Ich selber habe es jetzt schon öfters erlebt, das bei Mercedes die Mittel und Endschaldämpefer verstopft sind. Durch das Kondenswasser, Verbrennungsrückstände und die Dämmwolle bildet sich so ein knochenhartes Zeug, was alles zu setzt. Hoffe das hilft ein wenig. Beste Grüße
Ich finde es klasse, dass ihr das Projekt trotz der schlechten Karosse durchziehen wollt! ....Ich finde, "Gebrauchtwagenkauf" ist immer mit Risiko verbunden und der Wert eines Autos ist immer subjektiv.
Den 2.3-16 gab es als 185PS ECE (ohne Kat), 177PS Rüf (möglichkeit zur Kat nachrüstung), 170PS Kat (serienmäßig verbauter Kat. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Rüf oder eine Kat Variante. Im späteren Video wurde gesagt, dass der Kat zusitzt, das bedeutet es handelt sich um einen 170PS Motor. Hier müssen auf jedenfall die Ventile , der Kettenspanner( vom öldruckspanner zum Rastenspanner) und kette überprüft werden. Wahrscheinlich muss die KE Eingestellt werden sowie die feinjustierung des Elektronisch hydraulischen Stellglied am Mengenverteiler (muss dafür aufgeschraubt werden). Meiner als Kat Variante hatte damals 155Ps auf dem Prüfstand mit früh eingestellten Ventilen.
Ich liebe diese Leistungs -und Fehlersuchvideos. Das Mitraten macht super spaß, auch mit diesen gemeinen Cliffhangern dazwischen! Wäre natürlich enttäuschend, wenn der wirklich nicht mehr könnte als ein schlecht laufender M111 2.2l...
@@klappergestell77 wenn man auf die Lambdakurve schaut, ist genug Sprit da. Ich denke der Motor kann wirklich nicht mehr. Oder es ist noch ein ganz dicker Fehler drin.
Es ist echt schade das der 190'er so schlecht abliefert, bin gespannt ob ihr einen fehler findet. Es freut mich trotzdem das ihr an dem Projekt dranbleibt👍👍
Ihr solltet die steuerzeiten prüfen. Eventuell ist eine nockenwelle um einen zahn versetzt. Und gleich prüfen ob ein rastenspanner oder oeldruckspanner verbaut ist. Die öldruckspanner sind schrott!
Marco.......... Ich hab schon die Schläge gespürt am Kopf😂😂😂!! Umbau auf Kompressor!!!!😁😁 Ich feiere die Halle 77 hart!!💪💪 Grüße von einem Fan gehen raus und beste Sternen Grüße!!!
Ihr könnt an dem Zündverteiler drehen wie ihr wollt. Der Zündwinkel wird sich nicht ändern, da dieser Zündverteiler nur die Zündverteilung auf die einzelnen Zylinder vornimmt, sonst nichts. In dem Zündverteiler fehlt die Fliehkraftverstellung. Die Zündkurve wird hier vom Steuergerät vorgegeben. Aber man sollte auf jeden Fall den Zündverteiler wieder in die von Mercedes vorgegebenen Einstellung stellen, sonst kann der Zündfunke auch auf den dann falschen Zylinder springen.
Richtig, ist nur dafür da dass der Finger „mittig“ verschleißt. Frühe Modelle haben scheinbar noch ne Transistorzündung gehabt mir der man dann auch verstellen könnte wenn ichs noch richtig weiß.
@@altblechasyl_cs2093 wenn der Zündzeitpunkt vom Steuergerät vorgegeben wird kann man da gar nichts verstellen. Man verdreht nur wo auf dem Verteilerfinger der Funke überspringt
Ich bin so dankbar das es Eure Videos gibt. Ich bin gerade frisch getrennt nach einer längeren Beziehung und mir tut das noch sehr sehr weh. Aber Eure Videos machen mich in dieser Zeit immer sehr glücklich und ich freue mich sehr auf sie. Vielen Dank das es Eich gibt 🥰🙏🏽
Hallo! Auch "Experten" scheinen keine Glaskugel dabeizuhaben. OK. Dachte ich immer.... für mich ist das nun ein Fehlkauf, auch ohne die Pläne zu kennen. Strukturelle Probleme der Karosserie sind nur strukturell zu beheben, es war m.E. nicht geplant, hier auf der Richtbank zu enden und wichtige Teile zu tauschen😢
Guten Tag,ich meine mich zu erinnern das manche Werkstädte den kleinen Deckel hinter der Batterie gerne mal verkehrt draufstecken da hat er dann auch nicht mehr seine richtige Leistung. Ich glaub auch das es dadurch damals sogar zu Motorenschäden kam, lass dich von der Blombe da nicht Ablenken.
Männer ihr habt alles gegeben 😀 Aber ich meine mich dunkel zu erinnern das damals schon (als der 2.3-16V Neuwagen war) die Besitzer dieser 190erer 2.3-16V über zu wenig Leistung geklagt haben und die Prüfstandsergenisse seinerzeit ähnlich aussahen wie Eure Resultate heute.
Wenn man das Diagramm mal analysiert, dann fällt auf, dass der Motor an sich schon viel zu wenig Drehmoment, wenn auch das Peak an der richtigen Stelle im Drehzahlband liegt. Das ist ein Indiz für schlechten Gaswechsel, entweder Abgasrückstau oder er kann nicht einatmen. Verstellte Steuerzeiten glaube ich nicht, dann wäre das Drehmomentpeak woanders. Ich vermute eingelaufene Nocken. Steuerzeiten und Öffnungswinkel würden dabei immernoch halbwegs passen, nur gehen die Ventile nicht weit genug auf, weshalb er schlecht füllt und obenrum zusammenbricht. Am Kraftstoff liegt es nicht, selbst wenn er zu mager läuft, machen paar Hundertstel Lambda keine 30PS zunichte.... Ich bin jedenfalls gespannt was es nun ist.
Das Mercedes immer mit Leistungsdefiziten zu kämpfen hatte ist wohl allgemein bekannt. Aber mehr als dreißig PS weniger als Serienangabe - wobei ich jetzt nur von der Vorgabe 170 PS ausgehe - ist dann doch schon ein ganzer Stiefel weit weg. Da muss tatsächlich ein größeres Problem versteckt sein. Allerdings kann ich mich erinnern, dass damals ein Kumpel auch so einen schlecht laufenden Benz hatte. Er brachte nie mehr als 135 PS auf die Straße und Mercedes konnte ihm trotz vieler Werkstattaufenthalte nicht helfen. Er hat dann den Karren enttäuscht verkauft und ist seitdem auf BMW und Audi umgestiegen. Für ihn als alten Benz-Fahrer - schon aus der Familie heraus - war das ein riesiger Schritt.
tolles Video, wenn im Tacho die gelbe Anzeige mit dem Ausrufezeichen beim anlassen erscheint, deutet das auf ASR hin. Kann man am ABS Block erkennen oder an den Sensoren an den hinteren Bremssätteln. Schönes Wochenende und weiterhin viel Spass mit dem Sechszehnventiler.
