Essai Triumph Street Triple R et RS 2023
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 มี.ค. 2023
- La #StreetTriple 765 hausse encore son jeu pour 2023 avec une série d'améliorations testées - et approuvées ! - par le Journal Moto du Net sur le circuit de Jerez (Espagne) et les routes alentours. Essai vidéo des nouvelles @OfficialTriumph Street Triple R et RS en complément de notre test complet à lire sur MNC.
Tous nos essais moto et scooter : www.moto-net.com/rubrique/essa...
Toute l'actualité moto : www.moto-net.com/live - ยานยนต์และพาหนะ
Mais quel plaisir d'écouter un journaliste moto qui maîtrise la langue française !
J'avoue en avoir assez d'entendre certains de vos confrères réinventer la grammaire ! Merci Monsieur
Avec plaisir ! Merci à vous pour ce retour. Alex.
La Street Triple est une super moto qui pour moi touchait la perfection en son millesime 2015 que je possède actuelllement. ( après une première street 2013 vendue pour avoir l'abs) moteur 675cc 106ch parfaitement programmé, coupleux, rageur et un brin caractériel. grisant et largement suffisant sur route / circuit occasionnel. Échappement full inox, ( et pas en tôle peinte en noir avec un enjoliveur argenté au bout comme maintenant) selle parfaitement apte au duo, emplacement sous la selle pour un vrai U + mini U / bloc disque / gilet et pantalon de pluie. Coloris full black ou blanc brillant nacré entre autres, sobres classes et sportifs. Compteur mixte lcd / aiguille compte tour , lisible, sportif, bref efficace. Et depuis, même si la street reste une super moto, et malgré certaines améliorations, ça part en sucette. On multiplie les versions S, R, RS pour faire + de marge, les millésimes suivants vers 2018 étaient ratés niveau programmation avec un moteur + creux à la puissance mal repartie, puis les écrans deviennent full digitaux / tft moins lisibles, la selle devient en 2 parties et perd ses capacités en duo, zero place pour mettre le moindre antivol sous la selle , on se demande sur quelle planète vivent les concepteurs marketing Triumph ?? , quant on sait que les street sont parmi les motos les + volées... Alooo
à vouloir trop se la jouer / se démarquer bobo premium, les coloris / déco deviennent douteux, avec des stickers fluo ou flashy dégueulasses, et je passe sur la mode du mat hyper fragile et moche. Après on relègue la S aux A2, car on veut vendre des R et RS + chères. Et même des R ça nous fait chier, on fait pas assez de marge dessus. Alors. déjà on dégage la. S pour vendre les. nouvelles trident 660 / tiger, à peine moins chères, mais bcp + cheap, enfin tout dans le perçu mais bien loin d une street à tous les niveaux à moins d être aveugle .... mais le but c est de marger sur les jeunes pigeons... pardon les jeunes permis. on a compris.
Alors + précisément pour ces nouveaux modèles 2023, on a compris que vous essayez de mettre en avant la RS 2300€ + chère. Sauf que des suspensions qui filtrent mieux, au final, comme expliqué dans le comparatif high side bcp + objectif, c est tellement filtré sur les machines haut de gamme qu'on y perd en feeling / lecture du bitume. Vous dites que la RS ne rattrape pas en 2 seconde la R... en vrai, à moins d être pilote de moto gp, elle rattrape rien du tout, les pro qui ont testé les 2 tournent + vite avec la R.... et c est pas les 10ch marketing perchés en limite de zone rouge qui changent grand chose pour 95% des clients qui vont acheter une street. Ceux qui veulent taper des chronos ont déjà réservé leur version moto 2, toutes vendues. Bref, des défauts vous en trouvez pas ? La RS est tellement mieux ?
Alors déjà, la RS, on a compris est + axée circuit ( position, monte de pneus, équipement), sauf que, le truc dont on a besoin le + c est le compte tour, pas de bol sur le super tft de la RS, on y voit rien, ou c est trop long pour repérer l'info... au final c est mieux sur l écran "inférieur" de la R. packe la lisibilité des trips journaliers ou de la conso moyenne en roulant dsl mais on s en tape. Ce qui doit être hyper lisible en 1/10eme de seconde c est la vitesse et les tours minute. Basta. A se demander d après vos analyses si vous avez déjà conduit une moto. Packe sérieusement, la prise Usb C sous la selle mais j en ai rien à cirer encore une fois... Un power bank à 10 balles et c est réglé. par contre l antivol U SRA jle met ou ?? donc soit jme fais voler la moto, soit je fini paraplégique en cas de chute avec le U dans le dos.... bravo Triumph, heureusement on a la prise usb C et la connection bluetooth sur l écran illisible.... MDR...
