Salut Matt ,je suis tes videos depuis longtemps , mes premieres vidanges de mon Def td5 , grace a tes tutos. Tes videos sont unique , tu es précis ,clair ,exhaustif , et pour la première fois on peut te dire "t'as beaux yeux tu sais"
Bonjour. Merci pour cette excellente vidéo. J'adore les Land Rover même si je n'en ai jamais possédé. J'aimerais en avoir un un de ces jour. Bravo à vous. Et mon admiration comme depuis toujours aux Land Rover, un marque que j'adore. Salutations.
Vive Land Rover. Mon père a travaillé (voiture de fonction) entre autre avec des Land Rover Série 1, puis Série 2. Super marque malgré le dénigrement de certains. Land Rover un pourvoyeur de grand plaisir. Salutations cordiales
Salut mon père avait eu à l'époque acheter neuf un defender 90 en 200 tdi il l'a gardé 10ans et fait 450k km avec 💪, avant le 90 il avait eu un 109 et maintenant il a un defender 110 en 300 tdi qu'il a acheté d'occasion à l'époque 😉
Super merci pour les infos je suis en trin de réviser complètement mon défender 300tdi qui en a bien besoin et ta vidéo est une mine d or Merci beaucoup pour ce partage 👍👍👍💪💪💪
Salut Matt super retour et heureux de mettre un visage sur cette célèbre voix depuis 2 vidéos.le ronronnement des 200 tdi et 300 tdi on se lasse pas.vivent les Lands de tout poils.@+ du graisseux Marco.
Bonjour matt, C'est la 1er fois que je commente une vidéo. D'abord merci. Mon disco 1996 bientôt 300 000kms fait 11-12l/100. Mon ancien moteur était a 8-9l/100 Je ne m'aventure pas dans un réglage de pompe, mais je pense que cela lui ferait du bien. J'attends avec impatiente une vidéo sur le calage de la pompe. Sinon, je possède 4 disco 300tdi et j'en ai 2 qui tourne a plus de 10l/100 Sans avoir fait de réglages sur la pompe. Les entretiens sont respectés comme tu le préconise. En tout cas encore merci J'aurais apprécié discuter longtemps Land rover. Bien cordialement Un passionné de Land
Salut .une fois de plus une super vidéo .encore merci pour tout tes tûtos et le temps que tu passe à partager ton savoir.ça fait plaisir de voir autre chose que tes mains 😉🙃aussi… Je possède un rrc300 tdi que j ai restauré en 2020 (rouillé de partout) toutefois sur le plan mécanique,simplement de l entretien jusqu’à maintenant . Ce moteur affiche 407000 km la consommation moyenne se situe a 8,5maxi sachant que dans les Pyrénées le dénivelé compte. Encore merci🤙
Salut Matt, cette vidéo synthétise tout ce que j'ai pu apprendre des tes vidéos et autres infos glanées sur les forums, elle est parfaite ! J'ai acheté un disco 1 300 tdi il y a 1 an, il était utilisé pour la chasse et négligé en entretien mécanique, par contre exempt de rouille ce qui m'a convaincu de le prendre. Je l'ai acheté vers 254 000km il faisait du 12L/100km, après l'entretien classique et l'avoir "libéré" comme tu l'explique bien en vidéo, ainsi qu'un léger Rory, je tombe à 10.5L/100km. Quand je l'ai acheté il était extrêmement poussif au point de rester derrière un camion à 90 sur une voie à 110 car impossible de doubler. Depuis tout l'entretien que je lui ai fait et le Rory il a regagné en pèche mais je le trouve encore mou et conso excessive(10.5L/100km). N'ayant aucune résistance dans le levier de pompe de gavage d'origine, je l'ai remplacée par une delphi démontable (comme la tienne il semblerait). Je sens bien une résistance au levier dorénavant mais en pompant avec vis de purge du filtre à gazole supérieure ouverte le gazole ne sort pas du tout. Et je n'ai pas noté d'amélioration en terme de puissance avec la nouvelle pompe. On est d'accord que le gazole devrait sortir un minimum par la vis de purge supérieure en pompant ? J'ai tourné le moteur plusieurs fois pour être sur que la pompe ne soit pas en appui sur l'arbre à cames mais rien n'y fait. Autre chose à noter, je suis limité dans le réglage de la pompe injection car si je supprime la bague plastique ou si je tourne trop le cône sur la membrane l'embrayage patine (il est neuf). Aurais-tu des pistes sur ces symptômes ? En te remerciant !
La taille des pneus compte aussi dans le rendement général 😉. Je suis effectivement monté avec une pompe Delphi de seconde monte et de meilleure facture que celle d'origine. Si ton réglage culbuteurs est ok ainsi que tes compressions, il serait judicieux de vérifier le calage de l'avance de ta pompe d'injection. Vérifier que ta vis de débit de gazole sur ta pompe n'a pas été mal réglé. Vérifier si tu as une pression de turbo convenable et si ton intercooler est propre. Cata en place ? Faire une purge du filtre gazole compartiment moteur avec moteur en fonction jusqu'à flux correct...voici quelques pistes basiques 😉
@@MisterGintonic Merci beaucoup pour ces réponses ! Je peux déjà éliminer les pneus car monte d'origine, culbuteurs car réglés grace à tes vidéos, caté viré en même temps que l'egr et nettoyage de l'intercooler et du collecteur d'admission. J'ai de quoi m'occuper avec le reste, merci encore et continues comme ça 😀
Bonjour je vous remercie bcp...je suis heureux propriétaires d'un Defender et d'un RRC du 89 mais avec un moteur 300 tdi changé par des mécaniciens experts... Le seul problème que j'ai est qui fait de la fumé noir lors de l'accélération sous effort...autre petit problème est la boîte à vitesse ou mieux la marche arrière... En tout cas merci bcp pour vos conseils
Salut Matt! Pour ton sondage conso : Disco de 96 270 000 km galerie, pare-buffle ,porte-velo Land rover , treuil a demeure: 10l/100. Avec tes 7 ou 8 l tu fais envie 😂. Après, je roule tous les jours avec, de la 2x2, où il monte sans sourciller a 110km/h . Et à 130, s'il faut dépasser 😉
Super vidéo comme d’hab, j’ai regardé toutes tes vidéos et particulièrement sur le 300 tdi, j’aime bien ce moteur même si les vidéos sur le v8 me font baver 🤤, toujours pas de range mais faut vraiment que j’en trouve un (ou même un disco) avant que les prix ne me fasse avoir une attaque…super idée l’appli mecaconnect, avant je me faisais des tableaux Excel pour mes véhicules mais je vais tester ça, en plus si ça peut t’aider un peu, c’est un juste retour des choses après tout ce travail de partage. Merci!
