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今思えばNSR50を手に入れて１年は乗っていたことは幸せなことなんだな。フルサイズ原付二種にはないギュッとつまったマシンにまた乗りたい。
訂正：NS500は112°V3エンジンです。間違えちゃった。
ドンマイ👍
4:39ロスマンズの広告には、「フレディーからの贈りもの」って有りましたねぇ
当時９０γSPからMC21に浮気した者です。γはシュワンツよろしく何処までもストレス無く寝ていく・・一方MC21は倒しこみで ヨイショ って感じがしました。
再販してほしいわ。排ガス規制反対。
再販決定！ お値段6980000円… とかなりそうなのが…orz
ホンダ党なのですが2ストはヤマハ党なのです。なのでNSRに縁が無くて今更ながら後悔してる。
私ッ！「MC21」に乗っていましたッ！！知り合いのRZ250を初めて乗った時は、いきなり「ウィリー」をして（なってしまって）ビビり捲ったけど（恐）「MC21」はコンピューター制御（確か台形パワーとか言われていた様な！？）で低速から高速まで、ムラなく回り「88モデル」のオーナー達からは「こんなのは2ストじゃない（笑）！！」と揶揄されましたね（笑）。これが私にとって「最後のバイク（自動二輪）」となりました。こいつで「最後」を飾れて、悔いナシです！！
学生時代に、自分はVT 250FとTZR250後方排気仕様に乗ってて友達がNSR 250に乗ってましたが滅茶苦茶走るバイクでしたね。
丁度最近ns1買った15歳です！！タイムリーすぎる！はよ免許取り行きたい🥺
おめ🎉 頑張れ！😂
87年やったかな？TZR出たからそっち買った。
出逢いは、大切だった。高校生になってNSR50に、出会ってガードナーになりきって峠攻めに行ってたなぁ。膝をするのに、快感を覚え、空き缶を膝につけて走ったのを覚えてる。懐かしき良き思いである。
NS250Rのサイドスタンドについてるちょっとしたカウルが好き
無理矢理感ある茶番も途中に挟むネタも結構好きなので続けてください！笑
今もNS250Fに乗ってます😆
NS50Fを高校生の時郵便局でアルバイトして中古で買いましたブラックベースにイエローのストライプを入れてスーパーモンキー仕様にしてましたもちろんチャンバーはスーパーモンキー製でした高校生ながらエンジンをバラしてトルクレンチなど使わずピストン（1リング）交換したりリアスプロケ1T上げて峠の上り重視（メーター読み110km/h出てました）にしたりと打倒友達のNSR50に燃えてましたコーナーで離されて鎮火しましたけど…本当に毎日が楽しかったなと今でも思います
N5糊にとってNチビは宿敵だったよね😂
NS400Rは乗り易いしパンチもあったから10台以上所有したバイクの中で最も印象に残っています。'89NSRはポジションがキツくて2年で手放しました。
生き残れた奴も幸運
なんと、NSR250Rって相当早かったんだな。。。。それにしては当時、愛車のCB-1でNSRを追い抜きまくっていたのは何故だろうか？？？ライダーが根性ナシだったのか？？？？
茶番含め、全てが好きなので、どうか変わらずゆるゆるまったりと更新してくれたら私としてはとても嬉しいです！
NSーRを2台乗りましたよ。レーサーのRS 250も持ってました。
NSRと言えば50、250ともロスマンズカラーを買いました。カッコよかったなぁ😂
NS250Rや400Rは乗ってみたいバイクでした！
何もかも懐しい😂
NS125F雷電、乗ってましたよ。もちろん日本で。なかなかピーキーでしたが、見た目のえげつなさでだれにも負けない😁ほかにもＮチビ4台、ＭＣ２１のってました。いまも2台目ＭＣ２１とＮＳー１あります。がんばって維持していこうと今も奮闘してます👍
NS400R バリバリ伝説、巨摩郡ですね
86 NS250R Rothmans88 NSR250R Rothmansそれぞれ2年落ちで購入、しばらくは2台持ちでした。現在は35年ぶりに、84 NS250R外装だけRothmansに乗っている還暦ライダーです。😅
懐かしい〜NS２５０Ｆに乗ってました～😅
友人が乗っていたので少し跨がらせてもらったけど、驚く程乗りやすいバイクだった。
このようなスペックのバイクがバイク屋で買えた時代を知る者としては隔世の感がある。ロードバイクのNS/NSRやオフロードのCRMがモータースポーツの入門用として果たした功績も大きいと思う。
88.92.94と250SPを乗り続けた。94は手放すタイミングを逃してる‥
HONDAは遂にRVF400（NC35）以外の中型車に倒立フォークを入れなかったね、倒立フォークじゃないのに、NSRのあのスタイリングの良さはすばらしいと思うよ。
当時の倒立は重かったのと、剛性が高かったのでNSRみたいなコーナーリングマシンには不向きだった。オフロードの世界でもこの時期は倒立にしたり戻したりの時期でもあった。
