La Nissan Leaf 2 (2018) jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?
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- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2018
- Pour donner le coup d'envoi de la seconde saison de la rubrique « Le périph' jusqu'à la panne », il fallait une candidate de choix. Et qui mieux que la Nissan Leaf, aujourd'hui de seconde génération et voiture électrique la plus vendue au monde, pour relever le défi ? Combien de kilomètres allons-nous parcourir en une seule charge sur le célèbre boulevard parisien, en utilisant tous nos talents d'éco-conducteur et sans aucun accessoire consommant inutilement de l'électricité ?
Lire l'article complet ici : www.caradisiac.com/la-nissan-l...
Bilan : On peut tirer de nombreuses conclusions de cette longue journée de roulage : d'abord que le confort de la Leaf de seconde génération s'est nettement amélioré depuis la première du nom, avec des sièges plus confortables et une isolation phonique très sensiblement améliorée mais la position de conduite reste cependant loin d'être parfaite, avec une assise toujours très haute et un volant aux réglages manquant d'amplitude. Ensuite, si la Leaf 2 se montre au final moins efficiente que la Ioniq (8,1 kWh/100 km de moyenne, ce qui n'est rien de moins qu'extraordinaire) et la e-Golf (9,2), la plus grande capacité de sa batterie, 40 kWh (mais 38,4 kWh utilisables) contre respectivement 28 et 35,8 kWh, lui permet d'accomplir au final une cinquantaine de kilomètres supplémentaires. Enfin, elle surpasse aussi largement son aînée qui a enregistré sur le même exercice une consommation moyenne de 11,7 kWh/100 km et un 256,2 km en une seule charge au final avec sa batterie de 30 kWh. La nouvelle venue parvient donc à faire une fois et demie plus de kilomètres avec une batterie plus grosse d'un tiers, ce qui est un progrès spectaculaire. - ยานยนต์และพาหนะ
Bonjour,
Je peut faire un retour sur 3 ans d'utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 40 000Km.
Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects.
C'est un véhicule électrique et il faut composé avec l'autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l'ont souhaite faire.
Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge.
Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge
Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j'ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d'autonomie, mais c'est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km.
J'habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.
J'avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j'ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets.
Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :
Jante 16" a 2.8Bars
départ a 100% sur charge lente
vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu'à 95%
Deuxième arrêt recharge a 180-200Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu'à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
Troisième arret recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu'à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)
arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d'environ 7h45 - 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.
Je vous confirme avoir fait des trajets d'environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d'attente. Ce qui n'était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp.
Et non le Chademo n'est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu'il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c'est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l'ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle.
sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :
défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis)
resserrage cardant (nickel depuis)
un soufflet de direction non conforme changé (c'est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi)
RAS pour tout le reste
Les points positifs :
son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j'ai profité)
sa taille relativement compacte
son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu'on a pris le coup
Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus
Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal
Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h
filtrage des suspensions et le filtrage des bruits
Les points négatifs :
Son châssis typé confort, j'aurais préféré plus typé sport (mais c'est une histoire de gout)
sa direction aussi typé confort (pareil qu'au dessus)
Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf)
La batterie a refroidissement passif (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu'à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez nissan)
L'infotainement est pas dernier cri et pas d'une ergonomie folle (mais une fois qu'on c'est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto)
confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse, juste une bonne insonorisation
J'en rajoute pas plus le post est déjà conséquent.
Cordialement.
Et l'autonomie en roulant à 130 km/h sur l'autoroute ?
Très bel épisode et très belle voiture
Bravo pour le résultat
Les batteries s’usent au bout de combien de temps charge décharge doit on La changer quel est le cout alors ??