Disco 300tdi 210.000km consomation 9,5 l/100 route 110kmh 10,5 l/100 ville. Rory, egr comme toi, maintenance tel que tu proposes (merci bien!) Huile Mobil1 5w50 chaque annee ou 10.000km ainsi que les filtres et chaque 40.000 km vidange huile boite et transfer. Syntrans transaxle 75w90.
Très bien cette vidéo… Comme toujours! Si je peux me permettre, il n’a pas été évoqué le soucis du Y reliant les petites durites de refroidissement qui se colmate, entre le radiateur, la vase et le boîtier calorstat… Cela m’est arrivé, mais sans conséquence pour ma part, car pris à temps… Merci pour tout Matt! 👌
Slt Matt , vraiment sympa ce petit tuto moteur ! Peut être un jour la même chose sur un OM 603 et 606 ? cela fait plaisir de voir que pour certain véhicule et leur proprio que les diesels même si ils non pas les lettres de noblesse de l'essence ,ne sont pas à fuir pour certain usage 👍
Salut Matt, Premièrement je tiens à te dire que tes vidéos sont d'une extrême utilité pour les landistes que nous sommes. C'est un vrai plaisir de les visionner, mais une chose me chagrine doucement, en effet je ne trouve rien sur les moteurs VM 2,5 et 2,4. J'ai donc une question, ou plutôt une demande à te faire. A défaut de faire une série sur les VM qui serait, j'en ai peur, peu passionnante à ton goût, peux tu nous faire une vidéo qui traiterai de manière globale des défauts et éventuelles qualités de ces moteurs? T'as pas que ça à faire je m'en doute, mais je te remercie quand même car ta chaîne m'a déjà sorti de pas mal d'emmerdes 😂 RESPECT d'un graisseux 😇
Il ne te reste plus qu’à faire la même pour le td5 😄 en tous cas chouette vidéo, tu m’as donné l’envie de me mettre au defender (110 td5). Je suis de Montreuil sur mer, nous devons pas être loin 👌🏻
Bonjour ,jai eu un discovey (200 tdi) de 1991 à 1998 , 9 litres aux 100 très bon4x4 mais amortisseurs pas assez rigides et petits problèmes de récepteurs emmeteurs d,embrayage super vidéo
Les suspensions étaient sans doute de seconde monte sur votre exemplaire car les Disco 1 sont plutôt excessivement souples en montage d'origine ressorts et amortisseurs type whoodhead. C'est en effet un 4x4 hyper polyvalent👍
Merci Matt pour ta vidéo, je me régale toujours autant même si j'ai un TD5, d'ailleurs as tu envie de faire la même pour ce moteur là? Moi chuis preneur! Une petite question pas facile par écrit: un TD5 qui claque un peu, ça peut être au niveau poussoir injecteur ou c'est forcément des jeux embiellages/ vilo? Le mien claquouille un peu et je me tâte à faire un entretien complet, joint, coussinet ect.... sachant qu'il n'a que 155000 km et ne fume pas! Merci encore pour tes vidéos, c'est toujours aussi intéressant et quand on aime nos jouets, ça nous motive a aller plus loin dans le cambouis!!👍👍
@@MisterGintonic Merci Matt, je vais commencer par ça, en plus j'ai les KM pour faire les joints injecteurs, je te tient au jus du résultat dés que j'aurais fini, merci du conseil !!
Salut tout le monde, personnellement, j'ai un discovery 1 300 tdi avec une BVA (très bonne boite auto) avec commande mécanique, je suis à 10l/100 voire moins sur de la départementale.
Bonjour Merci pour votre vidéo par contre si vous pouviez faire une vidéo sur le moteur TD5 j'ai un TD 5 qui me semble qu'il manque de couple merci bonne journée à vous
Salut Matt, je viens d'acheter un vieux defender avec un moteur 300tdi que pouvez me dire sur sur sa puissance lorsqu'il y'a de la boue sur la route ( je vis au gabon)
Bonjour Mat. J’ai fait les dix conseils. Super merci pour les informations c’est vraiment appréciable ce retour d’expérience par contre le reniflard dans le catch can on me dit que des fois l’aspiration du moteur aide à retirer la suppression dans la culasse via le reniflard donc je souhaitais te demander ce que tu en penses merci et encore une fois merci
Merci pour le retour 😉, passer par une catch can plutôt qu'une simple box comme sur mon montage permettrait en effet de rester sur des circulations comme d'origine sans "contaminer" l'admission. Sur le plan performances pures cela reste néanmoins assez négligeable sur ce moteur presque "agricole" 😁
Bonjour Matt, Tout d'abord, merci pour tes vidéos inspirantes. J'apprécie vraiment le contenu que tu partages. J'ai quelques questions concernant mon Defender 90 - 300 de 1998, qui a parcouru 170 000 kilomètres. Je suis sur le point de remplacer le reniflard de cyclone, et je suis confronté à un choix entre le modèle en plastique d'origine et celui en aluminium. J'aimerais avoir ton avis sur lequel choisir, en tenant compte de divers facteurs comme la durabilité et les performances. De plus, j'ai un problème de fuite d'huile au niveau des durites, notamment la grande durite qui entoure le moteur. Malheureusement, je n'arrive pas à trouver de références pour acheter ces durites. Pourrais-tu m'orienter vers les bonnes références ou me conseiller où je pourrais les trouver ? Je te remercie par avance pour ton aide et tes conseils. Cordialement, Philippe
Bonjour, le reniflard se teste, la procédure doit être dans le manuel du 200. Il y a une membrane interne sous pression d'un ressort et elle peut finir par lâcher. Le modèle Allisport de seconde monte paraît de bonne facture mais je n'ai pas de retour perso sur son usage. Pour la durite tu peux essayer avec la référence LLH500200. Il existe aussi un kit complet en silicone sous la référence: "Land Rover Defender 300TDI Silicone Crankcase Breather Hose Kit" dispo via ebay ou revendeurs divers.
