это раньше бензин пах как волшебный и выхлоп приятный был а сейчас от испарений легкие обжечь можно . было дело масла не было в макаку залили растительного едеш и пирожками пахнет вот дело было
Интересный обзор о деталях и тонкостях работы двух видов мотоциклетных ДВС, а также тест по развесовке и центре тяжести. По крайней мере я ни у кого из блогеров этого не слышал и не видел. Молодец!
Интересный подход к объяснению. Всё на примере. В теории наоборот считается, что центр тяжести у 2т ниже, за счёт отсутствия грм механизма. А на практике почти одинаково. Интересно. Спасибо!
У 2Т, после достижения определенных оборотов, крутящий момент растет лавинообразно, особенно остро чувствуется на старых малокубатурных высокофорсированных моторах, которые без лепестковых клапанов и шиберов на выпускном окне( на низах не едет, а потом как раскрутится- резко появляется все и сразу:) 4Т в этом плане все таки по спокойнее.
Мне нравится подход автора, доброжелательно и не ультимативно. У меня есть уточнения к обзору, но даже не хочется их начинать из за симпатии к автору👍.
Я начинающий мотоциклист, если сравнивать с автором. Мои 3 цента в дополнения или уточнения к обзору, для хард эндуро 2 т предпочтительнее по нескольким причинам. 1. Взрывная мощность с низких оборотов, что нужно для исполнения триальных элементов (но что очень сложно контролировать новичкам используя проскальзования сцепления) 2. Малая инерции (скорее гироскопический эффект) за счёт малого количества вращающихся деталей, что и определяет ощущение лёгкости при перекладках, но с другой стороны убирает курсовую устойчивость 4т. По центру тяжести я согласен с автором, никакой существенной разницы нет, пока на эндуро не оденешь пакет защиты. Год назад я пересел на 2т и до сих пор не могу поймать ощущение, для исполнения триальных элементов, то слишком много то слишком мало. Параллельно тренируюсь на триальном мотоцикле TRS, там все хорошо, так как большой маховик создаёт гладкость хода и хороший гироскопический эффект- можно просто стоять на месте в балансе и не падать. Параллельно хочу задать вопрос, может кто сталкивался. Я уже наверное задолбал весь интернет. У меня после езды на exc 300 tpi постоянно появляются пузырьки в маслопроводе, сразу за маслонаносом. При подгазовывании они постепенно уходят в двигатель. Прокачка масло насоса убирает все пузыри но после езды они появляются вновь. Может кто сталкивался? Я грешил на очень жаркую погоду +30 и тренеровки с прыжкам и вилли в результате чего в маслобаке получается воздушко малсянный коктейль, который заказывается в систему. Но на иностранных сайтах мне сказали что никогда не сталкивались с такой проблемой даже в жару. Думаю поменять насос и промыть бак.
@@korearoughterrainchannel4104 холодное масло при взбалтывании всегда всё в пузырьках. Я на это обратил внимание, когда на холодное двигло залил масло. Завёл, прокачал систему, заглушил проверить уровень (4Т) и увидел воздушную смесь. Многие говорили что двигло надо смотреть, но ни кто не брал во внимание, что это только на холодную. Когда я залил новое масло в бутылочку и потряс, то увидел, что это норм. У тебя 2т - там трясёт - мама не горюй !
@@KostonBrewer я думаю что вы немного непонимаете о чем речь или путаете, у TPI отдельный масло бак рядом с бензиновым, никакой аналогии с 4т быть вообще не может, у 4т масло в картере. Пузырей в маслопроводе после насоса быть не должно, он сделан прозрачным для контроля. до последнего пузырей не было, но я не квтался при температуре выше 30 градусов, когда масло становится водой по тякучисте. Вот и спрашиваю были ли у кого подобные проблемы, иностранци все говорят чтобы я менял маслонанос, всего 100 долларов и не волнуйся следующие 80 часов.Но у меня моту всего 60 моточасов, я проверил маслонасос работает хорошо.
@@korearoughterrainchannel4104 вот не нравяться мне эти все tpi, к простому 2т мотоциклу, который собран из трёх деталей приделали геморрой в виде индектора и насоса, тем самым лишив эти мотоциклы всех преимуществ
спасибо за видео, хочется добавить: на эндуро кучу защит устанавливается, кросс в сравнении будет легче эндуро мягче по подвеске, сел и уже центр масс пошел вниз для более объективного сравнения нужны боевые exc-f 350 vs exc300 со всеми защитами и полными баками...