Der 16v ist total überbewertet. Wir sind damals 2 190 16v gefahren. Beides totale Luftpumpen,ein E30 M3(für mich das Konkurrenz Modell) lacht die Dinger auf ganzer Linie aus
@@DrProfNiceGuyich glaube mich zu erinnern das ein GSI 8v schneller war als ein 190er 16v. Wir hatten einen im Freundeskreis damals als Automatik und der lief echt schlecht, ein GSI 16v spielt da in ner andren liega
Wenn der „zu wenig druck“ im K-kopf erzeugt wird er auch „fett laufen“ da durch zu wenig druck spraybild(Injektoren spucken)von Injektoren nicht i.O. ist,was ich machen würde ist,druck im K-kopf selber„bisschen erhöen“ Das erreicht man wenn: Kleine Elektrische (Graue) Regelventil am K-kopf selber,ausbauen(2 schrauben),von innen seite gibt’s so eine kleine Schraube (deckel),die schraube lösen,dann innen drinnen gibt’s eine kleine imbus(1,5 oder 2mm,habe jetzt vergessen) und den imbus in Richtung Uhrzeiger 1/2 Umdrehung drehen und wieder Zurückbauen Nach dem start nochmals leerlauf co einstellen mit dem imbus 3mm(stauklappe) Meldet euch wenn’s geklappt hat 😊
Der schreibt vom EHS ( elektrohydraulischen Stellglied) am Mengenteiler ( K Kopf gibt es nicht) . 😂😂😂 Hat mal was gelesen im Netz. Da können Vorraussetzung alles andere passt vielleicht noch 3-4 PS rausgeholt werden. Da versuchen die 30Ps zu suchen ist Mist. Die Grundbasis muss stimmen. Tastverhältnis .....
Vielleicht sieht Svens Benz auch mit 16V Paket gut aus, wär halt mal eine Sache von Felgen umstecken und begutachten. Aber Svens Benz wär so wie er da steht, dit einem 16V Motor perfekt.
Was mich sehr stutzig macht ist das der Lambda Wert jetzt nicht irgendwie jenseits von Gut und Böse ist ( irgendwo um 0,9 +-0,03 also leicht mager) das Kerzenbild aber auf einen viel zu mageren Bereich hindeutet. Wie kann das sein? Um Lambda 0,85 ist ja Leistungsmäßig ziemlich optimal. 🤔 Geht man jetzt mal davon aus das der Katalysator nirgends den Querschnitt verengt oder sich sonst irgend etwas querstellt in der Abgasanlage. Zum Beispiel Dammwolle 🤔 tote Maus/Ratte...... 😂 . Ich bin sehr neugierig auf was ihr da noch kommen werdet.
Durch den Katalysator wird deswegen kein Licht durchleuchten, weil in dem Gehäuse 2 Katalysatormonoliten hintereinander verbaut sind und deswegen wohl kein Licht durchscheint, weil die Bohrungen nicht in einer Flucht hintereinander sind.
Sowas in der Art habe ich mir auch gedacht. Ich würde den Benz einfach mal ohne Kats laufen lassen. In ihrem Fundus haben die sicherlich genug passende Abgasrohre etc. rumliegen.
Die "kleinen" 190er hatten oft Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen, könnte eine Erklärung sein. Gehe mal davon aus das die Steuerzeiten passen. Bei der Zündung mal ein Osziloskop anschließen. Bei hohen Drehzahlen merkt man Fehlzündungen nicht. Kapputte Kerzen, Kabel oder Spulen können manchmal erst unter Last (höhere Drehzahlen) Aussetzer haben. Sprit müsste ja genug da sein aber die Zerstäubung könnte schlech oder ungleichmäßig sein. Auch wenn es daran wohl nicht liegt, selbst wenn die Benzinpumpen laufen und ihren Druck bringen, hat die Einspritzung Druckregler und verschiedene Drücke die man messen kann. Da gab es mal von Bosch einen guten Leitfaden, ~iwie man Systhematich vorgeht, was die verschiedenen alten Einspritzungen an geht. Bei den Auspuffanlagen lösen sich manchmal die Siebe der Schalldämpfer auf und die Wolle verstopft die Rohre. Noch viel Spaß und Glück bei der Suche.
@@dustoftime1904 Der hat wenigstens die volle Leistung, außer der Akku ist leer. Ich hab übrigens von Tamiya den Alfa 155, den Escort Cossy und den Käfer, plus 2 US Zugmaschinen . 🙂
@@JuergenRuff966 Ich habe nur Autos. Den 190er,nen TV Movie Astra Coupe in Rot allerdings mit nem FF02 Fahrgestell das ich irgendwann Ende der 90er als New Beetle gekauft habe und nen Cliff Calibra allerdings in weiß mit weißen Felgen
Minute 12, CH-Kraftstoff: Danke Julian, von wegen minderwertiger Kraftstoff in der Schweiz... sicher nöd, Marco, gaht's no😂@ Julian, du kennst das sicher vom Hören-Sagen: Schnee ist an der Goldküste weit verbreitet, Partystimmung 🎉
Der sogenannte Oktan Stecker, hatten viele Hersteller auch opel z.b. lange. War eigentlich um ach statt super nur normal bleifrei tanken konntest, zu der Zeit gabs ja noch 95 und 98 an jeder Tanke...
Da ist noch das alte Automatikgetriebe ohne Schalter drin (rein hydraulisch geregelt), kann es sein, dass das Ding noch etliche Pferdchen im Wandler verpuffen lässt?
Ich hatte damals ein Cossy mit 204 PS und hatte mich gewundert das mein Kumpel mit sein 2.3 16 noch nicht mal im Windschatte drann geblieben ist aber bei der magernen Ps ausbeute.
Ich würde den glaub ich mal einen kurzen Lauf nur mit Vor Kats über den Prüfstand jagen, vielleicht vorsichtshalber ein langes Blech unter den Unterboden hängen ( wegen Flammen) Vielleicht passen die Steuerzeiten auch überhaupt nicht, Kompression wäre dann ja auch gut, aber im falschen Moment Zündung, dann kommt halt nix. Achja ganz am Anfang dachte ich noch.. Wenn da mal nicht im tank irgendein Gebrösel am Schnorchel hängt...
Wenn es noch keiner geschrieben hat: baut ihr die Pumpe aus für das Fahrwerk hat auch das Diff keine hydraulische Sperre mehr, nurnoch die Grundsperre per Lamelle aber hydraulisch 100% sperren geht dann nicht mehr. Wegen Leistung mal beim Torsten Stadler Ideen und Vorschläge einholen😊
irgendwas scheine ich nicht mitbekommen zu haben, der KAT ist zu und ihr baut ihn wieder ein - das ist irgendwie so, wie immer das gleiche tun und ein anderes Ergebnis erwarten. Ich würde mal ohne Vorkats/ Kat messen, auch wenn es etwas lauter ist. Dann weiss man zumindest, ob die Abgasführung das Problem ist.
Hallo, ihr habt das auslittern der Einsprittdüsen vergessen. Lambda ist der Mittelwert aller Zylinder, es kann also sein das ein Zylinder zu mager oder zu fett läuft.
Hallo, ihr habt vergessen, die Einspritzdüsen auszulitern. Lambda ist der Durchschnitt aller Zylinder, daher kann es sein, dass ein Zylinder zu mager oder zu fett läuft. Somit Leistungsverlust. Ebenfalls über CO Schraube im Stand den Stellerstrom des EHS auf 0mA stellen. Danach den Lambdawert bei voller Leistung und somit betätigten Vollgasschalter auf dem Prüfstand überprüfen.
@@matbut7151 Hallo, ein Teil der Zündkerzen sagen aber "zu mager" und sind nicht rehbraun sonder weiß. Das spiegelt sich im Lambdawert nicht wieder. Die KE regelt den Lambdawert auf 1 und nimmt dazu das Gemisch aller Zylinder. Zündkerzenfarbe ist nur ein grober Anhalt.
