Das war jetzt das erste Video, dass ich von diesem Kanal gesehen habe und ich bin wirklich von der gelassenen Professionalität beeindruckt. Danke für dieses lehrreiche Video, ich kenne persönlich niemanden, der selber schraubt und eine Ahnung von Fahrzeugen besitzt, deshalb hilft mir dieses Wissen enorm. Viele liebe Grüße an alle Beteiligten
Ich finde es super dass du alles immer so ausführlich erklärst macht weiter so ich bin schon seit Anfang 2019 dabei und ich Feier eure Videos immer noch
@@Erik-hj5zc also wenn man merkt das man was falschgemachr hat spätestens beim probebremsen dann gibt man die Maschine wahrscheinlich in eine Werkstatt also ich wollte keine bremsung von 200 auf 0 machen mit frischem Öl was ich nicht getestet habe
Ja die alten Filmchen sind einfach noch die besten, wenig Werbung viel erklärt ausführlich erklärt da macht das Anschauen noch mehr Spaß wie bei den neuen wo man den Einzug hat eine Verkaufsschau zu sehen
Ein Video, das länger dauert als der Ölwechsel selbst. Tolle Erklärung, weswegen das Öl im Motorrad doch öfter gewechselt werden muss, als beim Auto, denke damit dürften es viele, wenn nicht gar alle begriffen haben. Leichter Schnitzer bei der Erklärung der Zahl nach dem W, aber insgesamt schon stimmig, daher nicht schlimm. Wer's genau wissen will, recherchiert eben. Mir gefallen deine Videos, auch deine lässige Art. Auf jeden Fall eine Aboempfehlung.
Ich komme zwar als Schiffsmechaniker aus einem ganz anderen größen Bereich aber fachlich ausgezeichnet gut und verständlich auch für Leihen erklärt. Freundlichen Grüßen Dennis.
Absolut geil eure Videos anzuschauen, auch dass du zwischendurch mal ein bisschen tiefer reingehst und erklärst und auch an verschiedenen Bikes erklärst. Könnte es mir stundenlang anschauen 🙂👌
Ich habe zwar ne andere Reihenfolge : 1. Ablassschraube unten, 2. Öleinfüllschraube öffnen (zwecks Unterdruck); 3.Filter weg..... Da bei meiner CBR600RR PC40 die Krümmer alle im Weg sind, nehme ich immer noch Alufolie aus der Küche und baue mir ne Art Trichter über dem Krümmer, da sonst das ganze Öl schön drüber sifft und bei der ersten Ausfahr die Hütte qualmt und stinkt wie Hulle. PS : Ich habe mei mir vor Jahren ein "Stahlbuss-Ventil" verbaut, so dass ich die Alu-Ölwanne nicht immer "ärgern" muss. Schraube bleibt drin und über einen Drehadapter kommt ein Stück Schlauch drauf. Feine Sache ohne große Sauerei.... PPS : schön erklärt. Sollte nahezu jeder hinbekommen :p
Qualmt wie Sau hilft aber ggf. auch gegen Durchrostung am Sammler! Da ich mit Kettenöler fahre hatte ich übern Winter den ganzen Sammler voll Kettenöl das langsam aus dem Ritzelkasten kam (Öler ist dicht). Das hat gestunken wie sonstwas. Aber wenns konserviert... Einfach nicht anhalten beim "Einbrennen" dann riecht man es nicht (die die hinterherfahren haben dann aber Pech...)
stimmt..wobei es schon verwundert, daß der Hersteller ein 10W30 vorgibt, bei Motoren die bekanntlich nicht grade schonend gefahren werden... aber der Hersteller ist ja nicht unbedingt an langer Lebensdauer interessiert .
@@bobl78 es gibt ja auch von Motul z.b. ein 10W30 bzw. 10w40 in bester Rennstreckentauglichen Qualität, z.B . das 300V ... da ist man auf Nummer sicher , besser als so weit von der Vorgabe abzuweichen ..
im Ölfilter ist aber auch ein Bypass integriert, falls der Filter zu sitzt und nicht mehr filtern kann, strömt das Öl mittig durch ohne gefiltert zu werden, das ist die währe Funktion , nicht Öldruck Steuerung
Das wollte ich gerade auch schreiben. Und die Ölflussrichtung ist anders rum. Das Öl, dass von der Ölpumpe kommt fliest von außen her durch den filter und durch die mitte wider zurück in den Motor um an die Schmierstellen zu gelangen. Und nebst dem Bypassventil um das Filterpapier bei einem verstopften Filter zu umströmen haben die meisten Filterpatronen noch ein Rückschlagventil drin, damit das Motorenöl bei stehendem Motor nicht zurücklaufen kann. Dies befindet sich direkt hinter den äusseren kleinen löchern im Ölfilter, durch die das Öl in den Filter strömt.
@@gbner9991.... dann solltest du dir mal den Sinn und Zweck des Überdruckventils erklären lassen. - bei wieviel bar öffnet es denn? - ändert sich der Druck wenn es öffnet? Ihr Jungs habt irgendwo was aufgeschnappt und parliert dann rum. Nochmals: Selbst Channel gründen, selbst vor die Kamera und es besser machen. Wenn ihr es besser könnt. Was aber nicht der Fall ist... ;-)
zur Info bei 7:15 -> Normalerweise strömt das Öl von aussen nach innen durch den Filter - das Ventil im Ölfilter macht auf wenn der Differenzdruck über den Ölfilter zu groß ist (kaltes Öl oder völlig verdreckter Ölfilter)
und darum nehm ich gerne original ölfilter, nicht wegen dem filterpapier sondern um auszuschließen das der nachbauölfilter mit dem überdruckventil etwas daneben ist.
Der Hauptgrund den Motor laufen zu lassen ist das aufwirbeln der schwebstoffe im Öl die sonst unten in der ölwanne bleiben würden und sich Beim neuen Öl wieder vermischen könnten
Drehmomentschlüssel ... dolle Sache 👍 Wenn Du als Laie keinen hast, lass sowieso die Pfoten weg ! Wenn man nicht weiß woran man schraubt , wird auch der Drehmomentschlüssel zur Gefahr 🤌
Hab bei meiner SC59 schon seit langem das Ölablassventil von Stahlbus verbaut. Nie wieder verbrühte Finger, nie wieder vergriessgnaddeltes Ablassgewinde, nie wieder eine Ölsauerei auf dem Garagenboden. Die Dinger kann ich echt empfehlen.
