マスターシリンダーとキャリパーを交換する意味をどこに見出すかのか？の個人見解。
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มี.ค. 2022
- セイクレッドグランドの新保です。
減速装置は生命の危機に直結する箇所なので、交換や改造を行う場合は曖昧な判断をしないように、資格を持った人に相談してください。
動画で話す内容は絶対性能の善し悪しよりも、使い心地に関する部分が多いので、それぞれ皆さんの好きなメーカーを用いるのが吉です。
動画の内容には当方が実際に行った調整や変更をもとに話をしていますが、ご自身で試される際は怪我、事故の無いように気をつけてください。
実際に調整される際は、ご自身の判断による自己裁量、責任のもとに変更、作業を行ってください。これらの作業によって生じたあらゆる事象、問題に関し、当店では責任は負えませんので、了承ください。
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ナレーション 椰凪さん @_8nagi_
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長期間ブレンボのモノブロック40ミリ使ってましたが劣化(？)してボディが崩れてきました。
コストとメンテナンスを考えるとキャスティングで十分だと分かりました。
キャリパーはダストシールが付いてないものもありますが、フィーリングが違うものなのでしょうか。自分は頻繁にメンテは少しメンドイのでダストシール付きを選びましたが、どうなのかなと。
ダストシールの有無でかなり変わりますよ。
車両メーカーの純正キャリパーでダストシールを外した事があります。その時はレバーを握ってすぐに効き始める感覚に驚きました。
ですが、書かれている通りメンテナンスを考えるとダストシール有りで良かったと思います。
最近、自分が思う事はノーマル車ってフレームとエンジンと補器類しか取り柄が無くてカッコ良く高性能かつ自分好みにするには片っ端から社外品に交換するしかない。同じタイヤでもOEMとショップで交換した物で明らかな差がありました。あくまでも素材として割り切る事ですね。
おっしゃる通りですね。
フレームやタイアも細かく作り込めたらもっと楽しいだろうなあ。と夢想しています。