Amigo, e no Diesel ? Meu esta 17:1, manual fala de 17,8, eu posso deixar 19 facil, vc acha q vai econozar mais Diesel? Meu foco e economia, hoje faz 10km/litro, vai pra qto sera ? Nao se isso vale para o diel pois e muito carvao sempre na camara, acho q so fica espaço onde da explosão
É simples, quanto maior a combustão maior a potência, um motor com mais taxa irá gerar uma combustão maior que um motor de menor taxa, se você comparar um taxado e um destaxado ambos sendo turbo, o taxado irá utilizar menor pressão para ter o mesmo rendimento que o destaxado, afinal o destaxado terá que ter muito mais ar e combustível dentro do cilindro para ter uma combustão maior... Eu tenho um Civic si turbo com taxa de 12.5 e utilizo 0.8 de pressão Meu amigo tem um Civic si turbo com taxa de 10 e utiliza 1.2 de pressão, Meu carro tem 560 whp e o carro dele tem 510 whp... Ou seja com menos pressão eu tenho mais potência pq a minha taxa é maior e consequentemente a combustão do meu motor é mais forte
Caralho, respondeu tudo que eu precisa. Você é o cara! Acabei de montar um uno 1.5 turbo, mas na gasolina eu sinto que ele esquenta DEMAIS. O cabeçote já tem uma certa taxa e por isso esse problema de aquecimento é um problema. Tinha algumas dúvidas se poderia simplesmente colocar alcool e andar, mas agora já tenho certeza que vai dar certo sim. Muito obrigado! Agora vou sair do 0.8 e tacar 1.3-1.4Kg no meu fiasa carburado rsrs
@@wall-y86 hahaha no mundo da preparação sou novo. Botei um intercooler e passei pro alcool, esse problema não existe mais! Agradeço a preferência e confiança TMJ 👊
o motor mais taxado ate da pra turbinar e rodar com boas pressões de turbo, porem vai de projeto pra projeto e dependendo de quanta pressão for entrar na câmara de combustão é aconselhável a forja das partes internas, fora que, motor mais taxado perde giro então por isso que acaba perdendo pra motores com pouca taxa+turbo, pois tem um giro mais alto para poder desenvolver, mas isso pode ser arrumado com o adiantamento do ponto de ignição pra poder recuperar um pouco o giro e também um volante de motor mais leve pra permitir o motor girar mais e fazer com que o motor mais taxado possa ter um giro(original) com uma compressão bem maior, sem falar que se formos levar em consideração um motor 10:1+0,5 de pressão e um motor 15:1 são a mesma taxa então por isso é muito relativo e aconselhável a forja e reajuste de ponto assim como você mencionou no vídeo, prova disso são os motores turbo diesel que saem com taxas de 14:1 pra cima+pressão do turbo
tive um tempo atras um motor de bikelete para preparar, original com taxa de 11:1 e 6.75ml na câmara de combustão, foi feito o rebaixamento do cabeçote e diminuindo para 4ml na câmara, compressão final 17:1 o motor rodava só com podium, e como motor 2t já gera uma potencia desgraçada, ficou bruta de mais e nos teste com ela andamos junto com a broz 150, isso com o ponto original ainda e parte elétrica melhorada para não dar falha na centelha o cursoxdiametro do motor é 46x40=66cc e câmara de compressão 4ml
Vou montar meu motor com pistão reto e turbo hahahahah porem tudo forjado, a ideia e anda com uns 11 12 de taxa, q dai a potencia vem mais rapido na teoria, A ideia e um torque legal de baixa e um motor bem acordado
Forjado é outro parâmetro. Realmente, assim você fará "acordar" mais cedo, contudo, terá mais "limite" devido a alta taxa. Temperaturas, taxa dinamica, etc vao ficar mais no limite.
Meu carro se trata de voyage turbo motor AP, há dois dias ele parou de vir pressão de turbo no relógio já verifiquei todas as mangueiras e mangote tudo está pelos conformes o que ser ? Desde já agradeço sua atenção mencionada por aqui.
salve milian! são dois mundos completamente diferentes. ando com motor taxado, pouca pressão, carburador e o carro é uma delicia pra andar na rua. tbm já tive projetos destaxados que sao mancos de baixa, mas tem uma ótima capacidade de atingir altas potencias de media alta. tem que saber aplicar as caracteristicas as necessidades e gosto de cada dono.
Exatamente........ O limite dos taxados basicamente é que esquentam muito mais (a camara) e não conseguem se resfriar bem, além da alta taxa dinamica que fica propício a quebra. Contudo de baixa é um "original", dependendo da turbina, até mais forte. Já nos de alta, é o inverso.... devagar o carro fica um pouco mais sofrido para andar, mas claro, depende do tanto, e de alta, consegue ser melhor em tudo, devido temperatura, quantidade de gases, maior capacidade de aguentar taxa dinamica alta etc. O que nego não sabe e discute muito é.... ah. "eu tinha um destaxado botei taxa mudou da agua pro vinho", ai você pergunta. usou tudo igual até o acerto? Resposta "sim". Taí o erro, o acerto, principalmente ponto, tem que mudar MUITO dos 2. Na verdade ela taxando, conseguiu explorar um limite maior que não estava explorando no destaxado, por não usar o acerto correto.
Carro turbo destraxado e "bipolar " carro vem "amarrado de baixa ate pega faixa do turbo que muitos e acima do s 5000 mil .. So porque carro destraxado usa 2 ou 2,5 kg nao quer dizer que tera mais potencia do que um motor taxado que use 1,3 kg . ( so fazer calculo da taxa dinamica que tera mesma taxa porem com menos pressao) . Carro taxado para rua e superior em tudo , queima melhor para dia a dia gera economia , tork maior , digiribilidade melhor , fase aspirada melhor . Que faz um carro bom e o conjunto , e nao pistao destaxado e pressao.
Te respondi la no outro: Não amigo, na verdade você misturou umas coisas que são de fato verdadeiras, mas você diz como se fosse um abismo. Como você mesmo disse, carro taxado vai ser mais eficiente de baixa? sim. Vai precisar pisar menos no acelerador para andar civilizado ou acordar mais cedo na fase aspro? sim. Porém a diferença não é algo brutal, e seguindo essa mesma regra da taxa dinamica. O motor destaxado, com mesma taxa dinamica que o taxado, terá melhor desempenho na fase turbo justamente por possuir uma quantidade maior de ar x combustível no cilindro, como ele possui um pequeno espaço maior para acomodar uma quantidade maior de msitura e ter a mesma compressão, ele consegue ser mais potente. O problema é explorar esse "espaço maior", pessoal quer colocar turbo mas não pensa no básico, e acha que tudo é pressão e , no caso dos de rua, dificilmente ficam no limite, ai claro o mais taxado satisfaz melhor essa condição. Existem matérias tecnicas demonstrando isso. Agora o fato do carro demorar a acordar é questão de dimensionamento correto das coisas, escape, acerto, turbina , etc etc...
@@MilanDark logico que camara do destaxado e maior ... porem precisa colocar altas pressao para desenvolver potencia . Contudo o taxado chega na mesma potencia com muito menos pressao Concorda? Gosto dos seus videos , aprendo muito , mais precisa ser mais imparcial (nesse video ) , Golf gti sapao , qual e a taxa do motor ? Lembre que ele usa gasolina . Taxa maior tem uma eficiencia/conjunto melhor , tork , consumo , trabalha com menos pressao . ..O mesmo golf gti , faz remap troca turbo usa uma gramas a mais e tem 300cv ou mais . Isso e eficiencia .