Autre truc abusé, les prix indiqués concernent uniquement les coloris gris métal... pour toutes les autres couleurs, c est 200€ de +. ( alors que ma blanc nacrée etait au même prix à l époque ) et puis du gris sur une bécane aussi sportive et racée... mais sérieux c est la déprime de mettre du gris la dessus. Pourquoi pas du beige ou du taupe packe c est la tendance chez les blasés du bon goût. Y'a même pas de noir sur aucune version ! Alooo. au secours.. Laissez nous un choix viable au moins...
Un défaut je vais vous en donner un autre : le garde boue avant hyper court, et le radiateur dont la surface à été très augmentée, et qui descend très bas, sans aucune grille de protection... à votre avis ça va donner koi ? Pas besoin de sortir de polytechnique pour comprendre que toute les saloperies de la route, la boue, les cailloux etc vont être projetés sur le radiateur, en faisant un traînée dégueulasse, et au mieux abimant les ailettes très fines et fragiles., au pire finir par le percer. ( Même sur la nouvelle Hornet low cost, y a une grille de protection en plastique nid d abeille...
Je reviens sur les pneus, bah dsl mais sur route on préfère des pneux moins ronds / pointus qui encore une fois sont conçus pour tomber + vite en virage sur circuit. Sur route, sur une moto déjà très vive, encore une fois la R à été pensée pour ça avec des pneus moins plongeants.. idem pour la position très légèrement moins sur l avant qui va donner du confort et soulager les poignets en ville ou à vitesses routières légales... Bref par moment vos analyses vont à l encontre du bon sens... comme si on voulait avant tout du confort sur circuit, ou comme si à l inverse on avait besoin de capacités de moto 2 sur route... on sait plus trop à qui s adressent ces moto dans la vraie vie , à part qu'on veut nous vendre la + chère, ça on a bien compris.
Vous êtres juste à côté de la plaque. Et moi je trouve pas ça adroit de qualifier la R d entrée de gamme... Au contraire, si vous étiez pertinents et objectifs, comme certains test étrangers, vous recommanderiez vivement la R à ceux qui ne font pas de. circuit, car non seulement on gagne 2300€, mais en + elle gomme 3 faiblesses de la RS : son compte tour peu lisible, ses suspensions finalement trop filtrantes, et les rétros embout de guidon pas pratiques pour remonter les files , peu efficaces et sensibles aux vibrations malheureusement presentes.
En revanche vous vous rattrapez intelligemment dans votre analyse en étant les seuls a intégrer la nouvelle Hornet 750 comme alternative tout à fait concevable au moment du choix. Puisque moi même, j en suis à hésiter entre une Street R et la Hornet, certes moins sexy, moins premium, voire cheap sur certains points... mais entre les nego possibles chez Honda sur les frais annexes, et les suppléments chez triumph pour avoir une couleur qui plonge pas dans la déprime.... l'écart se creuse et on est à + de 3000€ de diff clé en main.. Je dis pas que la triumph ne les vaut pas, mais y'a de quoi réfléchir. si on intégre le risque de vol moindre , la possibilité de mettre un petit U SRA sous la selle de la Honda, la garantie 5 ans,
le made in Japan, ( quoique j'ai des doutes quand on voit les soudures du cadre, un japonais se ferait hara-kiri direct, c est contraire à leur code d honeur un travail dégueulasse comme ça, enfin j imagine le made in Japan est encore un enfumage marketing qui veut dire juste assembler au Japon un cadre soudé en Chine, ça m étonnerait pas), enfin...
sinon le moteur largement suffisant aujourd'hui, l écran au final mieux que sur les Triumph premium... moi je dis : Attention Triumph, "le succès mène à l arrogance, et l arrogance mène à l échec"... et si je prend le temps de dire tout ça, c est avant tout constructif en espérant que cette marque que j'ai tant appréciée progresse dans le bon sens. Car les motards ne sont pas tous des pigeons avec des chequiers, et les temps déjà durs vont se durcir encore ...
Du coup j avais presque oublié : et le réservoir désormais en plastique sur les dernières street même à 12600 balles,. on en parle, ou on met ça sous le tapis aussi ? ah vous avez pas fait attention... ça vous a échappé, contrairement à l indispensable quasi vitale prise usb pour recharger notre cher IPhone 14. LOL ;)
Je te rejoins complètement. J'ai eu les premières R en 675, la meilleure moto que j'ai eu, un moteur formidable, une tenue de route parfaite, et un look que j'adorais avec les deux phares ronds old school et les pots sous la selle. Puis j'ai eu une RS 2020. Moteur qui m'a déçu malgré sa puissance, un tft illisible, un duo à oublier par rapport à mon ancienne. Au contraire de ce qui était dit partout, elle ne faisait pas tout mieux. Je l'ai fait reprendre au bout de 3 mois.
La R 2020 était je pense le meilleur choix, a moins de 10000 euros neuve.
