ББ 22- забытый всеми. История создания, боевое применение.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.พ. 2025
- Сегодняшнее видео получилось очень субъективным. И наверное, это неправильно. Однако, я все же надеюсь, что вы меня простите. Ведь порой, так хочется просто поддаться эмоциям!
Приятного просмотра друзья!
Ссылка на «версию без музыки» • ББ 22- забытый всеми. ...
!!!!© Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их авторам/владельцам. Если Вы являетесь автором или владельцем авторских прав на материал, который я использую, и по какой-то причине Вам это не нравится, пожалуйста, свяжитесь со мной прямо, прежде чем что-либо делать: historyforstory@gmail.com Спс.
!!!! © All rights to published audio, video, graphic and text materials belong to their authors / owners. If you are the author or copyright holder of the material that I use, and for some reason you don’t like it, please contact me directly before doing anything: historyforstory@gmail.com Thank you.
Литература:
1. Бомбардировщики Яковлева. Як-2 и Як-4. Автор-Роман Скоморохов. Военное обозрение topwar.ru/1392...
2. АвиаКоллекция 2007-03. А. Медведь, Д. Хазанов. Ближний бомбардировщик ББ-22 (Як-2/Як-4).
3. М-Хобби 2016-06-07. Андрей Аверин. Фиаско сталинского фаворита.
4. Арсенал-Коллекция 2013-02. Михаил Маслов. Боевой самолет Як-4.
5. Крылья Родины 1995-01-02. Николай Якубович. Советский "Москито".
6. Моделист-Конструктор 1975-10. С.Яковлев. Во имя скорости.
7. Яуза. Николай Якубович. Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева.
8. Эксмо. Николай Якубович. Боевые самолеты Яковлева.
9. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Музыкальное сопровождение:
1. Andrey Burmistrov. Ностальгия - О. Туссен - piano • Ностальгия - О. Туссен...
2. Maria Saprina. Король и Шут - Воспоминание о былой любви (Piano Cover) • Король и Шут - Воспоми...
3. Gabriella9797 . (T-ara) Don't Leave - Gabriella Quevedo • (T-ara) Don't Leave - ...
4. Manginatti Music. Да, я тебя любил [Музыка_ Владимир Кузьмин] • Да, я тебя любил [Музы...
Всем желающим поддержать канал финансово:
WebMoney: Доллар-Z690136914372
Рубль- R231203609027
Донат- www.donational...
Карта Приват Банка: 4731185616345069
Буду благодарен любой помощи!
Дружище прв! Пересматриваю твои работы годичной давности и не перестаю удивляться. Это сколько надо перелопатить архивов и инета,чтоб так полно и доходчиво сделать маленькие шедевры истории! Спасибо тебе,в очередной раз, за твой труд!
Применение дерева не снижает массу самолёта,напротив, повышает. Причина - нехватка алюминия.
Дельта-древесина?! Нет, не слышал.
Дельта-древесина это композитный углепластик своего времени. Почитай про де Хевиленд Москито, с которого очевидно пытались содрать что-то, но совсем не получилось, на него даже оборонительное вооружение не ставили, так быстро он летал, ни один истребитель не догонит.
@@thewhite8uardпочитай про бальзу на "Москито" и про советскую дельта-древесину из березы, и сразу поймёшь всю разницу.
@@ОкейноиЗайти Ну, я бальсу и имел в виду. Понятно, что у советских бальсы не было.
Пе-2 был совершеннее и превосходил ББ-22 по характеристикам в т.ч и боевым. Так что не стоит жалеть.Но за ролик спасибо.
Да и Пе-2 тоже был летающим недоразуменеем.
@@yaroslavas2388 В чем?
@@uapalett по сравнению с Ар-2
@@yaroslavas2388 Пе2 это переделка из Пе3, ближайший аналог которго bf110, такое же недоразумение.
Да, тов. Яковлев был тот еще деятель. Умел благодаря личным связям обгадить хорошую машину, другого конструктора и "пропихнуть" в серийное пр-во свою шнягу. Я не говорю, что он был совершенно бездарным, но интриговал лучше чем конструировал.
Туполев был ни чуть не лучше. Это национальная особенность.
@@Эдуард-и5г поясните? Чем вам не угодил Туполев? Так то в отличии от Яковлева ему место под солнцем досталось значительно труднее и работали они с машинами разных классов
Вот почему вы ругаете наших конструкторов (бизнесменов) за то, за что хвалят западных конструкторов (бизнесменов).
@@grigkup7484 Вы не понимаете, это же другое!!!))
Ну "раз уж вспомнили" про Як-2/4 - то "давайте" тогда уже и про Ар-2, ведь такой самолёт тоже был, и вроде далеко не худший на своё время..
Многое о чём надо вспомнить... И о преступной тупости или преднамеренном вредительстве со стороны высших военноначальников ВВС РККА, которое совершенно неправильно оценило цельнодеревянный "ББ-22", который мог стать родоначальником целой серии мобилизационных самолётов без массового использования дефицитного алюминия, таких как: скоростной ближний разведчик; тяжёлый истребитель-бомбардировщик; лёгкий скоростной штурмовик; скоростной ближний высотный разведчик.
Он хорошо бы дополнил пикировщик "Ар-2".
Ар-2 был лучше Пе-2 по всем показателям, как боевой самолет. И гораздо оптимальней технологических и экономически.
@@АлександрБурсин-п7м ничем этот летающий лом стать не мог. У него в любой нише были более качественные конкуренты
@@Tsyurupa_DmitryВы про маскита говорите? Ведь он тоже был весь из древесины и в дерево мастерских которые делали мебели... До половины 43 года не мог его догнать никакой ночной истребитель Люфтваффе. Он просто давал газ и всё уходил от кого хотел.
@@Tsyurupa_Dmitry конечно он был на порядок хуже таких передовых самолётов как L2 или продукция Лавочкина типа или у опять вот это были передовые самолёты свои времён которые либо как истребители Лавочкина развито из воздухе Или как её не были в состоянии нести нормальную нагрузку что для самолёта обозначало более чем 400 кг
Яковлев... Яковлев... Наверно нет среди авиаконструкторов советской эпохи более притиворечивой и неординарной личности. С одной стороны вклад его в развитие советской военной авиации бесспорно неоценим, но с другой... А с другой стороны он фактически угробил бюро Поликарпова вместе с его фантастическим И-180/185. И чуть было не проделал тот же фокус с Лавочкиным, которого спасло просто чудо. А ведь всем известно, что появившиеся потом Ла5ФН и Ла-7 на голову превосходили изделия Яковлева по всем показателям.
И, кстати, обратите внимание на то, что после смерти Сталина Яковлев практически сошел со сцены. "Что какбэ намекает" (с)
И-185 жаль что в серию не пошёл, конечно. А вот Як-9 с одной пушкой и пулеметом смешно смотрелся в конце войны среди трех-четырехпушечных одноклассников.
