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中央線系統のほうは事情は自分はよくわかりませんが、高崎地区はこれまでのＪＲの対応からしてＥ１３１系３両がメインとなりそうな予感。
運用の都合で高尾側の211が中津川に行ったりもしますね。あれは定期だったのか？
定期ですよ東日本の車両を東海区間で走らせて、しなのや飯田線の車両が東日本区間に入ってくる分の使用料を精算してます。ただ、それだけじゃ足りないので、東海道線の熱海沼津間で231系や233系に257系の修善寺行きの踊り子を使用して距離の精算しています
日本で最後まで走った国鉄型車両になりそう。
同じステンレス車のJR九州の４１５系１５００番台の方が残りそうです。関門鉄道トンネルの区間を運行していますが、まだ次の代替え車両が決まっていません。
@@tanuki123100 もし投入するならBEC819系か…それとも…？
@@y-ange8018 819もＹＣもＤＥ10で重連で救援されてるので、ＭＴ同率かＭ車率高めか、蓄電池式でも相当出力上げないと、海底から這い上がってこれない交流化は現状のトンネル寸法では客室に飛電してお客さん感電死になりかねないので無理門司構内まで直流化できたら、303系ワンマン対応だったんだろうけど
@@y-ange8018気動車でえんちゃう？😋
@@psychedelicraspberry517 排ガス問題が…()
地方では古い車両を末永く使う計画が実践されていることがわかりました自分の地元と3年くらい前までは国鉄車が大量にいましたが一気にピカピカの車両に変わったので｡
もしかしてうららが大量投入された地区かな？
@@Envy12111 2014年頭~2022年前期迄にE129系に置き換えた新潟地区ですじわじわの方が正しかったかもですね
@@otoufu_mind 了解しました。ちなみにうちの田舎はJR線なのに元東急の車両に置き換えられました・・・
3ドアの電車が来てほしい
中央東線の甲府以西は不正乗車多い割に利用者少ないから、E129にして無人駅では運賃箱での対応にしたほうがよさそう…甲府以東はE233で快速線と共通運用にするのは無理かなぁ？
共通運用はキツいだろうが甲府を境に西は2or4両、東は青編成とかありそうG車組込後に青梅線完結を8両に減車とか今のJRならやりそう（八王子支社はマシだけど）、余った4両はワンマン化&甲府左遷が見える見える
ありえるかも
大月分断されてるから無理じゃね 山梨方に車セないし
JR東管内の211系の置き換え候補はE131系かな？でも適役の車両も思い付かんのよねぇ･･･。
E233系を作れば…
@@212b6shinagawaこんな田舎の為に新形式(クモハ)作らんやろ😉
新潟地区のE129系がいますよあれを長野地区と高崎地区に適した仕様にすればいいです
@@user-dd2pq8yw6n アレユニットの関係で3連組めないからなぁ… 設計も10年前だし車体はE129、機器類はE131の方がまだ現実的な気がする
かなりのバリュエーションが存在していることからも分かるようにマルチに使えるように設計した車両ですから、延命工事をすれば何とか使えるってことなんじゃないでしょうかねいつまで使うのか分かりませんが、少なくとも全廃まではまだ時間があるのではないでしょうか？
313系の初期車も置換えの対象になるかもしれません｡御殿場線も315系の4両に統一の方針らしいので｡313系の初期は20世紀の製造で車齢も25年に近く30年で世代交代方針のJR東海としてはありえない話ではないと思います｡
もしかすると西武みたく313系を東日本長野地区に投入したりして。
211系好きだからなるべく置き換えは後にしてほしいですね…今のうちにたくさん乗っておこう
山梨県民ですが、211系は早く置き換えてほしいです。6連に関してはあと2年ほどで新型が出るらしいので楽しみです。