Bonjour Matt j'ai une question concernant le Range Classic: ca marche mieux avec un 300tdi ou avec un 3.9 essence ? Moi j'ai eu un 3.9 et je l'ai trouvé pas des tout puissant, il fallait le amener autour de 4/5 mille tours pour avoir la sensation de se déplacer... merci pour ta réponse
Bonjour Mat. Autre problème rencontré à 260 000 kms, c’est le vase d’expansion liquide de refroidissement qui s’est fendu en deux au niveau de la soudure plastique
bonsoir , bravo pour toutes vos vidéos c'est génial , je vous entend pas mal parler de raid , pour des petits raids maroc tunisie dans les dunes est ce que vous pensez que le 300 tdi suffise ou mieux choisir un v8 3,9? ( avec le soucis de conso je me doute )
Un Tdi fera largement le boulot, dans le sable il peut parfois être effectivement un peu juste niveau puissance par rapport au V8 mais on peut compenser par une maîtrise de la conduite, des pneus adaptés en profil et pression et ça fera le boulot.
Super sympathique. Je suis en train d’installer un 300 tdi NEUF dans un classique. Je compte bien le chouchouter ce moteur ! Tu peux donner les réf de l’huile que tu utilises ? Marque et référence précise Merci chef ❤
Une 15w40 de marque fera le boulot. Depuis quelques années je tourne avec une référence de chez Total en gamme quartz mais une Castrol ou Elf de viscosité similaire sera tout aussi efficace. Le plus important reste de ne pas tirer sur les fréquences kilométriques de vidange. En général ça se ressent dans le rendement à la conduite et dans ce cas il ne faut pas hésiter à vidanger même si l'échéance n'est pas encore arrivée. Il m'arrive de le faire vers 8Mkm sur certains modèles diesel qui travaillent fortement ou sont sollicités avec de la charge, contraintes...L'avantage étant que ces huiles restent assez peu chères du litre en comparaison des viscosité plus fluides et normes plus accrues absolument pas nécessaires pour nos 300. Bonne route
Bjr Matt super vidéo je possede un disco 300 tdi boite auto. Petite question comment tu démonte la cuve de décantation stp ? Par une visse au dessus ou tu dévisse la cuve comme un filtre. Merci d'avance pour ta réponse.
Salut, excellente vidéo comme d’habitude. J’ai une question, sur mon Discovery 300 tdi, le joint de cache culbuteurs tiens 6/7000 km max, que ce soit un joint d’origine, OEM, ou premier prix. Tu fais comment toi pour que les tiens soient nickel. Merci pour ton retour.
Salut Mat. Ça fait maintenant longtemps que je te suis et cette vidéo est non seulement bien faite mais devrait tomber sous le sens ou le bon sens, bref. J'ai transmis une BMW 525tds E39 à ma fille et qui approche des 400000km. Entretien set suivi similaire à ce que tu préconises. Qui ménage sa monture va loin. En revanche, les 4X4 ne sont pas mon domaine. Ma fille évolue dans le milieu de l'équitation en loisir et se pose la question de l'achat d'un 4x4 pour tracter son cheval. Est-ce que ce Range rover serait adapté ? Si oui, peux-tu me dire quel est ce modèle précisément (modèle, année etc...)? Je reste comme toi dans les modèles anciens. Sinon, un tuto sur le calage pompe injection, c'est une bonne idée 💡. Allez, un pouce bleu comme d'habitude et à bientôt, JF
Merci pour ton retour. Le Range Classic est un excellent véhicule pour tracter mais ces modèles sont tous plus ou moins en fin de vie et usés jusqu'à la corde. Le p38 est mieux fini mais doit être fiabilisé maison pour être tranquille. Les générations l320 et l322 sont moins accessibles mécaniquement et pas mal d'électronique. Le disco 1 en 200 ou 300 tdi est un excellent choix si bonne occasion et caisse sans corrosion ce qui est extrêmement rare voire impossible. Le Disco 2 Td5 est un excellent choix aussi, plus récent, mais plus d'électronique, plus de conso, indispensable d'être reprog' pour être hyper agréable. Une vidéo d'essai d'un Disco 2 Td5 est disponible sur la chaîne pour se faire une idée. Globalement rechercher toujours un véhicule sain de soubassements caisse et châssis et parfois accepter de faire une bonne remise à niveau mécanique. Sujet hyper intéressant à débattre en tout cas.
Pour tracter un van à cheval sans repasser de permis ou de formations, faut prendre en compte le PTAC de la voiture. Exemple : mon audi A6 C4 2.5 TDI BVM6 pèse 1510kg à vide, 2010kg de PTAC, et 3510kg de PTRA (elle a pas mal d'options, mais pas le quattro). Donc sans avoir besoin de repasser de permis, je peux tirer 1490kg. J'ai déjà tracté 1200kg environ, ça bronchait pas, fallait juste passer les vitesses à 2500-2600tr/min au lieu de les passer à 1900-2000tr/min.
Un VM bien mené toujours entre 1800 et 3000 t/mn peut aller tout aussi loin...certes il est un peu plus glouton...mais l'entretien est bien plus simple...et au final le prix du kilomètre est le même....avec la possibilité de tourner à l'huile végétale ou au kérosène....
Il suffit de lire la revue technique et connaître un bon fournisseur pour les pièces... ce moteur doit rester dans les tours , la boîte à vitesses est d'origine Jaguar avec ajout d'une cinquième vitesse...
Pensez-vous que la supression de l'envoi de l'air du reniflard du cache culbuteur dans l'admission vos aussi sur un véhicule récent pour éviter l'encrassement et peut-être même faire baisser la pollution ?
A tester mais ne pas se faire trop d'illusions sur des moteurs modernes, pas forcément beaucoup d'intérêt ni de rendement à gratter sur des technos récentes
Tu ressembles de fou a un mec qui a était dans la même classe que moi quand j'étais au collège. À l'époque il avait demandé à faire l'école de restauration du Touquet.
@@MisterGintonic Non mais sérieusement je me rappelle plus de son prénom. Mais la ressemblance et même les mimiques et les yeux pareils. Je bloquerai si ça serait toi en fait 😁😁😁.
Ça ne fait pas de mal mais je n'avais pas constaté de réelle amélioration sur tous les xud que j'ai eu. En général je laissais quasi d'origine ces moteurs car en version atmo on ne peut pas vraiment sortir mieux que d'origine et sur version Turbo intercooler je chauffais vite si je boostais le Turbo et débit de pompe... quelques joints de culasse à mon actif sur ces moteurs qui restent hyper fiables si d'origine ou pas trop boostés 😉
@@MisterGintonic Ah d accord ,je savais pas. Tout les 6 mois avant que tout n augmente, je mettais 8 litres de pétrole lampant pour dégraisser le circuit.J ai jamais eu confiance à tout ces produits bardhal ou autres,cher et pas garantie. Pour le même prix j en avais pour 8litres quand même. Jamais eu de problème !
