Bom motor,foi vendida hoje uma S10 da empresa que trabalho com 292.000 km rodados funcionando perfeitamente,sem baixar óleo nem nada,só foi feito alternador nela!!muito boa e econômica!
Vídeo bem feito com muita informação sobre o Baby Duramax 2.8. Trabalhei muitos anos em motores de aeronaves. Comprei uma S10 2020 o mês passado... agora conheço bem melhor o coração da minha camioneta. Obrigado meu amigo.
Excelente vídeo... Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos, a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
@@renatoalmeida4583 irmão, mesma coisa da minha…desde zero temperatura andava em 1/4 cerca de 77°c, depois de 20mil km começou esquentar, troquei a viscosa e voltou ao normal, hj com 100mil km problema voltou, pior que por questões comerciais óbvias, a GM não assume o problema e vem com essa de dizer que é normal, quem conhece desde zero é único que pode dizer se é normal ou não! Descobri que existe um erro nos periféricos que não tem durabilidade. Encontrei um problema crônico na válvula termostatica (mola interna) que diminui a vazão durante troca termina, e a viscosa que estão fornecendo não tem durando muito também…a viscosa quando está em ótimo funcionamento deve fazer barulho assim como (ranger, L200 e f250)…em outras palavras, nunca que você vai resolver isso em autorizada onde apenas sabem trocar óleo, conhecimento deles é limitado aos cursos que a montadora oferece + vontade de trabalhar
Tive uma S10 Diesel 2004, bomba injetora, Mwm. Deu capotei ela com 343.000 km. Motor estava excelente. Trocava oleo e filtros a cada 5 mil km. Aquele sim era interminável
Tenho uma com 200 mil ate agora sem problemas ta como novo, perguntei uma vez na concessionária sobre a durabilidade me falaram que tem umas que fazem sempre a manutenção la e tá passando dos 600 mil
@@jonnybrJá vi na casa de 700 mil km. É um tanque. 1 milhão acho forçado, exceto sob condições exclusivamente rodoviária. Nessa de rodovia 100^ já vi Amarok 4 cilindros (a bichada mesmo) com 1,5 milhão, mas era carro de ccs de rodovia
O meu primo português falou que alguns LandRover vieram com motores VM Motori. Era bom, mas dava alguns problemas de super-aquecimento do cilindro 4... Se bem me lembro, disse-me ele que havia também os de seis cilindros.... e tinham o mesmo problema de sobre-temperatura nos últimos cilindros.
Esse motor é bom, forte demais, em sexta marcha a 2000 RPM ela fica a 120 km/h (se for aro 18 fica quase 130 km/h), se andar tranquilo sem muitas ultrapassagens faz 11,5 km por litro tranquilo. Esses motores que saíram com 180 CV é necessário trocar as molas das válvulas porque são fracas, cedo ou tarde começa a grudar as válvulas e vira uma bagunça. Esse cano respiro do motor é muito grosso, a turbina puxa óleo pelo respiro e deixa as mangueiras meladas de óleo, o que acaba estragando as mesmas. Um dia eu precisei tirar essa mangueira do filtro até a turbina, só de tirar do lugar já caiu uns pedaços, ela custava R$720 reais na concessionária. Me falaram para arrancar esse respiro e colocara para fora, igual os motores antigos. Segundo um conhecido meu, esse trocador de calor fura perto dos 300 mil km rodados.
A verdade é que quase todo mundo que usa motores diesel mais modernos DE FORMA COMERCIAL, voltam a soltar o suspiro pra atmosfera. Pelos problemas que vc falou e alguns outros, como aumento de pressão interna do óleo. Ex: Cummins ISF 2.8 e 3.8, Iveco FTP 3.0 e 2.3, Mercedes OM série 900, OM 457, Iveco FTP cursor 8 9 e 13, MWM X12 e Maxforce, etc etc etc. Mas NINGUÉM ADMITE.