Voce disse que a diferenca nao e brutal ... so fazer o calculo da taxa dinamica , simples tenho mais eficiencia trabalhando com menos pressao . Voce sabe mais do que eu que turbo tem faixa recomendadas de trabalho , turbo " popular " tem faixa trabalho em 1,2 -1,4 kg .. com motor taxado tem a pressao correta de trabalho .ja um destaxado precisa usar 2 -2,5kg para ter a potencia desejada , porem vida do turbo cai pela metade ou menos .
Voce citou eficiencia volumetrica ... para o motor adimitir grande pressao 2-2,5 kg , o que ele precisa ter? So uma camara maior de combustao? Nao . Precisa ter cabecotao , comandao .... no no relogio ou map marca 2- 2,5 kg mais isso e no coletor ... quero ver essa pressao entra no motor .
Boa noite montei meu motor do chevette 1.6 álcool com pistão de monza 1.8 álcool vc sabe mas ou menos quanto da de taxa e qual regulagem do distribuidor vó usa ele carburado com junta de aço espessura 1.8mm
Fala amigão! Parabéns pelo vídeo!! Eu estou montando um voyage ap 1.8 taxadinho 12:1 com uma turbina bem grande .84 Pulsativa rotor 64mm, pelo que estava vendo, respeitando a taxa dinâmica consigo utilizar até uns 0.8 de pressão, acha que vai andar legal? FT450 e comando 49g por enquanto
@@MilanDark amigo, pistão 1.6 e 1.8 oq muda é altura de pistão correto, isso influência em taxa de motor, nunca fiz isso e queria saber se eu colocar os pistões 1.8 no motor 1.6 vai diminuir taxa mas será que posso usar mais pressão de turbo? E como irá ficar na parte aspirada, não ficará muito xoxo? Será que já fez isso ou sabe me responder algo?
Fiquei triste, porque tenho um Fox MSI 1.6 8v EA 111 que tem 12,1 de taxa. 💔 Seria possível instalar um kit turbo? Obs: mesmo na fase aspro, o carro não é ruim porém a pegada do turbo é outra coisa. Parabéns pela explicação, foi bem didática e esclarecedora.
@@MilanDark blz, é realmente um pouco baixa mesmo, descobri aqui no RJ uma empresa, que faz preparações em cabeçotes, no seu ponto de vista seria vantagem se eu trocasse o comando, ou se trocasse até mesmo o cabeçote em si?
Cara, estou com medo de montar meu motor, ficou muito destaxado, o pistao está 2mm abaixo da face do bloco... é um ap 2.0 bloco alto, pistao 83,5mm ... vou usar num jeep, o que vc acha?
@@MilanDark então, a turbina empurra mais ar que o motor pucha certo,o vácuo do motor é pouco comparando a turbina.se eu conseguir injetar mais ar com pressão alem do que o motor pucha,vai dar rendimento,é que tenho um ventilandor do ar condicionado do monza,ele é bem forte ,to pensando em jogar esse ar comprimindo ele no carburador,creio que vai render,pois o carro em alta rotação, não sai ar no escapamento igual,sai menos. É como se esse aparelho fosse turbina,ele é bem forte
Meu sonho é fazer um carro com muita taxa e pouca pressão. Pra ter aquele motor cabeçudo, menos cachaceiro e melhor na baixa. Mesmo que fique menos rápido na alta
Boa Milan...sou o Bruno de fernandopolis...tenho uma parati cht...pistao a alcool...sei q eh foda vc responder...quero montar ele co uma 3e q eu tenho aqui....e uma turbina 42/48...sou mecanico enclusive...nao de carro turbo...quira uma dica...ate quanto de ponto e pressao seria seguro eu tentar acertar esse moto....agradeço muito c vc tiver uma dica ae pra nois...vlw boa noite...
É dificil realmente, porque cada carro fica acertado de uma forma diferente, mesmo com configuração parecida. Mas sendo alcool te recomnedaria por primeiro 0.6 de pressão e deixar o ponto no máximo 22....... só para um início e curtir o carro. Sem duvida assim não quebrará , só se for por falta. Ai tem que acertar o carbura.
Show cará. Eu tenho um maverick 4 cil. E estava pensando em turbinar.não quero que fique monstro.só quero melhorar o torque em baixa...na alta em me viro na carburador.kkk.será que só taxar e modificar o comando ajuda??? Ah.está com diferencial longo
Isso depende muito, mas se não me falha a cabeça na gasolina 11 é o maximo e 14 no alcool. As vezes não vale a pena taxar ao máximo por conseguir alocar uma quantidade maior de massa (ar comb) no cilindro , quando menos taxado.
Boa noite irmão, primeiramente obrigado pelos vídeos, show de bola, eu também tenho um passat, 1980 , restaurei inteiro, coloquei câmbio cinco marcha, injeção fueltec FT250 e mandei turbinar, turbina 50/48 acho que é isso, queria saber a dica que você me dá pra mim pedir pro mecânico fazer nele, tipo de acerto, eu quero só curtir, viajar e ouvir os espirros, o que você me aconselha? Motor original ...
Basicametne o acerto quem vai fazer é o preparador, cada um tem seu jeito. Explica isso pra ele e pede uma certo bem modesto pra curtir o carro, que assim fica o mais próximo do original possível.
MEU AP está com 9 de taxa na gasolina, o turbo com uma pressão de 0,3 a 0,5 posso trocar o bico monoponto por um bico de álcool que será suficiente para não dar falta? Quero uma pressão baixa no turbo porque só uso o carro para viajens longas e não quero passar aperto com o motor quebrar num lugar ermo. Grato Luciano carreteiro MG.
Te entendo, rs... assim potencia vc pode dar, só nao abusar e usar toda cavalaria quando nao quiser. .. Pode, geralmente pessoal gost ade usar do astra flex. Veja a compatibilidade e impedancia, tem que ser parecido etc.
poxa mannn por isso que gosto de seu canal ... vc viu la montei meu motor e resolvi montar ele destaxado.. e é exatamente o que vc diz .. tem rodonas e cambio alongado ... no mneu ultimo video eu andei com ele e realmente senti meio chocho .... agora vc explicando ai consegui entender ... porque acelerei ele na hora que a turbina chamou ficou monstro !!! mas na baixa não muito legal . e sem dizer o gasto ta demais !!! .. abraço Milan vc é o cara mannn !!!
e ai meu ...olha cara eu so inscrito em varios canais mas o teu e o melhor em relaçãp a informação real de rua coisa que meu preparador não revela pra min ...
Milan Dark valeu Milan me ajudou bastante, pelo meus calculos meu motor tem 8,5 de taxa pra chegar a 20 com segurança 1,4kg de pressao. 8,5x(1,4+1)=20.4
Boa tarde! Estou montando 1.9 pistão reto com a cava da 5° válvula para cabeçote 20V e os comandos da A3 aspirado 44m será que vou conseguir colocar um pouco mais de pressão do que você fala no video? me ajuda ai por favor.
Cara sou mto fã do canal... Já tinha aprendido (com vc) o lance da taxa dinâmica e hj ando num milzinho original c 1bar d pressão sem risco d quebra e sou muito feliz kkkkkkkkkkkkk Acho q tá em torno dos 120~130 cvs
Tenho um G4... Estou terminando de colocar um motor 2.0 AP Ford a gasolina com junta de aço de 3.4 e uma turbina 50/63… vamos ver se não vai ficar MT ruim
Decidi turbinar meu corsa 1.0,turbina 42, ft300 ,com bicos gren e bomba interna gti! O bloco parcial comprei zero,e os pistões vierão retos ! Posso trocar apenas o jogo de aneis dos pistões antigos e montar no bloco novo ? Ou utilizo os pistões originais assim mesmo ? Qual melhor comando posso por ?quanto de pressão aproximadamente posso por no carro p acelerar forte quando precisar e rodar no dia a dia ? Agradeço desde já! Obrigado Um Abraço!!!
