Сравнение 2Т и 4Т мотоцикла по графикам | Сварка алюминия | 4-700
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Поддержать канал- www.donational...
Высказываю свое мнение по поводу сварки алюминия в силовых частях мотоцикла, Также в этом видео делаем сравнение мотоцикла KTM EXC-F 250 и Husqvarna TE 125 (4Т и 2Т) по графикам диностенда
instagram- / 4_700melnikov
Дядя Жорик согнул бы и не гретый руль...
И узлом завязал)
Круто ездишь) Сразу видно- школа дяди Жорика)
Сам у себя учился
Дюрали варить нельзя, руль как раз из аналога В95 обычно. А рамы это группа АМг.
АМг и относятся к термически не упрочняемым сплавам, на заводе их отжигают после сварки (около 3часов при 300-400С). Но тот же эффект будет и при комнатной Т, только выдержка мнооого дольше. Силуминовое обычно влазит в духовку, так же деформации картера после старения в собранном состояние уменьшаются. (полезно состарить и до сварки, растворенный водород выходит и меньше пузырей получается, особенно литье под давлением)
Что литое или сварено с завода, то можно варить, все кованное или фрезерованное нельзя. Кстати, дюрали имеют неудовлетворительную коррозионную стойкость и поэтому всегда имеют какое-либо покрытие. А силумины и АМг часто голые.
Все верно написал. перед сваркой какого либо металла, сплава и т.д., если нужно качество нужно читать справочную информацию, помогает избежать проблем.
Рамы не АМг. На 90% это 6061 он же АД33, в российских реалиях не встречается на металлобазах. У 6061 не будет правильной термички на воздухе. Т6 значит 6 уровней смены температуры при искусственном старении. 7005 можно варить без термички - так же не встречается на территории РФ.
Всё правильно. Дюраль варить нельзя. Айгар, к стати, руль не варил, он просто его прогрел лишив термообработки... Варить имеет смысл детали картера двигателя, но раму не стоит.
Развалился корпус коообки передач на форде. Имеет смысл варить?
@@user-os9ce6qd6z Зависит от типа повреждения, если задеты посадки подшипников, или есть вероятность зацепить сваркой, то лучше с разборки купить. Литые корпуса двигателей пористые, и все пропитаны маслом. Пока всё масло не выгорит, будет не сварить. То есть перед сваркой, нужно будет в промышленной печи прокаливать долго.
А вот дядя Жорик и на переднем может!!! Всем хорошего денька, привет из Минска!!!
А дядя Жорик разрешил кататься на его "оранжевой мечте"?🤔😂
Видос посмотрит, заругает!
@@jDefua Tieši tā . А кто не хочет знать шведский пусть едут к нам . Россия выгодно кто знает шведский и английский.
Это и есть дядя Жорик голос такойже
@@babers9496 это племянник его, поэтому голоса и похожи
@@babers9496 Спасибо, кэп!
Надо сварить руль, и сломать ещё раз!
Чтобы поставить все точки над ( i ) 😎👍
комментарий в топ!
Только еще было бы здорово сваренную деталь выдержать при температуре 170 градусов в течение 4-5 часов после сварки, по правильной технологии термоупрочнения алюминия.
Аллюминий ни как не обрабатываеться. это естественное свойство аллюминия быть хрупким после нагрева. После выплавки можно спокойно чушку рукой сломать, А через месяц её танком не сломать. метал дoлжен после нагрева отстояться (набрать себя) , Аллюминий так и был изобретён. буплавка ломалась и ломалась и когда мастер плюнул на ето , то через месяц хотел убрать бордак во дворе вуплавки в ведро не помещались и он решил поломать их .. но тут оказался большой пенис.- они отвердели. А что бы быстрей процес двигался то в воде держать надо.( а вообще это в Советской школе на химии в 8м классе проходили)
люминий
@@user-wm6nn3vi5u а кому не нравится " люминий", тот пойдет грузить чугуний😂
@@виталийартемов-г2ь знаем ок...
Обрабатывается и еще как. Советую почитать: "Термообработка алюминиевых сплавов". А из чистого алюминия сейчас ничего кроме кастрюль не делают.