@@willywatzke3907 Muss das Öl nur richtig heiss abgelassen werden, weil die Ausslassöffnung kleiner ist. Macht man aber eh so. Macht richtig Laune, die Suppe ablaufen zu lassen. Warmfahren, Sicherheitskappe abschrauben und den Adapter mit dem Schlauch dran anschliessen. Da fliesst kein Tropfen mehr daneben. Was war das früher immer eine Fummelei und meistens ist die Ablassschraube noch in der heissen Brühe versunken. Von den Helicoil Reparaturen des kaputten Ablassgewindes mal ganz zu schweigen. Die Stahlbus Bremsentlüftungs- und Ölablassventile sind voll genial.
Das einzige was den Stahlbusventilen dann fehlt ist der Magnet um Späne oder sonstiges Metall festzuhalten, das fliegt so immer im Motor rum. Da ich nur auf der Rennstrecke unterwegs bin verzichte ich durch die starke Beanspruchung lieber auf das Stahlbus Ventil...
@@Bernd321ful Das Schadstoffmobil nimmts kostenlos an, mit dem Hinweis, dass die Kosten steigen würden, wenn jeder sein Altöl über ihren Dienst abgeben würde. Deshalb sei es besser sein Altöl dort hinzubringen, wo man das neue Öl gekauft hat. Und beim örtlichen Entsorger/Recyclinghof zahlt man i.d.R pro Liter.
Vielen, vielen Dank für dieses DIY-Video👍🏻 Gestern Ölwechsel gemacht und es verlief alles reibungslos, die Maschine läuft top💪🏻🏍 Gerne mehr solcher Videos, vielleicht auch zum Wechsel der anderen Flüssigkeiten??? Was mich auch noch interessieren würde , mir ist vor einiger Zeit zwei mal in gewissen Abständen die linke Zündkerze bei meinem 2-Zylinder aus dem Zylinderkopf geflogen, ob ihr dazu auch was anschauliches habt oder machen könnt? Sonst coole Videos, schaue gerne rein, macht weiter so 💪🏻🏍✌🏻
07:00 Bei Patronen-Ölfiltern fließt das Öl von außen über die kleinen Löcher rein (Gummi dahinter dient als Rückschlagventil) und über die Mitte aus in den Kreislauf. Das Ventil mit der Feder ist nur ein Bypass (kaltes Öl, verstopfter Filter). Wie im Video erklärt funktioniert das nicht, da das Rückschlagventil (Gummi) hinter den kleinen Löchern nur nach innen aufgeht, damit nach abstellen des Motors das Öl nicht zurück fließt. Trotzdem gutes Video! 👍
Kleiner Tipp von mir, der auch beim Grillen hilft: Baumwollhandschuhe anziehen und Gummihandschuhe drüber. Das isoliert und man verbrennt sich nicht die Flossen.
Zum Thema altölentsorgung. Der Verkäufer des neuen öls ist gesetzlich verpflichtet altöl vom ölwechsel anzunehmen bei vorgelegten kassenbong vom neuöl...so hat es mein berufsschullehrer 2020 gesagt.
Ich gucke deine Videos immer wieder gerne. Sehr informativ. Danke. Übrigens macht meine Werkstatt schon zum zweiten Mal zuviel Öl rein. Hondacb300r. Vielleicht mache ich das nächste mal selbst
Toller Beitrag und ausführlich erklärt. Aber eine Frage: Muß die original Ölablaßschraubendichtung von Suzuki mit der scharfen Kante zum Motorgehäuse oder zum Schraubenkopf eingebaut werden? Danke.
Servus. Was sagst du über Liqui Moly Öle? Ich benutze 10w50 Street Race. Wie sind die Motoren wenn du die aufmachst, zerlegst? Wie ist mit Ablagerungen, Sauberkeit der Kolben, Zylinderkopf usw?
Öhm, jetzt verstehe ich aber nicht (ab 24:47), warum man dann das Motorrad warm laufen lässt, wenn es Deiner Meinung nach doch im warmen Zustand dicker wird. Aber das nur am Rande. Nehmen wir mal an, das wir wie im Bild (25:18) zu sehen ein 10W-40 haben. Das bedeutet einen Temperaturbereich im W wie Winter hier bis -30°C ohne dass das Öl klumpt und die 40 eine Viskosität bzw. Fließverhalten bei 100°C. So kompliziert ist das doch gar nicht. Achso und richtig - je kleiner der Wert vor dem W um so niedriger kann die Temperatur im Winter sein. Heißt also 0W-40 kannst du bis -40°C fahren bevor es klumpt und es zum Motorschaden kommt. So zusammengefasst heißt das also, links also 10W steht der Temperaturbereich bei Kälte und rechts also 40 steht die Viskosität bei 100°C. Achso bevor ich es vergesse. Ein 0W-30 Öl ist also im warmen Zustand dünner als ein 0W-40 Öl. Na ja, Bei Druckerhöhung nimmt die Viskosität zu, bei Temperaturerhöhung ist eine Abnahme der Viskosität (Zähigkeit) zu beobachten. Daher kann man sagen mit warmen Motor ist die Zähigkeit niedriger - das Öl wird also wässriger. Der Druck? Ja wir machen ja die Ölablassschraube auf dann ist der Druck weg. Hier ist übrigens ein super cooler Link für Öle -> --liqui-moly.de/produkte/oelwegweiser-fuer-privatkunden.html-- --aral-lubricants.de/schmierstoff-wissen/schmierstofftechnik/viskositaet/viskositaet-temperatur-verhalten/--
Wie, der Druck geht weg wenn du die Ablassschraube rausdrehst? Ne. Sobald der Motor aus ist, ist da nix mit Druck, zumindest nach ein paar Sekunden nicht mehr. Und im Motorgehäuse ist definitiv garkein Druck. Wenn dann nur in den Ölkanälen. Wenn im Gehäuse druck ist, ist deine Entlüftung dicht. Druck hast du allerhöchstens bei Trockensumpf. Und selbst daher eher nicht. Die Ölwanne ist bei nahezu alle Nasssumpfmotoren "offen" und Teil des Motorgehäuses. Da herrscht zu 100% kein Druck drinne. Und das Öl ist im warmen Zustand dünner. Und das weiß ein Zweiradmeister ziemlich sicher. Mag ja sein, das er einen Fehler gemacht hat. Außerdem möchte man den perfekten Ölstand bei warmen Motor haben. Aufgrund von Materialausdehnung und co ist der Ölstand bei warmen Motor höher als bei kaltem Motor. Daher warmlaufen lassen.