Автор канала конечно же делает классный контент и за это ему огромная благодарность. Всегда с удовольствием смотрю ваши ролики. Касаемо центра тяжести- у SX450 сам амортизатор чуть ниже сам по себе и плюс в самом низу рычаги прогрессии, что дает тоже определенное занижение центра тяжести. Если мы возьмем EXC 4Т то там конечно же центр тяжести будет выше чем у EXC 2Т, за счет более тяжелой Головки цилиндра, отсутствии прогрессии и гораздо более тяжелого глушителя. По поводу пульсации момента очень все хорошо пояснено. В 80х годах в шоссе уже тогда Репсол-Хонда использовала двухцилиндровые моторы 2Т в классе 500 так называемые-БИНГБЭНГ- со сближенными вспышками в цилиндрах- именно для такого эффекта
Пять баллов за объяснение различий моторов, а иначе многие только и могут как болваны повторять, что 2т не тянет на малых оборотах. По поводу измерений надо было клиренс замерить, тогда разница в высоте ц.т. была бы более заметна, т.к. даже высота резины повлияет на ц.т. А так лучшее объяснение поведения 2т и 4т одноцилиндровых моторов.
тут оставили коментарий, про 500 ки 2Т которые созданы для отправки душ в ад. будет возможность сними отзыв о зле. за ролик как всегда лайк. ждем еще)))
Поздно видео увидел :) по распределению веса в свое время видел способ, предложенный Денисом Панферовым (тогда он в журнале мото эксперт работал). Берётся двое напольных весов для каждой оси которые ставим на ровную поверхность. На них ставим мотоцикл. :) За видео спасибо большое!
Насчёт равномерности хода... Много лет катал на 2т, купил 4т и как- то в глубине леса ( около 2 км от машины) порвал трос сцепления. Нужно было как- то выбираться. По лесу шла между кустов и деревьев очень узкая тропа, иногда круто поворачивая на 90 град. Попробовал рискнуть. Включил 1 передачу, завёл стартёром и сразу поехал на холостых. Так проехал всю дорогу ни разу не заглохнув протискиваясь между деревьев, часто круто поворачивая, едва не цепляясь рулём за деревья. На 2т не думаю, что это мне- бы удалось. Очень равномерный ход на самой низкой скорости, при этом с хорошей тягой. Что касается разницы между кросс и эндуро мотоциклами, это разные мотоциклы с разными движками и разной динамикой.
Айгарс, немного не по теме. Что скажете про ресурс поршня на 4т, через сколько м/ч менять? В мануале информации нет, народ меняет примерно через 70м/ч. Интересует по Yz450f.
нимите пожалуйста упражнения для тренировки и еезда на тур Эндуро тяжелом. Конкретно у меня сузуки встром 1000, у друга кавасаки версус 650. Хотелось бы во время путешествий, сьезжать иногда на проселочную дорогу с песком в лесу к реке ( неглубокому песку, немного скользкой поверхности. Без фанатизма))). Очень интересны рекомендации по резине... когда нужно 2000 км проехать по асфальту и сьехать на 100 км по грунтовке с песком небольшим...
Я опыт такие не ставил.. Но чисто из небольшого опыта.. 2т и 4т..2т просто значительно легче.. (450)..как велик.. 125...сам владею 2т мапедом.. Адовый подхват, , нет торможение двигателем, вообще... Вибрация жесть.. Аж зрение вибрирует🤣, большой расход топлива, одна покатуха 1000 рублей минимум, нужно постоянно,, жарить,, иначе свече капец, 2т просто выматывает тебя как тузик грелку. Есть только два положения газа... Выкл и вкл... Все... Обожаю 2 т...очень легко подымать в вилли, и если упал на бок...
@@sergeyd4698 2т рознь другому 2т - 125 или 250 или старый добрый 500- разная мощность -разная работа газом. А теперь так эндуро-версии появились в 2т линейке ,которые вообще заточены под постоянное тошнилово на сверхнизких скоростях с резкими взрывами мощностей.
