привет с Днепра) В семье Копейка 72го года) заводится и ездит в любую погоду, правда на ней старых запчастей почти нет ( разве что радиатор), но ни разу не варилась. Мотор переделал в 1.5 ( колено 80мм)
Свой первый автомобиль приобрёл в 32 года, именно 011. Машине на тот момент было 29 лет, неприхотливый и преданный агрегат, за неимением гаража, ночевала у подъезда. Утром при -36° заводилась с первого клика секунд через 7-10. Ехал на ней в отпуск домой, из Пермской обл. в Молдавию. 3500 км. в один конец, вместе с женой и двумя детьми. За весь путь ни одного каприза. В моей памяти "Копейка" оставила неизгладимое воспоминание, жаль пришлось продать по нужде, так бы была возможность вернуть, заняла бы достойное место в домашнем пьедестале.
@@snezniycom1626 там не чему ломаться)...в 1996 году мы с родителями с Челябинской области в Москву+ Питер и назад (это куда больше 3500 км)проехали без единого каприза машины а копейка была 1973 года, на нынешнем автопроме, неважно чьем, даже 8 летней свежести 20 раз подумаешь о таком путешествии. Счас владею Кашкаем пробег 220 тыс, ему 7 лет, я в жизни не поеду в такое путешествие)
Он очень быстро заржавел, шасси было сделано по-идиотски, когда я купил первую Ауди 100, а ей было 10 лет, это было в 1993 году, я понял, насколько отсталым был автопром в Советском Союзе.
Так купил ВАЗ - 21011, а "копейку" ни когда не забудешь! Это как вас понять...у вас два авто было и 21011 и копейка - 210(1) потому и "копейка" что 01...видно вы видео это не смотрели а сразу бросились описывать свою автобиографию на чем ездил и куда ездил! 😮😮😮
@@СтаниславВайсброд его гильзовали под другие поршни. Моторист еще удивился, когда ему сказали, что после его сборки двигатель прошел 140к, прежде чем задымил.
Если бы в 1991-м поехал в Германию и месяц поработал бы на автомойке... Уже через месяц купил бы и ВАЗ-21011 (Люкс экспортный) и телевизор и еще пару-тройку тыс. дойчмарок осталось бы. Не "финтифлюхаясь" с металлоломом полтора года.
@@karabas7922 мне интереснее было самому строить. да и в качестве гастарбайтера на низкоквалифицированных работах себя не видел и не вижу. где родился -там и пригодился... набирали тогда на хорошую оплату, помнится. сварщиков в ЮАР. не поехал.
@@EgorSpainter Ты мне брата моего напоминаешь двоюродного. Точно такие же слова. Работает учителем в школе. Живет на пустых макаронах, носки штопает и считает, что это он так замечательно всем пригодился там где родился. В ЮАР неплохие зарплаты но это нужно любить Африку. В 50-ти градусную жару в сварочном комбинезоне... 5 минут до инфаркта.
@@karabas7922 это к чему всё? Ролик совсем не об этом. Он о ностальгических автомобилях.Что тебя беспокоит? Твой брат - молодец. Уважаемая профессия. Плохо, что учителям платят мало. А ты можешь бегать за деньгами и за туманом куда угодно. Каждый же сам себе решает. Я таких знаю много. Не впечатляет вообще. Всю жизнь бегают туда сюда. Я как-то лет 15 тому размышлял не построиться ли на Кипре. Ездил, смотрел домики. Но посмотрел там на "наших", пообщался и подумал, что всю оставшуюся жизнь вот с такими персонажами - не моё. Зелёная тоска. Сосед, грек - уезжал жить в Грецию. Хватило на 5 лет, вернулся. Каждому своё.
Вмешаюсь, не в обиду. Бампера, цвет и форма поворотников под фарами, форма задних фонарей, местоположение фонаря освещения заднего хода, цвет щитка приборов, отсутствие хромированного ободка звукового сигнала на руле, объем и мощность двигателя, вентиляционная решетка на задней стойке, вакуумный усилитель тормозов. Вроде ничего не упустил? Может кто добавит? Я обеими моделями владел в 90е
А при чем тут отличия наших Жигулей и покой усопшего Генри Форда в его могиле?Хотите казаться большим интеллектуалом ,замысловато критикуя свое отечество?
@@Друг-х7ж чтобы поменять облик любой тачки приходится время от времени переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы и поэтому у нас и тачек то нет, интеллект здесь не причём, Удачи
@@Друг-х7ж чтобы поменять облик тачки нужно переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы совсем и до сих пор, при чём здесь интеллект, я когда на зубило пересел(08),уже знал что есть такое же зубило только это была БМВ М1, лучше бы совок купил эту тачку и клепал бы её по сей день, Удачи
Да, папа купил такую в 1974, и мы с детства знали чем она отличалась от 2101. Потрясающие воспоминания об этом автомобиле- качество исполнения казалось нам чем-то неземным - сравнивать-то было не с чем тогда. До сих пор не могу забыть этот автомобиль, на котором и научился вождению
Да что там удачного У бати была 21063, там этот мотор был 011, на 69 лошадей Жалко было понимать что самый слабый из всего шестерочного модельного ряда
011 как и 013 стала результатом экономической политики внутри страны. Все нововведения были подогнаны под "улучшения". Клыки убрали с бамперов (якобы в угоду моде мировой), получив экономию хрома и металла, пробили вентиляционные отверстия в передке - экономия металла. у 01 и так нормально охлаждалось все. Та же причина - вентиляция на стойках, которая нифига не справлялась со своей задачей из-за обшивки стоек. фонари новые с катафотами: убрали металлический шильдик "Жигули", заменив на пластик, фонари стали проще в изготовлении, уже отдельно катафоты не надо ставить. рулевое колесо потеряло внутреннюю дугу, опять же в угоду упрощения и экономии. Торпедо, кстати, как и приборка, реально классные у них, с имитацией под дерево. Ну и двигатель расточили под 79мм, тем самым сразу два ремонтных размера убрав. Я свою 1,2 точил до первого 1,3 при третьей капиталке. Блок то толстостенный и позволяет это делать. А это опять же экономия чугуна на производстве блоков. иные ручки дверные, иные дверные карты с пепельницами, т.к у 01 ручки более трудозатратны в производстве. И таких мелочей довольно много набирается. Из огромных плюсов - фонарь заднего хода, датчик уровня тормозухи, шумка капота, габариты в фарах, более скоростной редуктор у 011.
В 1968 ДЕРЬМОсовок подписал Венскую конвенцию о дорожном движении, которая вступила в силу в 1977, поэтому в 70-е был полный рестайлинг всех ДЕРЬМОсовковых тачек на соответствие светотехники и норм безопасноти (ремни, травмобезопасные торпедо, утопленные ручки и тд.)
После Запорожцев (1960-е) у нас в семье (1970-е) были две 21011, жёлтая и зелёная. Хорошие машины. Потом мои родители выкупили у дядьки, ветерана ВОВ его 2101 с пробегом менее 20.000 км, а я сам уже ездил на Нивах. Но наши первые 11-е модели помню и люблю. Например, на Нивах я на Юга из Подмосковья не ездил. На на Запорожце и Жигулях мы ездили. Я и сейчас, на иномарках, уже не езжу на "дальняки", максимум - на 600 км от Москвы отъезжал, в Мордовию.
Была ваз-21033 с 11мотором,неплохо бегала 145км/ч выжимала но нехватало 5й передачи,потом продал и взял ваз-21103 с 16кл мотором 1.5 вот это была пуля после классики👍👍👍
У меня есть 2101 и 21011 соответственно 1977 и 1976 года. Обе родного василькового цвета. Первая, еще отцовская, переварина полностью двигатель 1600, КПП 5 ступеней, мост троечный, вторая - еще родное железо, двигатель и пробег 50 тысяч всего..... Хочу усилитель руля в единицу поставить и кондиционер, а потом в Штаты завести..... Мысль чуть не потерял - модификаций было много и 2101, 21013, 21016, 21011 и для гаи делали 2101 с 1500 двигателем, и даже серия была с роторными. Все взаимозаменяемое, И еще 2103 была похожа на БМВ по стилю фар, 2107 на мерс по фарам и капоту. История....