@@agn4433 bawi, les phares ronds c etait CHARISMATIQUE , à ce que je sais, tout le monde en a RAS LE BOL des optiques d insectes / robot transformers / manga / ado prepubert fan de super héros marvels... y'a déjà les mochetés de chez Yamaha pour eux. Même si les optiques de ces dernières street 2023 sauvent les meubles, y'avait pas plus racé que les doubles projecteurs style street bike naked des premieres. Quand j'étais gamin, j'y connaissait rien en moto mais quand je voyais ces 2 phares ronds protuberants , c est LE truc qui me faisait rêver, le truc différent des autres, en mode affirmé "in your face".
Même pour la nouvelle Hornet, tout le monde est dégouté de pas retrouver un phare rond comme sur la cb650r, ou les premières Hornet, qui ressemblaient à qq chose kan même. Je comprend que tout ce ptit monde des designers marketing doit bien justifier son salaire en changeant sans cesse le design pour vendre de la nouveauté. Mais on a eu notre dose de faces avant foireuses, et je suis sur que si ils remettaient les 2 projecteurs ronds ( pas ovale, ni en amande, ni autre forme douteuse, nan : ROND), bah ça serait un carton et ils vendraient bcp + de motos. Rien qu autour des moi, mes 2 amis rejettent direct la street à cause de son look d'insecte à l avant.... Pourquoi s enlaidir avec des tentatives bof et clivantes alors qu'on avait un atout maître depuis le début. Les meilleurs design sont souvent les + simples et épurés. Pas besoin de réinventer la pluie. ;)
PS: d ailleurs sur la dernière Speed RR, le demi carénage avec un simple phare rond fait l'unanimité... même si moi je trouve que ça aurait été encore mieux avec 2 phares ronds. Idem la dernière Ducati Désert X qui fait l unanimité niveau look ( à part le stupide motif nid d abeille sur la bulle, c est + fort qu eux) magnifique avec ses 2 phares ronds.. c est juste DU DESIGN FONCTIONNEL , emprunt de SENS, efficace, que tout le monde comprend et accepte instantanément. Ce double optique, c est adn de la street, faut le préserver et pas faire la connerie fatale de ducati qui a tué sa mostro le jour où ils ont supprimé le magnifique cadre treillis tubulaire qui faisait toute l identité et la beauté de la moto. ( avec aussi son gros phare rond, plutôt que le nouveau phare en forme de chips ramollie dégueulasse) J'aurais pu acheter une mostro de l'époque rien que pour son look, rien que pour l exposer dans le salon et la contempler comme une œuvre d art, malgré tous ses défauts, mais aujourd'hui, même pas j en voudrais, même si elle a toutes les qualités du monde.
Merci pour votre retour d'expérience très instructif. A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Qui tutti fuori di testa mi pare….ma per favore dai😹😹😹
Record du commentaire le plus long 🎉 merci pour les infos 👍
Tes essais sont tres instructifs et tu donnes les bonnes infos pour un motard débutant comme pour un « vieux » motard chiant comme moi 😅 franchement c top 👍
Un grand merci pour cette appréciation qui fait chaud au coeur ! Alex, jeune-vieux-motard-chiant-aussi. ;-)
Essai très complet le plus c est la comparaison avec toute la concurrence bravo
Merci beaucoup pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex.
Une Street Triple RR , please 👃
Intrinsèquement on est pas loin de la "sportive" de route parfaite.
Esthétiquement il faut aimer le coté sportive sans carénage avec un guidon droit.
Personnellement ce n’est pas a mon gout , j’ai toujours l’impression qu'il manque a minima un demi carénage, que l’optique, très avancé ce trouve "dans le vide "
Certes il n'y a plus de marché pour les supersport mais a l'instar de sa concurente aprillia 660 Tuno/RS, Triumph pourrait très bien nous proposer une version caréné.
Je me plait même a rêver d'une version Street Triple RR petite soeur de la Speed avec un tête de fourche et l'équipement de l'édition moto2 ( la fourche ohlins, les bracelets positionnés en haut du magnifique té de fourche et les éléments carbone ).
Bravo pour votre essai très instructif et complet.
✌
Bien d'accord avec vous concernant la facilité avec laquelle Triumph pourrait sortir une Daytona... Mais bon, les anglais persistent à dire (à penser ?) que le marché n'est plus là. On se dit pourtant qu'un kit carénage/demi-guidons ne serait pas trop onéreux à produire. Merci pour votre retour. Alex.
Je viens de découvrir ta chaîne
C’est vrai super ce que tu fais et très complet.
En plus tu ne prends pas partie contrairement à la plupart des autres.
Merci pour votre retour ! Vos compliments me vont droit au cœur : bienvenue sur Moto-Net.Com ! Alex.
