Все твои работы, старые и новые, Супер. Ненаговаривай на себя. Продолжай так и дальше. Большое спасибо за твой труд и радость для нас от каждого просмотра твоего ролика.
смотрю в первый раз через 4 года после выхода. Поражает... музыка) хотя авиацию тоже безумно люблю и обожаю несмотря на две травмы при десантировании с Д1
Нам ничего не надоело!!! Продолжайте в своем искреннем стиле!! За новые серии - новое СПАСИБО, но ВТОРОЙ ЛАЙК за новые самолеты и корабли не получится)))
Спасибо за интересный рассказ. Но чтобы все поняли, почему из истребителя Яковлев сделал учебную машину, а затем снова превратил Як-7 во фронтовой истребитель нужно хотя бы поверхностно коснуться технологических аспектов и вариантов назначения рассматриваемых типов истребителей. Смотрите, в 1940г. Яковлев пытался сделать "советский Спитфайр" - скоростной истребитель с достаточной высотностью. В конструкции Як-1 использовалось много алюминиевых деталей. Разразившаяся война потребовала МАКСИМАЛЬНОГО выпуска истребителей. И тогда крепкая, дешёвая, с максимальным использованием ДЕРЕВА конструкция учебного аэроплана Як-7 была принята в качестве базовой для МАССОВОГО истребителя ! (т.е. самолётный вариант пушечного мяса) А по возможности существовало и производство полноценного истребителя Як-1, Як-1б, на котором летали уже более-менее зарекомендовавшие себя пилоты и целые полки. По мере ликвидации алюминиевого кризиса в СССР и совершенствования самого Производства Яковлев сделал более совершенную конструкцию массового истребителя, названную Як-9 и занимался совершенствованием её технологии и аэродинамики вплоть до Як-9У, который по свидетельству Герхарда Баркхорна был уже лучшим истребителем Восточного фронта. (ну а по отзывам советских лётчиков мог вообще летать кругами вокруг Ме-109G4 ) !
...только тут уместно не "пушечного мяса" а "крылатого, самолетного"...Увы настоящий опыт приходилось набирать в боях, по принципу авиа-дарвинизма - кто лучше "приспособлен" к воздушному бою (это не всем дано, мне наверно тоже, ) те имели больше шансов на успех. Всем им вечная Слава!
"За аллюминий" - отдельная больная тема. Выработка крылатого металла требовала огромного количества электроэнергии, которой конечно не хватало в стране , которой с гигантскими усилиями все-таки удалось к началу войны закончит основную "стальную" индустриализацию. Плавки стали были мартеновские, о более совершенной для легирования электродуговой по упомянутым причинам приходилось мечтать. А алюминий мало произвести, его тоже требовалось легировать, и для плавок лучше всего подходил электродуговой способ. Спасибо за обсуждение))
@@alexnikolaev2131 , алюминий и дюраль американцы поставляли в значительных объемах. А ближе к концу войны наехали на советскую сторону за то, что листы алюминия укладывались на землю в Архангельске - в качестве тротуара!
Вот оп пушечному мясу - ОЧЕНЬ относительно. Як-7 - он ОЧЕНЬ разный. Як-7А 41 года и Як-7Б ПФ 43 года - это практически две разные машины. Уже Як-7Б ПФ 42 года пилоты называли первым самолетом "не хуже мессера". Хотя я бы не согласился, но им, наверное, виднее. И по Як-9 - к сожалению быстро сменить Як-7Б он не смог. Насколько я помню, в 1943 году Як-9 было выпущено буквально несколько сотен машин, не хватало алюминия и металлообрабатывающих станков. Подавляющее большинство - Як-1Б и Як-7Б, деревянные. Впрочем, большой разницы между Як-9 и Як-7Б ПФ образца 43 года с улучшенной аэродинамикой не было - скорость примерно одинаковая, маневренность тоже, но вот в динамике более тяжелый Як-7 уступал.
Хотелось бы видео про американские торепеды mk.13. В Тихом океане практически не удавалось потопить японские корабли, и причина долгое время была неизвестной
Этот канал огромное исключение из правил, я подписан на огромное количество каналов, и естественно все я их не смотрю, а этот готов смотреть всегда. К тому же не так давно пересмотрел 80% старого канала, жаль что такое огромное количество материалов удалено, я только раза 4 пересмотрел видео про Японского пилота, который в полуобморочном состоянии возвращался на базу.
Тема пилотов-инвалидов хорошо разобрана, было и много наших кроме Маресьева. Но наша говно-пропаганда их игнорирует. В музее ПВО есть протез левой руки одного из них, но всем пох, даже сотрудникам музея.
Насколько мне известно Як-7 получил название Як-9 только после замены силового набора крыла с дерева на дюралюминий. Остальные изменения на название не влияли.
Братишка, к тебе просьба!!! Пожалуйста, сделай видеоматериал хороший про ИСТРЕБИТЕЛЬ Як-3. Много обо всех истребителях видео. А вот о такой модели как именно Як-3 очень мало видео. Я думаю всем будет ИНТЕРЕСНО!
минутку..)) Вы утверждаете, что 7-ка имела меньшее время при выполнении горизонтального виража по сравнению с 1-кой? Но как это может быть? Ведь у 7-ки большая нагрузка на крыло!
Насколько я понял из мемуаров лётчиков, он требовал постоянного внимания. Что с одной стороны было хорошо в момент опасности, но выматывало в обычной жизни. Характерно что и И-180 и И-185 таким характером не обладали.
Bcё грамотно изложено, и про большие потери в Сталинграде и про недостатки первых систем охлаждения. Сталинград по сути и дал толчёк к модернизации в Як1 Б и Як 7Б.
Советская концепция создания оружия и военной техники заметно отличается от Германии и США. Она заключается в том, чтобы создавать не супер-пупер сверхдорогое вооружение, а то вооружение, с которым можно идти в реальный бой. Обязательное условие - технологическая приспособленность под отечественную промышленность, которая все-таки отстает от передовых технологий Запада. И возможность глубокой модернизации, такой конструктивный запас.
@@yoshiko-kawashima Почему не взяли, например, лицензию на производство пистолета-пулемета Томпсона? А вместо этого разработали ППШ. Томпсон дорогой и сложный в производстве, его невозможно было бы выпустить в достаточном количестве. А ППШ вооружили всю армию. Так же поступили и англичане, разработав свой пистолет-пулемет Стен, достаточно простой и дешевый.
Вначале войны на Як-7 ставили пулемёты ШКАС калибром 7.62, но больше всего было создано с 2 крупнокалиберными пулемётами 12,7 БС. Далее про И-16 опять выдумки я разговаривал в 2006 году с ветераном войны лётчиком - истребителем Владимиром Мухамедьяровым об этом самолёте, И-16 был сложен только на взлёте и посадке, но в воздухе он мог вертеться как уж на сковородке не зря фашисты в Испании его называли "крысой" и построено И-16 около 10000 тысяч штук. Как вы думаете тогда были дураки если бы ишачек был плохим и аварийным самолётом но его всё равно столько построили? Думаю что нет. Так-же не был дураком и В. П. Чкалов, который добился запуска И-16 в серию. Лётчик испытатель Владимир Барсук, который испытывал восстановленный И-16 был просто в восторге от него, но указал на сложность при посадке, а об восстановленном МиГГ-3 он говорил, что это недооцененный самолет. От себя добавлю, что всю тяжесть первых годов войны вынесли на себе именно И-16 и Як-1. Далее, ЛаГГ-3 также как и МиГГ-3 самолёты изначально создавались как высотные истребители для перехвата и уничтожения бомбардировщиков противника, повторяю бомбардировщиков от высоты 5000 метров и выше, поэтому они и были хорошо вооружены, а у МиГГа ещё и подвешивались под крылья пулемётные гондолы. У ЛаГГ-3 дельта древесина и фанера была пропитана спецсоставом чтобы не горела от попаданий бортстрелков бомбардировщиков. Но ВВС 9:11 потеряв большое количество истребителей при уничтожении аэродромов стали применять против эти самолеты против истребителей вермахта где высоты были не более 3000 метров отсюда неповоротливость в маневрировании и малая скорость и как следствие неуважение лётчиков к этим самолётам. Даже испытатель МиГГа Супрун не смог противостоять мессерам на малой высоте и был сбит, но это уже совсем другая история. Вот как то так.