Se eu pegar um bloco de um astra flex 2011 pistao de cabeca reta e montar em um astra 2003 a gasolina pistao de cabeça concava tem riscos de dar problemas? Taxa do astra a gasolina e de 9.0 eo flex 11.5
Andando a 100kmh em velocidade de cruzeiro percebo que o carro mantém uma pressão positiva 0.1 a todo momento ao tirar o pé a pressão zera instantaneamente e ao pisar um pouco mais a pressão sobe até o máxima que é 0.6 apenas, gostaria de saber se essa pressão positiva de 0.1 constante em velocidade de cruzeiro é prejudicial! ? Muito obrigado
Bom dia. Chevette com motor Ap 2.000 quero usar uma turbina Master Power R494 com 1.5kg . tenho que destacar o motor? Nao quero quebrar a canaleta do pistao ou queimar a junta. Nao concigo passar a pressao do turbo de 0.8kg oque eu fasso? O pistao e as bielas sao originais. Desse ja Agradeço . Ok.
estou remontando o meu motor, o total de taxa vai ter em torno de 9,5... acha que é boa taxa? vai vim biela de kombi diesel e pistão reto (receita das antigas)
Mais taxa tem um aproveitamento melhor da explosão, deixando o carro mais economico e potênte no aspro. O problema é que, quando a turbina entra, é melhor ter mais área para encher e dar mais potência, ai o destaxado fica mais forte.
milan tenho uma pick up corsa 1.6, vou fazer o motor e trocar o virabrequim e os pistões pelo da montana 1.8, minha duvida é qual pistão usar? ja que pretendo turbinar, o flex ou o gasolina?para andar com 0,8
Isso é gosto, mas .. se for turbinar com 0,8. recomendo gasolina. Pq a taxa dinamica com flex vai ficar bem alta, limitando seu carro a possíveis upgrades.
Valeu por tirar varias duvidas, parabéns pelo canal, mais um inscrito. Tenho uma pergunta, eu vou monta um uno 1.6r turbo, já tem FT300, flauta, bicos, biela, praticamente tudo (só falta compra o turbo, pistão e faze o escape), estou em duvida se monto o motor destachado ou um meio termo (quero algo entorno de 300cvs de roda), vou utilizar quase diariamente, e indica anda na gasolina ou no álcool??
Nem sempre maior enchimento volumétrico, significa maior eficiência do motor, no aspirado, qnd vc troca um pistão com cava, e coloca um reto, e rebaixa o cabeçote , vc diminui o volume da câmara, e o motor gera mais potência, a tendência dos novos carros , é 1.0 turbo, com muita taxa, pois se fosse destaxado com maior pressão de turbo pra chegar na mesma potência, perderia torque, teria q ter o trabalho de fazer mais força pra enxer mais a turbina, consumo mais elevado, ou seja, perderia sua eficiência !
Essa ai é uma das diferenças entre motores aspro e turbo, na realidade taxa, como alguns dizem, não é exatamente sinonimo de potência. No lance dos turbo originais, eles voltam para economia, e se por uma camara muito grande, o turbo terá que conseguir encher mais os cilindros, e aquelas turbinas moeda de 1 real não conseguirão dar conta, teria que redimensionar o sistema inteiro.
Até onde sei, taxa não é gerador de potência necessariamente, ajuda no CFM que é o que traz maior eficiência. Porém, taxa é sinônimo indiscutível de TORQUE. Isso não sou eu quem digo e sim o dina. (Uma ressalva a comparação do 1.0): não é uma taxa tão diferente dos demais flex. E o volume de ar (que é diferente de pressão) não é exorbitante devido ao tamanho destes compressores, somado ao controle de injeção e ponto, principalmente.
Valeu milan seu video foi fundamental para mim tirar minhas duvidas tenho um chevette turbo motor álcool estou tendo dificuldade para acertar 0ponto e gicles
Muito bons os videos! Mas so discordei que o turbo taxado se tiver dentro de um limite seguro de pressao, tipo 0.8 bar, vai dar mais potencia que o destaxado com 0.8 bar! vlw
Boa tarde amigo!!! Gostaria de tirar uma dúvida, tenho um motor AP álcool com pistão reto + uma saliência em cima... Será que aguenta 04 de pressão com uma turbina pequena T2
amigo se poder me ajudar agradeço tenho um kadett 1.8 alcool com pistão que tem uma pequena saliência redonda e estou fazendo o motor pois as medidas derão biela de mancal 0,75m e biela de bronzina 1,00 comprei um kit turbo apl 42/48 para brincar de fds será que aguenta uma pressão de 0,5 estou com receio pois retifiquei todo o motor mas as medidas derão altas e os pistões são taxados o que você me dis minha intenção não é tirar racha é apenas dar umas espirradas de fds desde já agradeço
Tenho um palio fire 1.0 8 valvulas e to qrendp colocar um kit turbo edrive da Biaggio so q o kit e so a álcool sera q e melhor taxa ele a taxa original parece q e 11.5
Sendo 11 só no alcool mesmo e até pra alcool já é uma taxa "meio alta" , dá pra por na gasolina mas deve ser destachado, e usar uma pressao mais baixa, nada absurdo.
Se vc poder me ajudar eu agradeco..eu tenho um astra 2003 a gasolina deu pt no bloco ai comprei um bloco stander do astra 2011 que e flex notei que os pistao desse bloco sao retos dai estou com medo de montar esse bloco no meu carro e a taxa de compressao ficar muito alta e quebrar o motor denovo oq vc acha qual seria a alternativa ou posso montar asim mesmo que da certo?
vai ficar muito alta mesmo. Vc comprou bloco montado né? mais facil tirar os pistoes aneis do seu e passar pro novo bloco. A taxa vai aumentar bem, ouuuuu, se preferir, baixar a pressao.
Se a taxa for muito alta quebra canaleta dos pistoes e anies, podendo arranhar feio fazendo precisar de nova retífica. Mesmo sendo novo tem que verificar as medidas e se há ovalizações. Se tiver ok, precisa fazer nada n.
+Milan Dark motor AP bloco 2.0 virabrequim 1.8 bielas 136mm cabeçote 2.0 fluxo cruzado com nitro pra rua 8 bicos o cabeçote vai ser STD com oring no bloco
cada combustivel tem sua taxa.... alcool acho que o limite é 14, depende de uma série de fatores, mas nunca é bom deixar no limitezinho. Acho que nao vai precisar de 8 bicos n. É bom pegar um preparador bom de aspro, que vai te dizer o caminho que ele está acostumado e vc ve se é interessante.
MILAN DARK, tenho um palio 98 1.0 fiasa. Coloquei nele vira 1300, e pistão de fox. Ele ficou com 1312 cilindradas. O cabeçote que estou usando é do palio 1.5. o carro ficou forte. E quando pego as rodovias, deixo fox 1.6 para traz, nas subidas. ficou gastando igual 1.0, ou até menos. Queria saber se o cabeçote 1.5, é compativel com o motor? abraços.
boa , jovem tenho um turbao tbm g3 ap ta com uma 42/48 com cambio e embreagem do santana mais o carro eh mt froxo oq pode ser faz um video explicando graças...
Opa, se souber o modelo do carro ja da pra saber. Ou abrindo ele veja se no comando tem pastilhas ou a numeração do comando, vai saber se é mecanico ou hidraulico. Geralmente muda só umas coisas simples.