Origonal-Kat raus und 200er Zellen Metallkat rein. Mein 2,3 16v hatte nach meiner Behandlung keine Vorkats, 200 Zellen Metallkat und Mittel- sowie Endschaldämpfer waren nur Absorberdämpfer, also bis auf den Kat 63mm freier Durchgang. Leider nie auf dem Prüfstand 😔 Ich würde es gerne sehen🥰 Liebe Grüße aus Berlin✌️
ich habe seinerzeit zwei der Autos nacheinander gefahren, in der damaligen Welt war der Wagen das Beste was es gab, zuverlässig, schnell und eine hervorragende Straßenlage. Ja damals gab es zwei große Konkurrenten den BMW M3, aber die waren bei weitem nicht so zuverlässig. Und der Saab 900 Turbo 16V 185 PS der mit dem Aerokit auf 204 PS kam, das war dann der Nachfolger für die Mercedes 190 2,3 16V die ich hatte. der 190 war auf der Landstraße und in den Bergen Nordspaniens damals schneller als der Saab, der war aber auf den Autobahnen nicht zu schlagen, komfortabel und blitzschnell. Im großen und Ganzen war das eine Glanzzeit des Automobilbaus
Man kann mit einem Farbton, etliche Nuancen lackieren. Besonders wenn man einen Unterfarbton hat wie z.B. Blau und dann Schwarzmetallic drüber. Da kann man das Blau komplett verschwinden lassen. Das ist auch das Schwierige daran Farbtöne zu treffen. Selbst ab Werk kann es hunderte Nuancen geben, mit dem selben Farbton bzw. Farbcode. LG 🙂
Habt ihr euch den entschaldämpfer mal genauer angeguckt..denn den hatten wir in den 9zigern sehr oft verstopft gehabt..das Sieb durch gerostet und die Steinwolle hatt den Entschalldämpfer zu gesetzt..da hatten wir auch leistungs Verlust..
Zum Thema Fahrwerk: Hubers Garage bietet kürzere Dämpfer an, dann liegt man nicht mehr auf den Federwegbegrenzern auf, wenn man es mehr als 40mm tiefer legt.
Hallo Marco, evtl. bei Motoren Zimmer nachfragen... ist wirklich ein Zauberer bei Mercedes-Motoren... und hat auch ein echtes DTM-Auto aus dieser Zeit...
Der 323i E30 lief sehr gut, wenn ich mich Recht erinnere war der nicht wirklich langsamer als ein 325er, da er glaube ich 100 Kilo leichter war und ne andre Übersetzung hatte.
@@takolako8189 Ja, der 323i war ein feines Teil. Meiner war ein ganzes Stück schneller als der 325i. Klassisches Hardwaretunig. Konnte gut mit dem E30 M3 mithalten. Getriebe weiss nicht mehr. Hatte ein MTech drin. Der 325i war original, mit Kat. Der ging aber auch sehr gut.
;-)) Bei meinem AAM muss ich die Steuerung auf Grundeinstellung - dann steht die dynamische Regelung... und dann mit dem Strobo einstellen ;-)) Macht einen riesen Unterschied...
Eine Idee wäre das Zündschaltgerät, die Nummer passt schonmal , da aber ganz gerne mal die Unterdruckleitungen Probleme machen, diese auf jeden Fall mal kontrollieren da sonst die Zündkurve nicht passt.
Also dieser 10W60 fetisch ist schon echt irre... Ein 10W60 braucht man nur bei Motoren mit extremen Kolbengeschwindigkeiten wirklich, das ist hier nicht ansatzweise der Fall. Ein 5 W 40 wäre def die bessere Wahl. Selbst Porsche ist bei den meisten Modellen mit 5W40 zufrieden. Mit deinem 10W60 tust Du Dir echt keinen Gefallen, gerade bei old und youngtimern nicht...
Eine bestimmte (hohe?) Kolbengeschwindigkeit korreliert nicht alleinig mit der Viskosität. Grundöl und Additivpaket vom 10W60 sind sehr gut. Zudem mag so n "Sport"motor bzw. der Fahrer bei entsprechender Fahrweise sicher, dass der HTHS Wert (Druckstabilität) entsprechend hoch ist. Das 10W60 ist bei dem Motor und in unseren Breitengraden um Welten besser als ein preislich vergleichbares 5W40.
@@milkini1979 das magst du so sehen, ich tue es nicht. Ein qualitativ gutes 5W40 wird def nicht schlechter performanen oder schützen als ein 10W60,sonst würde es zb auch nicht Porsche, die nun wirklich hochwertige und performante Motor len bauen. Wenn man sich besser fühlt, weil die Zahlen höher sind als bei einem 5W40, dann bitte. Nötig ist es definitiv nicht und erst recht nicht in so einem Motor wie dem 2.3er Benz. Mit Kanonen auf Spatzen geschossen wie fast immer bei Marcos Ölwahl :) :)
@@labrowi5643 ein 5w40 wird ganz gut sein ja. Wenn man den Motor entsprechend fährt wofür er gemacht wurde ist ein 10w60 nicht verkehrt. Die Ölpumpe wird kein Problem mit dem 5W40 haben. Kalt ist es dünner als ein 10W40 und warm sollte es eigentlich genau wie ein 10W40 sein. Da verstehe ich die Leute auch nicht, die meinen ein 5W40 wäre zu dünn... So ein 16V wird zwar mal höher gedreht aber ja nicht dauerhaft, da bin ich voll bei dir.
@@carstennobody7047 was erzählst du da? Aber 10W60 gab es in dem Jahr der Zulassung schon? Und selbst wenn, was hat es damit zu tun? Meinst du ernsthaft das ein 5W zu "dünn" ist und deswegen irgendwie irgendwo ausläuft? Dann beschäftige dich nochmal in Ruhe mit dem Thema Viskosität bevor du hier schlau tust. Kleiner Tipp: Ein warmes 10W ist deutlich "dünner" als ein "kaltes" 5W.. Wenn das warme 10W also nicht raus läuft oder irgendwelche Probleme am der Pumpe verursacht, wieso sollte es dann ein 5W? Au man...
@@Dennis-Hinz wieso sollte die Pumpe, auch ein Problem mit einem Öl haben, das bei kalten Außentemperaturen leichter pumpbar ist? Das mag man mir mal verraten. Witzig das es auch immer heißt : Ja. Früher waren die Öle schlechter, also bloß nix nehmen was besser ist oder "dünn".. Unsinn.. Wenn der Motor okay ist kann man das ohne probleme machen, habe Motoren laufen von 1988 die okay sind und null probleme mit 5W haben.. Der Sprit von heute ist auch deutlich besser als von vor 30 Jahren und da hat man die Angst nicht das irgendwas auf dem Motor abgestimmt sein soll...
Das ist ärgerlich. Vermutlich raucht Raphael auch schon der Kopf, was die Ursachenforschung betrifft. Abgerockte CLK 230K steigen sicher gerade im Preis, sooo schlecht fand ich die Idee nämlich nicht. Ein Sammlerstück wird er eh nicht mehr und den Motor kann man bestimmt trotzdem gut verkaufen. Aber so'n EVO I mit 300+ im Ärmel ist eine nette DTM-Alternative. 🙂
Ja auf dem Bild sieht man auch 2. Aber dennoch muss da was hingebastelt worden sein. Original gab es nur eine. Aufgrund von blasenbildung wurden dann beim 2.5-16 2 Pumpen verbaut
Finde diese Projekte immer schwierig also hätte man einen ranzigen 190er gekauft einen passenden Getriebe etc. und dann einen Evo aufgebaut wäre das cool aber immer so relative geile Serie Autos kaputt zu machen finde ich immer ein bisschen Banane weil auch die werden auch immer weniger und diese Evo kits macht gefühlt auch jeder zweite… aber muss dazu sagen bin auch ein Serien Freund! Trotzdem geile Videos bzw. sympathische Protagonisten 😅
Zur damaligen Zeit hatte die Schweiz strengere Vorschriften bezüglich Abgas und Geräusch, als der Rest von Europa. Das hatte zur Folge, das manche Fahrzeuge gar nicht, bzw. nur mit reduzierter Leistung zulassungsfähig waren. Bei den Motorrädern war z.B. die BMW R100R (letzter Luftboxer) gar nicht und die R80R nur mit 45 PS, statt 50 PS zulassungsfähig. Auf autoscout.24 werden zwei 16V Bj. 86 bzw. 87 mit einer Leistungsangabe von 170 PS angeboten. Ich würde daher erst mal klären, was für Spezifikationen euer Exemplar hat und ggf. dann wo die Unterschiede zur deutschen Version liegen.