В целом я согласен с вашей оценкой И-16. Хочу добавить что И-16 и МиГ были хорошими потому что их делал лучший авиаконструктор. По поводу Як и ЛаГГ, то эти 2 поделки не шли ни в какое сравнение с И-180 как боевой самолёт. Про И-185 и говорить нечего. Про ЛаГГ и горение, то это миф. В самолёте горит не дерево. Тот же цельнометаллический Зеро называли "одноразовая зажигалка". Проблема Як в бензобахах в крыльях (сравнивали то Лагг с Як).
@@mikhailzanin хочу вам приоткрыть глаза на то что и Як и ЛаГГ и МиГ ни когда не были вымыслом этих конструкторов. Когда после гибели Николая Поликарпова лишили его КБ то его чертежи будущих самолётов были переданы этим типа конструкторам евреям, которые как жадные твари стали расхватывать чертежи якобы своих будущих самолётов. Поликарпова не зря называли "Королём истребительной авиации" именно он нарисовал планёры этих самолётов, но не успел их осуществить. Только Лавочкин его взял к себе на свой страх и риск и за это Поликарпов отблагодарил помогая создать такой прекрасный истребитель как Ла-5, Ла-7. В качестве доказательства моих слов что эти конструкторы украли планёры "своих" самолётов у Поликарпова обратите внимание до конца войны никто из нихнних не изменил планёр.
И-16 был хорош, для своего времени. Строили до тех пор, пока не создали замену. В то время строили в тысячах. Вот и весь секрет... или: его отсутствие :)
@@ВладимирСтрельцов-р2с Приемы воздушного боя исходят из характеристик машины. Если у самолета хорошая скороподьемность, то пилот будет предпочитать драться на вертикалях. А это петля, косая петля, пикирование....
Автор, последние полгода был подписан на канал, все пересмотрел. Ты изящно преподносиш инфу 👍, особенно это моя любимая тематика. Вопрос только один - за что был блокирован канал? 😕
Наверное, за явно выраженное украинское "Гх" при чтении. Если уж взялся по-русски говорить, то неплохо бы потренироваться. Неужели так трудно? Труднее, чем компилировать текст для озвучки???
Что до объявления. Абсолютное большинство людей не понимают разницы между понятиями "старый зритель" (означает возраст) и "прежний", "давний" зритель. Я так понял, что Вы обращались не только к старым зрителям, а и к прежним и давним зрителям. Это касается и понятия "старые работы". Массовая безграмотность удручает. И чем дальше, тем хуже.
Як-3 это як-1м, единичку допилили и максимально облегчили. Даже бронестекло лобовое сняли, часть оборудования, облегчали как могли. Летал быстро, но недалеко, ибо топлива было немного. Маневренный, но маловысотный. А по скороподьемности яки уступали всем.
Да, товарищи, реально проверьте состояние подписки, ютуб исполняет, сам чисто случайно заметил, что это новый канал, а старый - в блоке. Давайте, товарищи, не стесняемся, здесь все свои, заходим, проверяем, при необходимости - переподписываемся, поддерживаем автора.
@@СергейВасильев-х9п7у на 109 иначе нельзя было, он на скорости был топор топором (в смысле манёвра). Что и понятно, планер делался под совершенно другие скорости
@@СергейВасильев-х9п7у совершенно верно, только вот он на такой скорости не летал. Не летал, тк его противники были маневренные (на горизонтали). Стоит помнить, что 109 ровесник И-16 и дотянуть до конца войны он смог только получая лучшие моторы. Всё врождённые дефекты остались с ним:)
Спасибо. Интересно и познавательно. Но, категорически не согласен с Вашей негативной оценкой установки РС на истребители. Это - прекрасное средство поражения крупных групп самолётов на дальней дистанции. У нас наоборот, эти самые РС приказом сняли с вооружения истребителей им"для сохранения высокой скорости полёта".
Тут хорошо бы уточнить, что вы имеете ввиду под крупными группами самолётов. Тк ничего подобного флоту летающих крепостей у немцев на востоке не было. А стрелять из РС в группу тактических бомбардировщиков, весьма сомнительно, тк у РС огромное рассеивание и если цель это не строй в 1000 4х моторных гигантов, то вероятность промаха очень велика. Опять же за всё надо платить и РС ухудшали и без того не блестящие ТТХ советских истребителей
Очень порадовало то, что указали ключевую проблему ВВС на конце 42 года - сильно упавшее среднее качество пилотов. Техника с появлением Як-1Б, Як-7Б ПФ с улучшенной аэродинамикой, Ла-5Ф уже не уступала. Но вот пилоты довоенной подготовки практически закончились, а молодежь приходила "взлет-посадка". Только с октября 42 года в училищах ввели обязательный высший пилотаж, тактическое обучение в ЗАПах - пилоты с минимально достаточной подготовкой пошли только к середине-концу 43 года.
А СОВКИ ЭТО ЗАБЫЛИ ОНИ МНОГО ЧЕГО ЗАБЫЛИ И КРИСТИ И КТО ИМ ПОСТРОИЛ ИХ ЗАВОДЫ ГАЗ ФОРД СТАЛИНГРАДСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ХАРЬКОВСКИЙ И ЕЩЁ ФУЕВУ ТУЧУ ЗАБЫЛИ РОДНЫЕ
Из всего многотысячного авиапарка Люфтваффе, нужно не забывать, что Мессеры и Фокеры занимали не самые массовые строчки в авиационных полках и авиагруппах. Основная масса были старые тихоходные Юнкерсы 87/88 и Хейнкели и уничтожая их наши лётчки обломали и вырвали когти немецким ястребам и они уже не могли безнаказанно претворять в жизнь свой Блицкриг, когда на острие атаки идут Ю-87 и громят всё что увидят на земле. А теперь они без Мессеров не вылетали и даже с ними они теряли по много самолётов, что после Кубани и Курска они уже не могли перехватит инициативу. Оставались у них ещё асы, но всё меньше и их убрали на запад, там в ПВО Геринг их использовал против тяжёлых Б-17 и английских Ланкастеров и они не рисковали быть сбитыми, там не летали самолёты фирмы Як!, до встречи с Мустангами было ещё пару лет. Не забывайте, что у немцев хороших Мессеров было очень мало, лишь последней модификации, все предыдущие советские МиГи и Яки могли уничтожать почти на равных или превосходя их, тем более уже стали поступать Спитфайеры и Харрикейны, которые раньше с ними дрались на равных. В небе за Кубань сражались те-же асы, с которыми бился Покрышкин и уничтожал умело, грамотно и методично, а это они сопровождали и прикрывали Паулюса и румын с итальянцами под Сталинградом, как кто-то сказал, мол "сбивали русских как курей", что они не понесли сильных потерь тогда, но были полностью уничтожены через менее чем пол года между Кубанью и Ростовом-на-Дону.
