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てつたん
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 8 ต.ค. 2017
迷列車系などを投稿しているチャンネルです!
間違いもなるべく減らすように努力はしてますがどうしても多いです。
鵜呑みにしないことをお勧めします。
このチャンネルの記念日
開設日 2017年10月9日
初投稿 2018年8月27日
本格投稿 2019年4月1日
1000人完全突破 2020年1月6日
チャンネル登録者数の動き
100人突破 2020年3月8日
160人突破 2020年4月15日
200人突破 2020年4月20日
300人突破 2020年5月4日
400人突破 2020年6月14日
500人突破 2020年7月23日
600人突破 2020年8月23日
700人突破 2020年10月3日
800人突破 2020年11月5日
900人突破 2020年12月4日
1000人突破 2020年12月19日
2000人突破 2021年9月21日
3000人突破 2022年6月13日
収益化審査通過
2020年12月22日
コミュニティー解禁
2020年1月6日
面白かったら 高評価
改善点があれば低評価 などをお願いします!
サブチャンネルもやっているので登録お願いします!
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迷列車でいこう! 西武鉄道の駅なのに営団地下鉄が建設!? 西武有楽町線 新桜台駅について解説
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#西武鉄道 #東京メトロ #営団地下鉄 #西武有楽町線
動画作成/編集 サモてつ
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フリー音楽素材 花鳥風月様
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BGM Keitaro様
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มุมมอง: 219
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迷列車でいこう! ワンマン化の準備? 京急の末端区間で 4両 6両停目が設置されました
มุมมอง 2.7K4 ชั่วโมงที่ผ่านมา
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迷列車でいこう! 京浜東北線の快速はなぜあるの?
มุมมอง 6302 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 211系の置き換えどうなるの? JR東日本編
มุมมอง 15K2 หลายเดือนก่อน
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315系で 東海道線でワンマン運転の実施!?
มุมมอง 2.8K2 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 特急大雪号の廃止で快速列車化を検討?
มุมมอง 1.8K2 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 211系の置き換えどうなるの? JR東海編
มุมมอง 2.4K2 หลายเดือนก่อน
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【ダイヤ改正】京葉線の通勤快速廃止で不便になって 9月に異例のダイヤ変更実施!
มุมมอง 5452 หลายเดือนก่อน
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迷列車で行こう! Sトレインで東横線のダイヤが崩壊!? 頭が良すぎるダイヤとは?
มุมมอง 3.1K2 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 特急が緩行線を走るメトロホームウェイ号とは!?
มุมมอง 7233 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 東横線のQシート大失敗!?1年持たずに1両に減車されます
มุมมอง 6603 หลายเดือนก่อน
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東武鉄道 新型車両 80000系 投入決定! ~6両編成から5両編成に減車されます~
มุมมอง 2.8K4 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 急行と特急がバトル!? 小田急線の頭が良すぎるダイヤって?
มุมมอง 8784 หลายเดือนก่อน
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迷列車でいこう! 頭が良すぎる!? 小田急線の複々線は 緩行線でも急行が走ります
มุมมอง 2K4 หลายเดือนก่อน
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迷列車で行こう! リニューアル中止!? 未更新車のEXEは今後どうなってしまうの?
มุมมอง 9K6 หลายเดือนก่อน
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【ダイヤ改正】 2024年 3月16日 京王電鉄 都営新宿線 ダイヤ改正実施!
มุมมอง 2.4K6 หลายเดือนก่อน
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迷列車で行こう! 汚名返上? 成田エクスプレスが値下げされることで起きる影響は?