У 013 просто менее объёмный двигатель (1300 вместо 1500) и вся разница. Просто глядя на машину не отличишь. Но Вы наверное советским особым чутьём различали!
@@alexkuzmenkov4981 Был шильдик на 1300 у ваз 21013 и так называемые клыки хромированные на бампере, у 21011 как у копейки отсутствовали, воздухозаборник черный на задней стойки у 21013 уже был, у тех не было.
У 2101 на трамблере не было вакуумного регулятора опережения зажигания, а на 21011 и 21013 уже поставили, что здорово уменьшило расход. Сейчас уже давно нет никаких трамблеров - на каждой свече своя катушка и бортовой компьютер просчитывает опережение зажигания по показаниям десятка датчиков.
Так "чуть современнее" или "они(люди)в корне ошибаются"? Офигительные изменения!(Наклейки под дерево,другая спица руля,стекляшка оранжевая...но всё это фигня,а вот 19 полосок в решетке!!! - тойота нервно курит...)
Ваз 2101 выпускали до 1983, а вот ВАЗ21011 заменили по факту на 21013 в 1982, движки 21011 пошли на 21063, а с 1986 года пошли на 2105, так как двигатель 2105 оказался для производства неудачным, ремни ГРМ там жили намного меньше, чем полагалось.
Была такая кузов от 11 а все остальное вообще все от новой 06 , полностью все от шахи получилось огонь бампера от нивы выдвинутые с трубой внутри , получился авто реально Круто
Была у меня "копейка" , очень не новая, но после Запорожца с 30 силами , это было небо и земля! Из классики во владении не было одиннадцатой , ноль второй и семерки.
Ещё есть отличия по годам выпуска. На 2101 до 74 г. стояла своя гбц ,с более высокой ст.сжатия(8.8). На поздних 21011(81-83г) стояли кпп 2105 , карбюратор Озон и распределитель Р125д. Так же педальный узел несколько отличался от 2101. Кроме того, на экспорт шли 21011 с вакуумным усилителем тормозов(как вариант исполнения) .
@@magmag2323 Ха ,у бати двойка была,последнего 1985 года. Так вот она была без вакуумника,он этим пользовался,особенно на длинных спусках-накат и выключенное зажигание))
Клоун, Ауди А4 имеет 18 двигателей, кузовы седан, хетчбек, универсал, более 10 различных внешних отличий в обвесе, но никому и в голову не пришло называть их разными моделями. Они все одна модель - А4
@@sla5459И на 21011 и на 21013 было отверсие и кривой стартер.Первые жигули без кривого запуска были 2105.В фартуке не было отверстия но в радиаторах было.Многие владельцы сверлили фартуки.Позже и радиаторы появились без отверстия.
2101-(1200); 21011-(1300), по кузову обе одинаковые, привод омывателя лобового стекла был механическим, решеток вентиляции за задними дверями не было, с переди под решеткой радиатора-тоже не было отверстий. На руле клаксон( пипипка) в виде кольца хромированного. Поворотники-белые...У меня была 21013, без клыков на бамперах, желтые поворотники, мотор 1200, эл. привод омывателя, вент.решетки. Мне она нравилась больше. Ну а 2103 или потом 2106, так это ОГО-ГО. Потом пятерки, семерки, восьмерки, девятки...ПЕРЕСТРОЙКА!!! И пошло, поехало!!!
Нет, итальянцы уже до 1974 года работали на заводе стараясь не дать нашим инженерам полностью переделать изначальный автомобиль ВАЗ-2101 Единичку, а не Копейку.
@@makcyang7938 типичный ответ человека, который не разбирается в истории отечественного автопрома. Если бы итальянцы не помешали, то у Нивы вообще бы изначально была бы уже пятиступенчатая коробка передач да и не только у Нивы. Модернизировали не раз. Во всем мире так делают.
По традиции мирового автомобилестроения модельный ряд меняется каждые 5 лет. Производство 2101 началось в 1970м, но на проектную мощность завод вышел только в 1974 . Конечно же 21011 это та же копейка. Внешние изменения настолько мелкие, что это даже не рестайлинг. В моторе расточили цилиндры на 1.5 мм с тем же ходом поршня. Диаметр цилиндра вырос с 76 мм до 79 мм, но с тем же ходом поршня, поэтому динамические показатели изменились мало. Реально 11я ехала так же как и копейка. А вот ресурс мотора стал меньше. Он стал еще более короткоходным. Поэтому 21011 это профанация. Можно было внести все эти изменения не меняя названия авто. Просто добавить мотор 1.3 в возможные варианты комплектации, как это было во всем мире.
01 и 011 один другому рестайлинг, как сейчас это принято называть. Как 03 и 06. 05 является глубоким рестайлингом 01, а 07 рест для 06. Соответственно 04 глубойкий рест для 02. Но раньше такого понятия не было, и это были отдельные модели.
По моему вы сравнили 2101 и 21013. Именно у 13 задний фонарь находился справа под стопаками (11 по центру под бампером) Именно 13 получила пепельницы на дверях а не в ручках Именно 13 запретили сильно менять дизайн Ну и накнец - у АвтоВАЗ в номере модели вшивадись данные о моторе 21013. Модель с движком от копейки но увеличенного объема 1300 кубиков После копейки аббревиатура изменилась. 21037. Машина тройка но мотор от 7 модели (были такие)
@@alekseysidorov8432 11-ка на конвейере жила достаточно долго. Может позже 1.3 появился и у нее. Там с номерами та кще петрушка была. Тот же приведенный выше пример. По мотору 7-ка, по кузову 3-ка
@@blogowin Вы видимо путаете ВАЗ с BMW у которых если сзади написано 525. Значит это Бэха пятёрка с двигателем 2.5л. У АвтоВАЗа цифры в номере модели это просто порядковый номер модификации, без сакрального смысла. ВАЗ 21011 выпускалась 1974 -1983 годах. И всегда была с мотором 1300. У отца была раньше 21063 с этим двигателем. Шестерка с мотором от 21011. 21012 - это 2101 с правым расположением руля. Шли на экспорт в страны с левосторонним движением. 21013 это кузов от 21011 но двигатель от 2101, то есть 1200. ВАЗ 21014 это 21011, но с правым расположением руля. 21015 - были с увеличенным объемом двигателя для спецслужб. 21016 - редкая модель, но я вживую такую видел. Это кузов от 2101 но двигатель от 21011, 1,3л. Троек с моторами от седьмой модели не существовало, так как изначально не было эксклюзивных двигателей для 2107. Всё с точностью до наоборот. Базовая 2107 шла с двигателем от 2103, объемом 1500. ВАЗ 21037 это прототип, выглядела как тройка универсал. Выпустили в Тольятти в количестве трёх штук. В серию эти машины так и не пошли.
@@alekseysidorov8432 может и так но я ыидел модель 21073 (мотор тройки) а у жены моего приятеля была 3-ка с 7 мотором. +Я бывал в гараже ГОН, чего там не на смотрелся. Порой совершенно несуразные переделки но это ГОН
@@blogowin Базовая 2107 шла с мотором от 2103 объемом 1500. В 21073 стоял мощный двигатель от "Нивы" 21213 объемом 1700. Может такую Вы видели в ГОНе. Только Вы утверждаете, что в тройке стоял двигатель от семёрки, и что это за двигатель был такой? Какого объëма. Если в обычные семëрки ставили троечные моторы.
