ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2023
- Коли марка Subaru наприкінці 90-х створювала легковики з високим кліренсом і позашляховим обвісом слово кросовер ще не вигадали. Сьогодні в лінійці у марки кілька машин з такою концепцією і найменшим кросовером є модель, яка раніше називалася XV, але зараз отримала єдину для всіх ринків світу назву Crosstrek. Кроссовер еволюціонував не тільки зовні, але й всередині. На центральній консолі відбувся реальний технологічний вибух, де тепер встановлено величезний 11,6 дюймовий сенсорний екран. Хоча багажник, через повноцінну запаску тіснуватий. Але на поганих покриттях про це забуваєш, бо думаєш тільки про підвіску, яка дозволяє їхати не розбираючи дороги. Ще й з найбільшим кліренсом в класі, який становить 22 см.
Дивись нові Subaru Crosstrek на AUTO.RIA auto.ria.com/uk/newauto/categ...
Підписуйтесь на канал Big Test: bit.ly/2m6qdS7
Все про автомобілі на сайті auto.24tv.ua
Соцмережі:
/ sergiy.voloshchenko.39
/ voloshchenkotv
/ bigtest1.0
Підписуйтесь на канал Big Test: bit.ly/2m6qdS7
Більше на сайті 24tv.ua/big_test_tag7011/
Все про автомобілі на сайті auto.24tv.ua - ยานยนต์และพาหนะ
Дуже гарний канал. Велика подяка Сергію - гарний ведучий. Усім рекомендую цей канал. Успіхів каналу. Гарна українська мова. ❤❤❤
Я був щасливим власником останньої моделі XV 2021 року виробництва в середній комплектації.
Автомобіль саме такий ай його описує Сергій. Підвіска - це космос, я не розумію як вони це зробили, але працює воно бездоганно. Треба розуміти що це не преміум - є свої моменти по шумоізоляції, якості пластику, наповненню. Взамін за доволі доступну ціну (щось біля 33-34$) ви отримуєте величезний кліренс, повний привід, безпеку, EyeSight, всі сучасні плюшки котрі в аналогічних виробників будуть коштувати набагато дорожче. Багато хто обходить цю модель, і я теж би так робив якби випадково не потрапив в автосалон і не записався на тест-драйв. Автомобіль ідеально підійде для молодої сімʼї яка полюбляє активний відпочинок.
А проміняв я XV на Outback =)
Так, у самого таке авто 2022 року, але 40к$ то занадто
Окремий лайк за прекрасну українську у ведучого!
Дуже дякую за тест і якісний український контент.
Гарний чесний огляд, дякую!
Чувачу, цей фасон джинсів - не для тебе! 🤦🏻♂
От просто повір.
👍🏻луцьк за роботу!
Так, дід в лосінах - таке собі)
@@alexspritus560 Як станеш дідом то зрозумієш що тобі байдуже на думку дітлахів з ютуба
дякую за роботу
Дякую за роботу.мені сподобалось.😊
Дуже дякую Вам Сергію за чудовий тест "Subaru"💙💛🇺🇦👍🤙🤟🤘🖖🤚✌️👌🫶💯
Дякую, Сергію, чекаємо на тест нового Аутбека👍
Дякую Сергію за огляд.
Поділюся враженнями від трирічної експлуатації даного авто.
Subaru XV взяв у салоні наприкінці 2020 року в середній комплектації. Сказати, що був здивований, значить не сказати нічого. До цього катався на різних кросоверах. Renault, Volkswagen, Toyota, Suzuki. Subaru не цікавився ніколи, бо чув про ціни та складнощі ремонту. Коли прийшла пора міняти Suzuki, зайшов до салону Subaru, який поруч зі станцією Suzuki на Подолі, вирішив глянути Forester. Поруч стояв XV, і його зовнішність, а особливо ціна, зацікавила більше. Провівши тест-драйв, був вкрай здивований роботою підвіски, зручністю посадки, як машина тримає дорогу. Враховуючи повний привід, систему безпеки EyeSight, вартість та інші позитивні моменти, було прийнято рішення купувати.
