Show de bola, consegue explicar calculos complicados de forma simples, sou novo no canal, to gostando muito ... tenho um Astra Turbo muita coisa clarea com essas explicações !
Tive um golzinho GTS, preparado o cabeçote por um grande amigo meu, experiente pra caramba. Montamos o tal cabeçote, só que na hora de andar, não dava bebia muito, estava rasgando pneu de um poste a outro da rua, na segunda marcha, em compensação tive que retirar. Fazendo de 03 a 05 no máximo de consumo. Ai me quebra né. Abraços
Estou vendo todos os VEDA's ta muito bom... vlw man Você podia falar sobre temperatura certa para cada tipo de motor... EX; Álcool, Gasolina, Disel, Carros Turbo, etc... Tem muita gente que faz merda com a válvula termostática vlw!
Bom dia. Muito boa suas explicações sobre esse assunto. Mas gostaria de perguntar se o retrabalho de sede e válvulas com três ângulos em um motor com injeção eletrônica, no caso mi flex, com coletor 4X1, altera a marcha lenta? Fica meio que dando uma pequena embaralhada?
Milan Dark , pois tenho uma Parati motor 1992 CL 1.8 com o carburador 2e a gasolina, se fizer este trabalho de fluxo vale a pena ou vai só aumentar o consumo de combustível?
Aumenta o fluxo e consequentemente o consumo. Um trabalho legal nesse cabeçote faz o carro render mais (principalmente com comando + polia), só que, tenha em mente, beberá mais.
PARABENS PELOS VIDEOS, ESTOU ACOMPANHANDO E APRENDENDO BASTANTE, GOSTARIA DE SABER SOBRE A TAXA IDEAL PRA ANDA EM UM CARRO ASPIRADO TANTO NA GASOLINA QUANTO NO ETANOL, VALEU ABRAÇO
Parabéns pelo o canal...dicas muito boas....Vc tem algum vídeo falando sobre escapamento dimensionado 4×1???...porque cada um fala uma coisa sobre ele...tenho um corsa wind com motor de montana 1.8 com injeção fulltech...só que ando com coletor de escape original ainda só com intermediário e final esportivos...Vc acha que vale a pena um coletor de escape 4×1??? Ganha mais potência??
Vc vai manter o carro aspro? Faz sim diferenca, sem dúvida, mas a diferenca mesmo é em alta. Alias essa parada de coletores de adm e escape saõ muito complexos, por isso cada um diz uma coisa. Estou pra fazer um "curso" de uns 10 videos sobre preparacao de cabecote que vou tambem falar deles, e vou te falar existe todo um calculo para o melhor desempenho.
Quanto consigo ou devo rebaixar um cabeçote ap 1.6 pra obter um pouquinho de potência sem prejudicar o motor? Quero colocar um comando 266 tucho hidráulico futuramente.
Boa noite amigo eu tenho um astra 2004 a gasolina . Queria saber se eu colocar o cabeçote roletado do astra mas novo , se eu ganharia mais potência apenas com a troca . E se posso rebaixar um pouco pra rodar na gasolina msmo .
Rebaixar para rodar na gasolina é inviável. O cabeçote mais novo, por ser roletado, tem menos esforço para girar, e com isto, ele com isto ele tem melhor aproveitamento da potência, ou seja, consegue-se mais cavalos na roda. Mas é pouca coisa, talvez nem valha o investimento.
Milan, vc vai ter que separar os veda, um para mais leigos, e outro para preparação de motores, e queria que vc falasse sobre turbina, o quanto uma turbina rende , quais situações tem a pegada da turbina.
Tenho um Jetta 2013 2.0 aspirado de 120 cv. Queria fazer um trabalho nele pra aumentar a potencia pra uns 150 CV. Será que é possível com um trabalho de cabeçote e comando 026be? Não gostaria de alterar tanto consumo
Só conversando com um profissional que trabalhe com cabeçote para informar como você poderá chegar nos 150cv, o que eu acredito ser impossível usando somente este comando. Agora o consumo não há mágica, irá aumentar em todos os sentidos.
