AM рассказал про последний мотор битурбо. Там вся проблема в егр. Из-за разрушения силуминового теплообменника частички попадали в цилиндры и жрали зеркало
Сам имею гольф 5 на 1.4 140 BMY, из недавнего могу вспомнить некачественную цепь, которую пришлось поменять два раза за 10.000 км и помпу с тем же пробегом примерно, тоже два раза. Виной всему экономия) А ну и замена треснувшего впускного клапана Пробег 200.000
Очень странно от тебя было услышать про моторы 1,4(150) без поправки на поколения. Действительно 1,4 TSI первого поколения (ЕА-111) имеющие двойной турбонадув и цепной привод ГРМ действительно капризны и не надёжны. Но второе поколение (ЕА-211) не имеет тех проблем, что преследовали первое поколение, ни с цепью, так как теперь - ремень, ни с разваливающимися поршнями , ни с чем либо другим. И второе поколение моторов 1.4 TSI серии ЕА-211 уже доказало свою надёжность. Но ты всё смешал в одну кучу, потому и дизлайк.
Согласен, на 1.4 122 еа211 на седьмом гольфе, проехал лично 180 тысяч без каких либо проблем, замена грм и помпы, замена сцепления и маховика на 147 тысячах
Гольф 7. Брал в 2013 1.4 tsi 122 л.с. проехал 260 тыщ. Замена ГРМ на 120 тыщ. Замена масла каждые 7.5. замена передней левой ступицы) и всё!! И да МКПП
@@renatus88 Вот потому что 122л.с. Эти моторы нормально ходили, потому что с одной турбиной. А те что на 150л.с. первого поколения - двухтурбинные, поэтому геморные. Последнюю серию этих моторов (СТНА) допилили более менее, но всё равно назвать их надёжными язык не поворачивается.
@@VISAZET При этом ты тратишь свое время. чтобы зайти на канал где все про VAG и пишешь человеку в комментариях, который тоже за Vag, о том что Vag говно)) . Клиника.
Парень на видео не особо компетентен. Говорит о 2.5 моторах, не разделяя их на ВАС с иногда осыпающимся покрытием и BPE, ревизионная версия, ставится на рестайлинг, на ней все ок.
он же чётко сказал эти моторы уже отходили свой ресурс и будут требовать к себе очень сильного внимания и денег. 1.9 TDI шедевр от ВАГ, но всё таки время не щадит ни кого
@@АлександрМартынов-у7ъ тоже самое на афн, за 8 лет проехал 200тыс км(за это время ни разу в мотор не лазил), продал с пробегом 410, с родной турбиной 97 года с заводским люфтом, вот оно качество ВАГа... А не то что ты поливаешь Женя Ещё есть моторы 2.0 tdi pd, 2.0 tdi с common rail разные вещи
Женя, AFN, 1Z не пресс форсунки, там обычный ТНВД!!! не вводи людей в заблуждение!!! понятно ты имел в виду все моторы с pumpe duse, и помимо 1.9 туда можно отнести и 2.5 с той же системой, но неопытных людей именно AFN отпугнет от покупки (а это очень хороший мотор) только из-за ошибки монтажера...
Да пипец. Только начал смотреть видео и тут такое, это я как владелец 1z знаю, что автор фигню прогнал. А что делать тем, кто не в теме? Или дальше в видео, он рассказывает про другие моторы, а по ним я уже могу быть не в теме. И вот как воспринимать ту информацию?
400 тис км лично проехал на т5 2.5тди сейчас пробег 640 ,и могу сказать только то что двигатель очень и очень хорош . Машинка отработала себя много и много раз . Единственное что делал , реставрировал турбину и менял комплект сцепления, все.
У брата транспортер 97 года, 1.9 что-то в районе 60 лошадей, пробег 694к, и только турбина начала немного масла подкидывать, незнаю родная она или нет, авто у него появилось с пробегом 280к
Так они разные были(абревиатуры не скажу),у знакомого шаран был с пробегом порядка 130 тыс(насос форсунки)-меняна голова(повело),секс с форсунками и седлами;у др. пассат б5 сарай(не б5+)-хз сколько там пробега(порядка 8 лет его наблюдаю)-чтоб стоял чото я и не видел(а он мелкий торгаш)
Проблема любого дизеля, это пробег. У меня Хино с пробегом 2790000 в нолях не запутался,) и этот грузовик ездит 4 раза в неделю иркутск-красноярск, он вообще не глушится, меняем масло раз в 10000 и фильтра раз в 50000. Заменили кольца, вкладыши и мск на пробеге 1900000. Это японец пробежит ещё 1000000.
6:40 Ты был прав. Владельцы закидают помидорами. Golf mk gt = 1.4 twincharger + dsg6. На stage 2 отъездил 211 ткм и был продан и продолжает ездить. Цепь менялась на 120ткм. Форсунки мылись на 150ткм. Масло менялось 7ткм, бенз только 98-100. Нормальный мотор, на бусте 1.5 едет отлично.
Елена Еременко надо вовремя егр удалять,конечно,дожидаетесь когда самовар прогорит и антифриз в цилиндрики полетит... я на амароке уже 205000 проехал, просто вовремя егр удалил...
В 2012 году моторы доработали, но проблема с ЕГР оставалась до 2015, силуминий внутри коррозировал и летел в поршневую, только в 2015 году это выяснилось. Если заглушить ЕГР вовремя или поменять теплообменник ЕГР на усовершенствованный с буквой D вовремя, движок проходит без проблем 200000 и более, автор не зная причину обсирает нормальный движок 2.0 tdi. Кому интересно посмотрите у Аркермеханника есть видос на эту тему, и на немецких форумах много интересного.
В финале, ты сильно обобщил 2.0 TDI и открестил людей от покупки. Да на мультике в версии 180 их драло, но EA189 в форсировках 140\170\177 и в новых генерациях 150\190 = изумительные моторы
Женя, про 1.9 тди я не согласен! У меня Машина пассат б5 с 2011 года в моих руках, в 2006 приехала с Германии. Сейчас на 25.10.20 пробег 394к и НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ ОТ СЛОВА СОВСЕМ
@@88o8a4ka особенно семейство ea188. Модификации двигателей VW 1.9 TDI PD 1. AJM (1998 - 2001) - первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с. 2. ATJ (2000 - 2001) - такой же AJM под 6МКПП, отличается сцеплением и увеличенным до 310 Нм крутящим моментом. 3. AWX (2000 - 2008) - аналог AJM, с другими поршнями, форсунками, с турбиной Garrett GT1749VA (давление наддува 1.31 бар) и с другим впускным трактом. В результате мощность выросла до 130 л.с., а момент до 285 Нм. 4. AVF (2000 - 2008) - аналог AWX под 6МКПП, крутящий момент увеличен до 310 Нм. 5. ATD (1999 - 2006) - этот мотор получил свои поршни и форсунки, а также турбину GT1749V (давление наддува до 1.1 бар). Он соответствует стандарту Евро 3, а мощность равна 100 л.с. 6. AXR (2001 - 2010) - аналог ATD с другими форсунками, отличается интеркулер и клапаны. Двигатель отвечает нормам Евро 4. 7. ANU (1999 - 2006) - модификация на 90 л.с. с поршнями от ATD. Выхлоп соответствует стандарту Евро-3. Ставились эти моторы на Sharan и Alhambra. 8. AUY (2000 - 2006) - наследник ATJ с другими форсунками. 9. ARL (2000 - 2004) - отличается поршнями, степенью сжатия 18.5, форсунками, увеличенной турбиной GT1749VB (давление наддува 1.5 бар) с большим фронтальным интеркулером и другой помпой. Мощность ARL - 150 л.с. 10. ASZ (2001 - 2006) - поршни и форсунки как на ARL, но стоит маленький интеркулер, соответственно, мощность снижена до 130 л.с. 11. BLT (2004 - 2008) - ASZ под Евро-4. 12. AVB (2000 - 2005) - продольный вариант ATD. 13. AVQ (2003 - 2004) - мотор на 100 л.с. с поршнями от ATD для VW Touran. 14. BVK (2006 - 2010) - мотор шел после AUY и отличается другими форсунками и соответствием классу Евро-4. Он встречается на VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy. 15. BTB (2005 - 2007) - это ARL под Евро-4. 16. BMT (2006 - 2009) - AXR с сажевым фильтром. 17. BSW (2005 - 2010) - мотор BMT без сажевого фильтра, мощность увеличена до 105 л.с. 18. BEW (2001 - 2005) - версия ATD для США, мощность 105 л.с. 19. BJB (2003 - 2010) - мотор мощностью 105 л.с. под Евро-3, не имеет охлаждения EGR. 20. BKC (2003 - 2010) - аналог BJB без сажевого фильтра под Евро 4. 21. BXE (2004 - 2010) - мотор со степенью сжатия 18.5, без сажевого фильтра, под нормы Евро-4. 22. BLS (2005 - 2010) - аналог BXE с сажевым фильтром под Евро-4. 23. BRU (2003 - 2007) - задушенный BKC до 90 л.с. для Фольксваген Golf и Touran. 24. BXF (2005 - 2010) - придушенный до 90 л.с. BXE. 25. BXJ (2005 - 2010) - аналог BXF с сажевым фильтром. 26. BSU (2005 - 2010) - версия на 75 л.с. для VW Caddy. 27. AXB (2003 - 2009) - мотор для Фольксваген Т5 на 105 л.с. с поршнями от ARL. 28. AXC (2003 - 2009) - аналог АХВ на 86 л.с.| 20. BPX (2004 - 2005) - топовый мотор мощностью 160 л.с. созданный на базе ARL. Коленвал, поршни и шатуны такие же, как на ASZ, но стоит другой интеркулер и турбина Garrett GT1749VB, которая дует 1.55 бар. Выхлоп движка укладывается в нормы Евро-3. 30. BUK (2005 - 2007) - аналог BPX, но отличаются форсунки, и выхлоп соответствует Евро-4. Матчасть страдает
@@sash-81 да мой друг но автор говорит а 1z и AFN моторах с насос форсунками которых не стояли на них. Эти моторы с механическим ТНВД и простыми форсунками. Надёжность из зашкаливает за 1000000 при хорошем уходе
Честно говоря , после того , как услышал про 1.9 TDi очень сильно разочаровался , 1.9 tdi это один из тех моторов , который нужно настоятельно рекомендовать при выборе и дальнейшей покупке авто !
