Техніка їзди на велосипеді // Переїзд перешкод, різке гальмування, круті повороти та стрімкі апхіли
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2025
- Якщо ти думаєш, що динамічна їзда на велосипеді дається складно тільки новачкам, через брак техніки, то мусимо тебе заспокоїти (чи розчарувати, тут так відразу і не скажеш), серед райдерів з багаторічним досвідом багато тих, хто не вміє заїжджати на бордюр, боїться апхілів, бо постійно втрачає на них рівновагу, та ніколи не їздить дуже швидко, адже при кожному різкому гальмуванні перелітає через кермо.
Але ж ти не з таких! Ти точно прагнеш бути технічним райдером! Правда ж?
Гарні навички їзди це не тільки можливість швидко носитись улюбленими лісовими стежками, це в першу чергу безпека, бо відточена до автоматизму техніка не дасть вийти ситуації з під контролю і ти завжди будеш лишатись на двох колесах! Ну а ми тобі з цим допоможемо.
У цьому відео зібрані ключові аспекти, які допоможуть тобі навчитися їздити на велосипеді, як досвідченні райдери, і тепер ти не пропустиш жодну покатеньку на яку тебе кличуть друзі!
Велосипед з відео можна знайти тут - bit.ly/pride_rocx
А тут є велоодяг, як на Сергії - bit.ly/velo-odyag
Джерсі та кепі Pride з благодійної колекції «Кольори свободи» за цим посиланням - bit.ly/pride_c...
Ще трохи цікавих відео:
Гравійник з двома геометріями - • Rondo RUUT AL1 // Дві ...
Найбільший гайд по заміні камери - • Як замінити камеру на ...
Як не помилитися з розміром байка - • Як підібрати розмір ве...
Ми у соцмережах:
Facebook - / veloplaneta.ua
Instagram - / veloplaneta_ukraine
Telegram - t.me/veloplaneta
Композиція Aces High - Funkorama (виконавець: Kevin MacLeod) надається за ліцензією Creative Commons - Посилання на джерело 4.0. creativecommon...
Music from #Uppbeat (free for Creators!):
uppbeat.io/t/r...
License code: T4IQKU77UZCKECWL
00:00 Вступ
01:06 Способи сідати на велосипед
02:46 Початок руху
04:08 Техніка гальмування
07:16 Положення ніг
08:54 Переїзд перешкод
01:09 Їзда стоячі
11:16 Підйоми та спуски
#Поради #Велосипед #WatchUA
Гравійник з двома геометріями - th-cam.com/video/MLG0XBJGirk/w-d-xo.html
Найбільший гайд по заміні камери - th-cam.com/video/xz6bt9s7zPU/w-d-xo.html
Як не помилитися з розміром байка - th-cam.com/video/-bHpRf2XTN0/w-d-xo.html
Правильна посадка на вел - це просто біль. Задовбав цим усіх своїх знайомих з велами.
Нахилити сам велосипед для зручності - це останнє, що приходить людям в голову))
Дяку за україномовне відео на дану тематику. Хоч і катаюсь вже 6 рік, але дещо нове для себе знайшов. Слава Украні!
Героям Слава! Раді, що допомагаємо не тільки новачкам)
Більшість цих порад я знаю. З власного досвіду навчився їздити правильно, без жодних інструкцій, але не з однією шишкою на лобі
Я у свою чергу вирішив це прискорити і купив контакти) Шишки виникають значно швидше)
@@DanilKef1r егеш, перебороти інстинкти важко чи не так? :D
Для того щоб не стрімаючись їздити на контактах, треба спочатку навчитись балансувати на велосипеді але це важко зробити на звичайних велосипедах зі звичайною втулкою на задній вісі яка не має "заднього ходу" так би мовити :D
Тому спочатку десь на травичці спробуйте побалансувати на велосипеді, а потім вже на контакти сідайте :D
Це просто дружня порада :)
Тупо менше буде пошкоджень як вас так і вашого залізного друга :)
@@Sneaky_Basket дякую, але вже не кілька років як не актуально)
Я востаннє катався 35 років тому, а кілька тижнів тому придбав ровера. ❤ Тому це відео саме для мене.
Вітаємо на колесах! Сподіваємися Ви вже встигли згадати відчуття свободи, яке дає велосипед)
Что такое rover?