Bom dia, tem diferençao nos comando do chevette 1.4 e 1.6? vou colocar o cabelote do 1.4 no bloco 1.6, e nao sei se uso o comando do 1.6... Se tem diferença qual eu uso?
Sinceramente não sei, mas para ser mais confiável, veja a numeração do comando. Sei que o cabeçote do 1.4 é bem melhor que do 1.6, mas o comando não sei dizer. Recomendo nem se basear nisto porque pode ser que algum dia, alguem tenha trocado o comando.
Boa noite.Qual o aperto em kms do cabeçote do Peugeot 1.8 16 v, que foi feito um faceamento?O que pode acontecer se o serviço for errado?Existe possibilidade de consumo de gasolina aumentar?E o que mais???Grato, Seu Francisco aqui
Boa Tarde eu tenho um uno 92 - 93 ele é carburador eu gostaria mais eu gostaria de manter ele carburador Eu gostaria da uma melhorada para der mais para correr para ter uma melhora na saída.
milan tira uma duvida ai sobre o cabecote do gol bolonha, o plus vem no documento 62 cv e o especial 55, tem diferenca ou e so migué? tudo e a mesma coisa?
@@MilanDark era AT de 97 mais há comentários q o motor só tinha 55 cavalos líquidos, e q 62 cavalos foi uma jogada da Volks diante o lançamento do Palio da época q tinha 61 CV liquido
Rapaz não duvido, basicamente a volks vem com essas sacanagens de potência desde o Passat dos anos 80 rs. As vezes a diferença de um motor pro outro é um detalhe que faz mudar o comportamento do carro, ex, volante mais leve ou mais pesado. Algum acerto que fizeram ficar mais economico ou ter mais torque ao invés de potência, para ser melhor pra cidade, mudanças no sistema de ignição ou até comando diferente mesmo. Muita das vezes mudam apenas o enquadramento do comando tb.
Não cheguei a fazer este vídeo ainda, na realidade a alteração do duto é mais para "hardcore" já que, o que estrangula mais são as valvulas e a garganta. Mas futuramente penso em fazer.
Olá Milan, me ajuda por favor, fiz meu motor AP ha um ano aprox. 2.0 carburador 3e álcool. Comprei um cabeçote com tuchos hidráulicos (como o anterior) zeradinho, levei na retifica, me disseram que não tinha nada pra fazer no cabeçote, que o mesmo estava novo, todas as medidas STD e que veio completo, foi só colocar no motor. Após montagem, fui usando e percebendo que o motor não estava esperto, mas como trabalho com o carro, tive que usar assim mesmo até hoje. Problema: motor fraco, dá umas tremidas (falhas) quando piso numa ultrapassagem e custa pra chegar a 120km/h, só ladeira a baixo, porém o motor pega muito bem de manhã. Neste ano de uso, fiz de tudo que me veio na cabeça, pesquisa na net, mecânicos, recondicionei carburador e não mudou nada. E por último, conversando com outro profissional, perguntou qual o comando que esta no carro. Hoje 31/03/2019, tirei a tampa do cabeçote para averiguar, localizei, 037.1 Fiz umas pesquisas rápidas e vi que este comando é usado nos motores a injeção. Pergunto-lhe, isso está certo? Posso manter este comando? Se não, Qual é o comando que devo usar? No cabeçote com tucho hidráulico antigo, condenado pela retifica, estava o comando ZBA-B. Fiz outra pesquisa e vi que este ZBA-B é para tucho mecânico, aí bagunçou tudo na minha cabeça. Socorro. Como saber qual o comando original do meu motor? Antecipadamente, agradeço à atenção desprendida. E parabéns pelas informações compartilhadas. Abraço.
Tem que ver qual veio original para o carro. Seu devia ser o 027, que muito bom. Ao trocar por um hidraulico (que já trabalha "mais suave" , e com comando bem menos graduado, pode ter sentido logo de cara essa perda de torque x potência. Outra coisa que pode fazer perder a potência é estar com motor dessincronizado, as vezes pulou 1 dente, e este dente ja mata o que já não está 100%. OU até mesmo está com o ponto de ignição incorreto.
