8 до 16 клапанного. Бензиновые и дизельные, атмосферники и турбо. АBS, подушки безопастности, электро обогрев лобового стекла, омыватель фар, это не в базовой комплектации, но серийный выпуск. Там даже наклон лобового стекла изменили, для акустического комфорта. Ну и почему третий не считать гольф? Сравните с ваз 2108. Переписывать справочные данные не буду, ну при желании посмотрите сами. Я не зас...ть соватопром написал, а для технического понимания. ВАЗ всегда отставал, но был дешевле.
@@user-ff3tb1io4v третий гольф включительно имел ввиду. Да, со всем согласен. Но сама конструкция практически не менялась. Кузов больше сделали? Так этого я вообще не понимаю. Зачем? Зачем многие производители, новое поколение одной модели, делают больше? Во что на пример превратился рав 4? Раздули чуть не в два раза, в сравнении с первым выпуском. А как же те, кто хотел взять такой же небольшой, просто новее. Я еще понимаю, первый сделали, посмотрели, так сказать провели работу над ошибками, сделали второй, чуть больше. Но зачем каждый следующий кузов делать больше? Так и с гольфом. Все больше и больше, что уже поло стал больше первого гольфа. А про ваз что строго судить то. У каписалистов частные заводы. Они выпускали все, что им вздумается. А ваз выпускал то, что скажут сверху и на что дадут денег. Что бы там инженера и дизайнеры не придумывали, если в правительстве не одобрили, хрен ты это выпустишь! Вот и отстали в итоге так, что теперь сами хрен догонят мировой автопром. Но для семидесятых жигуль еще был не самым худшим. Выдь выпускали и страшные реношки и ситроены- гадкий утенок. И жука до 2000ых первого, с небольшими изменениями. Тот же первый гольф, что, прям красивая и комфортная машина? В жигулях сзади комфортней сидеть, чем в гольфе. А в тройке и шестерке и сам салон приятней и комфортней был. По моему и в третем гольфе сзади хуже чем в жигулях сидеть.
@@magmag2323 согласен, капиталисты куда шустрее. В союзе не тупее инженеры были. Но против системы не попрёшь. А сравнивать третий гольф с копейками и шохами смешно. И по комплектации, и по эксплуатации, и по безопастности.
@@user-ff3tb1io4v я по удобству на заднем сиденьи сравнивал. Машину же берут не только, что бы свою жопу возить, но и жопы своей семьи! А им прфиг как она управляется! Главное удобно или нет!
Это называется рестайлинг копейки, но никак не новая модель.
Дристайлинг!
На ВАЗ-21011 проездил 8 лет.Даже из Днепропетровска ездил два раза на Сев.Кавказ,доезжал до Приэльбрусья.Отличная была машина.
У БАТИ БЫЛА 21011 ОРАНЖЕВАЯ. ДО СИХ ПОР ПОМНЮ ЗАПАХ САЛОНА В ЖАРКУЮ ПОГОДУ!
У деда 21011 тоже оранжевая) Запах классики и нив, это точно не забыть)
У моего отца тоже была 011 бежевая, в середине 80 ых. вспомнил детство 😊
@@user-eq2tb4xl7lнаверное не оранжевая, корида.
@@user-ij7rq3xk1g золотое руно.
Золотое руно @@user-ij7rq3xk1g
Свой первый автомобиль приобрёл в 32 года, именно 011. Машине на тот момент было 29 лет, неприхотливый и преданный агрегат, за неимением гаража, ночевала у подъезда. Утром при -36° заводилась с первого клика секунд через 7-10. Ехал на ней в отпуск домой, из Пермской обл. в Молдавию. 3500 км. в один конец, вместе с женой и двумя детьми. За весь путь ни одного каприза. В моей памяти "Копейка" оставила неизгладимое воспоминание, жаль пришлось продать по нужде, так бы была возможность вернуть, заняла бы достойное место в домашнем пьедестале.
Ой . Не верю я чтобы 29-ти летний автомобиль за 3500 тыс км ни разу не сломался.
а чему там ломаться?
@@snezniycom1626 там не чему ломаться)...в 1996 году мы с родителями с Челябинской области в Москву+ Питер и назад (это куда больше 3500 км)проехали без единого каприза машины а копейка была 1973 года, на нынешнем автопроме, неважно чьем, даже 8 летней свежести 20 раз подумаешь о таком путешествии. Счас владею Кашкаем пробег 220 тыс, ему 7 лет, я в жизни не поеду в такое путешествие)
Он очень быстро заржавел, шасси было сделано по-идиотски, когда я купил первую Ауди 100, а ей было 10 лет, это было в 1993 году, я понял, насколько отсталым был автопром в Советском Союзе.
