Depois dessa se a pessoa não entender pode desistir, eu fico surpreso com a paciência e a boa vontade de compartilhar seus conhecimentos... poucos tem essa paciência e talento. Parabéns por mais esse vídeo instrutivo e simples sem rodeios.
Cara, você é de mais ,sabe muuuiitoo,é um professor muito gabaritado na matéria motores a óleo, parabéns que Deus te abençoe muito Sempre,se eu pudesse levava minha f100 pra vc mexer nela com certeza
Excelente vídeo!! Parabéns por repassar tanto conhecimento! Espero muito por esses videos falando de bomba injetora!! Esse tipo de conteúdo só existe aqui. Parabéns!
Meu pai turbinou um Valmet 118 (sem jet cooler) no fim dos anos 90, se apertasse ele, o ponteiro subia e se deixar fervia. Meu tio turbinou um Valmet 128 (Também não possui jet cooler), também ficou com este problema, ele disse que quando trabalhava no subsolador as vezes tinha que parar de trabalhar e esperar esfriar o motor para continuar. Já os Valmets 138 e 148 que já eram turbinados de fábrica e possuíam jet cooler original de fábrica não tinham este problema de superaquecimento.
Amei o video, faz muito video assim q eu gosto. E esse video mim esclareceu muita coisa, principalmente agora q to pretendento turbinar meu trator com motor mwm 3 cilindros. Obg professor, vc er o melhor mecânico q conheço
Tem mais de ano que to tentando entender mais da aceleração do ciclo diesel, e depois de ver seu vídeo sobre bomba, e pesquisar um pouco mais, eu entendi! Simplesmente genial, obrigado meu amigo.
Parabéns professor meu nome é Alex moro na Paraíba, sou caminhoneiro e gosto muito de mecânica, e sempre vejo seus vídeos o senhor está de parabéns mesmo, manda um abraço aí no próximo comentando os comentários, valeu e que Deus te ilumine sempre 🙏
Realmente já vi praticamente todos os vídeos do canal e nos antigos tb tem muuuuito conhecimento, seja de intercooler, de preservação do motor, de dicas sob escapamentos no vídeo da F250.. Muita coisa top, parabéns Professor! Não pare nunca!
Top! Demais professor! Eu ja tenho a maioria desses quesitos na minha f1000 229 ela já era turbinada! Porém abri o motor e foi feito tudo denovo! Ai implementei! Turbina nova pois a que estava na tava surrada! LDA e intercooler! ( Do 1620) ficou bem adaptado! Múnica coisa que não sabia era sobre a parte de dentro! Agora sei que pode ser mudado! Pois aqui na minha região os Mecanico nunca fala sobre essa mudança!
Mestre!! Seus vídeos são demais e ninguém fala sobre os detalhes em motores diesel... Viu, tem um menino no Paraná que é apaixonado por tratore canal Jedi... Fiquei pensando numa live com vc e ele falando sobre as diferenças de aplicação dos motores ( agrícola,rodo, etc .) e as histórias desses anos todos de experiências... Pensa nisso mestre!!
Hj eu tenho um 8150 turbo intercooler. Mas tive um 7100 por 15 anos massarico, era doido pra turbinar e faltava um mecanico ou um vídeo desse pra tirar minha dúvida.
As aulas sao muito boas. Pena que ele nao dá uma arranhada no motor da bongo 2500 e 2700 motor j3. Tem muito delas rodando e quase nao tem videos sobre elas.
Bom dia meu nobre parabéns ótimo vídeo aula vc conhece muito .,teria como fazer,um regulando uma bomba Boschi rotativa motor 2.8 turbinado intertculado ,está consumindo muito ,manutenção em dia.tentei regular o LDA mais creio de já está mexido e não sei o qual a regulagem ideal.
Top demais explicação. Tivemos em casa 4 f1000 já uma maçarico, turbinada , turbo de fábrica e x10 . Porque a 229 turbo original a turbina é na frente e não na lateral como as 229 turbinadas ou a x10?