@@Steven_Htz Na auf jeden Fall hat der Meister Jan hier mal einen Daumen hoch verdient - das steht mal fest. Und das meine ich ehrlich. Und wie man sieht, bin ich wohl auch nicht Fehlerlos. Aber wir reden hier von Viskosität. Und die Viskosität ändert sich mit Temperaturänderung und Druckänderung. Nichts anderes wollte ich damit sagen. Und da Du das andere nicht beanstandet hast, gehe ich davon aus, dass es richtig ist - Chef.
Teilsynthetisch kann sich jedes Mineralöl nennen welches nur 1 Tropfen synthetische Anteile hat. Wenn man sich mal mit den Datenblättern beschäftigt und den Eigenschaften von Mineral und Vollsynthetischen Ölen, dann wird man nie mehr Mineralöl nutzen. Allein schon die Temperaturstabilität ist beim Vollsynthetischen Öl viel besser, die halten weit über 200 Grad aus, wo ein Mineralöl schon bei 150 zerstört wird. Bei 12000 Umin und mehreren 100 Grad im oberen Bereich der Kolben kann man sich ausrechnen das ein Mineralöl oder Teulsynthetisches Öl schnell verschleisst.
Geiles Video Danke Jan, hab ich mal bei meiner Kawa Z 750 gemacht, beim ablassen dann festgestellt das die Auffangwanne zu klein war,,,, das ganze Öl auf dem Garagenboden was ne sauerei :-) Meine Erfahrung zu zu fest, nach fest kommt ab nach ab kommt Arbeit :-)
6:45 eigentlich ist das im Ölfilter ein Überdruckventil das im falle das der Filter dicht ist und nicht mehr filtern kann das öl ungefiltert durch kann und immer noch eine Schmierung durchs öl möglich ist der Öldruck wird eigentlich zwischen pumpe und Filter geregelt so kenn ich es zumindest und hab es gelernt
juhu wieder ein diy oelwechsel video und dann schwierig tun wenn man das altöl versucht in der werkstatt abzugeben. Oelfilter, luftfilter, pollenfilter alles geldschneiderei mit system
Hey Jan, kurze Frage. Welche Größe und welche Gewindesteigung hat denn die Ölablassschraube einer ZX10R Baujahr 05? Ist das eine M12 1,5mm? Liebe Grüße
Also in einer Ölpatrone ist ein Ventil drin, dass A: Das Zurückfliessen des Öls in die Wanne verhindern soll und B: wenn der Filter ganz verstopft ist, einen Bypass Kanal öffnet, damit der Motor trotzdem noch geschmiert wird !! Lässt sich ein Filter ganz schwer lösen dann .. mit einem geeigneten Werkzeug (spez. Schlüssel oder Band) ansetzen und langsam Kraft aufwenden, diese dann hallten, warten, wenn sich nichts tut diese Kraft steigern, warten und so weiter. Ein Ölfiltergehäuse ist sehr dünn und kann leicht brechen oder verbogen werden, hinzukommt, dass die Gummidichtung manchmal hart geworden ist und so sich der Filter sich nur schwer lösen lässt. Auf keinen Fall einen Schraubenzieher durchstecken oder ähnliches probieren, Ihr könnt dabei mehr kaputt machen als ihr denkt !! und wer denkt er soll die Ablassschraube mit Gewalt anziehen der soll sich doch gleich einen E-Roller kaufen .
Frage hab ölwechsel mit filter gemacht kühler auch komplett leer spühlen und neu befüllt, und led blinker verbaut die aber noch nicht funktionieren.. zu meinem problem hatte kur mal nach warm laufenlassen gesehen das etwas zu viel öl drin war kurz auch mal weisser qualm bei kaltstart und 10 grad aussentemperatur, und jetzt beim beschleunigen kommt meine vergaser kawasaki 900B nicht mehr aus den puschen ohne rütteln bei gas voll durchziehen und hört sich ab 3tsd. umdrehungen schlecht an mit dem stottern
Man könnte auch vor dem ersten Start die Zündkerze(n) herausschrauben und den Starter betätigen. Dann wird das Öl einige Sekunden ohne hohe Drehzahlen im Motor verteilt.
Hallo ein sehr wichtiges Detail ist bei der Kontrolle mit Messstab ist den Stab beim kontrollieren einschrauben oder nur auflegen?? der Unterschied ist enorm .Mfg. Gerhard.
Im Normalfall rausschrauben abwischen Und dann nur draufstecken ohne reinzuschrauben Das Motorrad muss dabei gerade stehen und nicht auf dem Ständer Das kann nämlich einige 100ml unterschied machen Und zu viel Öl kann denn fahrspaß sehr schnell mit einem Motorschaden beenden
Nach der Demontage - bzw: vor der Montage des neuen Ölfilters auch den festen Sitz der Hohlschraube - ( auf welche die Ölfilterpatrone aufgeschraubt wird ) prüfen.
