【業界の謎】純正装着タイヤの径が大きくなった３つの理由
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- เผยแพร่เมื่อ 25 มี.ค. 2024
- どうも！こんにちは！
タイヤマルゼン♪タイヤマルゼン♪でお馴染みのよねちゃんです！
皆さんは知っていましたか？
他にも「これなぜ」という事がありましたら
コメントに書いてくださいね！！
また、こちらのチャンネルでは
タイヤ・ホイール専門店ならではのタイヤとホイールに関する事、そして最高の仲間達に支えられている会社の事など、どんどん発信していきます！
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#タイヤ #ホイール #タイヤマルゼン #純正タイヤ - ยานยนต์และพาหนะ
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4つ目の理由、見た目がカッコよくなる！
これ言うの忘れてました😂
単純にホイールが大きくなると重くなりますよね。
毎年春に、インチダウンしているスタッドレスタイヤから夏タイヤに交換する時に思い知らされます。
私が最も気にする、インチアップによるデメリットはタイヤ単価が高くなること
初めまして！
最近タイヤ関係の動画が非常に勉強になり面白いです
タイヤは唯一地面と接地してる部品なので
正しい知識を身につけることは安全性や、自分の身を守る為にもすごく重要ですよね！
タイヤに興味が出てきてマルゼンで働いてみたいと思うようになりました笑
有難う御座います。光栄です(^^)
様々なチューニングパーツがありますが、タイヤに一番お金をかけることが一番くるまの性能に直結しますよね。これ重要です👍
トラックなどのタイヤは偏平あんまりないので、重くなっても大口径いらない気がする。
タイヤのたわみ剛性も、８０年代からスポーツタイヤではものすごい剛性があるタイヤもあります。
セミレーシングタイヤなどはほぼたわみが感じられなかった。
燃費によいタイヤで偏平大きくしました。＞実際は乗りごごち悪く、タイヤ代も爆上がり、必要以上の大口径は見た目が好きな人以外はメリット無い。
OPで大口径なら賛成ですが、純正でつけるのはダメだと思う。
※ＧＴ－Ｒなどの大口径は必要なタイヤなので、今回の話とは全く違います。
よね社長の分かり易い説明動画、ありがとうございます。
こちらこそ、ご視聴いただき有難う御座います😄✨
ヤリスクロスのZ買ったら18インチ。そっこうで16インチしました。燃費あがるし、タイヤ代が五万円安く済む。
新車外しホイールタイヤはヤフオク!で10万近くで売れて一件落着✨😺
FK2,FK8,FL5に関してはインチダウンした方がサーキットタイムがいいのでデカイのが必ずしも運動性能が良くなるわけではない
仰る通り。確かに、19インチより18インチの方が好タイムが出せるケースも多いですね！
大径ホイールと偏平タイヤのセットはかっこいいけどタイヤ交換費用でビビってしまいますね😅
カッコいいんだけども・・・
交換時の価格が上がってお財布にも影響しますよね〜😱
それに加えてタイヤとホイールの単価も上げて車両価格を上げるためもあるのでは。
3:44確かにパンクをしていてグニャとしているチャリを漕ぐと、重たくて前に進まないですもんね。
チャリに例えると分かりやすいですね👀
タイヤの大径化は車軸位置が物理的に上がるのでロール中心と重心の適正化しやすいので
設計の主軸になってきたのも大きな要因とメーカーのシャシー設計者の方がおっしゃっていました。
なるほど！それは面白い！
新しい情報、有難う御座います^ ^
なるほど！と思いました。でも、その分タイヤの値段が上がり頭を抱えている人も増えましたね。スタッドレス買いに行ったらそんな会話が多々聞こえてましたしガソリンスタンドでもその手の会話してる人が居ました😢
仰る通りです。タイヤが大きくなり、交換時の出費にも影響しますよね〜、これは痛い😓
@@tiremaluzenyonechannel
車種をランクダウンさせてその分ボディージャンル専用設計プレミアムコンフォートタイヤを履かせて帳尻を合わせたらどうでしょうかね?