Самое главное отличие - в 1980х годах 011 и 013 собирались на одной нитке конвейера с ваз 2108 и кузова тоже грунтовались катафарезным способом . Поэтому 011 и 013 лучше сохранились относительно троек и шестерок .
А в гараже у покрйного соседа до сих пор стоит ваз 21011 с пробегом в 54.000 км, выезжал только летом и то не всегда! Удочку закидываю, жена его пока не продаёт! И тк же знаю стоит ваз 2102 тоже с небольшим пробегом!
Честно не знаю какие отличия копейки с семёркой кроме бутафории, зато прекрасно помню как гнал из Германии реэкспортную одиннадцатую и не заметил как нарвался на ментов с радаром, так вот они меня на семёрке не смогли достать, мой спидометр просто лежал , сам не знаю с какой скоростью уходил
А что гольф? По сути тоже, только внешку и салон менялся, как и у жигулей, а остальное почти одинаковое вподь до 3го гольфа. Если брать во внимание пустые, простые комплектации.
@@magmag2323 Кузова не одинаковые по размеру, у второго Гольфа больше. Двигателя от самого слабого до GTi, от 8 до 16 клапанного. Бензиновые и дизельные, атмосферники и турбо. АBS, подушки безопастности, электро обогрев лобового стекла, омыватель фар, это не в базовой комплектации, но серийный выпуск. Там даже наклон лобового стекла изменили, для акустического комфорта. Ну и почему третий не считать гольф? Сравните с ваз 2108. Переписывать справочные данные не буду, ну при желании посмотрите сами. Я не зас...ть соватопром написал, а для технического понимания. ВАЗ всегда отставал, но был дешевле.
@@ТехПро-ф5е третий гольф включительно имел ввиду. Да, со всем согласен. Но сама конструкция практически не менялась. Кузов больше сделали? Так этого я вообще не понимаю. Зачем? Зачем многие производители, новое поколение одной модели, делают больше? Во что на пример превратился рав 4? Раздули чуть не в два раза, в сравнении с первым выпуском. А как же те, кто хотел взять такой же небольшой, просто новее. Я еще понимаю, первый сделали, посмотрели, так сказать провели работу над ошибками, сделали второй, чуть больше. Но зачем каждый следующий кузов делать больше? Так и с гольфом. Все больше и больше, что уже поло стал больше первого гольфа. А про ваз что строго судить то. У каписалистов частные заводы. Они выпускали все, что им вздумается. А ваз выпускал то, что скажут сверху и на что дадут денег. Что бы там инженера и дизайнеры не придумывали, если в правительстве не одобрили, хрен ты это выпустишь! Вот и отстали в итоге так, что теперь сами хрен догонят мировой автопром. Но для семидесятых жигуль еще был не самым худшим. Выдь выпускали и страшные реношки и ситроены- гадкий утенок. И жука до 2000ых первого, с небольшими изменениями. Тот же первый гольф, что, прям красивая и комфортная машина? В жигулях сзади комфортней сидеть, чем в гольфе. А в тройке и шестерке и сам салон приятней и комфортней был. По моему и в третем гольфе сзади хуже чем в жигулях сидеть.
@@magmag2323 согласен, капиталисты куда шустрее. В союзе не тупее инженеры были. Но против системы не попрёшь. А сравнивать третий гольф с копейками и шохами смешно. И по комплектации, и по эксплуатации, и по безопастности.
@@ТехПро-ф5е я по удобству на заднем сиденьи сравнивал. Машину же берут не только, что бы свою жопу возить, но и жопы своей семьи! А им прфиг как она управляется! Главное удобно или нет!
Непонятно только нафига было продолжать выпуск 01 еще лет 10? Уж как минимум вентиляцию салона надо было и на нее ставить! Черт с ним, со всем остальным. А вот без вентиляции стекла вечно инеем затянуты были в мороз!
Полностью согласен. По сути 21011/21013 - это устранение выявленных недостатков 2101 и после их выхода 2101 следовало снять с производства. Точно так же после появления 2106 в 1976 году незачем было производить 2103. Просто хотели выкатить новую модель к 25-му съезду партии, вот и присвоили модификации (21031) индекс новой модели.
@@Наблюдатель-ъ1й ну в почти всех была вентиляция, а в 2101 небыло. И в мороз, особенно если в машине несколько человек, то затягивало. Ведь пары от людей не выходили наружу, а оставались внутри и оседали на стеклах. Вот и замерщали стекла.
@@magmag2323 Это точно. У нас была копейка 79 года. Очень тёплая, заводилась с пол оборота. В морозы под -40 батя упирал досточку в педаль сцепления, вставлял кривой стартер, потихоньку раскручивал им движок, чтобы масло размешать, потом включал зажигание, выдёргивал подсос и заводил с пары оборотов эл. стартера. В салоне, даже в сильные морозы было тепло. Но вот стёкла на ней затягивало нещадно, на задних дверях они постоянно приоткрыты были, на сантиметр, для доп вентиляции салона.
Фиат 124 и ваз 2101 похожи только внешне. При всём том, что всё это сделали итальянцы лицензию на нововведения и изменения в конструкцию получил ссср и больше никто. Поэтому он имел право торговать маркой в свою пользу но не имел права передавать документацию в течении 20ти лет
Разные автомобили, это когда на одинаковых внешне автомобилях на одном из них стоит двигатель обьемом два литра и передним приводом, а на другом автомобиле внешне "близнецом" стоит двигатель обьемом в четыре литра, полным приводом. Из за разности мощности силовых агрегатов и приводов на близнецах стоит совершенно иная "подвеска" Хотя кому то видимо кажется, что форма шильдика, отсутствие клыков на бампере, зеркало перенесенное на дверь и "более строгое" рулевое колесо являются признаками "другого" автомобиля.....
Я, не думаю, что копейка самая лучшая из раскорячек. Если рассматривать раскарячки, то доведённые до ума, это 07 или 05. Просто копейка это первый автомобиль с неплохими характеристиками для широкой публики овеянный придуманными легендами.
Мотор проапгрейдили заметно - это основной плюс. Остальное мелкие косметические штучки. А вот я ездил когда-то на ваз-2103 77-го года с мотором 1.5 и итальянской коробкой. Вот это шедевр был.
Автор в корне глумится над зрителями!? 2101 - модель , а 21011, 21013 и аналогично - модификации! Модели , как правило , это другие автомобили! Даже сравнивая 124 и 2101 , - совершенно разные модели! У модификаций - небольшие изменения! Например, формы рассеивателей, количество ребер на решетке радиатора!
Была и та и другая и даже ВАЗ 21013 это 21011 с мотором от 21011.Отличия-решетка радиатора.Бамперы у 11 без клыков с резинкой по периметру.Подфарники красные плоские а не белые домиком как у копейки.Отверстия под радиатором.На задней стойки накладки вентиляции.Другие стоп-сигналы.Фонарь заднего хода белый такой.В салоне панелька не в алюминие а под деревоюОкожечки ламп обозначены какая лампа за что отвечает.Руль без ободка с клавишами.Другая обивка дверей с иными пепельницами(описывать не буду утомительно).Ну и на конец движок.Цилиндры увеличили ход поршня прежний.В итоге мощность увеличили с 62 до 69 кобыл.Плюс карбюратор модернизировали- жиклеры!Да еще поставили вместо грелки для омыва стекла капроновый бачек с моторчиком.Вот собственно и вся модернизация!!!😅😅😅.Да кстати эта типа модификация пошла на год позже 2103 в 1974 году.ВАЗ 2103 имел мотор помощнее поршни от 2101 о ход поршней увеличили в итоге 2101 -62 кобылы.21011-69.2103-73.
@@СтаниславВайсброд Абсолютно верно но в СССР мощностные характеристики снимались с двигателя Без глушителя в отличии от прочего нецивилизованого мира.Вот и выходило 77 кобыл по ньютон метру!!!!Глушитель он же давит душит мотор.Двигатели истребителей 2-ймировой МЕ,-109 ЛА-5 Спитайр Хааррикейн выдавали с 12 цилиндров аж 1500 кобыл.Но веть там скоростная карактеристика а не тяговая -ньютон метры.Или ты со мной не согласен???