Boa tarde. Parabéns pelos vídeos, muito didático e útil. Gostaria de saber se você tem conhecimento do diesel Mazda que equipa a Sportage? No meu caso, ela não é turbo. E esse carro mudou muito meu conceito sobre a durabilidade do motor a diesel. No meu caso, a Sportage deu muitos problemas e parece não ficar bom nunca... Em questionamento feito a amantes das Sportages (tem que ter muito amor mesmo) não encontrei nenhum deles que conseguiu superar 200 mil Kms sem ter que mexer no motor. Ou seja, só o fato de ser diesel não quer dizer nada em relação a durabilidade... Tem que ser diesel e bom como MWM, Cummins, Maxion...
Parabéns pelo vídeo, mto bom mesmo! Se o cara for da zoeira vai coloca o cano direto e escolhamba a saída botando pente e fazendo o negócio pia. Abraço
Em Carro turbo preparado e melhor ter a válvula de admissão por um tempo menor e a de escape por mais tempo aberto , eu não sei muito sobre turbo e diesel , mais carros a gasolina .
Gostaria que o professor desse uma aula sobre o motor MWM 229 TD ec4. Turbo de fábrica. Minha camionete é toda original usa esse motor fui fazer uma revisão nos bicos e quando sacamos os mesmo eram da 229 aspirada. O bombista disse que os bicos da turbo eram pra ser diferente, no entando os bicos eram os 4 bosch datados do ano de 1991 ano da camionete. Me ajuda nessa dúvida. Obrigado desde já.
Parabéns pelo conteúdo sensacional Fernando! Tenho uma dúvida, no caso de um motor om 352 maçarico que o pessoal turbinava só por fora, (sem mexer em pistão, bico, etc) quanto mais ou menos de ganho de potencia ele dava? E se puder faça um vídeo falando da diferença de durabilidade dos motores diesel aspirados e turbinados.
Oi Eai tenho uma duvida A turbina tenque se colocada nessesariamente no coletor de escape do motor ou pode ser colocada tipo uns 30 cm do coletor usando um cano e ainda fazer piar
bom ainda se pode alterar a taxa de compressão por meio do virabrequim e das bielas mas ai você vai ter que recalcular e dimensionar o torque que sera alterado pelo efeito alavanca,ainda tera que rebalancear o conjunto rotativo como e chamado pro pistão também tera que fazer isso mas e mais facil so pra alertar mesmo isso que eu digo tem que se procurar especialista por causa desse tipo de coisa alem disto tem coisa a mais
julio sergio de andrade voce pode colocar as valvulas da s4 no seu cabeçote original, quanto a junta acho mei dificil porque o cilindro do s4t é bem maior
@@amantes_dos_motores_a_diesel amigo tenho uma f100 com motor 226 e bomba rotativa o kit do turbo fica bom com bomba cav ou vc recomenda trocar por bomba em linha obrigado desde ja 😀
Tenho o 229 TD 6 cilindros original sem jet cooler realmente tem esse problema de lubrificação,eu coloquei uma bomba de óleo lubrificante mais potente e a retifica fez um furo no bloco onde encaixa o comando de válvula, aqui eles chamam de lubrificação forçada. Ele está rodando com uma turbina Garret valvulada da 16-20 2010.
Rapaz isso não um vídeo de dicas e sim um baíta de curso técnico de mecânica diesel. Parabéns e com certeza seus videos são ótimos e objetivos. likes!
um verdadeiro professor, obrigado por se dar ao trabalho de gravar essa aula. Conhecimento valioso, ainda mais importante é transmití-lo
Depois dessa se a pessoa não entender pode desistir, eu fico surpreso com a paciência e a boa vontade de compartilhar seus conhecimentos... poucos tem essa paciência e talento. Parabéns por mais esse vídeo instrutivo e simples sem rodeios.
Excelente explicação. Me fez definir minha busca por um micro-ônibus ou ônibus toco para montar um motorhome.
Cara, você é de mais ,sabe muuuiitoo,é um professor muito gabaritado na matéria motores a óleo, parabéns que Deus te abençoe muito Sempre,se eu pudesse levava minha f100 pra vc mexer nela com certeza
Uma aula , só informações que realmente se aplica numa transformação de aspirado pra turbo .
Já procurei nesse youtube algum vídeo que falasse sobre adaptação de jetcooler e nunca havia encontrado !!! PARABÉNS !
Excelente vídeo!! Parabéns por repassar tanto conhecimento! Espero muito por esses videos falando de bomba injetora!! Esse tipo de conteúdo só existe aqui. Parabéns!