@@evgeny8452 есть 2.5 тди р5 аел на ауди а6с4 лутше двига нету на чипе с форсунками 190лошадеи и выхлоп как на 2.2турбо красивыи и надежныи блок держет 3бара надува стабильно больше не слышал
@@mariushaticoversius6978 2.5 проходил, у отца была именно на 140 ael , тачка космос) у брата 2226) turbo s4 лютая тачка, в стоке! Сам фанат Audi на многих авто езди, но ауди это своя история, у знакомого а4 б5 1.9 тнвд на 150 PS чип (злая малыха) 390+ пробег без проблем!
2.0 tdi какие именно, можно было и коды двигателей добавить, потому что сейчас тысячи владельцев октавий, супербов, пассатов, туранов сильно напряглись.
На работе Volkswagen Tiguan 5N 2010 года с мотором 1.4 TSI CAVA с пробегом 592 000 км! Сам сначала не верил, пока не отдали в виде служебного автомобиля. Живет на АИ-95 "Роснефть". Мотор до сих пор не капиталился, как утверждают в офисе. Но вся навеска уже менялась. Менялась турбина 2 раза и 1 раз компрессор. Меняли помпу недавно. До сих пор едет. Правда подымливает после того, как постоит на холостых оборотах. Ну и снова начала турбина гнать масла. И зная подноготную, а именно как насиловали эту машину. Мнение об этом моторе поменялось, но правда незначительно. В связи с тем, что это единичный случай. Даже приезжая в различные СТО, многие говорят отправьте её немцам, чтобы разобрали и изучили.
Переснимай ролик. Тот кто писал тебе текст, просто поприкаловался над тобой. Это ж надо, afn и 1z с насос форсункой) ждём новых приколов от тебя, типо - АКЕ 2.5 V6 common rail)
Пишу для информации. Из личного опыта. 6 лет катался на Фабии 2010 г.в.с мотором 1.2 HTP 69лс. Проехал 295000 и горе не знал. Замена цепи каждые 100000, масло 10000 км-ликви 5/30 4200лонг. Возможно повезло )) один из лучших моих авто по надежности. До этого бнв 320 е46 рест. С таким же пробегом по третьему кругу в е поменял)
Евгений ты говоришь про 2.0 Tdi у него такие проблемы.На нём два распредвала и насос форсунки. Я владел 1z двигатель созданый сверх инженерии.простой.неприхотливый но слабый по мощности. А сейчас имею во владении AFN .В принципе такой же как его собрат 1Z. Но AFN мощнее и это плюс хороший и на нём турбина с изменяемой геометрией.Форсунки на них простые механические и ТНВД тоже механический простой.Всё приводиться ремнем и меняеться раз в 100 000 км. Я бы рекомендовал такой двигатель . В интернете можно найти видео где двигатель AFN чипуют и поднимают мощность со 110 до 200 и более). Двигатель 2.5 tdi R5 тех же годов тоже неприхотливый.
У них разница (у всех CR 1,9TDI в наддуве в принципе. Хотя навеска тоже чередуется, но это как раз под наддув подбор у вага+под эко нормы. Ну и под мощность, все-таки тяжелые кузова расход увеличивают самому слабому спеку. 1z вес до полутора тонн перемещает без напряга, а разгон и максималка - это не для этих двигов в принципе
Ну я тут тоже не соглашусь, 2.0 тди на 2х распредвалах он тоже не плохой, там уже 2 крепления форсунок что способствует вечной жизни голове, единственное что сами форсы капризные к качеству топлива, единственное. Но, у нас в армейке полкан на б6 ездил 2.0 насос форса, так как служебная машина, то мотор откатался ровно лям и мотор выкинули, поставили такой же б/у с пробегом около 350к км и дальше колесит
Да дефект головы был ,но на диллере можно поменять бесплатно(т.к завод признал за собой брак и есть серия vin где замена обязательна.)даже если машина ни разу на диллере не обслуживалась. У меня 1.2 tsi Октавия А7 2014 года ,пробег 276 000 км ,чип ,турбина от 1,4 и все с ней ровно.
У меня 1.9 AVQ пробег 700 масла не грамма, комплект форсунок из Европы менял за 20 тысяч с проверкой на стенде.Посадочные места втулятся без проблем, давно научились исправлять детские болезни .А вы точно в вагах разбираетесь???
Я тут охочусь за Тигуаном 2,0 TDI (все говорят , что надёжный мотор)... Так его нельзя брать что ли ? И интересно как в зиму с таким мотором - заводиться ? Тепло ли в машине? Дайте ответы , а то я уже сомневаюсь 🤷🏼♂️
Жень привет, по поводу 1,9 (AFN) я считаю что ты не прав. 1,9 afn делалась на обычных форсунках и насосе высокого давления , но новых моделей как например AJM стоит насос форсунка с той проблемой который ты рассказал, у них часто можно встретить замену коленвала и форсунок, но AFN это очень надежный мотор !) если я где-то ошибся поправь меня )
Привет, Жень) Неплохой материал. Вставлю свои 5 копеек) По поводу моторов 1.9 - ты их спутал с более свежими. 1Z, AHU, AFN - это всё старые моторы с ТНВД распределительного типа и простыми форсунками, из "сложностей" там только турбины с изменяемой геометрией и некоторые зачатки электронного управления дизелем, ну и немножко экологии (EGR). В остальном проблем у моторов особо нет. Вроде как ещё любят ГБЦ на них при пробегах под миллион трещины давать, ну это как бы уже возраст, даже не знаю, можно ли ругать их за это) По поводу 1.4 TSI двухнаддувных (турбо+компрессор - кстати, были варианты и на 160 сил, а также на 180 и 185 у Polo GTI, Fabia RS и Audi A1, коды двигателей - BLG, BMY, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVG, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHG) - там проблемы не столько из-за детона (точнее, совсем не из-за него, хотя и ездить на 95 бензине на этих моторах тоже абсолютно противопоказано), проблема, по моему мнению - точно такая же, как описывает bmwservice в своём ЖЖ - залегают кольца из-за длинного интервала ТО + коксующихся масел, после чего топливо залетает в зазор между цилиндром и поршнем и там воспламеняется, от чего и плавятся поршни и ломаются перегородки. У 2.5 TDI, насколько помню, не никасиловое покрытие, а плазменное напыление (хотя может быть это одно и то же? Тут не буду врать - не знаю))
Жека, какой 2.0tdi common rail или PD ? Человек который монтировал видос ошибся по поводу 1.9tdi. Написав все моторы которые с ТНВД!!! С насос форсунками PD (AJM, ANU, ARL, ASZ, ATD, ATJ, AUY, AVB, AVF, AVQ, AWX, AXB, AXC, AXR, BEW, BJB, BKC, BLS, BLT, BMT, BPX, BRU, BSU, BSW, BTB, BUK, BVK, BXE, BXF, BXJ,)
Крафтер 2014 брали новый ,Ckub 163 лс.На текущий момент, пробег 300000.Эксплуатация -город.На текущий момент по двигателю,кроме муфты-не делили ничего.Все форсунки,турбина -родные.Клапанную крышку никогда не вскрывали.Расход масла 0.5 литра /10000.Служебный рапид 1.4(150),1017 года,пробег 150000, ничего не делали,масло не доливают .От замены до замены.10000.Город Киев,пробки.
