Essai et vidéo Triumph Trident 660 : l’entrée haut de gamme de Triumph
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ธ.ค. 2022
- Lancée en 2021, la petite #Trident660 connaît un gros succès, notamment en France où elle est la meilleure vente de #Triumph. Moto-Net.Com brave le froid pour saisir les points forts et faibles de ce "lovely" #roadster au 3-cylindres petit mais costaud, à la partie cycle simple et efficace, et au tarif élevé... au niveau de ses rivaux !
Vidéo et essai MNC : www.moto-net.com/article/essai... - ยานยนต์และพาหนะ
Cette petite merveille attend bien sagement dans mon garage que j'obtienne mon permis.... épreuve circul 'prévue le 6/1🙏🙏. Bonnes fêtes à tous 🎉🎉🥂✌️
Je suis sur le point de commencer mon permis aussi, ca m' interesse comment tu fais pour acheter avant permis, tu fais livrer?
Propriétaire depuis peu d'une Trident en full, légère, maniable suffisamment de couple, c'est une moto vraiment sympa à rouler mis à part ce GROS défaut ressenti à bas régime entre 1000 et 3000 tours sur un filet de gaz et sur les 3 premiers rapports. La moto donne des à-coups et semble par moments comme s'étouffer, ca gâche vraiment le plaisir.
A voir si le problème est isolé ou récurrent sur les Trident.
Bravo pour le super boulot de présentation et de montage dans des conditions, semble-t-il, hivernales !
Merci pour le discours exhaustif et surtout pour la franchise pleine de commentaires croustillants, pertinents
sur la concurrence 😁
Les pratiques commerciales (packs options et accessoires coûteux) le blabla des marketteux et la surenchère techno
-ego-libido de beaucoup de constructeurs méritent bien quelques piques, pointes de fourchette et autre vinaigrette...
Les analyses concernant la qualité perçue, le ressenti motard et les différents atouts de cette petite trident sont excellentes
Bel enthousiasme et belles routes à Vous !!
Bravo comme d'habitude, j'ai cet engin aussi en orange baja mat, avec certains accessoires, prix final 9150€, mais je m'enfiche, je l'adore en tout point, je n'ai pas une moto transformanga qui se ressemble toutes sans identité visuelle, cette trident par où elle passe, elle laisse personne indifférente, contrairement aux transformanga! joyeux noël à tous et bonne année.
Adpatres , mon choix est quasi fait pour la Trident depuis que je l ai essayée cet automne 😀 Je partais sur le coloris gris/rouge mais ils viennent de rentrer une orange au shop et je vais aller voir ce que donne ça donne en vrai. Je trouve que ce mélange d orange mat et noir brillant lui va bien...à confirmer 😉
Salut!!! Merci pour votre vidéo super sympat!!! J'adore cette Trident!!! Ce sera ma futur moto!!! je dois dire que la position de conduit et l'angle de braquage sur la trident me plait beaucoup!!! je kif!!!🤪 Elle est vraiment très belle cette Trident et pour moi qui suis un bleu, un motard débutant pour faire des balades avec les copains elle sera plus que bien!!! j'adore cette Trident!!! Merci pour votre vidéo bien sympat!!! Vivement l'obtention de mon permis A2!!! Elle est bien équipé comme une grande et c'est une belle moto!!! Bravo et merci Triumph!!! Ah J'ai oublier de vous dire je conseil le shifter on/down qui va avec la Trident car c'est vraiment plus génial!!! Salutions à tous!!! Ride safe!!! Avec grand plaisir!!!😉✌Jean-louis du 86
Bravo, bel essai complet . Joyeuses fêtes à toutes et à tous . V
J’ai cette moto depuis août 2021. Ma 1ere vraie bécane car je ne suis motard que depuis cette même année.
Très satisfait de la machine jusqu’à vendredi dernier où une énorme panne s’est produite sur un trajet que je fais quotidiennement depuis que je l’ai (domicile-bureau)
En effet, après avoir fais toutes révisions chez triumph, dernières en date fin août 2022 pour 16000km au compteur.
Elle en avait environ 20000 le jour du drame. Soit 7 mois après la dernière révision
Il se produit alors un bruit violent en court de route (un gros « paf »)je pense en 1er lieu au pneu arrière susceptible d’avoir éclaté, je m’aperçois qu’il ne s’agit pas de ça.
Je continu alors à rouler sans m’inquiéter en m’engageant sur l’autoroute et fini par atteindre une vitesse assez élevée file de gauche, j’ai a un moment la sensation que la roue arrière chasse alors que la route est sèche.