HONDA ワークスライダラーの全ての歴史です。HRCの名は伊達では無いです。
ずんだモンがここまで侵入してくるとは。
NS250Rロスマンズ仕様乗ってましたよ～峠で転倒して鎖骨折りましたが…バイクは降りずにその後F仕様にしてオイルまき散らして走ってました😮カッコ良かった😮その後ニンジャ900買ったからあんまり乗らなくなって欲しいって人に譲ってしまいました😮しっかりコントロールするとパワーを感じられるバイクでしたね🎉
言われてみると、そうですねぇ❗ＮＳＲにほ、倒立付いてなかったですね❗当時は、ＮＳＲの新型が出るたび、ビクビクしてました😅
91SE新車で買って1年で潰して、また新車で92SE買いました。当時、月賦払いきつかったけどそれを引き換えにしても、最高に楽しいバイクでした！
89NSRに乗ってました〜下から上までまんべんなく回る素晴らしいエンジンでしたねぇかち上げたチャンバーが好き❤
92NSR50、90NSR80、90NSR250R を所有してます。80と250はフルノーマルで大事に動体保管してます。
いかんwwwずんだもんに持ってかれて内容がまったく頭に入ってこないwww
死ぬまでにNSRに一回でいいからのってみたい
中古でも何でも探して乗りましょう！😂
当時高校を卒業して、免許を取得して初めて新車のバイクを買おうとした時MC21と迷って、結局倒立フォークに惹かれて3XVのTZR250Rを買っちゃったものの友人のMC21を乗って、やっぱりMC21の方が乗りやすくて、こっちの方が良かったなと後悔した思い出が。まあどっちも大差は無いけど、エンジンのトルクの出方とかNSRの方が乗りやすかった記憶があります。ハンドリングはTZRの方が好みだったけど。
ホンダが出した88NSR🏍️F3は118万円😂✌️🏍️1000万以上金かけたCBR400F3よりも速かった😂✌️🏍️118万のF3の登場で弱小チームでも勝てる時代が来た😂✌️🏍️✨✨✨
プロアームの整備性のめんどくささわかるそもそもスタンドは場所取るから一個で廻したいのに...
やっぱり二人の茶番があってこそなので、このまま続けて欲しいものでありますNSRはγやTZRからすると後出しジャンケンな面はありますが、研究し尽くして他社を超える車輌になった感じがしますよ😮
1999年だったかな、乗っていたスズキウルフ125が焼き付いてしまい、修理に持ち込んだショップにNSR150SPが置いてあって即決。国内生産が終了した2ストバイクが、新車で30万円というのも魅力でした。（当時は中古のNSR250が軒並みプレミアが付いた価格で、程度の良いタマは60万円は下らなかった）それまで乗っていた125からたった25ccしか変わらないのに低速トルクが太く、よくできたエンジンだと思いました。ただいかんせんタイ製ということでアフターパーツが皆無で、次第に乗るだけのバイクになってしまい手放してしまいました。維持費なんかたかが知れてるので、手元に残しておけばよかったと後悔しています。ちなみに友人からは「プアマンズNSR」と呼ばれてましたｗ
そういや昔、MVX400F INTEGRA(笑)ってな謎バイクが出没してたっけなあw
おかげで愛車内がスモーキング・ルームに・・・(ーー;)
同じく‥‥
IQOS使いの私にスキはなかった！(*'ω'*)
NS150SPは激込みの昼間の首都高でぶち抜かれましたバイク便やっててすり抜けはお手の物だったけど小さくてすばしっこいから後ろにつかれて譲っちゃいました
NSR 。 とにかく速くて扱い易くて驚いたな。 比べたら笑われるけどCB750FやNS400Rに乗りなれた体には、4ストのような扱い易いエンヂンもだがそれより足回りやシャシーが、小さくて軽いくせに何というか開けても開けても底なしのポテンシャルって感じで。 いずれにしても自分の高校から大学時代あたりが懐かしくなる話、楽しかったです。
2ストローク全盛期のバイクでしたね。会社の若い子が乗っていてのを覚えています。一回乗っておけば良かった😂
MVXはスポーツバイクNSはレーサーレプリカ風スポーツバイクNSRは別物のロードゴーイングレーサーでした。750より速い初めての250だったんじゃないかな。
NS250Rはフレームスイングアームがアルミで、Fはスチールとかマジで知らなかったですwww
最後の最後に豆の声を入れる辺りに主の編集センスを感じた。
NSR87と88に乗ってました。基本同じエンジンなので、直線なら速さも同じです。測ったら、０ー１００ｋ/ｈが３．４秒くらいで、テスタロッサと同じでした。で、青信号で発進する時、いきなりフロントが浮くのでビビりました。リミッター解除でも時速２００キロでしたけど、加速が暴力的すぎる。公道なら世界最速だと今でも思います。
ライバルTZR250R 3XVの年式による違いもお願いします。