そんなこと言わないでぇ…😢まぁ意見は人それぞれだからしゃあない
ボックスシートならいいやん
新車いらん
東京とかに住んでる人からすると貴重な国鉄型だけど、地元民からするとただのオンボロなんだよなぁ…
@@モハ210 そこがいいのよぉ〜
小淵沢駅で運用区間が分かれるのでお知らせします
e231,233系にクモハあったっけ？転属させる気が無いからクモハ考慮しないで制作してるんでしょ3両編成が多い中央東線にはe131系統じゃないと具合が悪いね多分あと15年位211系が走ってそう、外装ステンだし行ける逝ける？
ただ、主制御器が度々派手に逝ってるらしく結構ガタはきてる感じですね… 6連のみE231、233系列で置き換えて3連はE131かE131の3ドア版(E133?)が登場するか流石に寒冷地の長野で4ドアだとキツそうなのでE133系でも作られそうな気がしますね…
自分の最寄り路線は前まで確定で転換クロスシート車が来ていましたが、今は新車の影響で8割がロングシートになってしまいました、自分は新車製造の置き換えには賛成ですがそれなら車内グレードなどは下げないで欲しかったなと思います。
これからのJR東日本の地方向け貫通可能通勤車両は3ドアはE129系、4ドアはE131系で統一する説が濃厚だから2xxシリーズを都心から左遷は無理な話
211系って115系に準じて1000番・3000番主体で運用されてるよね?いわゆる寒冷地仕様車。投入するならそれらの基準に合わせた新車が必要になると思うんですけどね。115系1000番台みたいな重装備にした新車がないと、長野の冬はちと厳しいのと違いますか?また旧型国電時代の空転して冬季運休が続くのは、あんまよろしくないから首都圏仕様の新車は長野には向かないだろうな。やるんならとことん寒冷地仕様にした奴をぶち込む方がいいだろう。
３１５系転クロバージョン、仮3000番代導入まだ😅
元高崎線で使用されてた3000番代は高崎線の時から座席のクッションがダメでヘコヘコのが有るから改善して欲しい
コロナの悪影響がこんな処(211系)にまで💦💦
E531を直流化させれば良い😁🥰
僕は211系が大好きなので長く走り続けて欲しい…でも老朽化が置き換えの原因なら仕方ないよな
211系の動向で、719系の廃車時期も関係してくるような気がして仕方がない。理由は同じ見た目だからというだけですが、後から出来た719系を211系より先に廃車にはしないんじゃないかな。209系と同じ世代かな？。
狭軌の編成は全車引退済みですが標準軌用の5000番台がまだですね… ただ、E721系標準軌車両が登場していないことを考えるとまだまだ残りそうな気がします。
@@YukuriMizuka 721系は低床車両で車輪径が小さいのかもしれませんが、生き残ってる719系は電車ホームの高さになっていますので、新しい721系は台車を標準軌にするのに加え車輪の直径を大きくする必要がありますね。個人的には721ではなく新型車輛を作って欲しいです、無理でしょうけど。
JR東日本とJR東海は凄いですね。211系が存廃の話題になるのですから。JR西日本は205系、213系共に使い倒す予定です。というよりも空気バネ台車である117系と201系を見捨ててコイルバネ台車の103系、105系、115系を居残らせるという理解し難い暴挙に出ました。サステナブル車両としてJR東日本やJR東海の211系を導入された方が宜しいのではないでしょうか。
2030問題で置換えは確実ですね！延命工事は新車が出揃うまでの繋ぎE131４扉のホームドア対応３扉車変則３扉か４扉で１枚使用停止等で京阪旧5000系天井下降シート等々E131新番台に期待！
211型でいいです
岡山で廃車にそれてる113系の転換クロスを搭載してほしい
中央本線はE129系が一番適してると思います
来ても長野管内のみの運用です