Aber Herr Stecher , das Öl muß neben der Schmieraufgabe (Hauptaufgabe) doch auch vor allem die Wärme abführen 🤪 Wäre zu diesem Thema sicher auch mal ein ganz nützlicher Tip, auch mit modernen (hochentwickelten) Ölen, ein warmlaufen einer Maschine immer und zwingend nötig ist, um daran möglichst lange Spaß zu haben . Habe schon mit solchen Strategen gesprochen ... "ich fahre ein sehr teueres Öl , da muß ich nicht warm fahren .... Also bis zum Ortsschild und druff was die Möre hergibt... Von denen hattet Ihr glaube ich schon seh viele Patienten 🙄 Macht aber immer wieder Spass den Stecher unter den Stechern, zu begleiten 😂 👍👍👍
Gutes Video! Sollte man die Maschine zum Ölablassen besser auf einen Zentralständer oder auf den Seitenständer stellen? Grundsätzlich wird beides denke ich keinen großen Unterschied machen aber auf welche Aufbockungsart sind die Motorräder meist ausgelegt?
Ich habe die suzuki m1800r oder auch vzr 1800 da wird der Öl stand so gemessen, 15 min im stand laufen lassen, abstellen 3min warten Öl stand messen 😡Und dabei waagerecht auf den bike sitzen bleiben. Das ist echt eine Kunst für sich den Öl stand zu messen und man bekommt jedesmal einen anderen Öl stand😳
Kannst du vielleicht mal eine Erklärung machen was Trockensumpfschmierung und Ölbadschmierung betrifft. Ich habe ebenfalls ne Trockensumpfschmierung aber bestimmt keinen Öltank
Das Öl kommt von außen und geht in der Mitte weiter zu den Schmierstellen 7:05 ansonsten würde die große Filterfläche kein sinn machen das Ventil ist ein Notventil und soll Garantieren das auch bei verstopften Filter der Motor weiterhin mit Öl versorgt wird .... -.-
Hallo. Anderes Thema ich finde kein passendes Video dazu aber ich möchte gerne meinen Motor schwarz matt mit der sprühdose lackieren. Was kann man da empfehlen. Es gibt zu viele Produkte.
"oil filter, heißt übersetzt Öl-Filter" - Sprachen lernen mit Jan Stecher 7:38
Hab mich auch weggeschmissen vor🤣🤣🤣
Hey! Halt mal den Rand! Du hast doch keine Kasawaki mehr...
710 Deckel :-)
@@uwerichterwir sind bei Fremdsprachen. 710 = englische Bezeichnung, 730 = deutsche Bezeichnung 😂😊
Unbedingt noch mehr do it yourself Videos 👌🏻
Das war jetzt das erste Video, dass ich von diesem Kanal gesehen habe und ich bin wirklich von der gelassenen Professionalität beeindruckt.
Danke für dieses lehrreiche Video, ich kenne persönlich niemanden, der selber schraubt und eine Ahnung von Fahrzeugen besitzt, deshalb hilft mir dieses Wissen enorm.
Viele liebe Grüße an alle Beteiligten
Nicht geschaut weil ich keinen Ölwechsel drauf hab, sondern weil ich eure Videos einfach geil finde. Danke !
Ich finde es super dass du alles immer so ausführlich erklärst macht weiter so ich bin schon seit Anfang 2019 dabei und ich Feier eure Videos immer noch
Bei einem Ölmeßstab ins Handbuch schauen, ob die Ölstandsmessung bei eingedrehtem oder mit lose aufgesetztem Schraubgewinde erfolgen muß!
bei der Honda wird nur aufgelegt, nicht wie vor dem laufen lassen gezeigt rein schrauben... hinterher passt der Stand weil es geschnitten wurde ....
Ihr Klugscheisser, macht es doch selbst besser....
@@w126fan8vkj oder es passt halt einfach weil die eingefüllte Menge der soll Menge entspricht ? :D
@@tillwolf7282 ja, aber er hat nur aufgelegt, ohne rein zu drehen, ich mache das jeden Tag zumdest die letzten 25 Jahre
@@w126fan8vkj wen juckts jeder macht es halt anders
Beste kanal was Motorräder angeht..macht Laune und man lernt ne Menge dazu..thx
Bremsflüssigkeits Wechsel selber machen liken damit ers sieht
Davon würde ich abraten das kann dann schon gefährlich werden wenn man einen Fehler macht
@@Erik-hj5zc also wenn man merkt das man was falschgemachr hat spätestens beim probebremsen dann gibt man die Maschine wahrscheinlich in eine Werkstatt also ich wollte keine bremsung von 200 auf 0 machen mit frischem Öl was ich nicht getestet habe
Ne ne ne, da muss man schon Vorkenntnisse haben.
Auf likes geil? 😂
Ja die alten Filmchen sind einfach noch die besten, wenig Werbung viel erklärt ausführlich erklärt da macht das Anschauen noch mehr Spaß wie bei den neuen wo man den Einzug hat eine Verkaufsschau zu sehen
Super erklärt. Danke! Insbesondere zu Zulassungen! Kein Autoöl ins Motorrad!
Ein Video, das länger dauert als der Ölwechsel selbst. Tolle Erklärung, weswegen das Öl im Motorrad doch öfter gewechselt werden muss, als beim Auto, denke damit dürften es viele, wenn nicht gar alle begriffen haben. Leichter Schnitzer bei der Erklärung der Zahl nach dem W, aber insgesamt schon stimmig, daher nicht schlimm. Wer's genau wissen will, recherchiert eben. Mir gefallen deine Videos, auch deine lässige Art. Auf jeden Fall eine Aboempfehlung.
Ich komme zwar als Schiffsmechaniker aus einem ganz anderen größen Bereich aber fachlich ausgezeichnet gut und verständlich auch für Leihen erklärt.
Freundlichen Grüßen
Dennis.
erklären wie ein Lehrer. sehr Profi. Danke schön!
Jan Stecher.....der Mann der immer besser wird!!!...👍👍👍
Echt sehr informativ.....gewisse Dinge sind zwar klar...aber man lernt immer dabei ! Top....
Absolut geil eure Videos anzuschauen, auch dass du zwischendurch mal ein bisschen tiefer reingehst und erklärst und auch an verschiedenen Bikes erklärst. Könnte es mir stundenlang anschauen 🙂👌
Prima Video, da hab ich nix dran zu meckern. Gerne weiter so.. Top !!!