NS500は112°V型3気筒だったような気が間違っていたらすみませんあの頃は本当に2ストレプリカが凄かった400のF 3レプリカもカッコよかったし値段もどうにか若者が手の届く範囲で売れまくったのもわかる気がする妥協しなくてもいい本当に好きなバイクが身近にあった。まあNRとかRZVとか高嶺の花はあったもののいい時代だったなと思います。
112度1軸V型3気筒、斜め下方1気筒斜め上方2気筒でしたね。キャブレータは正面を向いてました。市販化に際しエアクリーナーを上面に置くためとオイルポンプを下面に置くために前方2上方1のレイアウトとなり、キャブレータは上方シリンダの前方に再配置されました。前方気筒の排気管の間つまり腹にオイルポンプを取り付けたのは排気管を外さずにオイルポンプの調整やその後のエア抜き時の手動操作ができるようにしたかったからのようです。そのせいでバンク角に難がw
えぬちび( •̅_•̅ )50から80にアップしたりしてあの時代は…最高です⸜(*ˊᗜˋ*)⸝
NRからNSにバトンタッチした時、アルファベットのRの次がSだからという意見もありましたね
SGDsハムスターホイール(*´艸`)ﾌﾌﾌｯ♡
動画UPお疲れ様です。タバコの話からNSRは流石に読めませんでした。ねじ込み系の小ネタ、結構ツボなので思いついた時にねじ込んでください(笑)NSRは自分が高校生の時にMC21が出て、みんな新車は買えないので、当時いっぱい転がっていた87、88、89の部品を寄せ集めて何個イチか分からないNSRを一生懸命作って乗っていました。今考えたらとても幸せな時代だったんだなぁ、って思います。
当時Y社一筋だったので、道路上では睨みつけていた！個人的にはガルアームが気になっていました。まあ、4スト派だったので棲み分け上の仁義は守ってましたよ！FZR400RRに乗ってた時はツレの88SPとよくお出掛けしてました。しかしYAMAHAっておもいっきりヘルメットに貼っていたので、ちょい貸して貰ったが結構恥ずかしかった😢TZRじゃワインディングではFZRに勝ててもチョイ長めの直線ではキツかった。でも88SPは遜色なかったなあ。負けたくなかったので、キットのフレッシュエアダクトやキャブやら何やかんや組み込んでしまった。菅生のF3キットにも手を出してしまいました。それくらいヤル気を出させてくれたライバルです。本音はTZRじゃ勝てなかったからです。けどもう一匹のツレのKR-1はため張ってましたよ！圧倒的に軽かったのが効いていた見たい。
乗って楽しいのは87NSR😂✌️🏍️ピーキーで楽しいエンジン😂✌️🏍️88NSRは下からトルクがあり４発のようなエンジン特性😂✌️🏍️誰でも速く走れるマシンになった😂✌️🏍️個人的に87の方が好き😂✌️🏍️💨💨💨
92年式のSEに乗ってました。乗りやすかったけど、サーキット行くようになるまでは面白いマシンと思えなくて。でもサーキットに行ったらびっくりするほど楽しかった。今はCBR600RRに乗ってますが、NSRの方が楽しかったし、体感は速かったです。タイムはCBRですけどね。
次のバイクも2ストがいいなぁ
ずんだもん待ってます
ノースモーキングレストランｗｗｗ
NS-1のメットインは、初代NSR500のチャンバーしか入ってないタンクカバーをみて思いついた！とかだと面白いのですが。。。。
ず、ず、ずんだ？😂
88NSRも良かったけど、免許取得年齢と前後して出たNSRとRC45の片持ガルアームに憧れたな～😊車しか興味無かった僕は他のバイクなんてどれも同じに見えるし名前なんて似たり寄ったりだったけど、NSRとRVFだけは覚えたね。
88前期マジ速かったノーマルで55馬力出てたらしい
TZR250に乗っていた頃、友人が88’NSRを買ったので、乗らせてもらった…死ぬかと思った。ホンダの2stエンジン・フィーリングが、RDからのヤマハ2stユーザーの自分には合わないと思い、ヤマハと添い遂げようと思いました。
ホント今でもジムカーナでのMC21のトップ争いは現行マシンとまだまだ鍔迫り合い出来るほど凄まじい事になっとります。。。。。。( ；´∀｀)今だに選手間で取引成立するし、地味にパーツが各メーカー出てるのとエンジンの性能維持に2スト得意なショップやチューナーさんがやってくれてるのもデカいんだと思いますねｗどーせなので3人での登場もお待ちしておりますｗｗｗ
NS-1(最終)→NSR150SP(最終？)→NSR250RSP(最終)と乗り継いで、NS・NSRに育ててもらったと言っても過言ではありません。NSR250は2ストらしく軽くてパワーがありながら、乗りやすいホンダの2スト最高傑作で、今も手放せません！150はスペックと違ってやはりパワーなかったですw本家は逆数値詐欺だったのに…
ずんだもん公式カラー(?)ライムグリーンに合わせ、次のカワサキ車特集でデビューして来ると予想w
私は、MC21が1番カッコイイと思ってますけど、プロアームに憧れ弄ってしまいました(>_