По поводу 1.9 Согласен сталкивались много очень раз с форсунками И с разваленными головками И распредвалами Но при нормальном обслуживании Хорошем топливе с присадкой Правильное езде Смело проезжает 500.000 При трассовом пробеге на родной форсах и распредвале 700 только тогда залезли в распред Лично в семье пару машин таких И занимаюсь их ремонтом Поэтому говорю из своего опыта
У меня фолгсваген Джетта. b5. 2006 г двигател tsi 2.0 150 л.с с пробегом 260000 км. Двиготель не разу не скрывался всё заводское. Не давно движок перебирали всё целое всё идеально только кольца заменил. Ребята всем советую вечный двигатель. Мотор долго ходит если лигулярно менять масло можно забыть про ремонт двигателя очень на долго.
Евгений, почему вы не написали каких годов 1.4 вы имеете в виду??? Сейчас на новые машины уже с 2014 года ставят новые моторы 1.4 150 л.с. там нет компресора и цепи. Только путаете людей своим видео.
Женя, а ты про 1.4 говорил про Gen1? Или у последних моторов (DXGA и т.д.) тоже есть такие проблемки? И расскажи, что делать, если нет норм 98, или как проверить быстро, что на заправке норм 98, а не 95 с завышенной ценой
Bme 1.2 сделали на компонентах mahle и kolbenschmidt. Получилось отлично, машина ездит уже 6 лет и всё хорошо. Дилер действительно сказал, что мотор под замену, но мы руки не опустили и всё сделали. До ремонта жрал масло 1 л на 50 км)) После - от замены до замены ни одной доливки.
Fabia 1.2 CGPA. Пробег 112к км. Крайне плохо заводиться стала. Только с выжатой педалью газа. При старте загорается джеки-чан. Но, после старта двигатель работает ровно. Не троит. Обороты не плавают. В мозгах - ошибка по датчику положения коленвала (03D906433). Поменял его и датчик импульсов (030907601E), который сверху на крышке. Проблема не ушла. Ошибка снова пишется в мозги. Машина ездит только на 100 G-Drive. Но, масло меняли через 15к км. Характер использования - трассовый. Мать ездит на дачу и совсем мало по городу. Делали диагностику в Рольфе на витебском. Ничего дельного не сказали. Думал ещё поехать на Хасанскую. Но, машина встала колом в подземном паркинге, по причине клина барабанных тормозов. Ещё по весне. До пандемии. Всё руки не дойдут до замены колодок. По двигателю. Это цепь или вкладыши и жопа мотору?
Добрый день! Очень полезный ролик! Подскажите пожалуйста, хочу себе взять голова шестого года... На что обратить внимание! До этого в основном катался на японии😅
@@aliencustoms3083 у меня друг взял, но уже все проблемы были устранены по тнвд. У него стейдж 3 от рево Кубань. Ездит 2 год, масло, резина, фильтра, кароче расходники да и все) Я тоже планирую взять в след готу весной, если по деньгам все нормально будет
Ждём топ по относительно новым моторам, я думаю, многие поддержат, особенно сейчас под новый год, думаю многие пока курс не улетел и будет сезон скидок будут разбирать машины, точнее их остатки , а так классно, оч информативно, всегда приятно смотреть👍
Уточнение про 2.0 TDI. В эксплуатации было (и есть) 10 моделей Т5 и Т6 , все - с двухлитровым дизелем. Важно, что проблемы бывают именно со 180-ти сильным двигателем CFCA. Страдает масложором, случаются проблемы с турбиной. Сейчас как раз разбираемся с таким, но пробег 185.000, а не 80.000 ! Проблемы начались или совпали после удаления ЕГР. Масло менялось через 12-15 т.км. Остальные двигатели 84-102-140 л.с (CAAA, CAAB, CAAC) с пробегами 200т.км масло НЕ потребляют. Личный опыт, подробности th-cam.com/video/5lYV1TnTe64/w-d-xo.html
@@Serodja968 я тоже прошёл этап когда у меня прогорел теплообменник и антифриз нормально попадал в цилиндры сопровождая этим огромными клубами сизого дыма когда после передачи переключаешься на нейтральную, так я отъездил почти 1тыс.км, после чего вставил трубку)
привет! подскажи, есть разговор, что на 2,0 ген2 можно вбросить шорт-блок от ген3, который стоит 500 долларов (минск) и ездить долго и счастливо. правда?
1.9 TDI AFN, 1Y, AAZ не насос форсунки. Там обычные механические форсунки и электронный тнвд. У меня были авто со всеми этими моторами. Это отличные и надёжные движки.
1.2 htp BME fabia . проехал 330 тыс. без замены цепи и чего либо...масло менял 8-15 тыс 5w40. Автомобиль продал. Ездит до сих пор. Мотор бомба как и машина!!! Ходовка - танки отдыхают.
1,9тди afn, 1z, AHU это движки с тнвд. Никаких проблем, зачем сюда 1.9 с насос форсунками пихать. Распредвалы ни фига не снашиваются до 500к точно, а стоит он не дорого. У меня 1.9 тди сделан на 220 сил с пробегом 350к и всё четко. Распредвал ещё живей живых.
@@DigiMakc у некоторых даже при 260 сил еше не стачиваются, потом конечно уже всё надо другой ставить. Мб под нагрузкой они они лучше смазываются, поэтому не стачиваются под большой нагрузкой. Хз. Но слышу первый раз о такой проблеми, несмотря на то что очень многих знаю машин на тюнингованых 1.9тди.
@@s4arks4 , ну под стачивается - не имеетмя в виду, что распредвал превращается в трубу без кулачков. У моего 1z кулачки сточены около 1-2 мм визуально (не точно). Хотя машина едет для своих лет нормально. Я не знаю какая должна быть выработка что бы сказать, что распредвал уже изношен.
Очень интересно ваше мнение по поводу мотора 2.5 бензин атмосфера 5 цилиндров 170 лошадей. В связке с автоматом айсин. У меня vw Jetta sport wagon. Пробег 187 000 км. Спасибо 😉
какое мнение по нему может быть. Надежный чугун, замена цепи дорогая, но до 250к врятли понадобится. Выходит мембрана из строя, в Китае можно купить неоригинал. Айсин говно, но на разборках полно и если что в ремонте не дорогой
У меня была AUDI A4 1.9 TDI AWX ездил на ней 10 лет менял ГРМ и масло всё остальное было без проблем. Только есть одно но живу в Германии я думаю здесь дизель чуть лучше 🤷♂️
Почему не указали абревиатуы моторов 1.4TSI ? Почему не сказали о том, что мотор 1.4TSI используемый на платформе MQB с ремнем в ГРМ проблем не имеют. Речь про моторы CZCA, CZDA.