ノアヴォク系&ステップW系&セレナ系のミディアムミニバンから→シエンタ系&フリード系などのコンパクトミニバンにBRIDGESTONE REGNO GRVⅡ、
登録(普通)車スーパーハイトから→スーパーハイト軽自動車にREGNO GR-Leggera、
Bセグコンパクトカーやスポーツエステートステーションワゴンなり損ないのCセグ(ファストバック)コンパクトから→ミラe:S等ミラ系やアルト系などの軽ボンネットバンベース軽ハッチバックセダン系にYOKOHAMA ADVAN deciBel dB v553(HA36Sアルト ワークスには更なるスポーツな走りに着いて行く為にあえてパワーサイド構造のREGNO GR-Leggeraなども…)
などにした方がまだタイヤサイズダウンでマシな安さなのでは?と思います…。
最近多い純正18…
高いんで、17におとせば
だいぶ、コストカットに
ついでに、好きなホイールに変えれば最高っすねw
昔はコンパクトカーが標準１３インチのSRとか７０扁平だったのに
今では軽ですら１４インチの６５扁平
ついでにバン以外ではセンターキャップも消えてフルホイールカバーに！
40年くらい前に60タイヤが認可された時には驚いたもんだが、今は30タイヤなんかがあるから年月が経ったんだなと実感する。
タイヤの進歩は驚きですよね〜😱
タイヤの変形が転がり抵抗になるから、空気圧を高めにすると燃費がよくなるんですね。
仰る通りです！！
20インチ285履いてましたが辞めました、設置面積考えるような運転しないし
パンクするとスタンドでは断られるし、直ぐにダイヤが手配出来ないとし 運転してて気を使う 減りが早い
見た目重視ですよ。
ガソスタで対応できない。すぐにタイヤが手配できない。それは悲しい現実😭
まぁ最大のメリットは、見た目がかっこいいでしょう‼︎
スタイリング(見た目)の向上は大きいですね😊
多少燃費よくなろうとタイヤ代が大幅に上がったら意味ない気がする
確かにその圧迫の方が財布が痛いですよね😅
昔はS15シルビアやST202セリカだって最低グレードは15インチだったのに...。
200系セリカの最廉価は14インチでは･･･？
昔はスポーツカーでも14や15が普通でしたもんね。タイヤは日々進化してます。
@@ti6687
FFのNAモデルは全部15インチだと思いこんでた...。
ちな元SS-3乗り。
@@gy3880 様
SSⅠは195/65タイヤの14インチだったかと思います。そういえばノッチバッククーペ版のカレンはSSⅠ相当の3S-FEエンジン×14インチホイールのがCMに出てましたっけ。
運輸省（当時）の型式認定で通してくれないってのもありました。
デビュー時のR32GT-R、80スープラなんか16インチで、車重と出力からすると明らかにブレーキサイズ足りてませんでした
同じタイヤサイズでもメーカによっては1本の重さも違ったりしますか？？
同じサイズでもタイヤ銘柄によって重さは様々ことなります。これ面白い企画になりそうですね。動画企画も考えてみます😊
組み替え作業が益々辛くなった〜。。。。。
技術力もチェンジャーもワンランク上が求められますよね〜💦
大径タイアは別に構わないのですが過度な大径ホイールは足元の重さが増えてドタバタした乗り味になりますね。
プリウスはメーカーオプションの17インチにするとウエイトも軽くなりますしカタログでの燃費も10％近くよくなります。
あと、あまり薄いタイアだとフェンダーとタイアの隙間が目立って車高が高く見えてしまいますが厚みのあるタイアだと逆に車高が低く見えるという視覚的な効果もありますね。
視覚的効果は確かにありますね！！
日本車でもGRや無限やNISMOなど、通常グレードに比べて車高が低いモデルも増えてきましたね^ ^
値段高くなるし、燃費悪くならないかな
タイヤ高すぎて低扁平大経タイヤ乗りたくない
まぁ 一般には難しいこと言っているけど、要はデザインでしょ そのほうが売れるからですよ
それが証拠に、グレードが落ちると、インチは小さくなりますし、ぶっちゃけ 同じボディーなら、その車種の最低グレードのインチまでは落としても性能的には問題ないから、メーカーが売り出している訳ですから、そんなに外径が大きいタイヤが必要かというとそうではないということですね
特殊な使い方をしない限りは、乗り心地とかを無視すれば、バネ下過重は軽いほうが、加速力や燃費はよくなると思いますので、案外 適正なインチで軽量ホイールに交換したら、更に燃費は良くなるんじゃないかと思います。
ただし 純正で付いているタイヤと外径だけはほぼ一緒であることが条件です。
満タン法で我々素人が計算する場合は差異が発生していまいますからね
現行RVR最終型が18インチになって純正ブレーキパッドじゃ止まらないのは気のせいじゃ無かったんですね。16インチのスタッドレスにすると多少ブレーキの効きが良くなったので。