私はNS400Rにのっていてたが、その後にオフロード者に転向したのでNSR250R になると別次元のマシンになり乗らなくなったな。しかし88NSRを借りて峠を走ったが、技術の進化の凄さに驚いた。乗り易くて速く、それをつたない私の腕でもその片鱗を見させてくれた。その後に友人と3人でNSR50を共同購入してミニバイクレースに参戦したのは良い思い出だ。
1:37 NS500は90度Vじゃなくて、112度Vですよ‼️因みに、燃焼はMVXとは違って120度の等間隔…つまり並列3気筒と同じ…だから音もV型じゃ無くて直3の綺麗な音がします😊112度のV3シリンダー配置なのに、燃焼は120度…故にクランク位相はヘンテコリン(笑
RG RGVの歴史もお願いします！
いち！
NSRの初期型で地方選手権にデビューして、89年にRSに乗り換えた！本戦には出られなかったが、もっとも悲しかったのは、クランクケースが市販NSRの流用だった😢
NS250Fを純正フル(アンダーカウル、シングルシートカバー、フロントホークカバー)装備で乗ってました。FとRはキャブレターも別物が搭載されていた為リードバルブ不良でよく被ってました。対策品に交換して解消しましたが、リコールにはなりませんでしたね。先輩のRはかぶりクセは出ませんでしたが、160km/hで走行中にアクセルを戻した時に焼付を起こして、リアロックしてしまい、瞬間的にクラッチを切って惰性で走行して無事に止まれましたが、リアタイヤが深さ1cm程削れてました。その後、先輩は87,88のNSRに乗り換えてました。先輩から譲って貰ったHRCのバックステップは今持ってたら超レアアイテムだったのに残念です。
NS250系はネイキッドもあって良いよね、NSRにもネイキッド用意してほしかったなぁ（ネイキッド好き並感）ここで出て来たバイクは色々乗ったけど、NSR250は特に革新を感じた
私が現役の時はほとんど大型に移行してたし、NSR乗りはかなり少なかったなぁ。2ストの大半が250㏄以下なのは、500γやRZV500が乗りたくても大型免許が必要なのと、使用用途が走り屋で車検がクッソ面倒だから避けたんじゃないかな？しかも当時は教習所で大型取れなかったし。私もほぼ大型しか乗ってないが、短期間MC18ベースの足回りMC21のキメラバイクを乗っていた、当時のホンダは部品の使い回しが多く結構ポンヅケできたみたい、同時期のRSやRVFの倒立をボルトオンって聞いていたが、フレームが折れるって話もあった。ホンダは時々トチ狂う時があって、98年式CRとかCBR929とか謎の技術を出してくるから困る。
88'NSRのPGMにはリミッターが無かったが89'NSRからはPGMにリミッターが付いた。そのリミッターを解除🔓する方法は、関東ならば筑波サーキットのライセンスを取得し、HONDAにそのライセンス取得を証明するとリミッター解除キー🔑を入手出来た。でもまぁ私はあの88'NSRのピーキーさが2ストらしくて好きだったけどね🇯🇵
ついでに言うとホンダから廃車証明出さないとダメだったんじゃ？94だけかな？
@@sotomichi-droneマジっスか？それは知らんかったですw
RS250・NSR250の市販車のレプリカは作られたが、NS500・NSR500のレプリカは、結局、作られることは無かったですね。
練習した事ない人になんとなく速く走れてると勘違いさせるバイクでは全くない下手くその心を一瞬で折るバイクだったそれでレーサーレプリカの時代が終わってしまう競技車両には下手くそお助け機能なんて一切ないそういうの知らずに憧れてる人がいっぱいなのかなんとも・・・初心者はいつの世も変わらんという事か
ある意味、硬派な作りが赦された時代でした…😂
ロスマンズ含めて今はほとんど米フィリップモリスが買収したけど各銘柄の種株はどうなったのでしょう。１箱１万円でも吸いたいひとはいそう。とくにロゴいりバイクのミーティングなら結構分けあって吸うとか好評そうですね。うおおおおおロスマンズだ！Σ(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)！Σ(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)！マジか？うおマジだ！ってなりそう。
レーサーのNS500のエンジンは90°V型3気筒じゃありませんよ。MVXのエンジンのベースでもありません。
動画の中でNS500のエンジンがMVXのベースなんて言ってませんよ
末期はレースのリザルトが販売台数に直結してたのですよレースに勝つために開発してるから初心者には絶対無理なバイクになってたベース車両の域を超えてたなのに初心者が買っちゃうこれに乗れば僕も速く走れるはずたって100歩譲ってサーキットならそうだけど峠では無理すぎた
今思えばNSR50を手に入れて１年は乗っていたことは幸せなことなんだな。フルサイズ原付二種にはないギュッとつまったマシンにまた乗りたい。
