Was für ein geiler Sound, kein Wunder wenn dir das Grinsen herausoperiert werden muß. Und das Video war nicht zu lang, eher zu kurz für diesen tollen Sound des V6.
Vielen Dank für diese begnadet guten Videos. Ich finde es sehr schade, dass so wenig likes bei deinen Videos zu sehen ist. Ich bin der Meinung dass die Qualität mit der du diese Arbeit machst mehr Würdigung finden sollte. Von mir daher ein ganz großes Dankeschön.
Na freut mich wieder von dir zu hören. Den 2,6 gab es auf Wunsch auch im 17M P7. Ein Freund von mir hat eine 3 Türige Limosine vor Jahren geschlachtet um Blechteile für sein Deutsch Cabrio zu safen für alle Fälle, nicht wegen Rost sondern wegen Menschen die nicht Auto fahren können😂. Der 1,8 V6 war ein sehr träger Geselle und Schluckspecht, 1,7 V4 75 PS fuhr dem einfach weg der 1,8 V6 bot keinen Vorteil zum 1,7 V4. Den 1,8 hatte ich als 2 Türen Combi, nicht lange. Die frühen Ford V6 konnte man sofort an der umlaufenden Kühlwasserleitung erkennen und einer anderen Wasserpumpe. Den 2Liter V6 gab es als LC (low comprision) 85 PS Normalbenzin verbleit und HC (high comprision) 90 PS 2,3 Liter 108 PS HC ab anfang 67 mit im Motorblock integrierten Kühlkanälen, kurze Zeit später gab es als Ersatz von Ford Alu Wasserpumpen vorher aus Stahlguss. Der 2,3 SHC (super high comprision) kam ende 68 anfang 69 im Capri 1 GT und P7 20M RS jeweils mit verstärkten Getrieben und kurzem 1 Gang. Der 2,3 L SHC war kein schlechter Motor musste nur gut gewartet werden. Durch die härteren Ventilfedern war eine regelmäßige Ventilspiel Kontrolle zwingend erforderlich, hab ich bei jedem Öl Wechsel gemacht da auch zu geringes Ventilspiel möglich war, ich hab 0,30 Einlass 0,35 Auslass eingestellt und in der Ventilüberschneidung zb Zylinder 1 A geschlossen E geöffnet Auslass nochmals gemessen und Zylinder 3 A geschlossen E geöffnet auch hier A nochmals gemessen um etwas Verschleiß an Nockenwelle, Stössel und Stösselstange auszugleichen, ich hasste klickernde Ford V6. Ein Fünf Mark Stück hochkant auf den Luftfilter gestellt durfte bei 750 bis 800 UPM im Standgas nicht umfallen, dann wars gut😁
Irgendwie schade, dass anscheinend erwartet wird, dass man mit alten Karren schleicht. Mein Polo 2F G40 (sehr guter Vierzylindersound übrigens) kriegt immer noch hart und darf auf der AB regelmäßig Vmax erreichen. In der Karre fühlen sich die lahmen 196 km/h Spitze auch noch richtig schnell an :D. Auf der Landstraße ist lagsames Tempo mit dem Fliegengewicht auf Bilstein B8-Dämpfern fast nicht auszuhalten. Edit: Der Sound deines Ford ist unbestreitbar und wahrhaftig deliziös
Hab ich dir ja geschrieben, wenn ich keinen Bock hatte beim links abbiegen zu schalten in der Stadt dann ging auch der 3 Gang und das war dann weit unte 600 UPM minimal Gas geben und der gute zieht aus dem untersten Keller ohne zucken, wenn er gut gewartet und eingestellt ist, probiere es aus, bremsen bis er im Standgas anfängt zu schieben ca 25 kmh, lasse ihn kurz rollen und gib mini Gas der gute ist sofort wach, merklich.