Вот так и покупай у него запчасти, он не совсем в теме по двигателям ваг, какие насос форсунки в старых 1.9 тди? У знакомого под 600 тыс пробега, ещё ездит без проблем
VW BORA 1.9 TDI 66 kw 450 тыс пробега , за 2,5 года ещё наездил 140 тыс , за все время менял ( по мотору ) ремни/ролики /помпа, и гидрокомпесаторы! Если ездить в режими более менее спокойном - МАСЛА НЕ ДОЛИВАЛ!! 10W40 Хадо - замена 7 тыс
Женя лови от меня помидор )))
Ага, чувак вообще не в теме)))
@@vlad77886, как будто это. В теме.
AM рассказал про последний мотор битурбо. Там вся проблема в егр. Из-за разрушения силуминового теплообменника частички попадали в цилиндры и жрали зеркало
Посмотрел подумал и купил Volvo 2.5, гильзы, ремень грм....
На рынке помидорами Акерка раскидывайся.
Кто то не в теме ТОП#1 по помидоро-ловлению ЭТО АКЕР Механик
В топ, чтоб остальные не терялись
1:38 - 1.9 TDi (AFN, 1Z, AAZ, AHU)
4:34 - 1.2 HTP (AWT, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA)
6:40 - 1.4 TSi (140/150/170 л.с BMY, BLG, BWK, CAVA)
9:44 - 2.5 TDi (EA153 03-12 г.в)
11:18 - 5.0 TDi (EA153 03-12 г.в)
13:46 - 5.2 V10 FSi
15:33 - 3.0 TFSi
19:07 - 2.0 TDi
Сам имею гольф 5 на 1.4 140 BMY, из недавнего могу вспомнить некачественную цепь, которую пришлось поменять два раза за 10.000 км и помпу с тем же пробегом примерно, тоже два раза. Виной всему экономия)
А ну и замена треснувшего впускного клапана
Пробег 200.000
3.6 cmta
Лучший!
Там 1 не правелино там в 1з афн аху и ааз не существует насосос форсунок
Marius Hatico versius на AFN тнвд + обычные форсунки... это точно...
Интересный рассказ про 1.9: "Вам достанется мотор с пробегом более миллиона километров". Довольно сложно назвать этот мотор неудачным)))
А в конце, но оно ходят 150 тыс.
Выпустите тогда видос по топовым моторам!
Очень ждем!))
Ну точно можно брать трехлитровый дизель) и 2л турбо который сейчас на тигуане 220сил
Bse надо брать
@@lavenderandwhite лучше на гужевую тягу перейти - предки пару тысяч лет ездили - надежно...
Выпустите видос по лучшим моторам вага
Очень странно от тебя было услышать про моторы 1,4(150) без поправки на поколения. Действительно 1,4 TSI первого поколения (ЕА-111) имеющие двойной турбонадув и цепной привод ГРМ действительно капризны и не надёжны. Но второе поколение (ЕА-211) не имеет тех проблем, что преследовали первое поколение, ни с цепью, так как теперь - ремень, ни с разваливающимися поршнями , ни с чем либо другим. И второе поколение моторов 1.4 TSI серии ЕА-211 уже доказало свою надёжность. Но ты всё смешал в одну кучу, потому и дизлайк.
Согласен, на 1.4 122 еа211 на седьмом гольфе, проехал лично 180 тысяч без каких либо проблем, замена грм и помпы, замена сцепления и маховика на 147 тысячах
Гольф 7. Брал в 2013 1.4 tsi 122 л.с. проехал 260 тыщ. Замена ГРМ на 120 тыщ. Замена масла каждые 7.5. замена передней левой ступицы) и всё!! И да МКПП
@@renatus88 Вот потому что 122л.с. Эти моторы нормально ходили, потому что с одной турбиной. А те что на 150л.с. первого поколения - двухтурбинные, поэтому геморные. Последнюю серию этих моторов (СТНА) допилили более менее, но всё равно назвать их надёжными язык не поворачивается.
Прям от сердца отлегло когда не услышал своего мотора😂
1.8 TSI CDAB)
О нем просто забыли сказать 😂😂😂👍👍👍
@@mixakoles9356 какой пробег? У меня 173000!
@@АлександрЧерняев-я1ж 98000
@@АлександрЧерняев-я1ж 167000
1.39 - на фото один из шедевров надежности вага - 1.9TDI с ТНВД
что то не особо шарят ребята..
@@VISAZET При этом ты тратишь свое время. чтобы зайти на канал где все про VAG и пишешь человеку в комментариях, который тоже за Vag, о том что Vag говно)) . Клиника.
На фото 105/130/150 сильный мотор
А шедевр ето 90/110 сил простой вечный двигатель, а автор ✍️ обозначение AHU ALE
Парень на видео не особо компетентен. Говорит о 2.5 моторах, не разделяя их на ВАС с иногда осыпающимся покрытием и BPE, ревизионная версия, ставится на рестайлинг, на ней все ок.
@@VISAZET умник нашёлся.
он же чётко сказал эти моторы уже отходили свой ресурс и будут требовать к себе очень сильного внимания и денег. 1.9 TDI шедевр от ВАГ, но всё таки время не щадит ни кого
В каком AFN стоят насос форсунки ? Я бы AFN в топ лучших моторов VAG
Да в моторе afn нет насос форсунок.
Блин, автор реально не подготовился !!! AFN (AVG) это самый лучший мотор !!! Никаких насос-форсунок в нём нет !!!
У меня awx, стоят насос-форсунки и соглашусь что посадочное место крепления разбивается
Да даже если и насос форсунки ,все те беды которые там есть ,некчемны по сравнению с tsi))))короче выключил на 5 минуте ,Алеша в очках)
В ARL насос форса
А все перечисленные моторы 1.9 были тнвд-шные
Оо Женёк, это залёт с AFN и 1Z...
Стоит ли тебе верить в остальном... Вопросец?
И AAZ (75 сил ставился на пассат б3 гольф 3 Венто)
@@ЯрославБешляга-ш6о , Audi 80 B4 и может быть B3.
@@DigiMakc может, я просто чисто по фольксвагенам)
Держал бочку с 1z была на простых форсах ездил на гавносоляре и голову не делали.
@@АлександрМартынов-у7ъ тоже самое на афн, за 8 лет проехал 200тыс км(за это время ни разу в мотор не лазил), продал с пробегом 410, с родной турбиной 97 года с заводским люфтом, вот оно качество ВАГа... А не то что ты поливаешь Женя
Ещё есть моторы 2.0 tdi pd, 2.0 tdi с common rail разные вещи
Женя, AFN, 1Z не пресс форсунки, там обычный ТНВД!!! не вводи людей в заблуждение!!! понятно ты имел в виду все моторы с pumpe duse, и помимо 1.9 туда можно отнести и 2.5 с той же системой, но неопытных людей именно AFN отпугнет от покупки (а это очень хороший мотор) только из-за ошибки монтажера...
Да пипец. Только начал смотреть видео и тут такое, это я как владелец 1z знаю, что автор фигню прогнал. А что делать тем, кто не в теме? Или дальше в видео, он рассказывает про другие моторы, а по ним я уже могу быть не в теме. И вот как воспринимать ту информацию?
Он нихера не знает, ))
2,5 TDI 5 цилиндровый - хороший мотор.
2,5 TDI V6 - проходим мимо.
@@DigiMakc 2.5р5 как на ауди с4 аел и от т4 axg на 151лс норм и на с5 в6 только рест там исправели проблему с распредалом
@@mariushaticoversius6978 , да. Но там надо знать какой можно брать, а какой стороной обходить.
400 тис км лично проехал на т5 2.5тди сейчас пробег 640 ,и могу сказать только то что двигатель очень и очень хорош . Машинка отработала себя много и много раз . Единственное что делал , реставрировал турбину и менял комплект сцепления, все.
Странно видеть здесь 1.9 tdi, куда не зайди, везде пишут, что это самый надёжный мотор в мире
так то и есть....те самые миллионники. но в Европе,у нас говно масло и говно соляра,столько не проживет 1.9.
У брата транспортер 97 года, 1.9 что-то в районе 60 лошадей, пробег 694к, и только турбина начала немного масла подкидывать, незнаю родная она или нет, авто у него появилось с пробегом 280к
Так они разные были(абревиатуры не скажу),у знакомого шаран был с пробегом порядка 130 тыс(насос форсунки)-меняна голова(повело),секс с форсунками и седлами;у др. пассат б5 сарай(не б5+)-хз сколько там пробега(порядка 8 лет его наблюдаю)-чтоб стоял чото я и не видел(а он мелкий торгаш)
@@skibidiskibadu5069 не путайте с обычными не турбовыми 1,9 тди
Проблема любого дизеля, это пробег. У меня Хино с пробегом 2790000 в нолях не запутался,) и этот грузовик ездит 4 раза в неделю иркутск-красноярск, он вообще не глушится, меняем масло раз в 10000 и фильтра раз в 50000. Заменили кольца, вкладыши и мск на пробеге 1900000. Это японец пробежит ещё 1000000.