За три роки експлуатації (32000 км) жодного разу не пошкодував про вибір. Робота підвіски приголомшлива. Вона бездоганна. На жодному кросовері таку не зустрічав. При цьому, враховуючи кліренс у 22 см, машина практично не крениться в повороті. Напевно, позначається низький центр ваги через опозитний двигун і повний привід. Йде, як ніби приклеєна до дороги.
Радує наявність механічних кнопок, крутилок і перемикачів. Не потрібно відволікатися від дороги під час руху, якщо треба налаштувати кондиціонер, або гучність музики.
Вібрації в салоні при працюючому двигуні немає, позначається опозитне розташування циліндрів. Звук від двигуна з'являється тільки на високих обертах, коли його починаєш крутити, а так загалом доволі тихо. До сотні розганяється за 10,1 сек., видно позначається обкатка. Перша заміна масла була на 1500 км, друга на 3000 км, третя на 5000 км, потім через кожні 5000-6000 тисяч. Фільтр через кожні 2500-3000 км. Багато хто скаже перебір, занадто часто, але з огляду на проблему зі змащенням у четвертому циліндрі на опозитнику, думаю, саме воно, особливо з огляду на кількість мотогодин у міських умовах. До речі, мастила мотор взагалі не їсть. Його рівень чітко тримається на верхній мітці.
Кліренс як у кросовера, посадка як у седана. Проїхавши на XV перший раз тисячу кілометрів протягом одного дня, вийшов з-за керма. ніби сів годину тому. Не міг повірити, що їхав цілий день. Порівняно з Suzuki, земля і небо. Та й на задніх сидіннях місця предостатньо. Дивлячись на машину з боку, так ніколи не скажеш.
До гальм питань немає, особливо коли замість тебе гальмує EyeSight ).
Витрата по місту 9,5-10,5 л. У дружини виходить до 11,5 л. На трасі якщо їхати спокійно можна вкластися в 5-6 л. Варіатор працює чітко, імітує перемикання передач. Питань до нього немає. Передачі можна перемикати вручну, підрульовими пелюстками.
Трохи замалий багажник (315 л.). Хоча все основне завжди вдавалося вмістити.
У салоні жодних скрипів, хоча пластик не найвищої якості. Двері закриваються відмінно, фіксатори утримують їх чітко.
За весь час була тільки одна проблема - на мийці вибило гумку ущільнення лобового скла. На станції посадили на герметик і сказали, що таке буває часто. Під час складання на заводі герметик наносять точками, а не на всю довжину ущільнювача.
Ще один недолік - дуже маленький передній кут.
Машиною дуже задоволений. А в Crosstrek ще й зовнішність поліпшили, зробили більш хижою. Супер.
Хоча, Subaru - це завжди на любителя.
Я теж власник попередньої моделі, в принципі задоволенений але не настільки як ви 😅
Тримає дорогу добре і без кренів в поворотах, але це тому що підвіска занадто жорстка. Я вважую що низький центр ваги через оппозитник то чистий маркетинг так само я і лейбла symmetrical awd, вібрації в салоні в мене не було і на машинах з рядними двигунами. Повний привід на поворотах не тільки не допомагає а ще й заважає - якби не було б електроніки то дупу б заносило вперед.
Стосовно механічних кнопок і крутилок в мене вийшло з ладу: кнопки склопідйомника водійські, кнопка підігріву сидінь та одна кнопка на кермі нажимається з хрустом.
Звук двигуна - чути його постійно але він мені подобається, більше заважає вий варіатора на певних обертах. Масло міняю десь раз на 10к, коли ліньки або немає часу то раз на 15к.
Посадка не зручна, в попередньому форестері були набагато зручніші крісла.
Витрати палива по місту в мене стабільно 9.5 як би я не їздив.
