Задний привод проще в управлении, безопаснее и интуитивно понятнее, но он дороже в производстве и долговременной эксплуатации (по сравнению с передним приводом). Все автомобили премиум класса были только на заднем приводе по этим же критериям. С появлением умных и надёжных систем полного привода они стали появляться так же на премиумах. Передний привод самый сложный и трудно осваиваемый, зато дёшев в производстве и добавляет места в салоне(тонель кардана, полость под задний редуктор и полуоси - отсутствуют). Этот привод хорош для машин различных доставок из-за повышенной вместительности и ровного пола багажного отделения. С появлением переднего привода, подкапотное пространство стало короче(сразу минус в пассивной безопасности), из-за задних полностью неуправляемых колёс появляются сложности в управлении при нештатных ситуациях. Выворот у заднеприводных автомобилей больше(проще развернуться и припарковаться), на переднем приводе это ограничивают гранаты ШРУС, современные гранаты уже позволяют поворачивать колёса на больший угол(в сравнении со старыми типами приводов), но надёжность этого узла под вопросами и зависит от эксплуатации. В переднем приводе газом и рулём управляются 2 колеса, задние можно только пустить в занос ручником. В заднем приводе управляются уже все 4 колеса, передние рулём, а задние газом. По этому можно легко контролировать две оси и корректировать одну ось за счёт другой. Полные приводы существуют разные и с разным принципом управления. Когда газом напрямую управляются все 4 колеса одинаково, а рулём 2 из них, то это тоже сложно в экстремальной ситуации на скользкой поверхности. По этой причине сделали распределение крутящего момента по осям и таким типам привода стали присущи повадки переднего и заднего привода в разных ситуациях.
Я водитель с 40 летним стажем, сынки не будьте так наивны. Всякий привод опасен. Будь то передний , задний или полный . Главное не гнать и не спешить. Ето золотое правило написано кровью
Что и в принципе понятно, на рефлекторном уровне любого человека. А когда не вписываешься на переднем приводе в поворот, нужно сбрасывать скорость и сносит переднюю ось - всё...
Если проваливаешься в большой угол(это важный момент) как раз нужно сцепу выжать, чтобы не развернуло, а в малых углах достачно отпустить газ, но лучше добавить, чтобы было веселее 😉
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СДЕЛАЛ ИДИОТ Я ПРОЕЗДИЛ НА ЖЫГУЛЯХ С 1986 ГОДА И НИ РАЗУ НЕ ПОПАЛ В АВАРИЮ БЫЛО ВСЯКОЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ РАЗ ХОТЕЛ ОАЗВЕРНУТЬСЯ С РЕЗКИМ НАЖАТИЯ ГАЗА НА СНЕГУ И ПОПАЛ НА СУХОЙ ГРУНТ В ЗАБОР ВЬЕХАЛ ВЫ ПОСМОТРИТЕ НА ВИДИО РЕГИСТРАТОРОВ КОТОРЫЕ ЛЮДИ СКИДЫВАЮТ В ЮТУБ СКОЛЬКО БЬЮТСЯ МАШЫНЫ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ ЭТО УЖАС КАКОЙТО ЕДЕТ МАШЫНА ПО РОВНОЙ ДОРОГЕ ПОТОМ НИ СТОГО НЕС ЧЕГО ИДЕТ В ЗАНОС ИЛИ В КУВЕТ ИЛИ НА ВСТРЕЧКУ КОНЕЧНО ЭТО МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ И ЭТА ОХИНЕЯ ЧТО МОЛ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АЫТЯГИВАЕТ С ЗАНОСА
ЭТО ТОЛЬКО НА ТРЕКЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ А В ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ СИТУАЦИИ ЭТО НЕВРЗМОЖНО СДЕЛАТЬ И ВСЕ СЕРЬЕЗНЫЕ МАШЫНЫ ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ Я ДАЖЕ СЫНА УБЕДИЛ КУПИТЬ МЕРСЕДЕС А НЕ ФОРД КОНЕЧНО Я ПРИДЕРЖЫВАЮСЬ ОДНОГО ЕСЛИ НЕТ МОЗГОВ ТО УЖЕ НИКАКОЙ ПРИВОД ТЕБЯ НЕ СПАСЕТ
Заехал как-то к приятелю в гости. А у меня жигуль. Март, почти весь день моросил дождик. Ну, посидели, поговорили, одной из тем как раз была "преимущество одного привода над другим", а к вечеру ударил лёгкий мороз. И вся дорога покрылась ледяной коркой. Резину, благо, ещё не сменил. Машин было немного, домой ехал, вцепившись в руль со скоростью не больше 50 км/ч, держа автомобиль "внатяг" Когда до дома оставалось не более полутора километров, слева в небольшом кювете я увидел "четырку" и какой-то внедорожник. На всякий случай, снизив скорость до сорока км/ч, я благополучно доехал до дома.
@sergsergo6581то, что ты гонишь, я и так вижу. По льду озера и дурак сможет, а ты по ледяной мокрой трассе с автомобилями, кюветами и встречной полосой так попробуй, а затем напиши, если, конечно, писать сможешь.
Нестареющая классика: "какой привод лучше? - а хз, на переднем - не понятно, как в занос не попасть, на заднем - не понятно, как из заноса выйти, на полноном вообще ничего не понятно - точно убьешься нахрен" )))
Вообще всё наоборот. На полном красота и из заноса легко выходит. Передний меньше случаев заноса, но выйти из него почти невозможно при скоростях больше 70ти. Задний, как вошёл в занос, так и вышел, весело и не страшно.
@@Geralt-y на полном приводе занос через две секунды превращается в снос и "тоби пызда!". Если за две перекладки машину не поймал, то на третьей волчком полетишь и ничего сделать не сможешь пока скорость не упадёт до минимума и не появится нормальный зацеп. Конечно это справедливо для механики на свободных диффах. Если муфта, стабилизация и куча электроники, то я не представляю как это можно в занос отправить. На переднем, если не зассал, то передачу или две вниз и газ в пол. Даже на жигуле мотора хватит чтобы вытянуть из заноса и не уйти в снос. На заднем приводе сложнее, но тоже не критично.
Задний привод веселая штука да и отловить его не так уж и тяжело, за пару часов можно научиться Самое главное просто не давать машине уйти в ритмичный занос или провалиться в угол, так как в этих случаях отловить уже тяжелее, из того что я заметил и сам использовал и один из гоавных моментов: при небольшом угле, вырулив не стоит ждать пока машина прям выпрямится, нужно работать рулем чуть на опережение, и при этом не переруливать
@@NexeraceБывает. Всю жизнь на заднем езжу. Что только не было. Тачка мощная,Лаурель. И до этого Лаурель. А в промежутке- Чайзер. Все 2.5, все задние.
@@Nexerace бывает, бывает можно и на ютубе с регистраторов найти видео из какой нибудь жиги например На открытом дифе причем в этом плане хуже, что на переднем, что на заднем приводе отловить и законтролить тяжелее без блокировки Как то раз в гололед попадал на открытом дифе на переднем приводе в легкий занос, по итогу нужно было нащупывать грань когда одно колесо цепляется, а второе ещё не успело начать проскальзывать, рулем вообщем поработать пришлось Да и на открытом дифе на заднем приводе в заносы уходил, с блокой машина предсказуемее управляется в заносе
Если объяснить проще то задний привод можно с пользой использовать на всех автомобилях, а передний привод полезен только на части автомобилей и в редких условиях. Полный привод дорогой, не экономичный, полезен при плохом покрытии дорогии, ухудшающей сцепление, на высоких скоростях из за потерь на трение может быть меньше скорость и больший расход топлива. Так вот передний привод хорош при движении по немного заснеженной или обледенелой дороге на равнине. Передние колеса будут выравниватт траекторию ускорения вперед, автомобиль будет заносить реже, кроме того передний привод позволяет сделать пол салона машины ровнее и багажник больше. Где передний привод отсосёт? При скользкой дороге при движении в гору с определенным наклоном, ещё хуже если это будет нагруженный авто. Рецепт спасения на самом деле прост, хотя многие поколения автомобилистов с дедушки до внука традиционно предпочитают бдсм сериал штурма высоты. Рецепт спасения это ехать в горку задом наперед, задницей по ходу движения, на задней передаче вперед. Тут не столько эстетически смешно и неудобно, сколько не совсем уместно ехать задом на дороге общего пользования. Но это будет единственный выход. Когда задний привод необходим и незаменим? При очень мощном двигателе. Например 300 л.с. и более. Еще задний привод нужен для фургов и пикапов, сильно загружающих заднюю ось и вообще утяжеленный автомобилей. Недостаток заднего привода это стремление задней оси при ускорении обогнать переднюю ось, то есть это занос задней оси. Зимой опасно. То есть передний привод это для легких авто с легкой мощностью и загрузкой на 4/5 человек с вечной проблемой в горку. Задний привод для мощный, для тяжелый автомобилей, для фургонов и пикапов загружаемых на 1500кг и более (на тонны). Задний привод более универсален, но менее стабилен зимой на равнине. Полный привод для плохого покрытия, для более стабильного по курсу разгона, нет проблем ни в горку, ни на равнине зимой. Но полный привод дороже, прожорливее на бензин и менее скоростной на чистом асфальте.