訂正：NS500は112°V3エンジンです。間違えちゃった。
ドンマイ👍
4:39ロスマンズの広告には、
「フレディーからの贈りもの」って有りましたねぇ
当時９０γSPからMC21に浮気した者です。γはシュワンツよろしく何処までもストレス無く寝ていく・・一方MC21は倒しこみで ヨイショ って感じがしました。
再販してほしいわ。
排ガス規制反対。
再販決定！ お値段6980000円… とかなりそうなのが…orz
ホンダ党なのですが2ストはヤマハ党なのです。なのでNSRに縁が無くて今更ながら後悔してる。
私ッ！「MC21」に乗っていましたッ！！知り合いのRZ250を初めて乗った時は、いきなり「ウィリー」をして（なってしまって）ビビり捲ったけど（恐）「MC21」はコンピューター制御（確か台形パワーとか言われていた様な！？）で低速から高速まで、ムラなく回り「88モデル」のオーナー達からは「こんなのは2ストじゃない（笑）！！」と揶揄されましたね（笑）。これが私にとって「最後のバイク（自動二輪）」となりました。こいつで「最後」を飾れて、悔いナシです！！
学生時代に、自分はVT 250FとTZR250後方排気仕様に乗ってて友達がNSR 250に乗ってましたが滅茶苦茶走るバイクでしたね。
丁度最近ns1買った15歳です！！タイムリーすぎる！はよ免許取り行きたい🥺
おめ🎉 頑張れ！😂
87年やったかな？TZR出たからそっち買った。
出逢いは、大切だった。高校生になってNSR50に、出会ってガードナーになりきって峠攻めに行ってたなぁ。膝をするのに、快感を覚え、空き缶を膝につけて走ったのを覚えてる。懐かしき良き思いである。
NS250Rのサイドスタンドについてるちょっとしたカウルが好き
無理矢理感ある茶番も途中に挟むネタも結構好きなので続けてください！笑
今もNS250Fに乗ってます😆
NS50Fを高校生の時
郵便局でアルバイトして
中古で買いました
ブラックベースに
イエローのストライプを
入れてスーパーモンキー仕様にしてました
もちろんチャンバーは
スーパーモンキー製でした
高校生ながら
エンジンをバラして
トルクレンチなど使わず
ピストン（1リング）交換したり
リアスプロケ1T上げて
峠の上り重視（メーター読み110km/h出てました）にしたりと
打倒友達のNSR50に
燃えてました
コーナーで離されて
鎮火しましたけど…
本当に毎日が楽しかったなと今でも思います
N5糊にとってNチビは宿敵だったよね😂
NS400Rは乗り易いしパンチもあったから
10台以上所有したバイクの中で最も印象に残っています。
'89NSRはポジションがキツくて2年で手放しました。
生き残れた奴も幸運
なんと、NSR250Rって相当早かったんだな。。。。
それにしては当時、愛車のCB-1でNSRを追い抜きまくっていたのは何故だろうか？？？
ライダーが根性ナシだったのか？？？？
茶番含め、全てが好きなので、どうか変わらずゆるゆるまったりと更新してくれたら私としてはとても嬉しいです！
NSーRを2台乗りましたよ。レーサーのRS 250も持ってました。
NSRと言えば50、250ともロスマンズカラーを買いました。カッコよかったなぁ😂
NS250Rや400Rは乗ってみたいバイクでした！
何もかも懐しい😂
NS125F雷電、乗ってましたよ。もちろん日本で。なかなかピーキーでしたが、見た目のえげつなさでだれにも負けない😁
ほかにもＮチビ4台、ＭＣ２１のってました。いまも2台目ＭＣ２１とＮＳー１あります。がんばって維持していこうと今も奮闘してます👍
NS400R バリバリ伝説、巨摩郡ですね
86 NS250R Rothmans
88 NSR250R Rothmans
それぞれ2年落ちで購入、しばらくは2台持ちでした。
現在は35年ぶりに、
84 NS250R
外装だけRothmans
に乗っている還暦ライダーです。😅
懐かしい〜NS２５０Ｆに乗ってました～😅
友人が乗っていたので少し跨がらせてもらったけど、驚く程乗りやすいバイクだった。
このようなスペックのバイクがバイク屋で買えた時代を知る者としては隔世の感がある。ロードバイクのNS/NSRやオフロードのCRMがモータースポーツの入門用として果たした功績も大きいと思う。
88.92.94と250SPを乗り続けた。94は手放すタイミングを逃してる‥
HONDAは遂にRVF400（NC35）以外の中型車に倒立フォークを入れなかったね、倒立フォークじゃないのに、NSRのあのスタイリングの良さはすばらしいと思うよ。
当時の倒立は重かったのと、剛性が高かったのでNSRみたいなコーナーリングマシンには不向きだった。オフロードの世界でもこの時期は倒立にしたり戻したりの時期でもあった。
HONDA ワークスライダラーの全ての歴史です。HRCの名は伊達では無いです。
ずんだモンがここまで侵入してくるとは。