Так купил ВАЗ - 21011, а "копейку" ни когда не забудешь! Это как вас понять...у вас два авто было и 21011 и копейка - 210(1) потому и "копейка" что 01...видно вы видео это не смотрели а сразу бросились описывать свою автобиографию на чем ездил и куда ездил! 😮😮😮
В детстве все эти различия на живую сравнивал
У деда 21011
У дяди 2101
У соседа 21013
😂
Чем 013, отличался от 011? Только мотором, он был от 01. Или я ошибаюсь?
@@user-ir6hs4xg5x да
Тож у деда была 013, которая чуть ли не сразу пошла под расточку под 1.5 объем и 76 бенз 😂
@@av0909av Невозможно увеличить объем с 1,2 до 1,5 расточкой..Только установкой троечного коленвала.А в ту пору усаженных шатунов небыло.
@@user-bp2mq7cs4v его гильзовали под другие поршни. Моторист еще удивился, когда ему сказали, что после его сборки двигатель прошел 140к, прежде чем задымил.
Я себе собрал в 91-м 21011. Обменял у одной бабульки документы и ржавые остатки автомобиля на телевизор... и полтора года потом строил этот аппарат.
Ну и как результат то ??
Если бы в 1991-м поехал в Германию и месяц поработал бы на автомойке... Уже через месяц купил бы и ВАЗ-21011 (Люкс экспортный) и телевизор и еще пару-тройку тыс. дойчмарок осталось бы. Не "финтифлюхаясь" с металлоломом полтора года.
@@karabas7922 мне интереснее было самому строить. да и в качестве гастарбайтера на низкоквалифицированных работах себя не видел и не вижу. где родился -там и пригодился... набирали тогда на хорошую оплату, помнится. сварщиков в ЮАР. не поехал.
@@EgorSpainter Ты мне брата моего напоминаешь двоюродного. Точно такие же слова. Работает учителем в школе. Живет на пустых макаронах, носки штопает и считает, что это он так замечательно всем пригодился там где родился. В ЮАР неплохие зарплаты но это нужно любить Африку. В 50-ти градусную жару в сварочном комбинезоне... 5 минут до инфаркта.
@@karabas7922 это к чему всё? Ролик совсем не об этом. Он о ностальгических автомобилях.Что тебя беспокоит? Твой брат - молодец. Уважаемая профессия. Плохо, что учителям платят мало. А ты можешь бегать за деньгами и за туманом куда угодно. Каждый же сам себе решает. Я таких знаю много. Не впечатляет вообще. Всю жизнь бегают туда сюда. Я как-то лет 15 тому размышлял не построиться ли на Кипре. Ездил, смотрел домики. Но посмотрел там на "наших", пообщался и подумал, что всю оставшуюся жизнь вот с такими персонажами - не моё. Зелёная тоска. Сосед, грек - уезжал жить в Грецию. Хватило на 5 лет, вернулся. Каждому своё.
Это крузак за всё время потерпел более 20 модификаций. А УАЗ буханка сразу заебись получился.
Как классно правда !? Вот наши молодцы.
Сразу - да!!! Для 1958 года это была бомба! Ну, а сейчас... Что имеем, то имеем!
@@mixailmartinow3659а ,,ваши,, тут при чём? ,,буханка,, откуда появилась?...
@@user-xk8nk4gs4l Инет вам в помощь можете просветиться.
То же самое: новая буханка тоже не смогла стать лучше буханки«01»- бухаЛка получилась!!!!!
Ещё в детстве знал все эти отличия 😊
Какие отличия между 01 и 011?
@@igorek.region138. а разве видео не об этом?
Каждый ребёнок в СССР знал. У родителей была 011 1979 года. Новенькая .
Вмешаюсь, не в обиду. Бампера, цвет и форма поворотников под фарами, форма задних фонарей, местоположение фонаря освещения заднего хода, цвет щитка приборов, отсутствие хромированного ободка звукового сигнала на руле, объем и мощность двигателя, вентиляционная решетка на задней стойке, вакуумный усилитель тормозов. Вроде ничего не упустил? Может кто добавит? Я обеими моделями владел в 90е
21011 в стоке в у т не устанавливали.@@user-jb9ic9yr2n
Я помню 011-ю. Очень неплохо бегала. Движок довольно удачный. После 01-й, сразу чувствовалась разница. У деда была 2106, у бати 21011.