Tive uma Trailblazer 12/13 com este motor e aconteceu o problema das molas das válvulas, de acordo com o diagnóstico e reparo efetuados em garantia - que levou quase 30 dias para ser feito. O carro perdeu muita potência e fumaçava absurdo. À época estava com 58.000km
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos, a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
@@renatoalmeida4583 Alta velocidade do tipo 170-180km/h? Se for, ela sobe mesmo a temperatura. Se andar até 140-150, é normal que fique oscilando entre 80-90º, e o câmbio nessa mesma faixa.
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Sou mais do 2.8 turbo intercooler com bomba manual da minha s10 dlx 2003 e claro, os bancos e forros de veludo. Está com 250 mil km e nunca baixou óleo e nem água. Comprei semi nova na época.
Muito bom! Sugiro o motor Renault F4R o 2.0 do Duster 4x4 e o diesel simples da Tobata de um cilindro. Para eu relembrar os tempos da manivela. Tem um cara que fabrica "caminhotes" com estes motores.
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Buenas noches, buena información , compre una S10 del año 2013, tu me podrías decir cuantos kilómetros soporta el motor este motor aproximadamente?? Gracias desde uruguay
Excelente vídeo... Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos, a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Uma questão. Em vários motores vemos a "refrigeração por água do turbo-compressor"... Mas já ouvi que a refrigeração de fato é pelo óleo - que também lubrifica. O fato de ter água circulando pela turbina é um resquício dos projetos serem oriundos oriundos de países mais frios, para fazer a temperatura da água chegar a níveis mais altos e melhores de temperatura, proporcionando ao conjunto chegar mais rápido as condições mais adequadas de funcionamento. Acho o argumento coerente. Além disso, os materiais da turbina são feitos para suportar as condições de trabalho, nela inclusa a temperatura - e não precisaria de "água para arrefecimento". Conheço várias pessoas que tiraram o dispositivo e o turbo-compressor e o motor continuam trabalhando normalmente. Será que isso é mais um recurso para "minimizar os níveis de poluição", pois se diminui o tempo até o motor chegar ao estado de funcionamento ideal, pois muito frio a sua eficiência é menor. O que acha?
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
E continua sendo o mesmo motor??? Pq fiquei sabendo que são diferentes de 2014 em diante, pq um era 180cv e o outro é 200cv!!! Até onde eu sei são referentes, engenharia diferente!
É o mesmo motor, ele passou por uma atualização nos modelos 2014 em diante. Foi revisto a válvula que controla o EGR, coletor de admissão em plástico, pistões de menor atrito e bicos injetores.
@@falandodemotores humm, pq isso tem peças que não pega no outro!! Pelo que eu assistir nos seus vídeos, o motor mais robusto e melhor ainda é da hilux, apesar da baixa potência!! Mas com um remap da para chegar de boa aos 190 sem comprometer nada do motor!
@@falandodemotores Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
É um baita motor, muito forte e robusto, mas, é realmente desanimador ver um motor desses sendo tocado por correia dentada. Se a nova geração da S10 for usar outro motor, que seja com corrente de comando, assim como é o motor da Ranger 3.2 hoje.
Qual e o problema de ser correia dentada dura maisbde 100000kms voce vai trocar umas 3 ou 4 x antes fazer o motor isso da cerca de R$2500 a mais de gasto nao acho caro nao e trocando o rolete dela junto
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Cara eu pensava assim também porém minha ranger3.2 com 116 mil km foi motor todo pro pau e detalhes a corrente já estava na eminência de dar pau totalmente folgada
Custo menor???😂😂😂, aonde ou quem te falou isso amigo.As pessoas no geral entra muito em confusão nessa questão técnica de um motor, corrente vs correia vs manutenção vs custo.Mas vamos lá,vou tentar simplificar.Se tratando de tempo "dias"ou duração "km rodados"a corrente de comando leva sim mas tempo para uma manutenção,seja no aspecto preventivo ou corretivo, porém se tratando de custo é sim muito mas caro a sua manutenção em comparado a uma simples troca de uma correia sincronizadora ou seja,a tão falada correia dentada.No caso de motores que o sincronismo por correia, é ao contrário,a intervenção ocorre mas cedo, porém o custo é muito,mas muito mas barato.Só para vcs terem uma ideia,o custo para troca de uma correia dentada nesse motor não passará de R$120 reais a mão de obra,+ o kit composto da correia e tensor sairá uns R$200,ou seja custo em média de uns R$320,00.Agora,na corrente de comando, quando chega o momento da manutenção,se fossemos comparar com esse motor em uma semelhança parecida seria no caso a powerstrok 3.0 da ranger geração 2 que é tocada por corrente,só a corrente não fica por menos de R$ 700 reais,fora a mão de obra que não é tão simples como uma troca de correia e tensor, é muito mas complexa,exige uma mão de obra especializada,retirar tampas de válvulas,sacar a ventoinha,tampas dianteira do trem de engrenagens,e por aí vai,esse trabalho não saí por menos que R$ 500 reais só a mão de obra,fora o valor da peça que mencionei acima.Entao, é uma questão de projeto de motor para motor,ambos na minha opinião ficam empatados,onde uma ganha em um aspecto, porém perde em outro.Eu ainda penso na vantagem projetos equipados com correia,pois a manutenção é super mas barato,a vida de uma correia não é tão curta assim,no geral fica em torno 70 mil,120,140, mil km ou 10 anos de uso para uma manutenção, é muito tempo para se considerar a escolha.