Une électrique n'est clairement pas faite pour faire 900 bornes sur l'autoroute. Mais en situation urbaine voire semi urbaine ce qui correspond à l'utilisation faite par une grande majorité de conducteurs ( quand j'étais francilien, je pouvais faire 120 kms par jour max et partant du 77 jusque paris 15 ), l'autonomie annoncée et réelle de presque 300 kmx en situation "réelle" à savoir e-pedal on ( plus pratique en ville ) + clim ou chauffage, cela suffit largement pour aller bosser et revenir. Reste la question de la charge pour ceux qui n'ont pas de garage... J'ai une Leaf 2018 recue en septembre 2018 donc 40kW et j'ai récemment fait un déplacement autoroute 75 km aller et autant retour, en roulant à 110 et j'ai consommé 50% de la batterie ( en été ). Donc on peut tabler sur 250kms en réel toutes conditions, ptet 200 si on roule à 130. A voir ensuite comment les batteries vont vieiller mais elles sont garanties 8 ans ( si perte de + de 25% de leur charge initiale ). Enfin l'électricité nucléaire n'est clairement pas une solution propre, mais il n'en existe aucune à l'heure actuelle, je table personnellement sur l'expérience Cadarache qui si elle réussit amènera une énergie de fusion propre et illimitée ( 1 verre d'eau de mer pour alimenter paris pendant 1 ans, ca fait réver ).
J'aime beaucoup ces tests Caradisiac de limite d'autonomie en eco conduite max, par contre, j'aimerais aussi pour pouvoir comparer avec le mode de roulage de "Monsieur tout le monde" le même test sur le périph, mais en roulant normalement, avec clim/chauffage, radio, environ 80% de jour et 20% de nuit.
Bonjour c'est bien la 40kw en demo . Moi je l'ai mais je ne fait que 280 en écho pouvez vous m'en dire plus à moins que ce sois la 62kw cldt
Il ne reste plus qu'à savoir combien de km la futur Leaf 60 kwh fera !
De retour
On ne connait meme pas la vitesse moyenne ! c'est vraiment le minimum a indiqué" quand on fait un bilan du test.
Mdr toujours le même qui se tappe le fardeau ! Ah moins qu'il soit très mauvais au jeu de la "Courte Paille" ! Merci pour la vidéo
Hahaha oui c'est juste. C'est déjà lui qui transpirait comme un goret sans clim sur le périph l'été passé, le pauvre.
Faites la model 3 long range svp
Il y a surtout la e pedale désactivée, qui devait si j'ai bien compris permettre de recharger un peu les batteries
A quand le retour de cette série ?!?
E-pedal off... Cela n'aurait-il pas permis de gagner quelques km en l'activant ?
Florencio Herrero trop de frein moteur j’imagine pas idéal pour cruiser
Mais elle pourrait être activé lors de circulation lourde en ville et désactivé sur la route.
J'ai eu la même pensée concernant E-pedal surtout sur le périphérique. La question reste la notion de comparatif, est-elle:
quelle voiture autorisera le maximum de kilomètre, ou
à technologie équivalente laquelle aura la plus grande autonomie.
Belle performance... J'attends le "Tesla Model 3 jusqu'à la panne" avec impatience...
C'est tout de même pas mal ce qu'il arrive à faire avec des électrolytes liquides, lorsque les batteries solides vont arriver sur le marché d'ici quelques années cela va être un sacré bon en avant. La voiture électrique sera alors prête pour le marché de masse avec des autonomies et des prix équivalents à ce qu'on connait aujourd'hui pour les voitures thermiques.
Si elle arrivent car ça freine des 4 fers vu la promesse en efficience de ces dernières.
Franchement c'est un très bon score surtout sur le périph' systématiquement bouchonné !!! Celui qui cherche à acheter une pure citadine c'est le moment.... surtout avec les restrictions, les inconvénients d'entretien et les hausses du carburant en Défaveur du thermique !!! Moi ce serait au minimum de l'hybrides si je devais choisir :) En plus ça aiderait à respirer en ville car c'est un désastre toute cette pollution respiratoire !!!
Dommage qu'ils ne veulent pas en mettre plus de capacité de Batterie, du genre 50 KW minimum voire ici les 70-80 KW!