Айгар. Я сделал тренажёр. Баланс в перед - назад, в право - в лево. С установкой в него мотоцикла. Как бы тебе фотки показать. Я раз его попробовал, но не хватает высоты гаража и коленкам больно и поставил в угол. Мне 61. Поэтому... Таких тренажёров не видел. Ребята подвязывают мот, здесь же можно настроить баланс во всех плоскостях. Если интересно скину фотки.
По сути все верно, но подкорректирую, что у 4т зацепа не будет больше, так как на больших оборотах (скорости) колесо заднее не особо буксует, а если и сорвёт, что на 4т что на 2т и там и там буксовать начнёт. Я понял о чем ты хотел донести мысль)
Доброго времени суток Может я что-то не понимаю , но как 4ех так ней двигатель может натыкаться на свою компрессию Когда она есть только при такте сжатия когда впускные и выпускные клапаны закрыты А когда уже случился взрыв 💥 Поршень идёт вниз и за тем в верх ( такт выпуск ) Клапан то открыт выпускной Нету сжатия 🤷🏻♂️
Brilliant man love watching and learning thank you very much ❤👀👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
ИМХО(мнение диванного эксперта). 2Т может хоть как то тянуть в зоне экстремально низких оборотов! Это когда двиг должен давно заглохнуть, но зараза не глохнет! В то время как 4Т уже будет крутить стартером и жечь проводку! (его еще и завести сложнее, а также стартерный ток требуется выше ну и аккумулятор помощнее-тяжелее!) Ох сколько было падений из за того что 4Т заглох вне подходящий момент! (часто на бревнах, маневрах, подъемах...). Думаю разница именно в этом! п.с. Как только появятся эндурики на автоматах, о 2Т двигателях забудут как о страшном сне! :)))) Ой только не надо мне заливать про электрички... надеюсь не доживу то того момента когда маркетологи возьмут верх и убьют нахрен нашу экологию... ой, я хотел сказать двигатель внутреннего сгорания!
Большое спасибо, все очень доходчиво и понятно. Вопрос какой бы ты посоветовал для хард эндуро, на каком лучше тренероваться, и познавать навыки для харда. Заранее спасибо.
Молодец! Эндуро от кросс отличает мощность двигателя(энтуро дефорсирован в угоду ресурса и кривой крутящего момента), передаточные числа коробки и настройка подвески(у эндуро выше темп движения). У 2т двигатель легче(конструктивная особенность связанная с меньшим количеством деталей), центр тяжести и масс в другой точки и общий вес. motocrossactionmag.com/10-things-about-fine-tuning-your-suspension/ motocrossactionmag.com/bare-bones-bones-bacon-on-the-dangers-of-routine-maintenance/ ВСЕХ БЛАГ.Спасибо за труд.
2Т Имеет очень красивый выхлоп на верхах! Изумительный! И настолько же противный на средних и низах... А 4Т имеет во всех диапазонах приятный звук! Хотя на верхах конечно уступает звуку 2Т! Вот это главное отличия между 2Т и 4Т двигателями для стороннего наблюдателя! :))) п.с. Двигатель КТМ 4Т, тяжелее на 5кг чем 2Т! Но при этом 2Т имеет на 3л больше бак!(потому что жрет больше). В итоге разница уже не такая и большая... (хотя с инжектором разница больше, но далеко не все ставят себе инжектор. Многие топовые производители 2Т эндурят вовсе от него отказались в пользу карбюратора.).
Большое спасибо за видео! Еще очень хочется исследования грунтозацепа при вертикальном расположении циллиндра и при горизонтальном. Я не очень понимаю, если честно, зачем вертикальными вибрациями массировать простату и отрывать колесо от грунта/асфальта... и это не говоря о преимуществе в плане высоты центра масс при горизонтальном расположении.
Самая важная причина это место, двигатель с горизонтальным цылиндром некуда разместить, либо нужно удленять шасси, а это очень сильно скажится на упровляемость, также проблема с размишением выхлопной системы темболие если это 2т, также гаризонтальное размишение цылиндра значительно сместит центр тяжости на переднее колесо, что тоже не хорошо
@@4_700MelnikovСпасибо за ответ! Скажите, а какое в принципе оптимальное горизонтальное распределение центра масс на колеса в эндуро ? Может я и не прав, но конструкторский опыт подсказвает что все озвученные вами проблемы горизонтального размещения хоть и имеют место быть, но вполне решаемы.