@@ВячеславВалеев-й2шну про весь мир не стоит говорить. Как то тоже читал статью. Там писали, где и как замеры делают. Где то весь в сборе с нависным. Где то голый мотор. Где то еще как то... Так что весь мир по разному.
Преподносится так, как будто производитель улучшает машину борясь за предпочтения покупателя! А вот предпочтений то и не было! Ведь и за "копейкой" и за 11 и за 03, 06 и прочая продукция автопрома стояла многолетняя очередь граждан СССР жаждущих, в условия дефицита, нет не купить, а отхватить любую модель ВАЗа и прочих там Москвичей.
На ВАЗ-21011 проездил 8 лет.Даже из Днепропетровска ездил два раза на Сев.Кавказ,доезжал до Приэльбрусья.Отличная была машина.
привет с Днепра) В семье Копейка 72го года) заводится и ездит в любую погоду, правда на ней старых запчастей почти нет ( разве что радиатор), но ни разу не варилась. Мотор переделал в 1.5 ( колено 80мм)
@@denybuhiboy2121 В те годы выпуска были наверное самые качественные машины.
Свой первый автомобиль приобрёл в 32 года, именно 011. Машине на тот момент было 29 лет, неприхотливый и преданный агрегат, за неимением гаража, ночевала у подъезда. Утром при -36° заводилась с первого клика секунд через 7-10. Ехал на ней в отпуск домой, из Пермской обл. в Молдавию. 3500 км. в один конец, вместе с женой и двумя детьми. За весь путь ни одного каприза. В моей памяти "Копейка" оставила неизгладимое воспоминание, жаль пришлось продать по нужде, так бы была возможность вернуть, заняла бы достойное место в домашнем пьедестале.
Ой . Не верю я чтобы 29-ти летний автомобиль за 3500 тыс км ни разу не сломался.
а чему там ломаться?
@@snezniycom1626 там не чему ломаться)...в 1996 году мы с родителями с Челябинской области в Москву+ Питер и назад (это куда больше 3500 км)проехали без единого каприза машины а копейка была 1973 года, на нынешнем автопроме, неважно чьем, даже 8 летней свежести 20 раз подумаешь о таком путешествии. Счас владею Кашкаем пробег 220 тыс, ему 7 лет, я в жизни не поеду в такое путешествие)
Он очень быстро заржавел, шасси было сделано по-идиотски, когда я купил первую Ауди 100, а ей было 10 лет, это было в 1993 году, я понял, насколько отсталым был автопром в Советском Союзе.
Так купил ВАЗ - 21011, а "копейку" ни когда не забудешь! Это как вас понять...у вас два авто было и 21011 и копейка - 210(1) потому и "копейка" что 01...видно вы видео это не смотрели а сразу бросились описывать свою автобиографию на чем ездил и куда ездил! 😮😮😮
У БАТИ БЫЛА 21011 ОРАНЖЕВАЯ. ДО СИХ ПОР ПОМНЮ ЗАПАХ САЛОНА В ЖАРКУЮ ПОГОДУ!
У деда 21011 тоже оранжевая) Запах классики и нив, это точно не забыть)
У моего отца тоже была 011 бежевая, в середине 80 ых. вспомнил детство 😊
@@СергейКатунаверное не оранжевая, корида.
@@КульманШпиндельман золотое руно.
Золотое руно @@КульманШпиндельман
В детстве все эти различия на живую сравнивал
У деда 21011
У дяди 2101
У соседа 21013
😂
Чем 013, отличался от 011? Только мотором, он был от 01. Или я ошибаюсь?
@@ВалерийЕлизаров-д4я да
Тож у деда была 013, которая чуть ли не сразу пошла под расточку под 1.5 объем и 76 бенз 😂
@@av0909av Невозможно увеличить объем с 1,2 до 1,5 расточкой..Только установкой троечного коленвала.А в ту пору усаженных шатунов небыло.
@@СтаниславВайсброд его гильзовали под другие поршни. Моторист еще удивился, когда ему сказали, что после его сборки двигатель прошел 140к, прежде чем задымил.
Я помню 011-ю. Очень неплохо бегала. Движок довольно удачный. После 01-й, сразу чувствовалась разница. У деда была 2106, у бати 21011.
Я себе собрал в 91-м 21011. Обменял у одной бабульки документы и ржавые остатки автомобиля на телевизор... и полтора года потом строил этот аппарат.
Ну и как результат то ??
Если бы в 1991-м поехал в Германию и месяц поработал бы на автомойке... Уже через месяц купил бы и ВАЗ-21011 (Люкс экспортный) и телевизор и еще пару-тройку тыс. дойчмарок осталось бы. Не "финтифлюхаясь" с металлоломом полтора года.
@@karabas7922 мне интереснее было самому строить. да и в качестве гастарбайтера на низкоквалифицированных работах себя не видел и не вижу. где родился -там и пригодился... набирали тогда на хорошую оплату, помнится. сварщиков в ЮАР. не поехал.
@@EgorSpainter Ты мне брата моего напоминаешь двоюродного. Точно такие же слова. Работает учителем в школе. Живет на пустых макаронах, носки штопает и считает, что это он так замечательно всем пригодился там где родился. В ЮАР неплохие зарплаты но это нужно любить Африку. В 50-ти градусную жару в сварочном комбинезоне... 5 минут до инфаркта.
@@karabas7922 это к чему всё? Ролик совсем не об этом. Он о ностальгических автомобилях.Что тебя беспокоит? Твой брат - молодец. Уважаемая профессия. Плохо, что учителям платят мало. А ты можешь бегать за деньгами и за туманом куда угодно. Каждый же сам себе решает. Я таких знаю много. Не впечатляет вообще. Всю жизнь бегают туда сюда. Я как-то лет 15 тому размышлял не построиться ли на Кипре. Ездил, смотрел домики. Но посмотрел там на "наших", пообщался и подумал, что всю оставшуюся жизнь вот с такими персонажами - не моё. Зелёная тоска. Сосед, грек - уезжал жить в Грецию. Хватило на 5 лет, вернулся. Каждому своё.
Это называется рестайлинг копейки, но никак не новая модель.
Дристайлинг!
Не рестайлинг-хуяльник, а модернизация, не глуми русский язык.
Ещё в детстве знал все эти отличия 😊
Какие отличия между 01 и 011?
@@igorek.region138. а разве видео не об этом?
Каждый ребёнок в СССР знал. У родителей была 011 1979 года. Новенькая .
Вмешаюсь, не в обиду. Бампера, цвет и форма поворотников под фарами, форма задних фонарей, местоположение фонаря освещения заднего хода, цвет щитка приборов, отсутствие хромированного ободка звукового сигнала на руле, объем и мощность двигателя, вентиляционная решетка на задней стойке, вакуумный усилитель тормозов. Вроде ничего не упустил? Может кто добавит? Я обеими моделями владел в 90е
21011 в стоке в у т не устанавливали.@@АлексАникачаров
Цифры разные и модели соответственно, но Генри Форд перевернулся в своём месте от крутых различий 01 до 07, менялся только облик
А при чем тут отличия наших Жигулей и покой усопшего Генри Форда в его могиле?Хотите казаться большим интеллектуалом ,замысловато критикуя свое отечество?
@@Друг-х7жзнаете, вы ему покажите отличие авто форда 😂 все модели похожи, форд А и форд т😂
@@Друг-х7ж чтобы поменять облик любой тачки приходится время от времени переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы и поэтому у нас и тачек то нет, интеллект здесь не причём, Удачи
@@Друг-х7ж чтобы поменять облик тачки нужно переделывать весь конвейер, к чему наши были не готовы совсем и до сих пор, при чём здесь интеллект, я когда на зубило пересел(08),уже знал что есть такое же зубило только это была БМВ М1, лучше бы совок купил эту тачку и клепал бы её по сей день, Удачи
@@Друг-х7ж тогда скажи мне, Миша, почему 2107 не стал лучше Фиата124????? И при чём здесь мой интеллект????