Когда в Волгограде выезжаю позапрошлой зимой из частного сектора на ниве, по дороге соседи на "пузотёрах" стоят наготове буксирами и жалким видом. Не так давно поехал в Кисловодск на летней резине, у на ещё было тепло, а там лёд на дороге. Все задне и передние приводы танцуют "вальс" а нивочка прёти ничего.О экономичности. Три месяца назад ездил - по трассе 7,5 с полной загрузкой на крейсерском режиме.Этой зимой посмотрим, НО соседей предупредил о рыночных отношениях. С уважением.
Эти пузотерки только в грязи и гололёде страдают ,зато все остальное время кайфуют. Была у меня Нива ,спасал всех бесплатно ,но как сядешь в иномарку ,то Нива это страшный сон.
Передний не признаю. Это коммерция. Дешевле полуяается в производстве. Посему имеюю две машины Жигу и УАЗ. УАЗ по снегу и льду, Жигу по асфальту. Живу на Кавказе.
Эксплуатировал машины с разным приводом,а вывод один-всё в основном зависит от "прокладки" между рулём и сиденьем,всем хороших дорог и спокойной езды в любую погоду🤝.
Передний привод однозначного лучше! Лучше управляемость автомобиля, на снегу и льду. Полный привод, (не AWD) ещё лучше, но с ним нужно иметь хотя бы базовые знания и навыки для контроля поведения автомобиля. Знаю о чем говорю, стаж вождения 35 лет..
Не надо при заносе на заднем приводе выжимать сцепление. Достаточно отпустить педаль газа и двигатель будет выполнять функцию торомоза и и подруливая быстро выровняешь траекторию движения.
@@Forester-e3c , ну ты попробуй, потом будешь спорить! У меня из четырёх автомобилей-два дизельные! Дизель двигателем при сбросе газа тормозит намного лучше, чем бензиновая, Я часто бываю в горах и на спусках где бензиновым приходится ещё подтормаживать, я просто отпускаю газ, педалью тормоза пользоваться не приходится!
@Виктор58 А что мне пробовать если всю жизнь на дизелях катаю. Дизельный крузак, дизельный мерс. Плюс ДАФ. Да и горы ,думаю, у нас поинтереснее будут. Даже на одной голове, спускаясь с перевала зимой, произвожу основное торможение двигателем. И сколько раз было что приходилось резко бросать газ и машина не разу из-за этого не уходила в занос.А тормоза всего лишь как вспомогательная функция чтобы не набрать опасной скорости на спуске.
@Forester-e3c , у вас горы поинтереснее, чем Шянь-Шань и Памир? У меня два дизельных Мерса,-легковой и Гелендваген! А полуприцепы ты не путай с легковушкой! К тому же я не говорил, что при резком сбросе газа машина уходит в занос, задние колёса теряют сцепление со скользкой дорогой! И что такое- крузак, можно по-русски? Кстати, стаж с 1976 года, первый дизель после газ-51 и зил-130- КрАЗ, МАЗ, потом КамАЗ, 133ГЯ, ISUZU, Magirus, опять МАЗ, Scania, Volvo, а сейчас уже на пенсии!
За рулем почти два месяца, машина четырка на восьмиклопе. Прошел небольшой дождь, микроморось. Остановился в горку пропустить пешеходов, как все прошли тронулся, переборщил немного с газом и начал буксовать на месте, буквально секунда, ну я думаю щас она пробуксует и поедет, в итоге я сижу на расслабоне шлифую асфальт и у меня резко вырывает руль из руки и выкидывает на газон справа (прям между деревом и оградой для пешеходов) тачка резко взлетела на пятнадцатисантиметровый бордюр и вскопала землю. Думал что-то с рулевой рейкой, нет, все норм. Судя по всему зацеп словило правое колесо быстрее чем левое и меня закинуло в грядку, хорошо что никого не сбил и тачку не разбил, но теперь при торможении почему-то клонит влево машинку иногда. А мне рассказывали все и кенты и в автошколе какой задний привод опасный. В итоге после того случая руль держу крепко и стараюсь его держать двумя руками а не одной ну и не дуркую так. Ну и постоянные проблемы с гранатами, с вывернутыми колесами нужно трогаться очень осторожно не только потому что они нае6нуться могут, но и потому что выкинуть так же может.
Был свидетелем такого, когда ещё сдавал на права, а я со своей группой стоял курил, с пацанами болтали о всякой всячине, а шёл ещё дождь. Подъезжает девчонка к эстакаде, останавливается, (Ауди 80) и тоже переборщила с газом, и слегка унесло вправо, но успела остановиться, толи бросила сцепление, толи среагировала не знаю. Но спасло то, что эстакада по размеру была широкой, т к автодром от ДОСААФа, где гоняли КамАЗы, фактически ширина эстакады спасло ее.
Вопрос двух основных типов полного привода раскрыт далеко не полностью. Разница "подключаемого" и постоянного полного не в том что в первом случае его можно подключить, а в наличии межосевого дифференциала у постоянного полного. Без дифференциала нельзя ездить на полном на покрытиях с большим коэффициентом сцепления, например по асфальту. Паджеро неправильно отнесли к "подключаемому", т.к. там раздатка SuperSelect, и он может ездить и на заднем приводе, и на полном по всем типам покрытий, т.к. там есть межосевой дифференциал. Тут скорее уже "отключаемый полный"
Уже давно появился и третий тип - с муфтами, которые одновременно выполняют роль и дифференциала, и механизма подключения. Дёшево, но для бездорожья не очень
Как много воды в простом анекдоте... Передний привод - непонятно, как выйти из заноса. Задний - непонятно, как в него не войти. Полный - господи, помоги😂
Да, забыл добавить, один раз попал... Температура минус пять и дождь, на дороге только ровоныйлед без островков асфальта, на скорости больше 20км в час., крутило всех! И заднеприводные и переднеприводные и полноприводные и легковв и камазы- всех. Вобщем -не выпендривайтесь на трассе , дорога это не стадион.
Лично мне на заднем не страшно только в одном случае - если два ската, газель, особенно автобус - прет как по рельсам, на баню типа хундай х1 сроду больше не сяду, из полного ездил на туареге несколько раз, в опасные ситуации не попадал, то есть не понял нихрена. Такшт по мне - передок рулит
Насколько я помню, на УАЗе постоянный полный привод, как на Ниве, и рычаги, так же как и на ней нужны для для пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Отключать его возможно только гаечным ключём на самих колёсах. Может на новых козликах по-другому, но раньше было так
Всю РФ и Беларусь объездил автокемпингом на переднем приводе. С точки зрения совокупности всех преимуществ, это лучший привод. Задний привод, чуть передавишь зимой, начинает крутить, недодавишь, тоже непонятно себя ведёт. Дело привычки конечно. Но я бы ни за что по нашей Сибири не осмелился бы ездить на заднем приводе. Тут столько перепадов высоты и не дай бог недожмешь или пережмешь, сколько у нас задний привод столбов тут собирают это отдельная тема вообще. Передний привод для обычной эксплуатации самый понятный. И если ты не ебанько, то по дороге тебе даже не придется его выравнивать, потому что передний привод пустить в занос очень сложно.🤯
Передний привод и полный всегда был лучше , и газ в поворотах отпускать не надо ,на заднем отпускаешь ,на сцепление тебя развернёт , ты глупости говоришь
Начал слушать и понял, что мальчонка никогда в жизни, не садился на задний привод. Да и вообще, не имеет абсолютно никакого представления о приводах! НИКАКОГО! НА одном из автозаводов у главного конструктора спросили: а какой привод лучше, задний или передний? На что он ответил: а вы когда нибудь видели VIP автомобиль с передним приводом? Так, что мальчик, учи матчасть!