Adriano Tiviroli Lopes na verdade se não mim engane a GM indica trocar a da TrailBlazer com 180 mil km, eu não confiaria, trocaria no máximo com 80 mil, já q o valor não é nada comprado a dor de cabeça e custos q pode trazer em caso de rompimento.
Bom motor,foi vendida hoje uma S10 da empresa que trabalho com 292.000 km rodados funcionando perfeitamente,sem baixar óleo nem nada,só foi feito alternador nela!!muito boa e econômica!
Chouuuuuuu o bom trabalho irmão parabéns 👏 👏 👏 👏
Vídeo bem feito com muita informação sobre o Baby Duramax 2.8. Trabalhei muitos anos em motores de aeronaves. Comprei uma S10 2020 o mês passado... agora conheço bem melhor o coração da minha camioneta. Obrigado meu amigo.
Excelente vídeo... Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos, a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
@@renatoalmeida4583 irmão, mesma coisa da minha…desde zero temperatura andava em 1/4 cerca de 77°c, depois de 20mil km começou esquentar, troquei a viscosa e voltou ao normal, hj com 100mil km problema voltou, pior que por questões comerciais óbvias, a GM não assume o problema e vem com essa de dizer que é normal, quem conhece desde zero é único que pode dizer se é normal ou não! Descobri que existe um erro nos periféricos que não tem durabilidade. Encontrei um problema crônico na válvula termostatica (mola interna) que diminui a vazão durante troca termina, e a viscosa que estão fornecendo não tem durando muito também…a viscosa quando está em ótimo funcionamento deve fazer barulho assim como (ranger, L200 e f250)…em outras palavras, nunca que você vai resolver isso em autorizada onde apenas sabem trocar óleo, conhecimento deles é limitado aos cursos que a montadora oferece + vontade de trabalhar
Egr terror dos motores a diesel moderno. Acho que diesel confiável só até 2010.
Parabéns, meu amigo, pelo material de altíssima qualidade!!!
Tive uma S10 Diesel 2004, bomba injetora, Mwm. Deu capotei ela com 343.000 km. Motor estava excelente. Trocava oleo e filtros a cada 5 mil km. Aquele sim era interminável
É um baita motor!
Ouvi dizer que se cuidar bem chega aos 500.000 km
Acredito que se cuidar mais ou menor chega a isso. Vejo S10 com esse motor chegando a 800.000 km. Tem uns mentirosos que dizem que bate 1kk
Tenho uma com 200 mil ate agora sem problemas ta como novo, perguntei uma vez na concessionária sobre a durabilidade me falaram que tem umas que fazem sempre a manutenção la e tá passando dos 600 mil
Com diesel s10 dificilmente…muito provavelmente são com s500
@@jonnybrJá vi na casa de 700 mil km. É um tanque. 1 milhão acho forçado, exceto sob condições exclusivamente rodoviária. Nessa de rodovia 100^ já vi Amarok 4 cilindros (a bichada mesmo) com 1,5 milhão, mas era carro de ccs de rodovia
Vídeo muito bom, tirei muitas dúvidas graças a esse vídeo 👏🏼👏🏼
O meu primo português falou que alguns LandRover vieram com motores VM Motori. Era bom, mas dava alguns problemas de super-aquecimento do cilindro 4...