Das Lambda obenrum um 0,9 ist für einen Sauger völlig ok. Auch das weiße Kerzenbild passt nach dem Prüfstand dazu und ist nicht zu mager. In der normalen Fahrpraxis sollten die Kerzen dann hellgrau sein. Rehbraune Zündkerzenfarbe gibt es mit dem heutigen Sprit nicht mehr. Statt den alten leistungsfressenden langen Keramik-KATs besser kurze 100- bis 200-Celler 3-Stoff-Metall-KATs Matrix einschweißen. Auch damit klappt die AU. Die sind dann fast wie ein Leerrohr 😉👍
6 หลายเดือนก่อน +1
Lieber Marco, ich hoffe Du hast Dir wenigstens zum Trost Schokolade aus der Schweiz mitgebracht.
Habt Ihr Euch mal Mittel- und Endschalldämpfer angeschaut? Ich denke, dass da hinten was verstopft ist. Vielleicht gab es da ja vorher schonmal einen Kat und der liegt in Brocken irgendwo in den Schalldämpfern.
Ohweh, na das kann was werden. Und um ehrlich zu sein, ich hätte die Kiste stehen gelassen, Karosse fertig, Motor nicht so dolle und dann Automatik 🤢. So zum Ende hin wäre meine Idee, eine gute Rohkarosserie für Schaltgetriebe, Motor raus und einmal komplett zerlegen, kucken wo der Wurm steckt und mit EFI Kit wieder zusammen gebaut.
![เปิดบ้าน พี่ตูน Bodyslam หลังใหม่คนแรก ที่ภูเก็ต l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/flFwcmyDQSk/mqdefault.jpg)
Ich selber habe es jetzt schon öfters erlebt, das bei Mercedes die Mittel und Endschaldämpefer verstopft sind. Durch das Kondenswasser, Verbrennungsrückstände und die Dämmwolle bildet sich so ein knochenhartes Zeug, was alles zu setzt. Hoffe das hilft ein wenig. Beste Grüße
Die Videos sind aktuell auf TH-cam echt das Maß der Dinge. Frühere Größen können bei dem Material nicht mithalten ❤
Sehe ich auch so!
Da hast du recht. 👍🏻
Absolut richtig !
genau
ja viel besser als : mein ferrari mein mclaren mein lamborghini
Ich finde es klasse, dass ihr das Projekt trotz der schlechten Karosse durchziehen wollt! ....Ich finde, "Gebrauchtwagenkauf" ist immer mit Risiko verbunden und der Wert eines Autos ist immer subjektiv.
Sehe ich auch so ! ! !
Den 2.3-16 gab es als 185PS ECE (ohne Kat), 177PS Rüf (möglichkeit zur Kat nachrüstung), 170PS Kat (serienmäßig verbauter Kat. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Rüf oder eine Kat Variante.
Im späteren Video wurde gesagt, dass der Kat zusitzt, das bedeutet es handelt sich um einen 170PS Motor.
Hier müssen auf jedenfall die Ventile , der Kettenspanner( vom öldruckspanner zum Rastenspanner) und kette überprüft werden.
Wahrscheinlich muss die KE Eingestellt werden sowie die feinjustierung des Elektronisch hydraulischen Stellglied am Mengenverteiler (muss dafür aufgeschraubt werden).
Meiner als Kat Variante hatte damals 155Ps auf dem Prüfstand mit früh eingestellten Ventilen.
Dan koennte man auch gleich die nockenwellen timing uberprufen.
Da zum Ventile einstellen die Nockenwelle eh raus muss, muss das sowieso im Zuge gemacht werden😊
Aber guter Punkt!
@@bestofchillerOder noch mit einer Schrickwelle bisschen Nachhelfen :)
Nockenwelle eingelaufen! Alles andere macht keinen Sinn.
Hab glaub ich noch Nockenwellen im Keller liegen vom 2,3er
Ich liebe diese Leistungs -und Fehlersuchvideos. Das Mitraten macht super spaß, auch mit diesen gemeinen Cliffhangern dazwischen!
Wäre natürlich enttäuschend, wenn der wirklich nicht mehr könnte als ein schlecht laufender M111 2.2l...
Naja wenn sie die Leistung nicht finden wird er halt auf EFI umgebaut SG hat ja nen schönes Kit.🙃
@@klappergestell77 wenn man auf die Lambdakurve schaut, ist genug Sprit da. Ich denke der Motor kann wirklich nicht mehr. Oder es ist noch ein ganz dicker Fehler drin.
@@Daemonarch2k6 im Moment können wir nur raten und Tips geben aber werden bald erfahren was los ist.🙂
Es ist echt schade das der 190'er so schlecht abliefert, bin gespannt ob ihr einen fehler findet. Es freut mich trotzdem das ihr an dem Projekt dranbleibt👍👍
Ihr solltet die steuerzeiten prüfen. Eventuell ist eine nockenwelle um einen zahn versetzt. Und gleich prüfen ob ein rastenspanner oder oeldruckspanner verbaut ist. Die öldruckspanner sind schrott!
Marco..........
Ich hab schon die Schläge gespürt am Kopf😂😂😂!! Umbau auf Kompressor!!!!😁😁
Ich feiere die Halle 77 hart!!💪💪 Grüße von einem Fan gehen raus und beste Sternen Grüße!!!
Das Auto ist halt rein als Contentmaschine da.
Als Privatmann wäre das ein Desaster.
Das wussten die auch... langsam erinnert er mich an tsallo
( den man nichts glauben kann)
Und wenn’s so ist? Ich denke die meisten hier finden das Fehler suchen sehr interessant
@@StefanPavlovic-ym9ok Schau mal die Videos. Marco hat es insgesamt 5x erwähnt das er das nur geholt hat weil er eine Werkstatt im Rücken hat.
Inwiefern ?
Selbst wenn, wo liegt das Problem? Wenn er wie ein Privatmann agieren würde, würden 90% der Videos wegfallen. Hauptsache rumgehatet.
Ihr könnt an dem Zündverteiler drehen wie ihr wollt. Der Zündwinkel wird sich nicht ändern, da dieser Zündverteiler nur die Zündverteilung auf die einzelnen Zylinder vornimmt, sonst nichts. In dem Zündverteiler fehlt die Fliehkraftverstellung. Die Zündkurve wird hier vom Steuergerät vorgegeben.
Aber man sollte auf jeden Fall den Zündverteiler wieder in die von Mercedes vorgegebenen Einstellung stellen, sonst kann der Zündfunke auch auf den dann falschen Zylinder springen.
Richtig, ist nur dafür da dass der Finger „mittig“ verschleißt. Frühe Modelle haben scheinbar noch ne Transistorzündung gehabt mir der man dann auch verstellen könnte wenn ichs noch richtig weiß.
Is richtig und hat mich auch gewundert aber drehen wir einmal und schauen dann....
Auch bei so einer VEZ kann der ZZP verstellt werden, wenn der ZVT verdreht wird. Deswegen gibt es ja eine Grundeinstellung, die man herbringen muss.
@@altblechasyl_cs2093 wenn der Zündzeitpunkt vom Steuergerät vorgegeben wird kann man da gar nichts verstellen.
Man verdreht nur wo auf dem Verteilerfinger der Funke überspringt
@@Dennis-Hinz Und deswegen hat man das bei MB verstellbar gemacht, völlig ohne Grund, weil denen gerade so war.