Meu pai turbinou um Valmet 118 (sem jet cooler) no fim dos anos 90, se apertasse ele, o ponteiro subia e se deixar fervia. Meu tio turbinou um Valmet 128 (Também não possui jet cooler), também ficou com este problema, ele disse que quando trabalhava no subsolador as vezes tinha que parar de trabalhar e esperar esfriar o motor para continuar. Já os Valmets 138 e 148 que já eram turbinados de fábrica e possuíam jet cooler original de fábrica não tinham este problema de superaquecimento.
Vídeo pra salvar e usar como almanaque sempre. Obrigado! Gosto muito desses conteúdos técnicos.
Amei o video, faz muito video assim q eu gosto.
E esse video mim esclareceu muita coisa, principalmente agora q to pretendento turbinar meu trator com motor mwm 3 cilindros.
Obg professor, vc er o melhor mecânico q conheço
Quando lhe vejo , na frente de um quadro já sei que a aula é altamente técnica , muito conhecimento, difícil achar em qualquer escola técnica por aí
Tem mais de ano que to tentando entender mais da aceleração do ciclo diesel, e depois de ver seu vídeo sobre bomba, e pesquisar um pouco mais, eu entendi! Simplesmente genial, obrigado meu amigo.
Parabéns professor meu nome é Alex moro na Paraíba, sou caminhoneiro e gosto muito de mecânica, e sempre vejo seus vídeos o senhor está de parabéns mesmo, manda um abraço aí no próximo comentando os comentários, valeu e que Deus te ilumine sempre 🙏
São tantas informações preciosas que o vídeo acaba ficando pequeno !
Realmente já vi praticamente todos os vídeos do canal e nos antigos tb tem muuuuito conhecimento, seja de intercooler, de preservação do motor, de dicas sob escapamentos no vídeo da F250.. Muita coisa top, parabéns Professor! Não pare nunca!
Top parabéns pela aula tenho uma 709 pretendo turbinala .
Top! Demais professor! Eu ja tenho a maioria desses quesitos na minha f1000 229 ela já era turbinada! Porém abri o motor e foi feito tudo denovo! Ai implementei! Turbina nova pois a que estava na tava surrada! LDA e intercooler! ( Do 1620) ficou bem adaptado! Múnica coisa que não sabia era sobre a parte de dentro! Agora sei que pode ser mudado! Pois aqui na minha região os Mecanico nunca fala sobre essa mudança!
Nota 10 pra explicação muito top.....
Sempre muito interessante os vídeos poucos sabem esses dados técnicos, sou apaixonado por obter esse conhecimento, parabéns professor Fernando 👏👏
Mestre!! Seus vídeos são demais e ninguém fala sobre os detalhes em motores diesel... Viu, tem um menino no Paraná que é apaixonado por tratore canal Jedi... Fiquei pensando numa live com vc e ele falando sobre as diferenças de aplicação dos motores ( agrícola,rodo, etc .) e as histórias desses anos todos de experiências... Pensa nisso mestre!!
Parabéns pelas dicas! fiquei com vontade de turbina minha f 1000 86 abraço!
Show de bola Fernando como sempre, aprendo muito com vc, abraço e tudibao.
Já tô no aguardo do vídeo sobre escapamento. Vlw
Só conteúdo tecnológico top D+ .Macaé RJ vlu
Boa noite se puderes falar sobre MB 1933 e MB 1634 sobre motor
Show! Verdadeira aula em alimentaçao de motores diesel. Tens aqui um fã. Parabéns pelo trabalho, e sucesso!!
Muito Bem explicado 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 Cola no Doutor Diesel que vocês passam de Ano Piazada 👍🏽🤣🤣🤣🤣🔧🔩⚙🛠🚚🚀
Amigão esqueceu de mencionar sobre a influência do peso do volante nos motores.valeu sempre assisto seus videos, mesmo não tento uma ford.kkkkk
Importante explicação pra quem acha que turbinar um motor é só jogar a turbina na exaustão do motor e pronto. O fabricante sabe o que faz.
Canal TOP-10 do Diesel . Muito SHOW .
Video excelente , parabéns pelo conteúdo amigo
Realmente Fernando, as vezes o jet cooler atrapalha, ótimo vídeo, parabéns mais uma vez!
