Es war auch einer der Ersten versuche einen " kleinen " Benz für die breite masse an den mann zu bringen. Glaube auch deshalb sind die Ausstattungen so unterschiedlich von " Null Ausstatter " bis " Volle Hütte " . Die KE muss man halt auch pflegen / warten - wobei ich einen Vergaser habe der auch einwandfrei läuft - aber auch er will gewartet werden. Aber eines haben alle 190ér gleich - zuverlässich ,komfortabel, und zur zeit ,noch erschwinglich als Youngtimer / Oldtimer - abgesehen von den Top Modellen...😀😉
Als der 190er rauskam habe ich den Führerschein gemacht. Kann mich noch gut erinnern das wir bei Mercedes vor dem Schaufenster einparken geübt haben.😁 Der 3er BMW war natürlich der Erzrivale. Den gab es in drei Karosserievarianten und als Sechszylinder, auch als Diesel. Kann mich auch noch gut erinnern als ich auf der IAA war und der 2,3-16 vorgestellt wurde. Glaube das war so ein Marathon Test über 100tKm. Bei Mercedes lief der Film davon den ganzen Tag. War das in Nardo? Meine der 16V Zylinderkopf kam von Cosworth.🤔
Coole Erinnerung! Warst du da nicht abgelenkt beim Einparken üben? 😉 Ja genau, der Zylinderkopf wurde von Cosworth entwickelt und der Marathontest in Nardo abgehalten, wo die 190er mehrere Rekorde aufgestellt haben
@@PSBlick Das einparken war direkt vor der großen Schaufensterscheibe. Da hatte man doch ziemlichen Respekt vor. War noch mit dem Golf 1, der zweier kam erst 83 raus. Ansonsten wurde der 190er anfangs eher etwas misstrauisch angesehen. Zu der Zeit lief ja der W123 und 126 vom Band. Hatte auch längst nicht den Platz wie der 123er. Als Taxi ziemlich ungeeignet. Im nachhinein war der 190er aber sehr beliebt. Von der Technik her robust und auch der Rostschutz besser als die Modelle davor. Der 2,3-16 war aber sehr selten auf der Straße zu sehen. Meist 190E oder D. Seltener als 2,3E oder gar 2,6E. Die Evo Modelle sind schon vor Jahren preislich durch die Decke gegangen.
@@holgers7 stimmt, wer im Autohaus ab 1984 erst im neuen 124er Platz genommen hat und dann im 190er muss etwas irritiert gewesen sein 😄 Für alle, die vom Golf oder Escort aufsteigen und sich "endlich" einen Mercedes leisten wollten, muss es aber toll gewesen sein 😊
Nöö, die KE war einfach günstig. Und wenn man die gut behandelt, dann läuft die auch. VW hat das auch verbaut, Ford ebenso, eben weil günstig. Aber es hätte schon Optionen gegeben, Bosch bot zu dieser Zeit auch die L-Jetronic und zT auch schon Motronic an. Diese finden sich zB im E30, dem direkten Wettbewerber, nicht nur auf der Strasse. Der E30 M3 fährt bereits mit einer Motronic 1.x. Den Effekt sieht man, auch deswegen kommen aus dem 2.3L abgasgereinigt 143kW bis 158kW bei rum.
@@PSBlick Motronicen sind integrierte Zünd/Einspritzung, je nach Version, vollsequentiell, Luftmassen gesteuert, mit Klopfregelung und Kennfeldern für alles mögliche, dh mehr Bumms mit weniger Sprit. Und es gibt nur noch elektrische oder elektromechanische Bauteile, sie sind diagnosefähig und sicher noch viel mehr. Eine Motronic mal paar Jahre stehen zu lassen ist idR problemlos. Bei einer K Jet kanns Probleme geben, auch die Toleranzen in der Mechanik über die Zeit sind nicht ohne, das zB adaptiert die Motronic eigenständig.
Es war auch einer der Ersten versuche einen " kleinen " Benz für die breite masse an den mann zu bringen. Glaube auch deshalb sind die Ausstattungen so unterschiedlich von " Null Ausstatter " bis " Volle Hütte " .