После просмотра Ваших видео сразу хочется идти кататься на мотоцикле) Спасибо, познавательно. А ведь много людей пострадало от сваренных алюминиевых деталей :(
Сделай замер мощности велосипеда из этого ролика
😃 точняк
дино стенд порвет)))
Это будет замер на что способны твои ноги
👍
Ты умеешь падать???!!!))) Я думал на тебя законы физики не распространяются)
Не нужно путать его с д. Жориком . Это на д.Жорика не распространяются законы физики
@@OLEGIN зачем ему тогда шлем?
@@NikitosZs за тем же , за чем и усы
@@NikitosZs голова мёрзнет
@@OLEGIN Дядя Жорик вобще НЛО...)))
Блин,так легко и просто на заднем ездишь👍. Кажется сейчас пойду и так же смогу...)
Не глядя лайк) как всегда очень хорошо))
Молоток! Диностенд рулс. Все предельно ясно, но! Надо б для чистоты эксперимента 2Т и 4Т одной кубатуры
Поддерживаю, а то получается при меньшей кубатуре всё-таки 2- т выигрывает, хоть и в более узком диапазоне оборотов, а крутящий момент передается на колесо в два раза чаще.
жду дальнейший тюниг Дырчика(рига-13)
Турбину
Закаливают по такому же принципу как сталь,только другие термические режимы нагрева и отпуска...
Спасибо за видос! Хочется больше видео о для начинающих о прохождения поворота на газу, как сидеть или стоять , вобщем о различных местах прохождения участка!
По интернету ты ничему не научишься )))
Смотри другие видео на канале, все есть
Кстати, на счет термического вмешательства: перед сверкой деталь нужно хорошо нагреть целиком, варится горячая. Видимо, после этого она остывает более-менее равномерно и не получается локальных напряжений.
Наглядно показал разницу на графиках, а то словам не всегда верится. Круто
Я не спец, но вроде как некоторые сплавы алюминия можно подвергать закалке после терм обработки для восстановления прочности, но не все конечно.
а как ты раму не разбирая до болтика опять подвергнешь обработке после сварки?)
Вопрос был о постобработке сварных деталей из алюм. сплавов в заводских условиях. И там (на заводе) их действительно обрабатывают.
Сравни 250 2т и 250 4 т очень интересно будет, я считаю что на 2т 250 низы не меньше чем на 250 4т и хорошо подходит для тех кому 450 много
Все четко по делу. Сделай видос об особенностях управления 2т и 4т прямо практика на трассе, работа коробкой, частота использования сцепления ну и результат на круге. Было бы интересно
Я сразу после 2т сразу пересел обратно на 4т)
Ибо там нет торможения двигателем
Детали сваренные на заводе теоретически можно варить, но надо знать как, чем и как потом проводить искуственное старение. Если варить без халтуры и детали сделаны с большим запасом прочности, то как правило работает без процедуры искуственного старения.
Отличный пример, для тех кто правит / варит колесные диски
Литьё ведет себя иначе, чем деформируемые сплавы.
Рамы на алюминиевые на кросс мотоциклах делаются из сплава 7020 это термически неупрочняемый сплав, который после сварки практически не теряет прочность, по этому раму можно смело варить, очень хорошо сваривается с российским 1561 алюминием, который не уступает по прочности и по всем другим характеристикам, он тоже термически неупрочняемый, маятники тоже 7020. Обода колёс, руль, верхние трубы вилки 7075 сплав, по прочности как железо, термически упрочняемый, после сварки становится как пластилин, по этому варить нет смысла, так как всегда будет ломаться в месте сварного шва, по этому только замена. Траверсы, ступицы колёс, механизм прогрессии, копыта вилки 6061T6, термически упрочняемый сплав, ну после сварки не сильно теряет в прочности, некоторые из этих деталей бывает смысл варить.
