Powiem tak świetnie sie ogląda człowieka który poświęca swój czas pokazujac jak podejsc do rzekomo prostego tematu... rzekomo ale wszyscy wiemy że współczesna motoryzacja potrafi zaskoczyć nawet banalna sprawą a tak Ktos dla przeciętnego Kowalskiego robi film i dzięki temu można śmiało samemu wymieć klocki w CRVce wymienic plyny oleje etc😊. Dzieki za Twa prace
Klucz dynamometryczny nie służy do odkręcania zapieczonych śrub. Nawet nie wolno nim odkręcać bo rozkalibrowuje się i jest do wyrzucenia. Jak nie mogles odkrecic to zaklada się rureczkę na klucz aby go przedłużyć.
@@fixanddrive O ile pamiętam miałeś taki długie pokrętło na 1/2 ? Co do odkręcania kluczem to zależy czy klucz jest przystosowany do odkręcania ( działa w dwie strony), Jeśli jest, to można śmiało odkręcać, byle nie przekroczyć maxymalnego momentu dla klucza ( nastawić na max i do póki nie kliknie to można kręcić)
@@grzegorzj6826 Tak, i od razu po niego poleciałem. Niestety tam nie ma grzechotki i nie byłem w stanie go założyć tak żebym miał ramię obrotu. Jakby auto wyżej to bym dał radę.
@@fixanddrive Pomyśl o nabyciu klucza udarowego. Nawet kiedyś w lidlu widziałem, akumulatorowy bez szczotkowy już. Na Twoje potrzeby wystarczy. Lubisz grzebać przy aucie to wykorzystasz.
Ten klej na klocku to pasta antywibracyjna. Z zaciskiem nie trzeba się pieścić tylko wystarczy wepchnąć śrubokręt w środek tarczy między "wentylację" i podważyć zacisk. Idzie od strzała bez proszenia.
Litości! Dynamometrycznym się takich rzeczy nie robi!!!! Płaski oczkowy i młotek jako argument. Reszta - spoko, co gdzie, czym i czy smarujemy - kwestia gustu i co nam pasuje, bardzo edukacyjne dla laików. Dzięki.
Klucz udarowy by się do tych śrub przydał. Klocki nie zostały przyklejona tylko gumowe podkładki antywibracyjne, które są naklejane na klocki pod wpłyem sił nacisku i temperatury "przyklejają" się do zacisków.
Zaworek delikatnie odkręcamy, cofamy tłoczek przyrządem, nie popuszczamy śrub i zakrecamy zaworek. Nic się nie zapowietrzy. Zawsze tak robię a odkręcenie zaworka powoduje że pozbywamy się brudnego płynu hamulcowego z cylindra. Klocki smarujemy tylko w miejscach styku z tłoczkiem albo zaciskiem. Nie ma potrzeby smarowania całych klocków smarem bo zaraz będą brudne bo brud się przykleja.
ATE mówi, że jest też na sworznie pływające. Więc wtedy mamy jedną pastę do wszystkiego. Ale chyba lepiej dac ceramiczną pod blaszki i na kontakt klocka z zaciskiem
Dokładnie tak, potem musiałem nową w aso razem z prowadnicą kupic bo bardzo ciezko chodzila i balem sie ze klocki nie bedą swobodnie chodzic. Nie mam pojecia czym oni fabrycznie to smarowali żeby nie było problemow
I jest temat do jakegoś filmiku Kontrola klucza dynamometrycznego co można w warunkach domowych łatwo przeprowadzić .Jakiś ciężar wieszasz na kluczu mierzysz odległość do ośi nasadki obliczasz momęt obrotowy ,następnie dokręcasz śrube np od koła z tym momętem Następnie wkładasz klucz na śrube i jak go puścisz to klucz powinien piknąć jeśli tego nie zrobi to myślisz dalej...
Hej Jak byś miał kiedyś czas i podnosił samochód, mógłbyś zrobić filmik jak ustawiasz samochód na kobyłkach? W których miejscach podpierasz i na co ogólnie zwrócić uwagę Musze tez wziąć się za hamulce mojej CR-V ale mam pietra go postawić na kobyłkach a sprzęt mam 😒
Ja w swojej CRVce ciągle mam problemy z piszącymi hamulcami. Wymieniłem cały zestaw (klocki+tarcze ATE) i dalej piszczą. Daj znać czy tobie po tym czyszczeniu coś się zacznie dziać.
hehe prowadnice mają kontakt z gujmą.... i posmarowałeś złą pastą!... właśnie powinieneś posmarować tą pastą w dużej tubce! jest film ATE na ten temat!