До розміру багажніка питань нема - впрітічрочку влазить великий електросамокат. На початку війни трохи волонтерив - мені завантажували по 300-320 кг продуктів в багажнік зі складеними задніми сидіннями. Що цікаво - зі складеними задніми сидіннями в багажнік влазять рівно 2 метрові металеві профіля, а якщо по діагоналі через весь салон то рівно 3 метрові, наче інженери спеціально розраховували розміри салону 😂
А от що мене засмучує то це відсутність будь-якийх ніш в салоні і в багажніку. У моєї дружини в мікрі в салоні 5 ніш а тут жодної, окрім бардачка, та підокітника!!!
Також занадто довгий передній звіс, після поїздок через ліс повний передній бампер піску, хоча кліренс дозволяє паркуватися на будь-якому бордюрі.
До EyeSight дуже-дуже-дуже багато питань. Я перший раз реально ох$%в коли ввімкнув адаптивний круїз, вона зупинилася на світлофорі EyeSight вимкнувся і вона сама покотилася і вїхала в зад стоячої попереду машини.
А його звичка летіти на максимальній швидкості і перед самою передньою машиною відтормажуватись в підлогу?
Воно мені таке навіть на голольоді пробувало зробити де апріорі не встигло б затормозити. Чому не можна зробити налаштування шоб плавно пригальмовувати якщо попереду стоїть машина?
Ще дуже бісить неможливість зробити забір повітря з салону коли стоїть обдув скла. Їдеш по місту і в салоні сморід від 50 річних дізелів та промислових підприємств.
Але в цілому я машиною задоволений, пробіг зараз 70к, і окрім тих злощасних кнопок в салоні нічного ще не ломалося.
@@andreykadatsky99 Кнопки всі працюють, видно їхній час ще не настав). Щодо роботи повного приводу не зовсім з Вами погоджуся, але то таке.
Вібрація в рядниках відчувалася. Після деякого терміну експлуатації. Особливо в Suzuki. На моїй зараз 32000 км, вібрації немає зовсім.
Щодо звуку двигуна згоден, доволі приємний, а от звуку варіатора не чую.
Щодо витрати палива. Учора глянув середню за 5680 км, показує 9,3 л. Поточна - 11,1 л., пробіг 215 км. Скидання поточного роблю під час кожної заправки. Скідання середнього іноді. Зараз на машині більше їздить дружина, у мене поточний був у середньому 10 - 10,5 л.
Щодо адаптивного круїза EyeSight згоден, не ідеальний ). Я в місті його намагаюся не використовувати, але двічі EyeSight відтомаржувався перед пішохідним переходом конкретно, коли особливо спритні проскочити на червоне світло для них намагалися.
Великим плюсом вважаю регулювання підголівників не тільки за висотою. Дуже зручно, можна повністю налаштувати під себе.
Ще хочу уточнити на станції питання щодо регулювання клапанів. Знайшов інфу, що на цих двигунах немає гідрокомпенсаторів, і двигун потрібно знімати. І коштуватиме це регулювання чимало. Кажуть на 45000 км. потрібно робити. Ви вже регулювали клапани?
Щодо заміни масла. Фільтр нормально працює 2500-3000 км. Потім починає спрацьовувати перепускний клапан, і масло йде без очищення повз фільтрувальний елемент. При заміни фільтра на 2500-3000 км, під час ТО на пробці картера металевої стружки практично немає. Та й у маслі самому за пробігу понад 7000-8000 км. всі присадки практично втрачають свої властивості. На Ютубі раніше дивився канал, де ведучий на спеціальному стенді перевіряв надіслану йому оливу від підписників. Дуже пізнавально було. Дилери зазвичай пишуть в інструкції з експлуатації маленьким текстом із зірочкою в примітці - "Якщо автомобиль експлуатується у складних умовах, заміну моторного мастила й масляного фільтра слід виконувати частіше". А знизу розшифровують складні умови експлуатаціі, в які входять буксировка причепу, поїздки в умовах автомобільних заторів або на короткі відстані (в городських умовах), і тому подібне. Заводимося, глушимо, пробіги не великі, стоїмо в заторах. Ніхто не враховує мотогодини роботи мотора. Але з огляду на рекомендації у всіх дилерів міняти оливу на 15000 км, а то й на 20000 км, вони вважають недоцільним писати 7500 км в технічному регламенті з обслуговування. Маркетинг, не вигідно).