6:40 Ты был прав. Владельцы закидают помидорами.
Golf mk gt = 1.4 twincharger + dsg6. На stage 2 отъездил 211 ткм и был продан и продолжает ездить.
Цепь менялась на 120ткм. Форсунки мылись на 150ткм.
Масло менялось 7ткм, бенз только 98-100.
Нормальный мотор, на бусте 1.5 едет отлично.
У меня А4 с 1.9tdi, 98-го года и 315к км пробега, с мотором все нормально, никаких проблем
Форсунки проверьте )
@@VAGCENTER у меня форсы 8 лет назад менялись - параметры как у новых. Есть скрины
@@VAGCENTER ааз 1з афн аху и авг не насос форсунки вы ошыблись они на обычных тнвд ааз вообше мех.ТНВД
@@VAGCENTER Привет а про двигатель 1,6 110 л.с шкода Октавии а7 ? С П
@@VAGCENTER Подскажите пожалуйста какой лучше выбрать двигатель на Ауди а6 с4 (2.6 или 2.8)?
С какого перепуга на 2.0 tdi никасиловое покрытие? Там блок чугунный!
Там имеется ввиду только на 180 сил, там реально есть проблемы с моторами
@@bully1523 проблема в поршнях из-за егр
@@bully1523 у меня такой 180 л там блок чугунный знаю точно капиталил
Елена Еременко надо вовремя егр удалять,конечно,дожидаетесь когда самовар прогорит и антифриз в цилиндрики полетит... я на амароке уже 205000 проехал, просто вовремя егр удалил...
@@ЮлийЦезарь-л4д а я больше 300000
2,0 tdi с каких по какие года, и пожалуйста маркировку скажите.
Вот это и мне было бы интересно
В 2012 году моторы доработали, но проблема с ЕГР оставалась до 2015, силуминий внутри коррозировал и летел в поршневую, только в 2015 году это выяснилось. Если заглушить ЕГР вовремя или поменять теплообменник ЕГР на усовершенствованный с буквой D вовремя, движок проходит без проблем 200000 и более, автор не зная причину обсирает нормальный движок 2.0 tdi. Кому интересно посмотрите у Аркермеханника есть видос на эту тему, и на немецких форумах много интересного.
Маркировка CFCA
2.0 tdi моторы попадос с 2005 по 2011. их можно брать, но только с доработкой.
В финале, ты сильно обобщил 2.0 TDI и открестил людей от покупки. Да на мультике в версии 180 их драло, но EA189 в форсировках 140\170\177 и в новых генерациях 150\190 = изумительные моторы
2.0 tdi с 2012 г. - это вообще один из лучших моторов. Пол миллиона должен легко пробежать со своевременной заменой масла
Женя, про 1.9 тди я не согласен! У меня Машина пассат б5 с 2011 года в моих руках, в 2006 приехала с Германии. Сейчас на 25.10.20 пробег 394к и НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ ОТ СЛОВА СОВСЕМ
1.9 были и без насос-форсунок
Точно 1.9 самый лучший двигатель
@@88o8a4ka , 1Z, AHU, AFN
@@88o8a4ka особенно семейство ea188. Модификации двигателей VW 1.9 TDI PD
1. AJM (1998 - 2001) - первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с.
2. ATJ (2000 - 2001) - такой же AJM под 6МКПП, отличается сцеплением и увеличенным до 310 Нм крутящим моментом.
3. AWX (2000 - 2008) - аналог AJM, с другими поршнями, форсунками, с турбиной Garrett GT1749VA (давление наддува 1.31 бар) и с другим впускным трактом. В результате мощность выросла до 130 л.с., а момент до 285 Нм.
4. AVF (2000 - 2008) - аналог AWX под 6МКПП, крутящий момент увеличен до 310 Нм.
5. ATD (1999 - 2006) - этот мотор получил свои поршни и форсунки, а также турбину GT1749V (давление наддува до 1.1 бар). Он соответствует стандарту Евро 3, а мощность равна 100 л.с.
6. AXR (2001 - 2010) - аналог ATD с другими форсунками, отличается интеркулер и клапаны. Двигатель отвечает нормам Евро 4.
7. ANU (1999 - 2006) - модификация на 90 л.с. с поршнями от ATD. Выхлоп соответствует стандарту Евро-3. Ставились эти моторы на Sharan и Alhambra.
8. AUY (2000 - 2006) - наследник ATJ с другими форсунками.
9. ARL (2000 - 2004) - отличается поршнями, степенью сжатия 18.5, форсунками, увеличенной турбиной GT1749VB (давление наддува 1.5 бар) с большим фронтальным интеркулером и другой помпой. Мощность ARL - 150 л.с.
10. ASZ (2001 - 2006) - поршни и форсунки как на ARL, но стоит маленький интеркулер, соответственно, мощность снижена до 130 л.с.
11. BLT (2004 - 2008) - ASZ под Евро-4.
12. AVB (2000 - 2005) - продольный вариант ATD.
13. AVQ (2003 - 2004) - мотор на 100 л.с. с поршнями от ATD для VW Touran.
14. BVK (2006 - 2010) - мотор шел после AUY и отличается другими форсунками и соответствием классу Евро-4. Он встречается на VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy.
15. BTB (2005 - 2007) - это ARL под Евро-4.
16. BMT (2006 - 2009) - AXR с сажевым фильтром.
17. BSW (2005 - 2010) - мотор BMT без сажевого фильтра, мощность увеличена до 105 л.с.
18. BEW (2001 - 2005) - версия ATD для США, мощность 105 л.с.
19. BJB (2003 - 2010) - мотор мощностью 105 л.с. под Евро-3, не имеет охлаждения EGR.
20. BKC (2003 - 2010) - аналог BJB без сажевого фильтра под Евро 4.
21. BXE (2004 - 2010) - мотор со степенью сжатия 18.5, без сажевого фильтра, под нормы Евро-4.
22. BLS (2005 - 2010) - аналог BXE с сажевым фильтром под Евро-4.
23. BRU (2003 - 2007) - задушенный BKC до 90 л.с. для Фольксваген Golf и Touran.
24. BXF (2005 - 2010) - придушенный до 90 л.с. BXE.
25. BXJ (2005 - 2010) - аналог BXF с сажевым фильтром.
26. BSU (2005 - 2010) - версия на 75 л.с. для VW Caddy.
27. AXB (2003 - 2009) - мотор для Фольксваген Т5 на 105 л.с. с поршнями от ARL.
28. AXC (2003 - 2009) - аналог АХВ на 86 л.с.|
20. BPX (2004 - 2005) - топовый мотор мощностью 160 л.с. созданный на базе ARL. Коленвал, поршни и шатуны такие же, как на ASZ, но стоит другой интеркулер и турбина Garrett GT1749VB, которая дует 1.55 бар. Выхлоп движка укладывается в нормы Евро-3.
30. BUK (2005 - 2007) - аналог BPX, но отличаются форсунки, и выхлоп соответствует Евро-4.
Матчасть страдает
@@sash-81 да мой друг но автор говорит а 1z и AFN моторах с насос форсунками которых не стояли на них. Эти моторы с механическим ТНВД и простыми форсунками. Надёжность из зашкаливает за 1000000 при хорошем уходе
Насчёт 1.9. Какие насос форсунки? Вы о чем вообще? Это механические ТНВД с механическими форсунками! Это совсем разное
Знаток, в 1.9 есть и насос форсунки, а именно в движках мощностью 130, 150 л.с. насчёт 115 хз, не помню
1z мотор это обычный ТНВД и обычные форсунки 66kw
@@duality_91 85киловат пошли с1998 года с насосфорсами,параллельно были ещё 81киловат с тнвд, с насосфорсами 74,85,96 и 110кв
Вот этого ролика и не хватало в твоей коллекции. Спасибо. Берем на заметку.