товарищ автор,не ходовые,а габаритные огни!
как на барже 😅
стояночные обычно бывают по УТРАМ
у них ходовые -- это автор не жил тогда
Мдаа, изменения и правда координальные!!! Совершенно разные авто😂😂😂😂
Практически ничего общего! Невероятные достижения!
Координальные???
Букварь себе купи, грамотей.
12🇺🇦°🇦🇿
>координальные
Я твой рот наоборот...
@@AtlantisRouTou уйди противный.
2101 красивее чем 21011. Машину по дизайну упростили, а не улучшили.
Сейчас уже на дороге их практически нет! А эти различия мы и раньше знали была и ваз 21013
011 как и 013 стала результатом экономической политики внутри страны. Все нововведения были подогнаны под "улучшения". Клыки убрали с бамперов (якобы в угоду моде мировой), получив экономию хрома и металла, пробили вентиляционные отверстия в передке - экономия металла. у 01 и так нормально охлаждалось все. Та же причина - вентиляция на стойках, которая нифига не справлялась со своей задачей из-за обшивки стоек. фонари новые с катафотами: убрали металлический шильдик "Жигули", заменив на пластик, фонари стали проще в изготовлении, уже отдельно катафоты не надо ставить. рулевое колесо потеряло внутреннюю дугу, опять же в угоду упрощения и экономии. Торпедо, кстати, как и приборка, реально классные у них, с имитацией под дерево. Ну и двигатель расточили под 79мм, тем самым сразу два ремонтных размера убрав. Я свою 1,2 точил до первого 1,3 при третьей капиталке. Блок то толстостенный и позволяет это делать. А это опять же экономия чугуна на производстве блоков. иные ручки дверные, иные дверные карты с пепельницами, т.к у 01 ручки более трудозатратны в производстве. И таких мелочей довольно много набирается. Из огромных плюсов - фонарь заднего хода, датчик уровня тормозухи, шумка капота, габариты в фарах, более скоростной редуктор у 011.
Справлялась, просто надо следить за клапаном
В 1968 ДЕРЬМОсовок подписал Венскую конвенцию о дорожном движении, которая вступила в силу в 1977, поэтому в 70-е был полный рестайлинг всех ДЕРЬМОсовковых тачек на соответствие светотехники и норм безопасноти (ремни, травмобезопасные торпедо, утопленные ручки и тд.)
@@aladik2010 а причем тут автомобиль, выпущенный после конвенции?🤣🤣🤣🤣 Вы странный человек, в 01 все было, что и в 011
@@aladik2010 гандерика до 85. Выпускала без ремней 🤣🤣🤣🤣
Шумка капота?????😮😮😮😮Ты что спятил у меня была 21011 какая там шумка капота????Обычная жесть!!!Машина 1976 года.😅😅😅
Да, папа купил такую в 1974, и мы с детства знали чем она отличалась от 2101.
Потрясающие воспоминания об этом автомобиле- качество исполнения казалось нам чем-то неземным - сравнивать-то было не с чем тогда. До сих пор не могу забыть этот автомобиль, на котором и научился вождению
Главное движок,конечно,"окна" под решёткой и на задних стойках,мотор очень удачный,т к потом ещё долго делали 063 ю с ним
Не смеши, мотор удачный....? .. 1,3
@@user-iv3ty3jj9kДля классики вполне себе,даже Ниву делали с ним на экспорт,но мало
@@user-iv3ty3jj9kне убиваемый ,надёжный двигатель
@@user-iv3ty3jj9k , самый долговечный из "классики".
В 1974 году ходовые огни? А я и не знал.Прэлесно!
Да в 2111 были ходовые т.н огни стояли в фарах!
@@user-rp8zs5fn3l Это габаритные огни. Неважно, где они стоят. ДХО в Ладах будут ставить через несколько десятилетий
@@user-rp8zs5fn3l Это габаритные огни...
Вот что называется "я в сортах говна разбираюсь".
Так про тебя и речи не было
Первое, что пришло голову написать, но вы опередили :)
Цифры разные и модели соответственно, но Генри Форд перевернулся в своём месте от крутых различий 01 до 07, менялся только облик
А при чем тут отличия наших Жигулей и покой усопшего Генри Форда в его могиле?Хотите казаться большим интеллектуалом ,замысловато критикуя свое отечество?