Bonjour, j'aimerai savoir le temps de recharge de la leaf selon le mode de recharge s'il vous plaît ?
Seconde question, est-ce une voiture intéressante pour du Vtc ?
Merci de votre retour
Cordialement
J'adore cette série, vivement la Tesla Model X 100D
-23 km du à la climatisation en position ON à 4:05 ?
LexTiGeR_FR24 Bien vue!
Bah il commence peut-être à comprendre que l'utilisation normale d'une voiture par temps estival, c'est AVEC la clim !
@@paulwouah6683 Oui on verra, ici à la Réunion, c'est l'été. Je viens d'acheter une Leaf, livrée dans 1 semaine... (moteur 60 KW)
@@martinmacgyver7869 Ah oui, à la Réunion, sans clim, c'est tout de suite le sauna...
Même en saison "froide" (il n'y a pas d'hiver à la Réunion), et à moins d'être dans la montagne (et de n'en pas sortir, et encore), la clim s'impose.
@@paulwouah6683 Heureusement que l'on a pas à faire Paris-Marseille ici, car j'ai vu que les charges ralentissent dès que les batteries sont chaudes... (passent à 20 KW par heure... !!!)
Traversée de 5 pays en voiture électrique (ancienne Zoé): th-cam.com/video/cRchVbsDwEU/w-d-xo.html
Essai pas très réaliste pour pas dire faux, quelle idée de tester l'autonomie j'usqu'à la panne quand vous roulé normalement on ne roule pas autour d'une borne de recharge quand ont teste l'autonomie d'un véhicule essence ou diesel on attend pas la panne il y à également une erreur pour préservé la durée de la batterie il ne faut pas décharger en dessous de 20 % et charger au maxi à 80 % soit pour arriver à une autonomie de 378 kms il faut rouler avec 9,5 kms par kWh consommé se qui n'ai pas réaliste la réalité serai plus de 144 kms avec décharge et recharge 20/80 mais personne ne le respecte d'ou la méfiance sur l'achat d'un véhicule électrique d'occasion.
Le plus gros problème des voitures 100% électriques sont les bornes de recharges ce qui limite plus au moins leurs utilisation a la vile
Pour atteindre un record, le minimum c'est d'utiliser l'E pedal.
A quand la twizy ?
Le mode e-pedal est à off..🤦♂️
كم سعرها ؟؟؟ وفي اي بلد موجوده؟؟؟
حوالي ٣٥ ألف يورو في فرنسا
Prochain: Citroën C-Zero !
Suite à un post que j'ai fat il y a quelques mois : je viens de déménager des Hautes-Alpes en Ariège et j'ai du faire le trajet avec ma Leaf 40kW. 620kms porte à porte, tout ca en.... 11 heures ! Les conditions : 400kms d'autoroute à 90km/h, le reste de nationale/départementale. Premier tronçon : Gap -> Aix ( un peu après ) soit 170kmx pour 50% de la batterie. Une recharge calamiteuse en station ( attendre qu'une autre leaf ait chargé, puis pb sur la prise chademo qui ne voulait pas charger et est restée bloquée dans ma leaf, puis 30 mins de charge avec une prise non chademo donc seulement 3% de la batterie chargée puis à nouveau 30 mins avec chademo pour repartir à 88% de la charge soit 2h passées en station au lieu de 30 minutes prévues ). Second tronçon Aix -> Montpellier soit environ 150 kms avec une arrivée à 29% de la batterie. Recharge à 93% en 45 mins. Tronçon suivant Montpellier -> Carcassonne soit encore 150kms, batterie à 45% au moment de la charge, de nouveau 45mins pour repartir à 92% et enfin dernier tronçon de 202 kms dont 190 de nationale pour arriver sur place à 13% de la charge ( avec une montée à 12% sur 5 kms à la fin ). Ce fut long et compliqué et c'est sur que c'est pas gérable au quotidien. Les problèmes essentiels : une seule borne en station, il