Vc acredita q eu anos atrás eu tubinei um uno 1500 fiasa com UMA GARRET T2 ANDAVA DIRETO COM 1;5 BAR o motor aguentou 30.000 KM eu depois vendi o carro e me arrependi até a morte ;os VW são fortes mas o motor fiasa 1500 é mto rápido na época deixei mto aps no vácuo mas de final não passava de 180, turbo e tudo de bom. Abraços
eai cara gostei muito do video e me ajudou bastante,pois tenho um celta vhc e quero turbina ele,pesquisei muito e nao acho muitas modificacoes para destacha esse motor,ouvir falar que os pistoes mpfi sao menos destaxado e serve no motor vhc,essa informação procede?
tem que medir pra ver largura, pino etc... mas creio que sirva sim porque "teoricamente" o vhc é o antigo mais taxado apenas. Existem juntas especiais que v cmanda fabricar e diz qual a expessura dela, pode ver essa solucao que sai melhor pra vc.
Bom dia; Tenho um Santana AP 1.8 álcool e pretendo turbinar ja tá com pandoo. Mais tô na dúvida, sei q devo troca meus pistão reto pelos de gasolina "mais destaxado". Gostaria de saber se os pistões do 1.8 MI serve no conjuto biela pino e vira original. Como esses pistões do MI é um pouco mais taxado q os originais a gasolina... gostaria de saber se vale a pena essa troca (para não perder tanto o torque em baixa). Vlw
há alguns meios para contornar isso e dependendo da turbina que vai usar não vai ter tanta perda assim. Também tem outros meios para destaxar, ex, junta mais grossa. Existem empresas que fazem na espessura que pedir. Qual ano do santana?
Milan Dark santana 87 1.8 alcool. Ainda está standard, porém em alta rpm "fuma um pouco". A intenção mais pra frente seria turbinar e prevalvemente trocar pistão. Minha intenção seria para até 200cv ou 0,8 bar (sem forjo) Mais não queria q ele ficasse muito xoxo na fase aspro!
Da pra contornar isso trabalhando avanco/mistura... mas te dizer , 200cv tira-se fácil com motor original alcool mesmo, só que sem duvidas terá que retifcar tudo.
Milan Dark Então, eu preferia manter essa taxa do pistão reto... Mais como eu vejo relatos do motor não aguentar muito tempo com pistão reto, achei q deveria trocar o mesmo por um a gasolina... já que terei de fazer a substituição dos que já estão lá "cansados" Vc acha então que posso instalar novos pistões retos original alcool sem problemas?
Nao aguenta se você por uma pressao alta, para tirar MUITA cavalaria. Até 0,8 nao tem problemas nao, o que daria por volta de 200cv. O que faz estourar o motor nesse caso, é taxa alta com pressao+avanco adiantado. Tipo o bichinho das pessoas que cada vez quer mais potencia ai vai la, bota 1 grau de avanco, da um tapinha na pressao.... chega uma hr que fica no limite
Show de bola, canal top
Esse sabe de verdade ! Parabéns e obrigado por compartilhar com a gente.
Top d mais 👏 meu carro está na oficina para colocar turbo com esse vídeo tirou minha dúvida
Vou fica com taxado
Parabéns explicou de uma forma simples e bem clara , eu tinha muita dúvida em relação a isto! Obrigado
Amigo, e no Diesel ? Meu esta 17:1, manual fala de 17,8, eu posso deixar 19 facil, vc acha q vai econozar mais Diesel? Meu foco e economia, hoje faz 10km/litro, vai pra qto sera ? Nao se isso vale para o diel pois e muito carvao sempre na camara, acho q so fica espaço onde da explosão
É simples, quanto maior a combustão maior a potência, um motor com mais taxa irá gerar uma combustão maior que um motor de menor taxa, se você comparar um taxado e um destaxado ambos sendo turbo, o taxado irá utilizar menor pressão para ter o mesmo rendimento que o destaxado, afinal o destaxado terá que ter muito mais ar e combustível dentro do cilindro para ter uma combustão maior...
Eu tenho um Civic si turbo com taxa de 12.5 e utilizo 0.8 de pressão
Meu amigo tem um Civic si turbo com taxa de 10 e utiliza 1.2 de pressão,
Meu carro tem 560 whp e o carro dele tem 510 whp... Ou seja com menos pressão eu tenho mais potência pq a minha taxa é maior e consequentemente a combustão do meu motor é mais forte
600cv no Si com 0.8 ......eita
Caralho, respondeu tudo que eu precisa. Você é o cara!
Acabei de montar um uno 1.5 turbo, mas na gasolina eu sinto que ele esquenta DEMAIS. O cabeçote já tem uma certa taxa e por isso esse problema de aquecimento é um problema.
Tinha algumas dúvidas se poderia simplesmente colocar alcool e andar, mas agora já tenho certeza que vai dar certo sim. Muito obrigado!
Agora vou sair do 0.8 e tacar 1.3-1.4Kg no meu fiasa carburado rsrs
tu mexe com watercooler de PC e teu carro anda quente? me ajuda ai ne meu bom... kkkkk inclusive sou ciente teu kkk
@@wall-y86 hahaha no mundo da preparação sou novo. Botei um intercooler e passei pro alcool, esse problema não existe mais! Agradeço a preferência e confiança TMJ 👊
o motor mais taxado ate da pra turbinar e rodar com boas pressões de turbo, porem vai de projeto pra projeto e dependendo de quanta pressão for entrar na câmara de combustão é aconselhável a forja das partes internas, fora que, motor mais taxado perde giro então por isso que acaba perdendo pra motores com pouca taxa+turbo, pois tem um giro mais alto para poder desenvolver, mas isso pode ser arrumado com o adiantamento do ponto de ignição pra poder recuperar um pouco o giro e também um volante de motor mais leve pra permitir o motor girar mais e fazer com que o motor mais taxado possa ter um giro(original) com uma compressão bem maior, sem falar que se formos levar em consideração um motor 10:1+0,5 de pressão e um motor 15:1 são a mesma taxa então por isso é muito relativo e aconselhável a forja e reajuste de ponto assim como você mencionou no vídeo, prova disso são os motores turbo diesel que saem com taxas de 14:1 pra cima+pressão do turbo
tive um tempo atras um motor de bikelete para preparar, original com taxa de 11:1 e 6.75ml na câmara de combustão, foi feito o rebaixamento do cabeçote e diminuindo para 4ml na câmara, compressão final 17:1 o motor rodava só com podium, e como motor 2t já gera uma potencia desgraçada, ficou bruta de mais e nos teste com ela andamos junto com a broz 150, isso com o ponto original ainda e parte elétrica melhorada para não dar falha na centelha o cursoxdiametro do motor é 46x40=66cc e câmara de compressão 4ml
Vou montar meu motor com pistão reto e turbo hahahahah porem tudo forjado, a ideia e anda com uns 11 12 de taxa, q dai a potencia vem mais rapido na teoria,
A ideia e um torque legal de baixa e um motor bem acordado
Forjado é outro parâmetro. Realmente, assim você fará "acordar" mais cedo, contudo, terá mais "limite" devido a alta taxa. Temperaturas, taxa dinamica, etc vao ficar mais no limite.
Meu carro se trata de voyage turbo motor AP, há dois dias ele parou de vir pressão de turbo no relógio já verifiquei todas as mangueiras e mangote tudo está pelos conformes o que ser ? Desde já agradeço sua atenção mencionada por aqui.
Ve se ela ta soprando, e ou o relogio ficou ruim.
@@MilanDark resolvi o problema, era o aeroquip que vem da tampa da Mifla para a wastegate... Troquei ficou zeradooo obrigado pela atenção.
salve milian! são dois mundos completamente diferentes. ando com motor taxado, pouca pressão, carburador e o carro é uma delicia pra andar na rua. tbm já tive projetos destaxados que sao mancos de baixa, mas tem uma ótima capacidade de atingir altas potencias de media alta. tem que saber aplicar as caracteristicas as necessidades e gosto de cada dono.