Parabéns Fernando mais um excelente vídeo, continue assim!!!
Sou mecanico e adoro video tecnico
Parabéns. Professor.
Sensacional professor!!!!
Parabéns, cada vez aprendo mais.
Pena que não tenho muito dinheiro mas se eu tivesse ia fazer um patrocínio pra vc, parabéns seus vídeos são além de uma aula
excelente video mestre ! deu pra ter ideias pra motores e aplicações agricolas..
Obrigado pelo conteúdo
Gostei muito valeu mesmo uma dica e tanto
Gostei do quadro, andes era um pedaço de quadro jogado no canto da oficina.
Valeu professor.
Assistiria esta aula por umas 12 horas 💪🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Hj eu tenho um 8150 turbo intercooler. Mas tive um 7100 por 15 anos massarico, era doido pra turbinar e faltava um mecanico ou um vídeo desse pra tirar minha dúvida.
Você é o cara! Parabéns.
Tâmo esperando.
Campinas - SP
As aulas sao muito boas.
Pena que ele nao dá uma arranhada no motor da bongo 2500 e 2700 motor j3.
Tem muito delas rodando e quase nao tem videos sobre elas.
Muito bom show de bola
EXCELENTE
Boas dicas, poderia fazer um vídeo falando sobre a diferença entre as bielas do aspirado e turbo e as diferença do virabrequim
Dicas top!
Esses vídeo são ótimos
Aqui é like sem ver, bela aula.
Complicado mas é bom de ouvi ..gostei👍👍👍👏👏
Aula top!!!!!!!!!
Bom dia meu nobre parabéns ótimo vídeo aula vc conhece muito .,teria como fazer,um regulando uma bomba Boschi rotativa motor 2.8 turbinado intertculado ,está consumindo muito ,manutenção em dia.tentei regular o LDA mais creio de já está mexido e não sei o qual a regulagem ideal.
Top demais explicação. Tivemos em casa 4 f1000 já uma maçarico, turbinada , turbo de fábrica e x10 . Porque a 229 turbo original a turbina é na frente e não na lateral como as 229 turbinadas ou a x10?
Boa tarde. Parabéns pelos vídeos, muito didático e útil. Gostaria de saber se você tem conhecimento do diesel Mazda que equipa a Sportage? No meu caso, ela não é turbo. E esse carro mudou muito meu conceito sobre a durabilidade do motor a diesel. No meu caso, a Sportage deu muitos problemas e parece não ficar bom nunca... Em questionamento feito a amantes das Sportages (tem que ter muito amor mesmo) não encontrei nenhum deles que conseguiu superar 200 mil Kms sem ter que mexer no motor. Ou seja, só o fato de ser diesel não quer dizer nada em relação a durabilidade... Tem que ser diesel e bom como MWM, Cummins, Maxion...
Parabéns pelo vídeo, mto bom mesmo!
Se o cara for da zoeira vai coloca o cano direto e escolhamba a saída botando pente e fazendo o negócio pia.
Abraço
Top o vídeo parabéns 👏
Poso troca o olho do carte e coloca o filtro vasio ou tenho q enche o filtro de olho ou poso cola vasil e deicha na lenta ate carega o filtro
Gostaria que numa oportunidade vc me exclarecese como turbina um motor de 608 que o om314. De um jeito que fique bom e duradouro
Gostei, cheguei a rir hahahahahahaha quando vc diz sobre o dinheiro, e se o cara foi duro só troca a turbina, kkkk
Achei que saia mais barato e compensador colocar o intercooler junto com a turbina... E só mexer dentro quando o dinheiro tiver livre...
Compensa conpra um 229 td logo..invez de tanta facão
Traz essa chuva para aqui, interior paulista,😬😇
Olá boa noite. Fala um pouco sobre os novos motores 3 bicos diesel. Se são duráveis igual os motores antigos. Obrigado
O motor 364 do mercedes 709 para o motor do 914 além do turbo e o intercooler o que mais tem que ser mudado?
Faz sobre Supercharger também mestre
Professor , uma perguntinha tenho u, maxxion hs 2.5 vale a pena intercalar, e quanto acha que ganho de potência pois só tem 92cv ????