Das Schweigen von Sven bei 1:36 sagt alles zu seiner Meinung zum Spoiler auf seinem 190er. Finde ich persönlich, außer beim EVO, auch furchtbar.
Vielleicht grinst er ja auch einfach nur...
Ich bin so dankbar das es Eure Videos gibt. Ich bin gerade frisch getrennt nach einer längeren Beziehung und mir tut das noch sehr sehr weh. Aber Eure Videos machen mich in dieser Zeit immer sehr glücklich und ich freue mich sehr auf sie. Vielen Dank das es Eich gibt 🥰🙏🏽
Hallo! Auch "Experten" scheinen keine Glaskugel dabeizuhaben. OK. Dachte ich immer.... für mich ist das nun ein Fehlkauf, auch ohne die Pläne zu kennen. Strukturelle Probleme der Karosserie sind nur strukturell zu beheben, es war m.E. nicht geplant, hier auf der Richtbank zu enden und wichtige Teile zu tauschen😢
Du weisst doch gar nicht, was die bezahlt haben... Zudem werden die Autos für Content gekauft, und nicht zum hinstellen.
Guten Tag,ich meine mich zu erinnern das manche Werkstädte den kleinen Deckel hinter der Batterie gerne mal verkehrt draufstecken da hat er dann auch nicht mehr seine richtige Leistung.
Ich glaub auch das es dadurch damals sogar zu Motorenschäden kam, lass dich von der Blombe da nicht Ablenken.
Männer ihr habt alles gegeben 😀 Aber ich meine mich dunkel zu erinnern das damals schon (als der 2.3-16V Neuwagen war) die Besitzer dieser 190erer 2.3-16V über zu wenig Leistung geklagt haben und die Prüfstandsergenisse seinerzeit ähnlich aussahen wie Eure Resultate heute.
Möglich ja. Man kadett XE hat den stehen lassen.
@@zentralratderschwaben6und die probs waren nicht wirklich schnell damals
Wenn man das Diagramm mal analysiert, dann fällt auf, dass der Motor an sich schon viel zu wenig Drehmoment, wenn auch das Peak an der richtigen Stelle im Drehzahlband liegt. Das ist ein Indiz für schlechten Gaswechsel, entweder Abgasrückstau oder er kann nicht einatmen. Verstellte Steuerzeiten glaube ich nicht, dann wäre das Drehmomentpeak woanders. Ich vermute eingelaufene Nocken. Steuerzeiten und Öffnungswinkel würden dabei immernoch halbwegs passen, nur gehen die Ventile nicht weit genug auf, weshalb er schlecht füllt und obenrum zusammenbricht. Am Kraftstoff liegt es nicht, selbst wenn er zu mager läuft, machen paar Hundertstel Lambda keine 30PS zunichte....
Ich bin jedenfalls gespannt was es nun ist.
Jan schiebt Frust - das kommt strotz seiner Stabil-stoischen art ein wenig durch.
High Five an alle. Klasse Truppe.
Überprüft mal den Rest vom Auspuff.Bei meinem 230E/W124 hatte sich im Endtopf die Dämmwatte den Topf verteilt und ihn verstopft.
Ja, die Autodocs hatten sowas auch schon mal.
Ist mir an meinem Omega A auch schon passiert 😅
Danke für diese tolle Videoreihe. Es macht echt Spaß den Jungs bei der Arbeitzuzuschauen.
Das Mercedes immer mit Leistungsdefiziten zu kämpfen hatte ist wohl allgemein bekannt. Aber mehr als dreißig PS weniger als Serienangabe - wobei ich jetzt nur von der Vorgabe 170 PS ausgehe - ist dann doch schon ein ganzer Stiefel weit weg. Da muss tatsächlich ein größeres Problem versteckt sein.
Allerdings kann ich mich erinnern, dass damals ein Kumpel auch so einen schlecht laufenden Benz hatte. Er brachte nie mehr als 135 PS auf die Straße und Mercedes konnte ihm trotz vieler Werkstattaufenthalte nicht helfen. Er hat dann den Karren enttäuscht verkauft und ist seitdem auf BMW und Audi umgestiegen. Für ihn als alten Benz-Fahrer - schon aus der Familie heraus - war das ein riesiger Schritt.
Überprüft mal den Rest vom Auspuff.Bei meinem 230E/W124 hatte sich im Endtopf die Dämmwatte den Topf verteilt und ihn verstopft.
Sauberes Schweizerdeutsch vom Julian! Reschpäkt! Gruss aus der Schweiz
Er ist auch Schweizer 😊
@@stefanodionisio3854er hat da mal ne Zeit gewohnt, aber geboren nicht.
Er ist ein Franke , oder wie das kleine zänkische Volk am Rande der Alpen sagt, Hilfsbayer 😂😅
Wo hat Julian den in der Schweiz gelebt bzw. gearbeitet?
@@DirkMa mit Ort und Straße Bitte 😂
tolles Video, wenn im Tacho die gelbe Anzeige mit dem Ausrufezeichen beim anlassen erscheint, deutet das auf ASR hin. Kann man
am ABS Block erkennen oder an den Sensoren an den hinteren Bremssätteln.
Schönes Wochenende und weiterhin viel Spass mit dem Sechszehnventiler.
Der 16v ist total überbewertet.
Wir sind damals 2 190 16v gefahren.
Beides totale Luftpumpen,ein E30 M3(für mich das Konkurrenz Modell) lacht die Dinger auf ganzer Linie aus
Nicht nur der M3. Kadett GSI fährt Kreise um den Stuhl 😂
Aber vorher zum aufbereiter 😂😂
@@DrProfNiceGuyich glaube mich zu erinnern das ein GSI 8v schneller war als ein 190er 16v. Wir hatten einen im Freundeskreis damals als Automatik und der lief echt schlecht, ein GSI 16v spielt da in ner andren liega
Ihr müsst bloß beim prüfstand ne Benz norm einprogrammieren mit +20%
Wenn der „zu wenig druck“ im K-kopf erzeugt wird er auch „fett laufen“ da durch zu wenig druck spraybild(Injektoren spucken)von Injektoren nicht i.O. ist,was ich machen würde ist,druck im K-kopf selber„bisschen erhöen“
Das erreicht man wenn:
Kleine Elektrische (Graue) Regelventil am K-kopf selber,ausbauen(2 schrauben),von innen seite gibt’s so eine kleine Schraube (deckel),die schraube lösen,dann innen drinnen gibt’s eine kleine imbus(1,5 oder 2mm,habe jetzt vergessen) und den imbus in Richtung Uhrzeiger 1/2 Umdrehung drehen und wieder Zurückbauen
Nach dem start nochmals leerlauf co einstellen mit dem imbus 3mm(stauklappe)
Meldet euch wenn’s geklappt hat 😊
Wovon redest du ?
@@altblechasyl_cs2093 Von der KE Pumpe glaube ich.
Der schreibt vom EHS ( elektrohydraulischen Stellglied) am Mengenteiler ( K Kopf gibt es nicht) . 😂😂😂 Hat mal was gelesen im Netz. Da können Vorraussetzung alles andere passt vielleicht noch 3-4 PS rausgeholt werden. Da versuchen die 30Ps zu suchen ist Mist. Die Grundbasis muss stimmen. Tastverhältnis .....
@@seppweril1455 Der Drucksteller ist aber nicht umsonst verplombt.
@@seppweril1455 wenn du mit google schon so gut bist,finde mir heraus wie man „can-bus“ Leitung fachgerecht reparieren kann?
Da kann ich Sven auf jeden Fall recht geben, dass mit dem Blau.
Grüße von einem Maler&Lackierer 😅
P.s es kommt auf den lichteinfall (metamerie)an.
Mein heißer Tipp, eingelaufene Nockenwellen oder Steuerzeiten auf der Einlasswelle ist daneben.