Kregando eu li em algumas revistas mais antigas que tinham dicas de "veneno", que o cabeçote do 1.6 tinha os dutos mais estrangulados para diminuir o consumo, o 1.4 tinha dutos com maior vazão, ele fala isso mais ou menos aos 18min do vídeo
TheDouglaspresser mas nem importa tanto por que vale mais a pena fazer o misto quemte ou so preparar os dutos e botar pistão forjado, com 0.8 ou 1.3 de presão já rende mais de 100cv com certeza
@Kregando -> Sim o cabeçote do 1.4 é muito melhor que o 1.6 para melhorar o desempenho, e o virabrequim do 1.6s é melhor lubrificado que os outros, etc etc. Agora sobre o pistao forjado e essa pressao que vc falou, nao tem nada haver nao, é só por uma pressao de 0.9 e o carro ja tira próximo dos seus 170cv. Nao precisa forjar nessa situacao. (teve um chevette aqui assim)
Olá. Tenho um motor 2.5 v6 americano. Pretendo (ou gostaria) de aumentar a potência dele de quase 170 para uns 250cv COM TURBO. Tenho algumas dúvidas. Tem um email pra poder conversar?
Rapaz, não sei que motor é esse falando assim, mas muitos motores destes existem upgrades plug and play, que é só instalar e o carro ganha bastante potência. O problema é que a gasolina ja precisa ser premium, depois de modificações fica pior ainda (tem que ver sobre isso), então pode chegar uma hora que precise passar para etanol, ai vem as mudancas de bicos, injecao etc....
Assim, pelo que sei, squish é a área responsável por "jogar a mistura" no local desejado para explosao, por isso zona de squish, pode ser a cara da vela ou num "caminho" para isso, tipo que disse dos aps, eles jogam pros lados, mas ela é responsável por fazer isso.
Rapaz, deve ser o cara mais conhecido no RJ nesse ramo, acabei de falar com um amigo que fez cabeçote com ele aqui, nunca vi ninguém falar mal dos serviços dele.
Rapaz, te dizer, falei aqui num grupo sobre seu comentário perguntando do Lula, nunca tinha visto problemas ou reclamações dele (para ser honesto só um a um tempo que nem sei de quem era exatamente.) Mas pipocou uma galera falando que tem uns negos reclamando. Não vou queimar o cara, não o conheco , mas também não conheco os serviços dele, só nunca tinha visto reclamações. Então nem sei o que dizer.
Opa, me passaram essa dica e nos outros eu já to fazendo isso tb.... tipo o quadro, foi uma dica tb =D. Tiver mais sugestoes pode falar que a ideia aqui é tentar melhroar sempre.
Porque um gol g4 soltando fumaça por repiro e normal nim respoda com urgência eu levei gol no mecânico ninguém sabe dizer o que é vc pode mim ajudar amigo Abraço Obrigado
Mandei o cabeçote do Fiesta Rocam 1.6 flex pro Sérgio Performance e ele matou meu cabeçote, afinou demais a parede do duto de escape e começou a entrar água pra dentro do motor. Um péssimo profissional...
Descobri seu canal por acaso e não consigo mais parar de assistir rsrsrs
kkk vlw...
Professor Milan vc é espetacular cara. Obrigado pelas aulas. Q Deus abençoe.
TMJ
Show de bola, consegue explicar calculos complicados de forma simples, sou novo no canal, to gostando muito ... tenho um Astra Turbo muita coisa clarea com essas explicações !
Parabéns ótimo aula. Explicação top.
Milan professor, isso não é aula é show , parabéns por Tudo e pelo canal ,TMJ pelo mesmo amor carros.
rs,, vlw... vou soltar mais nas proximas semanas, veda ta matando...
Seus vídeos são muito bons, bela trabalho irmão !!!
Parabéns pelos vídeos cara... Conteúdo muito bom.