На заводе . Изготавливая кованый алюминий и детали.термообрабатывают . Путем закалки, и отпуска.. после изготовления деталь нагревают и закаливают , при этом кристаллическая ришотка метала ростягивается и сжимается с напряжением . Чтоб снять напряжение делают отпуск . .... Нагревают до нужной температуры ,и при этой температуре деталь выдерживают по несколько часов ., После чего деталь остывая естественно , становится однородной ,и набирает свою прочность ....пи этом кристаллическая ришотка метала востонавливается не зависимо как ага была обработана . Тем самым получаем однородный кусок метала нужной формы . И обработка ,слисарка , покраска ,или хромирование ,..
Пожалуй самый интересный канал по теме за все время
Давай про Ригу.
3 серия.
Видос бомба
Крутой контент, пили по больше дяди Жорика) Трэш контент очень хорошо заходит в твоём исполнении.
Заварил нижнюю траверсу на кроссовой Хонде(трещина), сломать не смог никто. В молодости покупал новую Яву, за два года образовалось 18 мест трещин по сварке рамы. Рама устает, даже если не варилась. Для кроссового Чезета советских времен, было все написано чехами, когда что менять. Замена уставшей рамы, была после замены коленвала. Замена коленвала - 6 тренировок+2 соревнования, вроде как. Обрати внимание какой воблинг бывает на кольцевых старых мотоциклах, на новых мгновенно проходит, а борются с ним одинаково.
Вы такие вещи ценные и без соплей рассказываете, какой-нить другой блоггер растянул бы это на два видео
тут за 20 минут инфа полезная.
подписчиков мало, жалко
Тут важно понимать, что есть разница между сваркой ремонтной и сваркой при изготовлении конструкции. К примеру руль в видео. При нагреве до состояния сварочной ванны стенка гарантированно утончилась, т. к. текучесть алюминия достигается около 600гр цельсия, а вот разрушение плёнки окислов сварочная ванна) достигается при температуре гораздо выше. Т. е. когда появилась ванна с обратной стороны алюминий уже давно был подвижным и мог смещатся, сдерживаемый только плёнкой окислов. Что в результате дало тонкую стенку и точки концентрации напряжения.
Лет 30-ть назад, когда горный велосипед развивался, набирал популярность, многие фирмы представляли собой гаражи с конторами, в которых пара сварщиков на стапелях варили рамы из алюминиевых труб и никакой термообработки не было, и рамы получались достаточно прочными, в пределах гарантийного срока (5 лет).
Алюминиевая рама в принципе обходится значительно дороже стальной, а если её ещё и подвергать термообработке, то она станет по цене близка к карбону.
Конструкционные алюминиевые сплавы стареют быстро и там структура меняется особым образом, поэтому сварка новой рамы, это не то, что сварка старой.
Очень интересно было просмотреть на графики. Познавательно. А харлей не дядя Жорик случайно приложил, когда на холостых катался? )))
Ты вопрос как раз дяде Жорику задаешь
Спасибо за видос!
Я конечно не металлург, но простым нагревом алюминиевого сплава, его попросту отпускаешь, поэтому он стал таким хрупким и ломким. При сварке алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, обязательное условие - это среда в которой происходит процесс( исключение доступа кислорода, который является окислителем) сварки. Как правило это аргон.
Рекристаллизационный отжиг и закалка тоже производится, только имеет несколько иные режимы, нежели у стали.( как было написано другим комментатором)
Ну и в дополнение: есть ещё высокопрочные алюминиевые сплавы, которые получаются как правило изотермической штамповкой или ковкой. Такие сплавы варить крайне не рекомендуется, так как неизбежно теряются все те необходимые прочностные характеристики, которые были получены в процессе формования.
Молодец все по делу все грамотно✊лайк ждём видосов
Спасибо за видео! Просмотрел море видосов о сравнении 2Т и 4Т, и..нифига не понял!). Тут-же, после увиденного, все наконец-то стало понятно, в чем все-таки разница.
Ээээ, начнем классическую свалку про 2т - 4т.
😀
Если брать одинаковую кубатуру для кроссовых мотоциклов, например 250 кубиков, то пиковые мощности будут сильно разные.
Для 4т это 40-45лс.
Для 2т это 60-65лс.
С учетом того что кроссмены умеют работать на пике, 2т получится круче.