@@mixailmartinow3659знаете, вы ему покажите отличие авто форда 😂 все модели похожи, форд А и форд т😂
@@mixailmartinow3659 чтобы поменять облик любой тачки приходится время от времени переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы и поэтому у нас и тачек то нет, интеллект здесь не причём, Удачи
@@mixailmartinow3659 чтобы поменять облик тачки нужно переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы совсем и до сих пор, при чём здесь интеллект, я когда на зубило пересел(08),уже знал что есть такое же зубило только это была БМВ М1, лучше бы совок купил эту тачку и клепал бы её по сей день, Удачи
@@mixailmartinow3659 тогда скажи мне, Миша, почему 2107 не стал лучше Фиата124????? И при чём здесь мой интеллект????
Этож совсем разные машины)еще и 013 была.а еще 51,53,61,63,74,31,43 короче такому разнообразию моделей даже Тойота позавидует😂
После Запорожцев (1960-е) у нас в семье (1970-е) были две 21011, жёлтая и зелёная. Хорошие машины.
Потом мои родители выкупили у дядьки, ветерана ВОВ его 2101 с пробегом менее 20.000 км, а я сам уже ездил на Нивах.
Но наши первые 11-е модели помню и люблю.
Например, на Нивах я на Юга из Подмосковья не ездил. На на Запорожце и Жигулях мы ездили.
Я и сейчас, на иномарках, уже не езжу на "дальняки", максимум - на 600 км от Москвы отъезжал, в Мордовию.
Молодец. Там и оставайся в ...Мордовии! 😮😮😮
Да, Советский Союз продавал за границу машины, а наши капиталисты только природными ресурсами торгуют.
Про "кривой стартер" на копейки забыл упомянуть...Прикольная штука, если аккумулятор сдох)
На 11 и 13 он тоже есть
@@sla5459 у отца до сих пор ваз 21011, 1977 года кривой стартер есть с завода , машине 47 лет один хозяин!
@@sla5459 12 лет откатал на 013 (с 85 по 97). Кривым стартером приходилось крутить в морозы не раз...
@@sla5459И на 21011 и на 21013 было отверсие и кривой стартер.Первые жигули без кривого запуска были 2105.В фартуке не было отверстия но в радиаторах было.Многие владельцы сверлили фартуки.Позже и радиаторы появились без отверстия.
@@sla5459на всех старых 01-03 и 06 был кривой.
У отца 01 была 74 г выпуска . Красная . Краска еще гдр была
Херберц светло красная . Первая машина . Сколько в гараже зимой с ней возились . Память .
"Будут два автомобиля с разными шильдами". А сейчас разве не так? Полно близнецов - Спарк/Матиз; Пух/Геледваген, Галлопер/Фронтера...
это один и тот же авто. В случае же с Ваз-Фиат было много невзаимозаменяемых частей.
11 тый мотор замечательный и удачный .в любой мороз заводился .❤❤❤
Да что там удачного
У бати была 21063, там этот мотор был 011, на 69 лошадей
Жалко было понимать что самый слабый из всего шестерочного модельного ряда
Настолько КАРДИНАЛЬНЫЕ отличия что не обнаружишь их без микроскопа
Верно подмечено.
У меня была первая машина 21011 в 1994 году. Она была 1975 г.в. Отличная была машина! Кушала любой бензин!
Они больше одинаковые, чем трансформеры😂
Был у меня Ваз 21011, очень хороший,неприхотливый мотор.
Только слабый очень,,, 21063 им комплектовался, обидно было смотреть что он самый слабый из всего модельного ряда у шестерок
У 2101 на трамблере не было вакуумного регулятора опережения зажигания, а на 21011 и 21013 уже поставили, что здорово уменьшило расход. Сейчас уже давно нет никаких трамблеров - на каждой свече своя катушка и бортовой компьютер просчитывает опережение зажигания по показаниям десятка датчиков.
А в гараже у покрйного соседа до сих пор стоит ваз 21011 с пробегом в 54.000 км, выезжал только летом и то не всегда! Удочку закидываю, жена его пока не продаёт! И тк же знаю стоит ваз 2102 тоже с небольшим пробегом!
Нет, итальянцы уже до 1974 года работали на заводе стараясь не дать нашим инженерам полностью переделать изначальный автомобиль ВАЗ-2101 Единичку, а не Копейку.
Копейка смотрится более стильно, мы к этому выводу пришли сразу после выхода с конвейера одиннадцатой.
тут кому как, мне 011 всегда больше нравилась, как минимум из-за прямоугольных стопаков, а не убогих треугольных у 01...
@@user-fu5ts6jh4w Вам скорее всего и задние фонари у 24-й волги нравятся больше, чем у 21-й? Бывает...