มุมมอง 1.1K6 หลายเดือนก่อน
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恐らく久里浜-三崎口間は平日の昼間は 4、6連で輸送 久里浜では1、4番線にローカル輸送の4、6連が発着 3、4番線に快特や特急が折り返し 三崎口→久里浜のローカルが4番線到着 客扱い終了後にドアを閉めて三崎口側に 入れ替えで1番線に入線して 2番線に到着する快特や特急の接続と予想
前置きが長過ぎ。
2:00 なぜ10:27の清瀬行きの方が10:17の保谷行きより上にあるのでしょうか
特急を増やしたなら特急も最高速度を120キロにアップしてしまうのもありかもですね。まあ、今の速度でも品川から久里浜で所要時間は快特でも特急でもほぼ変わりませんが…。そう思うと快特の停車駅を特急にしてしまってもいいような気がします。沿線住民では無いのであまり勝手なことは言えませんが。
他の方からのコメントの通り、快特・特急交互運転は不便になりましたね。品川~横浜間のJRとの競合面や三浦半島方面のアクセス面が低下したように感じます。個人的にはやはり快特に統合し、快特を汐入に終日停車するべきではと思います。
個人的に三崎口から6両の特急が走り、久里浜で始発の快特が出発して快特は横須賀中央迄通過。後続の特急で賄い金沢文庫で逗子葉山から来る特急と連携して品川方面へ走り、後ろ6両は羽田へ(個人的願望) 快特の停車駅を見直して欲しい。日中の普通の品川止まりも毎時3番線に停車して欲しい。新しい駅が出来る迄と言い最近の京急は詰まりすぎる
>金沢文庫で逗子葉山から来る特急と連携して 連携とは連結のことですか? 6両+6両の12両編成の特急を運行するとして下りの運用の場合、神奈川新町の下りホームは8両分しかないのはどうするのでしょうか? あと快特の横須賀中央通過のメリットがわかりません。
そもそも京急の6両編成は併結不可だけど
@@user-dh2op7nt5r 下り運用の場合は品川で変更可能でしょう。 切り離して普通なり特急なり運用は可能だと思います。 また快特の横須賀中央の通過ではありません。 横須賀中央迄の途中停車駅の事です
@@circle6250 だから個人的願望って言ってるじゃないですか マジレスとか不用です
快特停車駅に平和島を加えた準快特でも設定してくれればいいんだけどな それで日中はそいつに統一
日中限定ですが…… 本線→快特と急行 空港線→エアポート快特と特急 これでいいと思います。
西武有楽町線は西武鉄道で唯一全線複線だったりする
快特と特急の交互運転は不便ですね。
昔はそれが普通だったんだけどね
急行についてはそもそも8連でも運転可能だし、それでも羽田空港―横浜方面の運用に6両がありますが、空港線内ではかなり混んでいる印象なので無くしてほしいくらいです 大穴で品川-金沢文庫で6-6の12連で運転して6両が三崎口行きという運用ができる可能性もありそうですが
6両編成に電連がないから併結できなかったはずです。
快特、特急交互運転になってから時間はかかり、株価は暴落し、マジ心配。
京急久里浜で久里浜―三崎口の区間運転とさらに特急、快特がともに品川方面に折り返すダイヤになんかできるかな? それだったら日中の特急を浦賀行きにして、その分普通を三崎口行きにするんじゃないかとは思うけど 堀之内で特急浦賀行きと接続し、京急久里浜では久里浜止まりの快特と接続を取って発車と 久里浜だったらみんな快特に乗るだろうからそこまで問題もないような気もする
末端区間だけでなく、大師線もワンマン化して欲しいですね。
この前三浦半島へ出かけに行った時に終点迄乗りました。末端の8両編成では過剰輸送でしたね。 乗り換えが出るかもですが、人が少ない区間は少ない乗務員で回した方が無駄は少ないでしょう
大阪環状線の323系車内が綺麗でとても良かったです‼️ 323系は大阪環状線だけでなく、阪和線や大和路線の普通列車用にもスカイブルーやウグイスのものを導入して欲しいです。阪和線や大和路線は全ての列車が転換クロスシートになってしまったので混雑対策としてロングシート車も必要だからです。
四国と尺酉の境界駅は児島です
旧塗装も新塗装もなんかしっくりこんのじゃが
土休日にも快速を高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪にも止めて欲しい。通過するのはちょっと可愛そうに見える。
exeの未更新車は更新しないと思う、27年で小田急100年だからそのタイミングで、何かしらのロマンスカーは出すと思うし、その時に入れ替わりに廃車になるのではと私は考える vseがいなくなった分はgse増備よりも、展望特急車を増やしてほしい
今では E657系が 元フレッシュひたち塗装を纏っています
見た目は新しそうなのに、車齢は30年。いや凄いな西は
現在のビスタカーは今回の動画の30000系ビスタ3世のほか観光特急のしまかぜや団体列車の楽もありますが、しまかぜは事前予約しなければ乗車できない観光特急であり、楽は団体列車であり通常では乗車できないので、またいつでも乗れる一般的な特急(甲特急、乙特急、京橿•京奈•阪奈特急)で使われるオレンジ車体を持った正統派のビスタ4世も作って欲しいです。
大手鉄道模型メーカーの総本山KATOでNゲージで発売されています。メーカーさんは在庫持たないので生産分がなくなれば完売ですね。
JRはダメなんですよね。😅E217系なんかもったいない😅
2500番台の色違い感がすごい
233系、2000番台と都営新宿線10,300形はどうして顔が同じで、モーターも同じなんだろうと言う名列車で行こうを作って欲しいです
確かに通常パンくろの枕カバーとサスティナブルパンくろでは上に小パンダいるからいいけど、それいないだけでこんなに不気味なのかと思ってしまう。
置き換えが計画されていますね。
MSEやGSEも40年走ってほしい!更新してほしい!