На заднем приводе накаляет что машина буксует где только можно, на зимней резине. Но это касаемо зимы. Из-за этого приходится врубать полный привод. Ведь это Suzuki jimny, и прёт он везде (на полном). А так же имею Хонду фит 4WD, на нем так и написано. Хотя задние колёса начинают работать когда прокручиваются передние.
На заднеприводном мне новичку было легче, сами посудите, на летней старой резине 2 зимы откатал еще и 120-140 кмч в колее, при заносах, ничего делать ненадо, отпустил газ и выравнивается. Когда сел на передне приводную, на зимней резине больше 80 перевую зиму не рискнул разогнаться, а на 3 позволил 130 и на протяжении почти километра не смог выйти из заноса, в итоге за обочиной оказался
Ездил на переднем приводе зимой на скользкой и заснеженной дороге, и ездил на заднем приводе в тех же самых условиях зимой и скажу одно -- я хочу жить и поэтому на переднеприводных хрень больше не сяду!!!!
Достаточно хорошей развесовки и проходимость заднего привода будет существенна. А вот с прогревом масла в трансмиссии, да... Только теперь в кпп уже научились лить ATF, а в мост синтетику. К тому же на заднем приводе нету сильных проблем с примерзанием задних тормозов и заклиниванием колёс. Почему большие грузовики заднеприводные, а не переднеприводные? Из-за проходимости(загруженная задняя ось имеет большое сцепление с поверхностью, а передняя ось так и осталась нагружена только двигателем с кабиной), надёжности и простоты конструкции. Переднему приводу зимой тяжело под горку подняться, а при движении с горки передний привод менее стабилен в управлении, когда много груза на задней оси, приходится тормозить, что крайне не рекомендуется при скользких спусках. На заднем приводе достаточно сбросить газ и ехать на пониженных передачах, задняя часть будет подтормаживать и не будет никакого сюрприза до самого конца спуска.
@@ВалентинаБуланчикова-г6ч И нет никаких проблем в езде на заднем приводе в Сибири. Выше комментатор правильно сказал что для более тяжёлых авто лучше задний привод. Сравните массу Калдины например с массой Марка. Друзья живут под Новосибирском и у них в семье три Марка. И спокойно катают и летом и зимой. Многое зависит от опыта водителя.
Автор! Ты что прогнал про "выжать сцепление"!? Ведь кто то же послпдует совету! Простт отпустить газ и торможение двигателем бросает яаорь для стабилизации.
когда появился передний привод шло много разговоров о нем и наш журналист будучи в Франции спросил у первого попавшего водителя а какой на вашем авто привод на что француз ответил -понятия не имею-
По мне самое опасное это передний привод, особенно если машина достаточно мощная. На низших передачах, если переборщить с газом, она просто перестаёт поворачивать)
Любая машина представляет сложности. Я катался на старом поколении EuroR и сейчас на новом. Оба в 220 сил. Передний привод. Вообще щадная машинка к водителю, прогнозируется. А вот когда сел за Toyota Mark II JZX90 на 280-300 сил Twin Turbo. Я очень напугался. Но у Марка свои особенности нестандартные. Зато та же Жигули тоже прогнозируется, понятная и даже весёлая в дрифте. Понятна новичку. И дело не только в мощности и типе привода:)
Полностью согласен. Если поймать задний с его скользящей задницей неопытному человеку ещё ±можно просто бросив газ, то поймать переднеприводный чертолёт с его сносом просто нереально, чисто по опыту могу сказать
@@РусланЛогунов-о3б дело ещё в развесовке... Если это 2104 или 2102, то она легко управляется в дрифте, легко стартует на сколькой поверхности, выше проходимость. А если это будет обычный седан(2101-2106/07) с пустым багажником, то тяжковато будет... У 2104 и 2102 развесовка что-то около 55/45, база короткая и узкая, двигатель находится практически в колёсной базе, вес всего автомобиля малый. У Марк 2 жопа лёгкая и тяжёлая морда, туда нужно вместо заднего дивана две- три чугунные крышки люка положить, тогда она будет проще в управлении и зимней эксплуатации... Для заднего привода будет хороша мягкая и длиноходная задняя подвеска, от чего многие избавляются в угоду управления(для летнего автоспорта на асфальте). Во всём нужен баланс и машина должна быть заточена под определённую эксплуатацию. Нету универсальных решений, есть только компромисс... Для лета и для зимы все настройки разные. Для грязи будет близка зимняя настройка. Вот по этому и нужно делать выводы, для зимы будет лучше автомобиль способный хорошо ехать по грязи.
@@alexandrkuznikov8068 может я дурак, но я не понимаю что сложного ловить передний привод? Да его даже ловить не надо, из за веса морды, тупо газ в пол и машина сама себя вытягивает, главное чуть подруливать, а не вертеть им как умо-лишенный
Дешевле, потому что не надо тянуть кардан, ставить защиты вдоль всей длины кузова, дополнительно работать станками и формами, чтоб проделать тоннель для кардана и яблока дифференциала
Да нет опасных авто, есть опасная прокладка между рулем и сидением, и ничего тут не сделаешь, если в голове дури больше, чем мощности в двигателе, и предел управляеиости авто, то тут ничего не поможет😊😊😊
В субару леон и в первых легосях был подключаемый полный привод через кнопку или рычаг, когда кардан жёстко подключался к кпп. Лично для меня лучшее решение. По умолчанию у тебя гребут передние колёса обеспечивающие хорошую управляемость, а когда нужно нужно подключаешь задний редуктор, хоть на ходу на любой скорости.
9:07 У машин с постояным полным приводом конструкция не сложная. Из заметных только КПП с двумя выростами и двигатель ближе к радиатору. У того же Quattro стоит дифф от Торсена, который распределяет курящий момент в соотношении 50/50 и при этом очень крепкий
Ндаа! За пару часов научиться😂 я от заднего до переднего, даже 6х6 и 8х8, всё было! Если чуть продешевил, хоть какую, устанешь ловить на дороге! У меня чугун v6 на передке, и то даёт обосраться оногда! Единственный зачётный ABS и ASR это мозг водителя! А заднеприводный, давно стало именем нарицательным, из-за ЛЮБИТЕЛЕЙ AMG и M пакета которые свой писюн в толчке удержать не могут, всё зассывают, какой там тачку удержать на дороге! Собери сам своими руками качественную пулю, прочухай какая она... и любой привод будет 100% эффективен.....
Самый лучший и правильный привод, это "привод" вашего мозга, если с ним все хорошо и он правильно работает, то вы доедите на авто, с любым приводом, куда вашей душе угодно.. Я лично, за полный привод, или хотя бы передний, задний привод, это наверное, лучше и интереснее, для молодежи..
Люблю задний, вынужден ездить в основном на переднем, ибо мало кто способен позволить себе нормальную тачку с RWD, но если бы была возможность взял бы AWD - ведь я фанат Биг Бэйби Тейпа
А зачем при заносе на заднем приводе выжимать сцепу? Сразу говорю у меня стаж вождения (с покупки машины, а не с получения прав) меньше года, и машина переднеприводная, так что если что не ругайтесь. Если на заднем приводе перестараться с газом и задняя часть машины начнет пытаться "обогнать" переднюю часть, то нужно сделать так, чтобы задние колеса начали тормозить, а передние продолжать катиться по инерции, тогда получится что передняя ось будет как бы тянуть всю машину и задние колеса благодаря этому начнут тянуться за передними и машина выйдет из заноса. Для этого достаточно отпустить газ полностью, либо приотпустить не до конца и двигатель начнет самостоятельно тормозить задние колеса, а если выжать сцепление то машина просто продолжит валить боком в столб и затем прямиком в ад, разве не так?