Bonsoir Mat petite question , j’ai neutralisé mon egr sur mon 300 tdi et mis une grosse durite bleue à la place mais on me dit que du coup si la pompe à vide à côté du phare avant gauche est débranché cela réduit la puissance du mastervac donc réduit la puissance de freinage à la pedale de frein. Quand penses tu Stp ? Merci d’avance
Le poumon à l'avant au niveau du phare conducteur est une réserve qui sert pour le système de chauffage intérieur au niveau des clapets du bloc de chauffage. Dans tous les cas il ne faut pas de fuite d'air sur la ligne en provenance de la pompe à vide jusqu'au mastervac.
Le poumon à l'avant au niveau du phare conducteur est une réserve qui sert pour le système de chauffage intérieur au niveau des clapets du bloc de chauffage. Dans tous les cas il ne faut pas de fuite d'air sur la ligne en provenance de la pompe à vide jusqu'au mastervac.
hello les landiste hello matt et milles merci , je ne sait pas si tu lira ce comm, je possède un 110 300 tdi que j equipe pour bouger un peu. est ce que quelqu un aurait réalisé la modif de déviation reniflard huile ? je pensais réellement que le moteur avait besoin de ces vapeurs pour fonctionné correctement (surement une erreur de ma part)
Hello, la modification la plus commune consiste à monter une catch-can qui va avoir le rôle de décanteur et éviter de renvoyer l'huile dans l'admission. Le montage d'origine fonctionne aussi, ce n'est pas une modification qui transforme le comportement dans un sens comme dans l'autre 😉
Merci pour cette vidéo qui m'a intéressé vu que j'ai un DISCO TDI 300 Killysort 98 BVA qui a 216 000 km mais qui je pense a manqué d'entretien vu que les propriétaires ne s'y connaissent pas vraiment. niveau consommation par contre on es loin des 1000/1200 km entre chaque plein vu que la dernière fois que j'ai regardé on a fait 623 km :( mais on es beaucoup en urbain aussi l'entretiens basique réalisé tout les ans depuis 4 ans . par contre il a du mal à démarrer l'hiver alors que batterie neuve ou 2 ans ,alternateur fournis assez 14.2v ~ , tu as parlé du joint de culasse pour ça mais on m'a parlé aussi des bougies de préchauffage qui pourraient être fatigué ,qu'en penses tu ?
@@MisterGintonic désolé de te déranger encore, je viens de changer la distribution et quand j'ai récupéré le véhicule il y avait un problème de démarrage, je l'ai donc ramené aux garage en pensant à un mauvais calage, mais quand je suis retourné le chercher le chef d'atelier m'a dit qu'ils ont du recaler la pompe aux point mort haut, j'ai cherché un peu et vu que pour L'EGR ce n'était pas aussi simple que juste mettre la plaque et qu'il fallait également recalibrer la pompe, peux tu confirmer cette information s'il te plaît ? Merci
Effectivement la caisse de ces modèles est un vrai millefeuille. C'est par là qu'ils sont majoritairement arrêtés. Le mien commence à être mal en point aussi niveau traverse arrière et plancher conducteur...
oui moi pareil corosion peforante passage de roue avant corosion sous les plancher et aussi corosion fixation portillon porte de coffre. @@MisterGintonic
Bonjour, j'ai un disco 300 tdi année 1998 450000km et je suis en dessous de 8 litres au 100. Il ronronne a merveille 😊
j'aime beaucoup tes vidéo.
le🇲🇷 : merci matt j'ai bcp appris avec ta vidéo, j'avais tellement besoin de ces infos. je m'apprête à acheter un Disco 300tdi ici en Mauritanie.
Salut Matt ,je suis tes videos depuis longtemps , mes premieres vidanges de mon Def td5 , grace a tes tutos. Tes videos sont unique , tu es précis ,clair ,exhaustif , et pour la première fois on peut te dire "t'as beaux yeux tu sais"
Merci pour ton retour et bonne route en Def 😉
Vidéo bien faite et très explicite et concise
Bonjour. Merci pour cette excellente vidéo. J'adore les Land Rover même si je n'en ai jamais possédé. J'aimerais en avoir un un de ces jour. Bravo à vous. Et mon admiration comme depuis toujours aux Land Rover, un marque que j'adore. Salutations.
Le 300 Tdi est un excellent moteur pour débuter dans le monde Land, sous le capot du Disco 1 c'est un modèle très polyvalent.
Vive Land Rover. Mon père a travaillé (voiture de fonction) entre autre avec des Land Rover Série 1, puis Série 2. Super marque malgré le dénigrement de certains. Land Rover un pourvoyeur de grand plaisir. Salutations cordiales
Salut Très sympa de votre part très explicite beaucoup d informations pour mois qui s aprete à acheter un defender moteur 300
Salut mon père avait eu à l'époque acheter neuf un defender 90 en 200 tdi il l'a gardé 10ans et fait 450k km avec 💪, avant le 90 il avait eu un 109 et maintenant il a un defender 110 en 300 tdi qu'il a acheté d'occasion à l'époque 😉
Super merci pour les infos je suis en trin de réviser complètement mon défender 300tdi qui en a bien besoin et ta vidéo est une mine d or
Merci beaucoup pour ce partage 👍👍👍💪💪💪
La passion et le travail bravo 👍
Bon weekend 🙂
Salut Matt super retour et heureux de mettre un visage sur cette célèbre voix depuis 2 vidéos.le ronronnement des 200 tdi et 300 tdi on se lasse pas.vivent les Lands de tout poils.@+ du graisseux Marco.
Le suspense est levé 😁
Bonjour matt,
C'est la 1er fois que je commente une vidéo.
D'abord merci.
Mon disco 1996 bientôt 300 000kms fait 11-12l/100.
Mon ancien moteur était a 8-9l/100
Je ne m'aventure pas dans un réglage de pompe, mais je pense que cela lui ferait du bien.
J'attends avec impatiente une vidéo sur le calage de la pompe.
Sinon, je possède 4 disco 300tdi et j'en ai 2 qui tourne a plus de 10l/100
Sans avoir fait de réglages sur la pompe.
Les entretiens sont respectés comme tu le préconise.