Берём на заметку и ездим на поло?
В начяли с 1.9 там касяк не те
Там буквы от тнвдшных дизелеи
Честно говоря , после того , как услышал про 1.9 TDi очень сильно разочаровался , 1.9 tdi это один из тех моторов , который нужно настоятельно рекомендовать при выборе и дальнейшей покупке авто !
Надежный 1,9 tdi на ТНВД. На насос-форсунках в ролике уже сказали.
Ето не те в видосе ошыбка 1з ааз афн норм двиги они не имеют насос форсунок и тд вобше ошыбка
Полностью солидарен, сам езжу на 1.9 тнвд, проще и надежнее мотора нет!
@@evgeny8452 есть 2.5 тди р5 аел на ауди а6с4 лутше двига нету на чипе с форсунками 190лошадеи и выхлоп как на 2.2турбо красивыи и надежныи блок держет 3бара надува стабильно больше не слышал
@@mariushaticoversius6978 2.5 проходил, у отца была именно на 140 ael , тачка космос) у брата 2226) turbo s4 лютая тачка, в стоке! Сам фанат Audi на многих авто езди, но ауди это своя история, у знакомого а4 б5 1.9 тнвд на 150 PS чип (злая малыха) 390+ пробег без проблем!
2.0 tdi какие именно, можно было и коды двигателей добавить, потому что сейчас тысячи владельцев октавий, супербов, пассатов, туранов сильно напряглись.
Если учесть, что по его рейтингу 1.9 афн, 1з и т.д это не оч двиг, то можно расслабляться:)
CBAB, CBBB смело берите, это 2.0 тди.
Мой CFHC тоже неплохо себя чувствует после 300 ткм
Так и не понял на кодьяке нормальный дизель?
практисески все с 2005 по 2011 год
На работе Volkswagen Tiguan 5N 2010 года с мотором 1.4 TSI CAVA с пробегом 592 000 км! Сам сначала не верил, пока не отдали в виде служебного автомобиля. Живет на АИ-95 "Роснефть". Мотор до сих пор не капиталился, как утверждают в офисе. Но вся навеска уже менялась. Менялась турбина 2 раза и 1 раз компрессор. Меняли помпу недавно.
До сих пор едет. Правда подымливает после того, как постоит на холостых оборотах. Ну и снова начала турбина гнать масла.
И зная подноготную, а именно как насиловали эту машину. Мнение об этом моторе поменялось, но правда незначительно. В связи с тем, что это единичный случай. Даже приезжая в различные СТО, многие говорят отправьте её немцам, чтобы разобрали и изучили.
почему не уточняете какие 2.0 TDI?
Переснимай ролик. Тот кто писал тебе текст, просто поприкаловался над тобой. Это ж надо, afn и 1z с насос форсункой) ждём новых приколов от тебя, типо - АКЕ 2.5 V6 common rail)
Как владелец AFN двигателя, могу точно сказать, что у нас электронный ТНВД и обычные форсунки. Так что Женя, ты не прав. у 1z такая же фигня.
Да он не шарит вообще нихера, какой он вагодрочер, просто ботан
Пишу для информации. Из личного опыта. 6 лет катался на Фабии 2010 г.в.с мотором 1.2 HTP 69лс. Проехал 295000 и горе не знал. Замена цепи каждые 100000, масло 10000 км-ликви 5/30 4200лонг. Возможно повезло )) один из лучших моих авто по надежности. До этого бнв 320 е46 рест. С таким же пробегом по третьему кругу в е поменял)
Спасибо за видео, было интересно. В чем технические различия новых 2.0 tfsi 150, 190 и 249 сил?
А про 1,4ТСИ 150лс ременной которые с 2014 года? И 2.0ТДИ 150лс и 190лс которые на Октавия и Суперб?
Евгений ты говоришь про 2.0 Tdi у него такие проблемы.На нём два распредвала и насос форсунки.
Я владел 1z двигатель созданый сверх инженерии.простой.неприхотливый но слабый по мощности.
А сейчас имею во владении AFN .В принципе такой же как его собрат 1Z. Но AFN мощнее и это плюс хороший и на нём турбина с изменяемой геометрией.Форсунки на них простые механические и ТНВД тоже механический простой.Всё приводиться ремнем и меняеться раз в 100 000 км. Я бы рекомендовал такой двигатель . В интернете можно найти видео где двигатель AFN чипуют и поднимают мощность со 110 до 200 и более). Двигатель 2.5 tdi R5 тех же годов тоже неприхотливый.
2,5 r5 хорош, если бы не алюминиевый блок с напылением и не мех форсунки, которые разбивают посадочное место
Только лишь чиповкой делают 200 лс?
@@DigiMakc нет чип 140 походу эта максим, для 200 надо турбина, форсы
У них разница (у всех CR 1,9TDI в наддуве в принципе. Хотя навеска тоже чередуется, но это как раз под наддув подбор у вага+под эко нормы. Ну и под мощность, все-таки тяжелые кузова расход увеличивают самому слабому спеку. 1z вес до полутора тонн перемещает без напряга, а разгон и максималка - это не для этих двигов в принципе
Ну я тут тоже не соглашусь, 2.0 тди на 2х распредвалах он тоже не плохой, там уже 2 крепления форсунок что способствует вечной жизни голове, единственное что сами форсы капризные к качеству топлива, единственное. Но, у нас в армейке полкан на б6 ездил 2.0 насос форса, так как служебная машина, то мотор откатался ровно лям и мотор выкинули, поставили такой же б/у с пробегом около 350к км и дальше колесит
Ни о чем
Все очень поверхностно
Особенно про 1.9 и 2.0тди
Если рассказывать про каждый мотор, видос будет идти 2 часа
Здравствуйте, хотелось бы услышать про современные моторы 1,2 1,4 1,8 tsi октавии, а7 кузов
Поддерживаю
Да дефект головы был ,но на диллере можно поменять бесплатно(т.к завод признал за собой брак и есть серия vin где замена обязательна.)даже если машина ни разу на диллере не обслуживалась.
У меня 1.2 tsi Октавия А7 2014 года ,пробег 276 000 км ,чип ,турбина от 1,4 и все с ней ровно.
@@Maximtan1 не согласен. 1,4-140 сильный 13 год- прошел 140 тыс не доливал масла ни грамма. От замены до замены
@@DdDd-ux6jj поддержу, Октавия а7 1.4 13гв, пробег 180, полет нормальный, масло не поджирает
@@DdDd-ux6jj пожрежу , не жрет масло вообще
У меня 1.9 AVQ пробег 700 масла не грамма, комплект форсунок из Европы менял за 20 тысяч с проверкой на стенде.Посадочные места втулятся без проблем, давно научились исправлять детские болезни .А вы точно в вагах разбираетесь???
Мое почтение))) Я аж обратовался, когда ты не сказал в этлм ролике про 1.8 tsi 2013 года)))
Мне тоже повезло 1.8TSI 15.11.2013г.в. полет нормальный
@@ДомКошки какой пробег у вас?
@@ДомКошки у меня Шкода ети 1.8 dsg пробег 65 тысч
@@les12001 51 тыс.км
Я смотрю, потому что мне интересно, но я не любитель вага и не рассматриваю его к покупке, контент довольно таки качественный!!!
Слушай на битурбо же чугунный блок с чего там покрытие?
Забарагозился чудачек. Там проблема с хитровыпиленным егр с масляным фильтром. Имею этот мотор. Егр надо резать во время.
Я тут охочусь за Тигуаном 2,0 TDI (все говорят , что надёжный мотор)... Так его нельзя брать что ли ? И интересно как в зиму с таким мотором - заводиться ? Тепло ли в машине?
Дайте ответы , а то я уже сомневаюсь 🤷🏼♂️
С 1.9 не согласен полностью! Как раз-таки именно эти моторы и завоевали славу в плане неприхотливостьи и надежности .
Особенно что их ставили с 93 по 2005. Наверное очень плохой мотор)
Прям выдохнул, когда не услышал 1.8 tsi.
ГОДНЫЙ РОЛИК СПАСИБО
Жень привет, по поводу 1,9 (AFN) я считаю что ты не прав.
