วีดีโอ

24CBR650Rの納車前に販売店に相談したらこれがいいですよ って言われてやってもらったら踵までべたつきに 念のために別で頼んでたあんこ抜きはいらなかった 角が当たって違和感あるので結局シートはノーマルに戻しました CBRの人はあんこ抜き頼む前に相談しましょうね🥲3万円が

言ってる事は分かりますが？ サーキット？公道？どちらとも？ 前置きが無いと勘違いされるのでは？ 公道でブレーキで前後荷重かけて タイヤ潰してサイド迄きっちり使う？ 公道でそんな走りは現実的じゃない😅

23Lタンクは圧巻でした　 2台も乗り継いでしまった　今は1300でごめんなさい

空気を抜けば誰でもアマリングけせます😂🤚🏍️パンパンに空気入れればレーシングスピードでもアマリングは出ますよ😂🤚🏍️💨💨💨💨

こんばんは。 バイクの姿勢制御を考えると奥深いですね。 これからも楽しみにしております。

ここのコメント面白いね タイヤの端まで使ってる奴は下手くそとか RS11でサーキット兼用で国道走ってる人もいるからツーリング先で話かけないでね気持ち悪いから アマリングあってもなくてもコケる奴はコケるコケない奴はコケない！アマリングマウントも端まで使ってるマウントも 気持ち悪い それ自分の物差しで他人図ってるだけ！信号イきりダッシュとか高速何キロ出したとか言ってる奴のほうが危険

新保さん ありがとうございました！ 素晴らしい出来栄えで！！！感動しました！！！！ ノーマルでは１時間ほど乗るとお尻が痛くなってましたが・・・ 今はまったくお尻が痛くなりません！！そして足つきも良くなり安心安全 走りは軽快で軽やか！RS（ロイヤルサルーン）のような乗り心地 そしてRS（レーシングスペシャル）のような走りもできて言うこと無しです。 近々長距離ツーリング計画してますので楽しみです！　 中の人ならぬこのCBのオーナーでした。

面白いけど、重要な部分が間違っていますね。 セルフステア走法は一般的にセルフステアが使えていない人よりフロントはアマリングが出来ますね。 リアはアマリンクが少なくなります。

いつも楽しく拝見させていただいております。私のバイクは違う車種なのですが、考え方を参考にしたく、もしよろしければ教えてください。 今回の方法でローダウンするとショックのストローク量（残ストローク）を確保するのが難しそうに感じました。底付きはどの程度、許容なされているのでしょうか。

cb1300は憧れのバイクなのですが、古いバイクばかり乗ってきた身からすると、いまから2本サスに乗る勇気が出ないんですよね。 図体が大きい車だとストローク量やダンパ容量など、リンク機構が無くても確保できるものなんでしょうか。 重量やマスの問題は気にしないですが、ジオメトリーなどへの影響が気になります。 ネイキッドはたくさん乗ったので、ビックツアラーとしてcb1300に興味があるんですよね。カッコイイバイクなので、ぜひご意見を伺いたいです。

私的な印象ですが、Z900RSが出た今 ZRXに大金をかけるのは、？では

916、996、所有してましたが現在748spsを所有してます。ショートストロークなのでフィーリング的にとても楽しいバイクです。コーナー立ち上がり時もわりとおもいっきりアクセル回せます、おっしゃる通り748の方が乗っていて楽しく面白いバイクだと私も思います。

お世話になります。たいへんあつかましい質問ですが、もし良かったら教えてください。 私もTRX850を所有してますが、ノーマルのフロントフォークの減衰調整機構について悩んでいます。 トップキャップの、伸び側調整のマイナスミゾのダイヤルを、いくら右に締め込んでも、ストップするところがありません、 現状から50クリック以上回しても止まりません、なので、調整が効いているかもどうかもわからず、これは左に回しても同様です。 これは、フォークに不具合があるのでしょうか、それとも調整に何かコツがあるのでしょうか？。取説にはアジャスターは調整範囲以上にも回ると買いてありますが、これでは標準位置がわかりません、どうかお手隙の時にでも教えてください。宜しくお願いいたします。

