Vento e aerei: quando non si può volare? (e non solo)
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ค. 2019
- Qual è il vento massimo sopportabile da un aereo al decollo? E all'atterraggio? In questo video chiariamo quali sono le limitazioni del vento per gli aerei nelle varie fasi del volo e perchè queste sono molto importanti.
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Grande oneira! Io ho quasi 13 anni e ho intenzione di studiare molto per diventare un pilota civile un giorno...per il momento imparo sugli aerei grazie a "indagini ad alta quota" in televisione, e grazie a te!!! Ti ho conosciuto un mese fa con il video "come pilotare un 737". So sugli aerei moltissimissime più cose rispetto alla mia famiglia o ai miei amici o ai miei compagni ecc... Spero che tu continui a fare video sugli aerei o sull'aviazione in generale. Il mio aereo preferito è il Boeing 747, infatti sto per ultimare un modellino di cartone molto fedele alla forma del 747 in modo da poterci giocare!!! Un saluto da Palermo,
Andrea, quasi 13 anni.
Ciao, nella trasmissione "Indagini ad alta quota" ci sono però un sacco di inesattezze (forse anche per la traduzione), ci sono dei sistemi che vengono chiamati erroneamente, con nomi tutt'altro che giusti ed a volte semplificano talmente tanto la spiegazione del funzionamento di un certo sistema... che fanno capire un'altra cosa (non si può scambiare tensione per intensità). In bocca al lupo per quello che hai intenzione di fare !
@Sumo lee L'ho notato anche io, quasi tutti ragazzi della mia generazione che conosco non puntano ad altro che fidanzarsi un sacco di volte e fare quello che gli capita come lavoro, basta che possono mantenere un pò la famiglia. Abbandonano la scuola dopo le medie e fanno danni alle persone e alla società. Io credo di aver capito qualcosa che gli altri non hanno ancora compreso: essere una persona educata o intelligente non è una cosa negativa, insultare a morte i professori, bullismo, e porcherie di vario tipo sono ormai all'ordine del giorno, pensavo di avere dei coetanei migliori...io non vedo l'ora di salire in cabina di pilotaggio e stupire chiunque mi ha preso in giro, chiunque mi ha detto che non si può fare e chiunque che non ha intenzione di fare nulla di costruttivo della vita. Ringrazio anche persone come te, persone che premiano i comportamenti genuini e VERI o che comunque si rendono conto che persone giuste nel mondo esistono! In bocca al lupo nella vita anche a te!!!
Ciao, se non l'hai già fatto, potresti fare un video riguardo l'inquinamento dei diversi mezzi usati in aviazione? Sia militare che civile...
Sarebbe molto interessante.
lottatore anonimo bella proposta
Come al solito eccellente : tecnico , conciso e piacevolmente chiaro
Ciao Pasquale, potresti fare un video dove parli degli aeroporti più pericolosi nel mondo?
Sei un grande! Continua così!
Ciao Oneira SEI SUPER
Complimenti per il video interessante istruttivo e chiarissimo come al solito 👍
Molto bravo, complimenti!
Complimenti ti scopro oggi e ti seguirò con molto piacere
Sempre bravissimo Pasquale.
Like di default!
Bravo come sempre e sintetico
Unico tuo difetto: appena chiudo un tuo video, ne voglio vedere subito un altro. Droga! Una domanda: potresti fare un video sulla sicurezza negli aeroporti? È una cosa che mi ha sempre appassionato.
Idem per il difetto di Pasquale ;)
"Buon salve a tutti" è diventato il mio modo di salutare mia moglie quando torno a casa.
i realize I am pretty off topic but do anybody know a good place to watch newly released series online ?
@Judah Keith I would suggest flixzone. You can find it on google :)
Molto interessante grazie Pasquale
Quando simulo,se ce vento sto tutto storto rispetto la threshold.Comunque sei troppo bravo.