Exatamente........ O limite dos taxados basicamente é que esquentam muito mais (a camara) e não conseguem se resfriar bem, além da alta taxa dinamica que fica propício a quebra. Contudo de baixa é um "original", dependendo da turbina, até mais forte.
Já nos de alta, é o inverso.... devagar o carro fica um pouco mais sofrido para andar, mas claro, depende do tanto, e de alta, consegue ser melhor em tudo, devido temperatura, quantidade de gases, maior capacidade de aguentar taxa dinamica alta etc.
O que nego não sabe e discute muito é.... ah. "eu tinha um destaxado botei taxa mudou da agua pro vinho", ai você pergunta. usou tudo igual até o acerto? Resposta "sim". Taí o erro, o acerto, principalmente ponto, tem que mudar MUITO dos 2. Na verdade ela taxando, conseguiu explorar um limite maior que não estava explorando no destaxado, por não usar o acerto correto.
Carro turbo destraxado e "bipolar " carro vem "amarrado de baixa ate pega faixa do turbo que muitos e acima do s 5000 mil .. So porque carro destraxado usa 2 ou 2,5 kg nao quer dizer que tera mais potencia do que um motor taxado que use 1,3 kg . ( so fazer calculo da taxa dinamica que tera mesma taxa porem com menos pressao) .
Carro taxado para rua e superior em tudo , queima melhor para dia a dia gera economia , tork maior , digiribilidade melhor , fase aspirada melhor . Que faz um carro bom e o conjunto , e nao pistao destaxado e pressao.
Te respondi la no outro:
Não amigo, na verdade você misturou umas coisas que são de fato verdadeiras, mas você diz como se fosse um abismo. Como você mesmo disse, carro taxado vai ser mais eficiente de baixa? sim. Vai precisar pisar menos no acelerador para andar civilizado ou acordar mais cedo na fase aspro? sim. Porém a diferença não é algo brutal, e seguindo essa mesma regra da taxa dinamica. O motor destaxado, com mesma taxa dinamica que o taxado, terá melhor desempenho na fase turbo justamente por possuir uma quantidade maior de ar x combustível no cilindro, como ele possui um pequeno espaço maior para acomodar uma quantidade maior de msitura e ter a mesma compressão, ele consegue ser mais potente.
O problema é explorar esse "espaço maior", pessoal quer colocar turbo mas não pensa no básico, e acha que tudo é pressão e , no caso dos de rua, dificilmente ficam no limite, ai claro o mais taxado satisfaz melhor essa condição. Existem matérias tecnicas demonstrando isso.
Agora o fato do carro demorar a acordar é questão de dimensionamento correto das coisas, escape, acerto, turbina , etc etc...
@@MilanDark logico que camara do destaxado e maior ... porem precisa colocar altas pressao para desenvolver potencia . Contudo o taxado chega na mesma potencia com muito menos pressao Concorda?
Gosto dos seus videos , aprendo muito , mais precisa ser mais imparcial (nesse video ) ,
Golf gti sapao , qual e a taxa do motor ? Lembre que ele usa gasolina .
Taxa maior tem uma eficiencia/conjunto melhor , tork , consumo , trabalha com menos pressao .
..O mesmo golf gti , faz remap troca turbo usa uma gramas a mais e tem 300cv ou mais . Isso e eficiencia .
Voce disse que a diferenca nao e brutal ... so fazer o calculo da taxa dinamica , simples tenho mais eficiencia trabalhando com menos pressao .
Voce sabe mais do que eu que turbo tem faixa recomendadas de trabalho , turbo " popular " tem faixa trabalho em 1,2 -1,4 kg .. com motor taxado tem a pressao correta de trabalho .ja um destaxado precisa usar 2 -2,5kg para ter a potencia desejada , porem vida do turbo cai pela metade ou menos .
Voce citou eficiencia volumetrica ... para o motor adimitir grande pressao 2-2,5 kg , o que ele precisa ter? So uma camara maior de combustao? Nao . Precisa ter cabecotao , comandao .... no no relogio ou map marca 2- 2,5 kg mais isso e no coletor ... quero ver essa pressao entra no motor .
Boa noite montei meu motor do chevette 1.6 álcool com pistão de monza 1.8 álcool vc sabe mas ou menos quanto da de taxa e qual regulagem do distribuidor vó usa ele carburado com junta de aço espessura 1.8mm
Não faço ideia
Isso mata minha charada tbm estou com um carro aspirado destaxado e é muito ruim de baixa
Fala amigão! Parabéns pelo vídeo!! Eu estou montando um voyage ap 1.8 taxadinho 12:1 com uma turbina bem grande .84 Pulsativa rotor 64mm, pelo que estava vendo, respeitando a taxa dinâmica consigo utilizar até uns 0.8 de pressão, acha que vai andar legal? FT450 e comando 49g por enquanto
Se eu fosse vc, eu ou destaxaria, ou botaria uam turbina menor, ou os 2
Um motor que era aspirado cabeçote taxado pistão reto porém forjado hj quero montar turbo com mesma configuração ele vai aguentar ?
só vendo com o mecanico e depende do quanto vc botar de pressao x taxa que está
é justamente o que eu tava procurando saber Milan tu é showwwwwwwwww .. Brutus79 (do fusca turbo)
Amigo, tenho um AP 1.6 mi, quero só colocar os pistões 1.8 para diminuir taxa, e usar uma apl ou .50, será que vale a pena?
Não tem nada a ver por pistão mais largo, seria no caso botar pistão igual ao seu na versão gasolina que tem uma cava.
@@MilanDark amigo, pistão 1.6 e 1.8 oq muda é altura de pistão correto, isso influência em taxa de motor, nunca fiz isso e queria saber se eu colocar os pistões 1.8 no motor 1.6 vai diminuir taxa mas será que posso usar mais pressão de turbo? E como irá ficar na parte aspirada, não ficará muito xoxo? Será que já fez isso ou sabe me responder algo?
Minha s10 2.2 dexei com 11.2.1 de taxa vou meter 0.7 pressao para deixa ela so mas esperta pot ser pesada
Fiquei triste, porque tenho um Fox MSI 1.6 8v EA 111 que tem 12,1 de taxa. 💔
Seria possível instalar um kit turbo?
Obs: mesmo na fase aspro, o carro não é ruim porém a pegada do turbo é outra coisa.
Parabéns pela explicação, foi bem didática e esclarecedora.
Consegue sim, mas turbo pressao bem baixinha. o Chevette blower tem 12 de taxa tb e levo até uns 0.6~7 de pressao
@@MilanDark blz, é realmente um pouco baixa mesmo, descobri aqui no RJ uma empresa, que faz preparações em cabeçotes, no seu ponto de vista seria vantagem se eu trocasse o comando, ou se trocasse até mesmo o cabeçote em si?
Cara, estou com medo de montar meu motor, ficou muito destaxado, o pistao está 2mm abaixo da face do bloco... é um ap 2.0 bloco alto, pistao 83,5mm ... vou usar num jeep, o que vc acha?
Esse carro beberrão que fica, tipo de 8km/l cai pra uns 5km/l ou não chega a toda essa diferença de economia?
Milan,qualquer quantidade de ar à mais que o vácuo do carburador ,já da rendimento?,
Não entendi. Se o carburador consegue sugar mais ar se já dá rendimento? sim... quanto mais ar o motor conseguir puxar mais vai andar.