чтобы уменьшить вероятность развернуться во время заноса, но для гражданских машин это вообще можно не делать, эффект очень слабый от выжатого сцепление, но лучше так чем без выжатого, без контурруления невозможно выйти из заноса, на любом приводе. всё-бы ничего, но в своей логике ты не учитываешь инерцию и физику, если во время заноса вообще заблокировать заднюю ось, машину развернёт по факту, но в твоей логике наоборот выпрямит её.
@@trollface9916 Я ничего не говорил про блокировку задней оси, я сказал только что нужно сбросить газ. Да, её может развернуть, но тут все зависит от нескольких факторов, таких как скорость, угол заноса автомобиля относительно предпологаемой прямой траектории по которой ты ехал, пока тебя не занесло, и насколько сильно ты бросил газ. Если ты скажем ехал на второй передаче 50 километров в час и резко дал газу, из за чего тебя начало заносить, то резко газ бросать нельзя, потому что передача для такой скорости вращения колес малая и если бросить газ полностью, то колеса могут начать вращаться с меньшей скоростью, чем скорость автомобиля, в такой ситуации газ как раз таки нужно приотпустить, чтобы обороты не падали резко. Если сделать все плавно то инерции передней части машины не хватит чтобы ее развернуло в другую сторону, хотя если условия не позволяют выравнивать машину так долго, например если дорого слишком узкая, то тут уж придется выкручиваться как то
Про полный привод нужна отдельная передача. Нива на скользком покрытии может повести себя как переднеприводная, а может как заднеприводная. Это лотерея. А Туарег 2, где на заднюю ось идет 60% момента, на льду ведет себя как заднеприводный
Я так понял у каждого привода есть так и плюсы и минус. Я больше предпочел либо передний привод или же полный привод возможностью отключить на задний привод и обратно переключить на полный. Мои личные предпочтения по машинам которые хочу это Toyota Ae111(передний привод) или Nisan Gtr (R32;R33;R34) больше предпочел R34
@БорисШуткин-ю3з , не моноколесо, а самый обычный Икарус-280. А чем хорош задний привод в сочленённой машине? Это же сложнее, т.к. ось должна быть подруливающей.
передний недопривод во всех отношениях - дно... был им, им являться и им же останется! про вывести классику из заноса - что то бред какой то сказан. вариантов полного только два ))).
С чего это вариантов полного привода только два? Жёстко подключаемый обычно стоит на тяжёлых внедорожниках. У нивы постоянный полный привод. У неё в раздатке дифференциал стоит. И ещё есть с электромуфтой . У этого варианта куча разновидностей. Но основа одна, при пробусовке основного ведущего моста подключается другой.
Первая машина была с ппредним приводом вторая на заднем а третья, четвёртая, пятая, шестая только с передним. Потерять управление легче на заднем приводе.
Капец чуваки , у вас поток сознания неструктурированный 😂😂😂. Вы ребятушки напишите себе текст на бумажке , а потом разбейте его на несколько частей , и постарайтесь не говорить об одном и том же в начале , в середине и в конце расказа про передний привод.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Задний привод проще в управлении, безопаснее и интуитивно понятнее, но он дороже в производстве и долговременной эксплуатации (по сравнению с передним приводом). Все автомобили премиум класса были только на заднем приводе по этим же критериям. С появлением умных и надёжных систем полного привода они стали появляться так же на премиумах.
Передний привод самый сложный и трудно осваиваемый, зато дёшев в производстве и добавляет места в салоне(тонель кардана, полость под задний редуктор и полуоси - отсутствуют). Этот привод хорош для машин различных доставок из-за повышенной вместительности и ровного пола багажного отделения.
С появлением переднего привода, подкапотное пространство стало короче(сразу минус в пассивной безопасности), из-за задних полностью неуправляемых колёс появляются сложности в управлении при нештатных ситуациях. Выворот у заднеприводных автомобилей больше(проще развернуться и припарковаться), на переднем приводе это ограничивают гранаты ШРУС, современные гранаты уже позволяют поворачивать колёса на больший угол(в сравнении со старыми типами приводов), но надёжность этого узла под вопросами и зависит от эксплуатации.
В переднем приводе газом и рулём управляются 2 колеса, задние можно только пустить в занос ручником. В заднем приводе управляются уже все 4 колеса, передние рулём, а задние газом. По этому можно легко контролировать две оси и корректировать одну ось за счёт другой.
Полные приводы существуют разные и с разным принципом управления. Когда газом напрямую управляются все 4 колеса одинаково, а рулём 2 из них, то это тоже сложно в экстремальной ситуации на скользкой поверхности. По этой причине сделали распределение крутящего момента по осям и таким типам привода стали присущи повадки переднего и заднего привода в разных ситуациях.
длиный капот ничо не меняет
пасмари краш тест майбаха со смартом
если под капотом 2.5 в6 то из за веса перед привод будет проходиммым
@Lenyvoronin это зона деформации... Если нечему деформироваться, то будет печально.
@Lenyvoronin ошибочное мнение... Хоть v8 там.
@@g777ok не реклама, но посмотри каннал автотут, волга 3102 против ниссан максимы в6 по бездорожью, сильно удивишся
Я водитель с 40 летним стажем, сынки не будьте так наивны. Всякий привод опасен. Будь то передний , задний или полный . Главное не гнать и не спешить. Ето золотое правило написано кровью
Если занесло на заднем приводе, нельзя выжимать сцепу, нужно так же вывернуть руль в сторону заноса, и отпустить газ
Что и в принципе понятно, на рефлекторном уровне любого человека.
А когда не вписываешься на переднем приводе в поворот, нужно сбрасывать скорость и сносит переднюю ось - всё...
Если проваливаешься в большой угол(это важный момент) как раз нужно сцепу выжать, чтобы не развернуло, а в малых углах достачно отпустить газ, но лучше добавить, чтобы было веселее 😉
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СДЕЛАЛ ИДИОТ Я ПРОЕЗДИЛ НА ЖЫГУЛЯХ С 1986 ГОДА И НИ РАЗУ НЕ ПОПАЛ В АВАРИЮ БЫЛО ВСЯКОЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ РАЗ ХОТЕЛ ОАЗВЕРНУТЬСЯ С РЕЗКИМ НАЖАТИЯ ГАЗА НА СНЕГУ И ПОПАЛ НА СУХОЙ ГРУНТ В ЗАБОР ВЬЕХАЛ ВЫ ПОСМОТРИТЕ НА ВИДИО РЕГИСТРАТОРОВ КОТОРЫЕ ЛЮДИ СКИДЫВАЮТ В ЮТУБ СКОЛЬКО БЬЮТСЯ МАШЫНЫ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ ЭТО УЖАС КАКОЙТО ЕДЕТ МАШЫНА ПО РОВНОЙ ДОРОГЕ ПОТОМ НИ СТОГО НЕС ЧЕГО ИДЕТ В ЗАНОС ИЛИ В КУВЕТ ИЛИ НА ВСТРЕЧКУ КОНЕЧНО ЭТО МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ И ЭТА ОХИНЕЯ ЧТО МОЛ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АЫТЯГИВАЕТ С ЗАНОСА
ЭТО ТОЛЬКО НА ТРЕКЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ А В ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ СИТУАЦИИ ЭТО НЕВРЗМОЖНО СДЕЛАТЬ И ВСЕ СЕРЬЕЗНЫЕ МАШЫНЫ ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ Я ДАЖЕ СЫНА УБЕДИЛ КУПИТЬ МЕРСЕДЕС А НЕ ФОРД КОНЕЧНО Я ПРИДЕРЖЫВАЮСЬ ОДНОГО ЕСЛИ НЕТ МОЗГОВ ТО УЖЕ НИКАКОЙ ПРИВОД ТЕБЯ НЕ СПАСЕТ
@@Пётр-б5с2ц Ты чё орешь, приболел?