En tout cas encore merci
J'aurais apprécié discuter longtemps Land rover.
Bien cordialement
Un passionné de Land
Salut .une fois de plus une super vidéo .encore merci pour tout tes tûtos et le temps que tu passe à partager ton savoir.ça fait plaisir de voir autre chose que tes mains 😉🙃aussi…
Je possède un rrc300 tdi que j ai restauré en 2020 (rouillé de partout) toutefois sur le plan mécanique,simplement de l entretien jusqu’à maintenant .
Ce moteur affiche 407000 km la consommation moyenne se situe a 8,5maxi sachant que dans les Pyrénées le dénivelé compte.
Encore merci🤙
Que de bons conseils, merci Matt
Non de non Matt nous montre sa ganache. Enchanté donc et longue vie à ta chaine.(perso def 200tdi).
😁
Super, merci. Je vais bien appliquer tes conseils sue ma Disco 300tdi! 👍🏻🤙👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉
Salut Matt, cette vidéo synthétise tout ce que j'ai pu apprendre des tes vidéos et autres infos glanées sur les forums, elle est parfaite !
J'ai acheté un disco 1 300 tdi il y a 1 an, il était utilisé pour la chasse et négligé en entretien mécanique, par contre exempt de rouille ce qui m'a convaincu de le prendre.
Je l'ai acheté vers 254 000km il faisait du 12L/100km, après l'entretien classique et l'avoir "libéré" comme tu l'explique bien en vidéo, ainsi qu'un léger Rory, je tombe à 10.5L/100km.
Quand je l'ai acheté il était extrêmement poussif au point de rester derrière un camion à 90 sur une voie à 110 car impossible de doubler.
Depuis tout l'entretien que je lui ai fait et le Rory il a regagné en pèche mais je le trouve encore mou et conso excessive(10.5L/100km).
N'ayant aucune résistance dans le levier de pompe de gavage d'origine, je l'ai remplacée par une delphi démontable (comme la tienne il semblerait).
Je sens bien une résistance au levier dorénavant mais en pompant avec vis de purge du filtre à gazole supérieure ouverte le gazole ne sort pas du tout.
Et je n'ai pas noté d'amélioration en terme de puissance avec la nouvelle pompe.
On est d'accord que le gazole devrait sortir un minimum par la vis de purge supérieure en pompant ? J'ai tourné le moteur plusieurs fois pour être sur que la pompe ne soit pas en appui sur l'arbre à cames mais rien n'y fait.
Autre chose à noter, je suis limité dans le réglage de la pompe injection car si je supprime la bague plastique ou si je tourne trop le cône sur la membrane l'embrayage patine (il est neuf).
Aurais-tu des pistes sur ces symptômes ? En te remerciant !
La taille des pneus compte aussi dans le rendement général 😉. Je suis effectivement monté avec une pompe Delphi de seconde monte et de meilleure facture que celle d'origine. Si ton réglage culbuteurs est ok ainsi que tes compressions, il serait judicieux de vérifier le calage de l'avance de ta pompe d'injection. Vérifier que ta vis de débit de gazole sur ta pompe n'a pas été mal réglé. Vérifier si tu as une pression de turbo convenable et si ton intercooler est propre. Cata en place ? Faire une purge du filtre gazole compartiment moteur avec moteur en fonction jusqu'à flux correct...voici quelques pistes basiques 😉
@@MisterGintonic Merci beaucoup pour ces réponses ! Je peux déjà éliminer les pneus car monte d'origine, culbuteurs car réglés grace à tes vidéos, caté viré en même temps que l'egr et nettoyage de l'intercooler et du collecteur d'admission.
J'ai de quoi m'occuper avec le reste, merci encore et continues comme ça 😀
Merci 😎 tjr au top les conseils 👍👍😁 jte suit de Nouvelle Calédonie 🇳🇨💪👌
Bonjour je vous remercie bcp...je suis heureux propriétaires d'un Defender et d'un RRC du 89 mais avec un moteur 300 tdi changé par des mécaniciens experts... Le seul problème que j'ai est qui fait de la fumé noir lors de l'accélération sous effort...autre petit problème est la boîte à vitesse ou mieux la marche arrière...
En tout cas merci bcp pour vos conseils
Salut Matt! Pour ton sondage conso :
Disco de 96 270 000 km galerie, pare-buffle ,porte-velo Land rover , treuil a demeure: 10l/100. Avec tes 7 ou 8 l tu fais envie 😂. Après, je roule tous les jours avec, de la 2x2, où il monte sans sourciller a 110km/h . Et à 130, s'il faut dépasser 😉
Juste parfait comme d hab , avec ça ai plus aucune raison de pas entretenir mon 300 tdi , il a 180000 et encore de beaux jours devant lui à priori
Effectivement, 180 mkm c'est rien du tout 😇
Salut Matt bon boulot bonne semaine a toi 👍👍👍👍👍
Super vidéo comme d’hab, j’ai regardé toutes tes vidéos et particulièrement sur le 300 tdi, j’aime bien ce moteur même si les vidéos sur le v8 me font baver 🤤, toujours pas de range mais faut vraiment que j’en trouve un (ou même un disco) avant que les prix ne me fasse avoir une attaque…super idée l’appli mecaconnect, avant je me faisais des tableaux Excel pour mes véhicules mais je vais tester ça, en plus si ça peut t’aider un peu, c’est un juste retour des choses après tout ce travail de partage. Merci!
Super vidéo, Vivement la vidéo sur le td5 😁
Disco 300tdi 210.000km consomation 9,5 l/100 route 110kmh 10,5 l/100 ville. Rory, egr comme toi, maintenance tel que tu proposes (merci bien!) Huile Mobil1 5w50 chaque annee ou 10.000km ainsi que les filtres et chaque 40.000 km vidange huile boite et transfer. Syntrans transaxle 75w90.
Très bien cette vidéo… Comme toujours!
Si je peux me permettre, il n’a pas été évoqué le soucis du Y reliant les petites durites de refroidissement qui se colmate, entre le radiateur, la vase et le boîtier calorstat…
Cela m’est arrivé, mais sans conséquence pour ma part, car pris à temps…
Merci pour tout Matt! 👌
Effectivement, n'ayant jamais eu le problème je n'y ai pas pensé mais effectivement à surveiller 👍😉
Merci.