Hallo Jan, wieder ein Top Video, alles super erklärt, danke dafür und macht weiter so😊👍🏽
Ich habe zwar ne andere Reihenfolge : 1. Ablassschraube unten, 2. Öleinfüllschraube öffnen (zwecks Unterdruck); 3.Filter weg..... Da bei meiner CBR600RR PC40 die Krümmer alle im Weg sind, nehme ich immer noch Alufolie aus der Küche und baue mir ne Art Trichter über dem Krümmer, da sonst das ganze Öl schön drüber sifft und bei der ersten Ausfahr die Hütte qualmt und stinkt wie Hulle. PS : Ich habe mei mir vor Jahren ein "Stahlbuss-Ventil" verbaut, so dass ich die Alu-Ölwanne nicht immer "ärgern" muss. Schraube bleibt drin und über einen Drehadapter kommt ein Stück Schlauch drauf. Feine Sache ohne große Sauerei.... PPS : schön erklärt. Sollte nahezu jeder hinbekommen :p
Qualmt wie Sau hilft aber ggf. auch gegen Durchrostung am Sammler! Da ich mit Kettenöler fahre hatte ich übern Winter den ganzen Sammler voll Kettenöl das langsam aus dem Ritzelkasten kam (Öler ist dicht). Das hat gestunken wie sonstwas. Aber wenns konserviert... Einfach nicht anhalten beim "Einbrennen" dann riecht man es nicht (die die hinterherfahren haben dann aber Pech...)
Starkes Video... Empfehle aber Lederhandschuhe bzw feine Lederhandschuhe wie man auch fürs WIG Schweißen benutzt... So wird es net heiß 👍🏻
Mein Sonntag ist gerettet
Die altbekannte Öl Frage..
In Markenforen geht's da immer ab...😂😂
Foren sind eh so ätzend. gibt tausend bessere wege sich zu informieren :D
stimmt..wobei es schon verwundert, daß der Hersteller ein 10W30 vorgibt, bei Motoren die bekanntlich nicht grade schonend gefahren werden... aber der Hersteller ist ja nicht unbedingt an langer Lebensdauer interessiert .
@@bobl78 ich denke schon, dass ein 10W30 ausreichend für den durchschnittlichen Betrieb ist. Alles andere ist Reserve.
@@bobl78 es gibt ja auch von Motul z.b. ein 10W30 bzw. 10w40 in bester Rennstreckentauglichen Qualität, z.B . das 300V ... da ist man auf Nummer sicher , besser als so weit von der Vorgabe abzuweichen ..
@@sren2385
Aber manchmal sehr unterhaltsam 😂
im Ölfilter ist aber auch ein Bypass integriert, falls der Filter zu sitzt und nicht mehr filtern kann, strömt das Öl mittig durch ohne gefiltert zu werden, das ist die währe Funktion , nicht Öldruck Steuerung
Das wollte ich gerade auch schreiben. Und die Ölflussrichtung ist anders rum. Das Öl, dass von der Ölpumpe kommt fliest von außen her durch den filter und durch die mitte wider zurück in den Motor um an die Schmierstellen zu gelangen. Und nebst dem Bypassventil um das Filterpapier bei einem verstopften Filter zu umströmen haben die meisten Filterpatronen noch ein Rückschlagventil drin, damit das Motorenöl bei stehendem Motor nicht zurücklaufen kann. Dies befindet sich direkt hinter den äusseren kleinen löchern im Ölfilter, durch die das Öl in den Filter strömt.
Ja hätte ich auch so gesagt
Das Überdruckventil (Bypass) ist somit ein Öldrucksteuerventil.
@@mr-spyder nein, ist es nicht. Der filter/bypass änder nicht den öldruck
@@gbner9991.... dann solltest du dir mal den Sinn und Zweck des Überdruckventils erklären lassen.
- bei wieviel bar öffnet es denn?
- ändert sich der Druck wenn es öffnet?
Ihr Jungs habt irgendwo was aufgeschnappt und parliert dann rum. Nochmals: Selbst Channel gründen, selbst vor die Kamera und es besser machen. Wenn ihr es besser könnt. Was aber nicht der Fall ist... ;-)
Top Video. Freue mich auf meinen Servicetermin im August :)
Immer weiter so Jan 😊👍
zur Info bei 7:15 -> Normalerweise strömt das Öl von aussen nach innen durch den Filter - das Ventil im Ölfilter macht auf wenn der Differenzdruck über den Ölfilter zu groß ist (kaltes Öl oder völlig verdreckter Ölfilter)
und darum nehm ich gerne original ölfilter, nicht wegen dem filterpapier sondern um auszuschließen das der nachbauölfilter mit dem überdruckventil etwas daneben ist.
Der Hauptgrund den Motor laufen zu lassen ist das aufwirbeln der schwebstoffe im Öl die sonst unten in der ölwanne bleiben würden und sich Beim neuen Öl wieder vermischen könnten
Tolles Video, sehr ausführlich und verständlich erklärt. Bitte weiter so 👍 Dankeschön
Passt zeitlich super, am Montag kommt mein neues Motorrad. 😁
Drehmomentschlüssel ... dolle Sache 👍 Wenn Du als Laie keinen hast, lass sowieso die Pfoten weg ! Wenn man nicht weiß woran man schraubt , wird auch der Drehmomentschlüssel zur Gefahr 🤌
Vielen Dank für das Video und hilfreichen Tipps!!
Hey habe gesehen da steht ein Quad ✌️
Wäre geil wenn ihr auch so ein Video macht
Wie immer geile Video s macht weiter so schaue euch immer gerne
Hab bei meiner SC59 schon seit langem das Ölablassventil von Stahlbus verbaut. Nie wieder verbrühte Finger, nie wieder vergriessgnaddeltes Ablassgewinde, nie wieder eine Ölsauerei auf dem Garagenboden. Die Dinger kann ich echt empfehlen.
@@willywatzke3907 Muss das Öl nur richtig heiss abgelassen werden, weil die Ausslassöffnung kleiner ist. Macht man aber eh so.
Macht richtig Laune, die Suppe ablaufen zu lassen. Warmfahren, Sicherheitskappe abschrauben und den Adapter mit dem Schlauch dran anschliessen. Da fliesst kein Tropfen mehr daneben.