Передний, задний, полный привод-❌
Средний привод-✅
Недопривод... Подзапривод...😂
Заехал как-то к приятелю в гости. А у меня жигуль. Март, почти весь день моросил дождик. Ну, посидели, поговорили, одной из тем как раз была "преимущество одного привода над другим", а к вечеру ударил лёгкий мороз. И вся дорога покрылась ледяной коркой. Резину, благо, ещё не сменил. Машин было немного, домой ехал, вцепившись в руль со скоростью не больше 50 км/ч, держа автомобиль "внатяг" Когда до дома оставалось не более полутора километров, слева в небольшом кювете я увидел "четырку" и какой-то внедорожник. На всякий случай, снизив скорость до сорока км/ч, я благополучно доехал до дома.
Так это преимущество "здравого ума" над "больным", при чем тут привод))
вот я удивляюсь то, как же мы по льду озера 150+ гоним. а тут ты на зимней резине - вцепившись в руль аж 50 км разогнался
@sergsergo6581то, что ты гонишь, я и так вижу. По льду озера и дурак сможет, а ты по ледяной мокрой трассе с автомобилями, кюветами и встречной полосой так попробуй, а затем напиши, если, конечно, писать сможешь.
@@6aate3y обычная история из жизни, а привод - это просто повод еë рассказать.
Нестареющая классика: "какой привод лучше? - а хз, на переднем - не понятно, как в занос не попасть, на заднем - не понятно, как из заноса выйти, на полноном вообще ничего не понятно - точно убьешься нахрен" )))
Вообще всё наоборот. На полном красота и из заноса легко выходит.
Передний меньше случаев заноса, но выйти из него почти невозможно при скоростях больше 70ти.
Задний, как вошёл в занос, так и вышел, весело и не страшно.
@@Geralt-y на полном приводе занос через две секунды превращается в снос и "тоби пызда!". Если за две перекладки машину не поймал, то на третьей волчком полетишь и ничего сделать не сможешь пока скорость не упадёт до минимума и не появится нормальный зацеп. Конечно это справедливо для механики на свободных диффах. Если муфта, стабилизация и куча электроники, то я не представляю как это можно в занос отправить.
На переднем, если не зассал, то передачу или две вниз и газ в пол. Даже на жигуле мотора хватит чтобы вытянуть из заноса и не уйти в снос. На заднем приводе сложнее, но тоже не критично.
@@MihailXimiK , на заднем приводе вообще проблем нет выйти из заноса!
@@MihailXimiK ты не умеешь их готовить. на 4вд всё просто - газуй и рули куда тебе надо
@@MihailXimiKты шумахер или что? Газ в пол и ловишь анденстир, короче ебальник летит куда угодно, но не куда нужно.
Задний привод веселая штука да и отловить его не так уж и тяжело, за пару часов можно научиться
Самое главное просто не давать машине уйти в ритмичный занос или провалиться в угол, так как в этих случаях отловить уже тяжелее, из того что я заметил и сам использовал и один из гоавных моментов: при небольшом угле, вырулив не стоит ждать пока машина прям выпрямится, нужно работать рулем чуть на опережение, и при этом не переруливать
Всё верно. В заносе действуешь на опережение как с передним приводом (там априори руль заранее крутишь из-за андерстира)
Ритмзаноса в заднеприводных не бывает.
Может только крутануть.
@@k11Street Не зря же говорят что при заносе : задний привод - брось газ, передний - добавь газа, полный - помолись.
@@NexeraceБывает. Всю жизнь на заднем езжу. Что только не было. Тачка мощная,Лаурель. И до этого Лаурель. А в промежутке- Чайзер. Все 2.5, все задние.
@@Nexerace бывает, бывает можно и на ютубе с регистраторов найти видео из какой нибудь жиги например
На открытом дифе причем в этом плане хуже, что на переднем, что на заднем приводе отловить и законтролить тяжелее без блокировки
Как то раз в гололед попадал на открытом дифе на переднем приводе в легкий занос, по итогу нужно было нащупывать грань когда одно колесо цепляется, а второе ещё не успело начать проскальзывать, рулем вообщем поработать пришлось
Да и на открытом дифе на заднем приводе в заносы уходил, с блокой машина предсказуемее управляется в заносе
Если объяснить проще то задний привод можно с пользой использовать на всех автомобилях, а передний привод полезен только на части автомобилей и в редких условиях. Полный привод дорогой, не экономичный, полезен при плохом покрытии дорогии, ухудшающей сцепление, на высоких скоростях из за потерь на трение может быть меньше скорость и больший расход топлива. Так вот передний привод хорош при движении по немного заснеженной или обледенелой дороге на равнине. Передние колеса будут выравниватт траекторию ускорения вперед, автомобиль будет заносить реже, кроме того передний привод позволяет сделать пол салона машины ровнее и багажник больше. Где передний привод отсосёт? При скользкой дороге при движении в гору с определенным наклоном, ещё хуже если это будет нагруженный авто. Рецепт спасения на самом деле прост, хотя многие поколения автомобилистов с дедушки до внука традиционно предпочитают бдсм сериал штурма высоты. Рецепт спасения это ехать в горку задом наперед, задницей по ходу движения, на задней передаче вперед. Тут не столько эстетически смешно и неудобно, сколько не совсем уместно ехать задом на дороге общего пользования. Но это будет единственный выход. Когда задний привод необходим и незаменим? При очень мощном двигателе. Например 300 л.с. и более. Еще задний привод нужен для фургов и пикапов, сильно загружающих заднюю ось и вообще утяжеленный автомобилей. Недостаток заднего привода это стремление задней оси при ускорении обогнать переднюю ось, то есть это занос задней оси. Зимой опасно. То есть передний привод это для легких авто с легкой мощностью и загрузкой на 4/5 человек с вечной проблемой в горку. Задний привод для мощный, для тяжелый автомобилей, для фургонов и пикапов загружаемых на 1500кг и более (на тонны). Задний привод более универсален, но менее стабилен зимой на равнине. Полный привод для плохого покрытия, для более стабильного по курсу разгона, нет проблем ни в горку, ни на равнине зимой. Но полный привод дороже, прожорливее на бензин и менее скоростной на чистом асфальте.
Все приводы хороши, надо только уметь их "готовить".
Когда в Волгограде выезжаю позапрошлой зимой из частного сектора на ниве, по дороге соседи на "пузотёрах" стоят наготове буксирами и жалким видом. Не так давно поехал в Кисловодск на летней резине, у на ещё было тепло, а там лёд на дороге. Все задне и передние приводы танцуют "вальс" а нивочка прёти ничего.О экономичности. Три месяца назад ездил - по трассе 7,5 с полной загрузкой на крейсерском режиме.Этой зимой посмотрим, НО соседей предупредил о рыночных отношениях. С уважением.
Эти пузотерки только в грязи и гололёде страдают ,зато все остальное время кайфуют. Была у меня Нива ,спасал всех бесплатно ,но как сядешь в иномарку ,то Нива это страшный сон.
@@uralman7 НО проедешь где пузотёры давно "не кайфуют". С уважением.
Передний не признаю.
Это коммерция.
Дешевле полуяается в производстве.
Посему имеюю две машины Жигу и УАЗ.
УАЗ по снегу и льду, Жигу по асфальту.
Живу на Кавказе.
Эксплуатировал машины с разным приводом,а вывод один-всё в основном зависит от "прокладки" между рулём и сиденьем,всем хороших дорог и спокойной езды в любую погоду🤝.
Передний привод однозначного лучше!
Лучше управляемость автомобиля, на снегу и льду.
Полный привод, (не AWD) ещё лучше, но с ним нужно иметь хотя бы базовые знания и навыки для контроля поведения автомобиля.
Знаю о чем говорю, стаж вождения 35 лет..
Контроля, при подключении полного привода управлять становится легче.
Самая лучшая компановка передний привод и продольное расположение двигателя, типа М2141,,, Ауди..........
Не надо при заносе на заднем приводе выжимать сцепление. Достаточно отпустить педаль газа и двигатель будет выполнять функцию торомоза и и подруливая быстро выровняешь траекторию движения.
На дизеле такое не прокатит, там нельзя резко отпускать газ, колёса не смогут провернуть двигатель из-за мощной компрессии и срываются в занос!
@Виктор58 Упс......когда с буксира заводить то да. А в движении на работающем двигателе с какого перепуга?