NS250Rロスマンズ仕様乗ってましたよ～峠で転倒して鎖骨折りましたが…バイクは降りずにその後F仕様にしてオイルまき散らして走ってました😮カッコ良かった😮その後ニンジャ900買ったからあんまり乗らなくなって欲しいって人に譲ってしまいました😮しっかりコントロールするとパワーを感じられるバイクでしたね🎉
言われてみると、そうですねぇ❗ＮＳＲにほ、倒立付いてなかったですね❗
当時は、ＮＳＲの新型が出るたび、ビクビクしてました😅
91SE新車で買って1年で潰して、また新車で92SE買いました。
当時、月賦払いきつかったけどそれを引き換えにしても、最高に楽しいバイクでした！
89NSRに乗ってました〜
下から上までまんべんなく回る素晴らしいエンジンでしたねぇ
かち上げたチャンバーが好き❤
92NSR50、90NSR80、90NSR250R を所有してます。
80と250はフルノーマルで大事に動体保管してます。
いかんwwwずんだもんに持ってかれて内容がまったく頭に入ってこないwww
死ぬまでにNSRに一回でいいからのってみたい
中古でも何でも探して乗りましょう！😂
当時高校を卒業して、免許を取得して初めて新車のバイクを買おうとした時
MC21と迷って、結局倒立フォークに惹かれて3XVのTZR250Rを買っちゃったものの
友人のMC21を乗って、やっぱりMC21の方が乗りやすくて、こっちの方が良かったなと後悔した思い出が。
まあどっちも大差は無いけど、エンジンのトルクの出方とか
NSRの方が乗りやすかった記憶があります。
ハンドリングはTZRの方が好みだったけど。
ホンダが出した88NSR🏍️F3は118万円😂✌️🏍️1000万以上金かけたCBR400F3よりも速かった😂✌️🏍️118万のF3の登場で弱小チームでも勝てる時代が来た😂✌️🏍️✨✨✨
プロアームの整備性のめんどくささわかる
そもそもスタンドは場所取るから
一個で廻したいのに...
やっぱり二人の茶番があってこそなので、このまま続けて欲しいものであります
NSRはγやTZRからすると後出しジャンケンな面はありますが、研究し尽くして他社を超える車輌になった感じがしますよ😮
1999年だったかな、乗っていたスズキウルフ125が焼き付いてしまい、修理に持ち込んだショップにNSR150SPが置いてあって即決。
国内生産が終了した2ストバイクが、新車で30万円というのも魅力でした。
（当時は中古のNSR250が軒並みプレミアが付いた価格で、程度の良いタマは60万円は下らなかった）
それまで乗っていた125からたった25ccしか変わらないのに低速トルクが太く、よくできたエンジンだと思いました。
ただいかんせんタイ製ということでアフターパーツが皆無で、次第に乗るだけのバイクになってしまい手放してしまいました。
維持費なんかたかが知れてるので、手元に残しておけばよかったと後悔しています。
ちなみに友人からは「プアマンズNSR」と呼ばれてましたｗ
そういや昔、MVX400F INTEGRA(笑)ってな謎バイクが出没してたっけなあw
おかげで愛車内がスモーキング・ルームに・・・(ーー;)
同じく‥‥
IQOS使いの私にスキはなかった！(*'ω'*)
NS150SPは激込みの昼間の首都高でぶち抜かれました
バイク便やっててすり抜けはお手の物だったけど小さくてすばしっこいから後ろにつかれて譲っちゃいました
NSR 。 とにかく速くて扱い易くて驚いたな。
比べたら笑われるけどCB750FやNS400Rに乗りなれた体には、4ストのような扱い易いエンヂンもだがそれより足回りやシャシーが、小さくて軽いくせに何というか開けても開けても底なしのポテンシャルって感じで。
いずれにしても自分の高校から大学時代あたりが懐かしくなる話、楽しかったです。
2ストローク全盛期のバイクでしたね。会社の若い子が乗っていて
のを覚えています。一回乗っておけば良かった😂
MVXはスポーツバイク
NSはレーサーレプリカ風スポーツバイク
NSRは別物のロードゴーイングレーサーでした。
750より速い初めての250だったんじゃないかな。
NS250Rはフレームスイングアームがアルミで、Fはスチールとかマジで知らなかったですwww
最後の最後に豆の声を入れる辺りに主の編集センスを感じた。
NSR87と88に乗ってました。基本同じエンジンなので、直線なら速さも同じです。測ったら、０ー１００ｋ/ｈが３．４秒くらいで、テスタロッサと同じでした。で、青信号で発進する時、いきなりフロントが浮くのでビビりました。リミッター解除でも時速２００キロでしたけど、加速が暴力的すぎる。公道なら世界最速だと今でも思います。
ライバルTZR250R 3XVの年式による違いもお願いします。
NS500は112°V型3気筒だったような気が
間違っていたらすみません
あの頃は本当に2ストレプリカが凄かった
400のF 3レプリカもカッコよかったし
