Die Pinion MGU ist einfach die logische Weiterentwicklung eines E-Bike Antriebs. Die Akzeptanz steht und fällt mit den Hakeleien, ich hoffe die hat Pinion in den Griff bekommen und wir sehen den Antrieb zukünftig an noch mehr Bikes.
@@user-mz7iq8jo8x Finde es sehr schade das so wenig Fahrrad Hersteller den Nabenantrieb im Heck verwenden finde ich viel besser zu fahren und fährt komplett lautlos
@@LouRaXhat nur mit Radfahren gar nichts mehr zu tun und macht im Gelände wo es auf Leistung ankommt einfach keinen Sinn da der Nabenmotor immer im selben Gang fährt. Nabenmotor ist wie Mofa fahren
@@LouRaXglaub mir, die MGU schafft mit der Leistung und Übersetzungsbandbreite mit einer etwas längeren Übersetzung auf richtig angenehm tretbare 45. (Bin vor ein paar Tagen damit probe gefahren. Kaufen werde ich trotzdem die "normale" MGU
Ja,super alles,6000€ für isy P12 xxl is halt nix für die Masse,und gebe das geld auch nich aus wenn ich für ein gutes Alltagsrad/Reiserad ohne motor ein Drittel ausgebe,vielen dank fürs Video❤ ihr macht das echt 👍🏾
Ein Vorausschauendes Schalten wäre grundsätzlich möglich, wenn die Software den Track mit Höhenangaben übermittelt bekäme. Also wenn ich mit dem Bike eine vorab geplante Route fahre. Im PKW Bereich gibt es Automatikgetriebe, die Informationen aus den Kartendaten des Navigationssystems für den Schaltvorgang übernehmen.
Ich will keine Zieltrittfrequenz, sondern eine von mir zu tretende Zielleistung bzw. nen Zielpedaldruck einstellen können. Die Frequenz halte ich ja idealerweise in meinem persönlichen Optimum konstant und schalte dafür. Bin gespannt, ob die selbstsabotierende Dauerschalterei im schnell die Verhältnisse wechselnden Trail damit überwunden ist. Da hatte ich smart.shift jedenfalls abschalten müssen 🤷♂️
Dein "Zielpedaldruck" definierst du über die Unterstützungsstufe jetzt schon. Linear oder dynamisch hilft dir der Motor dabei den Pedaldruck konstsnt zu halten. Das geht natürlich nicht unendlich, deshalb muss die Übersetzung angepasst werden. Ob dir das dann schnell genug für den Trail geht, sei mal dahin gestellt.
Ein Neigungssensor könnte doch die automatische Wahl beschleunigen anstatt 3 Sekunden zu warten. Aber gerade dann zu empfehlen die Automatik nicht zu nutzen wenn sie gebraucht würde stellt einen Widerspruch dar. Warum die Zeiten nicht einstellbar machen?
Ich fahre ein Sram Powertrain mit Eagle AXS und auch da gibt es Zustände, in denen der Autoshift anders reagiert als man es gerne hätte, weshalb ich in komplizierten Uphills auch lieber manuell schalte und genau da würde ich mich gerne nicht ums schalten kümmern müssen.
Hi! Fahre seit knapp einer Woche das Bulls Vuca Evo AM 2 und bin im Prinzip zu 99% begeistert. Das fehlende 1% basiert auf der hin und wieder auftretenden Fehlermeldung "Motor Speed Error", woraufhin dann der Motor abschaltet. Natürlich kann man weiter die Gänge schalten und es ist auch kein Problem weiter zu fahren. Nur an steilen Bergen wird es dann kritisch ;-) Auf alle Fälle verschwindet der Error auch recht schnell wieder und der Motor supported wieder. Allerdings ist der Error jetzt bei 3 von 5 Touren aufgetreten und ich würde gerne wissen, ob ihr auch diese Erfahrung gemacht habt und woran das liegen kann. Eventuell an einem nicht genau positionierten Speed Sensor???