@@Forester-e3c , ну ты попробуй, потом будешь спорить! У меня из четырёх автомобилей-два дизельные! Дизель двигателем при сбросе газа тормозит намного лучше, чем бензиновая, Я часто бываю в горах и на спусках где бензиновым приходится ещё подтормаживать, я просто отпускаю газ, педалью тормоза пользоваться не приходится!
@Виктор58 А что мне пробовать если всю жизнь на дизелях катаю. Дизельный крузак, дизельный мерс. Плюс ДАФ. Да и горы ,думаю, у нас поинтереснее будут. Даже на одной голове, спускаясь с перевала зимой, произвожу основное торможение двигателем. И сколько раз было что приходилось резко бросать газ и машина не разу из-за этого не уходила в занос.А тормоза всего лишь как вспомогательная функция чтобы не набрать опасной скорости на спуске.
@Forester-e3c , у вас горы поинтереснее, чем Шянь-Шань и Памир? У меня два дизельных Мерса,-легковой и Гелендваген! А полуприцепы ты не путай с легковушкой! К тому же я не говорил, что при резком сбросе газа машина уходит в занос, задние колёса теряют сцепление со скользкой дорогой! И что такое- крузак, можно по-русски? Кстати, стаж с 1976 года, первый дизель после газ-51 и зил-130- КрАЗ, МАЗ, потом КамАЗ, 133ГЯ, ISUZU, Magirus, опять МАЗ, Scania, Volvo, а сейчас уже на пенсии!
За рулем почти два месяца, машина четырка на восьмиклопе. Прошел небольшой дождь, микроморось. Остановился в горку пропустить пешеходов, как все прошли тронулся, переборщил немного с газом и начал буксовать на месте, буквально секунда, ну я думаю щас она пробуксует и поедет, в итоге я сижу на расслабоне шлифую асфальт и у меня резко вырывает руль из руки и выкидывает на газон справа (прям между деревом и оградой для пешеходов) тачка резко взлетела на пятнадцатисантиметровый бордюр и вскопала землю. Думал что-то с рулевой рейкой, нет, все норм. Судя по всему зацеп словило правое колесо быстрее чем левое и меня закинуло в грядку, хорошо что никого не сбил и тачку не разбил, но теперь при торможении почему-то клонит влево машинку иногда. А мне рассказывали все и кенты и в автошколе какой задний привод опасный. В итоге после того случая руль держу крепко и стараюсь его держать двумя руками а не одной ну и не дуркую так. Ну и постоянные проблемы с гранатами, с вывернутыми колесами нужно трогаться очень осторожно не только потому что они нае6нуться могут, но и потому что выкинуть так же может.
Был свидетелем такого, когда ещё сдавал на права, а я со своей группой стоял курил, с пацанами болтали о всякой всячине, а шёл ещё дождь.
Подъезжает девчонка к эстакаде, останавливается, (Ауди 80) и тоже переборщила с газом, и слегка унесло вправо, но успела остановиться, толи бросила сцепление, толи среагировала не знаю. Но спасло то, что эстакада по размеру была широкой, т к автодром от ДОСААФа, где гоняли КамАЗы, фактически ширина эстакады спасло ее.
Подписался и нажал на кнопку с колокольчиком. Удивительно,что при такой конкуренции среди тематических каналов,вы нашли свою подачу.
Молодой человек с очень слабым понятием по теме о которой пытается рассказывать другим. Прикол. Но интересуется - уже молодец. :-)
Вопрос двух основных типов полного привода раскрыт далеко не полностью. Разница "подключаемого" и постоянного полного не в том что в первом случае его можно подключить, а в наличии межосевого дифференциала у постоянного полного. Без дифференциала нельзя ездить на полном на покрытиях с большим коэффициентом сцепления, например по асфальту. Паджеро неправильно отнесли к "подключаемому", т.к. там раздатка SuperSelect, и он может ездить и на заднем приводе, и на полном по всем типам покрытий, т.к. там есть межосевой дифференциал. Тут скорее уже "отключаемый полный"
Привод Паджеро можно назвать подключаемый постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифа, хоть и звучит странно
Уже давно появился и третий тип - с муфтами, которые одновременно выполняют роль и дифференциала, и механизма подключения. Дёшево, но для бездорожья не очень
Ах-ха-ха,какое прекрасное чувство юмора! И при этом на редкость грамотная речь. Спасибо за вашу работу, парни. Желаю вам успехов и процветания!🙌🏼🙌🏼
У меня Иж 2126 ода Штука прикольная
Единственная классная тачка из России. Не то что говноваз.
@vadimsubaru1
Кстати, машинка твоей мечты создана по образу и подобию богоподобной богоВАЗной Нивы.
кстати, тук-тук-тук
Самый лучший автомобиль,,, это М2141..... ..... однозначно........!!!
Отдельный респект за Back On The Rocks)
Как много воды в простом анекдоте...
Передний привод - непонятно, как выйти из заноса. Задний - непонятно, как в него не войти. Полный - господи, помоги😂
Важно не какой привод, а какая прокладка сидит между рулем и водительским креслом! Все остальное - лирика.
Да, забыл добавить, один раз попал... Температура минус пять и дождь, на дороге только ровоныйлед без островков асфальта, на скорости больше 20км в час., крутило всех! И заднеприводные и переднеприводные и полноприводные и легковв и камазы- всех. Вобщем -не выпендривайтесь на трассе , дорога это не стадион.
Лично мне на заднем не страшно только в одном случае - если два ската, газель, особенно автобус - прет как по рельсам, на баню типа хундай х1 сроду больше не сяду, из полного ездил на туареге несколько раз, в опасные ситуации не попадал, то есть не понял нихрена. Такшт по мне - передок рулит
Насколько я помню, на УАЗе постоянный полный привод, как на Ниве, и рычаги, так же как и на ней нужны для для пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Отключать его возможно только гаечным ключём на самих колёсах. Может на новых козликах по-другому, но раньше было так
там всегда был только подключаемый
Всю РФ и Беларусь объездил автокемпингом на переднем приводе. С точки зрения совокупности всех преимуществ, это лучший привод. Задний привод, чуть передавишь зимой, начинает крутить, недодавишь, тоже непонятно себя ведёт. Дело привычки конечно. Но я бы ни за что по нашей Сибири не осмелился бы ездить на заднем приводе. Тут столько перепадов высоты и не дай бог недожмешь или пережмешь, сколько у нас задний привод столбов тут собирают это отдельная тема вообще. Передний привод для обычной эксплуатации самый понятный. И если ты не ебанько, то по дороге тебе даже не придется его выравнивать, потому что передний привод пустить в занос очень сложно.🤯
Как по мне, так для повседневной езды лучше передний привод, но на заднем приводе получаешь больше удовольствия от езды.
Ещё проблема переднего привода в том, что при резком старте ноль зацепа, так как при этом весь вес распределяется на заднюю ось.
так а нахуя дристать с места как баран?
5:12 лайк за вставку с аварии "Юра 190", F...
Передний привод и полный всегда был лучше , и газ в поворотах отпускать не надо ,на заднем отпускаешь ,на сцепление тебя развернёт , ты глупости говоришь
Начал слушать и понял, что мальчонка никогда в жизни, не садился на задний привод. Да и вообще, не имеет абсолютно никакого представления о приводах! НИКАКОГО! НА одном из автозаводов у главного конструктора спросили: а какой привод лучше, задний или передний? На что он ответил: а вы когда нибудь видели VIP автомобиль с передним приводом? Так, что мальчик, учи матчасть!
Есть такая Ауди А8.......
@ТагирГайнуллин-ш9ъ Есть такой трактор "Кировец".
На заднем приводе закопаться в грязи и снегу как делать нечего
верный ход! показать заезды эво, когда рассказ перешел на 4х4
Полный еще бывает с разным распределением по осям. Постоянным иди переменным.
респект, продолжай
На заднем приводе накаляет что машина буксует где только можно, на зимней резине. Но это касаемо зимы. Из-за этого приходится врубать полный привод. Ведь это Suzuki jimny, и прёт он везде (на полном). А так же имею Хонду фит 4WD, на нем так и написано. Хотя задние колёса начинают работать когда прокручиваются передние.