Se bem me lembro, disse-me ele que havia também os de seis cilindros.... e tinham o mesmo problema de sobre-temperatura nos últimos cilindros.
Parabéns pelo seu explicativo !
MUITO BOM. CRIEI ATÉ UMA PLAYLIST EXCLUSIVA PROS VÍDEOS MAIS TOPS COMO ESSE. CONTINUE. ABRAÇO. PARABÉNS!
Comprei uma 13 2.8 au .com 76 mil km .vendi com 128mil km....só troquei oleo e água. E correia dentada com 90 mil km..
Esse motor é bom, forte demais, em sexta marcha a 2000 RPM ela fica a 120 km/h (se for aro 18 fica quase 130 km/h), se andar tranquilo sem muitas ultrapassagens faz 11,5 km por litro tranquilo.
Esses motores que saíram com 180 CV é necessário trocar as molas das válvulas porque são fracas, cedo ou tarde começa a grudar as válvulas e vira uma bagunça.
Esse cano respiro do motor é muito grosso, a turbina puxa óleo pelo respiro e deixa as mangueiras meladas de óleo, o que acaba estragando as mesmas. Um dia eu precisei tirar essa mangueira do filtro até a turbina, só de tirar do lugar já caiu uns pedaços, ela custava R$720 reais na concessionária. Me falaram para arrancar esse respiro e colocara para fora, igual os motores antigos.
Segundo um conhecido meu, esse trocador de calor fura perto dos 300 mil km rodados.
A verdade é que quase todo mundo que usa motores diesel mais modernos DE FORMA COMERCIAL, voltam a soltar o suspiro pra atmosfera. Pelos problemas que vc falou e alguns outros, como aumento de pressão interna do óleo. Ex: Cummins ISF 2.8 e 3.8, Iveco FTP 3.0 e 2.3, Mercedes OM série 900, OM 457, Iveco FTP cursor 8 9 e 13, MWM X12 e Maxforce, etc etc etc. Mas NINGUÉM ADMITE.
Tive uma Trailblazer 12/13 com este motor e aconteceu o problema das molas das válvulas, de acordo com o diagnóstico e reparo efetuados em garantia - que levou quase 30 dias para ser feito. O carro perdeu muita potência e fumaçava absurdo.
À época estava com 58.000km
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos, a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
@@renatoalmeida4583 Alta velocidade do tipo 170-180km/h? Se for, ela sobe mesmo a temperatura. Se andar até 140-150, é normal que fique oscilando entre 80-90º, e o câmbio nessa mesma faixa.
Fala sobre o motor ford 3.2 5cyl, da ranger/troller
Excelente motor! Muy recomendable
Esse vídeo foi muito bom cada vez mais apreendendo
Impecável... Me ajudou muito... Deus abençoe
Trabalho na GM fábrica q fábrica esses motores diesel , sou reparador automotivo de retrabalhos e é isso mesmo ok 👍👍👊👊
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Tu anda 180 km / h ? Cara, eu ando a 110 km/h e a temperatura fica parada em 82 graus. Da transmissão tbm. Nessa faixa. Qual era o problema do seu ?
Top o video, parabens! Valeu por compartilhar, abs
Ótimo vídeo
Faz um vídeo do motor mitsubish 4m41 da l200 triton 3.2 diesel.
Sou mais do 2.8 turbo intercooler com bomba manual da minha s10 dlx 2003 e claro, os bancos e forros de veludo. Está com 250 mil km e nunca baixou óleo e nem água. Comprei semi nova na época.
Muito bom! Sugiro o motor Renault F4R o 2.0 do Duster 4x4 e o diesel simples da Tobata de um cilindro. Para eu relembrar os tempos da manivela. Tem um cara que fabrica "caminhotes" com estes motores.
Boa aula parabéns 😎💸📈
Já tasquei um like antes de ver! 😄
Pra mim o melhor motor do mundo ainda é MWM 2.8 Sprint com bomba injetora sem eletronica pra dar defeito.