1,9 afn делалась на обычных форсунках и насосе высокого давления , но новых моделей как например AJM стоит насос форсунка
с той проблемой который ты рассказал, у них часто можно встретить замену коленвала и форсунок, но AFN это очень надежный мотор !) если я где-то ошибся поправь меня )
Он во многом субъективен, но популярен....
Привет, Жень) Неплохой материал.
Вставлю свои 5 копеек)
По поводу моторов 1.9 - ты их спутал с более свежими. 1Z, AHU, AFN - это всё старые моторы с ТНВД распределительного типа и простыми форсунками, из "сложностей" там только турбины с изменяемой геометрией и некоторые зачатки электронного управления дизелем, ну и немножко экологии (EGR). В остальном проблем у моторов особо нет. Вроде как ещё любят ГБЦ на них при пробегах под миллион трещины давать, ну это как бы уже возраст, даже не знаю, можно ли ругать их за это)
По поводу 1.4 TSI двухнаддувных (турбо+компрессор - кстати, были варианты и на 160 сил, а также на 180 и 185 у Polo GTI, Fabia RS и Audi A1, коды двигателей - BLG, BMY, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVG, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHG) - там проблемы не столько из-за детона (точнее, совсем не из-за него, хотя и ездить на 95 бензине на этих моторах тоже абсолютно противопоказано), проблема, по моему мнению - точно такая же, как описывает bmwservice в своём ЖЖ - залегают кольца из-за длинного интервала ТО + коксующихся масел, после чего топливо залетает в зазор между цилиндром и поршнем и там воспламеняется, от чего и плавятся поршни и ломаются перегородки.
У 2.5 TDI, насколько помню, не никасиловое покрытие, а плазменное напыление (хотя может быть это одно и то же? Тут не буду врать - не знаю))
Жека, какой 2.0tdi common rail или PD ? Человек который монтировал видос ошибся по поводу 1.9tdi. Написав все моторы которые с ТНВД!!! С насос форсунками PD (AJM, ANU, ARL, ASZ, ATD, ATJ, AUY, AVB, AVF, AVQ, AWX, AXB, AXC, AXR, BEW, BJB, BKC, BLS, BLT, BMT, BPX, BRU, BSU, BSW, BTB, BUK, BVK, BXE, BXF, BXJ,)
Крафтер 2014 брали новый ,Ckub 163 лс.На текущий момент, пробег 300000.Эксплуатация -город.На текущий момент по двигателю,кроме муфты-не делили ничего.Все форсунки,турбина -родные.Клапанную крышку никогда не вскрывали.Расход масла 0.5 литра /10000.Служебный рапид 1.4(150),1017 года,пробег 150000, ничего не делали,масло не доливают .От замены до замены.10000.Город Киев,пробки.
Было бы здорово, если конкретнее указывать машины на которые ставились данные моторы, и года. А так все отлично и понятно👍
По поводу 1.9
Согласен сталкивались много очень раз с форсунками
И с разваленными головками
И распредвалами
Но при нормальном обслуживании
Хорошем топливе с присадкой
Правильное езде
Смело проезжает
500.000
При трассовом пробеге на родной форсах и распредвале
700 только тогда залезли в распред
Лично в семье пару машин таких
И занимаюсь их ремонтом
Поэтому говорю из своего опыта
Спасибо!!! Всё очень емко и без лишний воды. А, как новые 1.4 tsi, на 150 лошадок?
Свежие огонь, 1.4 140лс октавия, 290ткм пробег, на роснефть 95, проблем нет. Термостат на 150ткм поменял и всё.
Тоже интересно. У самого такой 2017 года
CZTA/CZDA Jetta 150 HP пушка а не машина . Масло не хватает 60 км пробега
Такой вопрос про почти подбор. Думаю свой айсин махнуть на dq250 . Занимаетесь такими вещами? В смысле привозите, продаете?
Спасибо за видио! Удачи в дальнейшем :)
У меня фолгсваген Джетта. b5. 2006 г двигател tsi 2.0 150 л.с с пробегом 260000 км. Двиготель не разу не скрывался всё заводское. Не давно движок перебирали всё целое всё идеально только кольца заменил. Ребята всем советую вечный двигатель. Мотор долго ходит если лигулярно менять масло можно забыть про ремонт двигателя очень на долго.
С каким двигателем брать Мультиван 2018-20 г.в. ?
жень ты точно с вагами работаешь?
Евгений, почему вы не написали каких годов 1.4 вы имеете в виду??? Сейчас на новые машины уже с 2014 года ставят новые моторы 1.4 150 л.с. там нет компресора и цепи. Только путаете людей своим видео.
1.4 caxa stage 2 пробег 160 тыс, ходит без проблем, надеюсь, что ещё столько же походит)
Только посмотрел начало, где он про AFN чушь сказал и закрыл нахрен этот ролик
Владею VW Bora 98й - 1,9 TDI AGR пробег 326 и + 200(скрученных) Я очень доволен. Старый добрый не убиваемый Трактор.
Женя, а ты про 1.4 говорил про Gen1? Или у последних моторов (DXGA и т.д.) тоже есть такие проблемки? И расскажи, что делать, если нет норм 98, или как проверить быстро, что на заправке норм 98, а не 95 с завышенной ценой
На свежих, после 2014 все ок.
Bme 1.2 сделали на компонентах mahle и kolbenschmidt. Получилось отлично, машина ездит уже 6 лет и всё хорошо. Дилер действительно сказал, что мотор под замену, но мы руки не опустили и всё сделали. До ремонта жрал масло 1 л на 50 км))
После - от замены до замены ни одной доливки.
А что по поводу 2.0 TDI 150 сил что на кодиаки ставится? На что смотреть, что лить во время использования?
Видел лично. Амарок 2.0 тди 130к пробегу голова, поршни, кольца, коленвал все в порядке, но блок на перегильзовку почему то
@@vagoeb6230 у меня пробег сейчас 7к. Хочется понять как заставить его жить дольше
на рабочей с таким мотором уже под 300к пробега) она еще и бронированная :D
@@Ultravozhik я хз))) у меня 1.8т г4))) а тот движок на сто видел, лично поршня вытаскивал щупал кольца))
Данияр Темирбаев масло меняй раз в 6 к и будет норм ближе к 100 продавай ,как не крути кольца могут лечь ..!!!
Плохо подготовился. Про годы и поколения ни слова. И про часть болячек напутал. Вот сервис
Дяденька, а вы точно моторист ?🙄
Вот это спец... Нет нассос форсунок на афн и 1з моторах. Эти движки не прихотливы и не убиваемы!
Красавчик, Женя! Респект за ролик и любовь к VAGу!))
Fabia 1.2 CGPA. Пробег 112к км. Крайне плохо заводиться стала. Только с выжатой педалью газа. При старте загорается джеки-чан. Но, после старта двигатель работает ровно. Не троит. Обороты не плавают. В мозгах - ошибка по датчику положения коленвала (03D906433). Поменял его и датчик импульсов (030907601E), который сверху на крышке. Проблема не ушла. Ошибка снова пишется в мозги. Машина ездит только на 100 G-Drive. Но, масло меняли через 15к км. Характер использования - трассовый. Мать ездит на дачу и совсем мало по городу. Делали диагностику в Рольфе на витебском. Ничего дельного не сказали. Думал ещё поехать на Хасанскую. Но, машина встала колом в подземном паркинге, по причине клина барабанных тормозов. Ещё по весне. До пандемии. Всё руки не дойдут до замены колодок. По двигателю. Это цепь или вкладыши и жопа мотору?
Офигенная тематика, можно ещё видосы по топ худшим автоматам, вариаторов и т.д. лайк
Добрый день! Очень полезный ролик! Подскажите пожалуйста, хочу себе взять голова шестого года... На что обратить внимание! До этого в основном катался на японии😅
Сам лично отъездил на Шкода фабиа 1.2 штп до 190 тыс и ничего кроме масла не менял.
Спасибо, было очень познавательно) теперь интересно, что же брать надо)
1 ети 1.9 не те 1з ааз афн норм двиги на тнвд
плохие ето от 115лс до 170 авг арл насос форсунки ПД помпе дуссе
А что на счет 2.0 TFSI 2gen?
Надёжный мотор)
@@jdm1253 А какие есть моменты по нему?
И что на каком пробеге нужно и менять и смотреть?