@@blow-your-mind3011 положим,количество пушек не показатель!зачем тебе пушки если противник после 2 виражей у тебя на хвосте!и Поликарпова угробил не Яковлеа а Микоян!не путайте!
@@ЮрийЗизевский-о6н читал о случае, когда в конце войны наш пилот на Як-9 спутал лайтнинг американский с рамой fw-189 и затеял воздушный бой. Так вот Як-9 даже не смог в хвост лайтнингу зайти. Что уж говорить о более лёгких и маневренных машинах.
Лавочкин тоже коллег гнобил, да все они грызлись, потому кто не был в родственной связи с членами правительства, вроде Микояна и прочих, запихнули в шараги, чтоб меньше гавкались и больше пользы приносили, на усиленном пайке и с гарантией безопасности семей, не от государства а от войны. И кстати особо в деле подгрызания стульев начальства и коллег славились именно авиаторская "элита"....
@@blow-your-mind3011 орудий не хватало банально, воевали со всей Европой по сути. Беда авиации СССР того времени - слабые движки, недостаток алюминия и оружия и грызня между КБ...
Спасибо за Ваш труд ! ! !
Большое спасибо
БОЛЬШОЕ СПАСИБО. +5.
Тут проблема намного сложнее. Там были те ешё пауки в банке, но даже в разные годы были разные союзы внутри этой грызни конструкторов.
Точно и стучали друг на друга дай бог.
Да,это так. Человек- самый несговорчивый товарищ!!!
Уважаемый автор большое спасибо, очень интересно и познавательно! У вас свой "почерк" не похожий на других, и свой шарм. Очень прошу в одном из следующих выпусков рассказать об эскадрильи Таскиги, и ещё об странствуещем цирке Розариуса!
Ростовский выХовор придает своеобразие и никак не мешает приятному просмотру . С удовольствием смотрю и пересматриваю многие рассказы . Спасибо и успехов каналу ! И с Рождеством Вас !
Украинский.
@@germangerman3271 слышал что украинцы выкопали чёрное море
@@АндрейФесенко-о1н Хорошее море ... Молодцы !... :)
Всё наверно по делу, лайк, а вот Дед мой Николай Иванович Семёнов, рассказал только один раз мне(может чувствовал ,что не увидимся более): Он был штурман стрелок и в тот вылет Он занял место стрелка и Его стеклянный купол распологался снизу хвоста из которого Он как раз оборонял это проблеммное место, над врагами им надо было пролететь и выполнить приказ(не уточнял Он), залетели над врагами, и как с земли открыли огонь из всех орудий, как чёрная туча ворон стала точка с земли(это снаряды всех калибров), выполнили приказ, но весь самолёт и команда в прострелах приземлились на своей территории(шрамы я сам видел на ногах от пуль наверное тех), интересно про эти доработанные самолёты посмотреть!
Спасибо за рассказ и за интересные кадры хроники 👍
Хороший обзор плохого самолета.
Да, об Ар-2 обязательно, хоть много знаю, читал .. но у Вас лучше выходит.
Огромное спасибо.
При аналогичных моторах Пе-2, имел гораздо лучшие боевые характеристики и оставался актуальным до конца войны!
На пе 2 были 105 моторы а на як4 103 гораздо меньшей мощности
поддерживаю -хотя ветераны говорили что для пешки они слабоваты
@@respectingguest2993 Пе-2 это скопированный Ме-110 на котором вместо немецких движков установили отечественные М-105. На Як-4 тоже реально было установить М-105.
@@СергійРєпін-ъ1п Сергій, будь ласка, розберіться в темі детальніше. Пе-2 - власна розробка Петлякова. Він був достатньо освідченний
на той період свого життя, модернізував концепцію тб3 до пе-8.
@@VoR4Yn01 Вже давно розібрався. Петлякову наказали "згори" терміново доробити фронтовий бомбардувальник на основі важкого винищувача над яким він працював та закуплених в Німеччині Ю-88 та Ме-110. Петляков дійшов висновку, що виконати завдання можливо лише частково скопіювавши елементи дизайну Ме-110. Доказом того що це саме так служить той факт, що пілоти Пе-2 могли без проблем керувати трофейними Ме-110.
На этом самолёте были получены результаты, благодаря которым был найден компромисс между возможностью промышленности и лётными характеристиками самолёта. В СССР между разными КБ не было тайн, были разные концепции самолётостроения. Пе-2 на бумаге появился приблизительно в то же время, но в серию пошёл после исправления конструктивных дефектов. Так и происходит техническая модернизация и развитие страны, от неудач до побед.
Из-за амбиций Яковлева в войска не пошёл уже готовый Ар-2
@@sobolzeev У немцев был танк Тигр, который был намного лучше Т-34. Но он был очень дорогой в производстве и не технологичен, а следовательно его не могли сделать основным танком Вермахта. Не всегда качество преобладает над количеством, особенно если количество не очень уступает качеству. Другое дело реактивные самолёты. А поршневые к тому времени практически все подошли к пределу разумного усовершенствования.
@@forextradingscalping8918
Ар-2 запущен в серию в октябре 1940г. Скорость 512 км/ч, 1600кг бомбовой нагрузки, дальность - 1500 км. ББ на этом фоне - чистое очковтирательство с целью занять высокую должность.
@@sobolzeev Какая стоимость производства, а ББ Яковлева даже несовершенный превосходил эти показатели. Пе-2 и Пе-3 это те самолёты которые были построены с учётом возможностей тогдашней промышленности, а Ту-2 вообще шедевр в своём классе. И именно Ту-2 тот самолёт который надо было срочно доводить до ума и запускать в серийное производство. Но Пе-2 был более технологичен и дешевле в производстве и именно он пошёл в серийное производство.
@@forextradingscalping8918 Бомбовая нагрузка ББ Яковлева - 400кг. Это смешно.
Спасибо.
Назвали его "бесполезньій бомбардировщик" - як2 и як4
Спасибо за информативный обзор
Спасибо автору за интересные видосы. Которые открывают нам заново, историю авиации. И рассказывают нам историю о незаслуженно забытых самолётов.
Не помнишь, чего лезешь..
Очень интересно.
Уважаемый автор, больше видео! По трнтьему разу все пересматриваю))
Спасибо за интересный рассказ! Как всегда -- очень информативно и интересно. Кстати, я почему-то был уверен, что ББ был цельнометаллическим. Вот уж действительно, век живи -- век учись! :))
Цельнометаллическим был И-30, он же "Як-3 1941 года", еще один истребитель созданный Яковлевым на конкурс вместе с И-26. Алюминиевый, с трехпушечным вооружением.