Potresti fare un video sulle luci in pista?? Potrebbe essere molto interessante pls
ciao Pasquale puoi spiegarmi un video visto qualche giorno fa. Ho visto un aereo che con un vento molto forte a terra addirittura la prua si staccava da terra. e le ali in volo si flettevano in modo molto vistoso poi ha avuto problemi ed è caduto.purtroppo non ricordo il nome del video.Grazie anticipatamente e ancora complimenti per la chiarezza e la professionalità che metti nei tuoi video
5:10 non credo sia un problema di limiti strutturali delle winglets, ma di aumento della spinta laterale per effetto della proiezione laterale delle alette aggiuntive.
PS: Ti seguo da poco, ma bellissima scoperta, complimenti, il canale è interessantissimo.
Numero 1
Ciao grazie per i video...sei meglip di un professore!!!avrei una domanda: ma se avessi un tailwind eccessivo non potrei atterrare/decollare in senso opposto, e trovarmi cosi con lo stesso vento in headwing?... Grazie
Buongiorno, vorrei sapere se farete un tutorial anche per il ppl
Mi interesserebbe anche sapere quali sono le differenze di pilotaggio tra aerei con coda tradizionale e quelli con coda "doppia" a v
Grazie ,se vorrete rispondermi
Bravissimo in ogni caso e grazie per la professionalità
Oddone
Ciao Pasquale. Super complimenti!! I tuoi video mi piacciono moltissimo... mi chiedevo in caso di atterraggio o decollo con vento in coda... non si può semplicemente cambiare il senso della manovra trasformando un vincolo in una opportunità? Grazie e buonanotte!!
Ciao, si è possibile anche se negli aeroporti con molto traffico la riconfigurazione delle piste può portare ad alcuni disagi in quanto è necessario ridirigere il traffico in avvicinamento, il traffico a terra, mettere in attesa alcuni velivoli, etc.
Quindi, se il vento lo permette, si preferisce decollare con un vento un po' "penalizzante" senza dover necessariamente riconfigurare le piste.
Ovviamente spetta all'equipaggio ed al comandante, verificare la fattibilità ed eventualmente richiedere il decollo/atterraggio su una pista diversa o sulla contropista
Ciao... Vedo che il 738 lo conosci molto bene..
Bel video complimenti pensavo facessi il confronto con il 320 anche se la differenza è irrisoria ..2 _3 nodi in più a favore del 320 se non ricordo male..
Mi sarebbe fatto piacere se avessi approfondito di più sulle operazioni svolte a terra...
A Cagliari Elmas...liee.... Con 60 nodi circa blocchiamo anche le operazioni svolte a terra ..imbarco sbarco. Co loading bridge..carico e scarico merci e bagagli...
Potresti fare un video sull' autopilota (come funziona ecc) ?
Dal punto di vista tecnico o dal punto di vista del suo uso? Dal punto di vista del suo uso, un simulatore aereo per PC come il 737 PMDG te lo spiega bene, potendo provare il pilota automatico del 737 in maniera pratica.
Nel video in cui fa il volo da Napoli a Bari con il simulatore del 737, già lì fa un po' vedere come funziona l'autopilota
Vorrei sapere come funziona dal punto di vista tecnico
Ottimo video Pasquale.
Domanda ai più esperti: in caso di vento al traverso durante il decollo, la tendenza dell'aereo è quella di spostarsi nella direzione verso cui soffia il vento (per effetto di spinta laterale "uniforme" sulla superficie della fusoliera/winglets) oppure, dato che la superficie che risente maggiormente del vento è la deriva, il vento preme su quella tendendo a imbardare l'aereo e quindi spingere il muso nella direzione di provenienza del vento?
Durante il decollo se ho vento da sx... subisco uno scarrocciamento verso destra... se decollo con un monomotore a elica destrorsa... magari un po di vento da sinistra mi farà dare meno piede destro (controbilanciare lo spostamento verso sinistra causato dalla rotazione dell'elica...)... comunque mi farà scarrocciare verso destra... dopo la rotazione una volta staccate le ruote da terra... il velivolo e solo a quel punto si girerà verso il vento... come una banderuola ma continuerà a procedere in linea retta... ( sono stato chiaro???)
@@alessiolanzi4930
Grazie!