なんかきちんとした要素だけでなくメーカーの大きい方がかっこいいでしょみたいな感じないかな？
サプライヤーのタイヤメーカー、ホイールメーカーも様々なサイズ必要になってくるし、カー用品店での在庫管理大変ですね。
スタイリング(見た目)の向上もあるでしょうね〜🤔あと、純正ブレーキも大きく出来て制動性能も良くなりますし(^^)
仰る通りで、サイズが変わると在庫が増えて在庫管理が大変なのです😭
径を大きくするのは「転がり抵抗低減」のためです。
幅が狭いのは、空気抵抗を下げるためです。
まぁ、それが燃費に大きく影響しますけどね。
有難う御座います。
ホイールは大径化で高価にできる
タイヤは低扁平化で高価にできる
要は手っ取り早く稼ぎたい
メーカーの思惑。
でも低扁平タイヤって、
チェーンを装着できないものが
ほとんどだよね。
自転車のタイヤでは、径の違いによる変化がわかりやすいです。27インチのホイールは直進安定性が良く、路面抵抗が小さくなり、乗り心地がいいです。20インチの通称ママチャリは小回り性能がいいですが急ハンドルを切ると転倒する恐れがあります。普段街中を走るのであれば22～24インチが扱いやすいです。自動車ならメーカー指定のサイズが最適だと思います。
なるほど！！わかりやすい例えです😊
わかりやすい動画ありがとうございます。
今回４０ヴェルファイアを買いました 225/55R19になりました。
大口径だけど細身です
前車は１０アルファードで、タイヤは215/65R16でした
エアロ系同士なら225/55R17ですから幅は同じですね
確かに前方投影面積を大きくしないで接地面積を増やしていますが
その分アルミといえどもホイールの重量増が半端ないです。
純正ホイール単体で14Kg
BBSに替えましたが11Kg
タイヤ込み20Kgをあっさり超えていて、自分でタイヤ交換する気になりません。
５Kg以上重くなっている気がします。
この重量増でも低燃費につながるのでしょうか？
いい着眼点ですね！素晴らしいと思います。確かに仰る通りで、純正ホイールの重量が増えているので燃費に影響しますね！慣性の法則で、重くなればなるほど止めにくいし動かしにくい。でも動いてしまえば重さはそこまで関係なくなります。それよりもタイヤの変形を抑えたり接地面積を変えることの方が、燃費や走行性能に大きな影響を与えるとの事です。多少高いですが高級車は、純正でも軽量の鍛造ホイールがついてます🤩
アルファードは鋳造じゃないでしょうか？鍛造とは違います。あと、アルファードクラスだとそこまで燃費にこだわる人はいないと思うので、好きなホイールでいいんじゃないでしょうか？（BBSいいですよね）ばね下重量の重さは走行性能に多大な影響があると言われています。（もちろん軽いほうがいいです）
プリウスのカタログを見ればわかりますが、19インチより17インチの鉄のほうが燃費が明らかにいいです。後10万安い。もちろん同じ太さあり。
@@99mikia さん
すみません。アルファードの話でなく、一般的な話をしていました。話が広がり、分かり辛くてなりすみません。アルファードなら鋳造で合ってます🙆♂️
@@tiremaluzenyonechannel わざわざお返事ありがとうございます。了解しました。鍛造になるとコテコテのスポーツモデルじゃないとコスト的にきつい気がしますし、必要ない気もします。
個人的な推測な上にハイブリッドならという限定条件ですけど
・定速や回生に重量増やした慣性力増を利用し、効率を上げようとしてるんじゃないか
・当然必要ない加速にはデメリットにしかなりませんが、モーターアシストで差し引きプラス程度にカバーできる
・動画でも触れている変形抑制の転がり抵抗減がデメリットを上回る
なんて理由かな～と。
たんに大径ホイール付けた方が売れるという見た目ファッションな理由てのもあり得ますし、
もしそうなら帳尻合わせた燃費の数字作らなきゃいけない開発陣には同情を禁じえませんがｗ
小さい鉄球も大きい鉄球も接地面積は同じですね。
鉄球に弾力があって歪めば話は変わりますが。
紙に円とそれに接する線を書けばわかります。
タイヤは重さで歪むから接地面積が増えるでしょう。
燃費を良くするために接地面積を減らしたいけど制動や運動性能を良くするために接地面積を増やしたい。
矛盾した命題をどこで折り合いをつけるかですね。
すみません。伝え方が悪かったですね。鉄球だと点になりますね。自分は、大玉転がしのような柔軟性のある大玉のつもりでイメージして喋っていました。伝わらずにすみません😓💦仰る通り、そのせめぎ合いなので、縦方向と横方向の面積で考えているようです。
鉄道が自動車より高効率なのは車輪が変形しないからだよな～
残念。正確にはタイヤのトレッド部の変形を抑制するのが、転がり抵抗を抑えるのよ。サイドはむしろ動かしてトレッドの変形を抑制した方がいい。浅い知識で語らん方がええで。
ちなみに大径化はそっちの方がかっこいいのと、その分減少する負荷荷重を上げるのが目的。最近の車はとくに重いからね
