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恐らく久里浜-三崎口間は平日の昼間は 4､6連で輸送 久里浜では1､4番線にローカル輸送の4､6連が発着 3､4番線に快特や特急が折り返し 三崎口→久里浜のローカルが4番線到着 客扱い終了後にドアを閉めて三崎口側に 入れ替えで1番線に入線して 2番線に到着する快特や特急の接続と予想

前置きが長過ぎ。

2:00　なぜ１０：２７の清瀬行きの方が１０：１７の保谷行きより上にあるのでしょうか

特急を増やしたなら特急も最高速度を120キロにアップしてしまうのもありかもですね。まあ、今の速度でも品川から久里浜で所要時間は快特でも特急でもほぼ変わりませんが…。そう思うと快特の停車駅を特急にしてしまってもいいような気がします。沿線住民では無いのであまり勝手なことは言えませんが。

他の方からのコメントの通り、快特・特急交互運転は不便になりましたね。品川～横浜間のJRとの競合面や三浦半島方面のアクセス面が低下したように感じます。個人的にはやはり快特に統合し、快特を汐入に終日停車するべきではと思います。

個人的に三崎口から６両の特急が走り、久里浜で始発の快特が出発して快特は横須賀中央迄通過。後続の特急で賄い金沢文庫で逗子葉山から来る特急と連携して品川方面へ走り、後ろ６両は羽田へ(個人的願望) 快特の停車駅を見直して欲しい。日中の普通の品川止まりも毎時3番線に停車して欲しい。新しい駅が出来る迄と言い最近の京急は詰まりすぎる

快特停車駅に平和島を加えた準快特でも設定してくれればいいんだけどな それで日中はそいつに統一

日中限定ですが…… 本線→快特と急行 空港線→エアポート快特と特急 これでいいと思います。

西武有楽町線は西武鉄道で唯一全線複線だったりする

快特と特急の交互運転は不便ですね。

急行についてはそもそも8連でも運転可能だし、それでも羽田空港―横浜方面の運用に6両がありますが、空港線内ではかなり混んでいる印象なので無くしてほしいくらいです 大穴で品川-金沢文庫で6-6の12連で運転して6両が三崎口行きという運用ができる可能性もありそうですが

快特、特急交互運転になってから時間はかかり、株価は暴落し、マジ心配。

京急久里浜で久里浜―三崎口の区間運転とさらに特急、快特がともに品川方面に折り返すダイヤになんかできるかな？ それだったら日中の特急を浦賀行きにして、その分普通を三崎口行きにするんじゃないかとは思うけど 堀之内で特急浦賀行きと接続し、京急久里浜では久里浜止まりの快特と接続を取って発車と 久里浜だったらみんな快特に乗るだろうからそこまで問題もないような気もする

末端区間だけでなく、大師線もワンマン化して欲しいですね。

この前三浦半島へ出かけに行った時に終点迄乗りました。末端の8両編成では過剰輸送でしたね。 乗り換えが出るかもですが､人が少ない区間は少ない乗務員で回した方が無駄は少ないでしょう

大阪環状線の323系車内が綺麗でとても良かったです‼️ 323系は大阪環状線だけでなく、阪和線や大和路線の普通列車用にもスカイブルーやウグイスのものを導入して欲しいです。阪和線や大和路線は全ての列車が転換クロスシートになってしまったので混雑対策としてロングシート車も必要だからです。

四国と尺酉の境界駅は児島です

旧塗装も新塗装もなんかしっくりこんのじゃが

土休日にも快速を高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪にも止めて欲しい。通過するのはちょっと可愛そうに見える。

exeの未更新車は更新しないと思う、27年で小田急100年だからそのタイミングで、何かしらのロマンスカーは出すと思うし、その時に入れ替わりに廃車になるのではと私は考える vseがいなくなった分はgse増備よりも、展望特急車を増やしてほしい

今では E657系が 元フレッシュひたち塗装を纏っています

見た目は新しそうなのに、車齢は30年。いや凄いな西は

現在のビスタカーは今回の動画の30000系ビスタ3世のほか観光特急のしまかぜや団体列車の楽もありますが、しまかぜは事前予約しなければ乗車できない観光特急であり、楽は団体列車であり通常では乗車できないので、またいつでも乗れる一般的な特急(甲特急、乙特急、京橿•京奈•阪奈特急)で使われるオレンジ車体を持った正統派のビスタ4世も作って欲しいです。