Истребительная авиация вообще считалась не главным, а вспомогательным направлением авиации. Не только в Германии, но и в СССР. И воздушные бои не были главной задачей. Главная задача - воздействие на наземные цели противника. В СССР был даже больший приоритет бомбардировочной и штурмовой авиации. А истребители "свободной охотой", в отличие от немецких, почти не занимались. Только некоторые элитные подразделения во второй половине войны. Самые частые задачи истребителей - сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков. Довел бомберов без потерь, размомбили цель - честь и слава. А бросил подопечных, погнался за сбитым, за такое летчик мог пойти под трибунал вместо награды. Другая задача - срыв бомбового удара противника. Часто такая задача выполнялась без сбития, просто разметав строй бомбардировщиков и заставив их освободиться от груза бомб.
@@SergeiB-1 Как раз истребительная авиация считалась важнейшим элементом в ВВС для завоевания превосходства в воздухе! В лихие годины зимы 41-го авиация ПВО Москвы насчитывала что-то около 700 или 800 истребителей разных типов и марок, от И-16 до новых тогда МиГ, Як и ЛаГГ. У союзников и немцев так-же, акцент делался на них, что когда не хватало самолётов для бомбёжки и штурмовки, привлекали истребители с подвешенными бомбами.
@@ВиталийЧерепанов-о5ъ По итогам первого года войны Председатель ГКО И.Сталин перевел авиационные заводы с выпуска истребителей на выпуск штурмовиков. "самолеты Ил-2 нужны... теперь как воздух, как хлеб... " - вот его слова. Ил-2 выпущено рекордное количество. В воспоминаниях ветеранов летчиков, собранных А.Драбкиным, единодушно говорится об отсутствии всякой свободы у истребителей, они выполняли определенную боевую задачу и все. В том, что в воздухе кто-то кого-то сбивает, толку немного, победа куется на земле. Это очевидно. Немцы также до конца войны не сокращали выпуск Ю-87, несмотря на устаревшую конструкцию и большие потери. О том, как Гитлер пытался переделать реактивный истребитель Ме-262 в "блиц-бомбардировщик", вспоминает командующий истребительной авиацией вермахта А.Галланд.
@Яяя Яяя "А В-17 обеспечивали такую плотность огня, что подойти к ним было практически невозможно" - видимо мустанги и лайтнинги с ними "чисто по приколу" летали за компанию, а "чуть что" сразу гурьбою прятались от немцев за широкую жопу Б17). Бред то зачем писать? Оборонительное вооружение эффективно только в одном случае: когда истребитель не имеет преимущества в скорости и высоте - и то хз кто первым дотянется (мишень то кабэ Крупная, а у мессера не пулемет ни хрена), а если есть время забраться выше и встретить - то просто КАЮК. "Почитайте хотя бы Майка Спика" - а можно еще и кино посмотреть "Memphis Belle". Там вообще "как на духу" показано как грозный Б17 на трех двигателях(!) сцаными тряпками гоняет 4 густава)))).
@@ВиталийЧерепанов-о5ъ тут ключевое "не хватало". истребитель беременный бомбами, это как борзая с наковальней на спине. да и не унесет он больше 200-300 кг, просто потому что конструкция не рассчитана на перевозку тяжестей. Исключения есть, тандерболт к примеру - только он раза в 4 тяжелее яка и на маневренный бой не рассчитан в принципе.
не смотря на все недостатки нс-37, тэшки немцам попоболи много принесли, многие после наблюдения. как самоль товарища разносит одним попаданием в куски обходили яки стороной
смотрю твои видосы всегда. с чем то согласен, с чем то нет, иногда иронизирую, иногда открываю для себя новые факты и "что еще почитать". я не представляю каким надо быть идиотом, чтоб забанить этот и подобные ему каналы. ясно, что все видосы кому то принадлежат, но большинство старых кинохроник=это кадры из времен СССР. на них, что тоже какие то новые владельцы появились!!!? бред сука... все равно спасибо тебе за твои видосы, жду продолжения, хоть и не всегда со всем согласен)))
Спасибо! Но воплощение самолетов в СССР - В металле! Громко сказано! Но все-таки, делали, летали, учили, воевали и хорошо! Як-7 а затем Як-9 были хорошими машинами, среди класса легких истребителей мира.
Данила Иванов, никак нет! Як-1 (И-26) производился с 1940 года. Затем уже в 1941 был запущен в производство учебный Як-7УТИ (УТИ-26) для обучения пилотов именно на Як-1. В том же 41-м, из учебных, путем установки вооружения, ракетных подвесок, демонтажа спаренного управления, замены баков на проектированные, установки бронеспинки, стали выпускать боевые Як-7
😂Ага,"старый зритель" - не мог-бы перед этим выражением поставить слово "наш",кое-кто использует это слово неправильно,но здесь оно было-бы на нужном месте.
Много лет мне... Историей авиации с измальстаа интересовался. Почему то не могу понять-А зачем надо было строить кучу "Яков" разных моделей??!! Ну сделал Яковлев пару нормальных самолетов!!! На кой хрен ,далалась разная куча моделей!?? Был же Як-9, И Як-3.?? Зачем куча по сути дела одинаковых самолетов??
Покойный тесть воевал на як-7. Кроме матов в адрес этого " чуда авиатехники", ничего не слышал. В результате " качественной сборки" это чудо рассыпалось в воздухе прямо на глазах. Не то, что " густлову", " фридреху" по всем параметрам уступал полностью.... Рус фанэр..,
А теперь нужно смотреть,чему они их учили! Никто не вел программу ведения воздушного боя на вертикальном.маневре,свободной охотьі и других методах боя,лишь горизонтальньіе круги,кошки -мьішки,и то не очень! Потому что концепция войньі малой кровью на чужой территории предусматривает акцент бомбардировочной атаки волнами,где вражеские сильі подавленьі на земле! Что и бьіло реализовано уже 22 числа против советов! Программа не предусматривала и начальную стажировку в боевьіх условиях под опекой ветеранского корпуса в частях.Все ето бьіло реализовано Люфтваффе,что и дало возможности каждому пилоту проявить свой талант,которьій неограничен окриком командиров
Меня всегда удивляло почему узкие лопости винта,длинные крылья и узкие.Что нельзя было иметь туже площадь или больше делая меньший размах и шире.Считаю самолеты надо делать на подобии как мы делали из бумаги.Это будет идеальная форма.Помню если правильно сделать груз в носу,то запуская с многоэтажки они летели далеко и даже поднимались выше.Както все сложно у вас ребята,а толку мало.Вы сами что хотите от самолета.Когда копьеносец кидает копье оно летит и даже планирует достаточно далеко.Ашибка конструкторов что зтавят двигателя в хвостовой части,поэтому самолеты и падают.А еслибы были в носовой то можно планировать.Сколько дурости я вижу и это всё за чей счёт и сколько жизней.
Каждый режим полёта требует свой тип крыла. А те-же винтокрылы вполне падали, не смотря на то, что несущий винт был впереди. В общем и целом: изучайте тему, если интересно. А не поучайте тех, кто десятилетиями набирал опыт и решал проблемы.