@@AndriyKor назва дуже старого велосипедного бренду, що стала загальним іменем для позначення велосипеда, так само як унітаз, джакузі, ксерокс, одеколон, кеди, памперси, вазилін, фен та ще десятки, якщо не сотні назв.
Перша ночі, дивишся відос про вели і так захотілось покататися. От вже ця комендантська година …
Респектую обома руцями за кеп:)
ТНМК то любоу.
Дякую за інформативний контент!
Дуже дякую!!Інформативне відео.Продовжуйте далі і у вас все вийде!!Слава Україні!
Як для мене писане. Робив все те, що не треба робити. Після перегляду вже не буду. Гарний гайд. Дякую.
Корисне відео. Все чітко і стисло, дякую.
Крута кепка!)
Корисне відео. Катаю все життя на МТБ, 3 поради виявилися потрібними мені)
Дякую, корисне відео!
Круті рекомендації, дякую
Окреме дякую за український контент 🇺🇦
5:26 в дощову погоду, найліпше гальмувати задніми, та чучуть переднім. Тому шо навіть від середнього натиску на передній тормоз, колесо може заблокуватися, а ви полетите в бік(я недавно так упав, та поцарапав велосипед)
В дощову погоду в цілому варто зменшити швидкісний режим, особливо в поворотах. А от техніка гільмування на змінюється. Переднє колесо може знести тільки у повороті, але не по прямій, проте гальмувати під час повороту небезпечно і на сухому асфальті, особливо на високій швидкості, це робиться завжди до повороту (от про це якраз Сергій і забув сказати у відео).
Про прямій заносить зазвичай заднє колесо при гальмуванні, бо воно блокується і продовжує тягтися за основною масою. Це дуже легко в будь який момент перевірити. Переднє гальмо ж може призвести до перекидання, саме тому варто гальмувати обома
з задоволенням подивився! дякую! хочеться більше відео про техніку катання
Це гарний відос. Почув про те, що і сам догадувався. Но в деталях, які дали розуміння
Гарний снепбек 👍🏻
👍 за 🇺🇦 контент
Прекрасний канал і відео. Дяккую було корисно. !
Комічно що канал з Франківська, де велоінфраструктува майже відсутня як явище, як і пандуси :D
Канал не зовсім з Франківська, він ще й одночасно з Харкова. А там велоінфраструктурою навіть і не пахне...
Франик, як би це дивно не звучало, має одну з найбільш притомних велоінфраструктур (тільки в порівнянні з іншими містами, загалом вона дуже далека від адекватності)
у Запоріжжі теж немає.
@@funnyvideos0991 а хіба 100 м велосмуги з нікуди в нікуди на Сергія Тюленіна то не велоінфраструктура? 😅
@@veloplaneta_ua а ви звідки знаєте про велосмуги у Запоріжжі? 00 ви ж не з Запоріжжя
Дякую за відео ♥️
Дуже круте і корисне відео, дякую 👍
дякую!
Дякую за контент
😊
Вітаю , дякую за відео і поради . За довгі роки катання вже пройшов ці "техніки" . 👍
Чудово розказуєте, дякую
крутий випуск, хлопці! Дякую
0:30
У меня тоже Marin.😊
Очень хороший велосипед.
Marin Genstalt Х11 купленный в Велопланета.
Спасибо ребята 🤝
Цікаве відео. Чітко, просто і дуже корисно
1:12
В принципі заради цих моментів можна було дивитися це відео))
На мою думку , бажано перестрахуватися і мати переднє й заднє, якщо зламається якесь на ходу, то можна буде запасним користуватися
Було таке, коли випадково притис трос до рами вантажем, і гальмо заклинило. Лячний досвід, особливо посеред важкого трафіку.