@@stefanoairbus2188, io se il vento è da sx, dò volantino a sx.
Complimenti per il canale! Vorrei fare una domanda relativa al vento. Supponiamo che un aereo debba viaggiare da Nord a Sud, e il vento è proprio da nord a sud, supponiamo a 50 nodi. Immaginiamo anche che l'aeroporto abbia una pista esattamente nella direzione ottimale, cioè sud-nord. Quindi l'aereo decolla controvento, "guadagnando" 50 nodi di portanza. Poi, ad un certo punto deve virare di 180 gradi, e durante la virata, passa da una direzione sud-nord a una nord-sud, cambiando in questo modo da un vento di testa di 50 nodi a uno di coda di 50. Di fatto è come se "perdesse" 100 nodi di portanza. Mi immagino che la manovra in questione possa risultare pericolosa, e che quindi vada effettuata con velocità piuttosto "alte", oppure vada svolta in maniera molto lenta. Quali sono quindi le procedure per questo tipo di virate con venti che cambiano da head a tail nelle fasi di decollo-atterraggio?
Grazie e ancora complimenti per gli efficacissimi video!
Per via de vento in coda quindi che capita, almeno qui a Malpensa, di vedere invertito l'uso delle piste. Normalmente si atterra e decolla da sud a nord ma in casi particolari di meteo vengono usate da nord a sud.
Ciao Pasquale, scusa l'ignoranza ma se il vento va a 50 nodi, l'aereo decolla raggiungendo solamente i 100 nodi (IAS), giusto? Ma se il vento cessasse di soffiare e l'aereo si fosse già alazato di qualche metro... l'aereo dovrebbe andare in stallo e precipitare? Puoi chiarirmi le idee per favore? Grazie
ciao pasquale complimenti per il video molto costruttivo non so se riesci ad intendere il portoghese se si ti consiglio il canale brasiliano avionesemusica molto interessante un saluto dal brasile stefano
Ma visto che con vento frontale per il decollo si somma la velocità del vento a quella della aereo, qualora dovesse presentarsi sotto forma di raffica, e quindi per un attimo è a 50 nodi e l attimo dopo è a 10, l aereo non si troverebbe improvvisamente a velocità inferiore a quella necessaria?
Ciao buongiorno oggi atterró a Palermo con un vento di scirocco di sud ovest a 55 km/h secondo te sarà un qualcosa di fattibile? O si prevedono problemi?
Ciao Pasquale ottimo video e spiegazione chiarissima, io da qualche mese uso xplane 11 ma ho visto molte persone che lo sconsigliano, tu cosa mi consigli?
Simoissac Yacoub xplane11 è un simulatore fantastico soprattutto per il fatto che molti addon sono gratuiti (vedi lo Zibo 737)
@@filippo8823 vado subito a vedere, però non ci sono nemmeno dei veri e propri tutorial che spieghino le cose, per esempio gli unici tutorial spiegano solamente come leggere la strumentazione del cessna
Io ti consiglio il 737 PMDG per Microsoft Flight Simulator.
Nel mio canale c'è un video.
@@ClassicalMusicAndSoundtracks Qual è il senso di consigliare FSX (rilasciato nel 2006 e ancora a 32bit) e il pdmg (rilasciato nel 2011), quando esiste Xplane11 e lo Zibo?
Ciao Oneira sono io la persona alla fine del video, volevo solo dirti che non mi chiamo Mohamed ma Hamid, scusa se non te lo detto ma fa niente😉
A Torino Caselle se il vento in coda e' troppo alto gli aerei decollano prendendo la pista in senso contrario...decollando in direzione sud.
A parte procedure imposte e casi particolari... gli aerei decollano e atterrano sempre contro vento... SEMPRE!!!!
@@alessiolanzi4930 Significa che usare le piste in una direzione o nell'altra, a seconda del vento, è un pratica comune anche in altri aeroporti?
@@paolo_galassi per aviazione generale... a parte rari casi.. esempio Asiago in cui una direzione è per atterrare e l'altra per il decollo... assolutamente si.... per la linea... dipende dalle procedure approvate...esempio a firenze si atterra su 05 e si decolla da 23...atterrare da 23 è una procedura approvata solo da poche compagnie...