Кроме того, есть ещё фишки у 2т:
- отклик на ручку быстрее (скорее всего от того, что воспламенение смеси идёт в каждом такте)
- вес мотоцикла меньше (нет клапанной группы, вмонтированной в башку двигателя), по этой же причине ниже центр тяжести и мот легче перекладывать в поворотах.
Поэтому 2т (ну, для меня) интереснее.
Это когда один едешь, или лидируешь. А так туда, сюда.
Вот-вот! Тоже, вот хотел про ВЕС упомянуть. Мот 2Т ведь намного легче. Это частично компенсирует недостаток мощности в низах, а на ветхах вообще должен лететь. Да расход топлива на 2Т больше, но разьве это играет роль в спорте?
@@lexxmexx3798 А кроме кроссовых 2т, есть ещё и эндуро - Honda CRM250, Suzuki RMX250S например.
У этих моделей движки (около 40л.с.) сбалансированы так, что там момент есть и на высоких и на низких оборотах и расход не заоблачный - до 6 литров на сотню и это при всех ништяках 2т.
@@TheStrannik221 Дык и я про то! Мне этот топ за 4Т кажется неверным если дело касается спорта!
@@lexxmexx3798 Ну почему неверным?
Кому то 4т больше по душе, у них тоже есть преимущества, на вкус и цвет, как говорится!
😉
Привет Айгарс. Хочу тебе дать пару советов по сварке алюминия, т.к. работаю инженером по сварке 15 лет. 1-варится нормально чистый алюминий, двухкомпонентные сплавы :алюминий-кремний; алюминий-марганец, алюминий-магний. Все остальное варить не рекомендую, особенно если это сплав из 3 легирующих элементов. Чтобы все эти сплавы сваривать, нужно правильно подобрать присадочные материалы. Они должны быть идентичны по хим. составу с основным металлом. По опыту могу тебе сказать что в авто и мото промышленности в основном используют сплав типа алюминий-кремний(АК5), реже алюминий с магнием. Сплав этот варится довольно хорошо. Используют его в литых дисках, поршнях, картерах, головках двигателя. В качестве присадочного материала нужно применять сварочную проволоку производителей Эсаб или Беллер( Китайскую не покупай!), тип наплавленного металла ER-4043, диаметр проволоки 2,4;3,2 мм. Способ сварки WIG(TIG)-аргонодуговая. Режим сварки: ток переменный, сила тока-40-60А на 1мм толщины металла; расход защитного газа(Ar высший сорт)-15 литров в минуту. Так же должным образом нужно подготовить металл к сварке. Очистить поверхность свариваемого металла на 20 мм от свариваемой кромки от следов грязи, оксидной пленки до металлического блеска металла, обезжирить растворителем. Массивные детали более 5 кг или толщиной более 8мм перед сваркой нужно предварительно подогреть до температуры 100-150 градусов цельсия. Ну и на последок хочу добавить что ремонтная сварка это крайняя мера, сварное соединение будет всегда слабее чем основной металл. Недостаток сварки это пластические деформации и концентрация напряжения в швах. Можно это конечно это уменьшить методом термообработки. Но чтобы правильно подобрать метод и режим термообработки нужно знать с каким сплавом алюминия имеешь дело. Просто наобум эту проблему решить не получится, нужно делать стилоскопирование свариваемого металла перед сваркой, правильно подбирать сварочную проволоку и при необходимости режим термообработки.
По поводу дииапазонов и прочего.
Слышал, как один дяденька, работавший на ММВЗ, рассказывал, что выпустили вот они "деревенскую" модификацию ранее выпущенной модели.
Но спросом она особо не пользовалась, т.к. паспортная мощность была ниже, чем у предшественника. А зря не пользовалась.
За счёт данного снижения удалось сделать полку момента более стабильной, что позволяло без особого выкручивания движка ехать так же, как и на "дорожной" версии, уступая тому только на самых высоких оборотах.
И в ходе испытаний "деревенский" нравился людям больше за счёт лучшей динамики разгона (приемистый). А испытания тогда другими были - группа тупо валила на дальняк куда-нибудь... А там и все преимущества и недостатки техники выплывали... Некоторым современным производителям и "производителям" такого очень не хватает, судя по банальным детским болячкам и сомнительным техническим решениям.