もしかすると…６両編成：E231系付随車で置き換え４両以下：E127系や313系(譲受)、209･E217系などをかき集め、一部は新製。209系やE217系は211系より状態が悪いのだろうか…？
ワイは全てE131系3連で対応するとみている。もちろん、6連は3×2連😉
JR東は部品を共通化したがってるし置き換えるとなったら大抵1形式で済ませちゃうからE131系の3連が現実的なところかな 甲府-松本-長野間に6連は正直いらんし3+3で十分よ
都市型ワンマンの方向なのか、整理券方式の方向なのか整理券方式なら、0.5Ｍが出ることになってしまって現有車では新車でしか対応できないので、新車になるだろう、231か233で0.5Ｍとか0.25Ｍとかに改造するとは考えにくい6両は4両に短縮の方向なのではないかと、3両か2両ベースもありえるけどＭＭユニット標準以外は新車だと相当高額になるので。。。。だから昔からユニット方式の車両ばかり優先で置き換えられてたそれ以前に、そもそも普通電車まで新車にできるほど、変電所の高出力の回生電力を受ける対応工事は回送と臨時特急以外は想定していないのではないかとモーター100ｋｗ程度の在来車から200から270ｋｗの新型なんて入れたら、それこそ変電所の容量が耐えられなくて、あかぎとかあずさの257系、353系の後継でＧＶ-Ｅ300系か500系あたりになってしまうのではないかと鶴見線は205系以上にモーター半減以上まで減らして変電所建て替え辞めたようですが富士急行に211系は、ＪＲ型から東日本は統一仕様なので、205系と乗務環境、機器関係など変化はないので別にどうということはない自社で2社も車両工場こしらえた以上、使用年数はかえられない、延命させたら、工場の従業員が暇になってしまうし、一定社員を飯食わせる程度の車両製造数の増減は、新津も金沢もないのではないかと、東急まで買収しても平均的に全車両の均等な置き換えができないほどそこまで新幹線まで含めても多くはないかと
ちなみに身延線にも315系は導入されるようですが、まあまだ先の話だとは思いますね正直地元民としても、新車導入は歓迎ですが…コロナ禍の影響もあるので、今は厳しいと思いますね🤔
315系は西富士宮以南限定です。以北だと供給過剰ですので
甲府着8時台の列車は4両になってもいい気はするけどな〜その後の運用が思いつかない､､､
ちなみにスペック上は入線出来ますよね
@@Tetudou_Military_zuki パンタ高とモーター制限はクリアしているので乗り入れ自体は可能ですが一部駅が3両までですのでドアカットになります。
あれ身延線って全駅最低4両は対応してませんでしたっけ？115系時代は4両でしたし
近鉄の、8A系の実車が、高安(大阪府八尾市)に入庫し、今秋、奈良線系統での運用が、始まるようです。阪神への乗り入れは、行われないようです。来春、大阪線、名古屋線、南大阪線にも、導入の予定です。さて、中央東線の、211系ですが、313系のシステムに準じて、3扉の2両、3両、4両編成にしたら、東海会社線への乗り入れた対応した、車両にすべきではと考えます。運用は、最東で立川までと、現行どおり。私は、211系の和式トイレが苦手なので、ここをどうにかしてほしいです。(24‐06‐11)
e131系って211系に似てるよね
高崎の前に仙石線の205系が先だと思いますが、両方とも131系だと思います多分、高崎は日光線や宇都宮線と同じタイプのが入るんじゃないですかね。長野の分は、JR東海への運用があるから3ドアの129系の気がしますが、129系は3連が無いので、3連にした新番台か131系ベースの3連の新形式ですかねえ
中央快速が大月までにして２１１系置き換えかな?結果的に２３３系に置き換え😅
違います211系は、置き換えますが小淵沢駅で運用区間が分かれます長野管内と小淵沢駅～高尾間の運用に分かれます
@@user-pb1sf2gl2q 中央快速が小淵沢駅まで来るの？😅大月止まりですよね?