Parabéns pelo vídeo! Se quiser saber mais sobre as versões policias da TrailBlazer 3.6 V6 e Turbo Diesel dá uma olhada nos meus vídeos! Abraço!!
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Faz do motor PACCAR que equipam os caminhões DAF.
video pra quem nasceu ontem!
Buenas noches, buena información , compre una S10 del año 2013, tu me podrías decir cuantos kilómetros soporta el motor este motor aproximadamente?? Gracias desde uruguay
Esse motor e durável igual o msm Sprint?
Top vídeo
você sabe dizer se esse motor tem sensor de nível do liquido de arrefecimento?
Excelente vídeo... Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos, a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
mt bom obrigado.
Ganhou mais um escrito
Boaaa, primeira vizualizaçao, primeiro like e primeiro comentário, volta com tudo, faz mais vídeos pra nós, seus vídeos ajudam muito, valeu amigo
Motor diesel tem q ser tocado oor trem de engrenagens ou no mínimo corrente de comando, correia dentada é um perigo em motor Diesel.
Ola tenho uma s10 2014 diesel ela esta saindo vapor de fumaça pela vareta devoleo o que pode ser
Boa noite em 2012 a 2013 motor que equipava s10 motor duramax
Hj esse motor já é corrente de comando !
Queria saber o se o antivibrador tem ponto
top
esse motor quando quebra a correa dentada quebra com o dono
so vai quebrar a correia se o dono for porco
Uma questão.
Em vários motores vemos a "refrigeração por água do turbo-compressor"...
Mas já ouvi que a refrigeração de fato é pelo óleo - que também lubrifica.
O fato de ter água circulando pela turbina é um resquício dos projetos serem oriundos oriundos de países mais frios, para fazer a temperatura da água chegar a níveis mais altos e melhores de temperatura, proporcionando ao conjunto chegar mais rápido as condições mais adequadas de funcionamento.
Acho o argumento coerente.
Além disso, os materiais da turbina são feitos para suportar as condições de trabalho, nela inclusa a temperatura - e não precisaria de "água para arrefecimento".
Conheço várias pessoas que tiraram o dispositivo e o turbo-compressor e o motor continuam trabalhando normalmente.
Será que isso é mais um recurso para "minimizar os níveis de poluição", pois se diminui o tempo até o motor chegar ao estado de funcionamento ideal, pois muito frio a sua eficiência é menor.
O que acha?
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Bom dia, sou mecânico e queria saber como faz para retirar essa tampa de válvula? Tem algum segredo ?
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Tengo Chevrolet S10 (2018) duramax 2.8 es muy ruidoso. Porque puede ser ???
E continua sendo o mesmo motor???
Pq fiquei sabendo que são diferentes de 2014 em diante, pq um era 180cv e o outro é 200cv!!! Até onde eu sei são referentes, engenharia diferente!
É o mesmo motor, ele passou por uma atualização nos modelos 2014 em diante. Foi revisto a válvula que controla o EGR, coletor de admissão em plástico, pistões de menor atrito e bicos injetores.
@@falandodemotores humm, pq isso tem peças que não pega no outro!! Pelo que eu assistir nos seus vídeos, o motor mais robusto e melhor ainda é da hilux, apesar da baixa potência!! Mas com um remap da para chegar de boa aos 190 sem comprometer nada do motor!
@@falandodemotores vc tem vídeo dos motores da l200 2020 e frontier?
@@falandodemotores Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
BOA TARDE
ALGUEM SABE ME DIZER SOBRE AS CORES DAS BRONZINAS DE MANCAL E BIELA DESSE MOTOR 2.8 DURAMAX?
ESTOU PRECISANDO DA MEDIDA 025
Alguém sabe me informar qual o modelo do diferencial traseiro da S10?
Motor valente mas não é durável, além disso extremamente caro para ser retificado e ainda assim não fica bom.
Nao e duravel? Qual kilometragem ele vai?
Estão com direção elétrica.
Oque deu com o canal asdw21?