@@andreykadatsky99
Добрый день.
А когда вы первый раз поменяли масло ? На 5 тыс км ?
И ещё вопрос относительно прохождения поворотов.
Во всех Субару даже в базе стоит активный задний дифференциал , который помогает входить в повороты как по рельсам
В чем у Вас проблемы при прохождении поворотов ?
Добрый день.
А зачем вы так часто меняли масло изначально ? Почти каждые 1,5 тыс км ???
@@user-cc1sx9jw9g У процесі обкатки, коли всі деталі притираються одна до одної, за рахунок підвищеного тертя в оливу потрапляє значна кількість металевої стружки, яка працює як образів, залишаючи на стінках циліндрів велику кількість мікроскопічних задирок, що поступово позначаються на компресії. Та й на всіх інших деталях, що труться. Це чітко видно по масляному фільтру. Він під час обкатки забивається набагато раніше, ніж після. Їх я теж міняю значно частіше. Після обкатки заміну масла проводжу не через півтори тисячі, а через п'ять-шість, іноді сім тисяч. На цьому пробігу присадки в оливі вже втрачають частину своїх властивостей.
Класне авто, класний огляд. Окрема подяка Subaru за українську локалізацію мультимедійки та надписів
Дякую за огляд
Кліренс кліренсом, але ціна в 40 к $ за невеличкий кросовер це занадто.
Норм
@@maksymkorshunov2542 для кого норм?
100%, це вже занадто за таку розмірність
Ви ціну розміром визначаєте? Там аутбек за + пару тис.
@@nofacenonamenonamber_ це не я визначаю, а виробники. А ви хочете сказати що нема кореляції між розміром авто і його ціною?
Привык уже к его обзорам, так держать 👍💪
Треба Бути фанатом бренду щоб це купити за такі гроші. Дякую за тест!
Половина справи купити. У мене був Субару, правда Легасі. І щастя, що був свіжий, бо навіть від цін на ТО і заміну всілякої дрібниці очі на лоба лізли, хоча я не вважаю себе бідним.
Продав, пересів на Ауді, і не пожалкував ні разу. Єдиний плюс Субару - фантастична здатність тримати дорогу.
@@alexvassago Я думаю, що тримати дорогу це не про ту Субару, що у відео.
@@alexvassagoа що саме дорого?
В мене легасі 2018 року, і ... що там дорогого?
@@alexvassagoдійсно, чим субару дорожче ніж інші японці? Як на мене то все плюс мінус теж саме, нічого захмарного
@@alexvassagoЧим субару дорожчий в обслуговуванні?
Гарний вичерпний огляд. Інформації достатньо, щоб зробити висновки про автомобіль.
За огляд дякую. А от авто занадто переоцінене, ІМХО. Дуже дорого за такий автомобіль. Багажника нема.
Хороший огляд дякую
Чудове авто.
Дякую.
Лайк звісно, мені подобається.
Ви-б змогли зробити тест Ford Focus RS, продається на Авто Ріа, до речі гарна заміна вашому Volkswagen Golf GTI))))
гарний огляд) лайк і дякую за укр контент) Слава Україні)!
Дякую
Друже! Дякую за відмінний огляд авто! Де ти знайшов такі піски? Давай перевіримо Компас в цих умовах! Тисну руку!
Класний паркетник і ціна адекватна
Гарний огляд! Машинка, насправді, подобається але ціна в нас більше, ніж хотілось би! У США, базова комплектація стартує від 25.5 тис. доларів, Ultimate - 32 тис.
В Україні кращий рівень життя чим в Америці можна ціни гнути
Завдяки завищеній ціні ми допомагаємо усім тим "бідним" людям, хто тримає бізнес автоімпортерів й дилерських мереж пересідати на все новіші моделі Мерседес і БМВ))) Можна подякувати їм, а також народним обранцям попередніх скликань за шикарні закони
в США свій завод Subaru - дешевша логістика. А ще мабуть там податки платять більші і декларують доходи всі громадяни... і від того не такий великий акциз на автівки.