Was war das früher immer eine Fummelei und meistens ist die Ablassschraube noch in der heissen Brühe versunken. Von den Helicoil Reparaturen des kaputten Ablassgewindes mal ganz zu schweigen. Die Stahlbus Bremsentlüftungs- und Ölablassventile sind voll genial.
Das einzige was den Stahlbusventilen dann fehlt ist der Magnet um Späne oder sonstiges Metall festzuhalten, das fliegt so immer im Motor rum. Da ich nur auf der Rennstrecke unterwegs bin verzichte ich durch die starke Beanspruchung lieber auf das Stahlbus Ventil...
15:55 der Laden in dem das Öl gekauft wurde ich verpflichtet dein Altöl kostenlos zu entsorgen. Also immer den Kassenbon aufbewahren.
Baumarkt nimmt teilweise alles ohne Zettel an bei uns ^^
Gibt doch auch das Schadstoffmobil oder beim örtlichen Entsorger.
@@Bernd321ful Das Schadstoffmobil nimmts kostenlos an, mit dem Hinweis, dass die Kosten steigen würden, wenn jeder sein Altöl über ihren Dienst abgeben würde. Deshalb sei es besser sein Altöl dort hinzubringen, wo man das neue Öl gekauft hat. Und beim örtlichen Entsorger/Recyclinghof zahlt man i.d.R pro Liter.
Wie ist es bei einem 125 Roller , der hat keine Nasskuplung, darf man dort ein PKW Öl nehmen?
1000 dank, sehr gut und deutlich erklärt.
Legenden besagen Einblendungen werden in 2021 als DLC zum Verkauf für Stecher Motorradtechnik-Videos veröffentlicht !
Hahahah der war gut
Wie immer gut!
Vielen, vielen Dank für dieses DIY-Video👍🏻 Gestern Ölwechsel gemacht und es verlief alles reibungslos, die Maschine läuft top💪🏻🏍 Gerne mehr solcher Videos, vielleicht auch zum Wechsel der anderen Flüssigkeiten??? Was mich auch noch interessieren würde , mir ist vor einiger Zeit zwei mal in gewissen Abständen die linke Zündkerze bei meinem 2-Zylinder aus dem Zylinderkopf geflogen, ob ihr dazu auch was anschauliches habt oder machen könnt? Sonst coole Videos, schaue gerne rein, macht weiter so 💪🏻🏍✌🏻
Das Video hat mir sehr geholfen .Danke schön😉
07:00 Bei Patronen-Ölfiltern fließt das Öl von außen über die kleinen Löcher rein (Gummi dahinter dient als Rückschlagventil) und über die Mitte aus in den Kreislauf. Das Ventil mit der Feder ist nur ein Bypass (kaltes Öl, verstopfter Filter). Wie im Video erklärt funktioniert das nicht, da das Rückschlagventil (Gummi) hinter den kleinen Löchern nur nach innen aufgeht, damit nach abstellen des Motors das Öl nicht zurück fließt. Trotzdem gutes Video! 👍
Super erklärt. Vielen Dank für das informative Video.
Sehr interessant und sehr gut erklärt. Top
keep up good work! great video, und danke for richtigkeit im video
Sehr informativ! Like👍🏼👍🏼👍🏼
Kleiner Tipp von mir, der auch beim Grillen hilft: Baumwollhandschuhe anziehen und Gummihandschuhe drüber. Das isoliert und man verbrennt sich nicht die Flossen.
top, dank dir!
Interessant sind auch die verschiedenen Varianten bei den unterschiedlichen Bikes.
Zum Thema altölentsorgung. Der Verkäufer des neuen öls ist gesetzlich verpflichtet altöl vom ölwechsel anzunehmen bei vorgelegten kassenbong vom neuöl...so hat es mein berufsschullehrer 2020 gesagt.
Hat er gut gemacht 👌🏼 Fehlt nur noch „Kette richtig schmieren“ im Do ist yourself 1 x 1
Ich gucke deine Videos immer wieder gerne. Sehr informativ. Danke. Übrigens macht meine Werkstatt schon zum zweiten Mal zuviel Öl rein. Hondacb300r. Vielleicht mache ich das nächste mal selbst
Super Videoreihe. Gerne mehr davon.
Danke für deine Vids. U.a. auch dieses. Habe mich selbst ran getraut und hat super geklappt. :)
JO DANKE FÜRS ERKLÄREN JAN. 👍🏻
Gutes Video und gut erklärt :) Danke
Sehr gutes Video ! 👍🍻
7:35 XT 600, fahre ich auch :) schöner zufall
Muss man nicht das öl Filter auch mit öl Füllen zuerst bevor man es Fest macht zumindest bei yamaha
Super Vorbereitet und erklärt.
Wieder was gelernt! Danke 🙏
Ein Werkstatthandbuch hat nicht Jeder. Eine Reparaturanleitung tut's dafür auch. Gut fand ich die Abwicklung des Innenlebens des Filters.
Bei etw 10min die ganze Zeit das Kennzeichen unkenntlich machen und es am Schluss verkacken, damit man doch alles lesen kann. :D
Beim Louis auf der Homepage is auch wenn man sein Bike eingibt immer ein Datenblatt mit Füllmengen!
Danke 😁
Mega sympathisches Video!!!
Toller Beitrag und ausführlich erklärt. Aber eine Frage: Muß die original Ölablaßschraubendichtung von Suzuki mit der scharfen Kante zum Motorgehäuse oder zum Schraubenkopf eingebaut werden? Danke.
Servus. Was sagst du über Liqui Moly Öle? Ich benutze 10w50 Street Race. Wie sind die Motoren wenn du die aufmachst, zerlegst? Wie ist mit Ablagerungen, Sauberkeit der Kolben, Zylinderkopf usw?
Sager amal, wie viele Daumunbremsen wollen die Leute haben? Quickchifter werden die auch auch gut gesucht.
Öhm, jetzt verstehe ich aber nicht (ab 24:47), warum man dann das Motorrad warm laufen lässt, wenn es Deiner Meinung nach doch im warmen Zustand dicker wird. Aber das nur am Rande.