Главное было наладить выпуск самолётов в достаточном количестве. Яковлев в отличии от Поликарпова добился производство Яков на эвакуированых в тыл заводах с рабочими и оборудованием, которые вряд ли бы производили приличную серию. Дураков в то время не было. Если бы производство 185-го было возможно без проволочек для массовой штамповки для фронта, зачем бы его похерили. В мирное время скорее всего его бы выбрали и спокойно довели до ума. По тем временам, если было хоть сомнения Яковлев был бы арестован и признался во всех немыслимых грехах. Вон итальянцы в конце 30-х строили самолёты летавшие на 100 - 200 км в час больше советских и немецких конструкторов, ну а где их серия? Поликарпов в свое время привык на хорошем снабжении и обеспечении проектировать самолет в соответствии с этим. В военное время пришлось переходить на сосну и фанеру, которой тоже в принципе было тоже в тютельку.
Ага только учти что практически все лёгкие разведчики и истребители с середины 20-х до начала 40-х были сделаны Поликарповым и как не странно из сосны,фанеры и тряпок! Когда что-то лепишь почитай сначала хотя бы воспоминания лётчиков этих лет.Сказочник!
@@alexchike-tamanski1823 У меня дед всю войну эти ЯКи делал! На бывшем туполевском заводе! Мне эту дурь не слушать ни читать не шибко надо, дед был авиастроителем инженером с 50-летним стажем.Начинал ещё в Москве с аппаратов типа Сталь.И он был производственник а не проектант, поэтому все огрехи прочувствовал ручками. Терпеть не мог великого Яковлева!
@@yrashved5284 кто такой был Яковлев в 20-30 -х годах? Строитель авиеток, с базой от кроваткой мастерской и ещё планом по их выпуску. Куда ему до мастодонтов вроде Поликарпова и Туполева, с КБ и заводами. Ну и где их самолёты ,которых они бы штамповали в условиях военного времени с имеющимися трудовыми и производственными ресурсами? Поэтому и приходилось стиснув зубы и уязвленую гордость именным выдающимся производственникам штамповать чужие самолёты . Был бы у Туполева истребитель, ещё можно понять обиды. Хотя как ещё выразить желчь обиды на то что кто-то оказался успешнее как конструктор и производственник в конкуренции к плебею и выскочке из черни с самолётом из сосны. Ничего против Поликарпова и Туполева не имею. Но для фронта Яки были,наверняка,нужнее. Кто не давал им сотворить что-то до войны и наладить выпуск?
@@alexchike-tamanski1823 Не тут просто убрали Туполева. А потом на заводе предназначенном под Ту-2 развернуть производство ЯКов!.Вот как? Размеры ,оснастка,переучивание рабочих. Бред! И на всё месяц.А потом звонок Сталина в 3-ри часа ночи и вместо спасибо-Плёхо работаете! А все начальники цехов сидели ,ждали что скажет вождь! А Яковлев только телеграммы слал с требованиями количества и качества.А помогать его КБ и не думало-как хотите так и выкручивайтесь. А с фронта требование поднять скорость на 20км\час-Мессер на пикирование догоняет! И ведь нашли выход.Поменяли технологию лакировки полотна на крыльях,трудоёмкость возросла но скорость дали + 35-37км\час.А из Москвы в ответ телега перерасход лака и чего вы там возитесь. Самолёт хороший,гоните сверплан,на фронте придираются и так сойдёт!
Вот смотрю на коментарии многие ругают як.Многие не задумываются а какие машины были у союзников по факту тоже говно.Не одна машина не превосходила мессер так што в этом плане в СССР было больше прогресса.
Судя по тому, что прошедших недельную лётную подготовку на почти кукурузнике, необстрелянных лётчиков сбивали как курей, именно свою функцию, как УЧЕБНОГО самолёта. Як-7 и не выполнил или просто их так все прямо на фронт и отправляли.
Я знаю как всех вас достали мои старые работы- эта новая！
Здравствуйте.зря вы так, ваши старые работы так же интересно смотреть как и новые.
Все твои работы, старые и новые, Супер. Ненаговаривай на себя. Продолжай так и дальше. Большое спасибо за твой труд и радость для нас от каждого просмотра твоего ролика.
Не достали
спасибо за инфу)
Уважаю автора. Не важно какие его работы мы смотрим, старые или новые.в любом случае сначала лайк а потом просмотр. Ну лично у меня так точно )
Один из лучших исторических каналов на Ютубе
Да, жаль только, что уже Путлер начал другую войну, позорную для России
смотрю в первый раз через 4 года после выхода. Поражает... музыка) хотя авиацию тоже безумно люблю и обожаю несмотря на две травмы при десантировании с Д1
кого достали ?это как хорошую книгу перечитать ,так что не выдумывай и твори ,ждем.
Спасибо нашим дедам !!!!!!!!
Нам ничего не надоело!!! Продолжайте в своем искреннем стиле!! За новые серии - новое СПАСИБО, но ВТОРОЙ ЛАЙК за новые самолеты и корабли не получится)))
Я бы этого тоже не хотел！Спасибо за теплые слова！
Спасибо за познавательный материал. Надо Ваши видео в школе преподавать
Может сделаешь видео про воздушные бои в небе Сталинграда
блаодарю за текст в начале видео. творческих успехов, и новых видео! Вы молодец!
Спасибо за интересный рассказ. Но чтобы все поняли, почему из истребителя Яковлев сделал учебную машину, а затем снова превратил Як-7 во фронтовой истребитель нужно хотя бы поверхностно коснуться технологических аспектов и вариантов назначения рассматриваемых типов истребителей. Смотрите, в 1940г. Яковлев пытался сделать "советский Спитфайр" - скоростной истребитель с достаточной высотностью. В конструкции Як-1 использовалось много алюминиевых деталей. Разразившаяся война потребовала МАКСИМАЛЬНОГО выпуска истребителей. И тогда крепкая, дешёвая, с максимальным использованием ДЕРЕВА конструкция учебного аэроплана Як-7 была принята в качестве базовой для МАССОВОГО истребителя ! (т.е. самолётный вариант пушечного мяса) А по возможности существовало и производство полноценного истребителя Як-1, Як-1б, на котором летали уже более-менее зарекомендовавшие себя пилоты и целые полки. По мере ликвидации алюминиевого кризиса в СССР и совершенствования самого Производства Яковлев сделал более совершенную конструкцию массового истребителя, названную Як-9 и занимался совершенствованием её технологии и аэродинамики вплоть до Як-9У, который по свидетельству Герхарда Баркхорна был уже лучшим истребителем Восточного фронта. (ну а по отзывам советских лётчиков мог вообще летать кругами вокруг Ме-109G4 ) !
...только тут уместно не "пушечного мяса" а "крылатого, самолетного"...Увы настоящий опыт приходилось набирать в боях, по принципу авиа-дарвинизма - кто лучше "приспособлен" к воздушному бою (это не всем дано, мне наверно тоже, ) те имели больше шансов на успех. Всем им вечная Слава!
"За аллюминий" - отдельная больная тема. Выработка крылатого металла требовала огромного количества электроэнергии, которой конечно не хватало в стране , которой с гигантскими усилиями все-таки удалось к началу войны закончит основную "стальную" индустриализацию. Плавки стали были мартеновские, о более совершенной для легирования электродуговой по упомянутым причинам приходилось мечтать. А алюминий мало произвести, его тоже требовалось легировать, и для плавок лучше всего подходил электродуговой способ. Спасибо за обсуждение))
@@alexnikolaev2131 , алюминий и дюраль американцы поставляли в значительных объемах. А ближе к концу войны наехали на советскую сторону за то, что листы алюминия укладывались на землю в Архангельске - в качестве тротуара!
Спасибо за ценное дополнение. Ваши комментарии всегда заставляют задуматься！
Вот оп пушечному мясу - ОЧЕНЬ относительно.