Так, але від тієї ціни ще податок необхідно заплатити, тобто це не остаточно, ну і як написали вище, там все ж таки завод Субару розташований)
@@dmytro6165 Та ні, ціна була саме з урахуванням всіх податків. Стосовно заводу, точно не пам'ятаю
Все клас, і колготки спікєра)
Як водій поточної генерації XV можу сказати, що трапляються ситуації, коли підвіску пробити можна. Але це явно не в Києві і передмісті )
Про дорогу по якій їдеш і лежачих поліцейських - окреме дякую ) У таких випадках краще їхати швидше - менше відчуватимеш дискомфорту.
Також були ситуації, коли не вистачало 22 см кліренсу, і застрягання у піску )
Також, коли вимикався eyeSight. Але такі ситуації цілком обгрунтовано були описані в посібнику користувача.
Єдиний недолік з власного досвіду - це дуже маленький передній кут, як на такий кліренс (
USB Type B - він на периферічних пристроях зазвичай встановлюється, - принтери, сканери, монітори ;)
Гарни огляд. Дякую. Шкода, що такий малий багажник.
Так, булоб добре порівняти із новим Кашкаєм на повному приводі!!!!
У Кашкая крутний момент більше, але і авто більше і важче.
Цікаво як Кашачок покаже себе на тих самих трасах
У Кашкая скоріше перегріється муфта. У Субару муфта знаходиться в одному місці із коробкою. Об'єм мастила - 12л, тому муфту та КПП в Субару перегріти не так просто, як в інших кросоверах. Про це теж треба було б згадати
@@ihorvykhodets6820згоден з Вами на 100%.Там де вільності кросовера муфта перегріваеться,субару греба собі далі.
Вітаю. Дивлюсь Вас саме для того, щоб почути реальні цифри, хоча б витрат палива. Прочитати характеристики можу і на сайті. Багато офіційного тексту (вібрації двигуна, передача вібрацій на сидіння....). Потрібні саме Ваші відчуття! Дякую
В мене є попередня генерація з таким самим двигуном. За межами міста реально можна вкластися в 7 л. По місту 9л нереально, в мене виходить 12-13 л у Львові
@@subaruxv-2895, в мене була імпреза, 2005 р.в., 1.6 л. бензин, автомат, повний привід (звичайно). Якщо по прямій на великі відстані зі швидкістю 100 км/год (+ -/), то навіть вклався у 6.3 л.. По місту - ЖАХ! 14 ЛІТРІВ (це спокійна їзда). Тут Субару програє усім. Щодо керованості, повного приводу питань немає, все супер. Але витрати палива..... всі позитиви множить на нуль
По місту десь 10л буде…
Катаю XV 17-го. В середньому 9 по місту, як по паспорту. На трасі можна вкластися у 6, якщо їхати 80-110, щоб мотор працював на 1100-1400 обертів не більше.
Також маю підозру, що дуже залежить від якості пального. Бо недавно залив бак звичайного 95-го UPG й витрати виросли до 10,5 - 11. Хоча раніше на преміумному 95-му по тим же пробкам виходило 9 - 9,2
@@andrewandrew9735 Гм, а яке місто? Бо по трасі в мене теж можна в 6 л вписатись якщо спеціально економити, а по місту менше 11-12 ніколи не було. Клімат весь яас включений може через це більші витрати.
2 литрі, атмосфера, варіатор...Чао! Вимкнув
Вааааааав яка тачка..... 🚀🚀🚀
машина вау
💛💙👍 Сyбарy топчик
Ярослав, дуже дякую за ще одне супер відео. Підкажіть, будь ласка, а де саме ви знімали офф роад поїздку на Crosstrek?
дякую за огляд :) Запитання: чому плагін-гібрид зняли з виробництва? Його продавали лише у штатах.