Danke für das Ausführliche Video. Das sind viel zu viele Funktionen in meinen Augen. Einfachheit gewinnt, auch wenn ich die Pinion MGU als Zukunftsweisend ansehe. Das ist ein Rückschritt.
Fahre seit kurzem Kettler Pinniato fs Sport als allererstes E-bike. Komme gut klar mit 62J. Automatik wird's abrunden. Fahre immer noch parallel mein Koga mit Ur-DI2 (2006), meist im Automatikmodus. Daher fehlt's mir (vor allem auf Tour in der Ebene).
Ich fahre die Pinion MGU nun seit 800Km mit dem Simplon Rapcon PMAX Pinion und bin begeistert schon vom jetzigen Smartshift. Es stellt sich für mich die Frage ob nach dem Update der Fahrmodus auf Wunsch weiterhin wie aktuell genutzt werden kann oder ob man zwingend im Autoshift / Autoshift Pro Modus fahren muss? Dann würde ich wahrscheinlich auf den Update verzichten. Probieren würde ich es aber gerne. 😀
Oder einfach den Ring gegen eine Steuerung mit Display tauschen, da bietet FIT doch Alternativen. Ich glaube, als einigermaßen technisch Versierter kann man das sogar selber wechseln...
@@thomass.7509 ach was? Echt? OK ... Dann bin ich mal gespannt, mein Händler hat mir für mein Ende des Monats erwartetes Vuca2 einen entsprechenden Umbau zugesagt. 🤣🤣
Eigentlich finde ich die MGU ja Meeeeeega Interessant, aber bisher konnte ich kein Bike entdecken, das mir zugesagt hätte und die MGU verbaut hat. Kommen da noch mehr? Wisst ihr da was? Die Auswahl ist ja sehr überschaubar.
Gutes Video und prima erklärt. Wie verhält sich die Automatik beim Schalten unter (hoher) Last? Und noch eine andere Frage: 600 % Spreizung bei 'nur' 11 Gängen macht die Abstufung zwischen den Gängen vermutlich ziemlich groß. Ich fahre eine Rohloff mit 526 % Spreizung. Die Abstufung zwischen den Gängen beträgt 13,6 %. Bei der Pinion mit 11 Gängen dürfte sie bei etwa 18 % liegen. Nun benötige ich bei der Rohloff fast nie die ersten beiden Gänge; auch den 14. nur äußerst selten. Dagegen stört mich, dass ich im normalen Tourenbereich immer zwischen 11. und 12. Gang hin und her Schalten muss. Das heißt ich muss mich immer zwischen einer Kadenz von etwa 60 oder 70 entscheiden. Das dürfte bei der Pinion noch kritischer sein. Daher ist die MGU eher was für S-Pedelecs, aber weniger für den normalen Betrieb. Die P1.18 gleicht das durch ein Mehr an Gängen aus (Abstufung 11,5 %), gibt es allerdings nicht als MGU. Vermutlich müsste ich die MGU mal Probe fahren, um zu sehen, ob meine Theorie stimmt. Aber wenn schon Automatik, wäre ein stufenloses Getriebe wesentlich vorteilhafter. Schade, dass es Revonte One nicht zur Serienreife gebracht hat. Das wäre ein tolles System gewesen. Mal sehen, ob Brose was vernünftiges in Pipeline hat.
Katastrophal. Bin die Automatik auf der Eurobike gefahren. Schaltpunkte unkalkulierbar, stets Knacken im Getriebe. Du willst beschleunigen, Auto Shift schaltet hoch. Weia ...
Hallo! Ich habe gerade einen Bulls vuca evo am2 gekauft. Ich möchte fragen, ob es möglich ist, den Motor bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km zu unterstützen.
@@erwinhager221 aktuell nicht lieferbar laut fit Homepage. Ja. Und nein, da fehlt angeblich nur ein Adapter, mein Händler ist noch mit Fit und Bulls in Kontakt... Aber langsam glaube ich auch, das wird nix mehr. 🥺
Ich bin den Motor jetzt auf der EUROBIKE gefahren und muss sagen.... wäre kein System für mich. So ein unruhiges Hin und Herschalten und dann tritt man bei 2 Gängen gegen einen Wiederstand der aber auch von dem Personal bestätigt worden ist das das normal ist. Kein schönes Fahrgefühl da wäre mir der ZF Motor 100 mal lieber denn den bin ich auch gefahren und das war wirklich dagegen ein himmlisches Fahrgefühl.