Это крузак за всё время потерпел более 20 модификаций. А УАЗ буханка сразу заебись получился.
Как классно правда !? Вот наши молодцы.
Сразу - да!!! Для 1958 года это была бомба! Ну, а сейчас... Что имеем, то имеем!
@@Друг-х7жа ,,ваши,, тут при чём? ,,буханка,, откуда появилась?...
@@ОлександрСушицький-г9н Инет вам в помощь можете просветиться.
То же самое: новая буханка тоже не смогла стать лучше буханки«01»- бухаЛка получилась!!!!!
Главное движок,конечно,"окна" под решёткой и на задних стойках,мотор очень удачный,т к потом ещё долго делали 063 ю с ним
Не смеши, мотор удачный....? .. 1,3
@@ТагирГайнуллин-ш9ъДля классики вполне себе,даже Ниву делали с ним на экспорт,но мало
@@ТагирГайнуллин-ш9ъне убиваемый ,надёжный двигатель
@@ТагирГайнуллин-ш9ъ , самый долговечный из "классики".
Да, папа купил такую в 1974, и мы с детства знали чем она отличалась от 2101.
Потрясающие воспоминания об этом автомобиле- качество исполнения казалось нам чем-то неземным - сравнивать-то было не с чем тогда. До сих пор не могу забыть этот автомобиль, на котором и научился вождению
11 тый мотор замечательный и удачный .в любой мороз заводился .❤❤❤
Да что там удачного
У бати была 21063, там этот мотор был 011, на 69 лошадей
Жалко было понимать что самый слабый из всего шестерочного модельного ряда
011 как и 013 стала результатом экономической политики внутри страны. Все нововведения были подогнаны под "улучшения". Клыки убрали с бамперов (якобы в угоду моде мировой), получив экономию хрома и металла, пробили вентиляционные отверстия в передке - экономия металла. у 01 и так нормально охлаждалось все. Та же причина - вентиляция на стойках, которая нифига не справлялась со своей задачей из-за обшивки стоек. фонари новые с катафотами: убрали металлический шильдик "Жигули", заменив на пластик, фонари стали проще в изготовлении, уже отдельно катафоты не надо ставить. рулевое колесо потеряло внутреннюю дугу, опять же в угоду упрощения и экономии. Торпедо, кстати, как и приборка, реально классные у них, с имитацией под дерево. Ну и двигатель расточили под 79мм, тем самым сразу два ремонтных размера убрав. Я свою 1,2 точил до первого 1,3 при третьей капиталке. Блок то толстостенный и позволяет это делать. А это опять же экономия чугуна на производстве блоков. иные ручки дверные, иные дверные карты с пепельницами, т.к у 01 ручки более трудозатратны в производстве. И таких мелочей довольно много набирается. Из огромных плюсов - фонарь заднего хода, датчик уровня тормозухи, шумка капота, габариты в фарах, более скоростной редуктор у 011.
Справлялась, просто надо следить за клапаном
В 1968 ДЕРЬМОсовок подписал Венскую конвенцию о дорожном движении, которая вступила в силу в 1977, поэтому в 70-е был полный рестайлинг всех ДЕРЬМОсовковых тачек на соответствие светотехники и норм безопасноти (ремни, травмобезопасные торпедо, утопленные ручки и тд.)
@@aladik2010 а причем тут автомобиль, выпущенный после конвенции?🤣🤣🤣🤣 Вы странный человек, в 01 все было, что и в 011
@@aladik2010 гандерика до 85. Выпускала без ремней 🤣🤣🤣🤣
Шумка капота?????😮😮😮😮Ты что спятил у меня была 21011 какая там шумка капота????Обычная жесть!!!Машина 1976 года.😅😅😅
Этож совсем разные машины)еще и 013 была.а еще 51,53,61,63,74,31,43 короче такому разнообразию моделей даже Тойота позавидует😂
Мдаа, изменения и правда координальные!!! Совершенно разные авто😂😂😂😂
Практически ничего общего! Невероятные достижения!
Координальные???
Букварь себе купи, грамотей.
12🇺🇦°🇦🇿
>координальные
Я твой рот наоборот...
@@AtlantisRouTou уйди противный.
В 1980 Приобрели 011 Это был верх совершенства. СССР. Олимпиада 80. История.
Был у меня Ваз 21011, очень хороший,неприхотливый мотор.
Только слабый очень,,, 21063 им комплектовался, обидно было смотреть что он самый слабый из всего модельного ряда у шестерок
У меня была первая машина 21011 в 1994 году. Она была 1975 г.в. Отличная была машина! Кушала любой бензин!
После Запорожцев (1960-е) у нас в семье (1970-е) были две 21011, жёлтая и зелёная. Хорошие машины.
Потом мои родители выкупили у дядьки, ветерана ВОВ его 2101 с пробегом менее 20.000 км, а я сам уже ездил на Нивах.
Но наши первые 11-е модели помню и люблю.
Например, на Нивах я на Юга из Подмосковья не ездил. На на Запорожце и Жигулях мы ездили.
Я и сейчас, на иномарках, уже не езжу на "дальняки", максимум - на 600 км от Москвы отъезжал, в Мордовию.
Молодец. Там и оставайся в ...Мордовии! 😮😮😮
товарищ автор,не ходовые,а габаритные огни!
как на барже 😅
стояночные обычно бывают по УТРАМ
у них ходовые -- это автор не жил тогда
2101 красивее чем 21011. Машину по дизайну упростили, а не улучшили.
+++
Была ваз-21033 с 11мотором,неплохо бегала 145км/ч выжимала но нехватало 5й передачи,потом продал и взял ваз-21103 с 16кл мотором 1.5 вот это была пуля после классики👍👍👍
Ваз 21011 красивая❤
У отца 01 была 74 г выпуска . Красная . Краска еще гдр была
Херберц светло красная . Первая машина . Сколько в гараже зимой с ней возились . Память .
У меня есть 2101 и 21011 соответственно 1977 и 1976 года. Обе родного василькового цвета. Первая, еще отцовская, переварина полностью двигатель 1600, КПП 5 ступеней, мост троечный, вторая - еще родное железо, двигатель и пробег 50 тысяч всего..... Хочу усилитель руля в единицу поставить и кондиционер, а потом в Штаты завести..... Мысль чуть не потерял - модификаций было много и 2101, 21013, 21016, 21011 и для гаи делали 2101 с 1500 двигателем, и даже серия была с роторными. Все взаимозаменяемое, И еще 2103 была похожа на БМВ по стилю фар, 2107 на мерс по фарам и капоту. История....
проделали огромную сложнейшую работу поменяли бампера убрали кольцо с руля поставили оранжевые подфарники
В 1974 году ходовые огни? А я и не знал.Прэлесно!
Да в 2111 были ходовые т.н огни стояли в фарах!
@@Евгений-ц6у Это габаритные огни. Неважно, где они стоят. ДХО в Ладах будут ставить через несколько десятилетий
@@Евгений-ц6у Это габаритные огни...
Вот что называется "я в сортах говна разбираюсь".
Так про тебя и речи не было
Первое, что пришло голову написать, но вы опередили :)
Тритцать лет с 1975 г. Ездил на ваз 21011 .дед 82 года.
Сейчас уже на дороге их практически нет! А эти различия мы и раньше знали была и ваз 21013
У 013 просто менее объёмный двигатель (1300 вместо 1500) и вся разница. Просто глядя на машину не отличишь. Но Вы наверное советским особым чутьём различали!