faut être sur qu'elle fonctionne, et distance entre les bornes trop élevées ce qui fait qu'on ne peut pas optimiser du tout : il faut s'arrêter quasiment à chaque borne sois peine de rester en rade sur le bord de la route. Le jour ou il y aura plusieurs bornes sur chaque aire, et dans chaque aire ( soit environ 35kms sur autoroute ), alors on pourra espérer rouler normalement ( ou presque ). Franchement, 45 mins d'arrêt c'est pas la mort : un café, pause pipi, prendre l'air et c'est reparti. Dernière chose : la recharge se fait par carte magnétique vendue sur place pour la modique (!) somme de 20€ pour 2x30 minutes de charge donc l'arnaque complète si on ne peut pas recharger en mode rapide 55kW. Pour ma part j'avais souscrit à l'offre Chargemap avant ce qui met la minute de recharge à environ 28c ( il me semble ) donc beaucoup un peu plus concurrentiel, mais rapporté au kilométrage on doit pas être loin des 10€ les 100kms soit le prix d'un diesel donc pas rentable du tout au final. Mieux vaut privilégier les trajets hors autoroute avec recharge sur les bornes partenaires ( Pour nissan : Lidl, Auchan, Ikea ) ou c'est gratuit.
Bonjour, expérience effectivement pas très bonne, mais pour mettre en parallèle, j'ai fait un trajet Marseille - Thonon-les-Bains soit un peu plus de 500km majoritairement par autoroute avec vitesse stabilisé a 106km/h (quand cela est possible bien sûr), jante 16" et pression a 2.8 bars, 2 personnes de bonne taille et env 100kg de bagages. Le premier arrêt c'est fait a Auchan Valence pour 55 min d'arrêt après 220 km (2h15) parcourus (arrivé avec 1%, mais il ne faut pas s'affoler les Nissan ont 10% caché, rechargé a plus de 90%).
Deuxième arrêt à Chambéry après 180km (2h) arrivé avec un peu plus de 5% de batterie et un peu plus de 1h pour 80% de batterie (il a fait plus de 43° a Valence ce qui a forcément provoquer plus rapidement un échauffement de la batterie).
Dernier arrêt a Thonon-les-Bains après 130km (je me rappelle plus du % restant mais sa devais être aux alentours des 20%) et 1h40 de trajet, recharge sur borne publique T2 a l'arrivée.
Si on fait le calcul du temps de trajet sa nous donne un peu moins de 8 h, ce qui donnerait normalement moins de 9 h pour la distance que vous avez parcourus. Mon trajet en voiture avec les arrêt nécessaire a l'être humain aurait duré seulement 1h de moins, pas de quoi remettre en question le fait de le faire en véhicules électriques.
Pour moi la Nissan leaf correspond à tout les usages avec le format compact que je préfère, un coffre immense pour la catégorie. Un hayon (indispensable) et un confort de conduite que je n'ai pour l'instant pas retrouvé dans d'autres électriques de tarif pas trop éloigné.
Cordialement.
A quand un test à 130 km/h et sur l’autoroute pour les V.E. ???
C’est ce qui est le plus intéressant niveau autonomie il me semble !!!
Franckikiki Inthebox l'électrique c'est pertinent surtout pour les citadins.
Les autoroutes c'est encore le domaine du thermique
Aucun intérêt de rouler à 130 plutôt que 110 sur l'autoroute en termes de gains de temps par rapport à l'énergie consommée.
La voiture électrique pousse (force ?) à une utilisation du véhicule beaucoup plus raisonnable et "sereine".
Ici au Canada on est limite à 100. Tolérance à 110-115. Moi ce qui m'inquiète c'est la fluctuation au niveau du froid. Commun d'avoir des - 15, - 20 celius pendant quelques jours.