Спасибо за интересное видео, рад что есть такое
Tev Zabel700 solo ir jāuztaisa video. Ļoti interesanti zināt tavu novērtējumu.
Контент - топ! Спасибо!
Рамы выдерживаются в печи при 200 градусов примерно, время - помоему несколько часов. После - остудить вместе в печью и выдержать ещё недельку. По крайней мере я такое слышал от тех, кто варил алюминиевые рамы на кастомы. Обычно алюминий как раз набирает прочность за это время.
Блин... Сколько смотрю и все же какой то необычный у тебя канал 😂😂ну блин дай медальку👍ты крутой!!
Разделяю твоё мнение. Есть пару нюансов. Некоторые сплавы,после потери прочности от термического нагрева, через некоторое время востанавливают свою прочность. Но эти сплавы в справочниках характерезуются как не подлежащие сварке. Термическое упрочнение алюминия называется искуственным старением. Заготовки из определённых Ал сплавов помещаются в печь, где выдерживаются довольно долгое впемя при высокой температуре. Это я в общих чертах, грубо. А точнее раскажет гугл и литература на соответствующую тему.
Привет из соседней Литвы. Респект тебе за мастерство и за приятные видосы 😊
Так а почему 4-700?
Да, для вновь прибывших пжалста!..
Хотел бы заметить, что алюминиевая рама на заводе так же сваривается из отлитых частей, а что касается, что алюминиевые сплавы становятся мягче, то замечу, что большинство из них со временем обратно набирает твердость... вы попробуйте тот же руль так же нагреть, а потом выдержать недельку и снова попытайтесь сломать его... Единственно, какая присадка используется, определить состав сплава крайне трудно и потому зачастую используется не совсем подходящая присадка...
при термообработке алюминия не забывайте о старении. Проведите эксперимент: прогреваете две одинаковые алюминиевые заготовки, одну пробуете гнуть сразу после остывания, другую через три-четыре дня.Алюминий восстанавливает свои свойства со временем, процесс называется "старения", в заводских условиях термообработка, после сварки рам, не проводится большинством производителей . Но не стоит забывать, что дополнительные швы, все же, добавляют внутренние напряжения в металле, особенно нежелательны швы поперек трубы, и стыковка труб
очень своевременно, спасибо за эксперимент.
Любопытно, лайк!
На риге бы закатнул ещё на заднем колесе😊а вообще,очень любою смотреть на оранжевую мечту😊💪🏻👍🏻
Также сталкивался, необходимо искусственное сторение, наука тонкая, или насколко знаю в горячее помещеение на месяц или около того.
После сварки Т0 оброботка остаётся, аля сломанный руль
You can weld anything you want. You just have to do it right!
Ага знаешь в каком месте нагреть руль чтоб сломать! сразу виден опытный технарь 👍👍👍
Так в каком он погнулся, в том и надо было разогнуть. Собственно, где максимальный момент.
Класс, было интересно) Ещё бы правда глянуть на графики 2Т и 4Т более высших классов)
да, интересно ктм 300 2т и ктм 450 4т сравнить
Сравнение одинаковых объёмов в студию! А тут понятно, что по левую часть графика от пикового момента у мотора который больше, этого самого момента тоже больше
@@slb2535, так в том и дело, что эти объёмы, разницей в два раза, идут в одном классе. Если б объёмы были равны, 2Т порвал бы 4Т :) Если я правильно понял комментарий.
Видос бомба супер класс 👍👍👍
Это ж дюраль,он становится твердым и прочным после некоторого времени,называемого "старением".Можно его проводить искусственно,в печи,при определённой температуре,обо всем этом есть в справочниках по сплавам.А после нагрева,то есть отжига,какое-то время он будет мягким,и соответственно-слабым.И наплавка любыми присадками как правило будет мягче основного материала (пластичнее),хотя в любом случае тут играет огромную роль и опыт сварщика,и подбор присадки,и конкретные эксперименты с конкретными сплавами.