値段もどうにか若者が手の届く範囲で
売れまくったのもわかる気がする
妥協しなくてもいい本当に好きなバイクが
身近にあった。
まあNRとかRZVとか高嶺の花はあったものの
いい時代だったなと思います。
112度1軸V型3気筒、
斜め下方1気筒
斜め上方2気筒
でしたね。
キャブレータは
正面を向いてました。
市販化に際し
エアクリーナーを
上面に置くためと
オイルポンプを下面に
置くために
前方2上方1の
レイアウトとなり、
キャブレータは
上方シリンダの
前方に再配置されました。
前方気筒の排気管の間
つまり腹にオイルポンプを
取り付けたのは
排気管を外さずに
オイルポンプの調整や
その後のエア抜き時の
手動操作ができるように
したかったからのようです。
そのせいで
バンク角に難がw
えぬちび( •̅_•̅ )
50から80にアップしたりして
あの時代は…
最高です⸜(*ˊᗜˋ*)⸝
NRからNSにバトンタッチした時、アルファベットのRの次がSだからという意見もありましたね
SGDsハムスターホイール(*´艸`)ﾌﾌﾌｯ♡
動画UPお疲れ様です。
タバコの話からNSRは流石に読めませんでした。
ねじ込み系の小ネタ、結構ツボなので思いついた時にねじ込んでください(笑)
NSRは自分が高校生の時にMC21が出て、みんな新車は買えないので、当時いっぱい転がっていた87、88、89の部品を寄せ集めて何個イチか分からないNSRを一生懸命作って乗っていました。
今考えたらとても幸せな時代だったんだなぁ、って思います。
当時Y社一筋だったので、道路上では睨みつけていた！個人的にはガルアームが気になっていました。まあ、4スト派だったので棲み分け上の仁義は守ってましたよ！FZR400RRに乗ってた時はツレの88SPとよくお出掛けしてました。しかしYAMAHAっておもいっきりヘルメットに貼っていたので、ちょい貸して貰ったが結構恥ずかしかった😢TZRじゃワインディングではFZRに勝ててもチョイ長めの直線ではキツかった。でも88SPは遜色なかったなあ。負けたくなかったので、キットのフレッシュエアダクトやキャブやら何やかんや組み込んでしまった。菅生のF3キットにも手を出してしまいました。それくらいヤル気を出させてくれたライバルです。本音はTZRじゃ勝てなかったからです。けどもう一匹のツレのKR-1はため張ってましたよ！圧倒的に軽かったのが効いていた見たい。
乗って楽しいのは87NSR😂✌️🏍️ピーキーで楽しいエンジン😂✌️🏍️88NSRは下からトルクがあり４発のようなエンジン特性😂✌️🏍️誰でも速く走れるマシンになった😂✌️🏍️個人的に87の方が好き😂✌️🏍️💨💨💨
92年式のSEに乗ってました。乗りやすかったけど、サーキット行くようになるまでは面白いマシンと思えなくて。
でもサーキットに行ったらびっくりするほど楽しかった。
今はCBR600RRに乗ってますが、NSRの方が楽しかったし、体感は速かったです。タイムはCBRですけどね。
次のバイクも2ストがいいなぁ
ずんだもん待ってます
ノースモーキングレストランｗｗｗ
NS-1のメットインは、初代NSR500のチャンバーしか入ってないタンクカバーをみて思いついた！とかだと面白いのですが。。。。
ず、ず、ずんだ？😂
88NSRも良かったけど、免許取得年齢と前後して出たNSRとRC45の片持ガルアームに憧れたな～😊
車しか興味無かった僕は他のバイクなんてどれも同じに見えるし名前なんて似たり寄ったりだったけど、NSRとRVFだけは覚えたね。
88前期マジ速かったノーマルで55馬力出てたらしい
TZR250に乗っていた頃、友人が88’NSRを買ったので、乗らせてもらった…死ぬかと思った。ホンダの2stエンジン・フィーリングが、RDからのヤマハ2stユーザーの自分には合わないと思い、ヤマハと添い遂げようと思いました。
ホント今でもジムカーナでのMC21のトップ争いは現行マシンとまだまだ鍔迫り合い出来るほど凄まじい事になっとります。。。。。。
( ；´∀｀)今だに選手間で取引成立するし、地味にパーツが各メーカー出てるのとエンジンの性能維持に2スト得意なショップやチューナーさんがやってくれてるのもデカいんだと思いますねｗ
どーせなので3人での登場もお待ちしておりますｗｗｗ
NS-1(最終)→NSR150SP(最終？)→NSR250RSP(最終)と乗り継いで、NS・NSRに育ててもらったと言っても過言ではありません。
NSR250は2ストらしく軽くてパワーがありながら、乗りやすいホンダの2スト最高傑作で、今も手放せません！
150はスペックと違ってやはりパワーなかったですw
本家は逆数値詐欺だったのに…
ずんだもん公式カラー(?)ライムグリーンに合わせ、次のカワサキ車特集でデビューして来ると予想w
私は、MC21が1番カッコイイと思ってます
けど、プロアームに憧れ
弄ってしまいました(>_