Но очевидно, что пойти в серию он не мог - не было ни алюминия, ни оборудования, да и лучшие заводы Яковлеву не светили в принципе. Завод №1 отдали под МиГи, 21 завод - под ЛаГГи, а Яковлев разворачивал производство Яков на самых маленьких и плохо оборудованных заводах, вроде Саратовского завода сельхозтехники, а тут и война. Было явно не до цельнометаллических истребителей.
Правда, И-30 еще сильно пригодился - именно с него на Яки начали переставлять алюминиевые элементы, когда появилась такая возможность. Начиная с металлического хвоста на Як-7Б.
Он не воевал. Он убивал. Свои экипажи, если что. И делал это весьма успешно.
ББ-22 и он же Як-4 создавался как разведчик. Хорошая скорость машины вызвала искушение превратить его в бомбардировщик. Как бомбардировщик он не состоялся а вот как о разведчике о нём забыли зря. Самолёта для разведки и корректировки огня артиллерии как раз и не хватало. По-2 - не вариант.
i love the yak fighters. they were so fast and maneuverable.
Вы ещё занимаетесь развитием канала? Мне очень нравится формат видео: много информации, кинохроника... Очень наглядно и не перегруженно. Большой труд в подборе материала и монтаже. Мне очень интересно приносит ли вам канал стабильный заработок.
К сожалению от автора давно не было вестей, надеемся что всё хорошо.
Очень хотелось бы увидеть выпуск, посвященный замечательным, но незаслуженно забытым британским истребителям Мартин-Беккер МВ.2, МВ.З и МВ.5
Как раз утром читал про сию матчасть в надежде вскоре собрать модельку этого аппарата) Спасибо за перезалив))
Большое спасибо!!
Это как як 28, его звали голубь мира. У нас мнение руководителя всегда было выше чем разум, вот и жгли нас тысячами, герои мы конечно, но людей не вернуть, поэтому многим руководителям и нет памятников, не за что.
Прекрасный канал, с меня лайк и реклама, добрые пожелания, но немного неточностей.
Внедрение деревянных конструкций отнюдь не облегчало самолет, наоборот чаще, а вот удешевляло его точно. Дюраль, "крылатый металл", узурпировал под тяжелые бомбардировщики в то время Туполев, будучи наркомом и распределявшим ресурсы такого рода, за что потом сел, заслуженно, я его уважаю, но факт.
Пе-2 это не решение оптимальное, а вынужденный компромисс, так как изначально это скоростной истребитель эскорта бомбардировщиков, с прекрасной аэродинамикой, но совершенно не применимый для бомбардировки с пикирования, он не выводился нормально с крутого пике, набирая скорость, не мог просто. Бомбили на нем с пологого пике или с горизонтали, это не пикировщик, его переделали в бомбардировщик за считанные дни и под большим давлением, просто не было ничего лучше из двухмоторных и подходящих в качестве фронтового бомбардировщика. Пе - это Петляков, а не пЕкирующий...
Еще из истории двухмоторников Яковлева, очень интересна система КАББ, так криво реализованная в упомянутом в видеоряде WarThunder. И история "Дугласенка" Як-6.
Пе-2 не просто хорошо, а великолепно бомбил с пикирования.
Так, для сравнения - процент попаданий Пе-2 по крейсеру ПВО Ниобе вдвое выше, чем процент попаданий Ю-87 по линкору Марат.
Это при том что Марат почти вчетверо больше по площади палубы, чем Ниобе.
@@A-speed Процент попадания никак не связан с тактикой бомбардировки. Пе-2 на крутом пикировании имел тенденцию к затяжелению рулей, быстро набирал скорость и медленно ее терял, что хорошо для его изначального назначения, но не для пикировщика, вывести машину из пикирования была большая проблема, воздушные тормоза помогали только при относительно пологом пикировании, никак не выше 20-30 градусов. Это фронтовой бомбардировщик, не пикирующий. От того что я швабру метлой назову и мести ей буду пробовать, ее эффективность как метлы не повысится.
@@Sardonius_Gerd воздушные тормоза вполне себе отрабатывали во всем диапазоне скоростей, но речь даже не об этом.
Ключевое слово вы произнесли в конце - эффективность.
Эффективность пикировщика это способность поражать цели, а качество поражения целей показывает процент попаданий.
У Пе-2 процент попаданий вдвое выше чем у Ю-87. Значит, Пе-2 явно лучший пикировщик чем Ю-87, который считается очень неплохой машиной этого типа.
Значит эффективность Пе-2 при атаках с пикирования высокая, то есть он отличный пикировщик. Можно очень долго рассказывать о недостатках Пе-2, раздувать их до небес, не упоминать про автомат вывода из пикирования, можно так же долго вспоминать его достоинства, но есть главный факт. Пе-2 отлично попадает по целям с пикирования, и это главное.
При этом он имеет высокую скорость и ещё множество дополнительных достоинств, нехарактерных для пикирующего бомбардировщика.
@@A-speed Ключевое здесь - понимание что такое пикирующей бомбардировщик, а что такое бомбардировщик способный бомбить с пологого пикирования. Эффективность тут не при чем, это тактика нанесения удара, которая к концу войны стала не актуальной.
Юнкерс-88 (кстати тоже имевший воздушный тормоз) пикирующий бомбардировщик? Б-25, А-20, Bf-110? Или одномоторники вроде Тандерболтов и иже с ними? Это фронтовые бомбардировщики, либо ударные истребители. Как и Пе-2. И все они могли наносить удар с ПОЛОГОГО пикирования. Это до сорока пяти градусов. А по вашему и Ил-2 пикировщик чтоль, он тоже пикировал на цель чаще всего. И гораздо с большим углом чем Пешка.
Перестаньте заниматься подменой понятий, пикировщики это Штуки, Хеллдайверы, и так далее, самолеты наносящие точечные удары под большими углами пикирования. Воздушные тормоза да хоть тормозной парашют, не могли бы дать возможность Пе-2 наносить удары с пикирование под углами от шестидесяти до едва ли девяносто градусов.
Все это очень интересно, можно вспомнить еще и Ту-2, способный бомбить с пологого пикирования.
Но не очень понятно, какое отношение все это имеет к классическому пикирующему бомбардировщику Пе-2, для которого основной вариант работы с пикирования - атака с пикирования под углом 70 градусов, и оборудованного автоматом вывода, тормозными решетками и прицелом для бомбежки с пикирования (с четом даже сноса, чего не было на Ю-87, например)
Так что изучайте матчасть - Пе-2 отличный пикирующий бомбардировщик. Который, если необходимо, мог бомбить и с горизонтального полета.
Яковлев был тот ещё интриган , точнее больше интриган чем конструктор
Да, и не забудьте про Туполева- этот ВСЕХ съел.