Solution heat treatment is done by raising the alloy temperature to about 980 degrees F and holding it there for about an hour. The purpose of this is to dissolve all the alloying elements in a solid solution in the aluminum. Then we quench the alloy in water. The purpose of quenching isn't really to strengthen the alloy, although it does somewhat; it is to cool it rapidly enough to prevent the alloying elements from precipitating on cooling.
So we have a solid solution of magnesium, silicon, and other elements in aluminum at room temperature. This is called the T4 temper. If we take this material and heat treat it at a temperature between 325 and 400 degrees F, the alloying elements begin to form ordered arrays of atoms in the aluminum matrix. These arrays are called GP zones, and they strengthen the aluminum considerably. This heat treatment is called aging, which results in material with a T6 temper.
Three commonly used time/temperature cycles are used for aging-one hour at 400 degrees F; five hours at 350 degrees F; and eight hours at 325 degrees F. All are equally effective.
I'm welding aluminum over 22 years and we heat treat aluminum with great results!I ride CRF 250 X and love your videos!
Thanks for information 👍
Спасибо, интерсно.
Ну по факту инфа из инетов
"В последнее время получили распространение самозакаливающиеся алюминиевые сплавы. Эти сплавы стареют очень медленно и достигают нормальной прочности примерно через три месяца. Самозакаливающиеся сплавы относятся к системе А1-Zn-Mg. Для повышения предела текучести сплавы подвергают искусственному старению при 100° С в течение 90-100 ч. Сплавы такого типа, например, содержащие 4,5% Zn, 1,5% Mg, до 3% Мп и 0,2% Cr, в состоянии после искусственного старения имеют предел текучести 28-33 кГ/мм2, предел прочности при растяжении 36- 41 кГ/мм2. После сварки и искусственного старения при 100- 110° С в течение четырех суток предел прочности достиг 34- 39 кГ/мм2"
У дядь Жоры спроси про алюминий он все должен знать)))))
если сравнивать двухтактный и четырёхтактный двигатели в пределах одного рабочего класса по крутящему моменту четырёхтактник будет иметь более высокие показатели за счёт клапанного механизма снижающего потери энергии при рабочем ходе,у двухтактника за счёт выхлопных окон меньше длина рабочего цикла при расширении газов,соответственно чем выше высота выхлопного окна тем меньше фактический рабочий ход,ведь после открытия выхлопного окна давление на поршень не значительное и расстояние от верхней кромки выхлопного окна до положения поршня в НМТ движение поршня происходит по инерции,следовательно нужно разделять понимание рабочего объёма для четырёхтактного мотора и истинного(фактического),рабочего объёма двухтактного двигателя который значительно меньше четырёхтактного двигателя.Кроме того есть прямая зависимость у двухтактных двигателей от соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня,чем больше ход поршня и меньше диаметр тем выхлопные окна имеют большую высоту и меньшие обороты,меньшую мощность и фактический рабочий объём.У двухтактных двигателей есть свои плюсы-меньшая масса,большая резвость за счёт большего числа рабочих циклов,лучшая приёмистость и способность преодолевать кратковременные перегрузки чего нет у четырёхтактников которые быстро глохнут если двигатель не успел набрать рабочие обороты и ему просто не хватает момента инерции для преодоления перегрузки.
Пойду к Дяде Жоре на экзамен по мотовождению(шучу),пойду на сварку😀(привет из Лв)
Дюраль теряет прочность при нагреве, и ее можно согнуть (или сломать), но через пару дней она стареет и восстанавливает прочность.
Совершенно верно. Весь мотоцикл СВАРЕН ! Не соплями склеен !!!
Ну нас на заводе после сварки аллюминевых деталей, их охлаждают принудительно, причем воздухом на протяжку. Ну и варят естественно какой то определенной маркой сплава алюминия (какой сказать не могу (не знаю, не интересовался), ибо сам по таким вопросам обращаюсь к сварщикам профессионалам и мне важен результат. Если нужно могу узнать эти нюансы, но через 2 недели, пока в отпуске).
Спасибо за толковые разьяснения...
Исходя из ремонта литых дисков - очень важна степень очистки инертного газа. Мастер говорит что заказывает осч аргон, так как с т, хч аргоном остаются пузыри, которые делают швы хрупкими.