私はNS400Rにのっていてたが、その後にオフロード者に転向したので
NSR250R になると別次元のマシンになり乗らなくなったな。
しかし88NSRを借りて峠を走ったが、技術の進化の凄さに驚いた。
乗り易くて速く、それをつたない私の腕でもその片鱗を見させてくれた。
その後に友人と3人でNSR50を共同購入してミニバイクレースに参戦したのは
良い思い出だ。
1:37 NS500は90度Vじゃなくて、112度Vですよ‼️
因みに、燃焼はMVXとは違って120度の等間隔…つまり並列3気筒と同じ…だから音もV型じゃ無くて直3の綺麗な音がします😊
112度のV3シリンダー配置なのに、燃焼は120度…故にクランク位相はヘンテコリン(笑
RG RGVの歴史もお願いします！
いち！
NSRの初期型で地方選手権にデビューして、89年にRSに乗り換えた！
本戦には出られなかったが、もっとも悲しかったのは、クランクケースが市販NSRの流用だった😢
NS250Fを純正フル(アンダーカウル、シングルシートカバー、フロントホークカバー)装備で乗ってました。
FとRはキャブレターも別物が搭載されていた為リードバルブ不良でよく被ってました。
対策品に交換して解消しましたが、リコールにはなりませんでしたね。
先輩のRはかぶりクセは出ませんでしたが、160km/hで走行中にアクセルを戻した時に焼付を起こして、リアロックしてしまい、瞬間的にクラッチを切って惰性で走行して無事に止まれましたが、リアタイヤが深さ1cm程削れてました。
その後、先輩は87,88のNSRに乗り換えてました。
先輩から譲って貰ったHRCのバックステップは今持ってたら超レアアイテムだったのに残念です。
NS250系はネイキッドもあって良いよね、NSRにもネイキッド用意してほしかったなぁ
（ネイキッド好き並感）
ここで出て来たバイクは色々乗ったけど、NSR250は特に革新を感じた
私が現役の時はほとんど大型に移行してたし、NSR乗りはかなり少なかったなぁ。
2ストの大半が250㏄以下なのは、500γやRZV500が乗りたくても大型免許が必要なのと、使用用途が走り屋で車検がクッソ面倒だから避けたんじゃないかな？しかも当時は教習所で大型取れなかったし。
私もほぼ大型しか乗ってないが、短期間MC18ベースの足回りMC21のキメラバイクを乗っていた、当時のホンダは部品の使い回しが多く結構ポンヅケできたみたい、同時期のRSやRVFの倒立をボルトオンって聞いていたが、フレームが折れるって話もあった。
ホンダは時々トチ狂う時があって、98年式CRとかCBR929とか謎の技術を出してくるから困る。
88'NSRのPGMにはリミッターが無かったが
89'NSRからはPGMにリミッターが付いた。
そのリミッターを解除🔓する方法は、関東ならば筑波サーキットのライセンスを取得し、HONDAにそのライセンス取得を証明するとリミッター解除キー🔑を入手出来た。
でもまぁ私はあの88'NSRのピーキーさが2ストらしくて好きだったけどね🇯🇵
ついでに言うとホンダから廃車証明出さないとダメだったんじゃ？94だけかな？
@@sotomichi-drone
マジっスか？
それは知らんかったですw
RS250・NSR250の市販車のレプリカは作られたが、NS500・NSR500のレプリカは、結局、作られることは無かったですね。
練習した事ない人になんとなく速く走れてると勘違いさせるバイクでは全くない
下手くその心を一瞬で折るバイクだった
それでレーサーレプリカの時代が終わってしまう
競技車両には下手くそお助け機能なんて一切ない
そういうの知らずに憧れてる人がいっぱいなのかなんとも・・・
初心者はいつの世も変わらんという事か
ある意味、硬派な作りが赦された時代でした…😂
ロスマンズ含めて今はほとんど
米フィリップモリスが買収したけど
各銘柄の種株はどうなったのでしょう。
１箱１万円でも
吸いたいひとはいそう。
とくにロゴいりバイクの
ミーティングなら結構
分けあって吸うとか
好評そうですね。
うおおおおおロスマンズだ！
Σ(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)！
Σ(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)！
マジか？
うおマジだ！
ってなりそう。
レーサーのNS500のエンジンは90°V型3気筒じゃありませんよ。
MVXのエンジンのベースでもありません。
動画の中でNS500のエンジンがMVXのベースなんて言ってませんよ
末期はレースのリザルトが販売台数に直結してたのですよ
レースに勝つために開発してるから初心者には絶対無理なバイクになってた
ベース車両の域を超えてた
なのに初心者が買っちゃう
これに乗れば僕も速く走れるはずたって
100歩譲ってサーキットならそうだけど峠では無理すぎた