Думаю что эсли бы горизонтальный двигатель имелбы существенные преимущества то эта кампановка довно уже былобы преминена в эндуро мотоциклах, кострокторы деситилетиями борятся с оптималнои длиной базы моточикла, хода подвески и развисовки, а чтоб рзместить в раме гарезонтальныи двигатель, придется чем-то пожертвовать в плане геометрии шасси
![คบซ้อน - วงL.กฮ. [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/5MtesqJ0I1c/mqdefault.jpg)
Самое главное отличие ты не упомянул, запах выхлопа у 2Т просто волшебный!!!!!! Коко Шанель нервно курит🤘🤘🤘🤘
Я сам люблю погазовать под мышки😂👍🔥,парфюм🙂
во! хоть один шарит))))
В цель!!!
это раньше бензин пах как волшебный и выхлоп приятный был а сейчас от испарений легкие обжечь можно . было дело масла не было в макаку залили растительного едеш и пирожками пахнет вот дело было
Я чуть не умер когда ехал за 2Т по лесу, оно смердит как чорт
Рядом с тобой они как игрушки,со мной как забор🤣
Блин жиза
Молодец что так заморачиваешься для нас своих подпищиков 👍👍👍💪💪💪
Бред. Это я о разнице в двадцать мм.
2t- это чтобы, после круга, ты остановился и у тебя просто улыбка на лице и ни слова не выдавить. Одни эмоции счастья!
2 т-Єкшен
4 т -езда.
Интересный обзор о деталях и тонкостях работы двух видов мотоциклетных ДВС, а также тест по развесовке и центре тяжести. По крайней мере я ни у кого из блогеров этого не слышал и не видел.
Молодец!
Как всегда всё доходчиво, молодец !!!!
Спасибо, теперь хоть имею понимание ,чем они отличаются. Доступно объясняешь.
Удачи тебе.
У канала растет аудитория! Очень рад за тебя! Спасибо за видео)
Ценная информация,,спасибо!вот это опыт и глубина познания
Про зацеп на 4т и плавность на малых оборотах 2т👍👍👍
Ждал Вилли и на 4т....😩
Интересный подход к объяснению. Всё на примере. В теории наоборот считается, что центр тяжести у 2т ниже, за счёт отсутствия грм механизма. А на практике почти одинаково. Интересно. Спасибо!
Хоспади, как же прекрасен выхлоп 2Т 🙈 Запах из молодости мотоцикл и лодочный мотор!
Да без синего дыма не то
Запах пьянит
Годнота подъехала!Спасибо Айгар!
Привет. Очень доходчиво даже. Спасибо за обзоры. Мало таких. Очень интересует обслуживание мотоциклов. Было бы здорово если будет от тебя таких видео
Все супер. Спасибо. Видео смотреться на одном дыхании.
2 т плох одним, что японцы перестали их выпускать
Не все японцы перестали, ямаха продолжает делать, только в России у официалов чет я их не видел
Ты чяго, Виташка 🤣🤣🤣
Шариш,шариш! Интересно посмотреть,послушать! Из Красноярского края,привет!
Очень интересно!
Не знал таких тонкостей с 2 и 4 тактными...
Отличный выпуск!
Тот случай, когда никогда не ездил на 4т мотоцикле, но послушать было интересно)))
У 2Т, после достижения определенных оборотов, крутящий момент растет лавинообразно, особенно остро чувствуется на старых малокубатурных высокофорсированных моторах, которые без лепестковых клапанов и шиберов на выпускном окне( на низах не едет, а потом как раскрутится- резко появляется все и сразу:)
4Т в этом плане все таки по спокойнее.
Да, ну более менее у современных байков даже у хонды Cr250r и низа и верха идеальные, низов больше чем у 4т 450тки) и полка момента тоже ровная
@@WHITEHUSTLER
Не знаю как у хонды цр250, но у кавы каикс 125 мотор действительно с характеристикой вкл/выкл...
Я нихрена в этой технике не понимаю, но черт возьми тебя интересно слушать, с меня подписка.
Ты уже купил себе мотык ??
Дядя Жора всех благ.обзор супер.
Спасибо очень позновательно
Очень интересно посмотреть на все твои обзоры мнение дяди Жорика, я думаю у него есть с чем не согласиться, и чем поделиться 😄☝
Ты очём ?какой ЖОРИК?а это кто
@@user-hw3sd3gk9b это Айгер, а дядька у него, Жорик😂😂😂😂😂😂
@@Olala_Dobav понятно.