Je réduis donc mon allure et arrive à hauteur de ma bretelle de sortie quand le voyant d’huile s’allume en rouge et m’aperçois que ma chaussure gauche est imbibée d’huile
Arrivée au bureau je constate que la moto subit une fuite importante au niveau du carter mais avec les protections ( on voit rien) et mes très faibles connaissances en la matière je n’identifie évidemment pas la cause du problème.
J’appelle donc l’assistante pour remorquage jusqu’en concession et le diagnostic tombe:
Carter balafré par le kit chaine suite à une négligence de la tension de cette dernière.
Conclusion, les réparations ne sont pas prises en garantie et s’élève à un montant supérieur au prix de la moto.
N’étant forcément pas aligné avec les conclusions et responsabilités que veulent me faire porter mes interlocuteurs de la marque, qui de mon point de vu semble se dédouaner complètement et s’extirper d’une quelconque responsabilité liée à la panne bien que la moto soit sous garantie.
Ils invoquent que je n’aurais pas suffisamment contrôlé la tension de chaîne, ce qui aurait occasionné une friction sur le carter et fini par générer une ouverture au travers pour finir par l’éventrer.
J’ai du coup de gros doute sur ma responsabilité sur les dégâts provoqués et voulais savoir, non pas si la cause était plausible, mais compte tenu du schéma et la chronologie évoquée, savoir si dans la mesure où la moto était récente, qu’elle n’avait que peu de km et que les révisions avaient scrupuleusement été respectées le scénario présenté par la concession était vraiment possible.
Merci d’avance pour le partage de vos expériences si toutefois il vous semblait que les faits décris vous paraissent orientés à leur avantage sachant qu’avant d’en arriver là je suppose que des signes avant coureurs permettent de prévenir et d’éviter d’arriver a cette triste finalité.
J’avais graissé la chaine 3 semaines avant et me dis que visuellement j’aurais vu quelque chose et même en roulant aurais sans doute perçu un signal qui m’aurait alerté.
Dans l’attente, de retours quelqu’ils soient pour comprendre ce qu’il m’arrive 😢🤯
Merci encore!
La réponse arrive un probablement un peu tard mais je vois que personne n'a répondu. Selon les éléments décrit, pour moi faut pas lâcher l'affaire, vous n'êtes clairement pas en tort. Déjà que la moto ne serait plus sous garantie je pense que vous pourriez obtenir un geste de leur part, mais sous garantie et entretenu, je ne comprends pas comme Triumph peut vous laisser la seule responsabilité de cette fragilité. Si la moto n'a pas de défaut, et que vous en avez eu une utilisation normal (genre pas de stunt wheeling etc...) ça veut dire qu'elle est vraiment médiocre, personne ne veut d'une moto dont le carter peut exploser si l'on ne contrôle pas la tension de chaine avant chaque voyage (d'ailleurs qu'est ce qui préconisé sur le manuel? Ce contrôle est-il fait pendant chaque révision chez Triumph?). Le mieux étant de les menacer d'aller au tribunal et de partager au maximum votre expérience sur tous les forums de motards. Pour un modèle relativement récent, ça serait dommage d'avoir mauvaise réputation. Personnellement en + 20 ans de moto, j'ai eu des Honda, Suzuki, Kawa, Yamaha, Ducati je n'ai jamais contrôlé personnellement la tension de ma chaîne (même si c'était probablement recommandé) mais jamais eu de problème avec ça. J'ai peut être eu de la chance, mais votre témoignage me conforte au mieux sur la fiabilité des japonaises vs les anglaises, au pire sur la qualité du SAV Triumph.
Merci pour votre retour,
J’ai finalement transigé avec la marque et consenti clairement à me faire avoir :
Ils m’ont repris « l’épave » pour 2000€ (achetée neuve en août 2021) et récupéré mes équipements pour les installer sur une neuve payée 7000€ au lieu de 9000 à la grosse.
Ils M’ont proposé à terme, de la racheter à la rentrée pour le même prix contre l’achat d'une street 2023 (je passe ma passerelle mardi pour un permis À)
Voilà le seul compromis qu’il m’ont accordé.
J’étais parti dans le projet de la street avant que cela ne m’arrive et je suis donc resté naïvement dans cette perspective.
Conclusion , 1ere moto achetée 9400€
Rachat d'une autre 7000 "au lieu de 9000" = 16400 avec la 1ere.
Rachat d'une street Rs en août prochain à 15500 - 7000 de reprise sur l'actuelle (s'il tienne leur engagement).
Ça me donne le tourni rien que d'y penser...
Si j'avais été pluspatient j'aurais certainement pu négocier par le biais d'un recours via le service juridique de l'assurance mais pour l'avoir vécu avec Audi pour une bagnole et vu à quel point j'étais baladé, l'énergie dépensée pour cette affaire m'a clairement découragé...