Chouette et complète vidéo ! Deux petites précisions: le tableau de bord de la 765 RS n'est PAS le même que la Speed 1200, les deux sont très différents
Et pour moi la Honda Hornet concurrence plus la Trident que la Street Triple 😁
@RaphGurzo. Merci pour vos encouragements : ça nous fait toujours très plaisir ! Concernant vos précisions en revanche : les tableaux de bord n'ont pas exactement la même forme sur la Speed et la Street, mais utilisent la même interface. De fait, celui de la Speed est plus anguleux mais présente les mêmes infos. Quant à l'Aprilia Tuono 660, je persiste et signe : c'est bien un twin parallèle qui l'anime ! Pour la Hornet, avec ses 92 ch, elle se positionne entre la Trident de 80 ch et la Street de 120 ch, avec davantage de sportivité que la première et un prix sensiblement moins élevé que la deuxième. A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Voilà un essai pro et complet 👏🏻
Merci beaucoup ! A bientôt pour une nouvelle vidéo. Alex.
Craquage pour la street triple 765 R et RS ❤❤❤
Comme je vous comprends ;-) Alex
Quelle Machine ! toutes les couleurs en option sont magnifiques, moi, j'ai la RS en silver ice pour un souci de discrétion, mais avec le DRL en mode méchant, c'est loupé ! pour le compteur, tout à fait d'accord, et Triumph pourrait faire une mise à jour pour rectifier le compte-tours. Merci Alex, essais toujours au top.
Merci pour votre retour d'expérience. Pour le compteur, Triumph doit déjà plancher sur une mise à jour de l'interface ! A bientôt pour une nouvelle vidéo. Alex.
Bien le bonjour par ici ✌️
Les street sont des bécanes qui m’ont souvent tenté mais 2 choses m’ont toujours rebuté : les optiques et le tarif.
J’adorerais une street avec la bouille de la trident que perso je trouve très “sexy” et un prix plus raisonnable …
Ride safe les gens ✌️
Merci pour votre contribution et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex.
Top la vidéo !
Merci beaucoup 🙂
Bon ben on ira essayer la Hornet et la gsx8s mais aussi la cb650r dont plus personne ne parle....
Hornet? Cb 650 r? Its level down...
Très très bon test
Vous allez nous faire rougir ! 🤣 Alex.
Dans la concurrence on aurait pu mettre la mv Augusta brutale 800 Rosso/R
Exact !
Bon commercial de chez triumph:
Trouvez pratique un port usb sous la selle????
Et justifier les 2,5 l de moins dans le reservoir par une meilleure accessibilité mécanique,il fallait oser😂
Un port USB sous la selle est toujours plus pratique que pas de port USB du tout, comme c'est encore hélas le cas sur certains roadsters de la production. Concernant votre deuxième remarque, il semble y avoir un souci de compréhension : le rétrécissement du réservoir n'est absolument pas loué pour un meilleur accès mécanique, mais pour son action sur l'accessibilité de la moto. Un réservoir moins volumineux écarte moins les genoux et donc diminue l'arcade, aux bénéfices d'un accès plus aisé à la selle. Réécoutez notre explication à 4'20 pour le constater. Alex.
On parle se Suzuki dans la concurrence mais on parle pas de Mv Agusta ... ok
Pas faux : la Brutale Rosso et son "3-pattes" de 110 ch compte aussi parmi les concurrentes de la Triumph. En version RS, cependant, car la MV Agusta démarre à 13 800 euros ! Alex.
Tu as oublié la ktm 790 comme concurrente (vu que tu propose la Hornet en rivale )
@Tonii09. Très bonne remarque : la 790 Duke - de retour au catalogue KTM - compte aussi parmi les rivales de la Street R. D'ailleurs, nous l'avons incluse dans notre liste de concurrentes dans notre essai à lire sur Moto-Net.Com www.moto-net.com/article/essai-street-triple-r-et-rs-2023-triumph-sans-egal-1-essai-street-triple-2023-r-et-rs-enfant-terrible.html ! Alex.
On compare les moto qui roule pas celle qui passe leur vie au garage 😉
Ces phares avant type insectes quel horreur dommage , on peut trouver des designs actuels moins moches .
Elle est canon, sauf cette face d'Alien, un ou deux phares ronds aurait été bien plus beau mais bon Triumph s'entête, sauf sur la Rocket, la Yam MT 9 est aussi moche de l'avant! Pour les grands elle fait un peu pocket bike, comme c'est concurrente. Pour le reste il n'y a rien à jeter. Un comparatif avec la MT09 SP sera le bienvenu.
Vrai que les phares ronds avaient du "chien"... Autre temps, autre mode ? Alex.
@@motonetcom vraiment les phares les plus affreux de la production . Sans votre argument des phares ronds d’une autre époque il y a de jolis phares en 2023 !!!
Je pense que diminuer l'espace entre le guidon et les phares pourrait atténuer l'effet tête de frelon, en vrai ça passe