Хороший обзор, спасибо
Мне нравится подход автора, доброжелательно и не ультимативно. У меня есть уточнения к обзору, но даже не хочется их начинать из за симпатии к автору👍.
почему бы и нет, интересно жеж, что за уточнения
Я начинающий мотоциклист, если сравнивать с автором.
Мои 3 цента в дополнения или уточнения к обзору,
для хард эндуро 2 т предпочтительнее по нескольким причинам.
1. Взрывная мощность с низких оборотов, что нужно для исполнения триальных элементов (но что очень сложно контролировать новичкам используя проскальзования сцепления)
2. Малая инерции (скорее гироскопический эффект) за счёт малого количества вращающихся деталей, что и определяет ощущение лёгкости при перекладках, но с другой стороны убирает курсовую устойчивость 4т.
По центру тяжести я согласен с автором, никакой существенной разницы нет, пока на эндуро не оденешь пакет защиты.
Год назад я пересел на 2т и до сих пор не могу поймать ощущение, для исполнения триальных элементов, то слишком много то слишком мало. Параллельно тренируюсь на триальном мотоцикле TRS, там все хорошо, так как большой маховик создаёт гладкость хода и хороший гироскопический эффект- можно просто стоять на месте в балансе и не падать.
Параллельно хочу задать вопрос, может кто сталкивался.
Я уже наверное задолбал весь интернет.
У меня после езды на exc 300 tpi постоянно появляются пузырьки в маслопроводе, сразу за маслонаносом. При подгазовывании они постепенно уходят в двигатель. Прокачка масло насоса убирает все пузыри но после езды они появляются вновь. Может кто сталкивался? Я грешил на очень жаркую погоду +30 и тренеровки с прыжкам и вилли в результате чего в маслобаке получается воздушко малсянный коктейль, который заказывается в систему. Но на иностранных сайтах мне сказали что никогда не сталкивались с такой проблемой даже в жару.
Думаю поменять насос и промыть бак.
@@korearoughterrainchannel4104 холодное масло при взбалтывании всегда всё в пузырьках. Я на это обратил внимание, когда на холодное двигло залил масло. Завёл, прокачал систему, заглушил проверить уровень (4Т) и увидел воздушную смесь. Многие говорили что двигло надо смотреть, но ни кто не брал во внимание, что это только на холодную. Когда я залил новое масло в бутылочку и потряс, то увидел, что это норм. У тебя 2т - там трясёт - мама не горюй !
@@KostonBrewer я думаю что вы немного непонимаете о чем речь или путаете, у TPI отдельный масло бак рядом с бензиновым, никакой аналогии с 4т быть вообще не может, у 4т масло в картере. Пузырей в маслопроводе после насоса быть не должно, он сделан прозрачным для контроля. до последнего пузырей не было, но я не квтался при температуре выше 30 градусов, когда масло становится водой по тякучисте.
Вот и спрашиваю были ли у кого подобные проблемы, иностранци все говорят чтобы я менял маслонанос, всего 100 долларов и не волнуйся следующие 80 часов.Но у меня моту всего 60 моточасов, я проверил маслонасос работает хорошо.
@@korearoughterrainchannel4104 вот не нравяться мне эти все tpi, к простому 2т мотоциклу, который собран из трёх деталей приделали геморрой в виде индектора и насоса, тем самым лишив эти мотоциклы всех преимуществ
Огонь, все нравится. Продолжай. Огонь!!!
Звук у четырёх такта солиднее.😋 Лайчище короче!👍
Жаль что я уже подписан:(а то бы подписался.
Просто и гениально замер сделал!
спасибо за видео, хочется добавить:
на эндуро кучу защит устанавливается, кросс в сравнении будет легче
эндуро мягче по подвеске, сел и уже центр масс пошел вниз
для более объективного сравнения нужны боевые exc-f 350 vs exc300
со всеми защитами и полными баками...
Крутой обзор, теперь все понятно стало
Красавчик просто шлёпай и топи ))) спасибо Вам ребята)
Лайк поставил - уверен не зря, посмотрю позже.
Спасибо,все понятно)!
Молодец Красиво СПАСИБО💪👍
Отлично все объяснил !
Спасибо, интересно!
За мои сорок это лучшее прояснение. Супер!