Em Carro turbo preparado e melhor ter a válvula de admissão por um tempo menor e a de escape por mais tempo aberto , eu não sei muito sobre turbo e diesel , mais carros a gasolina .
E quando o motor não saiu turbo como retrabalhar as peças?
E pra converter um motor diesel turbinado para motor diesel aspirado? o que precisa mudar?
Gostaria que o professor desse uma aula sobre o motor MWM 229 TD ec4. Turbo de fábrica. Minha camionete é toda original usa esse motor fui fazer uma revisão nos bicos e quando sacamos os mesmo eram da 229 aspirada. O bombista disse que os bicos da turbo eram pra ser diferente, no entando os bicos eram os 4 bosch datados do ano de 1991 ano da camionete. Me ajuda nessa dúvida. Obrigado desde já.
Os bicos são iguais o que muda é a calibragem
Obrigaso pelos esclarecimentos.
Video ótimo nesse canal é de praxe!
Boa noite meu amigo, explica oque significa às siglas LDA?
Parabéns pelo conteúdo sensacional Fernando! Tenho uma dúvida, no caso de um motor om 352 maçarico que o pessoal turbinava só por fora, (sem mexer em pistão, bico, etc) quanto mais ou menos de ganho de potencia ele dava? E se puder faça um vídeo falando da diferença de durabilidade dos motores diesel aspirados e turbinados.
Gostaria de turbinar meu 1113 , só turbinar por fora pode ?
Top
Quando vai ser a prova professor? kkkk boa explicação 👍🏻
Oi Eai tenho uma duvida
A turbina tenque se colocada nessesariamente no coletor de escape do motor ou pode ser colocada tipo uns 30 cm do coletor usando um cano e ainda fazer piar
Boa tarde, por gentileza dê sua opinião sobre os MB 912 e qual turbina fica melhor nele? E compensa intercoolar, qual intercooler fica melhor??
bom ainda se pode alterar a taxa de compressão por meio do virabrequim e das bielas mas ai você vai ter que recalcular e dimensionar o torque que sera alterado pelo efeito alavanca,ainda tera que rebalancear o conjunto rotativo como e chamado pro pistão também tera que fazer isso mas e mais facil so pra alertar mesmo isso que eu digo tem que se procurar especialista por causa desse tipo de coisa alem disto tem coisa a mais
Depois que turbinou o mais fácil e barato é colocar escapamento, depois intercooler, depois LDA , depois cabeçote e por último comando.
Qual é a diferença de pistão aspirado é turbinado do mwm229
Câmara
Câmara e o pino da biela .
Boa tarde muito bem por quanto fica um motor de uma F 1000
intercooler seria a segunda opção, não?
Quero turbina um 229 original ..botar uma turbina pequena .. será q o motor guenta? Vou fazer agr completo e bota vira novo
Qual turbina você recomenda pra uma Sportage 2.2 original aspirada?
Pra turbinar tem trocar tudo isso,??
Como sempre👍👍👍
que lindo video para es tal cual mucha gente se pone con muchas tonterias y no terminan haciendo nada
Por isso quando detona a turbina de veículos originais ficam tão fracos?
fala sobre o Elsbett
Professor queria saber se saiu 352a turbo de fábrica??
Uma duvida o cabeçote do maxion s4t da d20 poderia ser colocado em um q20b o bloco de ambos são bem cimilares
Acho que não dá
Imaginei que poderia dar certo pois a junta de cabeço e compartilhada por anbos
julio sergio de andrade voce pode colocar as valvulas da s4 no seu cabeçote original, quanto a junta acho mei dificil porque o cilindro do s4t é bem maior
@@amantes_dos_motores_a_diesel amigo tenho uma f100 com motor 226 e bomba rotativa o kit do turbo fica bom com bomba cav ou vc recomenda trocar por bomba em linha obrigado desde ja 😀
O bloco mwm 225 eo229 e o mesmo serve as peças de um pro outro
Para colocar o Lda tem que trocar a bomba?
Não
Legal pensava que tinha
Tenho o 229 TD 6 cilindros original sem jet cooler realmente tem esse problema de lubrificação,eu coloquei uma bomba de óleo lubrificante mais potente e a retifica fez um furo no bloco onde encaixa o comando de válvula, aqui eles chamam de lubrificação forçada. Ele está rodando com uma turbina Garret valvulada da 16-20 2010.