@@MilanDark então, a turbina empurra mais ar que o motor pucha certo,o vácuo do motor é pouco comparando a turbina.se eu conseguir injetar mais ar com pressão alem do que o motor pucha,vai dar rendimento,é que tenho um ventilandor do ar condicionado do monza,ele é bem forte ,to pensando em jogar esse ar comprimindo ele no carburador,creio que vai render,pois o carro em alta rotação, não sai ar no escapamento igual,sai menos. É como se esse aparelho fosse turbina,ele é bem forte
Quanto de pressão coloco no meu AP pistão álcool 1.8 turbo
Meu sonho é fazer um carro com muita taxa e pouca pressão.
Pra ter aquele motor cabeçudo, menos cachaceiro e melhor na baixa. Mesmo que fique menos rápido na alta
Boa Milan...sou o Bruno de fernandopolis...tenho uma parati cht...pistao a alcool...sei q eh foda vc responder...quero montar ele co uma 3e q eu tenho aqui....e uma turbina 42/48...sou mecanico enclusive...nao de carro turbo...quira uma dica...ate quanto de ponto e pressao seria seguro eu tentar acertar esse moto....agradeço muito c vc tiver uma dica ae pra nois...vlw boa noite...
É dificil realmente, porque cada carro fica acertado de uma forma diferente, mesmo com configuração parecida. Mas sendo alcool te recomnedaria por primeiro 0.6 de pressão e deixar o ponto no máximo 22....... só para um início e curtir o carro. Sem duvida assim não quebrará , só se for por falta. Ai tem que acertar o carbura.
Show cará. Eu tenho um maverick 4 cil. E estava pensando em turbinar.não quero que fique monstro.só quero melhorar o torque em baixa...na alta em me viro na carburador.kkk.será que só taxar e modificar o comando ajuda??? Ah.está com diferencial longo
Na verdade taxar não combina com turbinar rs. Depende de onde você quer chegar.
qual o limite de taxa no motor forjado
Não tem uma resposta correta para esta pergunta. Depende da preparação.
amigo estou montando ohc bielas sevel e pistao power tech 2.0 83.50 cabecote 1.4 valvulas de escap monza
Na forma aspirada, qual taxa máxima para gasolina, e para o etanol? Parabéns pelo canal
Isso depende muito, mas se não me falha a cabeça na gasolina 11 é o maximo e 14 no alcool. As vezes não vale a pena taxar ao máximo por conseguir alocar uma quantidade maior de massa (ar comb) no cilindro , quando menos taxado.
Milan Dark obrigado, parabéns pelos videos
Boa noite irmão, primeiramente obrigado pelos vídeos, show de bola, eu também tenho um passat, 1980 , restaurei inteiro, coloquei câmbio cinco marcha, injeção fueltec FT250 e mandei turbinar, turbina 50/48 acho que é isso, queria saber a dica que você me dá pra mim pedir pro mecânico fazer nele, tipo de acerto, eu quero só curtir, viajar e ouvir os espirros, o que você me aconselha? Motor original ...
Basicametne o acerto quem vai fazer é o preparador, cada um tem seu jeito. Explica isso pra ele e pede uma certo bem modesto pra curtir o carro, que assim fica o mais próximo do original possível.
@@MilanDark obrigado
MEU AP está com 9 de taxa na gasolina, o turbo com uma pressão de 0,3 a 0,5 posso trocar o bico monoponto por um bico de álcool que será suficiente para não dar falta? Quero uma pressão baixa no turbo porque só uso o carro para viajens longas e não quero passar aperto com o motor quebrar num lugar ermo. Grato Luciano carreteiro MG.
Te entendo, rs... assim potencia vc pode dar, só nao abusar e usar toda cavalaria quando nao quiser. .. Pode, geralmente pessoal gost ade usar do astra flex. Veja a compatibilidade e impedancia, tem que ser parecido etc.
Grato, quando vier pela BR 116 p MG passa aqui pra pernoitar e comer um frango com quiabo, será benvindo!
kkkkkkkkkk show....... blz!
poxa mannn por isso que gosto de seu canal ... vc viu la montei meu motor e resolvi montar ele destaxado.. e é exatamente o que vc diz .. tem rodonas e cambio alongado ... no mneu ultimo video eu andei com ele e realmente senti meio chocho .... agora vc explicando ai consegui entender ... porque acelerei ele na hora que a turbina chamou ficou monstro !!! mas na baixa não muito legal . e sem dizer o gasto ta demais !!! .. abraço Milan vc é o cara mannn !!!
Qual fica melhor turbo? Corsa 1.0 gasolina com 1.5 kgf ou Fusca 1600 com 1.5kgf? Ambos com motores retificados e sem PC forjada
O Corsa não aguenta isso.
@@MilanDark Eu andava com isso no meu corsa. Tenho video
e ai meu ...olha cara eu so inscrito em varios canais mas o teu e o melhor em relaçãp a informação real de rua coisa que meu preparador não revela pra min ...
hauhaua vlw amigo =)
cara muito obrigado.. já procurei vídeos sobre isso e nunca achei!
Ola tenho chevette 1.6 álcool. To montando kit turbo. Pistão dele e taxado. Seu usar ele gasolina com pistao taxado ???
faz boom.
Então amigo não intendi???
Um gol taxado milinove injetado consegue tirar 400 cv de roda, valeu
E com 0,8de pressao
@@MilanDark valeu tirar dúvida
Daee milian tudo certo.. tenho uma duvida no caso do motor a gasolina original ate quanto de pressao de turbo ele aguenta? No meu caso é um 1.8ap
É relativo, para entender melhor veja aqui th-cam.com/video/2JZKeCEh9q8/w-d-xo.html
Milan Dark valeu Milan me ajudou bastante, pelo meus calculos meu motor tem 8,5 de taxa pra chegar a 20 com segurança 1,4kg de pressao. 8,5x(1,4+1)=20.4
Milan com relação em querer rodar no ap turbo na gasolina, tem mais pro ou contra que o rodando a álcool?
Só passar pro alcool se for uma potência grande, se não for nada absurdo, deixar na gasolina é melhor.
@@MilanDark estou pensando em no máximo 1.2kg no miolo 1.8 original
Boa tarde! Estou montando 1.9 pistão reto com a cava da 5° válvula para cabeçote 20V e os comandos da A3 aspirado 44m será que vou conseguir colocar um pouco mais de pressão do que você fala no video? me ajuda ai por favor.
Pode forjar ou destaxar.
Cara sou mto fã do canal... Já tinha aprendido (com vc) o lance da taxa dinâmica e hj ando num milzinho original c 1bar d pressão sem risco d quebra e sou muito feliz kkkkkkkkkkkkk
Acho q tá em torno dos 120~130 cvs
Tenho um G4... Estou terminando de colocar um motor 2.0 AP Ford a gasolina com junta de aço de 3.4 e uma turbina 50/63… vamos ver se não vai ficar MT ruim
Decidi turbinar meu corsa 1.0,turbina 42, ft300 ,com bicos gren e bomba interna gti! O bloco parcial comprei zero,e os pistões vierão retos ! Posso trocar apenas o jogo de aneis dos pistões antigos e montar no bloco novo ? Ou utilizo os pistões originais assim mesmo ? Qual melhor comando posso por ?quanto de pressão aproximadamente posso por no carro p acelerar forte quando precisar e rodar no dia a dia ?
Agradeço desde já!
Obrigado Um Abraço!!!
Se eu pegar um bloco de um astra flex 2011 pistao de cabeca reta e montar em um astra 2003 a gasolina pistao de cabeça concava tem riscos de dar problemas?
Taxa do astra a gasolina e de 9.0 eo flex 11.5
Vai deixar de ser gasolina.