Добавь Туполева, вор из
воров.
@@zhenias8372 у кертиса тырил.. у каво только не тырил)))
.....неправда..... интриган Он был большой.... чего уж там..... но Авиаконструктор Он был ВЕЛИКИЙ....
@@zhenias8372 ..... то-то самолеты "вора из воров" ... по сей день ЛЕТАЮТ И.... ЗАЩИЩАЮТ НАШУ РОДИНУ...... вот тебе... и.... вор...... Ту-22М 3М.......Ту-160.... Ту-95...Ту-142....и это еще не все.... что стоят СЕЙЧАС на вооружении..... НУ ТЫ И ШУТНИК.... вора нашел.... поймал..... до уровня этого "вора" тебе НИКОГДА ... НЕ.... ДОРОСТИ..... понятно ???
Машина загубленная неправильным применением. Прекрасный самолёт для разведки и корректировки огня артиллерии, но из него сделали бомбардировщик на роль которого он не подходил. А мог бы стать тем же, чем стал для немцев фокке-вульф-189.
Рама был совершенно другим самолётом, а ББ 22 изначально позиционировали как бомбардировщик который с той же бомбовой нагрузкой что и СБ может летать почти на 100км быстрее.
Об этом самолете читал больше 40 лет назад. В журнале "Моделист-конструктор".
За видео спасибо!
Помню... 👍😢
Двигатели это уже наш вечный МЕМ. А автор молодец!!!
🔥🔥👍
Самое подробное описание ---журнал "Авиация и Время" "Бумажный тигр РККА". А суть в том что желание военных получить вундервафлю,низкая культура производства, плюс проблемы предвоенного моторостроения привели к чему? Самолет ,отличный скоростной разведчик ,опустили до уровня СБ. Вот пример как можно погубить перспективную машину " умными советами". "Вредительство" во всей красе!
Автор, где пропадал блин!?
Да вредителем он был конкретным. Пока довели яки до так называемых легендарных самолетов прошло несколько лет. И доводил то не яковлев а целая группа талантливых инженеров. Вот так из- за тогдашнего менеджера погибло много прекрасных пилотов, как испытателей, так и строевых. Да, яки вынесли на себе всю тяжесть войны, но сколько пилотов отдали свои жизни за это? Пока довели до ума самолеты с поршневыми моторами устарели... что-то наши известные асы летали на лавочкиных и аэрокобрах.
Пешка это Маск,ББ это Рагозин. Как то так.
В-25 илон маск,а все остальное вкс
Текущий Маск - невзлетевший с авианосца б25.
@@VoR4Yn01 с какого авианосца? С Кузи?
Самолёты Яковлева были больше проблемой чем достижением. Из-за бб-22 затормозили хороший бомбер Су-2. Из-за дохлого як-1, зарезали доводку и принятие на вооружение И-185, Поликарпова.
Яковлев, в своей книге и не скрывал, что они ББ 66 лобухнулись
Не скрывал
Поликарпова из-за Микояна прикрыли, тот ещё один любимчик. МиГ-1 - это же истребитель Поликарпова И-17 кажется или И-19 - не помню.
Кроме ЯК 1 производились еще ЛаГГ 1, МИГ 1. И еще несколько истребителей разных конструкторов не пошли в серию.
Прям сговорились все против Поликарпова...
Су 2 оказался не нужен. В отличие от Ил2 у него не было брони, а 3 член экипажа летал мёртвым грузом. Да и бомбовая нагрузка была невелика
Вы комментаторы хреновы ненавидите свою историю хаете всех а для меня они все великие спасибо огромное автору
Главное вождю понравиться.
Второй раз просмотрел. Классный видеоролик! Спасибо! Всё очень точно и нет ничего лишнего.
Именно перекомпоновка угробила перспективный самолёт. Мог-бы быть и тяжёлым истребителем/истребителем-перехватчиком, и истребителем-штурмовиком, и скоростным разведчиком. Но, увы ...
Собрали все в кучу. Но именно про ББ 22 собрали все страшилки и мифы. Правды нет ни буквы.
Мотохандолы)))) Не придираюсь - просто позитивный ржач с ховора)) А так - ЛАЙК!
не придирайся, говори чётко легко, а не как другие-лехко. слух не режет лехко?
Было бы здорово услышать про советский Истребитель И-153 "Чайка".
ББ - самый яркий пример абсолютно волюнтаристского и бездумного подхода к принятию самолетов на вооружение ВВС РККА. Часто разработанные для спортивных соревнований самолеты потом становились базовыми при разработке истребителей (как это было с Ме-109), но время и силы, потраченные на попытки сделать из штучного экземпляра красивой конфетки скоростной ближний бомбардировщик - были потрачены абсолютно зря, что в в рамках имевшихся исторических реалий попахивает преступлением. Я вообще очень критически отношусь к товарищу Яковлеву - карьеристом он был куда более выдающимся, чем авиаконструктором. А пример удачного скоростного двухмоторного бомбардировщика в истории был - это известный Дэ Хевиленд "Москито", который серийно значительно превосходивший по скорости даже "выставочный" прототип ББ. Причем "Москито" как раз не был "ближним" и дальность полета имел впечатляющую
Яковлев как приблежонный к руководству страны зажимал других конструкторов хотя его авиетки были если не хламом то не совсем отвечающим требованием. Вот и ББ-22 стал тем хламом который нахрен небыл нужен.
уже лучше, чем про СБ. Почти дословно публикация журнала "Авиация и время" примерно 2002 года.Только там автор не миндальничает и занимает более жесткую позицию.
очень мало слышал про сие изделие, видать никому он толком не интересен.....
Уважаемый автор!Большая просьба прояснить,ЗА ЧТО создателям ББ-22 дали премии.Ну и процентовка потерь-на земле сколько потеряно?
Яковлев стал заместителем наркома с начала 1940 года, причеи не чурался работать "на себя", давя конкурентов
Расскажи о "Цирке Скальского",когда будет можно.
Если читали мемуары Яковлева, то можете заметить, что сам-же Яковлев рассказывал,как он обходил конкурентов.
Шехтер говоришь. Еврей! У Микояна был Гуревич и, я так понимаю, он был главным конструктором МиГов, пока работал.
Лайк Автору. Дизлайк Яковлеву. Болт Сталину - за доверчивые уши для ХУСПЫ от Шахурина и Яшки!
Узнаю почерк Яковлева. Не умел он самолёты строить, только админ ресурс его спасал. Спасибо, кстати, ему за загубленный И-185 Поликарпова
Самолёты строить Иаковлев умел. Об этом говорит вполне разумная концепция самолёта прототипа "22". Другие дело, что он поддался выводам вредителей из руководства ВВС РККА, которые просто угробили правильную концепцию.