Ótimo video, muito interessante
Adoro este tipo de conteúdo
Adoraria se vosse podesse aprofundar mais este tema
Cálculos, formulas, etc
Vou fazer, vou fazer igual o video da aula de mecanica, comecar uns videos de baixo simples e ir botando mais tecnico e avancado.
ola! estes videos ja foram iniciados, a respeito de performance nos cabecotes?
Obr!
Parabéns pelos vídeos aí
o que acha de fazer um leve polimento nos dutos de adm e cabeçote do monza?
mn ta de parabens com seus video fico ate de madrugada assistindo kkkk
muito bom,gostei.
Tive um golzinho GTS, preparado o cabeçote por um grande amigo meu, experiente pra caramba. Montamos o tal cabeçote, só que na hora de andar, não dava bebia muito, estava rasgando pneu de um poste a outro da rua, na segunda marcha, em compensação tive que retirar. Fazendo de 03 a 05 no máximo de consumo. Ai me quebra né. Abraços
Cassilda, fez um carro de corrida. Quebra mesmo não dá pra sustentar um carro assim.
Estou vendo todos os VEDA's ta muito bom... vlw man Você podia falar sobre temperatura certa para cada tipo de motor... EX; Álcool, Gasolina, Disel, Carros Turbo, etc... Tem muita gente que faz merda com a válvula termostática vlw!
acho que ja falei, vou ver aqui... caso nao tenha falado vou botar na lista aqui
podia ter colocado no veda 17...
Bom dia. Muito boa suas explicações sobre esse assunto. Mas gostaria de perguntar se o retrabalho de sede e válvulas com três ângulos em um motor com injeção eletrônica, no caso mi flex, com coletor 4X1, altera a marcha lenta? Fica meio que dando uma pequena embaralhada?
Não. Esse trabalho é sutil, massss, ébom fazer um reset de módulo num trabalho desse pro motor se ajustar.
@@MilanDark Beleza, eu fiz remap e ficou muito bom pra andar e até mais econômico, mas a lenta ficou um pouquinho de nada trepidando. Mas tá bom.
Olá amigo, fazer um trabalho de fluxo no cabeçote e coletor de admissão aumenta a potência em 20 a 25%
Depende, isso não é receita de bolo. Há carros que não se ganha praticamente nada, porque a fabricante fez um bom projeto de cabeçote.
Milan Dark , pois tenho uma Parati motor 1992 CL 1.8 com o carburador 2e a gasolina, se fizer este trabalho de fluxo vale a pena ou vai só aumentar o consumo de combustível?
Aumenta o fluxo e consequentemente o consumo. Um trabalho legal nesse cabeçote faz o carro render mais (principalmente com comando + polia), só que, tenha em mente, beberá mais.
PARABENS PELOS VIDEOS, ESTOU ACOMPANHANDO E APRENDENDO BASTANTE,
GOSTARIA DE SABER SOBRE A TAXA IDEAL PRA ANDA EM UM CARRO ASPIRADO TANTO NA GASOLINA QUANTO NO ETANOL,
VALEU ABRAÇO
blz
Polindo os dutos de adm e aumentando um pouco a pressao da bomba na linha deve resolver?
Aqui vc limpar os dutos na parte do cabeçote si eu mandar fazer um polimento melhorar na questão da ministura
Depende do carro e pra finalidade. Só fica BOM para carros de pista.
@@MilanDark Para meu dia a dia é para mim da uma esticadinha
Bom valeu
Da pra aumentar muito a potência sem comando bravo e sem aumentar o diâmetro dos dutos por meio de preparação? Sem turbo tbm
Sim. Geralmente os dutos do cabecote sao maiores que o diametro das valvulas, entao , mexer nisso só hardcore mesmo.
Parabéns pelo o canal...dicas muito boas....Vc tem algum vídeo falando sobre escapamento dimensionado 4×1???...porque cada um fala uma coisa sobre ele...tenho um corsa wind com motor de montana 1.8 com injeção fulltech...só que ando com coletor de escape original ainda só com intermediário e final esportivos...Vc acha que vale a pena um coletor de escape 4×1??? Ganha mais potência??