Hab ich auch gerade gedacht, vielleicht eine Nockenwelle 1 Zahn daneben
wenn der sven dann schon einen 16v spoiler hat dann brauch er aber auch ein 16v paket 😂
Sven sein 190er sieht so schon top aus. Braucht er überhaupt einen Spoiler?
100%
irgendwie sollte Svens Benz bleiben wie er ist. Der Style passt einfach.
Dann doch lieber einen 16v Motor anstatt den Spoiler.
Vielleicht sieht Svens Benz auch mit 16V Paket gut aus, wär halt mal eine Sache von Felgen umstecken und begutachten. Aber Svens Benz wär so wie er da steht, dit einem 16V Motor perfekt.
Was mich sehr stutzig macht ist das der Lambda Wert jetzt nicht irgendwie jenseits von Gut und Böse ist ( irgendwo um 0,9 +-0,03 also leicht mager) das Kerzenbild aber auf einen viel zu mageren Bereich hindeutet. Wie kann das sein? Um Lambda 0,85 ist ja Leistungsmäßig ziemlich optimal. 🤔 Geht man jetzt mal davon aus das der Katalysator nirgends den Querschnitt verengt oder sich sonst irgend etwas querstellt in der Abgasanlage. Zum Beispiel Dammwolle 🤔 tote Maus/Ratte...... 😂 . Ich bin sehr neugierig auf was ihr da noch kommen werdet.
Na das war ja mal wieder ein Schmackofatziges Video. Danke Jungs. ❤
Durch den Katalysator wird deswegen kein Licht durchleuchten, weil in dem Gehäuse 2 Katalysatormonoliten hintereinander verbaut sind und deswegen wohl kein Licht durchscheint, weil die Bohrungen nicht in einer Flucht hintereinander sind.
Sowas in der Art habe ich mir auch gedacht. Ich würde den Benz einfach mal ohne Kats laufen lassen. In ihrem Fundus haben die sicherlich genug passende Abgasrohre etc. rumliegen.
Fahre einen getunten W203 mit Kompressorupgrade und Software, nutze auch das 10W60 und bin super zufrieden. :)
Das ist vielleicht ein normaler 2.3 und nur der Ventildeckel ist 16V
Weil das auch passen würde 🙄
Jetzt sind eigentlich nur noch eingelaufene Nockenwellen als Option für fehlende Leistung offen :/
Hat der Schlepphebel ?
Hi , am luftfilterkasten hinten hast einen sensor (ntc widerstand) steck den mal ab und verbinde braun rot mit braun, stellt deine zündung früher lg
Hallo Marco. Mein 124er E 200 16V hatte exakt die angegebenen 136 PS bei Euch. Es gibt also MB die es schaffen! 😊
Die "kleinen" 190er hatten oft Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen, könnte eine Erklärung sein.
Gehe mal davon aus das die Steuerzeiten passen.
Bei der Zündung mal ein Osziloskop anschließen. Bei hohen Drehzahlen merkt man Fehlzündungen nicht. Kapputte Kerzen, Kabel oder Spulen können manchmal erst unter Last (höhere Drehzahlen) Aussetzer haben.
Sprit müsste ja genug da sein aber die Zerstäubung könnte schlech oder ungleichmäßig sein.
Auch wenn es daran wohl nicht liegt, selbst wenn die Benzinpumpen laufen und ihren Druck bringen, hat die Einspritzung Druckregler und verschiedene Drücke die man messen kann. Da gab es mal von Bosch einen guten Leitfaden, ~iwie man Systhematich vorgeht, was die verschiedenen alten Einspritzungen an geht.
Bei den Auspuffanlagen lösen sich manchmal die Siebe der Schalldämpfer auf und die Wolle verstopft die Rohre.
Noch viel Spaß und Glück bei der Suche.
Marco danke für eure Videos. Man merkt ihr macht das alles aus Liebe und nicht um mehr zu verkaufen. Bewahrt diese Art❤
190er in Diebels optik :)
Ich habe einen, auch wenn er nur von Tamiya ist
@@dustoftime1904 Der hat wenigstens die volle Leistung, außer der Akku ist leer. Ich hab übrigens von Tamiya den Alfa 155, den Escort Cossy und den Käfer, plus 2 US Zugmaschinen . 🙂
@@JuergenRuff966
Ich habe nur Autos.
Den 190er,nen TV Movie Astra Coupe in Rot allerdings mit nem FF02 Fahrgestell das ich irgendwann Ende der 90er als New Beetle gekauft habe und nen Cliff Calibra allerdings in weiß mit weißen Felgen
Minute 12, CH-Kraftstoff: Danke Julian, von wegen minderwertiger Kraftstoff in der Schweiz... sicher nöd, Marco, gaht's no😂@ Julian, du kennst das sicher vom Hören-Sagen: Schnee ist an der Goldküste weit verbreitet, Partystimmung 🎉
Der sogenannte Oktan Stecker, hatten viele Hersteller auch opel z.b. lange. War eigentlich um ach statt super nur normal bleifrei tanken konntest, zu der Zeit gabs ja noch 95 und 98 an jeder Tanke...
Normal war aber nicht 95 :) sondern 91. Und Super war/ist 95. Super Plus ist 98.
Da ist noch das alte Automatikgetriebe ohne Schalter drin (rein hydraulisch geregelt), kann es sein, dass das Ding noch etliche Pferdchen im Wandler verpuffen lässt?
Nimmt mich nur Wunder wie die Software auf dem Prüfstand die Verlustleistung nur vom Automat errechnet?
Also ich bin für EVO - Umbau .
Weils geiler is. 😊
Einzeldrossel wäre bei dem 190er bestimmt brutal 🤩
Gleich auf Schieber umbauen 😂
Ich hatte damals ein Cossy mit 204 PS und hatte mich gewundert das mein Kumpel mit sein 2.3 16 noch nicht mal im Windschatte drann geblieben ist aber bei der magernen Ps ausbeute.
Also war der damals auch kaputt, wie dieser hier.
@tt-rs1457 Mercedes war schon immer ne Luftpumpe
Ich finde die Diskussionen zwischen Patrick und Marco immer lustig. Marco kommt mit seiner Meinung und geht mit Patricks Meinung^^
Wird nicht immer so sein... Sagte er ja auch.
@@Mills_Circle Würdest du ebenfalls sagen, wenn es um deinen Chef geht^^
@@Apophis1966 Bin mein eigener Chef und meistens mit meiner Meinung konform 😜✌🏾
Ich würde den glaub ich mal einen kurzen Lauf nur mit Vor Kats über den Prüfstand jagen, vielleicht vorsichtshalber ein langes Blech unter den Unterboden hängen ( wegen Flammen)
Vielleicht passen die Steuerzeiten auch überhaupt nicht, Kompression wäre dann ja auch gut, aber im falschen Moment Zündung, dann kommt halt nix.
Achja ganz am Anfang dachte ich noch..
Wenn da mal nicht im tank irgendein Gebrösel am Schnorchel hängt...
... eine kleine Unterrichtseinheit in SchweizerDeutsch & viel Humor trotz verdrießlichem Ergebnis, ich mag Euch!
Wenn es noch keiner geschrieben hat: baut ihr die Pumpe aus für das Fahrwerk hat auch das Diff keine hydraulische Sperre mehr, nurnoch die Grundsperre per Lamelle aber hydraulisch 100% sperren geht dann nicht mehr.
Wegen Leistung mal beim Torsten Stadler Ideen und Vorschläge einholen😊
Noch ne Frage Julian Wo warst
Du in der Schweiz 🇨🇭 wenn ich fragen darf??😅
irgendwas scheine ich nicht mitbekommen zu haben, der KAT ist zu und ihr baut ihn wieder ein - das ist irgendwie so, wie immer das gleiche tun und ein anderes Ergebnis erwarten. Ich würde mal ohne Vorkats/ Kat messen, auch wenn es etwas lauter ist. Dann weiss man zumindest, ob die Abgasführung das Problem ist.