低扁平 大口径のタイヤのメリットは分かりました
しかしタイヤの値段が高過ぎる
スタッドレスなんかも目が当てられない
ましてランフラットなんて言ったら地獄です
僕のBMWは先日からアジアンタイヤになりましたがなかなか良いですよ
日本のメーカーも価格帯考える時期だと
思います
若者が車離れするの分かりますよ
タイヤの変形が少ないということは、 乗り心地が悪いということですよね？
たしかに、乗り心地と運動性能は反比例の関係にあります。が、タイヤを選ぶことによりその乗り心地は多少はカバーできます🙆♂️
行き着く先は馬車か
ほそすぎ〜
タイヤ高くてしょうがねぇ。
イケメンすぎる、、
値段も上がってしまった
よね社長、さいたまにも来るのですか？
たまに顔を出しますよ🥸
デメリットしかない。
高いし、１番のデメリットは乗り心地が悪くなる、1日400キロ位走ればわかります。
商用車や、バスや大型トラック、トレーラーなどは新車時から、耐荷重性能が高いタイヤを装着しているそうですが､ほとんど選択肢が無いそうです。これらのタイヤの、インチアップや低燃費タイヤなど聞いた事が無いそうです。なぜでしょうか。
どのタイヤメーカーのパンフレットを観ても最初のページは、一番売りたい利益率が高い乗用車の高級タイヤです。軽バンのタイヤですら最後のページに1つか2つしか在りません。つまりメーカーは利益率が高い高価なタイヤを売りたいという事です。
コンパクトカーの場合はタイヤの直径は変わらないのに、ホイールが大きくなって厚みが薄くなってきて気持ちが悪い。ゴムの量が少なくなっているのに高い。
素材は少なくなる分技術費が上がるから高いんだよ
スクーターのPCXと同じ発想
一般の人はインチアップは必要ないのが現状だけどみんなかっこよさでインチアップで乗り心地悪くして
燃費悪化してタイヤ単価もあがってデメリットしかないんだよね。
純正と同じホイールの大きさで社外品でいいと思うよ。タイヤは一般なら55 60 65のがトラクションもかかるしいいんだけど知らない人多いよね。
縦の力がかかるからね。スポーツカーだからインチアップとかも間違ってるし。
軽量ホイールも重量軽くなるけどその分上下によく動いて乗り心地悪くなるパターンあるしね。後EV系は車重重いのでタイヤ交換サイクルが早いよ。
残価設定ローンが一般的になって、30万円出してタイヤ交換するくらいなら買い替えるよね。
タイヤマルゼン通販でタイヤ買いました
いいやつ送ってください
この度はご利用くださり有難う御座います。
迅速丁寧に対応させて頂きます。
タイヤもホイールも価格アップ
インチアップと途中で突然出てきた低扁平という用語が紐づかなくてよくわからなくなりました。断念＞＜
申し訳ございません。もっと分かりやすく説明できるように努力します＞＜
日本自動車工業業界の考えの柔さ？
いいと思えば、採用！となる？
向上心は日本自動車工業の世界に誇る名車・技術が出てくる？のかは？
よねちゃんさんの、タイヤ解説は深い、深いっす…
はー、なるほどでした…
タイヤの変形を、抑えると、偏摩耗も抑えられる？よーな気します
大径、扁平、幅狭タイヤの
先にはエアレスタイヤの登場
エアレスタイヤの市販化どうなるのか楽しみです。。。
シンガポールでエアレスタイヤの
実装が始まりましたから今後開発
が進みそうです
国内タイヤメーカーもエアレス
タイヤは次世代のタイヤとして
開発を進めていますし
転がり抵抗は、タイヤの空気圧による凹みだよ。
自転車乗れる人はこれは皆知っている。
まあ、車しか乗らない人は知らないかも知れない。
なので、タイヤは圧を高くできるタイヤを買うことが一番。
高速も安心だし、燃費が良い。
台湾タイヤがポルシェに使われるなど、アジアンタイヤが良くなり、日本タイヤを超えだした。
コスト低くて性能バッチリ。買うよ、これ。
ミシュランは圧の耐力があまりにも低いので、絶対買いません。命かわ大切なので。
そんなことはない。
ロードバイクだって26/27インチの違いで転がり抵抗はちがう。
まあ、ホイルの空気抵抗を含めてだが
@@user-gz2et7cq9d だったら、空気圧低くして走ればいいんじゃない。
乗っていられませんけどね。
650c の方が軽いんだけどね。
そんなことあるよ。
実際、650c あるけど、その方が楽だ。
タイヤメーカー、ホイールメーカーに対する忖度・・・なんて事、ありませんよねw
忖度で純正を大きくしたのか、、おそらくそれは無いと思います。むしろアフターホイールに変えられないように、装着サイズを変えたりデザインを改良したり色々工夫しています。
♬タイやまるぜん～ はやめてほしいです
デザイン性に金を出すお客の嗜好、
目に見える所の数字が大きいから営業しやすい、
商業的に儲かる、売れる、みたいな話を期待してしまった…
笑いました😅笑
それ僕が喋ってたらヤバい奴じゃないですか😂笑