@@alexkuzmenkov4981 Был шильдик на 1300 у ваз 21013 и так называемые клыки хромированные на бампере, у 21011 как у копейки отсутствовали, воздухозаборник черный на задней стойки у 21013 уже был, у тех не было.
Первый ВАЗ 21011, 1974-75 г, тоже был с напольной педалью газа
в мае 1989 года я купил подержанный ВАЗ-2111 с пробегом 56 тысяч. до этого он был у пилота гражданской авиации, и он очень хорошо за ним ухаживал
ВАЗ-2111 (LADA 111)
Переднеприводный универсал. Выпускался с 1997 по 2009 год 🤔🤔🤔❓❓❓
У 2101 на трамблере не было вакуумного регулятора опережения зажигания, а на 21011 и 21013 уже поставили, что здорово уменьшило расход. Сейчас уже давно нет никаких трамблеров - на каждой свече своя катушка и бортовой компьютер просчитывает опережение зажигания по показаниям десятка датчиков.
Так "чуть современнее" или "они(люди)в корне ошибаются"? Офигительные изменения!(Наклейки под дерево,другая спица руля,стекляшка оранжевая...но всё это фигня,а вот 19 полосок в решетке!!! - тойота нервно курит...)
ВАЗ-21011 выпускать стали в й974г..но на тот момент была уже ВАЗ-2103 и ВАЗ-2102
А двиг 011 и дальше полным ходом шел
В той же 21063 он комплектовался
@@tamito9298 его везде тулили и ВАЗ-21035. и ВАЗ-21072 и ВАЗ-21021 и ВАЗ-21063...и самые первые Нивы..которые с задними фонарями от тройки
Насколько я помню, ВАЗ 2101 выпускали до 1981 года (а не до 1974).
Ваз 2101 выпускали до 1983, а вот ВАЗ21011 заменили по факту на 21013 в 1982, движки 21011 пошли на 21063, а с 1986 года пошли на 2105, так как двигатель 2105 оказался для производства неудачным, ремни ГРМ там жили намного меньше, чем полагалось.
Эхх... Ваз 21011 - моя юность, мой первый личный автомобиль (батя подарил в честь поступления в институт). Ностальжи...
Оригинальная копейка однозначно симпатичнее!
Тиждень назад тільки дізнався, що у копійки був брат близнюк 😂
Была копа 72 г в. Так и ездил на простушке, да и пофиг было
Была такая кузов от 11 а все остальное вообще все от новой 06 , полностью все от шахи получилось огонь бампера от нивы выдвинутые с трубой внутри , получился авто реально Круто
Была ещё 21013 ✌️⁉️
Была у меня "копейка" , очень не новая, но после Запорожца с 30 силами , это было небо и земля! Из классики во владении не было одиннадцатой , ноль второй и семерки.
Ещё есть отличия по годам выпуска. На 2101 до 74 г. стояла своя гбц ,с более высокой ст.сжатия(8.8). На поздних 21011(81-83г) стояли кпп 2105 , карбюратор Озон и распределитель Р125д. Так же педальный узел несколько отличался от 2101. Кроме того, на экспорт шли 21011 с вакуумным усилителем тормозов(как вариант исполнения) .
Верно.Первые 01 выпускали с напольной педалью газа и своей головкой.С карбюратором Вебер она рвала будь здоров.
Разве на 11 и 13 не на всех усилитель был? Мне кажется я только с усилителем видел.
Также было отличие у стеклоомывателей...
@@magmag2323 Ха ,у бати двойка была,последнего 1985 года. Так вот она была без вакуумника,он этим пользовался,особенно на длинных спусках-накат и выключенное зажигание))
@@Dimaskosibiryak а как это помогало? Не понял.
Цену за Жигуль в те времена НЕ ПРОСИЛИ..А НАЗНАЧАЛИ!!!потому как спрос намного превышал предложение
ваз 21011 прекрасная красивая машинка
"Будут два автомобиля с разными шильдами". А сейчас разве не так? Полно близнецов - Спарк/Матиз; Пух/Геледваген, Галлопер/Фронтера...
это один и тот же авто. В случае же с Ваз-Фиат было много невзаимозаменяемых частей.
Клоун, Ауди А4 имеет 18 двигателей, кузовы седан, хетчбек, универсал, более 10 различных внешних отличий в обвесе, но никому и в голову не пришло называть их разными моделями. Они все одна модель - А4
Ну и тут одна модель. 2101. Только с добавленной одной цифрой, означающей модификацию ноль первой. У твоей а4 тоже в ВИНе разные модификации будут.
Про "кривой стартер" на копейки забыл упомянуть...Прикольная штука, если аккумулятор сдох)
На 11 и 13 он тоже есть
@@sla5459 у отца до сих пор ваз 21011, 1977 года кривой стартер есть с завода , машине 47 лет один хозяин!
@@sla5459 12 лет откатал на 013 (с 85 по 97). Кривым стартером приходилось крутить в морозы не раз...
@@sla5459И на 21011 и на 21013 было отверсие и кривой стартер.Первые жигули без кривого запуска были 2105.В фартуке не было отверстия но в радиаторах было.Многие владельцы сверлили фартуки.Позже и радиаторы появились без отверстия.
@@sla5459на всех старых 01-03 и 06 был кривой.
2101-(1200); 21011-(1300), по кузову обе одинаковые, привод омывателя лобового стекла был механическим, решеток вентиляции за задними дверями не было, с переди под решеткой радиатора-тоже не было отверстий. На руле клаксон( пипипка) в виде кольца хромированного. Поворотники-белые...У меня была 21013, без клыков на бамперах, желтые поворотники, мотор 1200, эл. привод омывателя, вент.решетки. Мне она нравилась больше. Ну а 2103 или потом 2106, так это ОГО-ГО. Потом пятерки, семерки, восьмерки, девятки...ПЕРЕСТРОЙКА!!! И пошло, поехало!!!
Забыли после перестройки добавить слово, дополню сам с Вашего позволения. А после перестройки настал откровенный ПИЗДЕЦ! До сих пор хлебаем.
011, движок 1300. У меня было 05, с 01 двигателем, я ее тоже разгонял до 145 км/ ч.
Эх!!! Была 200111, красненькая, с пятерешными бамперами!
Нет, итальянцы уже до 1974 года работали на заводе стараясь не дать нашим инженерам полностью переделать изначальный автомобиль ВАЗ-2101 Единичку, а не Копейку.
Придерживали их за руки, оттаскивали от кульманов? Так с 1974 до 1988 года, окончания выпуска, так ничего не и модернизировали.
@@makcyang7938 типичный ответ человека, который не разбирается в истории отечественного автопрома. Если бы итальянцы не помешали, то у Нивы вообще бы изначально была бы уже пятиступенчатая коробка передач да и не только у Нивы.
Модернизировали не раз. Во всем мире так делают.
Настолько КАРДИНАЛЬНЫЕ отличия что не обнаружишь их без микроскопа
Копейка смотрится более стильно, мы к этому выводу пришли сразу после выхода с конвейера одиннадцатой.
тут кому как, мне 011 всегда больше нравилась, как минимум из-за прямоугольных стопаков, а не убогих треугольных у 01...
@@НиколайЦембалей Вам скорее всего и задние фонари у 24-й волги нравятся больше, чем у 21-й? Бывает...
Для стиляг к тому времени уже делали тройку
Да, Советский Союз продавал за границу машины, а наши капиталисты только природными ресурсами торгуют.
Они больше одинаковые, чем трансформеры😂
По традиции мирового автомобилестроения модельный ряд меняется каждые 5 лет. Производство 2101 началось в 1970м, но на проектную мощность завод вышел только в 1974 . Конечно же 21011 это та же копейка. Внешние изменения настолько мелкие, что это даже не рестайлинг. В моторе расточили цилиндры на 1.5 мм с тем же ходом поршня. Диаметр цилиндра вырос с 76 мм до 79 мм, но с тем же ходом поршня, поэтому динамические показатели изменились мало. Реально 11я ехала так же как и копейка. А вот ресурс мотора стал меньше. Он стал еще более короткоходным. Поэтому 21011 это профанация. Можно было внести все эти изменения не меняя названия авто. Просто добавить мотор 1.3 в возможные варианты комплектации, как это было во всем мире.