Як-7 - он ОЧЕНЬ разный. Як-7А 41 года и Як-7Б ПФ 43 года - это практически две разные машины. Уже Як-7Б ПФ 42 года пилоты называли первым самолетом "не хуже мессера". Хотя я бы не согласился, но им, наверное, виднее.
И по Як-9 - к сожалению быстро сменить Як-7Б он не смог. Насколько я помню, в 1943 году Як-9 было выпущено буквально несколько сотен машин, не хватало алюминия и металлообрабатывающих станков. Подавляющее большинство - Як-1Б и Як-7Б, деревянные. Впрочем, большой разницы между Як-9 и Як-7Б ПФ образца 43 года с улучшенной аэродинамикой не было - скорость примерно одинаковая, маневренность тоже, но вот в динамике более тяжелый Як-7 уступал.
Хотелось бы видео про американские торепеды mk.13. В Тихом океане практически не удавалось потопить японские корабли, и причина долгое время была неизвестной
Этот канал огромное исключение из правил, я подписан на огромное количество каналов, и естественно все я их не смотрю, а этот готов смотреть всегда. К тому же не так давно пересмотрел 80% старого канала, жаль что такое огромное количество материалов удалено, я только раза 4 пересмотрел видео про Японского пилота, который в полуобморочном состоянии возвращался на базу.
Спасибо!
Тема пилотов-инвалидов хорошо разобрана, было и много наших кроме Маресьева. Но наша говно-пропаганда их игнорирует. В музее ПВО есть протез левой руки одного из них, но всем пох, даже сотрудникам музея.
Интересно, кому не понравилось, что ты делаешь? Какого лешего заблокировали твой старый канал?
Судя по пухлому описанию под видио накидали страйков за использованые материалы.
С моторами у нас и сейчас проблемы! Да и со всем другим тоже....
Предметно.
Насколько мне известно Як-7 получил название Як-9 только после замены силового набора крыла с дерева на дюралюминий. Остальные изменения на название не влияли.
Благодарочка.❤
Братишка, к тебе просьба!!! Пожалуйста, сделай видеоматериал хороший про ИСТРЕБИТЕЛЬ Як-3. Много обо всех истребителях видео. А вот о такой модели как именно Як-3 очень мало видео. Я думаю всем будет ИНТЕРЕСНО!
Отличное видео! Если бы не мешающая фоновая музыка, цены б ему не было
Мой папа был инструктором на УТИ 1. Был ещё УТИ2.
минутку..)) Вы утверждаете, что 7-ка имела меньшее время при выполнении горизонтального виража по сравнению с 1-кой? Но как это может быть? Ведь у 7-ки большая нагрузка на крыло!
Большая площадь хвостового оперения.
@@historyforstory9195 что-то как-то сомнительно. Я бы скорее списал на особенности конкретных экземпляров.
С почином на новом канале!
Присоединяюсь к вышесказанному
И 16 не строгий в управлении, а чуткий
Насколько я понял из мемуаров лётчиков, он требовал постоянного внимания. Что с одной стороны было хорошо в момент опасности, но выматывало в обычной жизни. Характерно что и И-180 и И-185 таким характером не обладали.
Благодарю за труд .
Bcё грамотно изложено, и про большие потери в Сталинграде и про недостатки первых систем охлаждения. Сталинград по сути и дал толчёк к модернизации в Як1 Б и Як 7Б.
Як-1б начали создавать до Сталинграда.
Спасибо за видео
Выпуск як-7б был прекращён в июле 1944 года...
Советская концепция создания оружия и военной техники заметно отличается от Германии и США. Она заключается в том, чтобы создавать не супер-пупер сверхдорогое вооружение, а то вооружение, с которым можно идти в реальный бой. Обязательное условие - технологическая приспособленность под отечественную промышленность, которая все-таки отстает от передовых технологий Запада. И возможность глубокой модернизации, такой конструктивный запас.
@@yoshiko-kawashima Почему не взяли, например, лицензию на производство пистолета-пулемета Томпсона? А вместо этого разработали ППШ. Томпсон дорогой и сложный в производстве, его невозможно было бы выпустить в достаточном количестве. А ППШ вооружили всю армию. Так же поступили и англичане, разработав свой пистолет-пулемет Стен, достаточно простой и дешевый.
Все недостатки в технике можно устранить простым решением - конструкторов в машину и в бой. Выжившие будут творить чудеса!
Вначале войны на Як-7 ставили пулемёты ШКАС калибром 7.62, но больше всего было создано с 2 крупнокалиберными пулемётами 12,7 БС. Далее про И-16 опять выдумки я разговаривал в 2006 году с ветераном войны лётчиком - истребителем Владимиром Мухамедьяровым об этом самолёте, И-16 был сложен только на взлёте и посадке, но в воздухе он мог вертеться как уж на сковородке не зря фашисты в Испании его называли "крысой" и построено И-16 около 10000 тысяч штук. Как вы думаете тогда были дураки если бы ишачек был плохим и аварийным самолётом но его всё равно столько построили? Думаю что нет. Так-же не был дураком и В. П. Чкалов, который добился запуска И-16 в серию. Лётчик испытатель Владимир Барсук, который испытывал восстановленный И-16 был просто в восторге от него, но указал на сложность при посадке, а об восстановленном МиГГ-3 он говорил, что это недооцененный самолет. От себя добавлю, что всю тяжесть первых годов войны вынесли на себе именно И-16 и Як-1. Далее, ЛаГГ-3 также как и МиГГ-3 самолёты изначально создавались как высотные истребители для перехвата и уничтожения бомбардировщиков противника, повторяю бомбардировщиков от высоты 5000 метров и выше, поэтому они и были хорошо вооружены, а у МиГГа ещё и подвешивались под крылья пулемётные гондолы. У ЛаГГ-3 дельта древесина и фанера была пропитана спецсоставом чтобы не горела от попаданий бортстрелков бомбардировщиков. Но ВВС 9:11 потеряв большое количество истребителей при уничтожении аэродромов стали применять против эти самолеты против истребителей вермахта где высоты были не более 3000 метров отсюда неповоротливость в маневрировании и малая скорость и как следствие неуважение лётчиков к этим самолётам. Даже испытатель МиГГа Супрун не смог противостоять мессерам на малой высоте и был сбит, но это уже совсем другая история. Вот как то так.
В целом я согласен с вашей оценкой И-16.
Хочу добавить что И-16 и МиГ были хорошими потому что их делал лучший авиаконструктор. По поводу Як и ЛаГГ, то эти 2 поделки не шли ни в какое сравнение с И-180 как боевой самолёт. Про И-185 и говорить нечего.
Про ЛаГГ и горение, то это миф. В самолёте горит не дерево. Тот же цельнометаллический Зеро называли "одноразовая зажигалка". Проблема Як в бензобахах в крыльях (сравнивали то Лагг с Як).
@@mikhailzanin хочу вам приоткрыть глаза на то что и Як и ЛаГГ и МиГ ни когда не были вымыслом этих конструкторов. Когда после гибели Николая Поликарпова лишили его КБ то его чертежи будущих самолётов были переданы этим типа конструкторам евреям, которые как жадные твари стали расхватывать чертежи якобы своих будущих самолётов. Поликарпова не зря называли "Королём истребительной авиации" именно он нарисовал планёры этих самолётов, но не успел их осуществить. Только Лавочкин его взял к себе на свой страх и риск и за это Поликарпов отблагодарил помогая создать такой прекрасный истребитель как Ла-5, Ла-7. В качестве доказательства моих слов что эти конструкторы украли планёры "своих" самолётов у Поликарпова обратите внимание до конца войны никто из нихнних не изменил планёр.