Muy buena explicación de todo el motor amigo. Saludos desde Uruguay
É um baita motor, muito forte e robusto, mas, é realmente desanimador ver um motor desses sendo tocado por correia dentada. Se a nova geração da S10 for usar outro motor, que seja com corrente de comando, assim como é o motor da Ranger 3.2 hoje.
Qual e o problema de ser correia dentada dura maisbde 100000kms voce vai trocar umas 3 ou 4 x antes fazer o motor isso da cerca de R$2500 a mais de gasto nao acho caro nao e trocando o rolete dela junto
O problema é que é uma correia de borracha, pode arrebentar antes dos 100 mil km se arrebentar já era às válvulas do cabeçote. Pra mim não é confiável
Caso possível me tire uma dúvida, que já tentei tirar com a GM pelo SAC, por e-mail e na própria concessionária e ninguém conseguiu me responder... Quando ando em trechos longos, em velocidade elevada, percebo a temperatura do radiador em 100 graus e a temperatura do fluido do cambio em 110 a 115 graus... Me informaram que a temperatura elevada (acima de 100 graus) é normal... Porém nunca tive veículos com temperatura de trabalho tão elevada... Por isso, estou preocupado, pois a concessionaria disse ser normal, mas estou achando muito estranho... Sempre que ando mais forte e por longos períodos (velocidade em torno de 180km/h) a temperatura do radiador e do fluido sobem muito.... Sabe se é normal essa temperatura de trabalho?? Caso possa me responder, agradeço... Abraços.
Cara eu pensava assim também porém minha ranger3.2 com 116 mil km foi motor todo pro pau e detalhes a corrente já estava na eminência de dar pau totalmente folgada
Esse motor da certo no omega 2.0 sem troca câmbio?
Custo menor???😂😂😂, aonde ou quem te falou isso amigo.As pessoas no geral entra muito em confusão nessa questão técnica de um motor, corrente vs correia vs manutenção vs custo.Mas vamos lá,vou tentar simplificar.Se tratando de tempo "dias"ou duração "km rodados"a corrente de comando leva sim mas tempo para uma manutenção,seja no aspecto preventivo ou corretivo, porém se tratando de custo é sim muito mas caro a sua manutenção em comparado a uma simples troca de uma correia sincronizadora ou seja,a tão falada correia dentada.No caso de motores que o sincronismo por correia, é ao contrário,a intervenção ocorre mas cedo, porém o custo é muito,mas muito mas barato.Só para vcs terem uma ideia,o custo para troca de uma correia dentada nesse motor não passará de R$120 reais a mão de obra,+ o kit composto da correia e tensor sairá uns R$200,ou seja custo em média de uns R$320,00.Agora,na corrente de comando, quando chega o momento da manutenção,se fossemos comparar com esse motor em uma semelhança parecida seria no caso a powerstrok 3.0 da ranger geração 2 que é tocada por corrente,só a corrente não fica por menos de R$ 700 reais,fora a mão de obra que não é tão simples como uma troca de correia e tensor, é muito mas complexa,exige uma mão de obra especializada,retirar tampas de válvulas,sacar a ventoinha,tampas dianteira do trem de engrenagens,e por aí vai,esse trabalho não saí por menos que R$ 500 reais só a mão de obra,fora o valor da peça que mencionei acima.Entao, é uma questão de projeto de motor para motor,ambos na minha opinião ficam empatados,onde uma ganha em um aspecto, porém perde em outro.Eu ainda penso na vantagem projetos equipados com correia,pois a manutenção é super mas barato,a vida de uma correia não é tão curta assim,no geral fica em torno 70 mil,120,140, mil km ou 10 anos de uso para uma manutenção, é muito tempo para se considerar a escolha.
120 pra trocar correia?
Acho q não.
Adriano Tiviroli Lopes na verdade se não mim engane a GM indica trocar a da TrailBlazer com 180 mil km, eu não confiaria, trocaria no máximo com 80 mil, já q o valor não é nada comprado a dor de cabeça e custos q pode trazer em caso de rompimento.
A minha está com 400 mil km
Não gosto desses motores prefiro nos nacionais são robusto e duráveis
Esse motor do comentário tem borboleta mas é borboleta de aceleração como e comentado no video ai.mi decepcionei com esse vídeo.