@@АлександрБурсин-п7м концепцию чего - спортивной рекордной машины или скоростной почтовой, которой он был по своей сути. Не хрена ВВС был такой хлам, они хотели боевую машину, а она не задалась, как и Як-1 в первоначальном виде.
@@Tsyurupa_Dmitry Вы вообще-то поняли меня? Виду, что нет. Это был нормальный концепт. Другое дело, что развитие боевых машин из этого концепта направили по неправильному пути.
@@АлександрБурсин-п7м что правильного в этом концепте, даже в виде прототипа. 22 не годен даже для скоростного разведчика. Скорость ниже чем у Эмиля, про Фридрих вообще молчу. Максимальное облегчение конструкции без запаса прочности и живучести, отсутсвие вменяемого оборудования, как летного так и разведывательного, ущербность вооружения, крайняя эксплуатационная неоргономичность для экипажа и технарей, малая дальность и недостаточная высотность. Сравните все это с Москито...
Как вывод - никому ненужный продукт потока конструкторской мысли. ..
@@Tsyurupa_Dmitry Ну да, а Москито полный шлак сравнении с Ту-14. Разница возрасте примерно такая же
Конечно, в 30 ых спортом занимался Яковлев
Да воевал.... Он тоже!!!
Только летный состав отказывался на этой херне летать!!!
Догадайтесь почему....?!
Вот так бывает когда все решения принимает один человек, которому плевать и на комиссии и на здравый смысл. Жаль нас ничему это не научило.
Ох, опять повтор сказки по злого Яковлева...
Яковлев сделал лёгкий двухмоторник с высокой скоростью.
Военные увидали его и решили им заменить здоровенный СБ. это, как я уже говорил ранее, примерно то же самое что заменить быка осликом, на том основании что ослик тоже телегу тащить может.
В итоге маленький самолёт перегрузили, заставили навесить на него кучу вооружения, и в итоге лтх сильно деградировали даже несмотря на замену двигателей на более мощные М-105.
Зато Яковлев понял что выполнять все хотелки военных - лучший способ погубить машину, что сильно пригодилось при работе над будущим И-26. И учел требования по обслуживанию машины - тоже очень сильно пригодилось будущему Яку.
И не нужно было забывать что проблемы с набором высоты и площадками - проблемы сырых двигателей, а не машины.
P.S. Вот при всем уважении - приводить первые Пе-2 как не капризную и не аварийную машину это как бы... Странно, скажем так.
Это всегда называлось очковтирательством! Демонстрация возможностей без того для чего они предназначены. В данном случае продемонстрировалось на презентации приближение к порогу 600 км\ч БЕЗ эмуляции полной боевой нагрузки... Со всеми вытекающими.
@@TuathDeSìth это называлось создание лёгкого скоростного ударного самолёта.
А потом военные начали требовать чтобы маленький разведчик-корректировщик, при случае способный наносить бомбовые удары, срочно заменил здоровенный бомбер СБ.
P.S. вы не поверите - но испытания на максимальную скорость всегда ведут без полной боевой загрузки :)
@@A-speed, и не только без боевой. Иной раз из техники вынимают всё пока она летать и ехать не перестанет. А потом, как уже указал, начинаются сюрпрайзы!
@@TuathDeSìth Мы ведь сейчас говорим об испытаниях в НИИ ВВС, то есть у военных, для которых Яковлев, на момент их проведения - конструктор из маленького КБ, не фигура, а просто тьфу и растереть?
И которого они гоняли как сопляка-малолетку, выдвигая любые хотелки?
Ну, начиная с заявления, что машина, конечно, хорошая только мы такую не хотим, а хотим чтоб вы на нее прикрутили вот это, вот это и вот это, и чтоб таскала бомб как СБ, скорось имела за 600, и ещё чтоб на барабане играла и в дудку дудела.
А ну-ка, как тебя там, Яковлев.. Александр? А ну-ка, Сашка, расстарайся, угоди нам! 😀
@@A-speed к слову сказать, в отечественной, точнее советской "ширпотреб-истории" была некоторая специфика в отношении того чтобы умалчивать нехорошее и выпячивать не всегда хорошее. С момента когда один ветеран мягко мне в детстве намекнул, что я несу хню, когда дословно цитирую повторяемые из книги в книги из журнала в журнал, материалы по истории отечественной военной техники, задумался.....
Проблема к.м.к. была целом ряде проблем которые на момент 30-х и 40-х годов не успели реализоваться. Главная - низкий уровень технической грамотности даже среди иных высокопоставленных чинов военных ведомств. И научной грамотности тоже. Которая позволяла бы в достаточной степени оценивать перспективы и применимость тех или иных разработок. О реалиях дел в той или иной отрасли с её оценкой возможностей тоже следует подумать.
На фоне того, что вся пропаганда складывалась вокруг основной идей "время-вперёд" и всё нам по плечу, разумеется что возобладает у должностных лиц - заказчиков, ну и у "членов партии и правительства" ощущение, что любая отрасль и любой специалист откликнется на их хотелки в кратчайшие сроки по и счелчку пальцев! Здесь уместно вспомнить анекдот про доярку и жидкое молоко.
С другой стороны - неглупый и оборотистый специалист, который явно знал какой стороной показать то или иное изделие. Опыт работы с большим, и весьма суровым начальством, он приходит быстро. А времена были суровые. Спросить могли строго. В общем с позиции почти вековой давности сложно сказать теперь где делалось за страх, где за совесть.
Хотя на фоне как теперь принято говорить неоправданной истерии 30-х на предмет "шпиономании и вредительства", факт того что катастрофой завершилось испытание перспективнейшего самолёта Поликарпова, весьма примечателен. Тем, что когда разобрали двигатель, этот самый факт вредительства и установили!
Вот как-то так, в целом, из теперь известных источников, я и воспринимаю то, что в те годы происходило.
К сожалению, текст что вы позаимствовали из популярных книжек, имеет малое отношение к действительности. Происхождение бб22 написано постфактум, для красивой картинки в мемуарах. Если бы вы самостоятельно работали в архивах, то знали бы как много в литературе по истории фантазий, заблуждений и откровенного фальсификата.
В 1936 году нацистская Германия была союзником СССР. Могли бы и в кооперации делать самолеты.
Германия не была союзником СССР, тем более в 36.
@@georgbou8792 Казанская, Липецкая школы для танкистов-летчиков Германии. Соглашение от сотрудничестве Гестапо-НКВД. Поставки сырья из СССР в Германию. Не сюзники.
@@ВалентинЗелинченко-я3ч торговать не запрещено, пока войны нет. В 36 с Германией и англосаксы вовсю торговали.
Яковлев много навредил стране. Зарубил и-185 проталкивая свои яки. Которые были гробами. Ещё с этим бб22 сколько проблем. Сколько людей погибло на этом "изделии".