@@aliencustoms3083 знаю вроде тнвд там мозги ебет, но там что-то делают и все чётко. 2.0 2gen это же голф гти 6?
@@aliencustoms3083 можешь в интернете почитать, там проблем нет
Малсло в коробасе каждые 60тыс в движке каждые 6-8к масло 5w50 и будете все четко
@@aliencustoms3083 у меня друг взял, но уже все проблемы были устранены по тнвд. У него стейдж 3 от рево Кубань. Ездит 2 год, масло, резина, фильтра, кароче расходники да и все)
Я тоже планирую взять в след готу весной, если по деньгам все нормально будет
Супер! Теперь видео про самые надежные моторы!
1.8 t , 2.5tdi, 3.0tdi,1.9tdi,2.7t. Первых поколений-пушка если делаешь сам . А не рукожопы
Всем доброго времени. Евгений - благодарю - Большой "Лайк"
Ждём топ по относительно новым моторам, я думаю, многие поддержат, особенно сейчас под новый год, думаю многие пока курс не улетел и будет сезон скидок будут разбирать машины, точнее их остатки , а так классно, оч информативно, всегда приятно смотреть👍
Привет, по 2.5 после 2007 г. вроде же изменения с блоком??? В лучшую сторону? Разве нет??
Спасибо за полезную информацию! Теперь хочется услышать про моторы которые рекомендуешь к покупке! И про каждый подробный разбор!
В скором времени будет
Отлично. ждём! Удачи!
ответ Тойота) шутка конечно, но в каждой шутке... хотя сам вагадрочер на движке из этого ролика, но с пробегом 30к пока и планами скинуть до 100к
Благодарю. Ждём видос ТОПовых моторов!!!
Давай теперь топ лучших моторов ваг👍💥✌️
Сдаб в топе😂
Уточнение про 2.0 TDI. В эксплуатации было (и есть) 10 моделей Т5 и Т6 , все - с двухлитровым дизелем. Важно, что проблемы бывают именно со 180-ти сильным двигателем CFCA. Страдает масложором, случаются проблемы с турбиной. Сейчас как раз разбираемся с таким, но пробег 185.000, а не 80.000 ! Проблемы начались или совпали после удаления ЕГР. Масло менялось через 12-15 т.км. Остальные двигатели 84-102-140 л.с (CAAA, CAAB, CAAC) с пробегами 200т.км масло НЕ потребляют. Личный опыт, подробности th-cam.com/video/5lYV1TnTe64/w-d-xo.html
У 2.0 tdi на транспортёрах и амароках проблема не в моторах, а в теплообменниках егр (оксид алюминия попадал в цилиндры)
У меня на Крафтере 2.0 отходил 780тыс.
@@ДмитрийСергеевич-к6ж Эта проблема была только несколько лет и только какое-то количество партий
@@Serodja968 я тоже прошёл этап когда у меня прогорел теплообменник и антифриз нормально попадал в цилиндры сопровождая этим огромными клубами сизого дыма когда после передачи переключаешься на нейтральную, так я отъездил почти 1тыс.км, после чего вставил трубку)
Женёк! Что скажешь по поводу 2.8 на 204 силы? А6 С7?
1,9 АФН мотор без насос форсунок, можно его исключить
И 1з аху ааз вообшемех.ТНВД
привет! подскажи, есть разговор, что на 2,0 ген2 можно вбросить шорт-блок от ген3, который стоит 500 долларов (минск) и ездить долго и счастливо. правда?
1.9 TDI AFN, 1Y, AAZ не насос форсунки. Там обычные механические форсунки и электронный тнвд. У меня были авто со всеми этими моторами. Это отличные и надёжные движки.
AHU тоже самое)
Не вижу связи с двигателями 1.9 afn 1z,aaz и насос-форсункой?
7 лет работы с ВАГом, а знаний 0
da naverno grusto kogda tak mnoga muchilsa a nexuja neznaesh 4ikibambon
который из этих моторов твой?
1.2 htp BME fabia . проехал 330 тыс. без замены цепи и чего либо...масло менял 8-15 тыс 5w40. Автомобиль продал. Ездит до сих пор. Мотор бомба как и машина!!! Ходовка - танки отдыхают.
С последним мотором ты напутал.
Там проблема только с битурбо из-за осыпающего теплообменника ЕГР
Евгений Добрый день! Подскажи какой допуск в 1.8 шкода 2017 по маслу 502-505 или 504-507? совсем запутался.
Это все маркетинг)Лей синтетикк, 5w30, если зима суровая то 0w20!На
502 лей
1,9тди afn, 1z, AHU это движки с тнвд. Никаких проблем, зачем сюда 1.9 с насос форсунками пихать. Распредвалы ни фига не снашиваются до 500к точно, а стоит он не дорого. У меня 1.9 тди сделан на 220 сил с пробегом 350к и всё четко. Распредвал ещё живей живых.
Распредвал действительно изнашивается, стачиваются кулачки. Но какие условия этому способствуют - хз.
@@DigiMakc у некоторых даже при 260 сил еше не стачиваются, потом конечно уже всё надо другой ставить. Мб под нагрузкой они они лучше смазываются, поэтому не стачиваются под большой нагрузкой. Хз. Но слышу первый раз о такой проблеми, несмотря на то что очень многих знаю машин на тюнингованых 1.9тди.
@@DigiMakc ну или у насос форсунок мб стачиваются распредвал, про них я так конкретно не знаю.
@@s4arks4 , ну под стачивается - не имеетмя в виду, что распредвал превращается в трубу без кулачков. У моего 1z кулачки сточены около 1-2 мм визуально (не точно). Хотя машина едет для своих лет нормально. Я не знаю какая должна быть выработка что бы сказать, что распредвал уже изношен.
Очень интересно ваше мнение по поводу мотора 2.5 бензин атмосфера 5 цилиндров 170 лошадей. В связке с автоматом айсин. У меня vw Jetta sport wagon. Пробег 187 000 км. Спасибо 😉
какое мнение по нему может быть. Надежный чугун, замена цепи дорогая, но до 250к врятли понадобится. Выходит мембрана из строя, в Китае можно купить неоригинал. Айсин говно, но на разборках полно и если что в ремонте не дорогой
Ваш товарищ с Мультивэном явно что-то не так делает , Автор вообще не подготовился(
У меня была AUDI A4 1.9 TDI AWX ездил на ней 10 лет менял ГРМ и масло всё остальное было без проблем. Только есть одно но живу в Германии я думаю здесь дизель чуть лучше 🤷♂️
Ждём топ моторы !
Ошибочка вышла, моторы типа afn, ahu, 1z aaz - там обычные форсунки. Моторы с насос-форсунками пошли позже .
1,9 тди PD очень хорошо ходят , и ненадо тут чепуху нести .
а если не ходят, перебранные pd в ассортименте есть с Европы
Если перебраны то ходят и в видосе не те букв двигов там ааз на мех.ТНВД 1з афн аху на ел.тнвд
xodit to hodit, tolka kogda forsunki menjatj tak 100 000 gotovj
@@redswen7404 по 25к за штуку это дорого, это перебранные с гарантией, 50 стоят новые уже. Так набор б/у стоит 20 комплектом.
Двигатели 1.9 AWX и AVF ходят 300000км не открывая капота, это лучший дизельный двигатель у VAG,!!!!
Стоит брать 3.0 tfsi рестовый после 2013 года, или также лучше обойти стороной?
На всякий случай не стал смотреть, чтобы вдруг не расстроится. 😀
Почему не указали абревиатуы моторов 1.4TSI ? Почему не сказали о том, что мотор 1.4TSI используемый на платформе MQB с ремнем в ГРМ проблем не имеют. Речь про моторы CZCA, CZDA.
Вот так и покупай у него запчасти, он не совсем в теме по двигателям ваг, какие насос форсунки в старых 1.9 тди? У знакомого под 600 тыс пробега, ещё ездит без проблем
VW BORA 1.9 TDI 66 kw 450 тыс пробега , за 2,5 года ещё наездил 140 тыс , за все время менял ( по мотору ) ремни/ролики /помпа, и гидрокомпесаторы!
Если ездить в режими более менее спокойном - МАСЛА НЕ ДОЛИВАЛ!!
10W40 Хадо - замена 7 тыс
Не подготовился, переделывай)