Warum soll man ein altes Auto nicht mal treten? Wenn alles fit ist und der Motor warm, sollte das jedes heile Aggregat aushalten. Der Focus wird jedenfalls ziemlich schnell kleiner, hat sich bestimmt gewundert, wie so ein P7 gehen kann ;-)) Der Sound ist einfach unglaublich, ich schließ eben mal den Booster an, und hörs mir noch mal an :))
Wenn du wissen willst wie schnell er wirklich ist bau dir einen Drehzahlmesser ein. Der 2,6 Schalter war angegeben ab Werk mit 5200 UPM bei 180 Kmh der Automatik bei gleicher Drehzal mit 175 kmh. Mein Schalter drehte bis etwas über 5600 bevor die Ventile anfingen zu "schnattern". Der 2,3 SHC bei ca 6200. Nimm einen Taschenrechner und rechne nach, dein Gesicht möchte ich sehen😂. Hinterachs Übersetzung 3,44 zu eins Automatic und Schalter gleich, Capri 1 2,6 Automatic 3,22 zu eins 2,3 SHC die gleiche Übersetzung, das Automatic Getriebe war auch hier um 5 kmh langsamer
Es gab ja schon immer den einen, wo schneller ist... 😂 Und ein Commodore oder W114... klar, zT grösser, andere Klasse, aber einer ist halt immer schneller... und in den kleineren Liegen hat damals ja eigentlich nur Opel mitgespielt, die Premiumhersteller waren halt noch genau das... mit Mittelklasse gab man sich nicht ab und VAG war ein Totalausfall mit ihren DKWs. 😂
Was für ein geiler Sound, kein Wunder wenn dir das Grinsen herausoperiert werden muß.
Und das Video war nicht zu lang, eher zu kurz für diesen tollen Sound des V6.
Vielen Dank für diese begnadet guten Videos. Ich finde es sehr schade, dass so wenig likes bei deinen Videos zu sehen ist. Ich bin der Meinung dass die Qualität mit der du diese Arbeit machst mehr Würdigung finden sollte. Von mir daher ein ganz großes Dankeschön.
tolles neues Video, vielen Dank 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Tolles Auto hast du 😊
Der Sound 🔥🔥🔥
Na freut mich wieder von dir zu hören. Den 2,6 gab es auf Wunsch auch im 17M P7. Ein Freund von mir hat eine 3 Türige Limosine vor Jahren geschlachtet um Blechteile für sein Deutsch Cabrio zu safen für alle Fälle, nicht wegen Rost sondern wegen Menschen die nicht Auto fahren können😂. Der 1,8 V6 war ein sehr träger Geselle und Schluckspecht, 1,7 V4 75 PS fuhr dem einfach weg der 1,8 V6 bot keinen Vorteil zum 1,7 V4. Den 1,8 hatte ich als 2 Türen Combi, nicht lange. Die frühen Ford V6 konnte man sofort an der umlaufenden Kühlwasserleitung erkennen und einer anderen Wasserpumpe. Den 2Liter V6 gab es als LC (low comprision) 85 PS Normalbenzin verbleit und HC (high comprision) 90 PS 2,3 Liter 108 PS HC ab anfang 67 mit im Motorblock integrierten Kühlkanälen, kurze Zeit später gab es als Ersatz von Ford Alu Wasserpumpen vorher aus Stahlguss. Der 2,3 SHC (super high comprision) kam ende 68 anfang 69 im Capri 1 GT und P7 20M RS jeweils mit verstärkten Getrieben und kurzem 1 Gang. Der 2,3 L SHC war kein schlechter Motor musste nur gut gewartet werden. Durch die härteren Ventilfedern war eine regelmäßige Ventilspiel Kontrolle zwingend erforderlich, hab ich bei jedem Öl Wechsel gemacht da auch zu geringes Ventilspiel möglich war, ich hab 0,30 Einlass 0,35 Auslass eingestellt und in der Ventilüberschneidung zb Zylinder 1 A geschlossen E geöffnet Auslass nochmals gemessen und Zylinder 3 A geschlossen E geöffnet auch hier A nochmals gemessen um etwas Verschleiß an Nockenwelle, Stössel und Stösselstange auszugleichen, ich hasste klickernde Ford V6. Ein Fünf Mark Stück hochkant auf den Luftfilter gestellt durfte bei 750 bis 800 UPM im Standgas nicht umfallen, dann wars gut😁