Автор прав: эти изменение не стоили ни хрена, а тарантас подорожал на хоршеньку сумму изза другого поворотничка, резиночки, другой решеточки ...
01 и 011 один другому рестайлинг, как сейчас это принято называть. Как 03 и 06. 05 является глубоким рестайлингом 01, а 07 рест для 06. Соответственно 04 глубойкий рест для 02. Но раньше такого понятия не было, и это были отдельные модели.
Была 2101 отличная машинка, купил бы опять не задумываясь
Да это в корне меняло всё!
По моему вы сравнили 2101 и 21013.
Именно у 13 задний фонарь находился справа под стопаками (11 по центру под бампером)
Именно 13 получила пепельницы на дверях а не в ручках
Именно 13 запретили сильно менять дизайн
Ну и накнец - у АвтоВАЗ в номере модели вшивадись данные о моторе
21013. Модель с движком от копейки но увеличенного объема 1300 кубиков
После копейки аббревиатура изменилась. 21037. Машина тройка но мотор от 7 модели (были такие)
Нет. С двигателем 1300 была ВАЗ 21011
@@alekseysidorov8432 11-ка на конвейере жила достаточно долго. Может позже 1.3 появился и у нее.
Там с номерами та кще петрушка была. Тот же приведенный выше пример. По мотору 7-ка, по кузову 3-ка
@@blogowin Вы видимо путаете ВАЗ с BMW у которых если сзади написано 525. Значит это Бэха пятёрка с двигателем 2.5л. У АвтоВАЗа цифры в номере модели это просто порядковый номер модификации, без сакрального смысла. ВАЗ 21011 выпускалась 1974 -1983 годах. И всегда была с мотором 1300. У отца была раньше 21063 с этим двигателем. Шестерка с мотором от 21011.
21012 - это 2101 с правым расположением руля. Шли на экспорт в страны с левосторонним движением. 21013 это кузов от 21011 но двигатель от 2101, то есть 1200. ВАЗ 21014 это 21011, но с правым расположением руля. 21015 - были с увеличенным объемом двигателя для спецслужб. 21016 - редкая модель, но я вживую такую видел. Это кузов от 2101 но двигатель от 21011, 1,3л.
Троек с моторами от седьмой модели не существовало, так как изначально не было эксклюзивных двигателей для 2107. Всё с точностью до наоборот. Базовая 2107 шла с двигателем от 2103, объемом 1500.
ВАЗ 21037 это прототип, выглядела как тройка универсал. Выпустили в Тольятти в количестве трёх штук. В серию эти машины так и не пошли.
@@alekseysidorov8432 может и так но я ыидел модель 21073 (мотор тройки) а у жены моего приятеля была 3-ка с 7 мотором.
+Я бывал в гараже ГОН, чего там не на смотрелся. Порой совершенно несуразные переделки но это ГОН
@@blogowin Базовая 2107 шла с мотором от 2103 объемом 1500. В 21073 стоял мощный двигатель от "Нивы" 21213 объемом 1700. Может такую Вы видели в ГОНе.
Только Вы утверждаете, что в тройке стоял двигатель от семёрки, и что это за двигатель был такой? Какого объëма. Если в обычные семëрки ставили троечные моторы.
Самое главное отличие - в 1980х годах 011 и 013 собирались на одной нитке конвейера с ваз 2108 и кузова тоже грунтовались катафарезным способом . Поэтому 011 и 013 лучше сохранились относительно троек и шестерок .
в 1975 году автомобиль ваз 21011 стоил 6034 рубля без автоприемника. 185 стоил автоприемник с динамиком
Это был Мерседес на СВОЕ время
Да,да, именно Мерседес, для нищих ...
@@ВладимирВолков-ъ5щ для нищих, таких как ты. А тот кто работал, покупал новое авто каждые 2-3 года
А в гараже у покрйного соседа до сих пор стоит ваз 21011 с пробегом в 54.000 км, выезжал только летом и то не всегда! Удочку закидываю, жена его пока не продаёт! И тк же знаю стоит ваз 2102 тоже с небольшим пробегом!
На 2101 мотор 1.2 а на 21011 уже 1.3. стеклоомыватель стал электрическим
Та копейка и одинадцатая - небо и земля!!!! одни поворотники чего стоят!!!!
Честно не знаю какие отличия копейки с семёркой кроме бутафории, зато прекрасно помню как гнал из Германии реэкспортную одиннадцатую и не заметил как нарвался на ментов с радаром, так вот они меня на семёрке не смогли достать, мой спидометр просто лежал , сам не знаю с какой скоростью уходил
У нас была 11 модель НО когда появился Форд Гранада я радовался американские детали сборка немецкая .
разница в том что одна - жигули, а другая нет 😁
Прям революцию сделали с новой модификацией.
Бобер, выдыхай! Фиат 124 в Италии уже в 70 году не выпускался от слова совсем
Те же @&ца, только в профиль. Просто сравните с эволюцией Гольфов. Правда было одно достоинство, это куда более низкая цена. А так......
А что гольф? По сути тоже, только внешку и салон менялся, как и у жигулей, а остальное почти одинаковое вподь до 3го гольфа. Если брать во внимание пустые, простые комплектации.
@@magmag2323 Кузова не одинаковые по размеру, у второго Гольфа больше. Двигателя от самого слабого до GTi, от 8 до 16 клапанного. Бензиновые и дизельные, атмосферники и турбо. АBS, подушки безопастности, электро обогрев лобового стекла, омыватель фар, это не в базовой комплектации, но серийный выпуск. Там даже наклон лобового стекла изменили, для акустического комфорта. Ну и почему третий не считать гольф? Сравните с ваз 2108. Переписывать справочные данные не буду, ну при желании посмотрите сами. Я не зас...ть соватопром написал, а для технического понимания. ВАЗ всегда отставал, но был дешевле.
@@ТехПро-ф5е третий гольф включительно имел ввиду.
Да, со всем согласен. Но сама конструкция практически не менялась. Кузов больше сделали? Так этого я вообще не понимаю. Зачем? Зачем многие производители, новое поколение одной модели, делают больше? Во что на пример превратился рав 4? Раздули чуть не в два раза, в сравнении с первым выпуском. А как же те, кто хотел взять такой же небольшой, просто новее. Я еще понимаю, первый сделали, посмотрели, так сказать провели работу над ошибками, сделали второй, чуть больше. Но зачем каждый следующий кузов делать больше? Так и с гольфом. Все больше и больше, что уже поло стал больше первого гольфа.
А про ваз что строго судить то. У каписалистов частные заводы. Они выпускали все, что им вздумается. А ваз выпускал то, что скажут сверху и на что дадут денег. Что бы там инженера и дизайнеры не придумывали, если в правительстве не одобрили, хрен ты это выпустишь! Вот и отстали в итоге так, что теперь сами хрен догонят мировой автопром.
Но для семидесятых жигуль еще был не самым худшим. Выдь выпускали и страшные реношки и ситроены- гадкий утенок. И жука до 2000ых первого, с небольшими изменениями. Тот же первый гольф, что, прям красивая и комфортная машина? В жигулях сзади комфортней сидеть, чем в гольфе. А в тройке и шестерке и сам салон приятней и комфортней был. По моему и в третем гольфе сзади хуже чем в жигулях сидеть.
@@magmag2323 согласен, капиталисты куда шустрее. В союзе не тупее инженеры были. Но против системы не попрёшь. А сравнивать третий гольф с копейками и шохами смешно. И по комплектации, и по эксплуатации, и по безопастности.