Andando a 100kmh em velocidade de cruzeiro percebo que o carro mantém uma pressão positiva 0.1 a todo momento ao tirar o pé a pressão zera instantaneamente e ao pisar um pouco mais a pressão sobe até o máxima que é 0.6 apenas, gostaria de saber se essa pressão positiva de 0.1 constante em velocidade de cruzeiro é prejudicial! ?
Muito obrigado
Não nenhum problema, mas como sempre , é bom que o carro esteja bem acertado.
o comando do seu carro é original ??
não mas é um 049g , bem comum
Milan Dark esse 49g é o 0277 dos gtis quadrados??
botei o 49g. o original era o H
eu uso um 049 puro
Bom dia. Chevette com motor Ap 2.000 quero usar uma turbina Master Power R494 com 1.5kg . tenho que destacar o motor? Nao quero quebrar a canaleta do pistao ou queimar a junta. Nao concigo passar a pressao do turbo de 0.8kg oque eu fasso? O pistao e as bielas sao originais. Desse ja Agradeço . Ok.
Cara, muito bom o seu canal, assisti alguns videos e me ajudou muito. Mais um inscrito. Parabens.
estou remontando o meu motor, o total de taxa vai ter em torno de 9,5... acha que é boa taxa? vai vim biela de kombi diesel e pistão reto (receita das antigas)
Like no início vc manja de mais nas explicação
Então motor com mais taxa é igual a mais economia com turbo? E no aspro é a mesma coisa?
Mais taxa tem um aproveitamento melhor da explosão, deixando o carro mais economico e potênte no aspro.
O problema é que, quando a turbina entra, é melhor ter mais área para encher e dar mais potência, ai o destaxado fica mais forte.
milan tenho uma pick up corsa 1.6, vou fazer o motor e trocar o virabrequim e os pistões pelo da montana 1.8, minha duvida é qual pistão usar? ja que pretendo turbinar, o flex ou o gasolina?para andar com 0,8
Isso é gosto, mas .. se for turbinar com 0,8. recomendo gasolina. Pq a taxa dinamica com flex vai ficar bem alta, limitando seu carro a possíveis upgrades.
Eu tenho um golf 1.6 sr precisa de muita adaptação para colocar o cabeçote 20v no meu golf?
eita boa pergunta essa heim, acho que ja vi um artigo sobre isso, mas nao sei se era esse motor.
***** não gosto de carro de 8v
mas vai turbinar? ... multi valvulas é bom pra andar mesmo
***** sim, vai ser turbo
Valeu por tirar varias duvidas, parabéns pelo canal, mais um inscrito.
Tenho uma pergunta, eu vou monta um uno 1.6r turbo, já tem FT300, flauta, bicos, biela, praticamente tudo (só falta compra o turbo, pistão e faze o escape), estou em duvida se monto o motor destachado ou um meio termo (quero algo entorno de 300cvs de roda), vou utilizar quase diariamente, e indica anda na gasolina ou no álcool??
Como VC faz para taxar um motor ?
E para destacar um motor ? para usar turbo ?
Taxar é dar passe em cabeçote, destaxar é usar juntas mais grossas.
Qual seri uma taxa lgl no caso dos aspirado a álcool?
Aspirado nego soca no talo quase , tipo 13 14+.
Pelas informações acredito então ser melhor usar pistões tachados e menos pressão na turbina
Nem sempre maior enchimento volumétrico, significa maior eficiência do motor, no aspirado, qnd vc troca um pistão com cava, e coloca um reto, e rebaixa o cabeçote , vc diminui o volume da câmara, e o motor gera mais potência, a tendência dos novos carros , é 1.0 turbo, com muita taxa, pois se fosse destaxado com maior pressão de turbo pra chegar na mesma potência, perderia torque, teria q ter o trabalho de fazer mais força pra enxer mais a turbina, consumo mais elevado, ou seja, perderia sua eficiência !
Essa ai é uma das diferenças entre motores aspro e turbo, na realidade taxa, como alguns dizem, não é exatamente sinonimo de potência.
No lance dos turbo originais, eles voltam para economia, e se por uma camara muito grande, o turbo terá que conseguir encher mais os cilindros, e aquelas turbinas moeda de 1 real não conseguirão dar conta, teria que redimensionar o sistema inteiro.
Até onde sei, taxa não é gerador de potência necessariamente, ajuda no CFM que é o que traz maior eficiência. Porém, taxa é sinônimo indiscutível de TORQUE. Isso não sou eu quem digo e sim o dina. (Uma ressalva a comparação do 1.0): não é uma taxa tão diferente dos demais flex. E o volume de ar (que é diferente de pressão) não é exorbitante devido ao tamanho destes compressores, somado ao controle de injeção e ponto, principalmente.
Valeu milan seu video foi fundamental para mim tirar minhas duvidas tenho um chevette turbo motor álcool estou tendo dificuldade para acertar 0ponto e gicles
Veja se o vídeo ajuda -> th-cam.com/video/xP12oYheBAM/w-d-xo.html
Boa noite. Tenho um gol 1.6 MI injetado quero colocar um kit tubo mais meu carro é tucho hidralico, vai ficar bom? sou do ES
Não tem problema.
o q v acha do e-dive dos motores fire? tinha um ap 1.6 gas. com tubo mas era horrivel no dia dia.
qual a taxa dinamica indicada para um carro turbo forjado?
th-cam.com/video/2JZKeCEh9q8/w-d-xo.html aqui te da uma luz. Algo em torno de 32 34
Muito bons os videos! Mas so discordei que o turbo taxado se tiver dentro de um limite seguro de pressao, tipo 0.8 bar, vai dar mais potencia que o destaxado com 0.8 bar! vlw
mas aí que é o ponto, se vc destaxar ele, consegue colocar mais pressão, não vai precisar andar só com 0.8 bar. é questão de gosto tlg
Blz amigo tenho um astra turbo e tá jogando óleo pela válvula de prioridade a regulagem da válvula faz jogar óleo?
Rapaz, tenta isso th-cam.com/video/Qewbd9eVhMA/w-d-xo.html
AH desculpa, pela válvula?..... É a turbina!
Amigo tenho um palio com kit edrive vc sabe me explicar pq só pode usar álcool?
Devido a taxa
Mesmo diminuindo a pressa não pode ?
Boa tarde amigo!!! Gostaria de tirar uma dúvida, tenho um motor AP álcool com pistão reto + uma saliência em cima... Será que aguenta 04 de pressão com uma turbina pequena T2
Eu tenho um Fusca motor 1600 Tork o que eu tenho que fazer pra dar mais potência
Pode fazer mil coisas rs. Procure por comandos w110 por ex.
Muito legal !
Parabéns.
Obrigado.
amigo se poder me ajudar agradeço tenho um kadett 1.8 alcool com pistão que tem uma pequena saliência redonda e estou fazendo o motor pois as medidas derão biela de mancal 0,75m e biela de bronzina 1,00 comprei um kit turbo apl 42/48 para brincar de fds será que aguenta uma pressão de 0,5 estou com receio pois retifiquei todo o motor mas as medidas derão altas e os pistões são taxados o que você me dis minha intenção não é tirar racha é apenas dar umas espirradas de fds desde já agradeço
0,5 aguenta . mas é bom calcular a taxa para sabe o quanto está. 0,5 é uma pressão mínima.
obrigado amigo
Parabéns pelo vídeo ...tenho um gol 1.9 destaxado o meu tem 7.5 de taxa ...queria saber qual é a taxa do seu motor
é um MD ou você pegou e botou 1.9 ou um AP destaxado? é por ai tb rs... a junta que uso muda.
Tenho um palio fire 1.0 8 valvulas e to qrendp colocar um kit turbo edrive da Biaggio so q o kit e so a álcool sera q e melhor taxa ele a taxa original parece q e 11.5
Sendo 11 só no alcool mesmo e até pra alcool já é uma taxa "meio alta" , dá pra por na gasolina mas deve ser destachado, e usar uma pressao mais baixa, nada absurdo.