Slt Matt , vraiment sympa ce petit tuto moteur ! Peut être un jour la même chose sur un OM 603 et 606 ? cela fait plaisir de voir que pour certain véhicule et leur proprio que les diesels même si ils non pas les lettres de noblesse de l'essence ,ne sont pas à fuir pour certain usage 👍
OM606 je vais finir par y passer c'est clair...avec Gros gros Turbo pour poutrer Farine 😁
@@MisterGintonic on va pouvoir jouer nous aussi niveau 606 🤪
@@MisterGintonic slt matt, tu vas nous faire une merguez!!!! 🙂
Salut Matt,
Premièrement je tiens à te dire que tes vidéos sont d'une extrême utilité pour les landistes que nous sommes.
C'est un vrai plaisir de les visionner, mais une chose me chagrine doucement, en effet je ne trouve rien sur les moteurs VM 2,5 et 2,4.
J'ai donc une question, ou plutôt une demande à te faire. A défaut de faire une série sur les VM qui serait, j'en ai peur, peu passionnante à ton goût, peux tu nous faire une vidéo qui traiterai de manière globale des défauts et éventuelles qualités de ces moteurs?
T'as pas que ça à faire je m'en doute, mais je te remercie quand même car ta chaîne m'a déjà sorti de pas mal d'emmerdes 😂
RESPECT d'un graisseux 😇
Merci pour le retour. A l'occasion oui ça pourrait se faire avec plaisir mais pour le moment je n'ai plus aucun VM à la maison...😂
Bien cool cette vidéo des new du def en td5 ,
Le Td5 fonctionne à merveille depuis ses travaux. La reprog' est géniale. Des tutos arrivent sur ce modèle 😉
@@MisterGintonic hate
Salut Matt
Je confirme 8l au 100km(disco an 1994,210 000km)
On veut la même chose avec le VM 😋😋
😇
Il ne te reste plus qu’à faire la même pour le td5 😄 en tous cas chouette vidéo, tu m’as donné l’envie de me mettre au defender (110 td5). Je suis de Montreuil sur mer, nous devons pas être loin 👌🏻
Il m'arrive de passer vers Montreuil 😉
@@MisterGintonic à l’occasion n’hésite pas, je viens tout juste d’acquérir la bestiole 👍🏻 si tu veux pas mail c’est mon prénom nom @gmail.com 😉
Bonjour ,jai eu un discovey (200 tdi) de 1991 à 1998 , 9 litres aux 100 très bon4x4 mais amortisseurs pas assez rigides et petits problèmes de récepteurs emmeteurs d,embrayage super vidéo
Les suspensions étaient sans doute de seconde monte sur votre exemplaire car les Disco 1 sont plutôt excessivement souples en montage d'origine ressorts et amortisseurs type whoodhead.
C'est en effet un 4x4 hyper polyvalent👍
Bonjour Matt. Au secours lol j’ai une fuite d’huile au niveau des injecteurs sur Discovery 300 tdi as tu une idée ? Merci d’avance
❤
Merci Matt pour ta vidéo, je me régale toujours autant même si j'ai un TD5, d'ailleurs as tu envie de faire la même pour ce moteur là? Moi chuis preneur! Une petite question pas facile par écrit: un TD5 qui claque un peu, ça peut être au niveau poussoir injecteur ou c'est forcément des jeux embiellages/ vilo? Le mien claquouille un peu et je me tâte à faire un entretien complet, joint, coussinet ect.... sachant qu'il n'a que 155000 km et ne fume pas! Merci encore pour tes vidéos, c'est toujours aussi intéressant et quand on aime nos jouets, ça nous motive a aller plus loin dans le cambouis!!👍👍
Tu peux peut être vérifier le réglage de tes culbuteurs d'injecteurs, il y a une procédure dans le manuel d'atelier.
@@MisterGintonic Merci Matt, je vais commencer par ça, en plus j'ai les KM pour faire les joints injecteurs, je te tient au jus du résultat dés que j'aurais fini, merci du conseil !!
Salut tout le monde, personnellement, j'ai un discovery 1 300 tdi avec une BVA (très bonne boite auto) avec commande mécanique, je suis à 10l/100 voire moins sur de la départementale.
Bonjour Merci pour votre vidéo par contre si vous pouviez faire une vidéo sur le moteur TD5 j'ai un TD 5 qui me semble qu'il manque de couple merci bonne journée à vous
Salut Matt, je viens d'acheter un vieux defender avec un moteur 300tdi que pouvez me dire sur sur sa puissance lorsqu'il y'a de la boue sur la route ( je vis au gabon)
Bonjour Mat. J’ai fait les dix conseils. Super merci pour les informations c’est vraiment appréciable ce retour d’expérience par contre le reniflard dans le catch can on me dit que des fois l’aspiration du moteur aide à retirer la suppression dans la culasse via le reniflard donc je souhaitais te demander ce que tu en penses merci et encore une fois merci
Merci pour le retour 😉, passer par une catch can plutôt qu'une simple box comme sur mon montage permettrait en effet de rester sur des circulations comme d'origine sans "contaminer" l'admission.
Sur le plan performances pures cela reste néanmoins assez négligeable sur ce moteur presque "agricole" 😁
Bonjour Matt,
Tout d'abord, merci pour tes vidéos inspirantes. J'apprécie vraiment le contenu que tu partages. J'ai quelques questions concernant mon Defender 90 - 300 de 1998, qui a parcouru 170 000 kilomètres.
Je suis sur le point de remplacer le reniflard de cyclone, et je suis confronté à un choix entre le modèle en plastique d'origine et celui en aluminium. J'aimerais avoir ton avis sur lequel choisir, en tenant compte de divers facteurs comme la durabilité et les performances.
De plus, j'ai un problème de fuite d'huile au niveau des durites, notamment la grande durite qui entoure le moteur. Malheureusement, je n'arrive pas à trouver de références pour acheter ces durites. Pourrais-tu m'orienter vers les bonnes références ou me conseiller où je pourrais les trouver ?
Je te remercie par avance pour ton aide et tes conseils.
Cordialement, Philippe
Bonjour, le reniflard se teste, la procédure doit être dans le manuel du 200. Il y a une membrane interne sous pression d'un ressort et elle peut finir par lâcher. Le modèle Allisport de seconde monte paraît de bonne facture mais je n'ai pas de retour perso sur son usage. Pour la durite tu peux essayer avec la référence LLH500200. Il existe aussi un kit complet en silicone sous la référence: "Land Rover Defender 300TDI Silicone Crankcase Breather Hose Kit" dispo via ebay ou revendeurs divers.