Richtig! Auch ich durfte auf der EuroBike ein Fahrrad mit der Pinion fahren. Das Schalten fühlte sich überhaupt nicht gut an. Ganz hartes Umschalten und bei einigen so laut, als ob jemand mit einem Hammer (leicht) gegen die MGU schlägt. Ich glaub e so nicht an die Mär, dass das Ding auf Dauer wartungsarm ist, sonder nach wenigen Jahren teure Reparaturen anstehen, wenn man nicht vorher genervt das Fahrrad wieder verkauft hat. Leider bietet Pinion auch kein ABS an, was für Tourenräder mit Gepäck sinnvolles AddOn wäre.
@@kaptnblaubernie8005Ein Kunde meinte das sich das hin und herschauten ändern würde wenn man seine Kadenz einstellen würde. Ich hab das Bosch System und nie was eingestellt. Wenn man das System erst anpassen muss ist es nichts für wechselnde Fahrer. ABS wäre für mich auch ein Kriterium denn mein Rad hat das der ersten Generation und das ist schon richtig geil. Für mich kein Rad mehr ohne ABS.
@@andredorn8069 Genau deshalb ist das System eben nichts für mich. Wer das möchte kann es haben aber genau aus diesen Gründen bleibe ich bei dem was ich kenne. Motor und Kette.
ich will keine pseudoautomatik , kenn den unsinn von der enviolo harmony , trittfrequenz ist auch gang , mische mir meinen antrieb lieber selbst aus unterstützung und gang , soll ja auch spass machen, ist ein fahrrad und kein e mofa 😮
Perfektes Video. Kann Pinion so als Händlerschulung hernehmen 😀
Sehr guter Beitrag zur MGU. Vielen Dank.
Und auch ich freue mich auf das Update
Die Pinion MGU ist einfach die logische Weiterentwicklung eines E-Bike Antriebs. Die Akzeptanz steht und fällt mit den Hakeleien, ich hoffe die hat Pinion in den Griff bekommen und wir sehen den Antrieb zukünftig an noch mehr Bikes.
Für S-Pedelecs wird sich weiterhin Heckantrieb durchsetzen alles andere schafft keine echetn 45 kmh
Ich denke ZF wir nächstes Jahr den Markt aufmischen mit einem besseren Produkt
@@user-mz7iq8jo8x Finde es sehr schade das so wenig Fahrrad Hersteller den Nabenantrieb im Heck verwenden finde ich viel besser zu fahren und fährt komplett lautlos
@@LouRaXhat nur mit Radfahren gar nichts mehr zu tun und macht im Gelände wo es auf Leistung ankommt einfach keinen Sinn da der Nabenmotor immer im selben Gang fährt. Nabenmotor ist wie Mofa fahren
@@LouRaXglaub mir, die MGU schafft mit der Leistung und Übersetzungsbandbreite mit einer etwas längeren Übersetzung auf richtig angenehm tretbare 45.
(Bin vor ein paar Tagen damit probe gefahren. Kaufen werde ich trotzdem die "normale" MGU
Tolle Erklärungen, sehr hilfreich und verständlich. Freue mich noch mehr auf mein neues Rad mit der MGU 😉
Vielen Dank für das ausführliche Video. Mega
Genial! Freue mich am meisten über den Nachlauf🤟
und die automatische fahrzielsteuerung 😊
Klasse vorgestellt ✌
Ja,super alles,6000€ für isy P12 xxl is halt nix für die Masse,und gebe das geld auch nich aus wenn ich für ein gutes Alltagsrad/Reiserad ohne motor ein Drittel ausgebe,vielen dank fürs Video❤ ihr macht das echt 👍🏾
Ein Vorausschauendes Schalten wäre grundsätzlich möglich, wenn die Software den Track mit Höhenangaben übermittelt bekäme. Also wenn ich mit dem Bike eine vorab geplante Route fahre.