Ciao, mi chiedevo della limitazione con vento in coda.. in caso in cui un aereoporto abbia solo piste parallele non è possibile decollare / atterrare nel "senso contrario", così da avere vento frontale e non più in coda ?
Ciao, si è possibile anche se negli aeroporti con molto traffico la riconfigurazione delle piste può portare ad alcuni disagi in quanto è necessario ridirigere il traffico in avvicinamento, il traffico a terra, mettere in attesa alcuni velivoli, etc.
Quindi, se il vento lo permette, si preferisce decollare con un vento un po' "penalizzante" senza dover necessariamente riconfigurare le piste.
Ovviamente spetta all'equipaggio ed al comandante, verificare la fattibilità ed eventualmente richiedere il decollo/atterraggio su una pista diversa o sulla contropista
Non sono sicuro che il motivo della restrizione in caso abbia le winglets sia dovuto ad una questione di robustezza delle stesse, quanto al fatto che, aumentando la superficie esposta al vento, sia più facile un'uscita di pista. Quando sta in aria, i nodi sono ben più di 36.
Avrei una domanda, che probabilmente dipende dalla mia mancanza di dati reali :
Spesso leggendo previsioni meteo di località marittime, come molte in Liguria, più di una volta al mese , capita di imbattersi in previsioni di vento superiori hai 30 nodi , eppure io rarissimamente ho sentito di voli cancellati.
Le previsioni sono errate ? Secondo il mio modo di vedere , nel passaggio di una perturbazione di media stazza , in molte località, si superano questi 30/36nodi.
E che dire per esempio di isole come Madeira, o fuerteventura ?( il nome già è una garanzia) i voli cancellati dovrebbero essere all ordine del giorno..
Dove mi sbaglio?
30kt di vento...non sono un problema se asse pista... a traverso beh dipende... in ogni caso non c'è una regola fissa dipende da molti fattori.. in primis la lunghezza della pista...e le problematiche orografiche.. Ti faccio un esempio, LIRQ (Firenze Peretola) dove per il 90% delle compagnie che operano hanno atterraggio 05, il massimo vento in coda accettabile è12kt.... semplicemente perchè la 23 ha procedura strumentale con soglia spostata... e fruibile da poche compagnie...Insomma il limite più grande per le compagnie aeree non è tanto il meteo quanto i limiti legali per operare in certe condizioni... per un aereo di aviazione generale.. sono i limiti di ogni singolo velivolo per la componente del vento a traverso... due esempi: C172 15kt di vento a traverso.... TB9 25kt... ah dimenticavo la mano del singolo pilota.. (perche atterrare con vento a traverso... e una gran scocciatura... Te lo dico per esperienza...)
@@alessiolanzi4930 Spiegazione chiarissima.
La partenza okay, se ci sono problemi non parti, ma se devi atterrare come fai? Non puoi rimanere per aria fino a che si risolva il meteo
Ciao Valerio, ogni volo viene pianificato tenendo in considerazione anche i così detti "aeroporti alternati" che sono aeroporti (sia in rotta che all'arrivo) dove dirigersi in caso di problemi o impossibilità ad atterrare all'aeroporto di destinazione.
In questo caso i piloti verificheranno il meteo sugli aeroporti alternati vicini a quelli di destinazione e atterreranno in quello ritenuto più opportuno
Ciao Pasquale, puoi fare un video che riguarda la pulizia della cabina di pilotaggio e della cabina passeggeri? ti chiedo questo perchè per i voli di linea che hanno come destinazione paesi come ad esempio l'Australia (nella quale sono presenti molte specie di ragni ed alcuni sono molto pericolosi) ci sono decine e decine di incidenti stradali dovuti allo spavento indotto dal ragno (che anche se innocuo in questo caso è molto grande) che ha come abitat l'abitacolo dell'automobile. Mi chiedevo quindi se per caso dovesse entrare un ragnone senza che nessuno lo notasse magari a Sidney mentre si imbarcano i passeggeri...e si nascondesse da qualche parte della cabina per poi riapparire improvvisamente magari in una fase delicata come nell'atterraggio potrebbe spaventare tantissimo i piloti e distogliergli l'attenzione per eseguire le manovre corrette e causare quindi un disastro. Come viene affrontata quindi questa eventualità? come sono organizzate le compagnie per evitare che questo accada? Grazie.