На ктм65 раньше удлинняли маятники, правда там металл, не отваливались не у одного, ну причину для чего понятно. Ручки сцепы-тормоза варили, но это не несущий элемент
Пс покупал себе фазера fz1, на 2007г лопала рама, много варёных, заводской брак, такой год вообще не рассматривал
Ппс а теперь обрежь и зачисти руль и завари с присадкой полностью по окружности, думаю через колено уже не сломаешь, могу ошибаться👍
полностью согласен, также считаю, что не допустимо варить алюминиевые силовые элементы, только замена.
Сравни ещё графики эндурик и кроссача с одинаковой кубатурой.
Дело не в кубатуре, а в диапазоне, в котором мощность реализуется. У четырёх тактов этот диапазон шире.
@@user-wx2qt1vh1k тут не о тактах разговор, а о том же диапазоне, но в моторах одной кубатуры и типа цикла, применяемых в мотоциклах различных классов.
Ради эксперимента, попробуй нагреть, а гнуть через сутки. Читал что люминь сколько то часов сохраняет эластичность после нагрева, потом приобретает былую прочность. Прямил так рулевой кулак на снегоходе.
Старение дюралюминия - около 2х недель.
Молодесь!!!! Все круто разжевал! Удачи тебе! И будь аккуратнее!
Привет из Риги ИМАНТА, почти соседи 😁😉🤘
Imanta forever
@@dimonslk7329 Несомненно 😁😉💪🤘
Айгар, по своему опыту скажу: после 2т на 4т слишком расслабляешься. Учиться ездить (работать сцеплением и газом) нужно на 2т.
а что, сплав руля предназначен для сварки? по моему опыт не корректный ( или существует один единственный сплав аллюминия? )
Вот и я подумал. Несколько примеров заваренных подрамников у меня есть у приятелей и ни один шов не дал сбой. С рулём херня пример. Металл вообще разный у них кажется по виду. Плюс просто прогреть и наложить сверху проволоку под аргоном это разные вещи.
Варить руль конечно нельзя! Но и в видео он его не нашел, а просто сжог. Если сварить его правильной присадкой то он бы его не сломал об колено и тем более так легко... Но прочности конечно прежней не добиться в любом случае
Прозвучало на второй минуте "сравнить 254тактный" 😆😆😆
Хай фай, есть клей называется АИСТТ им ровняют станины на стаках!
Раму протертую можно смело востоновить!
сварка алюма, это очень большая тема, надо знать сплав алюминевой детали которую собираемся варить, а потом уже соблюдать все технологии сварки, то что не каждую деталь можно сварить я согласен, но обобщать не надо, давай лучше про тюнинг риги дальше)))
Есть фильмец, не помню названия, один изобретатель мучился с алюминием пытаясь его сделать прочным как сталь но долго ничего не получалось Затем он уехал в путешествие. Полосы алюминия были в воде и когда он их достал они были прочнее стали
По поводу сварки: оооочень большое значение имеет именно марка алюминиевого сплава.
Руль я не возьмусь варить никогда, А вот раму, маятник, колесо, где бы ни была зона сварки легко.
Фрезерованные детали например делаются вообще из дюралюминия, который не варится нормально. И соответственно траверсу фрезерованную я варить не возьмусь, а если эта же траверса будет литой, то не вопрос.
Вопрос не в том можно или нелзя заварить а вопрос прочности после сварки, к примеру те же диски, хорошые диски как правело кованые и после сварки вероятнее всего потеряет прочность в раене шва, тоже самое и рамы, почти все алюм. рамы сваряны из разных деталеи где-то литьё где-то прокатка где-то ковка и также нелзя быть уверенным какую часть рамы нежелательно варить, и опять же речь не идёт об том можно ли вообще это сварить, сварить конечно можно и кое как будет держать, но будет ли эти срареные детали держать расчитаную заводам нагрузку, будет ли эта рама, маятник или калёса держать удары после 40 метрового трамплина с перелётам на ровное, это уже большои вопрос
ну так все верно - сварка это практически локальный отпуск, после отпуска надо закалить, что бы вернуть прочность. В инете полно статей по нормализации и закалке алюминия, и даже в домашних условиях
Супер контент.