GSX1400はいいバイクですか？

白い部分の荷重がかかってないって関係ないような気がします🤔 一瞬接地しただけでタイヤの剥離剤が取れきって無いだけかと思います！ 剥離剤はパーツクリーナーで取れる

ブリジストンは規定通りに空気を入れないと不安が出るがミシュランは低い空気圧でも安定感がある😂🤚🏍️💨💨💨💨

フロントだけ端まで使えるのにリアは使えてない😭 コーナー手前でフロントブレーキかけすぎですかね？

そもそも、タイヤの端いっぱいまで削ってないといけないという意味が解らん。 公道では端いっぱいまで使ってなくても何の支障もなく曲がってるんだけどな。

サスの何処を弄ったら、どこの乗り味に影響が出るとか、車高、スプリングレート、プリロード、減衰の順番だとかの情報は世間にあふれてるので良いのですが そんな細かい事より、大きく基準が崩れてる（旧車でリアサスのガスが抜けてるとか、SSをアップハンドル（自分はジム屋）に替えた）とかで、 ノーマル基準が無くなったバイクの、減衰装置が壊れてる判断とか、基準になるポイントの見つけ方とか、 煮詰める前にどこに合わせてから始めれば良いのか等の方法が知りたいです 自分はジムで車両乗り換えてセパハンをアップハンドルにしましたが4か月間まだ車高の基準が決まりません　 コケるまで走って車高弄るの繰り返ししてましたが、メーカーのマニュアルの不備でフォークのオイルレベルが間違ってて、 （気が付いてMC21でggたら有名な話だった）どこかで車体のジオメトリから決めて減衰は後だって話を鵜吞みにして　色んなリソーセスを無駄にしました 結局フロントが逃げてたのがフォークのオイルレベルの不足と知ってやり直しになりました。。。正直、そんなレベルで困ってます 体重計2つ持ってきて車高バランスの基準決めればいいとか、コーナリングの軽さとかより、最初はストレートシフトダウンで一旦リアのTEN減衰に当たりつけるとか、 そんな情報の方が欲しいです

フロントの減衰力に関して 伸び<縮み　→低速域乗り心地悪い　高速安定 伸び>縮み　→低速域乗り心地良い　クイック ていう認識なのですが、合ってますか？？

てか、倒そうという気がそもそもないならアメリカンかスクーターにのってたがいいんじゃないですか。何のためのバンク角？何のためのマフラーの取り回し？何のためのラジアルタイヤ？？？何のための直線で苦しいライディングポジション？？？コーナーで倒されてるバイクからは躍動感しか感じん。コーナーで倒れてないのは近藤マッチ走りと揶揄されるかも、、、

ありがとうございます。勉強になりました。

私の印象ではバトラクスのBT-39SSの方がタイヤ限界とラジアルタイヤ でのコントロール性能が高い 明確に感じました。いわゆる スライドコントロールが出来る ライダーの技量が高い人の話しです

初コメ失礼します。私はVFR400R(nc30)に乗っているのですが、インナーチューブに点サビが発生し、この際倒立にしたいと考えいるのですが、可能なのでしょうか？

ショップがオーリンズの特約店であり、ショップ、ショック共々約30年来の付き合いになります。 競技系ショップで実績からオーリンズを勧められ、実際国内JAF競技でのオーリンズのシェアは50%を大きく超えると聞きました。 耐久性、乗り心地、収まり具合、仕様変更、OH期間の短さ、コスパの良さ。 トータルした長所の多さからオーリンズ一択になっています。 買い替えで戸田レーシングのファイテックス車高調装着車を購入しましたが、手応えがしっくり来ないのとOHの問題で資金が用意出来たところで直ぐ中古ながらオーリンズに変更、OHも約10万円程。 も少し出せば◯ルグスの新品が買える…と言われた事があり、その時初めて知ったブランドでしたが購入対象にはなりえませんでした。 今年耐久性重視でチョイスしたノーマル形状タイプから、手に入れた車高調をOH、DFVに仕様変更して装着予定です。

あるあるw 突き上げヒデーからプリ全抜き… サーキットのその場しのぎであるある まあ、結果底着き祭りなんですw

前19、後18インチのCB400SSに乗ってました。そして友人のダエグ（前後17インチ）に乗ったとたん、なんて小回り効くんだと思いました。が、カーブをゆったりと曲がれる18インチが自分には合ってるなと思って、17インチが多い大型をみていたらBIG1が前後18インチでトルクも低回転で出てるということで、まったり乗れると思って最近注目してます。でも時間が経っているので修理のことも心配だと思っています。動画ありがとうございます( ^^) _旦~~

安い分デメリットしかない。 シールから油が漏れたとか、内部構造が微妙に違うとか良く耳にするし😂 純正が一番ですね😊

ノーマルで弄り倒してどうにもこうにもならないなら、その中でダメな部分を見つけてから段階的にやらないと自分の思った動きは出ませんね、、、動き方をどう感じるかにもよりますが。 自分はハイパープロのバネで解決しましたけど、それ以上はコスト的に必要性があるかないかで線引きしました。

行間を読むと珠玉の動画であると感じます。自分のバイクの何が気に食わないのか、と、それに関係するセッティング要素をノートに書き出して、予想と変更を繰り返すのが最高のバイク遊びだと個人的には感じています。最近は、スイングアームとフレームの連結の仕方が、かなり車体の性格を決めているのかな、と思考の沼に嵌っています。(最新のmt09と最初期の違いなど)

プロならではの解説というか用語が好きで、酒のつまみにしております☺ お店が遠くてなかなか行けませんが、お世話になっているところでは、今の自分の運転で（シーン毎に変えるのは当然として）動かせうる最大のストロークを使いなさい、つまり底づき一歩手前のプリにしなさい。 その後で減衰調整と言われました。（圧側はそんなに気にしなくていいと） 色々な考えや説明がありますが、目的というか、ゴール（乗りごごちorグリップ等）へのアプローチは似ている気がします。