Ich würde gerne mal vorbei kommen und mir den Gütesten zu Gemüte führen, einfach nur geiles Ding Glückwunsch
Irgendwie schade, dass anscheinend erwartet wird, dass man mit alten Karren schleicht. Mein Polo 2F G40 (sehr guter Vierzylindersound übrigens) kriegt immer noch hart und darf auf der AB regelmäßig Vmax erreichen. In der Karre fühlen sich die lahmen 196 km/h Spitze auch noch richtig schnell an :D. Auf der Landstraße ist lagsames Tempo mit dem Fliegengewicht auf Bilstein B8-Dämpfern fast nicht auszuhalten. Edit: Der Sound deines Ford ist unbestreitbar und wahrhaftig deliziös
Alsho äährlich, dieshe Beshleunigungsvershuche - shäm dish, sho wash macht man doch nich mit'm Oldtaima!😧
Aber coole Intro, besonders die Musik.🙂
doch 😉😉😎😎
Hab ich dir ja geschrieben, wenn ich keinen Bock hatte beim links abbiegen zu schalten in der Stadt dann ging auch der 3 Gang und das war dann weit unte 600 UPM minimal Gas geben und der gute zieht aus dem untersten Keller ohne zucken, wenn er gut gewartet und eingestellt ist, probiere es aus, bremsen bis er im Standgas anfängt zu schieben ca 25 kmh, lasse ihn kurz rollen und gib mini Gas der gute ist sofort wach, merklich.
Das liegt am Luftwiderstand - geht gut los, Sound passt und dann rennt der gegen die Windwand.....
Kann man die Krümmer nicht ändern? Oder hat der Kopf nur zwei Auslässe?
In der Türkei fahren noch tolle Ford 20 M 26 M rum 😊
Warum soll man ein altes Auto nicht mal treten? Wenn alles fit ist und der Motor warm, sollte das jedes heile Aggregat aushalten. Der Focus wird jedenfalls ziemlich schnell kleiner, hat sich bestimmt gewundert, wie so ein P7 gehen kann ;-)) Der Sound ist einfach unglaublich, ich schließ eben mal den Booster an, und hörs mir noch mal an :))
Schickst du deinen Opa auch ständig auf die 400m Sprintstrecke ? 😂
Wenn du wissen willst wie schnell er wirklich ist bau dir einen Drehzahlmesser ein. Der 2,6 Schalter war angegeben ab Werk mit 5200 UPM bei 180 Kmh der Automatik bei gleicher Drehzal mit 175 kmh. Mein Schalter drehte bis etwas über 5600 bevor die Ventile anfingen zu "schnattern". Der 2,3 SHC bei ca 6200. Nimm einen Taschenrechner und rechne nach, dein Gesicht möchte ich sehen😂. Hinterachs Übersetzung 3,44 zu eins Automatic und Schalter gleich, Capri 1 2,6 Automatic 3,22 zu eins 2,3 SHC die gleiche Übersetzung, das Automatic Getriebe war auch hier um 5 kmh langsamer
Es gab ja schon immer den einen, wo schneller ist... 😂 Und ein Commodore oder W114... klar, zT grösser, andere Klasse, aber einer ist halt immer schneller... und in den kleineren Liegen hat damals ja eigentlich nur Opel mitgespielt, die Premiumhersteller waren halt noch genau das... mit Mittelklasse gab man sich nicht ab und VAG war ein Totalausfall mit ihren DKWs. 😂