Круте відео, дуже дякую. Поїду скоро вчитися за вашими рекомендаціями)
Головне не здавайтеся, якщо щось не буде виходити! Ще не знаємо жодної людини, що навчилася б всьому з першого разу, хоча багато хто про це розповідає "правдиві" історії ;)
1:19 - у мене на верхній трубі живого місця нема😂
Дуже гарне відео, та ще й українською, для початківців саме те. Але є одне побажання - коли мова йде про перешкоди, особливо заїзд (бордюри, рейки та інше), то треба намагатися щоб перешкода була перпендикулярно до колеса, бо якщо кут буде занадто гострим і колесо трошки зачепиться то буде падіння. Що стосується гальмування, то питання холіварне)) на великій швидкості краще почати с заднього колеса, а потім додати переднє, так краще відчувається саме гальмування і менше шансів відразу заблокувати переднє колесо із відомими наслідками. У авто ця проблема вирішується ABS, а ось на вело треба самим відчувати і виробити рефлекс такої техніки.
Так, для заїзду під кутом потрібні вже більш прокачані навички, на початках можна добряче впасти.
З приводу гальмування ніяких холіварів немає. Одночасне гальмування двома гальмами з переносом ваги є найефективнішим і найбезпечнішим (оскільки швидше за все зупиняється байк) навіть на дуже високих швидкостях гальмуючі на сихилі. Через кермо можна перелетіти лише через неправильне положення тіла та/або натискання гальм до блокування. Якщо спершу використати заднє, то на слизькій дорозі може початись занос колеса замість гальмування і тоді вся увага буде переключатись на втримання рівноваги, замість переносу ваги та додавання переднього гальма. Ми до цього прийшли як з власного досвіду так і переймаючи досвід наших колег та друзів спортсменів, саме тому і пропагуємо новачкам це як єдину вірну техніку.
Дякую
Я физик, нормальне пояснення, пояснювати треба як дитині 5 років, тому все окей :D
Я до речі коли гальмую то зміщую свій центр ваги до заднього колеса і нижче, але то мабуть тільки для досвідчених райдерів :D
9:43 в мене МТБ, тож підтверджую, це власне причина з якої я обрав мтб, бо в нього є аморти (в мене тільки з переду)
До речі налаштовуйте вилку з амортом правильно, бо я був занадто великий відскок виставив і вилка відстрибнула після баніхопу через перешкоду, я втратив контроль і добряче на*бнувся, зчесав собі ліву руку і трохи пошркрябав ногу не дивлячись на те що був в джинсах :D
Ну і так, з приводу бордюрів, в мене в місті дуже високі бордюри, десь сантиметрів 15 в середньому, щоб перескочити такий бордюр це я хз як сильно треба хопнути, це люта фізуха повинна бути або байк карбоновий бо в мене алюмінь який важить 16 кг, і на ньому дуже не пострибаєш ¯\_(ツ)_/¯
З приводу їзди на ногах, 80% часу їзжу стоячи, дещо тут не сказали але я це підкреслю, НЕ ПЕРЕЇЗЖАЙТЕ ПЕРЕШКОДИ НА РІВНИХ НОГАХ! завжди трошки ніби в присяді будьте, збережете свої суглоби :) (нема за що )
Є один чітерський спосіб. Не дуже дешевий, але дієвий. Контакти. Можна не застрибувати, а "заходити" на бордюр, спершу закинувши туди переднє колесо, а потім затягнувши контактами заднє. Якраз в нашому відео про цей тип педалей та взуття є момент де Сергій так "заходить" на дуже високий бордюр.
@@veloplaneta_ua я знаю про це, але у більшості давайте будемо відверті - будуть топталки, в кращому випадку металеві :)
@@Sneaky_Basket тоді тільки прокачувати фізуху та вчити мега-банік)
@@onefailteam тут від фізухи залежить дуже багато, в про райдерів кінська фізуха, вони буквально машини в цьому плані, а от більшість аматорських райдерів як я чи ви - такої фізухи не моють, тому тут не на стільки техніка грає роль, бо наприклад я навчився хопу з першої спроби, потім навчився швидко розганятись розхитуючи байк, потім зрозумів що в цілому можна їздити якщо дуже стомився (по рівній дорозі майже або повністью без трафіку) поклавши зап'ястя на кермо цілком контрольовано але все одно небезпечно і нікому не рекомендую без досвіду і захисту так їздити :)
Потім навчився розвертатись майже на місці нахиляючи байк і балансуючи вагою свого тіла
І все це майже з першої ж спроби, тому навчитись ось цьому усьому дуже легко а дали просто юзаєш це і в кінечному рахунку відточиш це до рефлексів :D
@@veloplaneta_ua До речі, у вас є якесь відео про обслуговування амортів?