小淵沢駅で運用区間が分かれるので
快速は、別として
直通のディーゼルハイブリッド型の電車が導入するかな？
しばらく置き換えは無いと思いますが、仮に既存のE211系を置き換えが始まるとしたら、順番から言ってE233系ではなくE231系から始まるのでは？
E211？wリニューアルかな古い車両が大好きな私としては嬉しい限り
231系って転属する頃にはボロいやろ
![อยู่คนเดียวกับเขา - ส้ม มารี (Zom Marie) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/gq1cWAIQDLg/mqdefault.jpg)
中央線系統のほうは事情は自分はよくわかりませんが、高崎地区はこれまでのＪＲの対応からしてＥ１３１系３両がメインとなりそうな予感。
運用の都合で高尾側の211が中津川に行ったりもしますね。
あれは定期だったのか？
定期ですよ東日本の車両を東海区間で走らせて、しなのや飯田線の車両が東日本区間に入ってくる分の使用料を精算してます。
ただ、それだけじゃ足りないので、東海道線の熱海沼津間で231系や233系に257系の修善寺行きの踊り子を使用して距離の精算しています
日本で最後まで走った国鉄型車両になりそう。
同じステンレス車のJR九州の４１５系１５００番台の方が残りそうです。
関門鉄道トンネルの区間を運行していますが、まだ次の代替え車両が決まっていません。
@@tanuki123100
もし投入するならBEC819系か…それとも…？
@@y-ange8018 819もＹＣもＤＥ10で重連で救援されてるので、ＭＴ同率かＭ車率高めか、蓄電池式でも相当出力上げないと、海底から這い上がってこれない
交流化は現状のトンネル寸法では客室に飛電してお客さん感電死になりかねないので無理
門司構内まで直流化できたら、303系ワンマン対応だったんだろうけど
@@y-ange8018気動車でえんちゃう？😋
@@psychedelicraspberry517
排ガス問題が…()
地方では古い車両を末永く使う計画が実践されていることがわかりました
自分の地元と3年くらい前までは国鉄車が大量にいましたが一気にピカピカの車両に変わったので｡
もしかしてうららが大量投入された地区かな？
@@Envy12111
2014年頭~2022年前期迄にE129系に置き換えた新潟地区です
じわじわの方が正しかったかもですね
@@otoufu_mind 了解しました。ちなみにうちの田舎はJR線なのに元東急の車両に置き換えられました・・・
3ドアの電車が来てほしい
中央東線の甲府以西は不正乗車多い割に利用者少ないから、
E129にして無人駅では運賃箱での対応にしたほうがよさそう…
甲府以東はE233で快速線と共通運用にするのは無理かなぁ？
共通運用はキツいだろうが甲府を境に西は2or4両、東は青編成とかありそう
G車組込後に青梅線完結を8両に減車とか今のJRならやりそう（八王子支社はマシだけど）、余った4両はワンマン化&甲府左遷が見える見える
ありえるかも
大月分断されてるから無理じゃね 山梨方に車セないし
JR東管内の211系の置き換え候補はE131系かな？でも適役の車両も思い付かんのよねぇ･･･。
E233系を作れば…
@@212b6shinagawaこんな田舎の為に新形式(クモハ)作らんやろ😉
新潟地区のE129系がいますよ
あれを長野地区と高崎地区に適した仕様にすればいいです
@@user-dd2pq8yw6n アレユニットの関係で3連組めないからなぁ… 設計も10年前だし車体はE129、機器類はE131の方がまだ現実的な気がする
かなりのバリュエーションが存在していることからも分かるようにマルチに使えるように設計した車両ですから、延命工事をすれば何とか使えるってことなんじゃないでしょうかね
いつまで使うのか分かりませんが、少なくとも全廃まではまだ時間があるのではないでしょうか？
313系の初期車も置換えの対象になるかもしれません｡御殿場線も315系の4両に統一の方針らしいので｡
313系の初期は20世紀の製造で車齢も25年に近く30年で世代交代方針のJR東海としてはありえない話ではないと思います｡
もしかすると西武みたく313系を東日本長野地区に投入したりして。