Vc vai manter o carro aspro? Faz sim diferenca, sem dúvida, mas a diferenca mesmo é em alta. Alias essa parada de coletores de adm e escape saõ muito complexos, por isso cada um diz uma coisa. Estou pra fazer um "curso" de uns 10 videos sobre preparacao de cabecote que vou tambem falar deles, e vou te falar existe todo um calculo para o melhor desempenho.
Vc tem a voz do Roberto Carlos rsssss, parabéns pelo canal
Quanto consigo ou devo rebaixar um cabeçote ap 1.6 pra obter um pouquinho de potência sem prejudicar o motor? Quero colocar um comando 266 tucho hidráulico futuramente.
Boa noite amigo eu tenho um astra 2004 a gasolina .
Queria saber se eu colocar o cabeçote roletado do astra mas novo , se eu ganharia mais potência apenas com a troca . E se posso rebaixar um pouco pra rodar na gasolina msmo .
Rebaixar para rodar na gasolina é inviável. O cabeçote mais novo, por ser roletado, tem menos esforço para girar, e com isto, ele com isto ele tem melhor aproveitamento da potência, ou seja, consegue-se mais cavalos na roda. Mas é pouca coisa, talvez nem valha o investimento.
Milan, vc vai ter que separar os veda, um para mais leigos, e outro para preparação de motores, e queria que vc falasse sobre turbina, o quanto uma turbina rende , quais situações tem a pegada da turbina.
to fazendo isso mesmo... do cabecote por ex vao ser uns 10 videos... fiz 1. mais simples e vai complicando.
mas explica, como assim quanto turbina rende?
Quantos rpm uma turbina rende, o que fazer pra tirar máximo de eficiência dela
blz
Tenho um Jetta 2013 2.0 aspirado de 120 cv. Queria fazer um trabalho nele pra aumentar a potencia pra uns 150 CV. Será que é possível com um trabalho de cabeçote e comando 026be? Não gostaria de alterar tanto consumo
Só conversando com um profissional que trabalhe com cabeçote para informar como você poderá chegar nos 150cv, o que eu acredito ser impossível usando somente este comando.
Agora o consumo não há mágica, irá aumentar em todos os sentidos.
Bom dia, tem diferençao nos comando do chevette 1.4 e 1.6? vou colocar o cabelote do 1.4 no bloco 1.6, e nao sei se uso o comando do 1.6... Se tem diferença qual eu uso?
Sinceramente não sei, mas para ser mais confiável, veja a numeração do comando. Sei que o cabeçote do 1.4 é bem melhor que do 1.6, mas o comando não sei dizer. Recomendo nem se basear nisto porque pode ser que algum dia, alguem tenha trocado o comando.
Boa noite.Qual o aperto em kms do cabeçote do Peugeot 1.8 16 v, que foi feito um faceamento?O que pode acontecer se o serviço for errado?Existe possibilidade de consumo de gasolina aumentar?E o que mais???Grato, Seu Francisco aqui
Aperto original. o aperto errado pode danificar o cabeçote, ou a junta.
Boa Tarde eu tenho um uno 92 - 93 ele é carburador eu gostaria mais eu gostaria de manter ele carburador
Eu gostaria da uma melhorada para der mais para correr para ter uma melhora na saída.
Todo carro dá , aliás tem bastante coisa para esse motorzinho u
Que coisa da para fazer na questão desse motorzinho
@@MilanDark
Olá tudo bem posso fazer só o polimento na câmara de válvulas no gol 1.0 mi, mas sem mecher em comando!
Assim, ganho será minimo, se houver. Carro de baixa cc é bom sobrealimentar.
Oí. Pra carro de arrancada a metanol serve pulir o duto?
O polimento do duto é para maior velocidade do ar, aumentando a vazao. Depende bem do sistema de alimentacao do carro.
milan tira uma duvida ai sobre o cabecote do gol bolonha, o plus vem no documento 62 cv e o especial 55, tem diferenca ou e so migué? tudo e a mesma coisa?
rapaz, não vou saber do motor pela versão assim. Um destes não era aquele CHT?