И-16 был хорош, для своего времени. Строили до тех пор, пока не создали замену. В то время строили в тысячах. Вот и весь секрет... или: его отсутствие :)
Хотелось бы узнать о подготовке немецких летчиков. На каких самолётах летали, были ли спарки, как отбирали курсантов и т.д
вот вот,все познается в сравнении,также очень интересно узнать про тактику и приемы ведения воздушных боев у нас,у немцев,у других кто воевал.
Были и Мессершмитт и Фокке Вульф.
@@ВладимирСтрельцов-р2с Приемы воздушного боя исходят из характеристик машины. Если у самолета хорошая скороподьемность, то пилот будет предпочитать драться на вертикалях. А это петля, косая петля, пикирование....
Автор, последние полгода был подписан на канал, все пересмотрел. Ты изящно преподносиш инфу 👍, особенно это моя любимая тематика. Вопрос только один - за что был блокирован канал? 😕
Наверное, за явно выраженное украинское "Гх" при чтении. Если уж взялся по-русски говорить, то неплохо бы потренироваться. Неужели так трудно? Труднее, чем компилировать текст для озвучки???
Накидали жалоб конкуренты, ютуб и
заблокировал
@@alextopor4038 не надо к этому придираться. Ценю автора за большое старание.
Спасибо за хороший рассказ, всех благ ждём новое видео
Хорошо!Очень хорошо!
Что до объявления. Абсолютное большинство людей не понимают разницы между понятиями "старый зритель" (означает возраст) и "прежний", "давний" зритель. Я так понял, что Вы обращались не только к старым зрителям, а и к прежним и давним зрителям. Это касается и понятия "старые работы". Массовая безграмотность удручает. И чем дальше, тем хуже.
Отличное видео. Спасибо
А за что канал блокировали?
Зачёт!
Спасибо, а как интересно появились ЯК-3?....Не будет случайно ролика?
Як-3 это як-1м, единичку допилили и максимально облегчили. Даже бронестекло лобовое сняли, часть оборудования, облегчали как могли. Летал быстро, но недалеко, ибо топлива было немного. Маневренный, но маловысотный. А по скороподьемности яки уступали всем.
Спасибо !!!!!
Познавательно
Да, товарищи, реально проверьте состояние подписки, ютуб исполняет, сам чисто случайно заметил, что это новый канал, а старый - в блоке. Давайте, товарищи, не стесняемся, здесь все свои, заходим, проверяем, при необходимости - переподписываемся, поддерживаем автора.
Спасибо.
Лайк. Услышимся очень скоро.
От 3-пушечных Яков отказались еще до войны:из-за несинхронности крыльевых пушек самолет разворачивало. Так писалСтепанец
Автор - внук Яковлева, не меньше. Как там дедушка (нарком) убирал конкурентов, пользуясь близостью к Сталину? Может запилить отдельное видео ?
Вы видео про и-180 и 185 посмотрите;)
Больше новых роликов. Требуем
Насчет маневренности. Маневр бывает горизонтальный и вертикальный. Так в каком Як был лучше Густава?
Если не разваливался от перегрузки, то в горизонтальном=)
@@mikhailzanin Вполне допускаю. Потому немцы старались на вертикали воевать.
@@СергейВасильев-х9п7у на 109 иначе нельзя было, он на скорости был топор топором (в смысле манёвра).
Что и понятно, планер делался под совершенно другие скорости
@@mikhailzanin Вроде, благодаря предкрылкам мог хорошо маневрировать на небольшой скорости.
@@СергейВасильев-х9п7у совершенно верно, только вот он на такой скорости не летал. Не летал, тк его противники были маневренные (на горизонтали).
Стоит помнить, что 109 ровесник И-16 и дотянуть до конца войны он смог только получая лучшие моторы.
Всё врождённые дефекты остались с ним:)
Хорошо.
В предвоенные годы в лётных училищах готовили говняно до ужаса.
Ни фига себе! Bf.109G2 уступал Яку в весе секундного залпа.
Только уплачено за это дорого:)
Меньше пафоса, мой друг, и из моих ушей перестанет хлестать кровь, всякий раз как я это слушаю )))
Класс!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо. Интересно и познавательно. Но, категорически не согласен с Вашей негативной оценкой установки РС на истребители. Это - прекрасное средство поражения крупных групп самолётов на дальней дистанции. У нас наоборот, эти самые РС приказом сняли с вооружения истребителей им"для сохранения высокой скорости полёта".
Тут хорошо бы уточнить, что вы имеете ввиду под крупными группами самолётов. Тк ничего подобного флоту летающих крепостей у немцев на востоке не было. А стрелять из РС в группу тактических бомбардировщиков, весьма сомнительно, тк у РС огромное рассеивание и если цель это не строй в 1000 4х моторных гигантов, то вероятность промаха очень велика.
Опять же за всё надо платить и РС ухудшали и без того не блестящие ТТХ советских истребителей
Очень порадовало то, что указали ключевую проблему ВВС на конце 42 года - сильно упавшее среднее качество пилотов.
Техника с появлением Як-1Б, Як-7Б ПФ с улучшенной аэродинамикой, Ла-5Ф уже не уступала. Но вот пилоты довоенной подготовки практически закончились, а молодежь приходила "взлет-посадка". Только с октября 42 года в училищах ввели обязательный высший пилотаж, тактическое обучение в ЗАПах - пилоты с минимально достаточной подготовкой пошли только к середине-концу 43 года.
а 82-й мотор - это же Райт-Циклон - какогото лохматого года)))
Кроме расточки цилиндров и инжектора, особо ничего и не изменилось и после войны. Так в чем вопрос?
А СОВКИ ЭТО ЗАБЫЛИ ОНИ МНОГО ЧЕГО ЗАБЫЛИ И КРИСТИ И КТО ИМ ПОСТРОИЛ ИХ ЗАВОДЫ ГАЗ ФОРД СТАЛИНГРАДСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ХАРЬКОВСКИЙ И ЕЩЁ ФУЕВУ ТУЧУ ЗАБЫЛИ РОДНЫЕ
Саундтрэк интересный однако
Як7 интересно, но со слов самих лётчиков ветеранов, лучшим ястребком ркка бым ла5ФН, и ла7
А они когда стали летать и когда летал як?
Сергей Ххх Як-7 надо сравнивать с ЛаГГ-3 и простыми Ла-5
В 42-м может и правильно ставили крепеж под ракеты и бомбы. Так хоть как-то можно было поддержать несчастную пехоту внизу. Морально.
Perfectus.
переподписался и спасибо за видео
Из всего многотысячного авиапарка Люфтваффе, нужно не забывать, что Мессеры и Фокеры занимали не самые массовые строчки в авиационных полках и авиагруппах. Основная масса были старые тихоходные Юнкерсы 87/88 и Хейнкели и уничтожая их наши лётчки обломали и вырвали когти немецким ястребам и они уже не могли безнаказанно претворять в жизнь свой Блицкриг, когда на острие атаки идут Ю-87 и громят всё что увидят на земле. А теперь они без Мессеров не вылетали и даже с ними они теряли по много самолётов, что после Кубани и Курска они уже не могли перехватит инициативу. Оставались у них ещё асы, но всё меньше и их убрали на запад, там в ПВО Геринг их использовал против тяжёлых Б-17 и английских Ланкастеров и они не рисковали быть сбитыми, там не летали самолёты фирмы Як!, до встречи с Мустангами было ещё пару лет. Не забывайте, что у немцев хороших Мессеров было очень мало, лишь последней модификации, все предыдущие советские МиГи и Яки могли уничтожать почти на равных или превосходя их, тем более уже стали поступать Спитфайеры и Харрикейны, которые раньше с ними дрались на равных. В небе за Кубань сражались те-же асы, с которыми бился Покрышкин и уничтожал умело, грамотно и методично, а это они сопровождали и прикрывали Паулюса и румын с итальянцами под Сталинградом, как кто-то сказал, мол "сбивали русских как курей", что они не понесли сильных потерь тогда, но были полностью уничтожены через менее чем пол года между Кубанью и Ростовом-на-Дону.