Se vc poder me ajudar eu agradeco..eu tenho um astra 2003 a gasolina deu pt no bloco ai comprei um bloco stander do astra 2011 que e flex notei que os pistao desse bloco sao retos dai estou com medo de montar esse bloco no meu carro e a taxa de compressao ficar muito alta e quebrar o motor denovo oq vc acha qual seria a alternativa ou posso montar asim mesmo que da certo?
vai ficar muito alta mesmo. Vc comprou bloco montado né? mais facil tirar os pistoes aneis do seu e passar pro novo bloco. A taxa vai aumentar bem, ouuuuu, se preferir, baixar a pressao.
@@MilanDark vou comprar o kit novo de pistoes e aneis gm std..seria bom brunir as camisas ou nao e neçesario o bloco e usado porem std do astra 2011
@@MilanDark se a taxa ficar alta e possivel danificar o virabrequim bielas bronzinas etc?
Se a taxa for muito alta quebra canaleta dos pistoes e anies, podendo arranhar feio fazendo precisar de nova retífica. Mesmo sendo novo tem que verificar as medidas e se há ovalizações. Se tiver ok, precisa fazer nada n.
to fazendo um aspro de rua quanto posso uzar de taxa sem dar merda
depende do motor, da alimentação, camara, finalidade, comando preparação etc...
+Milan Dark motor AP bloco 2.0 virabrequim 1.8 bielas 136mm cabeçote 2.0 fluxo cruzado com nitro pra rua 8 bicos o cabeçote vai ser STD com oring no bloco
+Milan Dark pistões 81mm vou mandar fazer na taxa correta poriso que eu preciso de ajuda quero um carro que dure não um que só quebra
cada combustivel tem sua taxa.... alcool acho que o limite é 14, depende de uma série de fatores, mas nunca é bom deixar no limitezinho. Acho que nao vai precisar de 8 bicos n. É bom pegar um preparador bom de aspro, que vai te dizer o caminho que ele está acostumado e vc ve se é interessante.
+Milan Dark muito obrigado pela ajuda eu que vou montar o carro vou comprar o livro de preparação AP
tenho um gol g3 1.6 álcool... mais ou menos qual o máximo de pressão posso por ?
tem que fazer oc alculo da taxa dinamica
Andre M 0,7
MILAN DARK, tenho um palio 98 1.0 fiasa. Coloquei nele vira 1300, e pistão de fox. Ele ficou com 1312 cilindradas. O cabeçote que estou usando é do palio 1.5. o carro ficou forte. E quando pego as rodovias, deixo fox 1.6 para traz, nas subidas. ficou gastando igual 1.0, ou até menos. Queria saber se o cabeçote 1.5, é compativel com o motor? abraços.
boa , jovem tenho um turbao tbm g3 ap ta com uma 42/48 com cambio e embreagem do santana mais o carro eh mt froxo oq pode ser faz um video explicando graças...
Eu tenho um fluence 2013 aspirado.
Acha que consigo um aumento de potencia em torno 10cv se eu taxar? Abraco
Rapaz, 10cv acho que nem vale o custo. Tem que pesquisar sobre esse carro, as vezes o chip ja muda bem o carro. o THP tem o aspro n sei.
Eai blz brother... Tem como vc fazer um video ensinando a identificar se o cabeçote AP e hidráulico ou mecânico?? Por favor... E nois
Opa, se souber o modelo do carro ja da pra saber. Ou abrindo ele veja se no comando tem pastilhas ou a numeração do comando, vai saber se é mecanico ou hidraulico. Geralmente muda só umas coisas simples.
Cara, tenho um gol cht 1.6, quero usar nele um cabeçote do xr3 fórmula, você acha que eu devo deixar ele mais taxado? Pra obter maior potência?
Vc me perguntou do turbo no outro vídeo né? se pretende botar turbo aconselho a não mexer na taxa.
Isso mesmo, quero pôr turbo!! Melhor deixar nessa mesma taxa né? Valeu pela dica e Parabéns pelo canal cara!!
xD vlw brigadao, respondi la no outro.
Valeu!!
Vc acredita q eu anos atrás eu tubinei um uno 1500 fiasa com UMA GARRET T2 ANDAVA DIRETO COM 1;5 BAR o motor aguentou 30.000 KM eu depois vendi o carro e me arrependi até a
morte ;os VW são fortes mas o motor fiasa 1500 é mto rápido na época deixei mto aps no vácuo mas de final não passava de 180, turbo e tudo de bom. Abraços
Quando falou Passat, me escrevi na hora kkk
eai cara gostei muito do video e me ajudou bastante,pois tenho um celta vhc e quero turbina ele,pesquisei muito e nao acho muitas modificacoes para destacha esse motor,ouvir falar que os pistoes mpfi sao menos destaxado e serve no motor vhc,essa informação procede?
tem que medir pra ver largura, pino etc... mas creio que sirva sim porque "teoricamente" o vhc é o antigo mais taxado apenas. Existem juntas especiais que v cmanda fabricar e diz qual a expessura dela, pode ver essa solucao que sai melhor pra vc.
Bom dia;
Tenho um Santana AP 1.8 álcool e pretendo turbinar ja tá com pandoo. Mais tô na dúvida, sei q devo troca meus pistão reto pelos de gasolina "mais destaxado". Gostaria de saber se os pistões do 1.8 MI serve no conjuto biela pino e vira original. Como esses pistões do MI é um pouco mais taxado q os originais a gasolina... gostaria de saber se vale a pena essa troca (para não perder tanto o torque em baixa). Vlw
há alguns meios para contornar isso e dependendo da turbina que vai usar não vai ter tanta perda assim. Também tem outros meios para destaxar, ex, junta mais grossa. Existem empresas que fazem na espessura que pedir.
Qual ano do santana?
Milan Dark santana 87 1.8 alcool. Ainda está standard, porém em alta rpm "fuma um pouco". A intenção mais pra frente seria turbinar e prevalvemente trocar pistão. Minha intenção seria para até 200cv ou 0,8 bar (sem forjo) Mais não queria q ele ficasse muito xoxo na fase aspro!
Da pra contornar isso trabalhando avanco/mistura... mas te dizer , 200cv tira-se fácil com motor original alcool mesmo, só que sem duvidas terá que retifcar tudo.
Milan Dark Então, eu preferia manter essa taxa do pistão reto... Mais como eu vejo relatos do motor não aguentar muito tempo com pistão reto, achei q deveria trocar o mesmo por um a gasolina... já que terei de fazer a substituição dos que já estão lá "cansados"
Vc acha então que posso instalar novos pistões retos original alcool sem problemas?
Nao aguenta se você por uma pressao alta, para tirar MUITA cavalaria. Até 0,8 nao tem problemas nao, o que daria por volta de 200cv. O que faz estourar o motor nesse caso, é taxa alta com pressao+avanco adiantado.
Tipo o bichinho das pessoas que cada vez quer mais potencia ai vai la, bota 1 grau de avanco, da um tapinha na pressao.... chega uma hr que fica no limite
Vendo seu video acho que tenho que diminuir pressão de turbo emais ponto
gostei do video
eu fiz na minha parati fico bom pa pouurrraa bichoooo
nao para n cachoro ate me inscrevi
top
caraiii mano o ultimo vidio desse mano q eu vi foi de uma 2e com cheveiro extra com caninho de geladeira kkkkkkkkkkkkkkkk....
kkkkkkkk aquilo se chama econostat kkkkkkkkk tem uma funcao tipo bico auxiliar (HIS) etc) mas mecanico rs.