Автор канала конечно же делает классный контент и за это ему огромная благодарность. Всегда с удовольствием смотрю ваши ролики. Касаемо центра тяжести- у SX450 сам амортизатор чуть ниже сам по себе и плюс в самом низу рычаги прогрессии, что дает тоже определенное занижение центра тяжести. Если мы возьмем EXC 4Т то там конечно же центр тяжести будет выше чем у EXC 2Т, за счет более тяжелой Головки цилиндра, отсутствии прогрессии и гораздо более тяжелого глушителя. По поводу пульсации момента очень все хорошо пояснено. В 80х годах в шоссе уже тогда Репсол-Хонда использовала двухцилиндровые моторы 2Т в классе 500 так называемые-БИНГБЭНГ- со сближенными вспышками в цилиндрах- именно для такого эффекта
10:27 то чувство когда сосед привык к дыбам и уже устал на это смотреть😀
Молодец ✊, всё доходчиво объяснил 👍
Объяснил достойно 👍
Всё чётко, осталось купить мотоцикл😀👍
Да мнетож...
Берите мой Иж м-16. Я на китайца пересел.
@@Kasimys_ продали эммку?
@@venyanking6238 нет ещё.
Perfekti pastāstiji👌
Практика основа познания. Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Пять баллов за объяснение различий моторов, а иначе многие только и могут как болваны повторять, что 2т не тянет на малых оборотах. По поводу измерений надо было клиренс замерить, тогда разница в высоте ц.т. была бы более заметна, т.к. даже высота резины повлияет на ц.т. А так лучшее объяснение поведения 2т и 4т одноцилиндровых моторов.
А я думаю, что моя 2тешка пашет блин поля.Воошпе по красоте объясняешь и д.Жорик нычный тип получился,продолжай контент братуха,28 лайков
bolsoje SPASIBO za video !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
тут оставили коментарий, про 500 ки 2Т которые созданы для отправки душ в ад. будет возможность сними отзыв о зле. за ролик как всегда лайк. ждем еще)))
Имею такое зло. Сломал позвоночник.))) Настолько борзая техника, что при разгоне разум не поспевает за ускоряющимся телом. )))
@@all-road надеюсь смог восстановиться.
@@user-vm2nb7xo7w как новым, конечно, себя уже не чувствую, но, слава богу, на ногах.
500 кубов 2Т это конечно мощно, но ведь есть еще maico700!
700кубов 2Т! Очень бы хотелось увидеть это в обзоре на этом канале!👍
Что 700, недавно про 1000 кубиков кроссовый смотрел валилово, вот там ваще зверье
Поздно видео увидел :) по распределению веса в свое время видел способ, предложенный Денисом Панферовым (тогда он в журнале мото эксперт работал). Берётся двое напольных весов для каждой оси которые ставим на ровную поверхность. На них ставим мотоцикл. :)
За видео спасибо большое!
В то время Ден Панферов был заядлым дроздоводом , как впрочем и я .
Да все отлично обьясняешь для начинающих.Конечно это в общем и на пальцах,но все предельно ясно и понятно
Было интересно..👍👊
Мужик ты настолько крут в своем деле, что хочется смотреть тебя а не дядю Жорика.
а количество топливо в баках одинаково было? может из-за топлива центр тяжести разный? и настройки подвески повлияли
amazing explainer, thanks a ton man! Now im really happy i know Russian (which is otherwise pretty useless for me)
Спасибо, прояснил.
Насчёт равномерности хода... Много лет катал на 2т, купил 4т и как- то в глубине леса ( около 2 км от машины) порвал трос сцепления. Нужно было как- то выбираться. По лесу шла между кустов и деревьев очень узкая тропа, иногда круто поворачивая на 90 град. Попробовал рискнуть. Включил 1 передачу, завёл стартёром и сразу поехал на холостых. Так проехал всю дорогу ни разу не заглохнув протискиваясь между деревьев, часто круто поворачивая, едва не цепляясь рулём за деревья. На 2т не думаю, что это мне- бы удалось. Очень равномерный ход на самой низкой скорости, при этом с хорошей тягой.
Что касается разницы между кросс и эндуро мотоциклами, это разные мотоциклы с разными движками и разной динамикой.
Всё СУПЕР!!!