@@MilanDark era AT de 97 mais há comentários q o motor só tinha 55 cavalos líquidos, e q 62 cavalos foi uma jogada da Volks diante o lançamento do Palio da época q tinha 61 CV liquido
Rapaz não duvido, basicamente a volks vem com essas sacanagens de potência desde o Passat dos anos 80 rs. As vezes a diferença de um motor pro outro é um detalhe que faz mudar o comportamento do carro, ex, volante mais leve ou mais pesado. Algum acerto que fizeram ficar mais economico ou ter mais torque ao invés de potência, para ser melhor pra cidade, mudanças no sistema de ignição ou até comando diferente mesmo. Muita das vezes mudam apenas o enquadramento do comando tb.
@@MilanDark verdade, valeu irmão, gosto muito do teu canal um abraço meu amigo
Cuál e o cálculo para saber tamaño do duto?
Não cheguei a fazer este vídeo ainda, na realidade a alteração do duto é mais para "hardcore" já que, o que estrangula mais são as valvulas e a garganta. Mas futuramente penso em fazer.
Olá Milan, me ajuda por favor, fiz meu motor AP ha um ano aprox. 2.0 carburador 3e álcool. Comprei um cabeçote com tuchos hidráulicos (como o anterior) zeradinho, levei na retifica, me disseram que não tinha nada pra fazer no cabeçote, que o mesmo estava novo, todas as medidas STD e que veio completo, foi só colocar no motor. Após montagem, fui usando e percebendo que o motor não estava esperto, mas como trabalho com o carro, tive que usar assim mesmo até hoje. Problema: motor fraco, dá umas tremidas (falhas) quando piso numa ultrapassagem e custa pra chegar a 120km/h, só ladeira a baixo, porém o motor pega muito bem de manhã. Neste ano de uso, fiz de tudo que me veio na cabeça, pesquisa na net, mecânicos, recondicionei carburador e não mudou nada. E por último, conversando com outro profissional, perguntou qual o comando que esta no carro. Hoje 31/03/2019, tirei a tampa do cabeçote para averiguar, localizei, 037.1 Fiz umas pesquisas rápidas e vi que este comando é usado nos motores a injeção. Pergunto-lhe, isso está certo? Posso manter este comando? Se não, Qual é o comando que devo usar? No cabeçote com tucho hidráulico antigo, condenado pela retifica, estava o comando ZBA-B. Fiz outra pesquisa e vi que este ZBA-B é para tucho mecânico, aí bagunçou tudo na minha cabeça. Socorro. Como saber qual o comando original do meu motor? Antecipadamente, agradeço à atenção desprendida. E parabéns pelas informações compartilhadas. Abraço.
Tem que ver qual veio original para o carro. Seu devia ser o 027, que muito bom. Ao trocar por um hidraulico (que já trabalha "mais suave" , e com comando bem menos graduado, pode ter sentido logo de cara essa perda de torque x potência.
Outra coisa que pode fazer perder a potência é estar com motor dessincronizado, as vezes pulou 1 dente, e este dente ja mata o que já não está 100%. OU até mesmo está com o ponto de ignição incorreto.
Sendo carburador, verifica se o avanço a vácuo também está funcionando, assim como centrífugo. Se estourar a membrana ele trabalha mais xoxo tb.
E se botar o cabeçote do chevette 1.4 no 1.6 Fica melhor?
Kregando eu li em algumas revistas mais antigas que tinham dicas de "veneno", que o cabeçote do 1.6 tinha os dutos mais estrangulados para diminuir o consumo, o 1.4 tinha dutos com maior vazão, ele fala isso mais ou menos aos 18min do vídeo
TheDouglaspresser mas nem importa tanto por que vale mais a pena fazer o misto quemte ou so preparar os dutos e botar pistão forjado, com 0.8 ou 1.3 de presão já rende mais de 100cv com certeza
@Kregando -> Sim o cabeçote do 1.4 é muito melhor que o 1.6 para melhorar o desempenho, e o virabrequim do 1.6s é melhor lubrificado que os outros, etc etc.