Bonjour Matt j'ai une question concernant le Range Classic: ca marche mieux avec un 300tdi ou avec un 3.9 essence ?
Moi j'ai eu un 3.9 et je l'ai trouvé pas des tout puissant, il fallait le amener autour de 4/5 mille tours pour avoir la sensation de se déplacer... merci pour ta réponse
Bonjour Mat. Autre problème rencontré à 260 000 kms, c’est le vase d’expansion liquide de refroidissement qui s’est fendu en deux au niveau de la soudure plastique
Oui, jamais eu le cas de mon côté, son un de mes montages en Swap j'ai opté pour la nourrice transparente plus pratique...😉
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
D’ailleurs si vous avez des conseils pour le rodage d’un 300 TDI neuf je prend
bonsoir , bravo pour toutes vos vidéos c'est génial , je vous entend pas mal parler de raid , pour des petits raids maroc tunisie dans les dunes est ce que vous pensez que le 300 tdi suffise ou mieux choisir un v8 3,9? ( avec le soucis de conso je me doute )
Un Tdi fera largement le boulot, dans le sable il peut parfois être effectivement un peu juste niveau puissance par rapport au V8 mais on peut compenser par une maîtrise de la conduite, des pneus adaptés en profil et pression et ça fera le boulot.
Super sympathique. Je suis en train d’installer un 300 tdi NEUF dans un classique. Je compte bien le chouchouter ce moteur !
Tu peux donner les réf de l’huile que tu utilises ? Marque et référence précise
Merci chef ❤
Une 15w40 de marque fera le boulot. Depuis quelques années je tourne avec une référence de chez Total en gamme quartz mais une Castrol ou Elf de viscosité similaire sera tout aussi efficace. Le plus important reste de ne pas tirer sur les fréquences kilométriques de vidange. En général ça se ressent dans le rendement à la conduite et dans ce cas il ne faut pas hésiter à vidanger même si l'échéance n'est pas encore arrivée. Il m'arrive de le faire vers 8Mkm sur certains modèles diesel qui travaillent fortement ou sont sollicités avec de la charge, contraintes...L'avantage étant que ces huiles restent assez peu chères du litre en comparaison des viscosité plus fluides et normes plus accrues absolument pas nécessaires pour nos 300. Bonne route
Il a la même sonorité que le ford transit 2.5 Di des années 90
Bonjour, comment reconnaître un moteur 10p ou 15p sur discovery, svp merci
Bjr Matt super vidéo je possede un disco 300 tdi boite auto. Petite question comment tu démonte la cuve de décantation stp ? Par une visse au dessus ou tu dévisse la cuve comme un filtre. Merci d'avance pour ta réponse.
Vis centrale au dessus du porte cuve
Merci
Bonjour avez vous une photo pour voir où vous fixer la durite de reniflard svp ? Merci pour tout les tutos formateur. Respect😊
Petite catch Can sur le côté, peu importe 😉
Salut, excellente vidéo comme d’habitude. J’ai une question, sur mon Discovery 300 tdi, le joint de cache culbuteurs tiens 6/7000 km max, que ce soit un joint d’origine, OEM, ou premier prix. Tu fais comment toi pour que les tiens soient nickel. Merci pour ton retour.
Serrage à 10nm avec clé dynamométrique à petit couple 😉
Y as beaucoups de difference entre le 300 et le 200 tdi?
Bonjour je voudrais savoir si il y a une vidéo pour le def td5 ou a venir je vous remercie d'avance 👍
On va se prévoir ça dans le même esprit, déjà quelques vidéos tuto en ligne sur le Td5 😉
@@MisterGintonic merci à vous j'ai vu les vidéos (je vous kif) j'attend la vidéo avec impatience portez vous bien à plus 😉
Salut Mat. Ça fait maintenant longtemps que je te suis et cette vidéo est non seulement bien faite mais devrait tomber sous le sens ou le bon sens, bref. J'ai transmis une BMW 525tds E39 à ma fille et qui approche des 400000km. Entretien set suivi similaire à ce que tu préconises. Qui ménage sa monture va loin. En revanche, les 4X4 ne sont pas mon domaine. Ma fille évolue dans le milieu de l'équitation en loisir et se pose la question de l'achat d'un 4x4 pour tracter son cheval. Est-ce que ce Range rover serait adapté ? Si oui, peux-tu me dire quel est ce modèle précisément (modèle, année etc...)? Je reste comme toi dans les modèles anciens. Sinon, un tuto sur le calage pompe injection, c'est une bonne idée 💡. Allez, un pouce bleu comme d'habitude et à bientôt, JF
Merci pour ton retour. Le Range Classic est un excellent véhicule pour tracter mais ces modèles sont tous plus ou moins en fin de vie et usés jusqu'à la corde. Le p38 est mieux fini mais doit être fiabilisé maison pour être tranquille. Les générations l320 et l322 sont moins accessibles mécaniquement et pas mal d'électronique. Le disco 1 en 200 ou 300 tdi est un excellent choix si bonne occasion et caisse sans corrosion ce qui est extrêmement rare voire impossible. Le Disco 2 Td5 est un excellent choix aussi, plus récent, mais plus d'électronique, plus de conso, indispensable d'être reprog' pour être hyper agréable. Une vidéo d'essai d'un Disco 2 Td5 est disponible sur la chaîne pour se faire une idée.
Globalement rechercher toujours un véhicule sain de soubassements caisse et châssis et parfois accepter de faire une bonne remise à niveau mécanique.
Sujet hyper intéressant à débattre en tout cas.
Pour tracter un van à cheval sans repasser de permis ou de formations, faut prendre en compte le PTAC de la voiture. Exemple : mon audi A6 C4 2.5 TDI BVM6 pèse 1510kg à vide, 2010kg de PTAC, et 3510kg de PTRA (elle a pas mal d'options, mais pas le quattro). Donc sans avoir besoin de repasser de permis, je peux tirer 1490kg. J'ai déjà tracté 1200kg environ, ça bronchait pas, fallait juste passer les vitesses à 2500-2600tr/min au lieu de les passer à 1900-2000tr/min.
Re, peux-tu faire un tuto du remplacement du joint pistolet 🔫 et de la purge s'il te plaît ? Merci. JF
A l'occasion si je suis dessus, oui 😉👍
Un VM bien mené toujours entre 1800 et 3000 t/mn peut aller tout aussi loin...certes il est un peu plus glouton...mais l'entretien est bien plus simple...et au final le prix du kilomètre est le même....avec la possibilité de tourner à l'huile végétale ou au kérosène....