Бо мої вже трошки "просідають" і так через те що я інженер я знаю як влаштовані аморти але тут може бути суто велосипедна якась специфіка яка може зіграти зі мною поганий жарт якщо я полізу розбирати виделку з амортом без знань :)
Одразу смішне чи сумне проте, як сідати на байк. Часто якщо не завжди їздив з багажником та рюкзаком типу "штани" позаду. А ще на ньому іноді зверху був примайстячений килимок чи намет чи одразу все своє, бо треба ж з собою! ;)
Єдиний варіант як сісти на такого навантаженого вєла -- тримаючи за сідло правою рукою перекинути ногу через руля. Руль звісно має бути вузький. Складність була декілька разів всістися, коли треба рухатися на підйом з таким кутом, що вєл перекидається назад, якщо не тримати руля. Десь в Чехії. Тоді доводилося тримати не за сідло, а за трос задніх гальм, натягуючи його догори, бо він у мене відкритий і тягнеться просто зверху рами. Отак "легко" сісти може бути. Нахилити не пропонуйте, бо 25-35 кг вижимати ніякого бажання, а оці всі килимки ще й в землю впираються.
Ну, туристичні важковагові велосипеди то вже інша історія. Тут треба вже придумувати власні способи, бо і розміщіють сумки по велосипеду всі по різному.
@@veloplaneta_ua Варіантів насправді небагато, те що реально їздить на великі відстані -- вантаж ззаду та іноді спереду для розподілу навантаження. Причіп якщо малі діти.
Європейці продають готові байки обладнані двома багажниками та з низькою рамою. Якщо правильно розподілити вагу, то можна навіть стоячи на педалях рухатися трохи розхитуючи байк, а не себе.
По чому купив.. :))) тому додаю до способів посадки ще перекидання ноги через руль. Це не так важко як здається, значно легше ніж через сідло тому що все видно.
От зараз передивилися ту частину відео, і виявилося, що там немає варіанту "через кермо", а були впевнені що є. Напевно то тільки в рілз для інстаграмо залишили. Знімали в один день, тому й залишилося в пам'яті.
Дякуємо за доповнення!@@Vlad0304UA
11:12 велосипед начебто танцює над байком
*Логіка покинула чат* 😂😂😂
Так там же є примітка про обмовку
ооо 7:50 я якось не задумувався про це, але декілька разів дуже сильно травмувався із-за цього. На повороті вліво опустив педаль у низ, зачепив асфальт, впав і зчесав собі весь лівий бік
Всі ми через це проходили. Всім людям дуже до вподоби вчитися не на чужих, а на власних гулях ;)
помню когда был малой задние тормоза на моем Винере частенько не работали, или из-за "восьмерки" или банальный выход из строя крабов, поэтому быстро наловчился тормозить только передними и потом уже когда работали задние чисто подтормаживал ими а основная нагрузка была на передние, это эффективнее и безопасно, если ты конечно не дерагаешь рычаг как профан)
Спроба гарна, поради сумнівні.
Ефективність гальм залежить від місцевості.
На спусках по бездоріжжю (ще й на камінні) коли вага над заднім колесом заднє гальмо стає значно більш ефективнішим а переднє навпаки . Ще є ризик що переднє колесо підслизнеться на гравії.
Стосовно положення ніг - не завжди.
На серпанинах на високій швидкості зовнішня педаль внизу і можна досягти значно меншого радіусу повороту якщо тиснути на нижню педаль і протилежною рукою на руль. (Відповідно вага переноситься трошки на зовні, не як на мотоциклі).
Жодного слова про основну навичку - погляд. Завжди треба дивитися значно далі вперед і туди куди хочеться їхати. Якщо це не робити то на крутому повороті є ризик з нього вилетіти. Німецькою Blickführung або "ведіння погляду/поглядом".
Ви звернули увагу на те, що це базові навички? Спершу треба навчитись основам, а лише потім переходити до варіацій.
Про більш прокачані скіли у нас є окреме відео.
@@veloplaneta_ua базові, так. Краще ніж нічого але все ж таки треба попереджати, бо це може призвести до поганих звичок.