Agora sobre o pistao forjado e essa pressao que vc falou, nao tem nada haver nao, é só por uma pressao de 0.9 e o carro ja tira próximo dos seus 170cv. Nao precisa forjar nessa situacao. (teve um chevette aqui assim)
Olá. Tenho um motor 2.5 v6 americano. Pretendo (ou gostaria) de aumentar a potência dele de quase 170 para uns 250cv COM TURBO. Tenho algumas dúvidas. Tem um email pra poder conversar?
Rapaz, não sei que motor é esse falando assim, mas muitos motores destes existem upgrades plug and play, que é só instalar e o carro ganha bastante potência. O problema é que a gasolina ja precisa ser premium, depois de modificações fica pior ainda (tem que ver sobre isso), então pode chegar uma hora que precise passar para etanol, ai vem as mudancas de bicos, injecao etc....
16.42 squish n seria aqla area q e retirada para destaxar q seria dos lados e n da vela
Assim, pelo que sei, squish é a área responsável por "jogar a mistura" no local desejado para explosao, por isso zona de squish, pode ser a cara da vela ou num "caminho" para isso, tipo que disse dos aps, eles jogam pros lados, mas ela é responsável por fazer isso.
Milan, boa noite fera, vc conhece o trabalho do Lula da By Lula ? Tô fechando um trabalho com ele mas sou de longe e tenho poucas referências.
Rapaz, deve ser o cara mais conhecido no RJ nesse ramo, acabei de falar com um amigo que fez cabeçote com ele aqui, nunca vi ninguém falar mal dos serviços dele.
Rapaz, te dizer, falei aqui num grupo sobre seu comentário perguntando do Lula, nunca tinha visto problemas ou reclamações dele (para ser honesto só um a um tempo que nem sei de quem era exatamente.) Mas pipocou uma galera falando que tem uns negos reclamando. Não vou queimar o cara, não o conheco , mas também não conheco os serviços dele, só nunca tinha visto reclamações. Então nem sei o que dizer.
Porque veda ? De onde surgiu esse nome
Tudo comecou aqui --> th-cam.com/video/XltTCxtRE60/w-d-xo.html rs
Top
mano muito todos os vídeos so que para explicação e para fixação e bom quando vc faz na lousa e tb mostra imagens
Opa, me passaram essa dica e nos outros eu já to fazendo isso tb.... tipo o quadro, foi uma dica tb =D. Tiver mais sugestoes pode falar que a ideia aqui é tentar melhroar sempre.
E carro com o morto feito anda mais q o original pq meu carro bateu o morto o gol g4 aí eu troquei tudo novo ser a q ele vai anda mais como antes
BLUE PRINTING = IMPRESSÃO AZUL
Tá
Contou mais história do que cálculo
Calculo pra dimensionamento de Dutos que é bom nada kkk
Tem também, faz parte desta mesma playlist.
Porque um gol g4 soltando fumaça por repiro e normal nim respoda com urgência eu levei gol no mecânico ninguém sabe dizer o que é vc pode mim ajudar amigo Abraço Obrigado
Desculpe! Injetado a gasolina...Com Válvulas de admissão de 40mm...
Mandei o cabeçote do Fiesta Rocam 1.6 flex pro Sérgio Performance e ele matou meu cabeçote, afinou demais a parede do duto de escape e começou a entrar água pra dentro do motor. Um péssimo profissional...
Modificar potesia motor Fiaza
EU ESTUDEI,PRA VOCÊS,NÃO ENTENDER NADA;
TEM QUE MEXER NÃO,ESCAPAMENTO,PRA NÃO FICAR,AMARRADO;
É verdade que você sumiu com a roela Doeno
Enrola pra caramba
Porra cara seja mais direto que enrolação karaio meu
É tenso, é um assunto complicado e esses vedas eram pedidos, pediram bem detalhado, ai dai abri uma playlist só sobre o assunto depois.