Im PKW Bereich gibt es Automatikgetriebe, die Informationen aus den Kartendaten des Navigationssystems für den Schaltvorgang übernehmen.
Top!!👌👍
Ich will keine Zieltrittfrequenz, sondern eine von mir zu tretende Zielleistung bzw. nen Zielpedaldruck einstellen können. Die Frequenz halte ich ja idealerweise in meinem persönlichen Optimum konstant und schalte dafür. Bin gespannt, ob die selbstsabotierende Dauerschalterei im schnell die Verhältnisse wechselnden Trail damit überwunden ist. Da hatte ich smart.shift jedenfalls abschalten müssen 🤷♂️
Dein "Zielpedaldruck" definierst du über die Unterstützungsstufe jetzt schon. Linear oder dynamisch hilft dir der Motor dabei den Pedaldruck konstsnt zu halten.
Das geht natürlich nicht unendlich, deshalb muss die Übersetzung angepasst werden.
Ob dir das dann schnell genug für den Trail geht, sei mal dahin gestellt.
Ein Neigungssensor könnte doch die automatische Wahl beschleunigen anstatt 3 Sekunden zu warten. Aber gerade dann zu empfehlen die Automatik nicht zu nutzen wenn sie gebraucht würde stellt einen Widerspruch dar. Warum die Zeiten nicht einstellbar machen?
Ich fahre ein Sram Powertrain mit Eagle AXS und auch da gibt es Zustände, in denen der Autoshift anders reagiert als man es gerne hätte, weshalb ich in komplizierten Uphills auch lieber manuell schalte und genau da würde ich mich gerne nicht ums schalten kümmern müssen.
Super Video, habe selbst das Kettler Piniato HT Sport als Tiefeinsteiger, werde mir das Update aufspielen lassen👍
Hi! Fahre seit knapp einer Woche das Bulls Vuca Evo AM 2 und bin im Prinzip zu 99% begeistert. Das fehlende 1% basiert auf der hin und wieder auftretenden Fehlermeldung "Motor Speed Error", woraufhin dann der Motor abschaltet. Natürlich kann man weiter die Gänge schalten und es ist auch kein Problem weiter zu fahren. Nur an steilen Bergen wird es dann kritisch ;-)
Auf alle Fälle verschwindet der Error auch recht schnell wieder und der Motor supported wieder.
Allerdings ist der Error jetzt bei 3 von 5 Touren aufgetreten und ich würde gerne wissen, ob ihr auch diese Erfahrung gemacht habt und woran das liegen kann. Eventuell an einem nicht genau positionierten Speed Sensor???
Danke für das Ausführliche Video. Das sind viel zu viele Funktionen in meinen Augen. Einfachheit gewinnt, auch wenn ich die Pinion MGU als Zukunftsweisend ansehe. Das ist ein Rückschritt.
Welche Trittfrequenz ist denn zum gemütlichen Fahren geeignet?
Fahre seit kurzem Kettler Pinniato fs Sport als allererstes E-bike. Komme gut klar mit 62J. Automatik wird's abrunden. Fahre immer noch parallel mein Koga mit Ur-DI2 (2006), meist im Automatikmodus. Daher fehlt's mir (vor allem auf Tour in der Ebene).
Ich fahre die Pinion MGU nun seit 800Km mit dem Simplon Rapcon PMAX Pinion und bin begeistert schon vom jetzigen Smartshift. Es stellt sich für mich die Frage ob nach dem Update der Fahrmodus auf Wunsch weiterhin wie aktuell genutzt werden kann oder ob man zwingend im Autoshift / Autoshift Pro Modus fahren muss? Dann würde ich wahrscheinlich auf den Update verzichten. Probieren würde ich es aber gerne. 😀
Du kannst natürlich problemlos weiterhin fahren wie gewohnt. Die Automatik ist vollständig abschaltbar.