І так. Ровер з лише одним гальмом - це точно ніт і я б сказав що це небезпечно.
Красунчик 🤜🤛
дякую відчув себе дурнем
Та чого ж? Якщо не маєте, якихось навичок з показаних у відео, то це не має жодного відношення до дурості, це лише привід трохи попрактикувати ці навички (звісно, якщо є бажання)
2:50 їжджу буквально все життя, але чомусь не здогадувався трохи нахиляти раму для старту. завжди закидаю дві ноги завчасно і завчасно прокручую педалі назад, аби зручно рушити.
Сів я після фікса на гравійник. Кароче по звичці при гальмуванні переніс вагу вперед і як ушатався рукапиголовою руками всім чим можна. До речі руковичкі і шолом допомогли мінімізувати травми тому це мастхев.
Оу... Сподіваємося вже встигли відвикнути від техніки скіда ;)
12:50, якщо досить гарно контролюєш велосипед, то можна блокувати колоюесо на спуску, тоді гальма перегріватись не будуть, але велосипед стає менш керованим, тому треба дуже гарно вміти його контролювати
Це ж відео для новачків, про блокування заднього колеса задля входження в різкий поворот на швидкому спуску чи обережного ковзання на низьких швидкостях з дуже крутих ухилів ще рано казати, спершу треба засвоїти базу.
Дякую, відео класне. Але наскільки я пам'ятаю з їзди на "Україні", то шатуни паралельно землі тримати - то полюбому не встигнеш загальмувати, потрібно аби один шатун "дивився" назад і вверх)))
Так, з втулками "торпедо" все трошки інакше. Там положення десь під 45 градусів треба тримати, бо з вертикального не так ефективно гальмувати.
4:08 тут допомагає трек-стенд і можна нічого не шукати навколо. Я зазвичай просто стою на педалях і чекаю, коли доведеться рушати
Так, трекстенд допомагає з цим, ще й розвиває загальний баланс над байком, про це якраз є у другій частині, що присвячена прокачаній техніці їзди. Це ж відео про базову, до якої трекстенд важкувато зарахувати.
2:50 я просто ставлю одну ногу на педаль, яка в нижньому положенні, а другою відштовхуюсь від землі і тільки потім перекидую ногу через заднє колесо на іншу педаль.
П/с: там далі про це буде
👍✌️🔥
Я коли їду накатом піднімаю праву педаль вверх щоб не зачепити бордюр
поради хороші, але мене дуже цікавить модель штанів на відео)
То не штани , а тайтси
Шорти Spiuk All Terrain + якісь легінси назву яких Сергій навіть не пам'ятає (лейбла давно зрізана)
Щас би оце передніми тормозами гальмувати
Є тільки 1 причина не користуватись переднім гальмом - його відсутність.
де дисклеймер "Під час зйомок жоден Сергій не постраждав"? (:
може таки постраждав...
Катайтесь як хочете, аби не бігали)
А як же циклокрос?..
👌✌️🤝✌️🇺🇦
Коли їдеш по шоссе переднє гальмо ефективніше так, але не коли їдеш по чомусь що не асфальт...
Часто коли на дорозі пісок, камені, м'який ґрунт, грязюка, при гальмуванні колесо може легко застопитись, і ніяка техніка не допоможе зачепитися за пісок чи мокру грязюку щоб зупинитись достатньо швидко, і якщо блокується заднє колесо, то переднім можна підрульвати тим самим тримаючи баланс і контролювати напрямок руху, а якщо у вас застопиться переднє колесо...
+коли ви зупиняєтесь на спуску де 30°+ і немає достатньго щеплення, то я подивлюсь як там переднім ви зупинитись швидко і контрольвано, і якщо глянути уважно то у професійних гонщіків в даунхіл, ендуро, гравіті кросс-кантрі і т.д. то у всіх або 2 гальма або ж тільки заднє.
Якщо мова не йде про агресивні трейли, то завжди використовуємо переднє, незалежно від умов та рельєфу, тим паче, що шосерів серед нас практично немає, лише гревел та МТБ.
Звісно в ДХ, Дьортах та інших екстремальних дисциплінах є техніка гальмування тільки заднім гальмом, не в останню чергу за для додаткового підрулювання на технічних ділянках, але то просунута техніка, а це відео, що очевидно, направлене на новачків. Їм спершу треба навчитися в цілому користуватись гальмами та не боятися їх, а вже потім переходити до різних варіацій гальмування.