Дорого !
Сергію, треба щось робити з джинсами. Ці вже замалі ))
Згоден! Для млодих еще пойдёт но Сергей вже не такий млодий
Дуже круто що є аналогова панель приладів. Так убого виглядають ці цифрові панелі що не є атмосферно. От усе розумію з оновлень у сучасних авто, великі якісні дисплеї центральної консолі, але не чіпайте тахометр та спідометр, вони мають бути аналогові. Навіть мерседес ауді і бнв не дають відчуття того що це тещо треба змінювати. Єдине що хочу відмітити що у ауді електрона панель приладів в поєднанні з аналоговими спідометром і тахометром це максимум що може бути на тому місці, у мерса якись стрьомний планшет, у бмв теж таке собі....
А в 1996 році додаткові опції були-Відмовитись від 2-люків, та відмовитись від повного приводу-ото були часи...
Crosstrek в сша вартує 25к, в нас xv (аналог) 29к, тепер поміняли назву і ціна вже 36к😂
$11.000 різниця в ціні 😮
Та так майже все . Та ж Кемрі туда ж
@@LykaOdв сша Кемрі 26к, в Україні 31к, тут принаймі різниця в 5к))
@@maxym777 34.8 елеганс 2.5 . . Тобто 8.8 тисяч :)
Ви ж не порівнюйте суперконкурентний і багатий ринок США і маленький, монопольний український.
В США так з любою автівкою, що БМВ що мерс, все дешевше
Розглядав собі це авто з Америки, але гібрид. 17 рік реально взяти з кінцевою вартістю з ремонтом до 11 тис $, але виграв на аукціоні інше :(
Нарешті хтось замислився та потурбувався про моє внутрішнє вухо. Дуже приємно!
який зиск із цього авта, коли форестер більший та дешевший?
40 000 і 11сек/100 це фіаско
Так, був Субару Леон, або помиляюсь. Того часу це було щось дивовижне!
Леон це Сеат (іспанській Гольф)
@@sergeyliashok502 Приятелю, ще раз. Subaru Leone - компактний автомобіль виробництва японського виробника автомобілів Fuji Heavy Industries, що виготовлявся з 1971 по 1994 рік. Слово Leone в перекладі з італійської означає лев.
Він був випущений як заміна на Subaru 1000 і був попередником Subaru Impreza. Всі Leone були оснащені опозитним двигуном Subaru EA. Більшість автомобілів були оснащені приводом на чотири колеса.
В Японії і деяких експортних ринках автомобіль називався Leone, протягом багатьох років це був єдиний автомобіль Subaru, що продавався на міжнародному ринку. На деяких ринках, таких як Австралія, Європа і Північна Америка, він називався за рівнем оснащення, а саме: DL, GL, GLF, GLF5, GL-10 і RX. Тому автомобіль часто називають просто як Subaru GL або Subaru L-серії.
Ну, дуже дорого для такого класу авто.. Єдиний плюс атмосферний 2,0 мотор, а не 1,0 чи 1,2 турбо…. як у конкурентів..
конкурент в субкомпактному класі (це ж субкомпакт кросовер?) - джип ренегейд, а в компактному - джип компас. у них на звичайних версіях 20см кліренс, у трейлхок - 22.
Там і ціна буде ого-го.
Крута альтернатива коли гольф вже не цікавить
✌💙💛💥👍
👍🙏🇺🇦
Сергій, чудовий огляд. Але ці джинси вам не пасують
Гарна машина. Але у прямого конкурента Mitsubishi є модель Eclipse Cross PHEV. Вона для міста краща, потужніша та економічна, бо гібрид, якого можна підзаряджати від розетки. Це міський кросовер, тому 10 літрів по місту на сьогодні дуже багато.
Ти Баран. Як можна порівнювати повний привід Субару, атмо із PHEV?