Il suffit de lire la revue technique et connaître un bon fournisseur pour les pièces... ce moteur doit rester dans les tours , la boîte à vitesses est d'origine Jaguar avec ajout d'une cinquième vitesse...
Pensez-vous que la supression de l'envoi de l'air du reniflard du cache culbuteur dans l'admission vos aussi sur un véhicule récent pour éviter l'encrassement et peut-être même faire baisser la pollution ?
A tester mais ne pas se faire trop d'illusions sur des moteurs modernes, pas forcément beaucoup d'intérêt ni de rendement à gratter sur des technos récentes
@@MisterGintonic peut être juste pour l'encrassement de l'admission
@@julien68290 Sur des véhicules modernes l'encrassement de l'admission est surtout généralement provoqué par la vanne EGR
Tu ressembles de fou a un mec qui a était dans la même classe que moi quand j'étais au collège.
À l'époque il avait demandé à faire l'école de restauration du Touquet.
😁 je n'étais pas scolarisé dans le 62...
@@MisterGintonic comme on dit on a tous notre sosie dans le monde .
La ressemblance et en tout cas impressionnante.
@@shinobi6211 j'étais et je suis encore régulièrement de passage dans le 62 dans la commune citée, je croiserais peut être ce sosie un jour du fait 😁
@@MisterGintonic Non mais sérieusement je me rappelle plus de son prénom. Mais la ressemblance et même les mimiques et les yeux pareils.
Je bloquerai si ça serait toi en fait 😁😁😁.
Bonjour super tes conseils ,juste une question ,j ai mis mon reniflard en mise à l air libre,qu en penses tu?C est un xud9!
Ça ne fait pas de mal mais je n'avais pas constaté de réelle amélioration sur tous les xud que j'ai eu. En général je laissais quasi d'origine ces moteurs car en version atmo on ne peut pas vraiment sortir mieux que d'origine et sur version Turbo intercooler je chauffais vite si je boostais le Turbo et débit de pompe... quelques joints de culasse à mon actif sur ces moteurs qui restent hyper fiables si d'origine ou pas trop boostés 😉
@@MisterGintonic merci pour ta réponse, c est juste pour éviter de la merde renvoyée à l admission. 👍👍👍
@@gerardlenormand142 surtout que le xud est bien gras 👍
@@MisterGintonic Ah d accord ,je savais pas. Tout les 6 mois avant que tout n augmente, je mettais 8 litres de pétrole lampant pour dégraisser le circuit.J ai jamais eu confiance à tout ces produits bardhal ou autres,cher et pas garantie. Pour le même prix j en avais pour 8litres quand même. Jamais eu de problème !
Bonsoir Mat petite question , j’ai neutralisé mon egr sur mon 300 tdi et mis une grosse durite bleue à la place mais on me dit que du coup si la pompe à vide à côté du phare avant gauche est débranché cela réduit la puissance du mastervac donc réduit la puissance de freinage à la pedale de frein. Quand penses tu Stp ? Merci d’avance
Le poumon à l'avant au niveau du phare conducteur est une réserve qui sert pour le système de chauffage intérieur au niveau des clapets du bloc de chauffage.
Dans tous les cas il ne faut pas de fuite d'air sur la ligne en provenance de la pompe à vide jusqu'au mastervac.
Le poumon à l'avant au niveau du phare conducteur est une réserve qui sert pour le système de chauffage intérieur au niveau des clapets du bloc de chauffage.
Dans tous les cas il ne faut pas de fuite d'air sur la ligne en provenance de la pompe à vide jusqu'au mastervac.
@@MisterGintonic ok merci je vais contrôler cette durite
hello les landiste hello matt et milles merci , je ne sait pas si tu lira ce comm, je possède un 110 300 tdi que j equipe pour bouger un peu. est ce que quelqu un aurait réalisé la modif de déviation reniflard huile ? je pensais réellement que le moteur avait besoin de ces vapeurs pour fonctionné correctement (surement une erreur de ma part)
Hello, la modification la plus commune consiste à monter une catch-can qui va avoir le rôle de décanteur et éviter de renvoyer l'huile dans l'admission. Le montage d'origine fonctionne aussi, ce n'est pas une modification qui transforme le comportement dans un sens comme dans l'autre 😉
avec mon disco 200 tdi de 258 000 km je fais en moyenne entre 7;8 et 8.2l/100,
blanked egr mais le cata tjr en place,
Merci pour cette vidéo qui m'a intéressé vu que j'ai un DISCO TDI 300 Killysort 98 BVA qui a 216 000 km mais qui je pense a manqué d'entretien vu que les propriétaires ne s'y connaissent pas vraiment.
niveau consommation par contre on es loin des 1000/1200 km entre chaque plein vu que la dernière fois que j'ai regardé on a fait 623 km :( mais on es beaucoup en urbain aussi
l'entretiens basique réalisé tout les ans depuis 4 ans .
par contre il a du mal à démarrer l'hiver alors que batterie neuve ou 2 ans ,alternateur fournis assez 14.2v ~ , tu as parlé du joint de culasse pour ça mais on m'a parlé aussi des bougies de préchauffage qui pourraient être fatigué ,qu'en penses tu ?
Il y a une vidéo sur la chaîne pour tester tes bougies de préchauffage.
@@MisterGintonic ok merci
@@MisterGintonic désolé de te déranger encore, je viens de changer la distribution et quand j'ai récupéré le véhicule il y avait un problème de démarrage, je l'ai donc ramené aux garage en pensant à un mauvais calage, mais quand je suis retourné le chercher le chef d'atelier m'a dit qu'ils ont du recaler la pompe aux point mort haut, j'ai cherché un peu et vu que pour L'EGR ce n'était pas aussi simple que juste mettre la plaque et qu'il fallait également recalibrer la pompe, peux tu confirmer cette information s'il te plaît ? Merci
slt moi RR300 tdi 260000KM MODEL 1994 nouvel interieur comme toi. malheureusement caisse pourrie 😒😒
Effectivement la caisse de ces modèles est un vrai millefeuille. C'est par là qu'ils sont majoritairement arrêtés. Le mien commence à être mal en point aussi niveau traverse arrière et plancher conducteur...
oui moi pareil corosion peforante passage de roue avant corosion sous les plancher et aussi corosion fixation portillon porte de coffre.
@@MisterGintonic
@@odebain1 c'est le cas pour 99% malheureusement 😬