通勤客からしたらボックスシートより ロングシートの方が絶対いいよね。 この前初めて中央・総武線乗ったけど丁度 帰宅ラッシュの時間帯だったせいで潰れる かと思ったわ()きっと横須賀・総武快速線 もこれぐらい混むんだろうしボックスシート 廃止はいい判断だったと思う。 あと関係ないけど E235系1000番台かっこいいよね。
なぜ東急は最近の新型車両を 路線ごとに違う系式の付け方を選んだんですか? JR東日本が同じ顔の電車に 233系235系 JR西日本では 227系 JR東海では 315系313系 って同じ顔の時点で同じ系式にすればいいじゃないですか?
e131系って211系に似てるよね
コレ絶対デザイン作者いつもと違うでしょ
元々は田端-田町間で上野、秋葉原、東京のみ停車でした この3駅は文句のつけようのないターミナル駅ですし 日中快速運転することで日中の運用数を減らしてその分日中に検査整備を出来るように ということが大きかったと思います。速達性は二の次化と それから浜松町には東京モノレールを傘下に入れた際に利便性向上のために停車し 神田と御徒町については上野東京ラインの建設見返りの側面が大きいようです。 特に神田駅周辺では高高架を建設することになって日当たりが悪くなると大反対してましたからね。 御徒町についても以前より京浜東北線快速の停車要望があったところに上野東京ライン建設というのが追い風になったところもあるのでしょう あと、新橋なんかビジネス街だからこそ日中もサラリーマンの利用が多いように思えますが まあ、山手線が5分おきにあれば事足りるということでしょうね
鶯谷とか西日暮里はどう考えても停車する必要はないと個人的にはそう思う。日暮里を停車して上野を通過すれば京成線へのアクセスはよくはなるがそれはJRにとってはちょっと痛手になるとは思うが…ただ、上野のターミナル機能の弱体化と上野東京ラインの存在などを考えればその方法も悪くはないとは思う(ただでさえ一部の新幹線とかは通過しているし…)。あと、昔はかなり通過駅があったらしい。
3ドアの電車が来てほしい
遠距離冷遇は京葉線の例からあるかもね、ということですね。
まあ門司港→折尾(又は遠賀川)止まり+博多方面→海老津止まりの接続不可が門司港・小倉→折尾経由直方+博多方面→折尾で接続できるようになったのと一部の区間快速部分が福間→折尾まで拡大されたのはまあ良いんじゃないですかね。
元高崎線で使用されてた3000番代は 高崎線の時から座席のクッションがダメでヘコヘコのが有るから 改善して欲しい
昔 常磐線の103系で幌の所で小便をしてた オッサンが居たけど 本数が有るとは言え やっぱり幌の所で小便をする人が居そうだな
500系あとから先にも新幹線で一番カッコイイ車両です😸
自分の最寄り路線は前まで確定で転換クロスシート車が来ていましたが、今は新車の影響で8割がロングシートになってしまいました、自分は新車製造の置き換えには賛成ですがそれなら車内グレードなどは下げないで欲しかったなと思います。
211系って115系に準じて1000番・3000番主体で運用されてるよね?いわゆる寒冷地仕様車。投入するならそれらの基準に合わせた新車が必要になると思うんですけどね。115系1000番台みたいな重装備にした新車がないと、長野の冬はちと厳しいのと違いますか?また旧型国電時代の空転して冬季運休が続くのは、あんまよろしくないから首都圏仕様の新車は長野には向かないだろうな。やるんならとことん寒冷地仕様にした奴をぶち込む方がいいだろう。
これからのJR東日本の地方向け貫通可能通勤車両は3ドアはE129系、4ドアはE131系で統一する説が濃厚だから2xxシリーズを都心から左遷は無理な話
211系の動向で、719系の廃車時期も関係してくるような気がして仕方がない。理由は同じ見た目だからというだけですが、後から出来た719系を211系より先に廃車にはしないんじゃないかな。209系と同じ世代かな?。
狭軌の編成は全車引退済みですが標準軌用の5000番台がまだですね… ただ、E721系標準軌車両が登場していないことを考えるとまだまだ残りそうな気がします。
@@YukuriMizuka 721系は低床車両で車輪径が小さいのかもしれませんが、生き残ってる719系は電車ホームの高さになっていますので、新しい721系は台車を標準軌にするのに加え車輪の直径を大きくする必要がありますね。 個人的には721ではなく新型車輛を作って欲しいです、無理でしょうけど。
岡山で廃車にそれてる113系の転換クロスを搭載してほしい
E531を直流化させれば良い😁🥰
JR東日本とJR東海は凄いですね。211系が存廃の話題になるのですから。JR西日本は205系、213系共に使い倒す予定です。というよりも空気バネ台車である117系と201系を見捨ててコイルバネ台車の103系、105系、115系を居残らせるという理解し難い暴挙に出ました。サステナブル車両としてJR東日本やJR東海の211系を導入された方が宜しいのではないでしょうか。
僕は211系が大好きなので長く走り続けて欲しい…でも老朽化が置き換えの原因なら仕方ないよな