Для стиляг к тому времени уже делали тройку
Ещё есть отличия по годам выпуска. На 2101 до 74 г. стояла своя гбц ,с более высокой ст.сжатия(8.8). На поздних 21011(81-83г) стояли кпп 2105 , карбюратор Озон и распределитель Р125д. Так же педальный узел несколько отличался от 2101. Кроме того, на экспорт шли 21011 с вакуумным усилителем тормозов(как вариант исполнения) .
Верно.Первые 01 выпускали с напольной педалью газа и своей головкой.С карбюратором Вебер она рвала будь здоров.
Разве на 11 и 13 не на всех усилитель был? Мне кажется я только с усилителем видел.
Также было отличие у стеклоомывателей...
@@magmag2323 Ха ,у бати двойка была,последнего 1985 года. Так вот она была без вакуумника,он этим пользовался,особенно на длинных спусках-накат и выключенное зажигание))
@@user-up4qc2ks5d а как это помогало? Не понял.
Да это в корне меняло всё!
Была ваз-21033 с 11мотором,неплохо бегала 145км/ч выжимала но нехватало 5й передачи,потом продал и взял ваз-21103 с 16кл мотором 1.5 вот это была пуля после классики👍👍👍
У меня есть 2101 и 21011 соответственно 1977 и 1976 года. Обе родного василькового цвета. Первая, еще отцовская, переварина полностью двигатель 1600, КПП 5 ступеней, мост троечный, вторая - еще родное железо, двигатель и пробег 50 тысяч всего..... Хочу усилитель руля в единицу поставить и кондиционер, а потом в Штаты завести..... Мысль чуть не потерял - модификаций было много и 2101, 21013, 21016, 21011 и для гаи делали 2101 с 1500 двигателем, и даже серия была с роторными. Все взаимозаменяемое, И еще 2103 была похожа на БМВ по стилю фар, 2107 на мерс по фарам и капоту. История....
Цену за Жигуль в те времена НЕ ПРОСИЛИ..А НАЗНАЧАЛИ!!!потому как спрос намного превышал предложение
ВАЗ-21011 выпускать стали в й974г..но на тот момент была уже ВАЗ-2103 и ВАЗ-2102
А двиг 011 и дальше полным ходом шел
В той же 21063 он комплектовался
@@tamito9298 его везде тулили и ВАЗ-21035. и ВАЗ-21072 и ВАЗ-21021 и ВАЗ-21063...и самые первые Нивы..которые с задними фонарями от тройки
В 1980 Приобрели 011 Это был верх совершенства. СССР. Олимпиада 80. История.
Была копа 72 г в. Так и ездил на простушке, да и пофиг было
Так "чуть современнее" или "они(люди)в корне ошибаются"? Офигительные изменения!(Наклейки под дерево,другая спица руля,стекляшка оранжевая...но всё это фигня,а вот 19 полосок в решетке!!! - тойота нервно курит...)
Эхх... Ваз 21011 - моя юность, мой первый личный автомобиль (батя подарил в честь поступления в институт). Ностальжи...
Насколько я помню, ВАЗ 2101 выпускали до 1981 года (а не до 1974).
Ваз 2101 выпускали до 1983, а вот ВАЗ21011 заменили по факту на 21013 в 1982, движки 21011 пошли на 21063, а с 1986 года пошли на 2105, так как двигатель 2105 оказался для производства неудачным, ремни ГРМ там жили намного меньше, чем полагалось.
Непонятно только нафига было продолжать выпуск 01 еще лет 10? Уж как минимум вентиляцию салона надо было и на нее ставить! Черт с ним, со всем остальным. А вот без вентиляции стекла вечно инеем затянуты были в мороз!
Полностью согласен. По сути 21011/21013 - это устранение выявленных недостатков 2101 и после их выхода 2101 следовало снять с производства. Точно так же после появления 2106 в 1976 году незачем было производить 2103. Просто хотели выкатить новую модель к 25-му съезду партии, вот и присвоили модификации (21031) индекс новой модели.
@@dmitriysamoylovich2059 абсолютно верно!
Странно , имел почти все модели Ваза классики , впервые слышу о затянутых инеем стеклах .
@@user-bb5tw5xl4g ну в почти всех была вентиляция, а в 2101 небыло. И в мороз, особенно если в машине несколько человек, то затягивало. Ведь пары от людей не выходили наружу, а оставались внутри и оседали на стеклах. Вот и замерщали стекла.