@@VelomotionMagazinSuper - Pinion macht einfach Alles richtig. Danke 🙏 👍🏻🍀😀
Beim Vuca wünschen sich viele ein Display...Master Node 2.0
Du kannst ein Sigma View 1300 benutzen ...das ist kompartibel mit dem Vuca AM 1 und 2 ....
@@thomass.7509 oder der Sigma 11.1 Evo und 12,1 Evo , die sind kompatibel mit dem Bulls Vuca und zeigen viele Informationen des Bikes an.
Oder einfach den Ring gegen eine Steuerung mit Display tauschen, da bietet FIT doch Alternativen. Ich glaube, als einigermaßen technisch Versierter kann man das sogar selber wechseln...
@@svenjacob46 leider lt. BULLS nicht kompatibel....
@@thomass.7509 ach was? Echt? OK ... Dann bin ich mal gespannt, mein Händler hat mir für mein Ende des Monats erwartetes Vuca2 einen entsprechenden Umbau zugesagt. 🤣🤣
Wann wird das für alle freigegeben? Ich habe 25.08 meine Fahrrad bei Service und gibt noch nicht.
Ist die Pinion MGU E1.9 für goroc tr 7.33 ausreichend?
Falls ich mir mein eBike selbst zusammenstelle und aufbaue, zu welchem „Händler“ soll ich dann zwecks Update gehen?
Das kann jeder Händler machen der das FIT Maintenance Tool hat.
Bin gespannt, mein Vuca soll Ende des Monats kommen, ob da das neue Update schon mit drauf ist?
Wahrscheinlich nicht, laut Pinion wird es wahrscheinlich eher Spätsommer bis das Update ausgerollt wird.
@@VelomotionMagazinDanke für die Info!
Eigentlich finde ich die MGU ja Meeeeeega Interessant, aber bisher konnte ich kein Bike entdecken, das mir zugesagt hätte und die MGU verbaut hat. Kommen da noch mehr? Wisst ihr da was? Die Auswahl ist ja sehr überschaubar.
Kommt was!
Riese Müller zB.
Ich habe mal durchgezählt, es gibt inzwischen 145 verschiedene Räder mit Pinion MGU!
Gutes Video und prima erklärt.
Wie verhält sich die Automatik beim Schalten unter (hoher) Last?
Und noch eine andere Frage: 600 % Spreizung bei 'nur' 11 Gängen macht die Abstufung zwischen den Gängen vermutlich ziemlich groß. Ich fahre eine Rohloff mit 526 % Spreizung. Die Abstufung zwischen den Gängen beträgt 13,6 %. Bei der Pinion mit 11 Gängen dürfte sie bei etwa 18 % liegen. Nun benötige ich bei der Rohloff fast nie die ersten beiden Gänge; auch den 14. nur äußerst selten. Dagegen stört mich, dass ich im normalen Tourenbereich immer zwischen 11. und 12. Gang hin und her Schalten muss. Das heißt ich muss mich immer zwischen einer Kadenz von etwa 60 oder 70 entscheiden. Das dürfte bei der Pinion noch kritischer sein. Daher ist die MGU eher was für S-Pedelecs, aber weniger für den normalen Betrieb.
Die P1.18 gleicht das durch ein Mehr an Gängen aus (Abstufung 11,5 %), gibt es allerdings nicht als MGU.
Vermutlich müsste ich die MGU mal Probe fahren, um zu sehen, ob meine Theorie stimmt. Aber wenn schon Automatik, wäre ein stufenloses Getriebe wesentlich vorteilhafter. Schade, dass es Revonte One nicht zur Serienreife gebracht hat. Das wäre ein tolles System gewesen. Mal sehen, ob Brose was vernünftiges in Pipeline hat.
Katastrophal. Bin die Automatik auf der Eurobike gefahren. Schaltpunkte unkalkulierbar, stets Knacken im Getriebe. Du willst beschleunigen, Auto Shift schaltet hoch. Weia ...
Hallo!
Ich habe gerade einen Bulls vuca evo am2 gekauft. Ich möchte fragen, ob es möglich ist, den Motor bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km zu unterstützen.
Ja klar ist das möglich nur nicht legal!
wann kommt bei Bulls Vuca ein Display ?