Non so i ragni, ma un nido di vespe ha causato un incidente aereo.
@@ClassicalMusicAndSoundtracks lo so aveva ostruito il tubo pilota mentre l'aereo era nell'hangar e alla manutenzione non se ne erano accorti.
@@Driven42 lol, non si chiama tubo pilota, ma tubo di pitot. È una traduzione comicamente errata di Indagini ad alta quota.
Ovviamente no, non se n'erano accorti, se no l'aereo non decollava.
@@ClassicalMusicAndSoundtracks grazie per la delucidazione! scopro allora che "indagini ad alta quota" non è poi così preciso nello spiegare le cose.
@@Driven42 secondo me sono abbastanza precisi nel riportare i fatti così come sono avvenuti, ma ovviamente non spiegano le questioni tecniche a livello approfondito.
Vengono solo accennate.
Per seguire il documentario sarebbe meglio avere delle conoscenze tecniche di base, così da poter comprendere i fatti spiegati.
Le brevi spiegazioni tecniche che vengono date in generale m sembrano semplici ma non sbagliate.
Il problema in questo caso è solo la traduzione: chi ha tradotto non capiva niente a livello tecnico.
Scusami Oneira ho un dubbio, un Tailwind elevato non dovrebbe aumentare la velocità del velivolo invece di diminuire la portanza?
No, un Tailwind elevato diminuisce il vento relativo, e quindi alla normale velocità di decollo devi sommare quella del Tailwind per avere il vento relativo necessario al decollo, se invece decollassi con il vento contrario devi, alla velocità di decollo normale, sottrarre la velocità dell'headwind, per avere sempre lo stesso vento relativo.
@@salvatoreturepappalardo8047 esatto ma in atterraggio un tailwind aumenta la gs.... quindi paradossalmente avendo una pista infinita... non si potrebbe atterrare con un vento in coda troppo forte...perche i pneumatici hanno una velocità limite oltre la quale scoppierebbero....
Alessio Lanzi , non sapevo il limite degli pneumatici, io ragiono da pilota di Parapendio e non ho pensato completamente alla groundspeed! Grazie!
in navigazione un tailwind elevato è una manna dal cielo... Io con TB9 andando in croazia... avevo una gs di 140kt e una IAS di 90kt..... non a caso i liner... cercano le correnti a getto (jetstream) per navigare più velocemente e risparmiare carburante..... pero il discorso in atterraggio e decollo cambia un po...REGOLA: Vento in coda in navigazione, ma contro vento in decollo e atterraggio... ;)
@@salvatoreturepappalardo8047 In effetti... però se ti metti i pattini... ;) :))))
Non c e' niente di meglio del vento al traverso per allenare i muscoli dello sfintere..Cit.
Mi rendo conto che è un po’ fuori tema ma quali erano i limiti strutturali per i b17 e i b 24 ?
Quindi un aereo che decolla a 150 nodi, con un headwind di 150 nodi, decolla restando fermo?
In teoria volerebbe con una IAS di 150kt ma con una GS pari a zero.... ovvero volerebbe senza avanzare... In teoria... perchè un vento simile sicuramente causato da una forte depressione tropicale..vedi uragano non permetterebbe di volare...per tantissime altre ragioni oltre il vento...(sono un pilota PPL che sta studiando CPL/ATPL)
Esattamente. Un aereo può volare stando fermo o anche andando all'indietro
Come mai i passeggeri vengono imbarcati sempre da sinistra??
È difficile diventare pilota dell’a380 emirates
Non mi aspetto che tu abbia un accento Oxfordiano, ma almeno la H falla sentire. In Inglese non e' muta. si dice Head winD (nota anche la D finale), no edwin.
Che pesantezza