Сухое сцепление, быстрая и дешевая модификация при помощи смазки; Ducati 999 , часть 2
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Пошаговая видео инструкция как быстро и недорого модифицировать сухое сцепление на мотоцикле при помощи белой литиевой смазки, на примере Ducati 999.
С отметкой всё банально, зубьев на барабане 37, плита фиксируется в 6 местах. 37 на 6 не делится, соответственно при установке не по метке плита встанет со смещение, а в некоторых случаях вообще не залезет на зубья барабана.
У меня так первый раз и получилось, метка помогла интуитивно разобраться
Супер! Все действительно очень просто. Особенно приятно, что ответ подсказала девушка. Alena, спасибо большое!
У сухого сцепления высше кпд на 7% чем у мокрого!!! Сравнивать ducati с другими мотоми не корректно! Плюс, легче и быстрее обслуживать (в городе))))) на треке один пакет выдерживает! Минус, шум. Как по мне, владею 999 сделан под стрит. Сцепление STM 48 зубов со слипером! В обслуживании удобно, без масла и т.д.
плюс, масло двигателя не загрязняется износом фрикционных пластин
плюс, КПД: меньше вращающаяся масса из за отсутствия дополнительного "тела" сцепления - масла
плюс, быстрая замена пластин / обслуживание
плюс, линейная (не синусойдная) фрикция пластин, НО быстрый износ
хотел себе STM - но склонился к EVR, посмотрите мое видео по распаковке - th-cam.com/video/-WtPWV8nFx8/w-d-xo.html за обоими сцеплениями стоял один и тот же человек
автору👍. Интересное решение со сцепой. Правда незнаю куда в стальные диски впитываеться смазка, но мое мнение такое. Возможно этот способ поможет до того момента, когда сцепа выйдет в нормальный температурный режим. В котором эта смазка просто выгорит.
Спасибо за отзыв. Попробуйте сделать. Это очень быстрый и не дорогой мод. У меня держится уже давно. До трэка не доехал, но грел хорошо на дороге и все держится - не выгорает. Сцепление не узнать в лучшую сторону!
а почему последним диском идет железный диск а не фрикционный? на Р1 первый идет фрикцион и поседний и крышка корзины как бы тоже является стальным диском
Крышка корзины - алюминий. Коэффициент скольжения и севисопригодность, железные меняются вместе с фрикционами.
техническую грамотность автора считаю под вопросом ! На то оно и сухое , что бы схатывать * максимально быстро на гоночном трэке .
Не сразу понял ваш комментарий. В сухом сцеплении дело не в "схватываемости" или силе прижима. Пример - любой гоночный мотоцикл с мокрым сцеплением, где диски "плавают" в масле.
Доброго времени суток!
Сухое сцепление помимо его основного назначения - "выиграть дополнительную" мощность двигателя путем НЕ погружения его в масляную ванну которое создает дополнительную силу трения. Далее дукати это все таки гонки) - ремонт и замена сцепления быстрей (не надо сливать масло например), которое грязнится от продуктов износа сцепления ( абразив хоть и мелкий вреден для механизмов..) тоже. Ну и может сухое сцепление не греет масло на" прямую", нежели сцепление в масляной ванне.
Все понятно и доступно. Но вот на какой побег этого хватит, хоть бы примерно понимать?
На канал подписался. Любопытно и полезно. Буду следить.
а зачем на промежуточных дисках есть небольшие выемки на внешней стороне?
Эта метка в основном для стальных дисков сцепления. На стальных дисках есть прорези. Балансировки там никакой нет!!! Сухое сцепление используеться на треке, в городе оно не нужно.
Согласен на 100%, что балансировки - нет и что Супербайк, рассчитан на трэк, а не на город, в городе он не нужен.
функциональная роль совмещения отметки - не понятна.
не вижу, как не совмещение может функционально на что-то повлиять!
Вообще, класс! Спасибо!
Спасибо за добрый отзыв! если будите пробовать, напишите ваши впечатления...
попробуй
если попробуете, то напишите отзыва. интересно ваше мнение.
Для баланса
хахаха ааа
ааа
В белых перчаточках, все чистинько, что на полу, что на байке, инструмент по полочкам. Я так понимаю итальянцы выбор истинных педантов?! Как же я хочу к вам в клуб ребята! Как же я хочу!!!
какие зазоры ставишь на desmo?
закрывающая шайба - 0,05мм, открывающая - 0,1мм
у меня есть отдельное видео по клапанам th-cam.com/video/9X6iWPzYkGM/w-d-xo.html
одна и вторая часть с насечками , по тому как они отбалансированы в паре ! чувак )
Спасибо за ваше мнение. В паре они не балансировались никогда. Прижимная пластина приобреталась отдельно, как "косметический" апгрейд.
Никаких отметок о балансировке, тоже - нет. Не уверен, что дело в балансировке.
молочина приятно смотреть
Александр Стрижов Спасибо, очень приятно!
Пробовал ли кто-нибудь переделывать сухое сцепление полностью в сцепление в масляной ванне? К примеру, модифицировал кто-нибудь правую крышку путем спиливания перегородки между сцеплением и полостью картера, а так же проделкой отверстий? Или может кто-то заливал масло в полость сухого сцепления без спиливания разделяющей перегородки?
Спасибо, за комментарий. Много тонкостей с деталями....изменение температуры, фильтрации масла, цикла циркуляции итд... без 100% понимания выигрыша/для чего это вам нужно, я бы не пробовал...переделки сцепления, можно сравнить с изменением тайминга...последствия могут быть критичными
полистайте забугорные дукатифорумы, дурашу и докрашу, там эта тема сотню раз поднималась. Там же ряд людей которым можно доверить сей процесс. Но дорого.
Соглашусь, что как такового смысла нет. Желание перейти на мокрое сцепление всегда приводят два аспекта: звук и вибрация.
От вибрации поможет избавиться пример изложенные на видео выше. А от звона - контроль за зазорами, глухая крышка, алюминий и тд.
Но это всё заморочки. Как говорится: "настоящие дукатисты никогда не отпускают газ полностью")))
Хотите поэкспериментировать - возьмите ушатанную карнизу и в прорези под фрикционы установите проставки с прослойкой из каучука, чтоб метал не касался металла. Останется небольшой звон от стальных дисков, но на фоне прямотока их не слышно
Кто-то так делал? Ведь температуры там высокие, резина может и не выдержать