На заднеприводном мне новичку было легче, сами посудите, на летней старой резине 2 зимы откатал еще и 120-140 кмч в колее, при заносах, ничего делать ненадо, отпустил газ и выравнивается.
Когда сел на передне приводную, на зимней резине больше 80 перевую зиму не рискнул разогнаться, а на 3 позволил 130 и на протяжении почти километра не смог выйти из заноса, в итоге за обочиной оказался
Что???? Выжать сцепление и пытаться вырулить???? Что за бред я услышал?
Автор видимо не имеет достаточного опыта в вождении)))
@OldBoy-sl4pl ну это же дичь вообще
дикторша балаболка та ещё специалистка
Ездил на переднем приводе зимой на скользкой и заснеженной дороге, и ездил на заднем приводе в тех же самых условиях зимой и скажу одно -- я хочу жить и поэтому на переднеприводных хрень больше не сяду!!!!
В обычной жизни передний самый лучший, попробуй на заднем в Сибири, веселье будет по самые гланды, мечтатель.
Достаточно хорошей развесовки и проходимость заднего привода будет существенна.
А вот с прогревом масла в трансмиссии, да... Только теперь в кпп уже научились лить ATF, а в мост синтетику. К тому же на заднем приводе нету сильных проблем с примерзанием задних тормозов и заклиниванием колёс.
Почему большие грузовики заднеприводные, а не переднеприводные? Из-за проходимости(загруженная задняя ось имеет большое сцепление с поверхностью, а передняя ось так и осталась нагружена только двигателем с кабиной), надёжности и простоты конструкции. Переднему приводу зимой тяжело под горку подняться, а при движении с горки передний привод менее стабилен в управлении, когда много груза на задней оси, приходится тормозить, что крайне не рекомендуется при скользких спусках. На заднем приводе достаточно сбросить газ и ехать на пониженных передачах, задняя часть будет подтормаживать и не будет никакого сюрприза до самого конца спуска.
дно ваш горячо любимый передний недопривод!
Ага и ехать задним ходом ,лучше полный или задний
А всём разница- то между задним и передним в Сибири, реалист ты наш??
@@ВалентинаБуланчикова-г6ч И нет никаких проблем в езде на заднем приводе в Сибири. Выше комментатор правильно сказал что для более тяжёлых авто лучше задний привод. Сравните массу Калдины например с массой Марка. Друзья живут под Новосибирском и у них в семье три Марка. И спокойно катают и летом и зимой. Многое зависит от опыта водителя.
В юности была жига я на ней зимой таких углов раздавал иногда сам в ахуе был
Спасибо, что просвятили,
Передний привод я неособо люблю кстати, особенно на современных авто :з
Автор! Ты что прогнал про "выжать сцепление"!? Ведь кто то же послпдует совету!
Простт отпустить газ и торможение двигателем бросает яаорь для стабилизации.
Как всегда идеально
За схему со 156 альфой лойс не глядя , гордый владелец,ещё думаю в начале видоса хоть бы как упомянули ее
Тяжелая машина - задний привод, лёгкая- передний, тяжелая машина - передний привод постоянная земена ШРУСА ( шарнир равных угловых скоростей) , это из практики ремонта автомобилей.
хорошее видео, все четко
когда появился передний привод шло много разговоров о нем и наш журналист будучи в Франции спросил у первого попавшего водителя а какой на вашем авто привод на что француз ответил -понятия не имею-
1:39 "выжать сцепление" (с) ??? Автор ты серьезно?
Лайк за инициал д😊
По мне самое опасное это передний привод, особенно если машина достаточно мощная. На низших передачах, если переборщить с газом, она просто перестаёт поворачивать)
Любая машина представляет сложности.
Я катался на старом поколении EuroR и сейчас на новом. Оба в 220 сил. Передний привод.
Вообще щадная машинка к водителю, прогнозируется.
А вот когда сел за Toyota Mark II JZX90 на 280-300 сил Twin Turbo.
Я очень напугался.
Но у Марка свои особенности нестандартные.
Зато та же Жигули тоже прогнозируется, понятная и даже весёлая в дрифте. Понятна новичку.
И дело не только в мощности и типе привода:)
Полностью согласен. Если поймать задний с его скользящей задницей неопытному человеку ещё ±можно просто бросив газ, то поймать переднеприводный чертолёт с его сносом просто нереально, чисто по опыту могу сказать
@@alexandrkuznikov8068есп для тебя шутка?
@@РусланЛогунов-о3б дело ещё в развесовке... Если это 2104 или 2102, то она легко управляется в дрифте, легко стартует на сколькой поверхности, выше проходимость. А если это будет обычный седан(2101-2106/07) с пустым багажником, то тяжковато будет...
У 2104 и 2102 развесовка что-то около 55/45, база короткая и узкая, двигатель находится практически в колёсной базе, вес всего автомобиля малый. У Марк 2 жопа лёгкая и тяжёлая морда, туда нужно вместо заднего дивана две- три чугунные крышки люка положить, тогда она будет проще в управлении и зимней эксплуатации...
Для заднего привода будет хороша мягкая и длиноходная задняя подвеска, от чего многие избавляются в угоду управления(для летнего автоспорта на асфальте).
Во всём нужен баланс и машина должна быть заточена под определённую эксплуатацию. Нету универсальных решений, есть только компромисс...
Для лета и для зимы все настройки разные. Для грязи будет близка зимняя настройка. Вот по этому и нужно делать выводы, для зимы будет лучше автомобиль способный хорошо ехать по грязи.
@@alexandrkuznikov8068 может я дурак, но я не понимаю что сложного ловить передний привод? Да его даже ловить не надо, из за веса морды, тупо газ в пол и машина сама себя вытягивает, главное чуть подруливать, а не вертеть им как умо-лишенный
Да, я газанул на повороте на полном приводе, только не ожидал что будет встречка, дорога узкая, не разъехались, Ауди Кватро
Спасибо за инфу. Что то знал что то нет.
Ездил на ваз классике пересел на ваз 21099 теперь мне классика древней убогостью кажется только передний привод😊.
3:32 Дешёвый???!! Да их система подшипников, стоит в разы дороже, чем тежи передние, но при заднем приводе.
Дешевле, потому что не надо тянуть кардан, ставить защиты вдоль всей длины кузова, дополнительно работать станками и формами, чтоб проделать тоннель для кардана и яблока дифференциала
@@maxdudin9639 ну если надо снимать коробку на переднем то придётся и подрамник снимать, так что для завода да, а для пользователя нет
Да нет опасных авто, есть опасная прокладка между рулем и сидением, и ничего тут не сделаешь, если в голове дури больше, чем мощности в двигателе, и предел управляеиости авто, то тут ничего не поможет😊😊😊
У моей машины крутятся все четыре колеса, но автомобиль переднеприводный.
А если бы крутились только задние, то наверное что то заклинило... 0:34
Неведущие колёса местами поменяйте, правое с левым.
В субару леон и в первых легосях был подключаемый полный привод через кнопку или рычаг, когда кардан жёстко подключался к кпп. Лично для меня лучшее решение. По умолчанию у тебя гребут передние колёса обеспечивающие хорошую управляемость, а когда нужно нужно подключаешь задний редуктор, хоть на ходу на любой скорости.
Спасибо за годный контент! Кстати, может сделаешь видос о семействе 86-ых? То есть о ае86, гт86 и гр86?
Так-то АЕ86 и GT86 не имеют ничего общего кроме заднего привода.
@ ну это понятно, главное идеология одинаковая
Машины разных эпох, так просто их не сравнишь.
То ли GT86 и GR86 сравнивать. Но не с AE-86
🥴🥴🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@jinchenghao9895 смех без причины признак дурачины
9:07 У машин с постояным полным приводом конструкция не сложная. Из заметных только КПП с двумя выростами и двигатель ближе к радиатору. У того же Quattro стоит дифф от Торсена, который распределяет курящий момент в соотношении 50/50 и при этом очень крепкий
Я в канаве лежу в обнимку со своей жигой
И-и?
