J'ai pris le train en marche... J'ai commencé par Troyes Paris, je viens de terminer Chaumont Troyes. Et maintenant, je vais aller faire Belfort Chaumont, du moins je suppose. C'est un parcours passionnant avec un commentaire historique qui remet bien en perspective grandeur et misère des chemins de fer français... Toutes ces lignes disparues ou presque, certaines depuis 1940... Un grand merci pour toutes ces indications et pour la belle photographie de ces lignes...
Oui c'est vrai, c'est que du bonheur à regardé, et parfois je me croirais presque à la place du conducteur. Je rêve de faire un voyage avec un conducteur de train, dès sa prise de service jusqu'à la fin de sa journée.
Je ne sais pas si c'est parce que j'ai écouté avec du bon matériel audio, mais le son est très bien pris, avec un peu de mise en condition j'ai eu l'impression de revivre mon boulot à l'époque où il était intéressant.
Il était temps de faire cette vidéo car les rames tractées par les CC 71000 vont disparaitre ! Nostalgie de nombreux trajets entre Chaumont et Paris...
Je découvre les videos "cab ride" et je m'amuse à décoder les signaux.. je suis novice et passionné de ferroviaire, mais j'ai deux questions: - Pourquoi voit-on souvent une réi-mmatriculation de motrice ? ( ex ici la 72121 qui devient "1"72121 .. jai déjà vu ca aussi avec un "8" sur des BB et des CC dans d'autres videos ) - à 1'45" , on voit le TIV éteint, mais avec une bande verticale jaune allumée.. une signification particuliere? ( je n'ai rien trouvé à ce sujet) Merci en tous cas pour ces ballades en cabine .. ;)
En raison de sa charge par essieu le train passant ce signal (protégeant le viaduc) n'est pas concerné. La bande verticale est témoin de ce que le signal est en état de marche. Sans cette bande allumée (défectueuse) le mécanicien serait tenu de respecter la limitation de vitesse (qu'il connaît pour avoir signé la ligne), sauf avis contraire préalable. Le même signal allumé s'adresserait à un train de marchandises lourd franchissant ce viaduc.
@@231E22 Bonjour ! A 36' 55" apparaît un T.I.V. de type C à 160 : mais quels trains en service commercial sont donc concernés ? Car ce T.I.V. signifie que la vitesse est supérieure en amont. Et je n'ai jamais entendu parler de trains V200 sur Paris-Belfort.
@@claudedarmstadter7774 Les TIV de type C s'adressent aux trains automoteurs et les TIV de type B (celui du dessus) aux trains V 160. Cela signifie que la vitesse est limitée à 140 pour les trains V160 composés de matériel remorqué (trains Corail) mais que les trains automoteurs aptes à 160 km/h (rames AGC bi-mode Champagne-Ardenne et aujourd'hui les Coradia-Liner qui ont remplacé les Corail), peuvent rouler à cette vitesse. C'est fréquent dans les courbes ou certains ouvrages d'art en courbe où la masse linéaire de l'engin moteur est susceptible de riper la voie ou de fragiliser l'ouvrage, ce qui n'est pas le cas d'un engin automoteur dont la masse linéaire est plus faible. Sur le viaduc de Dannemarie entre Belfort et Mulhouse, les trains étaient limités à 120 et les RTG à 160.
J'ai pris le train en marche... J'ai commencé par Troyes Paris, je viens de terminer Chaumont Troyes. Et maintenant, je vais aller faire Belfort Chaumont, du moins je suppose. C'est un parcours passionnant avec un commentaire historique qui remet bien en perspective grandeur et misère des chemins de fer français... Toutes ces lignes disparues ou presque, certaines depuis 1940... Un grand merci pour toutes ces indications et pour la belle photographie de ces lignes...
J'ai bien voyagé avec vous! Quelle pêche cette CC 72100😊! Merci du partage...en ligne 😋!
Oui c'est vrai, c'est que du bonheur à regardé, et parfois je me croirais presque à la place du conducteur. Je rêve de faire un voyage avec un conducteur de train, dès sa prise de service jusqu'à la fin de sa journée.
Un beau voyage avec cette CC 72121! merci de nous faire partager !
Je le dis et le redis, que du bonheur ! Très belle vidéo, un grand merci .
Tu es passé dans mon village : Longchamp sur Aujon ( 12:15 ).