Nehmen wir mal an, das wir wie im Bild (25:18) zu sehen ein 10W-40 haben. Das bedeutet einen Temperaturbereich im W wie Winter hier bis -30°C ohne dass das Öl klumpt und die 40 eine Viskosität bzw. Fließverhalten bei 100°C. So kompliziert ist das doch gar nicht. Achso und richtig - je kleiner der Wert vor dem W um so niedriger kann die Temperatur im Winter sein. Heißt also 0W-40 kannst du bis -40°C fahren bevor es klumpt und es zum Motorschaden kommt. So zusammengefasst heißt das also, links also 10W steht der Temperaturbereich bei Kälte und rechts also 40 steht die Viskosität bei 100°C.
Achso bevor ich es vergesse. Ein 0W-30 Öl ist also im warmen Zustand dünner als ein 0W-40 Öl. Na ja, Bei Druckerhöhung nimmt die Viskosität zu, bei Temperaturerhöhung ist eine Abnahme der Viskosität (Zähigkeit) zu beobachten. Daher kann man sagen mit warmen Motor ist die Zähigkeit niedriger - das Öl wird also wässriger. Der Druck? Ja wir machen ja die Ölablassschraube auf dann ist der Druck weg.
Hier ist übrigens ein super cooler Link für Öle -> --liqui-moly.de/produkte/oelwegweiser-fuer-privatkunden.html-- --aral-lubricants.de/schmierstoff-wissen/schmierstofftechnik/viskositaet/viskositaet-temperatur-verhalten/--
Wie, der Druck geht weg wenn du die Ablassschraube rausdrehst? Ne. Sobald der Motor aus ist, ist da nix mit Druck, zumindest nach ein paar Sekunden nicht mehr. Und im Motorgehäuse ist definitiv garkein Druck. Wenn dann nur in den Ölkanälen. Wenn im Gehäuse druck ist, ist deine Entlüftung dicht. Druck hast du allerhöchstens bei Trockensumpf. Und selbst daher eher nicht. Die Ölwanne ist bei nahezu alle Nasssumpfmotoren "offen" und Teil des Motorgehäuses. Da herrscht zu 100% kein Druck drinne. Und das Öl ist im warmen Zustand dünner. Und das weiß ein Zweiradmeister ziemlich sicher. Mag ja sein, das er einen Fehler gemacht hat. Außerdem möchte man den perfekten Ölstand bei warmen Motor haben. Aufgrund von Materialausdehnung und co ist der Ölstand bei warmen Motor höher als bei kaltem Motor. Daher warmlaufen lassen.
@@Steven_Htz Na auf jeden Fall hat der Meister Jan hier mal einen Daumen hoch verdient - das steht mal fest. Und das meine ich ehrlich. Und wie man sieht, bin ich wohl auch nicht Fehlerlos. Aber wir reden hier von Viskosität. Und die Viskosität ändert sich mit Temperaturänderung und Druckänderung. Nichts anderes wollte ich damit sagen. Und da Du das andere nicht beanstandet hast, gehe ich davon aus, dass es richtig ist - Chef.
Teilsynthetisch kann sich jedes Mineralöl nennen welches nur 1 Tropfen synthetische Anteile hat. Wenn man sich mal mit den Datenblättern beschäftigt und den Eigenschaften von Mineral und Vollsynthetischen Ölen, dann wird man nie mehr Mineralöl nutzen. Allein schon die Temperaturstabilität ist beim Vollsynthetischen Öl viel besser, die halten weit über 200 Grad aus, wo ein Mineralöl schon bei 150 zerstört wird. Bei 12000 Umin und mehreren 100 Grad im oberen Bereich der Kolben kann man sich ausrechnen das ein Mineralöl oder Teulsynthetisches Öl schnell verschleisst.
Geiles Video Danke Jan, hab ich mal bei meiner Kawa Z 750 gemacht, beim ablassen dann festgestellt das die Auffangwanne zu klein war,,,, das ganze Öl auf dem Garagenboden
was ne sauerei :-) Meine Erfahrung zu zu fest, nach fest kommt ab nach ab kommt Arbeit :-)
Nach fest kommt ab und nach ab kommt Anschiss😂
Nach fest kommt sehr fest. Nach sehr fest kommt sehr viel arbeit
schnell gesagt öl hat 4 funktionen: schmieren, reinigen, kühlen und abdichten👍
und zentrieren
Wie ist das mit der Magnetischen Ölablassschraube?
Ist das Sinnvoll?
Kann man machen, allerdings schadet es auch nicht wenn Du deine Standardmäßige drin lässt.
6:45 eigentlich ist das im Ölfilter ein Überdruckventil das im falle das der Filter dicht ist und nicht mehr filtern kann das öl ungefiltert durch kann und immer noch eine Schmierung durchs öl möglich ist der Öldruck wird eigentlich zwischen pumpe und Filter geregelt so kenn ich es zumindest und hab es gelernt
juhu wieder ein diy oelwechsel video und dann schwierig tun wenn man das altöl versucht in der werkstatt abzugeben. Oelfilter, luftfilter, pollenfilter alles geldschneiderei mit system
Hey Jan, kurze Frage.
Welche Größe und welche Gewindesteigung hat denn die Ölablassschraube einer ZX10R Baujahr 05?
Ist das eine M12 1,5mm?
Liebe Grüße
Es gibt auch Motorräder mit Zentrifugalfilter (Honda CB250G z.B.). BMW K und R haben auch Trockenkupplung, Harley auch.
Gute Erklärung Danke!
Wie immer ein geiles und informatives Video✌🏼Macht weiter so👍🏼
Was für einen Drehmomentschlüssel benutzt ihr?