@@magmag2323 Это точно. У нас была копейка 79 года. Очень тёплая, заводилась с пол оборота. В морозы под -40 батя упирал досточку в педаль сцепления, вставлял кривой стартер, потихоньку раскручивал им движок, чтобы масло размешать, потом включал зажигание, выдёргивал подсос и заводил с пары оборотов эл. стартера. В салоне, даже в сильные морозы было тепло. Но вот стёкла на ней затягивало нещадно, на задних дверях они постоянно приоткрыты были, на сантиметр, для доп вентиляции салона.
Мотор проапгрейдили заметно - это основной плюс. Остальное мелкие косметические штучки. А вот я ездил когда-то на ваз-2103 77-го года с мотором 1.5 и итальянской коробкой. Вот это шедевр был.
Не звезди
У отца тройка 74 г в 1500 двигатель была , в свое время хорошее авто
Та копейка и одинадцатая - небо и земля!!!! одни поворотники чего стоят!!!!
Была у меня "копейка" , очень не новая, но после Запорожца с 30 силами , это было небо и земля! Из классики во владении не было одиннадцатой , ноль второй и семерки.
У нас была 11 модель НО когда появился Форд Гранада я радовался американские детали сборка немецкая .
Раньше итальянцы А сейчас китайцы😂
Нет, китайцы не разрабатывают ваз.
Разве что помогают комплектующими.
Самое главное отличие - в 1980х годах 011 и 013 собирались на одной нитке конвейера с ваз 2108 и кузова тоже грунтовались катафарезным способом . Поэтому 011 и 013 лучше сохранились относительно троек и шестерок .
в мае 1989 года я купил подержанный ВАЗ-2111 с пробегом 56 тысяч. до этого он был у пилота гражданской авиации, и он очень хорошо за ним ухаживал
ВАЗ-2111 (LADA 111)
Переднеприводный универсал. Выпускался с 1997 по 2009 год 🤔🤔🤔❓❓❓
Водительское кресло разваливалось в первый год, после этого водитель сидел как на куче коробок, подтаявший пломбир так и норовил выскользнуть в район брюк и это были Те Самые незабываемые ощущения!
Эх!!! Была 200111, красненькая, с пятерешными бамперами!
Фиат 124 и ваз 2101 похожи только внешне. При всём том, что всё это сделали итальянцы лицензию на нововведения и изменения в конструкцию получил ссср и больше никто. Поэтому он имел право торговать маркой в свою пользу но не имел права передавать документацию в течении 20ти лет
FIAT немцы расшифровывают как ошибка во всех деталях.
Автор прав: эти изменение не стоили ни хрена, а тарантас подорожал на хоршеньку сумму изза другого поворотничка, резиночки, другой решеточки ...
011, движок 1300. У меня было 05, с 01 двигателем, я ее тоже разгонял до 145 км/ ч.
Разные автомобили, это когда на одинаковых внешне автомобилях на одном из них стоит двигатель обьемом два литра и передним приводом, а на другом автомобиле внешне "близнецом" стоит двигатель обьемом в четыре литра, полным приводом. Из за разности мощности силовых агрегатов и приводов на близнецах стоит совершенно иная "подвеска" Хотя кому то видимо кажется, что форма шильдика, отсутствие клыков на бампере, зеркало перенесенное на дверь и "более строгое" рулевое колесо являются признаками "другого" автомобиля.....
Аа. Только так? А когда двигателя одинаковые и привод, а кузов совсем другой, это по вашему, одинаковые автомобили? 😂
На 011 ,вроде, сделали кнопку аварийки. На 2101 её не было.
Автор в корне глумится над зрителями!?
2101 - модель , а 21011, 21013 и аналогично - модификации!
Модели , как правило , это другие автомобили! Даже сравнивая 124 и 2101 , - совершенно разные модели!
У модификаций - небольшие изменения! Например, формы рассеивателей, количество ребер на решетке радиатора!
Да автор просто сопляк который таким образом захотел заявить о себе Мол как у Вас взрослые было все плохо да не правильно. "Хаха"- три раза.
2101FL можно было назвать
Видел 124 вживую лет 20 назад. Схожесть с "копейкой" есть, но всë равно даже по внешнему виду заметно, что это другая машина
@@alekseysidorov8432 двигло, тормоза, подвеска там совершенно другие.
Это не автор, а весь АвтоВАЗ так глумиться. Всю свою историю 😂
Это был Мерседес на СВОЕ время
Да,да, именно Мерседес, для нищих ...
@@user-md5cy3og1n для нищих, таких как ты. А тот кто работал, покупал новое авто каждые 2-3 года
Говно, как правило, имеет несколько сортов (С)
Во-первых: Копейка и Фиат, как раз, разные машины.