Je le répète, vidéo splendide avec juste ce qu'il faut comme commentaires pour illustrer ce voyage. Encore une fois, bravo
Triste de ne plus les voir... Tant de souvenirs ces belles cc...
Comme Fun80, je ne vois pas d'autre qualificatif : c'est formidable !MerciPhilippe
Je ne sais pas si c'est parce que j'ai écouté avec du bon matériel audio, mais le son est très bien pris, avec un peu de mise en condition j'ai eu l'impression de revivre mon boulot à l'époque où il était intéressant.
j'avais le son de la caméra doublé par un enregistreur statique.
Il était temps de faire cette vidéo car les rames tractées par les CC 71000 vont disparaitre ! Nostalgie de nombreux trajets entre Chaumont et Paris...
A wonderful video and a great trip! Merci beaucoup!
Très bonne vidéo et merci pour les précédente également 😄. Je vais également faire la ligne bientot de Belfort à Paris Est. Bonne journée à vous
Superbes vidéos,j'attends avec impatience la suite.
Merci
merci pour cette vidéo
Super vidéo Maurice Testu continuer comme ça 🚆👍☺
ca serai mon reve de faire un voyage avec le conducteur dommage que il ya plus de cc 72000 sur la ligne 4
Je découvre les videos "cab ride" et je m'amuse à décoder les signaux..
je suis novice et passionné de ferroviaire, mais j'ai deux questions:
- Pourquoi voit-on souvent une réi-mmatriculation de motrice ? ( ex ici la 72121 qui devient "1"72121 .. jai déjà vu ca aussi avec un "8" sur des BB et des CC dans d'autres videos )
- à 1'45" , on voit le TIV éteint, mais avec une bande verticale jaune allumée.. une signification particuliere? ( je n'ai rien trouvé à ce sujet)
Merci en tous cas pour ces ballades en cabine .. ;)
En raison de sa charge par essieu le train passant ce signal (protégeant le viaduc) n'est pas concerné. La bande verticale est témoin de ce que le signal est en état de marche. Sans cette bande allumée (défectueuse) le mécanicien serait tenu de respecter la limitation de vitesse (qu'il connaît pour avoir signé la ligne), sauf avis contraire préalable. Le même signal allumé s'adresserait à un train de marchandises lourd franchissant ce viaduc.
Le chiffre rajouté indique l'activité de la locomotive, et son "proprio" au sein de SNCF : Fret, Intercités, etc...
Dommage que ces machines ont disparues ...
grande passionnée et mon futur métier
Avec de bonnes enceintes, on a bien le bruit cabine.
belle machine qui ne circule plus sur cette ligne et elle vont ou quand elle ne circule plus ?
On n'est pas loin de colombey les deux églises a Bar sur Aube!!!
Bonsoir, que veux dire en terme cheminot pk
Point kilométrique; ce terme est aussi utilisé sur les autoroutes
très belle vidéo ! quelle destination après Troyes ?
Paris Est
@@231E22 Bonjour ! A 36' 55" apparaît un T.I.V. de type C à 160 : mais quels trains en service commercial sont donc concernés ? Car ce T.I.V. signifie que la vitesse est supérieure en amont. Et je n'ai jamais entendu parler de trains V200 sur Paris-Belfort.
@@claudedarmstadter7774 Les TIV de type C s'adressent aux trains automoteurs et les TIV de type B (celui du dessus) aux trains V 160. Cela signifie que la vitesse est limitée à 140 pour les trains V160 composés de matériel remorqué (trains Corail) mais que les trains automoteurs aptes à 160 km/h (rames AGC bi-mode Champagne-Ardenne et aujourd'hui les Coradia-Liner qui ont remplacé les Corail), peuvent rouler à cette vitesse. C'est fréquent dans les courbes ou certains ouvrages d'art en courbe où la masse linéaire de l'engin moteur est susceptible de riper la voie ou de fragiliser l'ouvrage, ce qui n'est pas le cas d'un engin automoteur dont la masse linéaire est plus faible. Sur le viaduc de Dannemarie entre Belfort et Mulhouse, les trains étaient limités à 120 et les RTG à 160.
@@231E22 Merci
Il faut d'abord faire Belfort Vesoul avant d'aller jusqu'à Chaumont... Ce sera avec plaisir !
même à 47 ans je n en démord pas