Sieht sehr nach Proxxon Microclick aus
Als du die Ablassschraube aufgedreht und abgerutscht bist, hab ich gedacht, die Schraube wäre abgerissen :D
Also in einer Ölpatrone ist ein Ventil drin, dass A: Das Zurückfliessen des Öls in die Wanne verhindern soll und B: wenn der Filter ganz verstopft ist, einen Bypass Kanal öffnet, damit der Motor trotzdem noch geschmiert wird !! Lässt sich ein Filter ganz schwer lösen dann .. mit einem geeigneten Werkzeug (spez. Schlüssel oder Band) ansetzen und langsam Kraft aufwenden, diese dann hallten, warten, wenn sich nichts tut diese Kraft steigern, warten und so weiter. Ein Ölfiltergehäuse ist sehr dünn und kann leicht brechen oder verbogen werden, hinzukommt, dass die Gummidichtung manchmal hart geworden ist und so sich der Filter sich nur schwer lösen lässt. Auf keinen Fall einen Schraubenzieher durchstecken oder ähnliches probieren, Ihr könnt dabei mehr kaputt machen als ihr denkt !! und wer denkt er soll die Ablassschraube mit Gewalt anziehen der soll sich doch gleich einen E-Roller kaufen .
Was für ne Fußrastenanlage ist auf der SC77 drauf? Tolles Video!
Frage hab ölwechsel mit filter gemacht kühler auch komplett leer spühlen und neu befüllt, und led blinker verbaut die aber noch nicht funktionieren.. zu meinem problem hatte kur mal nach warm laufenlassen gesehen das etwas zu viel öl drin war kurz auch mal weisser qualm bei kaltstart und 10 grad aussentemperatur, und jetzt beim beschleunigen kommt meine vergaser kawasaki 900B nicht mehr aus den puschen ohne rütteln bei gas voll durchziehen und hört sich ab 3tsd. umdrehungen schlecht an mit dem stottern
Man könnte den Ölfilter auch vor dem einbauen noch mit Öl befüllen, dann läuft der Motor auch wirklich nicht trocken
Man könnte auch vor dem ersten Start die Zündkerze(n) herausschrauben und den Starter betätigen. Dann wird das Öl einige Sekunden ohne hohe Drehzahlen im Motor verteilt.
Ich benutze nur Liqui Moly. Ist halt ein deutsches Öl und darauf verlasse ich mich und bin auch sehr zufrieden.
Sehr informatives Video👍Und was für Öl nimste zum braten🤣
SAE10W40 NATÜRLICH
Hallo ein sehr wichtiges Detail ist bei der Kontrolle mit Messstab ist den Stab beim kontrollieren einschrauben oder nur auflegen?? der Unterschied ist enorm .Mfg. Gerhard.
Im Normalfall rausschrauben abwischen
Und dann nur draufstecken ohne reinzuschrauben
Das Motorrad muss dabei gerade stehen und nicht auf dem Ständer
Das kann nämlich einige 100ml unterschied machen
Und zu viel Öl kann denn fahrspaß sehr schnell mit einem Motorschaden beenden
Nach der Demontage - bzw: vor der Montage des neuen Ölfilters auch den festen Sitz der Hohlschraube - ( auf welche die Ölfilterpatrone aufgeschraubt wird ) prüfen.
Super Video , wie es der Zufall will, Hab ne KTM 950 - alles komplizierter :DD
Aber Herr Stecher , das Öl muß neben der Schmieraufgabe (Hauptaufgabe) doch auch vor allem die Wärme abführen 🤪 Wäre zu diesem Thema sicher auch mal ein ganz nützlicher Tip, auch mit modernen (hochentwickelten) Ölen, ein warmlaufen einer Maschine immer und zwingend nötig ist, um daran möglichst lange Spaß zu haben . Habe schon mit solchen Strategen gesprochen ... "ich fahre ein sehr teueres Öl , da muß ich nicht warm fahren .... Also bis zum Ortsschild und druff was die Möre hergibt... Von denen hattet Ihr glaube ich schon seh viele Patienten 🙄 Macht aber immer wieder Spass den Stecher unter den Stechern, zu begleiten 😂 👍👍👍
Wenn das bike warm ist, kann ich dann gleich nachsehen, oder soll das bike noch bissle stehen, bevor ich dann nachsehe? Hab ne Ducati mit schauglas
Gutes Video!
Sollte man die Maschine zum Ölablassen besser auf einen Zentralständer oder auf den Seitenständer stellen? Grundsätzlich wird beides denke ich keinen großen Unterschied machen aber auf welche Aufbockungsart sind die Motorräder meist ausgelegt?
Ich habe die suzuki m1800r oder auch vzr 1800 da wird der Öl stand so gemessen, 15 min im stand laufen lassen, abstellen 3min warten Öl stand messen 😡Und dabei waagerecht auf den bike sitzen bleiben. Das ist echt eine Kunst für sich den Öl stand zu messen und man bekommt jedesmal einen anderen Öl stand😳
Kannst du vielleicht mal eine Erklärung machen was Trockensumpfschmierung und Ölbadschmierung betrifft. Ich habe ebenfalls ne Trockensumpfschmierung aber bestimmt keinen Öltank
Bei Minute 10:11, wo die KTM gezeigt wird, da hängt ja ein Schlauch runter. Wofür ist der?
Tolles video! Danke
Hi, gutes Video. Wie wird denn die auffangwanne danach wieder sauber? Ich bräuchte das ja nur einmal im Jahr...
Super erklärt! :-)
Das Öl kommt von außen und geht in der Mitte weiter zu den Schmierstellen 7:05 ansonsten würde die große Filterfläche kein sinn machen das Ventil ist ein Notventil und soll Garantieren das auch bei verstopften Filter der Motor weiterhin mit Öl versorgt wird .... -.-
Tip Top!
bei der honda sc77 dreht man nicht den stab rein bei ölstand messen steht auch am stab "do not screw in"
Bei jeder Honda so🙈
Zu der Sache mit dem Dichtring am Ölfilter, kann man den auch mit Universal fett einschmieren?
Hauptsache der is nich trocken, sons nimm WD-40 ganz dünn
@@Demon_Dorian Das Altöl haste doch eh abgelassen...somit Finger rein, altes Öl auf den Dichtring und fertig....wieso andere Mittel zusätzlich :-)
Hallo. Anderes Thema ich finde kein passendes Video dazu aber ich möchte gerne meinen Motor schwarz matt mit der sprühdose lackieren. Was kann man da empfehlen. Es gibt zu viele Produkte.