@@ТехПро-ф5е я по удобству на заднем сиденьи сравнивал. Машину же берут не только, что бы свою жопу возить, но и жопы своей семьи! А им прфиг как она управляется! Главное удобно или нет!
Отличия только мы видим. Для остальных это одинаковые ведра
FIAT немцы расшифровывают как ошибка во всех деталях.
Непонятно только нафига было продолжать выпуск 01 еще лет 10? Уж как минимум вентиляцию салона надо было и на нее ставить! Черт с ним, со всем остальным. А вот без вентиляции стекла вечно инеем затянуты были в мороз!
Полностью согласен. По сути 21011/21013 - это устранение выявленных недостатков 2101 и после их выхода 2101 следовало снять с производства. Точно так же после появления 2106 в 1976 году незачем было производить 2103. Просто хотели выкатить новую модель к 25-му съезду партии, вот и присвоили модификации (21031) индекс новой модели.
@@dmitriysamoylovich2059 абсолютно верно!
Странно , имел почти все модели Ваза классики , впервые слышу о затянутых инеем стеклах .
@@Наблюдатель-ъ1й ну в почти всех была вентиляция, а в 2101 небыло. И в мороз, особенно если в машине несколько человек, то затягивало. Ведь пары от людей не выходили наружу, а оставались внутри и оседали на стеклах. Вот и замерщали стекла.
@@magmag2323 Это точно. У нас была копейка 79 года. Очень тёплая, заводилась с пол оборота. В морозы под -40 батя упирал досточку в педаль сцепления, вставлял кривой стартер, потихоньку раскручивал им движок, чтобы масло размешать, потом включал зажигание, выдёргивал подсос и заводил с пары оборотов эл. стартера. В салоне, даже в сильные морозы было тепло. Но вот стёкла на ней затягивало нещадно, на задних дверях они постоянно приоткрыты были, на сантиметр, для доп вентиляции салона.
шо то г.. шо то г.. они устарели пол века назад! эти отличия надо в музее показывать
Фиат 124 и ваз 2101 похожи только внешне. При всём том, что всё это сделали итальянцы лицензию на нововведения и изменения в конструкцию получил ссср и больше никто. Поэтому он имел право торговать маркой в свою пользу но не имел права передавать документацию в течении 20ти лет
ОСОБЕННО СЛАСИБО ЗА МОТОР 1300
Разные автомобили, это когда на одинаковых внешне автомобилях на одном из них стоит двигатель обьемом два литра и передним приводом, а на другом автомобиле внешне "близнецом" стоит двигатель обьемом в четыре литра, полным приводом. Из за разности мощности силовых агрегатов и приводов на близнецах стоит совершенно иная "подвеска" Хотя кому то видимо кажется, что форма шильдика, отсутствие клыков на бампере, зеркало перенесенное на дверь и "более строгое" рулевое колесо являются признаками "другого" автомобиля.....
Аа. Только так? А когда двигателя одинаковые и привод, а кузов совсем другой, это по вашему, одинаковые автомобили? 😂
Кривой стартер -вещь! Один раз ,,двойку" из лужи им вытащил))))
Ха 2 секунды, да сейчас это пропасть, между автомобилями😂
Я, не думаю, что копейка самая лучшая из раскорячек. Если рассматривать раскарячки, то доведённые до ума, это 07 или 05. Просто копейка это первый автомобиль с неплохими характеристиками для широкой публики овеянный придуманными легендами.
1:20 Элвис Жив
Обидно за страну, для других лучше, чем для себя. И главное по бросовым ценам.
Первое время их четверками называли, пока пятый с фургоном не сделали и не назвали четверкой
Мотор проапгрейдили заметно - это основной плюс. Остальное мелкие косметические штучки. А вот я ездил когда-то на ваз-2103 77-го года с мотором 1.5 и итальянской коробкой. Вот это шедевр был.
Не звезди
У отца тройка 74 г в 1500 двигатель была , в свое время хорошее авто
Автор в корне глумится над зрителями!?
2101 - модель , а 21011, 21013 и аналогично - модификации!
Модели , как правило , это другие автомобили! Даже сравнивая 124 и 2101 , - совершенно разные модели!
У модификаций - небольшие изменения! Например, формы рассеивателей, количество ребер на решетке радиатора!
Да автор просто сопляк который таким образом захотел заявить о себе Мол как у Вас взрослые было все плохо да не правильно. "Хаха"- три раза.
2101FL можно было назвать
Видел 124 вживую лет 20 назад. Схожесть с "копейкой" есть, но всë равно даже по внешнему виду заметно, что это другая машина
@@alekseysidorov8432 двигло, тормоза, подвеска там совершенно другие.
Это не автор, а весь АвтоВАЗ так глумиться. Всю свою историю 😂
Момент не в ньютонах а в ньютонах на метр измеряется.
Это ты сам придумал -"товарное производство" ?
2024 год, одна из моих машин ВАЗ 21013
В ваз 21011 изменена проводка, другой подрулевой переключатель, другие передние сиденья, ...
Задайтесь вопросом - почему "Фиат" снял этот шедевр уже в 1974? А мы еще почти полвека его "усовершенствовали".
Потому что например убить жигуль с новья не жалко, а новую иномарку с сложной конструкцией где граблями в поле не починишь?
Была и та и другая и даже ВАЗ 21013 это 21011 с мотором от 21011.Отличия-решетка радиатора.Бамперы у 11 без клыков с резинкой по периметру.Подфарники красные плоские а не белые домиком как у копейки.Отверстия под радиатором.На задней стойки накладки вентиляции.Другие стоп-сигналы.Фонарь заднего хода белый такой.В салоне панелька не в алюминие а под деревоюОкожечки ламп обозначены какая лампа за что отвечает.Руль без ободка с клавишами.Другая обивка дверей с иными пепельницами(описывать не буду утомительно).Ну и на конец движок.Цилиндры увеличили ход поршня прежний.В итоге мощность увеличили с 62 до 69 кобыл.Плюс карбюратор модернизировали- жиклеры!Да еще поставили вместо грелки для омыва стекла капроновый бачек с моторчиком.Вот собственно и вся модернизация!!!😅😅😅.Да кстати эта типа модификация пошла на год позже 2103 в 1974 году.ВАЗ 2103 имел мотор помощнее поршни от 2101 о ход поршней увеличили в итоге 2101 -62 кобылы.21011-69.2103-73.
2103 с двигателем 1,5 имел 77 л.с.
@@СтаниславВайсброд Абсолютно верно но в СССР мощностные характеристики снимались с двигателя Без глушителя в отличии от прочего нецивилизованого мира.Вот и выходило 77 кобыл по ньютон метру!!!!Глушитель он же давит душит мотор.Двигатели истребителей 2-ймировой МЕ,-109 ЛА-5 Спитайр Хааррикейн выдавали с 12 цилиндров аж 1500 кобыл.Но веть там скоростная карактеристика а не тяговая -ньютон метры.Или ты со мной не согласен???
Едавно тоже интересовался мощьностью 2101. Так оказывается данные разнятся! Даже в советских статьях! Так же и с другими моторами скорее всего.
@@ВячеславВалеев-й2шну про весь мир не стоит говорить. Как то тоже читал статью. Там писали, где и как замеры делают. Где то весь в сборе с нависным. Где то голый мотор. Где то еще как то... Так что весь мир по разному.
Говно, как правило, имеет несколько сортов (С)
Преподносится так, как будто производитель улучшает машину борясь за предпочтения покупателя! А вот предпочтений то и не было! Ведь и за "копейкой" и за 11 и за 03, 06 и прочая продукция автопрома стояла многолетняя очередь граждан СССР жаждущих, в условия дефицита, нет не купить, а отхватить любую модель ВАЗа и прочих там Москвичей.
Лучшая машина по мнению ... журналистов. Это работников самой продажной профессии?