Nie zapowietrzy się jak nie bedziesz dotykał pedału hamulca. A przy okazji odpowietrzania byś plyn wymienił. Moment 30Nm jest z klejem na śróby a bez kleju to 50Nm lekko
@@zbigniewnowak8432 W Zafirze zrobiłem chyba 110tys na tarczach z przodu i jeszcze nie doszły do znaku kontrolnego. Z tyłu coś koło 150tys. A ASO wymienia ludziom przy około 60tys właśnie przy drugich klockach
Hamulce tylne: th-cam.com/video/FS3lnSJUzXs/w-d-xo.html
Powiem tak świetnie sie ogląda człowieka który poświęca swój czas pokazujac jak podejsc do rzekomo prostego tematu... rzekomo ale wszyscy wiemy że współczesna motoryzacja potrafi zaskoczyć nawet banalna sprawą a tak Ktos dla przeciętnego Kowalskiego robi film i dzięki temu można śmiało samemu wymieć klocki w CRVce wymienic plyny oleje etc😊. Dzieki za Twa prace
Klucz dynamometryczny nie służy do odkręcania zapieczonych śrub. Nawet nie wolno nim odkręcać bo rozkalibrowuje się i jest do wyrzucenia. Jak nie mogles odkrecic to zaklada się rureczkę na klucz aby go przedłużyć.
Tak, mam tę świadomość. To był wyjątek. Niestety nie miałem żadnej rurki z tak grubą średnicą wewnętrzną, żeby rączka od grzechotki wlazła
@@fixanddrive O ile pamiętam miałeś taki długie pokrętło na 1/2 ? Co do odkręcania kluczem to zależy czy klucz jest przystosowany do odkręcania ( działa w dwie strony), Jeśli jest, to można śmiało odkręcać, byle nie przekroczyć maxymalnego momentu dla klucza ( nastawić na max i do póki nie kliknie to można kręcić)
@@grzegorzj6826 Tak, i od razu po niego poleciałem. Niestety tam nie ma grzechotki i nie byłem w stanie go założyć tak żebym miał ramię obrotu. Jakby auto wyżej to bym dał radę.
@@fixanddrive Pomyśl o nabyciu klucza udarowego. Nawet kiedyś w lidlu widziałem, akumulatorowy bez szczotkowy już. Na Twoje potrzeby wystarczy. Lubisz grzebać przy aucie to wykorzystasz.
Ten klej na klocku to pasta antywibracyjna.
Z zaciskiem nie trzeba się pieścić tylko wystarczy wepchnąć śrubokręt w środek tarczy między "wentylację" i podważyć zacisk. Idzie od strzała bez proszenia.
Zmywacz hamulcowy o ile dobrze pamiętam wchodzi w reakcje z kompozytem zawartym w klocku i go zmiękcza / rozpuszcza.
Litości! Dynamometrycznym się takich rzeczy nie robi!!!! Płaski oczkowy i młotek jako argument. Reszta - spoko, co gdzie, czym i czy smarujemy - kwestia gustu i co nam pasuje, bardzo edukacyjne dla laików. Dzięki.
Zawsze odkręcam dynamometrycznym zapieczone śruby, ustawiam moment dokręcenia +50%, jak show nie da to próbuje inną metodą.
Klucz udarowy by się do tych śrub przydał. Klocki nie zostały przyklejona tylko gumowe podkładki antywibracyjne, które są naklejane na klocki pod wpłyem sił nacisku i temperatury "przyklejają" się do zacisków.
Zaworek delikatnie odkręcamy, cofamy tłoczek przyrządem, nie popuszczamy śrub i zakrecamy zaworek. Nic się nie zapowietrzy. Zawsze tak robię a odkręcenie zaworka powoduje że pozbywamy się brudnego płynu hamulcowego z cylindra. Klocki smarujemy tylko w miejscach styku z tłoczkiem albo zaciskiem. Nie ma potrzeby smarowania całych klocków smarem bo zaraz będą brudne bo brud się przykleja.
Ta pasta od ate do cylinderków jest super również od dawna wszystko układzie nim smaruje i nie zapieka się i nie wycieka pod wpływem temperatury
ATE mówi, że jest też na sworznie pływające. Więc wtedy mamy jedną pastę do wszystkiego. Ale chyba lepiej dac ceramiczną pod blaszki i na kontakt klocka z zaciskiem
Ja kiedys użyłem tez tej pasty i jedna prowadnica z gumką tak spuchła, ze ledwo poruszała sie w gnieździe.
@@michal16144 Tzn gumka spuchła od ATE Bremszylinder?
Dokładnie tak, potem musiałem nową w aso razem z prowadnicą kupic bo bardzo ciezko chodzila i balem sie ze klocki nie bedą swobodnie chodzic. Nie mam pojecia czym oni fabrycznie to smarowali żeby nie było problemow
Again super video 👍
I jest temat do jakegoś filmiku Kontrola klucza dynamometrycznego co można w warunkach domowych łatwo przeprowadzić .Jakiś ciężar wieszasz na kluczu mierzysz odległość do ośi nasadki obliczasz momęt obrotowy ,następnie dokręcasz śrube np od koła z tym momętem Następnie wkładasz klucz na śrube i jak go puścisz to klucz powinien piknąć jeśli tego nie zrobi to myślisz dalej...