@@veloplaneta_uaТакі для чого розказувати що заднє гальмо гірше і взагалі вони завжди потужніше, а в деяких взагалі тільки переднє і є.
Доречі нові стампікі мають однакові диски ззаду і спереду, і навіть у статуса(який маліт) де заднє колесо фіксується ще легче за рахунок меншого розміру диски гальм однакові, невже інженери спеша чогось не розуміють?
І тим паче якщо це ролик для новачків то що за дизінфа?
P.s. коли на спуску де колесо і без гальм ледве чіпляється за поверхню(наприклад пісок чи гарязюка) то найменше підгальмовування зафіксує колесо, і якщо у вас не обертається заднє колесо - підрулуйте переднім і все буде ок, а якщо переднє перестане обертатись - то тут вже питання в яку сторону падати.
@@s1nteZ_ator в чому дезинфа? Закони фізики ще ніхто не обманув, основне навантаження йде на передне гальмо, саме тому й найпотужніші гальма у будь-якій техніці стоять попереду (авто, вантажівки, мотоцикли, велосипеди), або ж як мінімум однакові, але заднє потужніше за переднж не буває, бо інженери розуміють його вторинність (звісно ж якщо не почати шукати як приклад щось дуже вузькоспеціалізоване).
Відповідь на "невже інженери спеша чогось не розуміють" є у минулій відповіді, де була мова про агресивну їзду і те, що там застосовуються інші техніки, тому не зрозуміло для чого в приклад приводити велосипеди, що заточені саме для такої їзди.
Хто знає як так виходить, що ми на спусках і по сухому, і в багні, і в піску користуємося обома гальмами без пошуку місця для падіння, і переднє якось не блокується при найменьшому натисканні. Магія не інакше ;)
@veloplaneta_ua Ви тут мене трошки не зрозуміли.
Ви колись їхали по спуску 30°+ вниз, по піску, багну, все це мокре і коли замісць їзди ти скоріше пливеш?
В такому випадку колесо не може достатньо добре чіплятися за поверхню і тоді може фіксуватись при гальмуванні, і в такому випадку вам переднє для підрулування знадобиться і його фіксація відносно осі вам не сподобається.
Переднє гальмо для зупинки підходить більше так, але коли вам треба корегувати швидкість то ступінь вашої потреби заднього гальма буде прямо пропорціональна тому, наскільки погане покриття у вас під колесами.
В двох словах, заднє гальмо не вторинне а дуже навіть основне.
P.S.
"Кінець міфу про розмір ротора - чому у вас повинен бути більший гальмівний ротор ззаду, ніж спереду" - EnduroMTB 2020р. н.є.
Мовою оригіналу
"Ending the rotor size myth - Why you should have a bigger brake rotor at the back than the front" прочитайте цю статтю і зрозумієте чому заднє гальмо може бути важливіше переднього.
P.P.S. Status, Demo, Stampjumper - три велосипеді від спеша, всі вони маліти(ззаду 27.5 спереду 29) і мають ротори ззаду такого ж розміру як і передні, і це при тому що задній ротор і так менше гріється т.я. менше колесо потребує меншогу зусилля для гальмування.
@@s1nteZ_ator і знову ж у приклад ви приводите ендуро та ДХ, що не мають відношення до велосипедистів початківців. І відповідна техніка їзди загалом, і гальмування зокрема, не є тим, що будуть опановувати люди, що на велосипеді вперше в житті (принаймні в дорослому віці). Ніхто з них не сунеться на складні трейли, більшість і з тротуарів не з'їжджають (ту хоча б це побороти), і в повороти на швидкості не входять, ще й переднє гальмо боїться як вогню.
Їм потрібні базові знання і навички, саме це і є у цьому відео.
Тому з приведеної вами у приклад статті, дя новачків підходить лише одне речення: "If you hit the brakes before going into a corner, you’re guaranteed to have upwards of 70% braking force at the front and a maximum of 30% at the rear". Вся інша частина статті не є тим, що потрібно новачкам на початках.