Moi je suis pas convaincu, la détérioration des batteries m'effraye... J’achète ma voiture je fais 378 km, 2 ans plus tard je conserve ma charge maximum ? (parallèle naïf avec les téléphones)
100% d'accord. Et encore, 2 ans ça va, quand sera-t-il dans 10? S'il faut mettre 10 000 euros pour changer les batteries d'une voiture qui en vaudra certainement moins! Je suis sceptique. Si les durée de vie des autos électriques ne dépasse pas celles des batteries l'essor des autos soit disant écologiques risque d'être une véritable catastrophe pour notre planète
c'est oublier les progrès faits sur les batteries autos ... et le fait que les batteries utilisés en automobiles n’utilisent pas les mêmes terres rares que celles des smartphones, et ont donc des comportements différents !
- www.leblogauto.com/2018/01/on-pouvait-rajeunir-batteries-li-ion.html
- www.leblogauto.com/2018/02/batteries-lithium-ion-pourraient-se-recharger-5-plus-vites.html
- www.leblogauto.com/2018/04/avancee-batteries-lithium-air.html
Ça bouge très peu avec les années. Mes parents ont une Zoe et moi une Fortwo ED
Peux-tu préciser le kilométrage actuel et le pourcentage d'autonomie par rapport à celle de départ?
John Major c’est difficile a dire car tu attends generalement pas le fond de reserve pour charger. Mais quand on à reçu la Zoe R240 en juin 2016, on a fait 100km le premier jours, il restait a peu près 50km d’après le compteur. Aujourd’hui c’est exactement pareil, mais la température fluctue vachement sur l’autonomie.
Ma Smart ED qui a 6 mois et 9700km, j’ai fait 163km maxi une fois. Je tourne a 150km d’autonomie je pense, l’hiver 110-120km. Et la Zoe a peu près pareil.
Les conducteurs de vehicule electriques parlent assez peu autonomie, c’est difficile a mesurer dans la mesure ou tu fais rarement un trajet chargé a 100% jusqu’a la panne sèche.
Oui 7000 euros de batterie quand elle sera foutu car durée de vie 8 ans cela fais chère
La Laef a un maximum de 145 km d’autonomie sur autoroute. En ville 370 km. Faîtes un essai . Le commentateur dit des incohérences
Dans deux ans Nissan ne sera plus sur le marché. EV maximum 285 Kms sur autoroute
Un an après, l'Ampera-e n'est toujours pas dispo. C'est dommage, ils avaient un super produit et maintenant, tout le monde les a rattrappés ou presque. C'est vraiment des branleurs chez Opel.
Herve Louon le problème c’est pas Opel, c’est la France. En Suisse elle est dispo... c’est bien fait je dirais, le marché français à toujours taper sur ce constructeur sans réelle raison.
Elle est pas dispo ici en Belgique non plus et pourtant Opel est plutôt bien vu par chez moi.
Le fait qu'Opel ait été rachetée récemment a peut-être joué dans ce choix stratégique.
Mieux que l'ancienne Leaf
W
Jajaja il faut pousser la voiture pour la rentrer au garage!!
7.9 s 0-100 , autant qu'une sportive.. :')
ça tombe bien : 256,2 km d'autonomie ... autant qu'une sportive aussi :o
Quand on parle de sportives, tout le monde pense aux HyperCars, mais beaucoup de voitures sportives ont encore un 4 en ligne avec moins de 200 chx ;)
Samy Stambouli les sportives, ce ne sont pas que de gros moteurs ou des noms prestigieux, ce sont aussi des châssis joueurs ou/et des poids contenus (cf. Mazda Miata, new Alpine, Megane RS ...)
shooby02 MDR
shooby02 en effet
éco conducteur c'est ce qu'on vous fait croire, l'électricité faut bien la fabrique par exemple via les centrales nucléaires ou avec le charbon donc bon je dirais pas si écolo que ça
Jaunax on utilise quasiment plus le charbon en France (seulement en hiver lors des pics de consommation) et le nucléaire ne polluent pas.
H Fist mdrr donc le nucléaire est bon pour la santé et la planète ?