211系好きだからなるべく置き換えは後にしてほしいですね…
今のうちにたくさん乗っておこう
山梨県民ですが、211系は早く置き換えてほしいです。6連に関してはあと2年ほどで新型が出るらしいので楽しみです。
そんなこと言わないでぇ…😢
まぁ意見は人それぞれだからしゃあない
ボックスシートならいいやん
新車いらん
東京とかに住んでる人からすると貴重な国鉄型だけど、地元民からするとただのオンボロなんだよなぁ…
@@モハ210 そこがいいのよぉ〜
小淵沢駅で運用区間が分かれるのでお知らせします
e231,233系にクモハあったっけ？
転属させる気が無いからクモハ考慮しないで制作してるんでしょ
3両編成が多い中央東線にはe131系統じゃないと具合が悪いね
多分あと15年位211系が走ってそう、外装ステンだし行ける逝ける？
ただ、主制御器が度々派手に逝ってるらしく結構ガタはきてる感じですね… 6連のみE231、233系列で置き換えて3連はE131かE131の3ドア版(E133?)が登場するか
流石に寒冷地の長野で4ドアだとキツそうなのでE133系でも作られそうな気がしますね…
自分の最寄り路線は前まで確定で転換クロスシート車が来ていましたが、今は新車の影響で8割がロングシートになってしまいました、自分は新車製造の置き換えには賛成ですがそれなら車内グレードなどは下げないで欲しかったなと思います。
これからのJR東日本の地方向け貫通可能通勤車両は3ドアはE129系、4ドアはE131系で統一する説が濃厚だから2xxシリーズを都心から左遷は無理な話
211系って115系に準じて1000番・3000番主体で運用されてるよね?いわゆる寒冷地仕様車。投入するならそれらの基準に合わせた新車が必要になると思うんですけどね。115系1000番台みたいな重装備にした新車がないと、長野の冬はちと厳しいのと違いますか?また旧型国電時代の空転して冬季運休が続くのは、あんまよろしくないから首都圏仕様の新車は長野には向かないだろうな。やるんならとことん寒冷地仕様にした奴をぶち込む方がいいだろう。
３１５系転クロバージョン、仮3000番代導入まだ😅
元高崎線で使用されてた3000番代は
高崎線の時から座席のクッションがダメでヘコヘコのが有るから
改善して欲しい
コロナの悪影響がこんな処(211系)にまで💦💦
E531を直流化させれば良い😁🥰
僕は211系が大好きなので長く走り続けて欲しい…でも老朽化が置き換えの原因なら仕方ないよな
211系の動向で、719系の廃車時期も関係してくるような気がして仕方がない。理由は同じ見た目だからというだけですが、後から出来た719系を211系より先に廃車にはしないんじゃないかな。209系と同じ世代かな？。
狭軌の編成は全車引退済みですが標準軌用の5000番台がまだですね… ただ、E721系標準軌車両が登場していないことを考えるとまだまだ残りそうな気がします。
@@YukuriMizuka 721系は低床車両で車輪径が小さいのかもしれませんが、生き残ってる719系は電車ホームの高さになっていますので、新しい721系は台車を標準軌にするのに加え車輪の直径を大きくする必要がありますね。
個人的には721ではなく新型車輛を作って欲しいです、無理でしょうけど。
JR東日本とJR東海は凄いですね。211系が存廃の話題になるのですから。JR西日本は205系、213系共に使い倒す予定です。というよりも空気バネ台車である117系と201系を見捨ててコイルバネ台車の103系、105系、115系を居残らせるという理解し難い暴挙に出ました。サステナブル車両としてJR東日本やJR東海の211系を導入された方が宜しいのではないでしょうか。
2030問題で置換えは確実ですね！
延命工事は新車が出揃うまでの繋ぎ
E131４扉のホームドア対応３扉車
変則３扉か４扉で１枚使用停止等で
京阪旧5000系天井下降シート等々
E131新番台に期待！
211型でいいです
岡山で廃車にそれてる113系の転換クロスを搭載してほしい
中央本線はE129系が一番適してると思います
来ても長野管内のみの運用です
もしかすると…
６両編成：E231系付随車で置き換え
４両以下：E127系や313系(譲受)、209･E217系などをかき集め、一部は新製。