И-185 был откровенно сырым аппаратом и для его доводки нужно время, а его и не было. Зато были Яки. Очень даже неплохие самолёты для начала войны. Гораздо лучше, чем И-16.
Много людей на этом изделии погибнуть не могло, т. к. их было выпущено немного...
Либертрансам главно посильнее обгадить прошлое. И не важно, сколько правды в их словах.
Не спец . А трепло . Яковлев великий советский авиоконструктор
Як 3 лучший советский истребитель второй мировой...
Perfectus.
Отличное видео. Яковлев опасный карьерист, который после выпуска своих недоделаных истребителей вполне заработал на расстрел с конфискацией. Выкрутился только за счëт самопиара и бессовестного хождения по головам, как и более крупный урод-разрушитель Хрущов Н.С. именно ему мы должны быть благодарны за крушение СССР.
Похож на Москито. Визуально. Но тот был, пожалуй, более скоростным. Нашёл весьма ограниченное применение.
При определённых условиях и эту машину в КБ Яковлева, наверное, смогли бы доработать. А вентральных установок не было и у большинства средних бомберов. Так что, тут конструкторам нечего пенять. Ну а лишний ствол это же не просто вес самого оружия, но и боекомплекта. Прибавление ещё одного члена экипажа и вовсе погибель -- и масса лишняя, и аэродинамика страдает. Где уж тут думать о рекордах скорости.
Отсутствовали фотоаппарат и рация? В 30-40х это была редкость! К тому же это был 1й бомбардировщик бюро
В том-то и дело, что отчёт можно по разному написать. Можно оценить его возможности (возможности конструкции). А, можно и так - формально, стон, дескать, в этом виде не пригоден
Было много вариантов работ, разных конструкторов по разработке авиационной технике . Но предпочтение правительства Сталина отдавали ,быстрое изготовление и дешевизна . Ну как пример : Автомат ППШ могли производить в кустарных условиях . Вот и все .
"Историю" этого самолета я читал еще в 60-ые мои "школьные годы" в журнале "Изобретатель-Рационализатор " (на мой взгляд один из лучших: информативных, объективных ... советских журналов) и воспоминаниях А.Яковлева. Граждане некомпетентные, любители сплетен и просто склочные, обращаюсь к вам: Не пишите комментарии, не "засоряйте мозги" молодежи.
Поздно, увы... Мрак Солонин уже сорвал покрова с "сермяжной правды".
@@alexkurenkoff, он точно - мрак. До этого только слышал про такого, и что он проповедует. А недавно попалась в рекоменд его лекция. Несколько минут посмотрел и бросил. У него карты довоенных командно-штабных учений (со стрелками на сторону противника через границу) фигурируют в качестве "доказательства" агрессивных намерений Сталина в 1941 году. (!?)
То есть, Сталин, мол, вот-вот собирался напасть на Германию, да Гитлер опередил...
@@ОЧёмбе Совецкая соловецкая пропаганда никуда не делась, лишь сменила вывеску сов на рос . Кушайте далее . 1946г. Сталин :"Советский Союз потерял в период ВОВ 7 млн. человек ." Брежнев: 1965г. "20 млн.чел". Горбачев:1985г. "27 млн. чел." ----- путен не объявлял, но откопали в архивах1947г. Госплана СССР ( , не подчистили вовремя) : 2010г. " 42 млн. человек " ??!!! . Йопта , сорок два миллиона ! Страна сплошного пи...дежа ! -
Спасибо редкий самолёт,и,жаль что так опрометчиво приняли на вооружение!!!
Было конкретное вредительство со стороны заказчика - ВВС РККА. Они заставили перекомпоновать очень удачную конструкцию, которая в деревянном исполнении никак не тянула на полноценный бомбардировщик.
Надо сказать, что в Великобритании была весьма похожая разработка "Москито". Скоростной деревянный бомбардировщик без оборонительного (сзади) вооружения. Надо сказать, что при похожей концепции аппарат оказался весьма успешным. А еще примерно в то же время был создан аппарат "сталь-7". Это Бартини постарался. Пассажирский, кстати аппарат. Да еще и с дизельными движками (!). Из него потом сделали "Ер-2". В общем спасибо, но надо бы в сравнении с мировыми аналогами выкладывать. Да, итальянцы строили весьма неплохие аппараты, но всегда шли на несколько шагов позади своего основного союзника Германии. Кстати примерно в это же время был создан КАИ-1 - похожий по назначению деревянный одномоторный аппарат с неубирающимся шасси. Имел 13 деревянных лонжеронов с полками. Летал, но выдающихся характеристик не показал.
Похожая тем что тоже летала? Только совесм не так?
@@mikhailzanin Так и тем, что из древесины, как основного материала. И двухмоторная. А летали однаео совсем по разному. Это точно.
@@borismamaev6391 тут очень важно помнить, что Москито это не просто дерево, это Ба́льса. Это как сказать что нож столовый и дамасская сталь это одно и тоже, тк железо.
@@mikhailzanin Так и бальза, это скорее трава, чем дерево. Быстро растет, но механические свойства не очень. Плотность гуляет в довольно широких пределах. Для не силовых и мало нагруженных элементов идеальный материал. Очень легко обрабатывается. Но цена высока. Вроде как в Бразилии выращивается в промышленных масштабах. А это весьма далеко от Европы. Для элементов жесткой обшивки вполне подходит с покрытием тканями и лаком. И форму держит и легкое. А вот для лонжеронов, крепления пушек и двигателей ну совсем не годится. Абсолютно не терпит (как пенопласт) сосредоточенных нагрузок. Работал с ней немного. Но у Яковлева его фишка - фюзеляж стальная сварная ферма из хромансиля (30ХГСА). Не думаю, что наличие бальзы в неограниченном количестве спасло бы аппарат от неудачи. Ибо как только появляется аппарат по сумме своих характеристик чуть лучше вашего - свой вы можете выбросить. Все равно больше никто не купит.
@@borismamaev6391 почитал подробно о конструкции Москито, это дерево, дерево и ещё раз дерево. (ниже цитата)
Те это очень высокая культура производства, точность, аккуратность, следование технологии. Гораздо строже чем у алюминия.
Самолёт Яковлева это афёра ради премии и власти.
"Лонжероны коробчатого сечения склеивались из спрусовых планок, облицованных фанерными березовыми стенками. В каждом полукрыле имелось по семнадцать нервюр (нумерация их начиналась с нулевой от оси фюзеляжа). Нервюры двух видов: коробчатого сечения - полки из спрусовых брусков, стенки из фанеры и облегченные - в виде открытой коробки с одной стенкой из фанеры и полками из спруса. Обшивка крыла выклеивалась из бакелитовой березовой фанеры и крепилась к каркасу на клею с дополнительной фиксацией шурупами. Верхняя обшивка между лонжеронами выполнялась двухслойной со спрусовыми стрингерами между слоями. Поверх, фанеры наклеивалось аэрополотно, которое грунтовалось, покрывалось несколькими слоями лака и тщательно вышкуривалось. Съемные участки обшивки на нижней поверхности крыла окантовывались металлическими рамками и крепились на винтах.