Die KE muss man halt auch pflegen / warten - wobei ich einen Vergaser habe der auch einwandfrei läuft - aber auch er will gewartet werden.
Aber eines haben alle 190ér gleich - zuverlässich ,komfortabel, und zur zeit ,noch erschwinglich als Youngtimer / Oldtimer - abgesehen von den Top Modellen...😀😉
Ich mag ja diese Unterschiede in der Ausstattung. Und die tollen Kombinationen, die die Erstbesitzer manchmal bestellt haben 😄
Als der 190er rauskam habe ich den Führerschein gemacht. Kann mich noch gut erinnern das wir bei Mercedes vor dem Schaufenster einparken geübt haben.😁
Der 3er BMW war natürlich der Erzrivale. Den gab es in drei Karosserievarianten und als Sechszylinder, auch als Diesel.
Kann mich auch noch gut erinnern als ich auf der IAA war und der 2,3-16 vorgestellt wurde. Glaube das war so ein Marathon Test über 100tKm. Bei Mercedes lief der Film davon den ganzen Tag. War das in Nardo?
Meine der 16V Zylinderkopf kam von Cosworth.🤔
Coole Erinnerung! Warst du da nicht abgelenkt beim Einparken üben? 😉
Ja genau, der Zylinderkopf wurde von Cosworth entwickelt und der Marathontest in Nardo abgehalten, wo die 190er mehrere Rekorde aufgestellt haben
@@PSBlick Das einparken war direkt vor der großen Schaufensterscheibe. Da hatte man doch ziemlichen Respekt vor. War noch mit dem Golf 1, der zweier kam erst 83 raus.
Ansonsten wurde der 190er anfangs eher etwas misstrauisch angesehen. Zu der Zeit lief ja der W123 und 126 vom Band. Hatte auch längst nicht den Platz wie der 123er. Als Taxi ziemlich ungeeignet.
Im nachhinein war der 190er aber sehr beliebt. Von der Technik her robust und auch der Rostschutz besser als die Modelle davor.
Der 2,3-16 war aber sehr selten auf der Straße zu sehen. Meist 190E oder D. Seltener als 2,3E oder gar 2,6E. Die Evo Modelle sind schon vor Jahren preislich durch die Decke gegangen.
@@holgers7 stimmt, wer im Autohaus ab 1984 erst im neuen 124er Platz genommen hat und dann im 190er muss etwas irritiert gewesen sein 😄
Für alle, die vom Golf oder Escort aufsteigen und sich "endlich" einen Mercedes leisten wollten, muss es aber toll gewesen sein 😊
Nöö, die KE war einfach günstig. Und wenn man die gut behandelt, dann läuft die auch. VW hat das auch verbaut, Ford ebenso, eben weil günstig.
Aber es hätte schon Optionen gegeben, Bosch bot zu dieser Zeit auch die L-Jetronic und zT auch schon Motronic an. Diese finden sich zB im E30, dem direkten Wettbewerber, nicht nur auf der Strasse. Der E30 M3 fährt bereits mit einer Motronic 1.x. Den Effekt sieht man, auch deswegen kommen aus dem 2.3L abgasgereinigt 143kW bis 158kW bei rum.
Die Motronic ist demzufolge etwas leistungsfähiger als die KE-Jetronic?
Wie sieht es mit der Wartung im Alter aus?
@@PSBlick Motronicen sind integrierte Zünd/Einspritzung, je nach Version, vollsequentiell, Luftmassen gesteuert, mit Klopfregelung und Kennfeldern für alles mögliche, dh mehr Bumms mit weniger Sprit. Und es gibt nur noch elektrische oder elektromechanische Bauteile, sie sind diagnosefähig und sicher noch viel mehr. Eine Motronic mal paar Jahre stehen zu lassen ist idR problemlos. Bei einer K Jet kanns Probleme geben, auch die Toleranzen in der Mechanik über die Zeit sind nicht ohne, das zB adaptiert die Motronic eigenständig.
@@altblechasyl_cs2093 OK gut zu wissen, Danke 👍🏻