По задекларованих зарактеристиках - так
Якість треба відчути
Або просто вибирати по параметрах, всі ж авто однакові. Колеса, руль :)
Чесно кажучи не розумію. У них же є 2.4 турбо, є нормальний айсін який майже нереально укатати, чому не зробити такої комплектації? І я не розумію чому така витрата, коли 10 річний форестер на айсіні в 4 передачі мав майже такий самий розхід пального.
В них немає айсігів, не брешіть. Всі нові коробки - варіки
Интересно сравнить его с сузуки с крос
У Сузукі ж мотор 1.4, 103 к.с. Чи є потужніші?
Сузукі то як Жигуль у порівнянні
@@sergiizheka3571 вот вот одно другому не помеха а насчет жигуля скажу так японцы незнают что это такое
USB Type-B 🤣 9:40
Ведучому треба розібратись які бувають порти USB
За цю ж ціну Formentor на повному приводі їде за 7,9 секунд, та ще із багажником 450 літрів.
За яку ціну форметор? Щось дивлюся і не бачу я форметора за таку ціну
@@nofacenonamenonamber_ мільйон триста з чимось в конфігураторі стартує.
@@crossyes4476 1.3 це ти про крострек? Купра щойно шукав на оф сайті від 1.6
Класний багажник в 315 л, більше 300 і не треба. Якщо перевозити речі, то треба замовляти вантажну Газель
Шкода що до нас не будуть возити 2.5 мотор, бо 2.0 то не цікаво взагалі...
👍🏻👍🏻👍🏻🇺🇦🇺🇦🇺🇦
10:50 Тому хто монтував відео треба дати на горіхи за голос на фоні голосної музики
Ну не знаю, но мухе думаю виднее 😂.
На шо ти на себе ті Skinny натягнув, дядя? 😮
По моему автопром испортился - разгон 11 сек, вариатор, расход 10 л, нет багажника и охрененная цена 35000 usd. Лучше взять jeep renegade или compass 2-3 летний, сэкономите 15 000 usd
Ну и сколько он проходит на вариаторе?
Может вы не в курсе , но у Субару цепной вариатор , а не ременной. И охлаждается он 13 л масла. По надёжности вариаторы Субару не уступают гидротрансформаторам.
За відчуттями, як власника суби, все залежить. Якщо акуратно їздити, то 300-400 тис, думаю, виходить спокійно. Якщо підкорювати гори і болота, то і до 100-а може не дожити. Варіатор любить ласку і ніжність :)
У знайомого Аутбек 4го покоління, то вже 330к на одометрі і все ходить: і варіатор, і двигун
Коли субару зміне вариатор на класичний автомат на 8 ст то покупців стане більше.
Як можно їздити на коробці в який єфект спаленого щеплення.
Может вы не в курсе , но у Субару цепной вариатор , а не ременной. И охлаждается он 13 л масла. По надёжности вариаторы Субару не уступают гидротрансформаторам.
Нажаль, зараз багато виробників переходять на варіатори заради економії палива. І попередній коментатор правий: варіатори Субару набагато надійніше ніж у інших.
Навіщо японці стали ставити варіатори?
Будь ласка , викиньте ці штани !
Чому це неочікувано просторо в салоні? Салон такий же просторий, як і в попередньому поколінні.
Біг тест, а немає тесту систем безпеки. Що заважало покласти на дорозі надувну перешкоду? Не зрозуміло
Не було порівняння з минулим поколінням.
Нічого не сказано про надійність двигуна та коробки, адже вони вже давно ставляться на моделі Субару і статистика відмов та ремонтів вже має бути чимала.
Правда, що підвіска шикарна. Вона вміту м'яка та вміру пружня. Керованість на висоті. Кермо гостре. Системи безпеки Ай сайт працюють дуже добре. Рухатись у пробці із ввімкненним адаптивним круїзом одне задоволення.
Ціна в 40к$ це занадто. В США ціна йде від 25к$. Limited 31к$. Як йде ціноутворення для України це загадка для нас. 40к$ за кросовер з 2.0л двигуном - це, навіть, не смішно!