В крыле между лонжеронами и нервюрами симметрично монтировались 10 бензобаков из дюралевого сплава, протектированные слоем невулканизированной резины. Общий объем баков составлял 2450 Л. Внешние части носка крыла за мотогондолами собирались отдельно, причем количество D-образных дужек, образующих каркас носка, заметно превышало число нервюр в межлонжеронном пространстве.
Каркас щелевых элеронов на серийных самолетах - металлический, а закрылков - цельнодеревянный с фанерной обшивкой. Элероны первых опытных машин собирались из деревянных брусков и обтягивались полотном. Их общая площадь равнялась 3,2 м2. Закрылки занимали всю заднюю часть крыла между элеронами, мотогондолами и фюзеляжем. Площадь закрылков составляла 4,72 м2, максимальный угол отклонения - 45 градусов.
Овальный в сечении фюзеляж собирался из двух половин, состыкованных в вертикальной плоскости. Максимальная ширина фюзеляжа - 1,35 м, высота (без фонаря кабины) - 1,67 м. Поперечный набор фюзеляжа состоял из семи шпангоутов, которые изготавливались из спрусовых планок и окантовывались бакелитовой фанерой. Обшивка фюзеляжа повсюду - толстая двухслойная фанерная со спрусовыми стрингерами и бальзовым наполнителем в пустотах между ними. Прослойка исключала появление волнистости и повышала устойчивость обшивки ко всем видам напряжений. Соединение половин фюзеляжа выполнялось на замке "ласточкин хвост" с дополнительной фанерной прокладкой изнутри. После сборки весь фюзеляж оклеивался полотном, грунтовался и покрывался лаком. Средняя секция крыла проходила сквозь фюзеляж и крепилась к нему с помощью четырех мощных металлических узлов. Для установки крыла нижняя часть фюзеляжа между вторым и третьим шпангоутами выполнялась отъемной. Входной люк в кабину экипажа прорезан в передней нижней части фюзеляжа."
Вот сравните с Су-2, это как чёрное и белое, если бы Яковлев не был шишкой такой самолёт не стали бы делать. Это вам не Москито.
Собственно говоря техника как всегда не плохая, а вот подготовка летчиков и техперсоонала оставляет желать лучшего.
Почитайте Марка Солонина про яковлева и все станет ясно про него и его самолеты
А чтобы разобраться с космонавтикой почитайте Незнайку на Луне. 😀
В то время был ПЕ2, он на голову лучше.
"Пе-2" - алюминиевый самолёт. А "22" создавался, как мобилизационный деревянный скоростной самолёт с главной функцией ближнего скоростного разведчика.
Лучше их обоих Ар-2
@@Tsyurupa_Dmitry пе2 более скоростной.
@@I_v_a_n_F_u_c_k_o_f_f в серии очень незначительно, зато уступал пр дальности, нагрузке, параметрам пикирования, простоты управления. В целом по боевой эффективности серьёзно уступал.
@@Tsyurupa_Dmitry Дмитрий, поддерживаю Вас. "Ар-2" был на голову лучше "Пе-2" по дальности и по бомбовой нагрузке. Он мог поднимать до 1,5 т. и с пикирования бросать бомбы 1 т.
Кто же виноват, конструктор построивший неудачный аппарат, или "вождь" пропихнувший его в серию без всякой приёмки и оценки?
У Марка Солонина очень толково , а главное профессионально описан этот ,, шедевр "
Марк Солонин профессионально умеет делать только одно - забивать баки :)
Крайне непродуманная конструкция, хотя с расположением двигателей надо было додумать ... возможность доразвития могла дать большие плюсы ....
Разведчик и корректировщик получиться мог бы неплохим
Так это и был разведчик и корректировщик, плюс лёгкая ударная машина.
Военные же увидев скоростную машину тут же размечтались что из него можно сделать замену СБ, перегрузили, заставили навешать кучу оборудования, бомб. Ну и результат налицо.
Да только к началу WWII у всех воюющих сторон в этом качестве стали использовать истребители. А эти вымерли как класс. :)
@@РудневНиколай-л5ы из всех воюющих сторон масштабные сухопутные боевые действия вели СССР и Рейх.
И у Рейха был ФВ-189 Uhu, он же "рама" - разведчик и корректировщик, а в качестве двухмоторного истребителя, аналога ББ-22, летал Ме-110. У англичан - Москито, у американцев - Лайтнинг Р38.
Фактически Як-4 в этом качестве и использовался. В качестве бомбардировщика, он уступал даже одномоторному Су-2.
@@olegsusoi204 вот только в момент использования он на самого себя уже не был похож - от шустрой и маневренной машины ничего не осталось.
Если бы не изменения по заказу военных - то с моторами М-105 он разгонялся бы явно хорошо за 600 км в час, оставаясь лёгкой и маневренной машинкой. Плюс большой опыт по вылизывание аэродинамики, который КБ Яковлева получило к 43 году мог бы помочь. И не было бы ситуаций, когда фотографировать передний край и ближний тыл посылают Пе-2, который на 100 км в час медленнее и рискует страшно.
А так - хотелки военных испортили хорошую машину
Яковлев был не только интриганом, но и подхалимом.
Так вот почему Та - 3 в серию не пошел.
В России производство качественной техники извечно страдало от бесцеремонного вмешательства партийного и политического руководства в производственный процесс,сравнивание производственно-технологических процессов авиастроения СССР и США очень наглядно видна разница подходов к технологической цепочке от разработки до внедрение в производство,если над легендарной Р-39,,Аэрокоброй,, трудились всего двенадцать человек без каких либо внешних согласований.обсуждений,то ОКБ того же Яковлева(а это громадный коллектив)курировало громадное количество партийных дармоедов,для которых главное отчитаться.В итоге за выпущенный,,летающий гроб,, который абсолютно неконкурентноспособен на авиарынке начальство получает награды...Сейчас тоже самое,авиастроением руководит бывший министр обороны А.Сердюков и производим мы Суперджеты,на которых люди просто отказываются летать,а самое главное - все получают награды и премии и никто не виноват...
Олег Образцов Ничего не поменялось с тех пор , система подхода та же , сплошное очковтирательство . Если появляется здравомыслящий человек , то он тут же становится неугоден и его меняют на очередного , который удобен верхушке , а дело не движется - выход конечный ноль.