0:20 Франківськ)
Навіть більше) все відео Франківськ
@@veloplaneta_ua по кущам важче впізнати)
Все супер, але повертати з горизониальними педалями не краща ідея, особливо у лісі, коли є і гілки, і пні, найкраще порадити привчати себе підіймати педаль у вертикальне потоження зі сторони в яку повертаєш, а опущена педаль з протилежного боку сторони повороту додасть стабільності в керуванні
На технічних ділянках, що усипані купою коріння, каміння, пеньків та інших перешкод з обох боків фізично неможливо постійно підіймати ногу зі сторони всії можливих перешкод, тому такі ділянки долаються саме з паралельними педалями. А от у крутих поворотах, звісно ж треба підіймати педаль зі сторони повороту та навантажувати протилежну, власне про це було сказано у відео.
То для мене ще не все втрачено =3
Давайте огляд на цей прайд
Так вже ж є...
У вас є відео про сег? Та підбір пружин для downhill-у?
Немає. Про сег можливо ще буде, бо є в планах на майбутнє відео про налаштування підвіски (поки не знаємо коли сама), а от про підбір пружин для ДХ дуже сумнівно, бо у наших ведучих не вистачає для цього знань, жоден з них ніколи не мав справ з ДХ.
Недавно зʼїжджав з затяжних спусків і задався питанням як не вбити гальма. В мене дискова механіка і питання стоїть так: краще гальмувати довго і не сильно, чи короткими серіями або лиш в кінці, але з усієї сили?
Питання на яке немає однозначної відповіді, бо це залежить від типу та рівності дорожнього покриття, від того наскільки спуск прямий чи може це гірський серпантин, від того наскільки гарний зачеп у покришок з поверхнею, , від того як гарно Ви вмієте прогнозувати місце зупинки та від навичок гальмування, від того наскільки Ви відчуваєте дрібні зміни у поведінці велосипеду, ну і звіснож від рівня навичок їзди та порогу страху.
На довгих прямих можна і відпустити гальма та лише інколи підгальмовувати, щоб зберігати необхідну максимальну, а головне безпечну, швидкість. Перед поворотами краще скинути швидкість до мінімально можливої, щоб покришки не зісковзнули. На дуже небезпечних ділянках можна і постійно притримувати гальма, але якщо ці ділянки не занадто довгі. Весь спуск точно тримати гальма не варто, бо вони перегріються і можуть вийти з ладу.
Але знову ж таки, в першу чергу все залежить від купи змінних про які написали вище.
@@veloplaneta_ua дякую, виходив в роздумах з того, що якщо довго утримувати гальма, то можуть перегрітися, але маю і сумний досвід, коли від різкого гальмування колодки просто лопались(
@@romankuchak якщо колодки були не зношені та одного з провідних брендів, що їх виготовляють (Shimano, Sram/Avid, Jagwire, TRP тощо) то, скоріше за все, Вам попався брак, бо від різкого гальмування лопатись не мають.
Не згоден з гальмувагнням . Найчастіше гальма використовуємо при нахилі у перед(при спуску з гори ,чи великому розгоні з мінусового градусу нахилу велодоріжки(😏звісна річ гальмувати коли запердоляєш у гору не приходиться).Так от... коли хоч пару раз перелетиш через руль... бо тіло теж нахилене до переду і інерція звісно потягне твє тіло через руль (руль нижче цетру більшої маси тіла)... корчше зробіть фото велосипедиста з нахилом у перед на копьютерній графіці і задайте розрахунок на гальмування з показаннями найбільш вірогідногї траєкторіїї центру ваги➡️⬇️↗️...то побачите що ваша теорія про передній тормоз хибна...як-що ми говоримо про агрессивний гірський стиль їзди(не думаю ,що купивши mtb чи шосмер ви будете на "вялому"пелалюванні кататися. Я "літав" ,поки не навчився переносити вагу на заднє колесо при гальмуванні заднім тормозом. Передній тормоз використовую як допоміжний при дуже екстремальному гальмуванні.
Ви не дуже уважно подивились цей фрагмент. Радимо передивитись його з 5:48, а сособливо звернути увагу на 6:54
Наша теорія про переднє гальмо не теорія, а аксіома, що перевірена багаторічним досвідом як нашої команди так і професійними гонщиками світового рівня (і не тільки у велоспорті). Переднє гальмо завжди найголовніше у всіх видів транспорту, особливо для екстренної зупинки. Проте, на відміну від авто, на вело та мото треба трохи попрактикуватися у техніці гальмування, зокрема довести зміщення корпусу до автоматизму.