Заявка на більшу прохідність, але варіатор🤷🏻♂️
Так у Субару же цепной вариатор , а не ременной. И охлаждается он 13 л масла. По надёжности вариаторы Субару не уступают гидротрансформаторам.
Гарна автівка але якщо з двигуном можливо змиритися то з варіатором категорично ні! Тому це не мій вибір!
В Субару варіатор один з найнадійніших, його перегріти майже неможливо. 200-300 тис бігає без проблем.
volvo xc 60 першого покоління кліренс 23 см
Люк, звісно, зайвий, просто безцільна річ
То хто зїв багажник? Дві запаски поклали? )))
Повний привод позаду з'їдає глибину багажника.
В мене легасі 2.5 як на мене кращій седан в своєму класі
3:35 на зустріч ??? якби на зустріч то булоб два коленВали по боках. а так дві головки ГБЦ ...
⚫🧤⚫ 🌬️ Crosstrek ⚫🧤⚫
. 🏴 👁️🗿👁️ ✴️ .
. 🕺🏻 👄 🕳️ .
.🖤☄️🖤🇯🇵 Subaru✨🖤☄️🖤
хороша машина, але дуууже дорого :/
А яке нове Авто ,не дорого?
@@viktor37741 є нові машини набато дешевші. А за гроші яких коштує цей Кросстрек можна взяти Рав4, Тусан, Кодіак і т.п.
1:16 "Цей автомобіль отримав значно більше ніж фейсліфтінг. У нього нова назва!" Поржав)) По суті. Для кого це авто? Для туристів? Так нема багажника. Для міста? Нащо повний привід? Сам маленький, паливо жере як великий. І ще варіатор... І все це за 40к. Я не бачу "портрету споживача".
Був власником і legacy 2016 і outback 2018.., надійна - так, універсальна( outback) - так, але більше не візьму: 2.5 двигун надслабкий.., після 100 не їде зовсім!
Є таке. Зате до 110-ти роздає на ура :)
Беріть Аутбек 2.4 турбо)
Хто знає, де знімали цей огляд? Місцевість дуже гарна, і піщаний пляжик хороший...)))
Ви лосини носите?
В Субару такі ціни що нунах..😅
Прикольний дизайн, але ціна...
Брати бензин і крутити, щоб лише відлистувати на автозаправках - не має ніякого бажання. Субару, давай дизель !!!
Не розумію я варіатор (нах він там) на таких авто
Не хочуть вони дизельні версії до нас поставляти тому знову не цікаво...
Дизельні двигуни Субару не те щоб дуже надійні... Якщо для вас це критично, то дивиться у бік французів, там дизель вже обкатаний роками, та цілком надійний та прогнозований.
Файне авто, можна хотіти. Реалії сьогодення такі що в середньому для авто не преміум класу 1,5 млн це стандарт. Залишилась дрібниця - піти в чиновники і відмити на чомусь пару лямів щоб не збирати бозна скільки років на авто чи квартиру )))
Не найбільший в нього кліренс, є з таким самим багато а є і з більшим, кросовери...
мазда сх-30 розгін до 100 - 10 сек якщо на повному приводі і з гібридом на Євро-6, міряли вже всі кому не лінь. Нащо ти дезінформуєш?
Цікавий та інформативний огляд ! Субару захоплюють … але кнопки в салоні з проголошено століття … це жах
Субару - то про їхати, а не про кнопки :)
Краще кнопки з минулого століття, ніж сенсори з майбутнього
@@alexlyt5110 тут я з вами повністю згоден … на кермі це дуже не зручно. Як і функції клімат в екрані, а не окремими кнопками.
субААру? О Боже. сУУбару!!!
Торпедо як в Мегана. Задні ліхтарі як в Мегана..)
Ни коробка передач,а скринька перепихувачив 😂
Не виглядає він на $40к абсолютно
А на скільки?
Прорисовка мультимедии ну уж очень какая то мультяшная...
Нижчий центр маси - дуже дискусійне питання. Краще б надійність покращили, яка кудись зникла.
Краще б встановили два електромотори та зменшили звіс передку. Сподіваюся, це попереду.