Jaunax oui il n’est dangereux que quand il y a des accidents. Alors certes on pourrait plus se focalisé sur le solaire ou l’hydroeoliens pour produire notre électricité mais de base si la centrale et bien entretenue le seul désagrément sont les déchets.
H Fist voilà donc sa revient a ma conclusion que les électriques ne sont pas 100% "écologique"
H Fist le nucléaire ne pollue pas, ??!!? MDR, le nucléaire pollue sur des millions d'années, contrairement au co2 qui est assimilable par les plantes et phytoplancton
Complètement nul et obsolète comparé à tesla 3
Tiens, cette fois le tatoué qui aimait bien transpirer dans une voiture sans la clim sur le périph'; à enfin comprit que l'usage normal d'une voiture était de mettre la clim...
BIEN....
Et quand est-ce qu'il va comprendre que l'usage normal d'une voiture électrique n'est pas de faire 50 tours de périphérique et que cela ne constitue pas un test fiable, et encore moins un test crédible ???
Le véhicule électrique est dans une impasse écologique et technique. Beaucoup de contraintes, avec une batterie qui perd de son efficacité au fil des années. Sans évolution des performances des batteries, l'électrique sera cantonné aux bobos des grandes villes.
L'hydrogène semble avoir de meilleures perspectives.
Oui... Mais ! L'hydrogène suppose des énormes infrastructures, et la production est très énergivores.
Pourquoi ne pas plutôt développer le GPL, l'Ethanol, ou même l'huile végétale ?
Des solution simples, pertinentes, peu couteuses à mettre en place, et qui ne nécessitent aucun modification d'infrastructure !
Tant mieux pour les bobo ou pas car attendant c'est Tchernobyl puissance 10 tous les jours sur Paris...
Euh... Tchernobyl, c'est presque 1 million de morts au total, des taux de cancers, de leucémies, de maladies endocriniennes et auto-immunes encore jamais vues (et je ne parle pas des maladies périnatales)... C'est une zone d'exclusion de 30 kilomètres (soit rapporté à Paris, une zone de Pontoise à €urodisney) pour des centaines d'années (et probablement des dizaines de milliers d'années)...
Croyez moi, Paris à coté, c'est un véritable paradis (qui à pourtant prit quelques retombées de Tchernobyl...) ! Et je connais très bien Paris !
Une vrais merde, et quand tu dois changer ta batterie après 5 ans tu fais quoi ? Surtout que l’autonomie se détériore avec les années
LoL... Et l'autonomie se détériore encore plus vite si le gars s'amuse à vider la batterie jusqu'à zéro...!
En reparlera quand le prix du mazout aura atteint des sommets d'ici peu... En attendant les prius ont fait leur preuve non ? Merci et allez bon week-end lol
La Prius n'est pas une voiture électrique... C'est une hybride. Ce n'est pas la même chose.
En condition normale, et sauf panne du système de régulation, vous ne pouvez vider totalement les batteries d'une Prius ! Raison pour laquelle vous n'aurez jamais de problème d'autonomie électrique avec une Prius.
Faut comparer ce qui est comparable (et pourtant, la Prius est un véhicule que je n'aime pas du tout.) !
Quand aux taxations délirantes sur les carburants, je pense que nous allons constater le même "délire" sur l'électricité destinée aux recharges des véhicules électriques avant pas longtemps !
La batterie ne se change pas après 5 ans, surtout dans une voiture ayant un système de refroidissement adéquat pour la dite batterie (ce qui n'est pas le cas de la Leaf malheureusement, mais le sera dès l'année prochaine).
Aussi, la dégradation n'est pas linéaire. Ca se dégrade le plus les premières années (et encore, pas de beaucoup si le système de refroidissement est bon), puis très lentement. Une batterie peut normalement se garder dans une voiture plus d'une dizaine d'années ; elle est aussi recyclable.
La batterie est garantie 8 ans... crétin !
Moteur Renault =moteur pas fiable...
the anti kairi 78 pas obligatoirement