大手鉄道模型メーカーの総本山KATOでNゲージで発売されています。メーカーさんは在庫持たないので生産分がなくなれば完売ですね。

JRはダメなんですよね。😅E217系なんかもったいない😅

2500番台の色違い感がすごい

233系、2000番台と都営新宿線10,300形はどうして顔が同じで、モーターも同じなんだろうと言う名列車で行こうを作って欲しいです

確かに通常パンくろの枕カバーとサスティナブルパンくろでは上に小パンダいるからいいけど、それいないだけでこんなに不気味なのかと思ってしまう。

置き換えが計画されていますね。

MSEやGSEも40年走ってほしい！更新してほしい！

通勤客からしたらボックスシートより ロングシートの方が絶対いいよね。 この前初めて中央・総武線乗ったけど丁度 帰宅ラッシュの時間帯だったせいで潰れる かと思ったわ()きっと横須賀・総武快速線 もこれぐらい混むんだろうしボックスシート 廃止はいい判断だったと思う。 あと関係ないけど E235系1000番台かっこいいよね。

なぜ東急は最近の新型車両を 路線ごとに違う系式の付け方を選んだんですか？ JR東日本が同じ顔の電車に 233系235系 JR西日本では 227系 JR東海では 315系313系 って同じ顔の時点で同じ系式にすればいいじゃないですか？

e131系って211系に似てるよね

コレ絶対デザイン作者いつもと違うでしょ

元々は田端-田町間で上野、秋葉原、東京のみ停車でした この3駅は文句のつけようのないターミナル駅ですし 日中快速運転することで日中の運用数を減らしてその分日中に検査整備を出来るように ということが大きかったと思います。速達性は二の次化と それから浜松町には東京モノレールを傘下に入れた際に利便性向上のために停車し 神田と御徒町については上野東京ラインの建設見返りの側面が大きいようです。 特に神田駅周辺では高高架を建設することになって日当たりが悪くなると大反対してましたからね。 御徒町についても以前より京浜東北線快速の停車要望があったところに上野東京ライン建設というのが追い風になったところもあるのでしょう あと、新橋なんかビジネス街だからこそ日中もサラリーマンの利用が多いように思えますが まあ、山手線が5分おきにあれば事足りるということでしょうね

鶯谷とか西日暮里はどう考えても停車する必要はないと個人的にはそう思う。日暮里を停車して上野を通過すれば京成線へのアクセスはよくはなるがそれはJRにとってはちょっと痛手になるとは思うが…ただ、上野のターミナル機能の弱体化と上野東京ラインの存在などを考えればその方法も悪くはないとは思う(ただでさえ一部の新幹線とかは通過しているし…)。あと、昔はかなり通過駅があったらしい。

3ドアの電車が来てほしい

遠距離冷遇は京葉線の例からあるかもね、ということですね。

まあ門司港→折尾(又は遠賀川)止まり＋博多方面→海老津止まりの接続不可が門司港・小倉→折尾経由直方＋博多方面→折尾で接続できるようになったのと一部の区間快速部分が福間→折尾まで拡大されたのはまあ良いんじゃないですかね。

元高崎線で使用されてた3000番代は 高崎線の時から座席のクッションがダメでヘコヘコのが有るから 改善して欲しい

昔　常磐線の103系で幌の所で小便をしてた　オッサンが居たけど 本数が有るとは言え やっぱり幌の所で小便をする人が居そうだな

500系あとから先にも新幹線で一番カッコイイ車両です😸

自分の最寄り路線は前まで確定で転換クロスシート車が来ていましたが、今は新車の影響で8割がロングシートになってしまいました、自分は新車製造の置き換えには賛成ですがそれなら車内グレードなどは下げないで欲しかったなと思います。

211系って115系に準じて1000番・3000番主体で運用されてるよね?いわゆる寒冷地仕様車。投入するならそれらの基準に合わせた新車が必要になると思うんですけどね。115系1000番台みたいな重装備にした新車がないと、長野の冬はちと厳しいのと違いますか?また旧型国電時代の空転して冬季運休が続くのは、あんまよろしくないから首都圏仕様の新車は長野には向かないだろうな。やるんならとことん寒冷地仕様にした奴をぶち込む方がいいだろう。

これからのJR東日本の地方向け貫通可能通勤車両は3ドアはE129系、4ドアはE131系で統一する説が濃厚だから2xxシリーズを都心から左遷は無理な話

211系の動向で、719系の廃車時期も関係してくるような気がして仕方がない。理由は同じ見た目だからというだけですが、後から出来た719系を211系より先に廃車にはしないんじゃないかな。209系と同じ世代かな？。

岡山で廃車にそれてる113系の転換クロスを搭載してほしい

E531を直流化させれば良い😁🥰

JR東日本とJR東海は凄いですね。211系が存廃の話題になるのですから。JR西日本は205系、213系共に使い倒す予定です。というよりも空気バネ台車である117系と201系を見捨ててコイルバネ台車の103系、105系、115系を居残らせるという理解し難い暴挙に出ました。サステナブル車両としてJR東日本やJR東海の211系を導入された方が宜しいのではないでしょうか。

僕は211系が大好きなので長く走り続けて欲しい…でも老朽化が置き換えの原因なら仕方ないよな