Das gleiche dachte ich mir auch. Oder die haben was falsch geschnitten im Video?!
Ist das überhaupt noch ein 2,3er Block?
Hallo,
ihr habt das auslittern der Einsprittdüsen vergessen. Lambda ist der Mittelwert aller Zylinder, es kann also sein das ein Zylinder zu mager oder zu fett läuft.
Hallo,
ihr habt vergessen, die Einspritzdüsen auszulitern. Lambda ist der Durchschnitt aller Zylinder, daher kann es sein, dass ein Zylinder zu mager oder zu fett läuft. Somit Leistungsverlust. Ebenfalls über CO Schraube im Stand den Stellerstrom des EHS auf 0mA stellen. Danach den Lambdawert bei voller Leistung und somit betätigten Vollgasschalter auf dem Prüfstand überprüfen.
@@hobbybauer3985die 4 ausgebauten Zündkerzen sagen aber etwas anders...
@@matbut7151 Hallo,
ein Teil der Zündkerzen sagen aber "zu mager" und sind nicht rehbraun sonder weiß. Das spiegelt sich im Lambdawert nicht wieder. Die KE regelt den Lambdawert auf 1 und nimmt dazu das Gemisch aller Zylinder. Zündkerzenfarbe ist nur ein grober Anhalt.
Ich weiß, dass bei den 8 und 16 ventielern also bis m111 sehr oft die Nocken vom ersten zylinder Verschleißen.
Schaut mal nach
11:58 Julian so geil😅
Origonal-Kat raus und 200er Zellen Metallkat rein.
Mein 2,3 16v hatte nach meiner Behandlung keine Vorkats, 200 Zellen Metallkat und Mittel- sowie Endschaldämpfer waren nur Absorberdämpfer, also bis auf den Kat 63mm freier Durchgang.
Leider nie auf dem Prüfstand 😔
Ich würde es gerne sehen🥰
Liebe Grüße aus Berlin✌️
ich habe seinerzeit zwei der Autos nacheinander gefahren, in der damaligen Welt war der Wagen das Beste was es gab, zuverlässig, schnell und eine hervorragende Straßenlage. Ja damals gab es zwei große Konkurrenten den BMW M3, aber die waren bei weitem nicht so zuverlässig. Und der Saab 900 Turbo 16V 185 PS der mit dem Aerokit auf 204 PS kam, das war dann der Nachfolger für die Mercedes 190 2,3 16V die ich hatte. der 190 war auf der Landstraße und in den Bergen Nordspaniens damals schneller als der Saab, der war aber auf den Autobahnen nicht zu schlagen, komfortabel und blitzschnell. Im großen und Ganzen war das eine Glanzzeit des Automobilbaus
Die Schweißnaht kommt mirkomisch vor beim kat nicht das da ein zu kleiner kat drinnen ist weil der Alte Defekt war
Einspritzdüsen und deren Spritzbild würde ich mir an eurer Stelle mal ansehen :)
Man kann mit einem Farbton, etliche Nuancen lackieren. Besonders wenn man einen Unterfarbton hat wie z.B. Blau und dann Schwarzmetallic drüber. Da kann man das Blau komplett verschwinden lassen. Das ist auch das Schwierige daran Farbtöne zu treffen. Selbst ab Werk kann es hunderte Nuancen geben, mit dem selben Farbton bzw. Farbcode.
LG 🙂
Habt ihr euch den entschaldämpfer mal genauer angeguckt..denn den hatten wir in den 9zigern sehr oft verstopft gehabt..das Sieb durch gerostet und die Steinwolle hatt den Entschalldämpfer zu gesetzt..da hatten wir auch leistungs Verlust..
Mal wieder die Sache, man weiß nicht, was da Leute dran geschraubt haben. Am Ende vielleicht alles eher verschlechtert oder mehr Fehler eingebaut.
Wenn Evo Kit, dann Schaltgetriebe rein. Da bin ich total bei Julian. Evo Kit und Automat geht einfach nicht. Aber auf alle Fälle tolles Projekt!
Zum Thema Fahrwerk: Hubers Garage bietet kürzere Dämpfer an, dann liegt man nicht mehr auf den Federwegbegrenzern auf, wenn man es mehr als 40mm tiefer legt.
Die Kat Szene mit Jan und Julian war genial. Leuchten wir mal rein. Das erinnert mit an Titanic 😂
Ne wilde Folierung würde ich schon Feiern, habt ihr schon länger nicht gemacht.
Wie stehen die Nockenwellen zueinander!?
finde es so geil, dass der Automatik ist........der Schaltvorgang😍
Hallo Marco, evtl. bei Motoren Zimmer nachfragen... ist wirklich ein Zauberer bei Mercedes-Motoren... und hat auch ein echtes DTM-Auto aus dieser Zeit...
Ich renne ständig mit Ratschen-Verlängerungen in den Ohren durch die Gegend, man hört echt viel besser 😅
Moin Marco & Team. 28:37 das (volle Leistung ) war bei Mercedes ein "Extra" !! Catching(Registrierkase)
Immer wieder interessant solche Videos.
Okay, jetzt weiss ich warum der Eimer gegen meine E30 325i und 323i kein Land gesehen hat. 😂
Aber unbedingt dran bleiben! Tolle Videoreihe!
Der 323i E30 lief sehr gut, wenn ich mich Recht erinnere war der nicht wirklich langsamer als ein 325er, da er glaube ich 100 Kilo leichter war und ne andre Übersetzung hatte.
@@takolako8189 Ja, der 323i war ein feines Teil. Meiner war ein ganzes Stück schneller als der 325i. Klassisches Hardwaretunig. Konnte gut mit dem E30 M3 mithalten. Getriebe weiss nicht mehr. Hatte ein MTech drin. Der 325i war original, mit Kat. Der ging aber auch sehr gut.
;-)) Bei meinem AAM muss ich die Steuerung auf Grundeinstellung - dann steht die dynamische Regelung... und dann mit dem Strobo einstellen ;-)) Macht einen riesen Unterschied...
Eine Idee wäre das Zündschaltgerät, die Nummer passt schonmal , da aber ganz gerne mal die Unterdruckleitungen Probleme machen, diese auf jeden Fall mal kontrollieren da sonst die Zündkurve nicht passt.
Warum habt ihr den Wagen nicht ohne Auspuffanlage auf den Prüfstand gestellt? Dann wärt ihr doch mit dem Kapitel Auspuff und Kat durch.
das ist ein 2.3 mit 132 PS der nach oben streut, die Heckklappe wurde getauscht wg Schriftzug
Julians Schwitzer-Dütsch kommt bös
Göckel ist der Firmen- und auch der Familienname von Vater und Sohn...
Also dieser 10W60 fetisch ist schon echt irre... Ein 10W60 braucht man nur bei Motoren mit extremen Kolbengeschwindigkeiten wirklich, das ist hier nicht ansatzweise der Fall. Ein 5 W 40 wäre def die bessere Wahl. Selbst Porsche ist bei den meisten Modellen mit 5W40 zufrieden. Mit deinem 10W60 tust Du Dir echt keinen Gefallen, gerade bei old und youngtimern nicht...
Eine bestimmte (hohe?) Kolbengeschwindigkeit korreliert nicht alleinig mit der Viskosität. Grundöl und Additivpaket vom 10W60 sind sehr gut. Zudem mag so n "Sport"motor bzw. der Fahrer bei entsprechender Fahrweise sicher, dass der HTHS Wert (Druckstabilität) entsprechend hoch ist. Das 10W60 ist bei dem Motor und in unseren Breitengraden um Welten besser als ein preislich vergleichbares 5W40.