Дядя Жорик, сделай пожалуйста тест-обзор на Ниву :)
Айгарс, немного не по теме. Что скажете про ресурс поршня на 4т, через сколько м/ч менять? В мануале информации нет, народ меняет примерно через 70м/ч. Интересует по Yz450f.
Четкий способ померить ЦТ! 👍
Самый лучший канал!!!!
Держи бро лайк, отличный лик без для тех кто бенз с маслом не нюхал)
Спасибо! Не знал.
МОЛОДЕЦ ! Джордж 🤣👍
нимите пожалуйста упражнения для тренировки и еезда на тур Эндуро тяжелом. Конкретно у меня сузуки встром 1000, у друга кавасаки версус 650. Хотелось бы во время путешествий, сьезжать иногда на проселочную дорогу с песком в лесу к реке ( неглубокому песку, немного скользкой поверхности. Без фанатизма))). Очень интересны рекомендации по резине... когда нужно 2000 км проехать по асфальту и сьехать на 100 км по грунтовке с песком небольшим...
Ход подвески огромный😊!
Я опыт такие не ставил.. Но чисто из небольшого опыта.. 2т и 4т..2т просто значительно легче.. (450)..как велик.. 125...сам владею 2т мапедом.. Адовый подхват, , нет торможение двигателем, вообще... Вибрация жесть.. Аж зрение вибрирует🤣, большой расход топлива, одна покатуха 1000 рублей минимум, нужно постоянно,, жарить,, иначе свече капец, 2т просто выматывает тебя как тузик грелку. Есть только два положения газа... Выкл и вкл... Все... Обожаю 2 т...очень легко подымать в вилли, и если упал на бок...
На весы ставил?
У ктм 2т и 4т весят примерно одинаково на весах )
На 2т с балансировочным валом вибрации практически нет.
нормально на них с положением газа.не все 2т вкл/выкл
@@sergeyd4698 2т рознь другому 2т - 125 или 250 или старый добрый 500- разная мощность -разная работа газом. А теперь так эндуро-версии появились в 2т линейке ,которые вообще заточены под постоянное тошнилово на сверхнизких скоростях с резкими взрывами мощностей.
Дядя Жорик в молодости 👍
Что порекомендуете выбрать для поездок в горы ?
Спасибо.
спасибо !
Красавчик
Понятное сравнение
А ты походу дядя Жора 😎👍
Айгар. Я сделал тренажёр. Баланс в перед - назад, в право - в лево. С установкой в него мотоцикла. Как бы тебе фотки показать. Я раз его попробовал, но не хватает высоты гаража и коленкам больно и поставил в угол. Мне 61. Поэтому... Таких тренажёров не видел. Ребята подвязывают мот, здесь же можно настроить баланс во всех плоскостях. Если интересно скину фотки.
Мне интересна..можете и мне фотки скинуть ??.
Для начала нужно одобрение СЕНСЕЯ. А потом хоть кому...
Да,здешней публике будет интересно.Поделись ссылочкой коллега по разуму.
Снимите видео сего творения и выложите на канал ваш
И мне пожалуйста пришлите фото, а если есть чертежи. Я новичок и мне самое то тренироваться)
По сути все верно, но подкорректирую, что у 4т зацепа не будет больше, так как на больших оборотах (скорости) колесо заднее не особо буксует, а если и сорвёт, что на 4т что на 2т и там и там буксовать начнёт.
Я понял о чем ты хотел донести мысль)
Поэтому на ямахе которая спорт байк как раз и мудрили с коленвалом, ведь на скорости зацеп не нужен, там мот просто летит не касаясь поверхности🤣
Доброго времени суток
Может я что-то не понимаю , но как 4ех так ней двигатель может натыкаться на свою компрессию
Когда она есть только при такте сжатия когда впускные и выпускные клапаны закрыты
А когда уже случился взрыв 💥
Поршень идёт вниз и за тем в верх ( такт выпуск )
Клапан то открыт выпускной
Нету сжатия
🤷🏻♂️
Brilliant man love watching and learning thank you very much ❤👀👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Интересные наблюдения
ИМХО(мнение диванного эксперта). 2Т может хоть как то тянуть в зоне экстремально низких оборотов! Это когда двиг должен давно заглохнуть, но зараза не глохнет! В то время как 4Т уже будет крутить стартером и жечь проводку! (его еще и завести сложнее, а также стартерный ток требуется выше ну и аккумулятор помощнее-тяжелее!)