分かってる人なら　ローダウンするけど　ローシートの方が　手軽で安価だから　そっちから手を入れるのが一般的だよねぇ…😅 ショップの人の話より　ネットの書き込みの方を信用する人の多い事…😅　まいったモンだ…😅

荷重かけた際にストローク出したいなら低レートに強プリロードで、ストローク減らしたいなら高レートに低プリロードかなと思います。プリロードはバンプタッチまでの量が変わりますので、極端にバンプタッチしているとか、ストロークしてないとかでは無い限り(お話されているのはこちらのほうと思っています)、乗り心地が変わるのは前後バランスの変化の方が影響大きく、適正な前後バランスにする、というだけで、随分と乗り心地は良くなると思います。

私はプリロードは単なる車高調整と捉えています。どれだけ締め込んでもバネレートは変わらないので。先日SRを譲り受けのですが1G’でのフロントフォークストロークが55ミリもありカラーを入れストロークを35ミリ程にしました。あまりにも初期のプリロードが少なくてトップキャップを締める時点でテンションほぼゼロでした。バネレートも低そうですしプリロードも弱すぎ、謎に感じる設定でした。

今回の質問をコメント欄に記した者です。 詳しい解説をありがとうございます。大変参考になります。正直なところ、私の知識経験では、教えていただいた内容を全て理解できてはおりませんが、 「（下から６番目のプリロードが）自分の乗り方に合っている」ことを、じっくり反芻して考えてみたいと思います。 私は、身長166センチ・体重64㎏です。平均的には小柄な部類かと思います。ですので、当然プリロードも弱い方が良いと考えていました。 それがたまたまプリロードを最強から1段下まで上げた状態で、街乗りしたとき、乗り心地が良くなったように感じたことが、とても不思議でした。 まあ理論を考えるのも興味深いのですが「乗ってみて良ければその設定で正解」とのことですので、今後も自分の感覚を信じて乗っていきたいと思います。 ちなみに、私よりもっと体重がある方は沢山いらっしゃると思いますが、そういった方々の場合、ベストなプリロードはどうなのでしょう。興味は尽きま せん。プリロードだけでもこうですから、サスペンシションの世界は奥が深いです。 それでは今後も楽しい解説を楽しみにしております。ありがとうございました。

古い動画にコメ失礼します！全く同感です❗️✨😂

全然イメージ出来ません！ どんな物を付けるのだろう。

16年式のs1000rrに乗ってます サスペンションの調節はこの動画と同じやり方で大丈夫ですか？

いつも興味深く拝聴しております。私はいつか御社でオーリンズに換装をお願いしたいと考えています、野田市在住の63歳リターン組です。 最近妻が大型二輪に挑戦中でして、乗り降り練習のため、自分のSv650のリアプリロードを2段階から6段階に上げております。妻の練習の度に上げ下げするのは面倒なので、そのままで先日近くを走らせたところ、意外にも乗り心地が良くなった感覚を覚えました。8の字練習なども違和感なく、暫くはこのままにしておこうと考えています。 何故このような感覚を覚えたのか、素人の思い違いなのか、後学のためにご教授いただけると有り難く存じます。宜しくお願い致します。

公道での走行でタイヤ幅全部使い切るなんて危険なだけじゃないですか？ 全部使い切るのが技量があるというのは誤った情報だと思います。

相変わらず人の意見を理解してないみたいですね。だから視聴数が少ないままなのでは?まぁ、御自分で喋った内容を勝手に脳内変換して言い訳しかしない様では見てる時間が無駄なだけですから。

z900rs フルノーマルでもできることはたくさんあるんですねー　もっとこのバイクを手足のように感覚に合ったセッティングをしてみたいです。

私もz900rsにのっているのですが、闇雲にオーリンズなど入れずに、フルノーマルの状態で自分の思うような気持ちの良いセッティングをしていただきたいです。

ダンパーロッドタイプのフロントは最長で車検毎かな。それ以上だとオイルにヘドロが溜まりニオイが臭くなるし動きも怪しくなる。 アウターケースにメタルのないフォーク（古い外車に多い）は距離を乗らなくても毎年交換しないと摺動部が削れてインナーチューブに傷がつく。

御社はカートリッジキットをオーバーホール出来るのですか？

ミシュランの良い所は素直なハンドリングの為にこじったりする必要ないので全く疲れない所です😂✌️🏍️峠を攻めても腕上がりとか皆無です😂✌️🏍️💨💨💨

新型FZR400F3で平塚さんとのランデブー走行がカッコよすぎた😂✌️🏍️🏍️💨💨💨

B級でRZでA級を捲る姿はカッコよかった😂✌️🏍️💨💨💨

サムネの誤字ぐらい直しましょうよ。

おめでとうございます！