Во-вторых: ВАЗ от 01 до 07, в принципе, одинаковые машины.
В-третьих: аффтар, найди Советские мануалы на указанную технику и читай.
в 1975 году автомобиль ваз 21011 стоил 6034 рубля без автоприемника. 185 стоил автоприемник с динамиком
Копейка жёлтый апельсин была самая красивая машина .11 без клыков смотрелась как ободрыш .
01 и 011 один другому рестайлинг, как сейчас это принято называть. Как 03 и 06. 05 является глубоким рестайлингом 01, а 07 рест для 06. Соответственно 04 глубойкий рест для 02. Но раньше такого понятия не было, и это были отдельные модели.
Оригинальная копейка однозначно симпатичнее!
Чем отличалась Жигули от Фиата! На Фиате сразу после покупки можно было ехать куда угодно. А Жигу надо сразу было гнать к механику и дорабатывать! Как минимум это подтянуть все гайки, иначе могла рассыпаться по дороге, сделать антикоррозийную обработку, протянуть головку двигателя, отрегулировать клапана и зажигание, развал колёс обязательно. Ну как то так, это как минимум! Я в 94ом купил новую Ниву , так пока до механика доехал тормозная колодка из колеса вылетела прям на дорогу!
Насколько я знаю,у фиата были нормальные задние дисковые тормоза,но на копейке их выкинули и поставили вместо них барабаны... Офигенное решение,улучшили так улучшили.😂😂😂
Это рестайлинг копейки, ещё 21- 013
Говорит одно, показывает другое, автору не хватает знаний...
2101-(1200); 21011-(1300), по кузову обе одинаковые, привод омывателя лобового стекла был механическим, решеток вентиляции за задними дверями не было, с переди под решеткой радиатора-тоже не было отверстий. На руле клаксон( пипипка) в виде кольца хромированного. Поворотники-белые...У меня была 21013, без клыков на бамперах, желтые поворотники, мотор 1200, эл. привод омывателя, вент.решетки. Мне она нравилась больше. Ну а 2103 или потом 2106, так это ОГО-ГО. Потом пятерки, семерки, восьмерки, девятки...ПЕРЕСТРОЙКА!!! И пошло, поехало!!!
Забыли после перестройки добавить слово, дополню сам с Вашего позволения. А после перестройки настал откровенный ПИЗДЕЦ! До сих пор хлебаем.
Честно не знаю какие отличия копейки с семёркой кроме бутафории, зато прекрасно помню как гнал из Германии реэкспортную одиннадцатую и не заметил как нарвался на ментов с радаром, так вот они меня на семёрке не смогли достать, мой спидометр просто лежал , сам не знаю с какой скоростью уходил
Не все различия назвал демон 😂
Первая была итальянкой , другая уже усовершенствованием и переделкой на свой лад
Дальше пошло больше 🤣
Хотя сам проездил с 1987 года на Ниве - до 120 тыс км кроме расходников ничего не делал. С первого года был установлен «итальянский газ» и заправлялся по 5-6 копеек литр 😜
Но потом купил 14-и летнюю беху ( 525 ) с Бельгии и эра «тазиков» закончилась 😝
Кривой стартер -вещь! Один раз ,,двойку" из лужи им вытащил))))
Дизайнеры бмв, ауди, форд, феррари, выхватывайте дилетанты😂😂😂
Ха 2 секунды, да сейчас это пропасть, между автомобилями😂
Судя по комментам дремучесть мамкиных эхпертов не истребима.
Это ты сам придумал -"товарное производство" ?
разница в том что одна - жигули, а другая нет 😁
Была 2101 отличная машинка, купил бы опять не задумываясь
"...Запретили трогать кузовные панели..." Чуть со стула не упал от смеха). В нулевые ездил на копейке . После 80 км ч обороты уже около 5-6000 на четвертой передаче .Потом поставил КПП от нивы и мост от двушки вроде поехала . Потом ездил на VW JETTA mk 1(1979 г кстати) - вообще земля и небо . На пятой 120 км ч и обороты 3000 . По комфорту на дальняк вообще не устаешь . Вот и восхищайтесь ) ведром.
С 11-м редуктором у жигулей на четвертой передаче 80кмч было при 3000оборотах, может, Вы на второй передаче ездили😂😂😂
@@weisslight818 в школу не опоздай.
Когда приперло и дыркой в земле восхитишся.
@@Andre-gu7hk если руки растут из плечей то и из такой можно сделать спрткар
@@user-jn1lz1ur9r вот согласен.
Расскажи теперь откуда руки растут у тех кто это создал.