Ох сколько было падений из за того что 4Т заглох вне подходящий момент! (часто на бревнах, маневрах, подъемах...). Думаю разница именно в этом!
п.с. Как только появятся эндурики на автоматах, о 2Т двигателях забудут как о страшном сне! :))))
Ой только не надо мне заливать про электрички... надеюсь не доживу то того момента когда маркетологи возьмут верх и убьют нахрен нашу экологию... ой, я хотел сказать двигатель внутреннего сгорания!
Лучший!
Большое спасибо, все очень доходчиво и понятно. Вопрос какой бы ты посоветовал для хард эндуро, на каком лучше тренероваться, и познавать навыки для харда. Заранее спасибо.
CR500 )))
@@all-road 🤣🤣🤣
Молодец! Эндуро от кросс отличает мощность двигателя(энтуро дефорсирован в угоду ресурса и кривой крутящего момента), передаточные числа коробки и настройка подвески(у эндуро выше темп движения). У 2т двигатель легче(конструктивная особенность связанная с меньшим количеством деталей), центр тяжести и масс в другой точки и общий вес.
motocrossactionmag.com/10-things-about-fine-tuning-your-suspension/
motocrossactionmag.com/bare-bones-bones-bacon-on-the-dangers-of-routine-maintenance/
ВСЕХ БЛАГ.Спасибо за труд.
Сделай видео как тренируют технику в полете. На под вешенном мотоцикле.
2т для эндуро
4т для кросса
CR500 - для бесперебойной поставки душ в ад
пысы. видос агонь
10 лайков за CR500 :)
за 500ку 2 т однозначно лайк
А в повседневных покатушках мы просто валим)))
Paldies! Apgaismoji!
А что тебе самому больше нравится (для мотокросса) 4т или 2т ?)
Тема интересная но для чистоты эксперимента надо бы общую высоту сравнить
Правильно. Не может центр масс на 2т выше быть при прочих равных
У 450 тяжелей двс, потому цт ниже. Логично ж
@@zanikovs потому что вес его больше и подвеска прогибаеться больше
Top!!!
и еще вопрос правда что для новичка 4х тактный безопаснее и лучше?
2Т Имеет очень красивый выхлоп на верхах! Изумительный! И настолько же противный на средних и низах... А 4Т имеет во всех диапазонах приятный звук! Хотя на верхах конечно уступает звуку 2Т! Вот это главное отличия между 2Т и 4Т двигателями для стороннего наблюдателя! :)))
п.с. Двигатель КТМ 4Т, тяжелее на 5кг чем 2Т! Но при этом 2Т имеет на 3л больше бак!(потому что жрет больше). В итоге разница уже не такая и большая... (хотя с инжектором разница больше, но далеко не все ставят себе инжектор. Многие топовые производители 2Т эндурят вовсе от него отказались в пользу карбюратора.).
Brilliant video thank you ❤👀👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А скоко скарастей вообще у 2ти4т и тахометр абаротов на скорость скажи пожалуйста?
Лайк!
Большое спасибо за видео! Еще очень хочется исследования грунтозацепа при вертикальном расположении циллиндра и при горизонтальном. Я не очень понимаю, если честно, зачем вертикальными вибрациями массировать простату и отрывать колесо от грунта/асфальта... и это не говоря о преимуществе в плане высоты центра масс при горизонтальном расположении.
Самая важная причина это место, двигатель с горизонтальным цылиндром некуда разместить, либо нужно удленять шасси, а это очень сильно скажится на упровляемость, также проблема с размишением выхлопной системы темболие если это 2т, также гаризонтальное размишение цылиндра значительно сместит центр тяжости на переднее колесо, что тоже не хорошо
@@4_700MelnikovСпасибо за ответ! Скажите, а какое в принципе оптимальное горизонтальное распределение центра масс на колеса в эндуро ? Может я и не прав, но конструкторский опыт подсказвает что все озвученные вами проблемы горизонтального размещения хоть и имеют место быть, но вполне решаемы.
Думаю что эсли бы горизонтальный двигатель имелбы существенные преимущества то эта кампановка довно уже былобы преминена в эндуро мотоциклах, кострокторы деситилетиями борятся с оптималнои длиной базы моточикла, хода подвески и развисовки, а чтоб рзместить в раме гарезонтальныи двигатель, придется чем-то пожертвовать в плане геометрии шасси