Яковлев шаромыжник и рекламщик. А Сталин.... да не его собачье дело лезть в эти дела. Был наркомат обороны вот он и должен решать какое оружие нужно.
@@iosifstalin4741 Яковлев чистой воды плагиатор. Это, кстати, подтверждают открытые российские источники. Грубо говоря- спер идею двух инженеров, прекрасно понимая, что двух евреев никто и слушать не станет. Это я В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРО ЯК-1.
Батенька да вы балбес несусветный однако . Яки и Миги решили исход середины сражения во второй мировой и вам если неизвестно то вся европейская машина люфтваффе не смогла противопоставить в конце этой войны ни каких вариантов даже реактивные мессершмитты 262 канули в позоре . А вы жуёте жвачку предателей и либералов и ни как не подавитесь фактами говорящими сами за себя . Нюрнберг вам на встречу для понятия кто в небе стал первым !!! А извиняюсь за ранее ( не пиздите о том что не изучали ) !!!
@@КонстантинБельский-я6мКонкретно и замечательно
что за самолет p-z и почему все 15 штук были сбиты своими? Это учебные цели типа?
Повторю то, что сказал "последнему сталину": Яковлев чистой воды плагиатор. Это, кстати, подтверждают открытые российские источники. Грубо говоря- спер идею двух инженеров, прекрасно понимая, что двух евреев никто и слушать не станет. Это я В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРО ЯК-1.
После смерти Сталина КБ Яковлева не блистало и постепенно сдулось.
Ага. Поэтому после смерти Сталина КБ Яковлева разработало кучу самолётов, от "вертикалок" Як-38, Як-141 и пассажирских Як-42, Як-40 до учебных и спортивных Як-50, Як-52, Як-55. Сарказм, если чо.
Ну и вишенка на торте - поинтересуйтесь какое КБ разрабатывало МС-21.
@@ibraghimrodriges3158 "Разработать" - не значит создать конкурентоспособную машину. Советские "вертикалки" так нигде и не отличились. А перейти с лидирующих позиций на КБ по выпуску Як-12 - Як-52 - вот что есть сарказм. Як-40 оказался прожорливым даже по советским меркам. Як-42 - довольно удачный регионал. А МС-21 - это легенда. Миф. Разоблачением которых и занимается данный канал. Смысл МС-21 в композитных крыльях, которые Россия делать не умеет. А из-за санкций - не получит от других. А с металлическими крыльями это самолёт, уступающий Боингу и Эйрбасу по всем показателям ещё до начала производства.
Истребители Яковлев делал хорошие,а такие как этот? Лучше бы не брался.
Хенкель 112 - Як-1 Найдите 10 отличий ! (не найдете... )
@@ВалерийГрафский я больше найду,10 легко.
норм- хотел добавить что хромало и производство к началу войны мно гие яки просто сгнили из-за некачественной древисины и отсутствия обработки а вообще -да неудачная машина
Сделай видос о Hudson или о бое с участием 9 зеро и 1 Hudson
Это не тот бой, где участвовал сакаи, а после, уже после войны, написал правительству Австралии письмо о том, что это самый запоминающийся бой и что он был поражен мастерством пилота, который знал , что проиграет, но продолжал воздушный бой до конца. Австралийцу потом высшую армейскую награду Австралии выдали.
@@VoR4Yn01 именно он
Дружище..... Я понимаю всю сложность с видеорядом ! Но .... Не стоит для заполнения времени пихать в ролик все ,что попало.. Поверь,люди умеют отличать марки самолетов по изображениям..Как .то внимательнее нужно быть...
и29 очень крутой в вар тандере
Думаю - это ошибка не Яковлева а Первой приёмной комиссии, решившей скоростной самолёт переделать в бомбардировщик.
Фиговый был бомбардировщик у Яковлева.Яковлев бомбардировщики делать не умел.Этот самолёт стал разочарованием для советских ВВС.Летчики в войсках за глаза расшифровывали его аббревиатуру ББ как бесполезный бомбардировщик.Полезная нагрузка была маленькая.Дальностью полёта тоже не блистал.Скорость тоже была средняя от истребителя не уйдёшь.Оборонительное вооружение слабое.Короче не машина ,а недоразумение.Это был провал авиаконструктора А.С.Яковлева.Да и что вы хотели от конструктора учебных и спортивных самолётов,которые он спроектировал до начала войны.Реально отличный фронтовой бомбардировщик получился у Туполева.ТУ-2.Вот это была прекрасная машина.С мощными двигателями,с хорошей скоростью,с большой бомбовой нагрузкой,с хорошим оборонительным вооружением.Отличными летными данными.На порядок была лучше пешки,ПЕ-2.Но в серию пошёл поздно,только под конец войны в 1944 году.Почему сразу его не стали выпускать ,а выпускали неудачную пешку всю войну ,это для меня остаётся загадкой.Пешка был тяжёлый и сложный в пилотирования.Со слабой бомбовой нагрузкой.С высокой посадочной скоростью.Из за него много лётчиков погибло при посадках на свои аэродромы.😢
вполне неплохая компоновка для того времени, не гони волну на Яковлева . Кто автор по образованию ?
Яковлев был той ещё гнидой, он ради продвижения своих поделок, загубил нескольких талантлевых людей и просто ликвидировал все труды своего учителя Поликарпова, а для того, чтоб великолепные поликарповские И-185, (на фоне которых як-1/7/9 справедливо смотрелись говном) не пошли в серию, яковлев подлым образом убил его сердце - мотор М-71, чем попутно загубил ещё несколько очень нужных стране машин, например Су-6.
@@АлексейВедьмин не было там талантливых людей, был поцизм Чаплыгина с научным заблуждением. И Яковлев, со своим коллективом сделали очень большую и важную работу. Сравни поляры поликарповских крыльев с немецкой аэродинамикой кларков и не пиши ахинею писательскую.
Иаковлева - можно и НУЖНО винить!!!
В чем? В том что у нас появились в начале войны современные истребители?
@@John_BR Вы внимательно смотрели и слушали это видео?
@@АлександрБурсин-п7м могу даже процитировать "никого даже не наказали"
@@John_BR Ну, это как сказать. Перед самой войной были "безвинно" арестованы руководители ВВС РККА. Думаю, что и за это тоже.
@@АлександрБурсин-п7м ну за срыв разработки автоматических пушек было дело, КБ Туполева расформировали, кто-то по делу промпартии проходил. Кого-то просто за растраты судили.
Конструкторов которые смогли довести до серийного производства свои творения были единицы. А уж способных наладить массовое производство, по пальцам одной руки.
И "наезд" на Яковлева совершенно не обоснован. Он свой пост заслужил, 70 процентов его разработок дошли до серии. То же например и у Лавочкина, который кроме самолетов во время войны разрабатывал и самолеты и ракеты.