Момент не в ньютонах а в ньютонах на метр измеряется.
С итальянским 124 Жигули не очень конкурировали. У итальянцев была комплектация жирнее, дисковые тормоза на всех колёсах, отделка сидений не стремным винилом, и прочие ништяки.
Клоун, Ауди А4 имеет 18 двигателей, кузовы седан, хетчбек, универсал, более 10 различных внешних отличий в обвесе, но никому и в голову не пришло называть их разными моделями. Они все одна модель - А4
Ну и тут одна модель. 2101. Только с добавленной одной цифрой, означающей модификацию ноль первой. У твоей а4 тоже в ВИНе разные модификации будут.
На 2101 мотор 1.2 а на 21011 уже 1.3. стеклоомыватель стал электрическим
Первое время их четверками называли, пока пятый с фургоном не сделали и не назвали четверкой
Те же @&ца, только в профиль. Просто сравните с эволюцией Гольфов. Правда было одно достоинство, это куда более низкая цена. А так......
А что гольф? По сути тоже, только внешку и салон менялся, как и у жигулей, а остальное почти одинаковое вподь до 3го гольфа. Если брать во внимание пустые, простые комплектации.
@@magmag2323 Кузова не одинаковые по размеру, у второго Гольфа больше. Двигателя от самого слабого до GTi, от 8 до 16 клапанного. Бензиновые и дизельные, атмосферники и турбо. АBS, подушки безопастности, электро обогрев лобового стекла, омыватель фар, это не в базовой комплектации, но серийный выпуск. Там даже наклон лобового стекла изменили, для акустического комфорта. Ну и почему третий не считать гольф? Сравните с ваз 2108. Переписывать справочные данные не буду, ну при желании посмотрите сами. Я не зас...ть соватопром написал, а для технического понимания. ВАЗ всегда отставал, но был дешевле.
@@user-ff3tb1io4v третий гольф включительно имел ввиду.
Да, со всем согласен. Но сама конструкция практически не менялась. Кузов больше сделали? Так этого я вообще не понимаю. Зачем? Зачем многие производители, новое поколение одной модели, делают больше? Во что на пример превратился рав 4? Раздули чуть не в два раза, в сравнении с первым выпуском. А как же те, кто хотел взять такой же небольшой, просто новее. Я еще понимаю, первый сделали, посмотрели, так сказать провели работу над ошибками, сделали второй, чуть больше. Но зачем каждый следующий кузов делать больше? Так и с гольфом. Все больше и больше, что уже поло стал больше первого гольфа.
А про ваз что строго судить то. У каписалистов частные заводы. Они выпускали все, что им вздумается. А ваз выпускал то, что скажут сверху и на что дадут денег. Что бы там инженера и дизайнеры не придумывали, если в правительстве не одобрили, хрен ты это выпустишь! Вот и отстали в итоге так, что теперь сами хрен догонят мировой автопром.
Но для семидесятых жигуль еще был не самым худшим. Выдь выпускали и страшные реношки и ситроены- гадкий утенок. И жука до 2000ых первого, с небольшими изменениями. Тот же первый гольф, что, прям красивая и комфортная машина? В жигулях сзади комфортней сидеть, чем в гольфе. А в тройке и шестерке и сам салон приятней и комфортней был. По моему и в третем гольфе сзади хуже чем в жигулях сидеть.
@@magmag2323 согласен, капиталисты куда шустрее. В союзе не тупее инженеры были. Но против системы не попрёшь. А сравнивать третий гольф с копейками и шохами смешно. И по комплектации, и по эксплуатации, и по безопастности.
@@user-ff3tb1io4v я по удобству на заднем сиденьи сравнивал. Машину же берут не только, что бы свою жопу возить, но и жопы своей семьи! А им прфиг как она управляется! Главное удобно или нет!
В ваз 21011 изменена проводка, другой подрулевой переключатель, другие передние сиденья, ...
Фиат 124 был продан польше,где он продолжал выпускаться
шо то г.. шо то г.. они устарели пол века назад! эти отличия надо в музее показывать
Все рассказал, кроме того что на 011 появились реле включения света фар
Наружные зеркала тоже отличались...
+ вентилляционные решётки сзади
Как можно было из Фиата сделать такие дрова?!.
Първата снимка е от София България. Улицата пред Духовната Семинария.
Можно сказать, что посути ничего и не изменилось... Так, по мелочам на которые вряд ли кто и внимание обратит
Ну для совка это ещё одно прорывное достижение. А для зарубежных производителей называется фейслифтинг.