FIT bietet doch da Alternativen? Baut dir dein Händler entsprechend um, habe ich für mein bestelltes Vuca gleich mitbestellt.
@@svenjacob46 welche alternative wäre das denn? laut der pinion seite ist kein display mit der master node kompatibel welche ja im vuca verbaut ist.
@@Marco675310 Es gibt doch jetzt eine Master Node mit Display, die müsste doch kompatibel sein?
@@svenjacob46 ist die denn jetzt schon lieferbar/bestellbar? hast du dein bike schon bekommen und lief das mit der display remote?
@@erwinhager221 aktuell nicht lieferbar laut fit Homepage. Ja. Und nein, da fehlt angeblich nur ein Adapter, mein Händler ist noch mit Fit und Bulls in Kontakt... Aber langsam glaube ich auch, das wird nix mehr. 🥺
Ich bin den Motor jetzt auf der EUROBIKE gefahren und muss sagen.... wäre kein System für mich. So ein unruhiges Hin und Herschalten und dann tritt man bei 2 Gängen gegen einen Wiederstand der aber auch von dem Personal bestätigt worden ist das das normal ist. Kein schönes Fahrgefühl da wäre mir der ZF Motor 100 mal lieber denn den bin ich auch gefahren und das war wirklich dagegen ein himmlisches Fahrgefühl.
Richtig! Auch ich durfte auf der EuroBike ein Fahrrad mit der Pinion fahren. Das Schalten fühlte sich überhaupt nicht gut an.
Ganz hartes Umschalten und bei einigen so laut, als ob jemand mit einem Hammer (leicht) gegen die MGU schlägt. Ich glaub e so nicht an die Mär, dass das Ding auf Dauer wartungsarm ist, sonder nach wenigen Jahren teure Reparaturen anstehen, wenn man nicht vorher genervt das Fahrrad wieder verkauft hat.
Leider bietet Pinion auch kein ABS an, was für Tourenräder mit Gepäck sinnvolles AddOn wäre.
@@kaptnblaubernie8005Ein Kunde meinte das sich das hin und herschauten ändern würde wenn man seine Kadenz einstellen würde. Ich hab das Bosch System und nie was eingestellt. Wenn man das System erst anpassen muss ist es nichts für wechselnde Fahrer. ABS wäre für mich auch ein Kriterium denn mein Rad hat das der ersten Generation und das ist schon richtig geil. Für mich kein Rad mehr ohne ABS.
Das ist das Vergleichen von Kirschen und Äpfeln: Beide haben Kerne.😅 Aber wo ist bei ZF das integrierte Getriebe?
@@andredorn8069 Genau deshalb ist das System eben nichts für mich. Wer das möchte kann es haben aber genau aus diesen Gründen bleibe ich bei dem was ich kenne. Motor und Kette.
Ich glaub ich brauch keine Automatik 😮 bei einem Trailbike 🤔
Kann den Motor nicht empfehlen , ohne Unterstützung und über 25km/ h ohne Freilauf nicht fahrbar . Viel Spaß wenn der Akku mal leer ist .
Ich fahre das Bulls Vuca FSX. Das kann ich so NICHT bestätigen, natürlich geht es schwerer aber es ist NICHT unfahrbar!
Grosses Kino ich bestell so ein bike, und update gibs nur beim Händler,könnt ihr behalten
Jammern auf hohem Niveau
Ist bei anderen Antrieben auch so.
Eigentlich will ich nur E-Bike fahren und kein Techniker werden.
ich will keine pseudoautomatik , kenn den unsinn von der enviolo harmony , trittfrequenz ist auch gang , mische mir meinen antrieb lieber selbst aus unterstützung und gang , soll ja auch spass machen, ist ein fahrrad und kein e mofa 😮
Kann man anschalten,aber der Ampel Gang wird dir auch gefallen;) pseudo is da ganix,und mit harmony nicht vergleichbar.
@@marnig9185 aeh, ich geh davon aus, dass die harmony was anderes ist als die enviolo automatiq in meinem veloretti?