Звісно в ДХ чи в гравіті дисциплінах використовується техніка гальмування тільки заднім колесом при різкому його завантаженні, а також заднє гальмо використовується для проходження різких поворотів. Але потенційний глядач цього відео, з огляду на його тематику, має мало спільного і ДХ, і з гравіті дисциплінами, тому ми й даємо базові правила гальмування, без спецтехнік екстремального катання.
Якщо в мене двухпідвісний ашан байк то його слід міняти на щось адекватне якщо зазвичай я на ньому їду до школи і назад? Більша частина дороги погана
Якщо він не доставляє проблем в обслуговуванні та підходить на твій вік, то катайся так. Коли тобі знадобиться щось інше, ти це зрозумієш на власному досвіді
Повністю погоджуємося з попереднім коментарем, додамо тільки, що байк має бути в першу чергу технічно справним, а вже потім бути "ашаном" чи не "ашаном".
@@veloplaneta_ua Я вирішив міняти свій перший Аіст після того, як його технічна справність стала потребувати уваги надто часто. Майже щотижня щось стало виходити з ладу, тоді я зрозумів, що велосипед краще поміняти.
До речі все забуваю запитати - а як взагалі адекватно виставити педалі на сингл слід з втулкою торпедо ? Назад вони не підбиваються - спрацьовує гальмо.
Трохи підняти заднє колесо і прокрутити педалі вперед. По іншому ніяк
@@veloplaneta_ua в мене нажаль так не вийде - мопед кг 50 важить (
З простим велом без мотору це не проблема
Щоб не мати проблем із закиданням ноги через раму, можна розглянути велосипед із заниженою рамою. Дуже поціновую цю особливість ХВЗ, на якому зазвичай їзжу на невеликі відстані
Так, це найкращий варіант, особливо якщо це або суто міський байк, або є причини, що не дозволяють перекидати ногу. Але, поки що, у наших райдерів ще є упереджене ставлення до таких байків. Мускулінні чоловіки не можуть дозволити собі сісти на "жіночій" велосипед)) Тільки от з якого дива він жіночій, дівчата давно вже катаються в штанах...
Не лийте будь що на гальмівні диски як це показано в відео, навіть воду.
Так, іх може покрутити, або навіть лопнути можуть. Вставили цей шматок для візуалізації того, що вони сильно розігріваються. Сподіваємось ніхто не послідує прикладу того райдера
Тільки вд40😂
Про момент з посадкою на велосипед: я взагалі ступаю лівою ногою на ліву педаль, і трохи покотивши велосипед, стоючи на цій лівій педалі закидаю ногу ззаду, над колесом. Цю посадку принаймні моя бабуся називала "цирковою", і тут справді треба мати трохи хисту, аби тримати рівновагу буквально стоючи на одній нозі, але з часом це доходить просто до автоматизму, і не викликає жодних проблем, наче встав зуби вранці почистити.
По опису схоже на те, що показане на 3:51, чи якось не так зрозуміли вас?
@@veloplaneta_ua Саме воно, так, просто не встиг додивитись до того моменту, раніше комент написав. Власне це можна в жарт назвати окремою технікою їзди, коли тобі треба десять метрів прокотитись в певну точку, став на педаль, штовхнувся й докотився, мега зручна тема хахах
Центр ваги, а не центр тяжіння. Чистимо свою солов'їну.
Це різні поняття, тому якщо помилка і є, то тільки у визначенні з точки зору фізики. До чистоти мови це не має відношення.
Доброго дня! Що за кріплення у вас на стіні для велосипеда? Де можна його придбати?
Вітаємо. Ось тут є 3 варіанта подібних кріплень veloplaneta.ua/ua/podvesnye-sistemy/status-is-v-nalichii
@@veloplaneta_ua дякую, а у вас якого плана тримач на ваш гравел?
@@Максимпросто-ь5й на відео Green Cycle GTL-030, але краще все ж ICE TOOLZ P633, він трошки вище якістю