Истребительная авиация вообще считалась не главным, а вспомогательным направлением авиации. Не только в Германии, но и в СССР. И воздушные бои не были главной задачей. Главная задача - воздействие на наземные цели противника.
В СССР был даже больший приоритет бомбардировочной и штурмовой авиации. А истребители "свободной охотой", в отличие от немецких, почти не занимались. Только некоторые элитные подразделения во второй половине войны. Самые частые задачи истребителей - сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков. Довел бомберов без потерь, размомбили цель - честь и слава. А бросил подопечных, погнался за сбитым, за такое летчик мог пойти под трибунал вместо награды. Другая задача - срыв бомбового удара противника. Часто такая задача выполнялась без сбития, просто разметав строй бомбардировщиков и заставив их освободиться от груза бомб.
@@SergeiB-1 Как раз истребительная авиация считалась важнейшим элементом в ВВС для завоевания превосходства в воздухе! В лихие годины зимы 41-го авиация ПВО Москвы насчитывала что-то около 700 или 800 истребителей разных типов и марок, от И-16 до новых тогда МиГ, Як и ЛаГГ. У союзников и немцев так-же, акцент делался на них, что когда не хватало самолётов для бомбёжки и штурмовки, привлекали истребители с подвешенными бомбами.
@@ВиталийЧерепанов-о5ъ По итогам первого года войны Председатель ГКО И.Сталин перевел авиационные заводы с выпуска истребителей на выпуск штурмовиков. "самолеты Ил-2 нужны... теперь как воздух, как хлеб... " - вот его слова. Ил-2 выпущено рекордное количество. В воспоминаниях ветеранов летчиков, собранных А.Драбкиным, единодушно говорится об отсутствии всякой свободы у истребителей, они выполняли определенную боевую задачу и все.
В том, что в воздухе кто-то кого-то сбивает, толку немного, победа куется на земле. Это очевидно.
Немцы также до конца войны не сокращали выпуск Ю-87, несмотря на устаревшую конструкцию и большие потери. О том, как Гитлер пытался переделать реактивный истребитель Ме-262 в "блиц-бомбардировщик", вспоминает командующий истребительной авиацией вермахта А.Галланд.
@Яяя Яяя "А В-17 обеспечивали такую плотность огня, что подойти к ним было практически невозможно" - видимо мустанги и лайтнинги с ними "чисто по приколу" летали за компанию, а "чуть что" сразу гурьбою прятались от немцев за широкую жопу Б17). Бред то зачем писать? Оборонительное вооружение эффективно только в одном случае: когда истребитель не имеет преимущества в скорости и высоте - и то хз кто первым дотянется (мишень то кабэ Крупная, а у мессера не пулемет ни хрена), а если есть время забраться выше и встретить - то просто КАЮК.
"Почитайте хотя бы Майка Спика" - а можно еще и кино посмотреть "Memphis Belle". Там вообще "как на духу" показано как грозный Б17 на трех двигателях(!) сцаными тряпками гоняет 4 густава)))).
@@ВиталийЧерепанов-о5ъ тут ключевое "не хватало". истребитель беременный бомбами, это как борзая с наковальней на спине. да и не унесет он больше 200-300 кг, просто потому что конструкция не рассчитана на перевозку тяжестей. Исключения есть, тандерболт к примеру - только он раза в 4 тяжелее яка и на маневренный бой не рассчитан в принципе.
не смотря на все недостатки нс-37, тэшки немцам попоболи много принесли, многие после наблюдения. как самоль товарища разносит одним попаданием в куски обходили яки стороной
не любишь ты яковлева ой как не любишь. к любым другим кб всего мира ты такой агрессии не испытываешь.почему только яковлев???
На Як-7б летала Лидия Литвак - самая результативная девушка пилот в Красной Армии
Интересно сколько сбили bf109g2 в сталинграде
из того что имелось трудно было сделать что-то лучшее
смотрю твои видосы всегда. с чем то согласен, с чем то нет, иногда иронизирую, иногда открываю для себя новые факты и "что еще почитать". я не представляю каким надо быть идиотом, чтоб забанить этот и подобные ему каналы. ясно, что все видосы кому то принадлежат, но большинство старых кинохроник=это кадры из времен СССР. на них, что тоже какие то новые владельцы появились!!!? бред сука... все равно спасибо тебе за твои видосы, жду продолжения, хоть и не всегда со всем согласен)))
Спасибо!
Но воплощение самолетов в СССР - В металле! Громко сказано!
Но все-таки, делали, летали, учили, воевали и хорошо! Як-7 а затем Як-9 были хорошими машинами, среди класса легких истребителей мира.
Почему ни слова не сказал про Як-3?
Потому что видео про Як 7
✌
Ну про як9 нужно тоже расказать
А, что с голосом... Белла Ахмадулина курит. Поработай над буквой ГЭ... И будет счастье! В остальном спасибо за историю!!!
Стоп а разве як 1 не был последователем яка 7?
Данила Иванов, никак нет! Як-1 (И-26) производился с 1940 года. Затем уже в 1941 был запущен в производство учебный Як-7УТИ (УТИ-26) для обучения пилотов именно на Як-1. В том же 41-м, из учебных, путем установки вооружения, ракетных подвесок, демонтажа спаренного управления, замены баков на проектированные, установки бронеспинки, стали выпускать боевые Як-7
😂Ага,"старый зритель" - не мог-бы перед этим выражением поставить слово "наш",кое-кто использует это слово неправильно,но здесь оно было-бы на нужном месте.
Лайк и комент неглядя
Лайк+
Какая "Тотальная война", вы там германцы?
Спарки ути4 для курсантов была каторгой .
Тяжело в учебе...
Плохо когда учебы нет, что и доказали ВВС РККА
Ну,если сравнивать с И-16, тогда для 1941 года хорошая машина.
култьтура производства на раечке все та же - тоесть никакая!!!
Ярик Сус
но все-таки получше, чем в ук--раишке. ук--ра-ишка - кусок африки, закинутый в европу.
За 15 минут ни разу не обосрать А.С.Яковлева? Автор, теряешь хватку!
Вон оно чЁ!)))) А я то думаю "чего не хватает?" - и точно: Яковлев никого не съел))).
Наоборот, отсутствие фобства (ну, почти отсутствие) сделало видео вполне удобоваримым
Много лет мне... Историей авиации с измальстаа интересовался. Почему то не могу понять-А зачем надо было строить кучу "Яков" разных моделей??!!
Ну сделал Яковлев пару нормальных самолетов!!!
На кой хрен ,далалась разная куча моделей!??
Был же Як-9, И Як-3.??
Зачем куча по сути дела одинаковых самолетов??
Чтобы получить премию за каждый из них
Разные модели решали разные задачи. Небыло и мощного движка, чтобы создать один универсальный самолёт.