Приветствую! Очень нравится твой канал, хорошо и красиво все рассказываешь.
Подскажи, интересует твое мнение о Китай эндуро мотиках? Реально хочется ктм sxf 250, но блин цены на запчасти кусаются. Смотрю в сторону avantis/zuum/bse 300кубов. Ездил на таких? Очень хотелось бы послушать твое мнение на их счёт.
Раньше ездил на cbr600rr и cbr1000rr. Скучно, развлекал себя только ездой на заднем и тд. Хочу попробовать кросс/эндуро мотик
Spasibo Aigar ! Ya pitayusj eto objesnitj let 30;))) Vsem pozetiva✌🇱🇻✌🏴👍
При сварке алюминия сварной шов теряет до половины прочности от остального металла. В отличие от стали, где наоборот, сам шов получается прочнее и ломается обычно рядом, в т.н. зоне термического влияния. После сварки нужно заново делать цикл термообработки всей конструкции. Но можно попробовать просто оставить на пару недель. По истечении некоторого времени, алюминий "стареет" и частично возвращает прочность. А вообще да, варить ответственные конструкции из алюминия дома, наверное, все-таки не стоит. Тут много технологических заморочек
Для чистоты эксперимента стоит сварить руль в том месте где произошел разлом и повторить.
по сути при нагреве алюминия до температуры сварки происходит отпуск верней даже отжиг и структура металла изменяется, ну это всё вроде понятно, а вот как сделать закалку в домашних условиях и вернуть металл в нужное состояние, вот это уже намного сложнее и скорее всего в домашних условиях не возможно, поэтому после сварки рамы скорее всего раму полностью подвергают термообработке, но это неточно :) У меня на снегоходе как то раз сломалась направляющая гусеницы, деталь из алюминиево сплава, какой точно сплав так же сложно определить, но тигом заварили и вставили усиливающие элементы, но по опыту многие говорили что это полностью бесполезная затея, так на самом деле и случилось это направляющая всё равно согнулась, хотя как то встретил человека на ямахе у которого были сломаны обе направляющие и тоже разговорившись оказалось что заклёпки без нагрева материала держат лучше чем сварка, поэтому у человека обе сломанные направляющие были заклёпаны.
Руль и обода из сплава 7000. Варится то они варятся но место сварки становится мягче, и в этом мягком месте его рвет, как через рычаг, края твердые место сварки мягкое, в этом месте и разорвет. Вела обода вообще без сварки, там замок. А на кроссе типо как точечная сварка, и по итогу рвет всеровно в месте сварки. И траверсы бывают с таких сплавов. Рамы попроще. Надо плавно остужать чтоб не отпускалось, и использовать подходящие присадочные прутики.
Например марка алюминиевого сплава Д16 и Д16Т, отличается тем что Д16Т он термически обрабатывается в холодильной камере при -50 градусах в течении 4-х часов. Металл становится значительно твёрже.
Кросс, проверь ещё альфу и скутер пж)
*какой скутер?*
Алфи нету,ет отстои!
очень полезная информация!
если я не ошибаюсь на видео представлена модель sx125, что является кроссовым вариантом, а там полка момента смещенна на более высокие обороты. Корректнее было сравнивать exc 125 и exc 250 f
закалку и старение нужно проводить после сварки. А так если от балды заварить да еще хз какую марку хз какой присадкой, то гарантировано что шов будет работать намного хуже=)
Нагревая алюминиевый руль до высоких температур ты провел так называемый "Отжиг", структура сплава поменялась и он потерял свои свойства от закалки и отпуска. Чтобы руль стал снова прочным нужно снова его правильно закалить.
(Наверняка есть много неточностей, но суть вроде как передал)
Спасибо за интересное видео)
Да ты прав,варили маятник алюминиевый на Ямахе,через несколько лет опять лопнул и варил спец с многолетним стажем,шёв красивый положил.
Как всегда огонь 🔥
Раскажи как и когда и главное зачем выстовлять ногу в повороте, и как правильно это делать.
Красава как всегда пушка , смотрю питбайк нашел , давай обзор , можно замер китайский лошадок 😁