209系やE217系は211系より状態が悪いのだろうか…？
ワイは全てE131系3連で対応するとみている。もちろん、6連は3×2連😉
JR東は部品を共通化したがってるし置き換えるとなったら大抵1形式で済ませちゃうからE131系の3連が現実的なところかな 甲府-松本-長野間に6連は正直いらんし3+3で十分よ
都市型ワンマンの方向なのか、整理券方式の方向なのか
整理券方式なら、0.5Ｍが出ることになってしまって現有車では新車でしか対応できないので、新車になるだろう、231か233で0.5Ｍとか0.25Ｍとかに改造するとは考えにくい
6両は4両に短縮の方向なのではないかと、3両か2両ベースもありえるけどＭＭユニット標準以外は新車だと相当高額になるので。。。。だから昔からユニット方式の車両ばかり優先で置き換えられてた
それ以前に、そもそも普通電車まで新車にできるほど、変電所の高出力の回生電力を受ける対応工事は回送と臨時特急以外は想定していないのではないかと
モーター100ｋｗ程度の在来車から200から270ｋｗの新型なんて入れたら、それこそ変電所の容量が耐えられなくて、あかぎとかあずさの257系、353系の後継でＧＶ-Ｅ300系か500系あたりになってしまうのではないかと
鶴見線は205系以上にモーター半減以上まで減らして変電所建て替え辞めたようですが
富士急行に211系は、ＪＲ型から東日本は統一仕様なので、205系と乗務環境、機器関係など変化はないので別にどうということはない
自社で2社も車両工場こしらえた以上、使用年数はかえられない、延命させたら、工場の従業員が暇になってしまうし、一定社員を飯食わせる程度の車両製造数の増減は、新津も金沢もないのではないかと、東急まで買収しても平均的に全車両の均等な置き換えができないほどそこまで新幹線まで含めても多くはないかと
ちなみに身延線にも315系は導入されるようですが、まあまだ先の話だとは思いますね
正直地元民としても、新車導入は歓迎ですが…コロナ禍の影響もあるので、今は厳しいと思いますね🤔
315系は西富士宮以南限定です。以北だと供給過剰ですので
甲府着8時台の列車は4両になってもいい気はするけどな〜
その後の運用が思いつかない､､､
ちなみにスペック上は入線出来ますよね
@@Tetudou_Military_zuki パンタ高とモーター制限はクリアしているので乗り入れ自体は可能ですが一部駅が3両までですのでドアカットになります。
あれ身延線って全駅最低4両は対応してませんでしたっけ？
115系時代は4両でしたし
近鉄の、8A系の実車が、高安(大阪府八尾市)に入庫し、今秋、奈良線系統での運用が、始まるようです。阪神への乗り入れは、行われないようです。来春、大阪線、名古屋線、南大阪線にも、導入の予定です。
さて、中央東線の、211系ですが、313系のシステムに準じて、3扉の2両、3両、4両編成にしたら、東海会社線への乗り入れた対応した、車両にすべきではと考えます。運用は、最東で立川までと、現行どおり。私は、211系の和式トイレが苦手なので、ここをどうにかしてほしいです。(24‐06‐11)
e131系って211系に似てるよね
高崎の前に仙石線の205系が先だと思いますが、両方とも131系だと思います
多分、高崎は日光線や宇都宮線と同じタイプのが入るんじゃないですかね。
長野の分は、JR東海への運用があるから3ドアの129系の気がしますが、
129系は3連が無いので、3連にした新番台か131系ベースの3連の新形式ですかねえ
中央快速が大月までにして２１１系置き換えかな?結果的に２３３系に置き換え😅
違います211系は、置き換えますが小淵沢駅で運用区間が分かれます長野管内と小淵沢駅～高尾間の運用に分かれます
@@user-pb1sf2gl2q 中央快速が小淵沢駅まで来るの？😅大月止まりですよね?
小淵沢駅で運用区間が分かれるので
快速は、別として
直通のディーゼルハイブリッド型の電車が導入するかな？
しばらく置き換えは無いと思いますが、仮に既存のE211系を置き換えが始まるとしたら、順番から言ってE233系ではなくE231系から始まるのでは？
E211？wリニューアルかな
古い車両が大好きな私としては嬉しい限り
231系って転属する頃にはボロいやろ