Покойный тесть воевал на як-7. Кроме матов в адрес этого " чуда авиатехники", ничего не слышал. В результате " качественной сборки" это чудо рассыпалось в воздухе прямо на глазах. Не то, что " густлову", " фридреху" по всем параметрам уступал полностью.... Рус фанэр..,
Кто из вас пиздобол?
вспоминаются слова штатовских летчиков - "если русские на этом летают - они все герои!"!!
лаги доставали высоко
в каком смысле?
@@mikhailzanin были высотными истребителями , доставали немецкие юнкерсы высотные разведчики
@@valentin9430 ЛаГГ 3 имел М-105 двигатель настроенный на высоты 2000-4000м. Высотным был мотор АМ-35 который ставили на МиГ 3.
Прочувствоваля как о живом як7
как вообще на этих гробах без связи люди воевали??
А теперь нужно смотреть,чему они их учили! Никто не вел программу ведения воздушного боя на вертикальном.маневре,свободной охотьі и других методах боя,лишь горизонтальньіе круги,кошки -мьішки,и то не очень! Потому что концепция войньі малой кровью на чужой территории предусматривает акцент бомбардировочной атаки волнами,где вражеские сильі подавленьі на земле! Что и бьіло реализовано уже 22 числа против советов! Программа не предусматривала и начальную стажировку в боевьіх условиях под опекой ветеранского корпуса в частях.Все ето бьіло реализовано Люфтваффе,что и дало возможности каждому пилоту проявить свой талант,которьій неограничен окриком командиров
Нее, главное не ТТХ, а опыт летчика.
👍
Меня всегда удивляло почему узкие лопости винта,длинные крылья и узкие.Что нельзя было иметь туже площадь или больше делая меньший размах и шире.Считаю самолеты надо делать на подобии как мы делали из бумаги.Это будет идеальная форма.Помню если правильно сделать груз в носу,то запуская с многоэтажки они летели далеко и даже поднимались выше.Както все сложно у вас ребята,а толку мало.Вы сами что хотите от самолета.Когда копьеносец кидает копье оно летит и даже планирует достаточно далеко.Ашибка конструкторов что зтавят двигателя в хвостовой части,поэтому самолеты и падают.А еслибы были в носовой то можно планировать.Сколько дурости я вижу и это всё за чей счёт и сколько жизней.
Каждый режим полёта требует свой тип крыла. А те-же винтокрылы вполне падали, не смотря на то, что несущий винт был впереди.
В общем и целом: изучайте тему, если интересно. А не поучайте тех, кто десятилетиями набирал опыт и решал проблемы.
Не манЕвр, а манЁвр, не манЕвренность, а манЁвренность!
А двигатели на орбите не маневровые, а манёвровые? )))))
@@Диванныевойскабыстрогореагиров мЁд -- медовый, манёвр -- манЕвровый.
Но манЁвренный
Что-то неясно. ))
Главное было наладить выпуск самолётов в достаточном количестве. Яковлев в отличии от Поликарпова добился производство Яков на эвакуированых в тыл заводах с рабочими и оборудованием, которые вряд ли бы производили приличную серию. Дураков в то время не было. Если бы производство 185-го было возможно без проволочек для массовой штамповки для фронта, зачем бы его похерили. В мирное время скорее всего его бы выбрали и спокойно довели до ума. По тем временам, если было хоть сомнения Яковлев был бы арестован и признался во всех немыслимых грехах. Вон итальянцы в конце 30-х строили самолёты летавшие на 100 - 200 км в час больше советских и немецких конструкторов, ну а где их серия? Поликарпов в свое время привык на хорошем снабжении и обеспечении проектировать самолет в соответствии с этим. В военное время пришлось переходить на сосну и фанеру, которой тоже в принципе было тоже в тютельку.
Ага только учти что практически все лёгкие разведчики и истребители с середины 20-х до начала 40-х были сделаны Поликарповым и как не странно из сосны,фанеры и тряпок! Когда что-то лепишь почитай сначала хотя бы воспоминания лётчиков этих лет.Сказочник!
@@yrashved5284 ух ты, читать умеешь? А другие только слушали только коммунистических агитаторов?
@@alexchike-tamanski1823 У меня дед всю войну эти ЯКи делал! На бывшем туполевском заводе! Мне эту дурь не слушать ни читать не шибко надо, дед был авиастроителем инженером с 50-летним стажем.Начинал ещё в Москве с аппаратов типа Сталь.И он был производственник а не проектант, поэтому все огрехи прочувствовал ручками. Терпеть не мог великого Яковлева!
@@yrashved5284 кто такой был Яковлев в 20-30 -х годах? Строитель авиеток, с базой от кроваткой мастерской и ещё планом по их выпуску. Куда ему до мастодонтов вроде Поликарпова и Туполева, с КБ и заводами. Ну и где их самолёты ,которых они бы штамповали в условиях военного времени с имеющимися трудовыми и производственными ресурсами? Поэтому и приходилось стиснув зубы и уязвленую гордость именным выдающимся производственникам штамповать чужие самолёты . Был бы у Туполева истребитель, ещё можно понять обиды. Хотя как ещё выразить желчь обиды на то что кто-то оказался успешнее как конструктор и производственник в конкуренции к плебею и выскочке из черни с самолётом из сосны. Ничего против Поликарпова и Туполева не имею. Но для фронта Яки были,наверняка,нужнее. Кто не давал им сотворить что-то до войны и наладить выпуск?
@@alexchike-tamanski1823 Не тут просто убрали Туполева. А потом на заводе предназначенном под Ту-2 развернуть производство ЯКов!.Вот как? Размеры ,оснастка,переучивание рабочих. Бред! И на всё месяц.А потом звонок Сталина в 3-ри часа ночи и вместо спасибо-Плёхо работаете! А все начальники цехов сидели ,ждали что скажет вождь! А Яковлев только телеграммы слал с требованиями количества и качества.А помогать его КБ и не думало-как хотите так и выкручивайтесь. А с фронта требование поднять скорость на 20км\час-Мессер на пикирование догоняет! И ведь нашли выход.Поменяли технологию лакировки полотна на крыльях,трудоёмкость возросла но скорость дали + 35-37км\час.А из Москвы в ответ телега перерасход лака и чего вы там возитесь. Самолёт хороший,гоните сверплан,на фронте придираются и так сойдёт!
Слава советским инженерам! Я всегда поражаюсь, на сколько быстро(после гражданской), сумели наладить науку и экономику, не четы нынешним управленцам
Лёгкое враньё о превосходстве недороба Як-7 над 5 точечным Густавом в весе секундного залпа только добавляет пикантности.
«И-16» (тип 17, 27, 28) - 3,14
Як 7 - 2,9 кг
Me109F - 4,67 кг.
Сразу видно, что Як круче всех!
мотор все тот же Испано-Сюиза 12Z - отчего про это ни слова?
Переработанный и доработанный. Так что не тот-же.
Вот смотрю на коментарии многие ругают як.Многие не задумываются а какие машины были у союзников по факту тоже говно.Не одна машина не превосходила мессер так што в этом плане в СССР было больше прогресса.
украинское гхэканье - это нечто!!!🤪
Такое произношение распространено не только на Украине, а по Южным и Юго-Западным областям России.
ЭТО
ЮЖНОРУССКИЙ
АКЦЕНТ
Судя по тому, что прошедших недельную лётную подготовку на почти кукурузнике, необстрелянных лётчиков сбивали как курей, именно свою функцию, как УЧЕБНОГО самолёта. Як-7 и не выполнил или просто их так все прямо на фронт и отправляли.