U mnie piszczy przy hamowaniu. Pierwsze naciśnięcie hamulca. Prowadnice luźne klocki tez
Hej
Jak byś miał kiedyś czas i podnosił samochód, mógłbyś zrobić filmik jak ustawiasz samochód na kobyłkach?
W których miejscach podpierasz i na co ogólnie zwrócić uwagę
Musze tez wziąć się za hamulce mojej CR-V ale mam pietra go postawić na kobyłkach a sprzęt mam 😒
Hej do odkręcania śrub jarzma używam pokrętła uchylnego 1/2" o długości ponad 60 cm. Znajdziesz na Allegro.
Małe śrubki 50Nm a duże 108Nm według manuala technicznego honda accord.
PS: jakiej firmy silikonu używasz do prowadnic?
Silikonowy smar do hamulców EZE-SLIDE z firmy Kleen-flo
th-cam.com/video/eVv40qapb5U/w-d-xo.html
Tez jestem za smarowaniem blaszek.Kurz pyl i smar zawsze bedzie lepiej pracowac niz sucha rdza 😁
Kup sobie na przyszłość w metalowym rurkę-przedłużkę bo szkoda klucza dyna.
Zdarzyło się tobie taka sytuacja, że pedał miękki się zrobił i brak hamulców?
Nie, jezdzisz autem, który nie ma czasami hamulca?
Czy miał Pan otwarty korek wlewu płynu hamulcowego przy cofaniu tłuczka?
Nie pamiętam.
cieplutko w tym Krakowie. Śruby zacisku ok.30Nm i TRW pokrywa je klejem.
I już letnie opony :D
Materiał leżał na dysku. :)
Ja w swojej CRVce ciągle mam problemy z piszącymi hamulcami. Wymieniłem cały zestaw (klocki+tarcze ATE) i dalej piszczą. Daj znać czy tobie po tym czyszczeniu coś się zacznie dziać.
Widziałem gdzieś żeby podszlifować narożniki klocków.
hehe prowadnice mają kontakt z gujmą.... i posmarowałeś złą pastą!... właśnie powinieneś posmarować tą pastą w dużej tubce! jest film ATE na ten temat!
Do tego jest pasta silikonowa. Dobrą posmarowałem.
@@fixanddrive no właśnie źle zrobiłeś... zmienił się skład smaru a tu masz film od ATE: th-cam.com/video/WbRh4mlxLZE/w-d-xo.html
Skąd Ty bierzesz tyle siły na to wszystko?
Ja nie mam nic siły...
Z zaworkiem masz 100% racji.
Legancko.
Polecam kanał chris fix
Po co ten smar na cale klocki , pierwszy raz widzę coś takiego. A co to za szkoła?
Ile stopni u Ciebie że jesteś w krótkim rękawku ?
Filmik trochę leżał na dysku :)
Klocek jakiej firmy ?
Tu kiedyś nagyrwałem Bosch/Textar
Nie zapowietrzy się jak nie bedziesz dotykał pedału hamulca. A przy okazji odpowietrzania byś plyn wymienił. Moment 30Nm jest z klejem na śróby a bez kleju to 50Nm lekko
Niedawno wymieniałem th-cam.com/video/eTgQUbvEspM/w-d-xo.html
Dlaczego prowadnic jarzma Pan nie posmarował
Tzn sworznie? Były smarowane w 9:49
@@fixanddrive faktycznie przepraszam
A dlaczego nie czyścisz tłoczka,? Tam pod gumą też brud się zbiera.
W sensie, że jakąś szmatą przejechać?
@@fixanddrive zależy czy czysty, na bym pod tą gumę dał nowego smaru , zawsze by wodę wyparło. Te tłoczki lubią korozję złapać i wtedy zacisk trzyma.
A co się stanie jak dasz za dużo smaru pod gumę na tłoczek wywali ja cisnienie czy nie.ma ryzyka że rozsadzi gumęna charmonijce?
Ja takie tarcze , takim rantem to już wyrzucam
Jeszcze się nie zdarzyło żebym nie zrobił 100tys na tarczach we wszystkich autach jakie miałem od 25 lat. Wiem ludzie zrobią 50tys i wyrzucają tarcze
@@fixanddrive ja nie patrze ile robię na tarczach przeważnie co druga wymiana klocków idą nowe tarcze z tym że klocków też nie czekam aż zjada do zera
@@zbigniewnowak8432 W Zafirze zrobiłem chyba 110tys na tarczach z przodu i jeszcze nie doszły do znaku kontrolnego. Z tyłu coś koło 150tys. A ASO wymienia ludziom przy około 60tys właśnie przy drugich klockach
@@fixanddrive Tak formalnie to tarcze mają graniczną grubość, przy której powinno się je wymienić. Niestety, zwyczajną suwmiarką ciężko się to mierzy.