@g777ok с гаечным ключём в руке
@@TOXUS32 а кто в этом виноват? 😁
@@g777ok ну бывает соскочила нога
@TOXUS32 привязывать нужно...😉
Самый надежный, постоянный полный привод.
Все хороши если дружишь с головой а при желаний можно и самолет угробить
Так и не услышал минусы за полный привод
Не прогадал я с кваттро😁
Да и зимой я не вижу проблем с ездой. Снегами, сугробами, гололедом
На задний привод можно передать больший крутящий момент. Наскар все заднеприводные, грузовики тоже
Без разницы какой привод, если ехать строго по знакам, ограничивающим скорость.
Какой процент ездит по знакам? Большинство +20 едут, а это в некоторых ситуациях опасно, особенно зимой.
Помню в гололёдна бмв е34 в снежный занос попал -вот веселуха была ! Меня крутануло на 360 и жопой в сугроб воткнуло 😁
Ставь лайк, если любишь Авенира
Авенир говно
Ыыыы авенер ыыыыы
Авенир, брат, мы тебя не любим😂
Урааа
Ндаа! За пару часов научиться😂 я от заднего до переднего, даже 6х6 и 8х8, всё было! Если чуть продешевил, хоть какую, устанешь ловить на дороге! У меня чугун v6 на передке, и то даёт обосраться оногда! Единственный зачётный ABS и ASR это мозг водителя! А заднеприводный, давно стало именем нарицательным, из-за ЛЮБИТЕЛЕЙ AMG и M пакета которые свой писюн в толчке удержать не могут, всё зассывают, какой там тачку удержать на дороге! Собери сам своими руками качественную пулю, прочухай какая она... и любой привод будет 100% эффективен.....
Этот саундтрек из инициал ди из 2 части видео! Название пожалуйста!
Initial D Sound Files - Wataru скорее всего. Если нет, то напиши таймкод
Самый лучший и правильный привод, это "привод" вашего мозга, если с ним все хорошо и он правильно работает, то вы доедите на авто, с любым приводом, куда вашей душе угодно..
Я лично, за полный привод, или хотя бы передний, задний привод, это наверное, лучше и интереснее, для молодежи..
Люблю задний, вынужден ездить в основном на переднем, ибо мало кто способен позволить себе нормальную тачку с RWD, но если бы была возможность взял бы AWD - ведь я фанат Биг Бэйби Тейпа
я главный фанат авенира
Чтобы небыло желания веселится на дороге, чаще играйте в автосимуляторы.
А зачем при заносе на заднем приводе выжимать сцепу? Сразу говорю у меня стаж вождения (с покупки машины, а не с получения прав) меньше года, и машина переднеприводная, так что если что не ругайтесь.
Если на заднем приводе перестараться с газом и задняя часть машины начнет пытаться "обогнать" переднюю часть, то нужно сделать так, чтобы задние колеса начали тормозить, а передние продолжать катиться по инерции, тогда получится что передняя ось будет как бы тянуть всю машину и задние колеса благодаря этому начнут тянуться за передними и машина выйдет из заноса. Для этого достаточно отпустить газ полностью, либо приотпустить не до конца и двигатель начнет самостоятельно тормозить задние колеса, а если выжать сцепление то машина просто продолжит валить боком в столб и затем прямиком в ад, разве не так?
Именно так и будет, если выжать сцену
чтобы уменьшить вероятность развернуться во время заноса, но для гражданских машин это вообще можно не делать, эффект очень слабый от выжатого сцепление, но лучше так чем без выжатого, без контурруления невозможно выйти из заноса, на любом приводе.
всё-бы ничего, но в своей логике ты не учитываешь инерцию и физику, если во время заноса вообще заблокировать заднюю ось, машину развернёт по факту, но в твоей логике наоборот выпрямит её.
@@trollface9916 Я ничего не говорил про блокировку задней оси, я сказал только что нужно сбросить газ. Да, её может развернуть, но тут все зависит от нескольких факторов, таких как скорость, угол заноса автомобиля относительно предпологаемой прямой траектории по которой ты ехал, пока тебя не занесло, и насколько сильно ты бросил газ. Если ты скажем ехал на второй передаче 50 километров в час и резко дал газу, из за чего тебя начало заносить, то резко газ бросать нельзя, потому что передача для такой скорости вращения колес малая и если бросить газ полностью, то колеса могут начать вращаться с меньшей скоростью, чем скорость автомобиля, в такой ситуации газ как раз таки нужно приотпустить, чтобы обороты не падали резко. Если сделать все плавно то инерции передней части машины не хватит чтобы ее развернуло в другую сторону, хотя если условия не позволяют выравнивать машину так долго, например если дорого слишком узкая, то тут уж придется выкручиваться как то
Задние колеса не должны тормозить, они должны зацепиться за покрытие дороги. Если будут притормаживать занос продолжится... Поэтому приотпускаем газ,
>валить боком в столб и затем прямиком в ад, разве не так?
Разве что Брайан О'Коннор отправился прямиком в рай, или всё-таки нет?
Почему у тебя разное звучание в ролике? Мне звучание ролика понравилось с 3:33.
Про полный привод нужна отдельная передача. Нива на скользком покрытии может повести себя как переднеприводная, а может как заднеприводная. Это лотерея. А Туарег 2, где на заднюю ось идет 60% момента, на льду ведет себя как заднеприводный
В ралли ещё при совке переднеприводный 2108 быстро, за пару лет показал 2105vfts кто на трасе хозяин.
Самая огромная ошибка-спросить у кого то сколько у него приводов)))
Самая лучшая компановка это передний привод, и продольное расположение двигателя,, типа М2141 и Ауди...............
ролики топовые, не пониммаю почему у вас не 1000000 подписчеков?
Я так понял у каждого привода есть так и плюсы и минус. Я больше предпочел либо передний привод или же полный привод возможностью отключить на задний привод и обратно переключить на полный. Мои личные предпочтения по машинам которые хочу это Toyota Ae111(передний привод) или Nisan Gtr (R32;R33;R34) больше предпочел R34
Как называется трек в самом конце столь прекрасного произведения искусства… ❤
Initial D - Happy Everyday
Это же Speed car от D Team. Песня, которую специально для четвертой стадии написали. Там даже текст об Инициалке
Полный привод лучше всех конечно
Когда привык к заднему, а потом пересел на передний).
Самое сложное перебороть привычку).
Задний привод конечно крутой но столб зимой круче
А средний привод что не рассмотрели?
Моноколесо!, надо рассмотреть средний привод.
@БорисШуткин-ю3з , не моноколесо, а самый обычный Икарус-280.
А чем хорош задний привод в сочленённой машине? Это же сложнее, т.к. ось должна быть подруливающей.
Клепачевскому бы такую лаконичность
передний недопривод во всех отношениях - дно... был им, им являться и им же останется!
про вывести классику из заноса - что то бред какой то сказан.
вариантов полного только два ))).
С чего это вариантов полного привода только два? Жёстко подключаемый обычно стоит на тяжёлых внедорожниках. У нивы постоянный полный привод. У неё в раздатке дифференциал стоит. И ещё есть с электромуфтой . У этого варианта куча разновидностей. Но основа одна, при пробусовке основного ведущего моста подключается другой.
@техниктехник-д8д ))) - смех ! т.е. - сарказм)))
Первая машина была с ппредним приводом вторая на заднем а третья, четвёртая, пятая, шестая только с передним. Потерять управление легче на заднем приводе.
Сейчас есп на норм бмв заднеприводном и так не даст сорвать в занос.....если водила не совсем идиот.
Пусть следующее видео будет таким:
Плюсы и минусы крымского гонщика
Капец чуваки , у вас поток сознания неструктурированный 😂😂😂. Вы ребятушки напишите себе текст на бумажке , а потом разбейте его на несколько частей , и постарайтесь не говорить об одном и том же в начале , в середине и в конце расказа про передний привод.
Не стоит сто раз перескакивать по кругу , удобство , управляемость , стоимость , удобство , управляемость , впечатления.
Ни на что не променяю свою Caldina ST190 4WD 2001 года!
Резюме: передвигайтесь на вертолёте!!!
У него нет ни заднего, ни переднего, ни полного пртвода.
жду обзор на импрезу или WRX новых поколений!
Уряяя, новое видева