@@milkini1979 das magst du so sehen, ich tue es nicht. Ein qualitativ gutes 5W40 wird def nicht schlechter performanen oder schützen als ein 10W60,sonst würde es zb auch nicht Porsche, die nun wirklich hochwertige und performante Motor len bauen. Wenn man sich besser fühlt, weil die Zahlen höher sind als bei einem 5W40, dann bitte. Nötig ist es definitiv nicht und erst recht nicht in so einem Motor wie dem 2.3er Benz. Mit Kanonen auf Spatzen geschossen wie fast immer bei Marcos Ölwahl :) :)
@@labrowi5643 ein 5w40 wird ganz gut sein ja. Wenn man den Motor entsprechend fährt wofür er gemacht wurde ist ein 10w60 nicht verkehrt.
Die Ölpumpe wird kein Problem mit dem 5W40 haben.
Kalt ist es dünner als ein 10W40 und warm sollte es eigentlich genau wie ein 10W40 sein.
Da verstehe ich die Leute auch nicht, die meinen ein 5W40 wäre zu dünn...
So ein 16V wird zwar mal höher gedreht aber ja nicht dauerhaft, da bin ich voll bei dir.
@@carstennobody7047 was erzählst du da? Aber 10W60 gab es in dem Jahr der Zulassung schon? Und selbst wenn, was hat es damit zu tun? Meinst du ernsthaft das ein 5W zu "dünn" ist und deswegen irgendwie irgendwo ausläuft? Dann beschäftige dich nochmal in Ruhe mit dem Thema Viskosität bevor du hier schlau tust. Kleiner Tipp: Ein warmes 10W ist deutlich "dünner" als ein "kaltes" 5W.. Wenn das warme 10W also nicht raus läuft oder irgendwelche Probleme am der Pumpe verursacht, wieso sollte es dann ein 5W?
Au man...
@@Dennis-Hinz wieso sollte die Pumpe, auch ein Problem mit einem Öl haben, das bei kalten Außentemperaturen leichter pumpbar ist? Das mag man mir mal verraten. Witzig das es auch immer heißt : Ja. Früher waren die Öle schlechter, also bloß nix nehmen was besser ist oder "dünn".. Unsinn.. Wenn der Motor okay ist kann man das ohne probleme machen, habe Motoren laufen von 1988 die okay sind und null probleme mit 5W haben.. Der Sprit von heute ist auch deutlich besser als von vor 30 Jahren und da hat man die Angst nicht das irgendwas auf dem Motor abgestimmt sein soll...
Das ist ärgerlich. Vermutlich raucht Raphael auch schon der Kopf, was die Ursachenforschung betrifft.
Abgerockte CLK 230K steigen sicher gerade im Preis, sooo schlecht fand ich die Idee nämlich nicht. Ein Sammlerstück wird er eh nicht mehr und den Motor kann man bestimmt trotzdem gut verkaufen.
Aber so'n EVO I mit 300+ im Ärmel ist eine nette DTM-Alternative. 🙂
Ich sag dir, ich hatte mit meinem Kadett 16v damals die 2.3 16v locker stehen lassen….
Wenn auf Evo umgebaut wird,dann KW Fahrw. reinschrauben....
Nockenwellen eingelaufen? Da gab es beim 2.0 mal ein Problem.
%100
Häufig läuft eine von beiden Spritpumpen nicht. Dann zu mager.
Der 2.3-16 hat serienmäßig nur eine Spritpumpe.
Der 2.5-16 hat 2 Spritpumpen. 😊
Marcos 190er hat aber 2 wurde gesagt
Ja auf dem Bild sieht man auch 2. Aber dennoch muss da was hingebastelt worden sein.
Original gab es nur eine. Aufgrund von blasenbildung wurden dann beim 2.5-16 2 Pumpen verbaut
Meiner ist auch ein 2,3 16v Baujahr 1988 . Hat zwei Kraftstoffpumpen.
Wir hatten einen 2,5 16V Automatik und jeder 325 E30 hatte mehr Leistung. Es war wirklich eine schwere Zeit 😢
Finde diese Projekte immer schwierig also hätte man einen ranzigen 190er gekauft einen passenden Getriebe etc. und dann einen Evo aufgebaut wäre das cool aber immer so relative geile Serie Autos kaputt zu machen finde ich immer ein bisschen Banane weil auch die werden auch immer weniger und diese Evo kits macht gefühlt auch jeder zweite… aber muss dazu sagen bin auch ein Serien Freund! Trotzdem geile Videos bzw. sympathische Protagonisten 😅
König Pilsener gab es als Evo 1
EFI Kit auf den Motor und dann EVO I für Außen👌 Traum 190er
Das Problem werden wohl die Steuerzeiten sein, einfach mal überprüfen.
Der Kraftstoff bei uns in der Schweiz ist nicht minderwertiger, teilweise sogar hochwertiger
Zur damaligen Zeit hatte die Schweiz strengere Vorschriften bezüglich Abgas und Geräusch, als der Rest von Europa. Das hatte zur Folge, das manche Fahrzeuge gar nicht, bzw. nur mit reduzierter Leistung zulassungsfähig waren. Bei den Motorrädern war z.B. die BMW R100R (letzter Luftboxer) gar nicht und die R80R nur mit 45 PS, statt 50 PS zulassungsfähig. Auf autoscout.24 werden zwei 16V Bj. 86 bzw. 87 mit einer Leistungsangabe von 170 PS angeboten. Ich würde daher erst mal klären, was für Spezifikationen euer Exemplar hat und ggf. dann wo die Unterschiede zur deutschen Version liegen.
Das Lambda obenrum um 0,9 ist für einen Sauger völlig ok. Auch das weiße Kerzenbild passt nach dem Prüfstand dazu und ist nicht zu mager. In der normalen Fahrpraxis sollten die Kerzen dann hellgrau sein. Rehbraune Zündkerzenfarbe gibt es mit dem heutigen Sprit nicht mehr. Statt den alten leistungsfressenden langen Keramik-KATs besser kurze 100- bis 200-Celler 3-Stoff-Metall-KATs Matrix einschweißen. Auch damit klappt die AU. Die sind dann fast wie ein Leerrohr 😉👍
Lieber Marco, ich hoffe Du hast Dir wenigstens zum Trost Schokolade aus der Schweiz mitgebracht.
Hey, der Fiat Tipo 16V hat seinen leistungsmäßig ebenbürtigen Gegner in der Halle77 in Form des Mercedes 190 2.3 16V endlich gefunden! 😂
Ich würde das originale Fahrwerk aus eigener Erfahrung ausbauen, ob Evo1 oder nicht.
Beste Grüße ans gesamte Team77👍
Habt Ihr Euch mal Mittel- und Endschalldämpfer angeschaut?
Ich denke, dass da hinten was verstopft ist. Vielleicht gab es da ja vorher schonmal einen Kat und der liegt in Brocken irgendwo in den Schalldämpfern.
Grundeinstellung KE Stauscheibe ok? 30 1,2mm
Ohweh, na das kann was werden. Und um ehrlich zu sein, ich hätte die Kiste stehen gelassen, Karosse fertig, Motor nicht so dolle und dann Automatik 🤢.
So zum Ende hin wäre meine Idee, eine gute Rohkarosserie für Schaltgetriebe, Motor raus und einmal komplett zerlegen, kucken wo der Wurm steckt und mit EFI Kit wieder zusammen gebaut.
Naja viele gute Autos wird es davon wohl kaum noch geben.
@@simonharry3142und wenn schweineteuer
Wäre der Wagen top, hätten wir keine videos
Gar nicht sicher, das eine EFI mehr Leistung bringt...siehe das Baur E21 Cabrio mit dem sogar größeren Motor🙃
Kann es sein das die Nockenwelle verstellt ist?