@@Peperformers Merci pour le retour, vous avez probablement eu raison d'aller de l'avant quitte à garder un gout amer. en tout cas ça fait pas une bonne pub pour Triumph. Je pense que votre street un peu forcé sera la dernière chez eux ;-)
Bonjour ! Probablement une des meilleures présentations, très complète et bien argumentée !!! Tout est vu, bravo pour les explications claires, précises, tout est passé en revu, bref je valide et m'abonne !!!
Merci pour ces compliments qui nous encouragent à poursuivre nos efforts et à nous améliorer, encore ! Bonne route !
même si je suis pro kawa et fan de la z900 rs cette petite trident est super jolie , je taperais plus sur une street ou une speed mais franchement Triumph fait de superbes motos.
Ayant fait un essaie en concession de cette mite je peux l’affirmer qu’elle est bien mieux qu’une mt07 de MON point de vue
Pouvez vous faire l'essai de la speed 400
Alors je me permets de commenter car je suis propriétaire de cette brelle depuis fin 2021 dont je suis extrêmement satisfait avec plus de 15k au compteur sur quasiment que des routes de cols Basque espagnol mais en revanche vous êtes monté en Michelin road 6 pour votre test vidéo, d'où les rainures qui permettent une bonne montée en température et la bonne évacuation de l'eau par route humide, ce qui fait une "légère" différence.
Je suis sorties de concession en Michelin road 5 pour 12k de balades vraiment polyvalente.
J'ai testé les power de Michelin plus tendre mais évidemment moins rentable surtout sur route humide et bien évidemment en terme de longévité par rapport aux road 5 ou 6 de Michelin, ils sont pas mal mais actuellement en S22 de chez Bridgestone qui profite de la même propriété sportive au niveau de la gomme (bi-gomme, tendre) mais beaucoup plus progressifs et donc plus facile à amener au bout par rapport au Michelin, je suis allé au bout des pneus en moins de 100km, sorties de concession car bien plus ouvert à tout type de conduite et de revêtement.
Je conseille très fortement de passer sur du S22 après monte d'origine fini, pour un grippe plus efficace, plus sportif et surtout légèrement plus abordable. Ça sublimera votre petite trident en "sportive" pour A2..
Amicalement votre
Merci pour ce partage d'expérience. Bonne(s) route(s) !
J'hésite. J'ai une Street Twin bien pourvue en accessoires, mais je suis un papy maintenant avec les douleurs livrées gratuitement en prime. La différence de poids est-elle flagrante ? Il y a un détail qui me fait tiquer (l'expérience, n'est-ce pas): le radiateur et son bouchon débordent vraiment beaucoup du côté droit, et ce n'est pas la pièce de protection en plastoque qui pourra limiter les dégâts en cas de chute, même à basse vitesse. A vous de voir.
Peu être un top block peu limiter le problème
Bienvenue au club de l'arthrose 😂, idem pour moi j'ai revendu ma CB 1100 pour une Trident, légère, maniable, facile à déplacer à l'arrêt, ça change la vie et finalement elle a suffisamment de couple pour se faire plaisir.
Plus qu'à essayer sa variante Tiger sport 660 ! :)
Aussitôt dit, aussitôt fait : th-cam.com/video/0vVUOPfprBo/w-d-xo.html !
Tu as oublié dans les concurrentes italienne la V7 850 non?
Je plains l'assise pour le second passager
Il y a une erreur sur la plaque d immat....GC au lieu de GK...super essai sinon ;)
Slt, quel est votre taille svp. Comme ca j'aurai une idée du rendu avec mon gabarit 😉
Salut ! Taille mannequin "of course" : grandes jambes pour 1,80m, 73kg de muscles 😸
La sangle sur la selle est faite pour le passager .
Justement avec un usage à 95% en solo il serait temps que les constructeurs mettent des selles mono
Le passager expert en rodéo alors !
@@regislesaint4290 tout à fait, j'ai dû mettre un passager 2 ou 3 fois dans l'année, pourquoi encombrer avec des accessoires pour une utilisation inférieure 0.01% ?!? pour le tandem, il y a des motos spécifiques. Mon humble avis, poignée ou pas sur un roadster, ce n'est pas un sujet, ni une critique, n'est pas sa vocation.
Avec une sangle au niveau de l'entrejambe, tu ne peux te retenir ni à l'accel', ni au freinage..... c'est vraiment pas le top.
À quoi ça sert d’avoir de grands intervalles en kilométrage entre chaque révision s’il faut y aller chaque année 😮?
Pour les gros rouleurs . Si tu va tout les jour au boulot + les ballade le week-end t'a vite fait 15 mille kms dans l'année.
Quand tu achéte une moto c'est pour rouler,15 000 km c'est largement faisable en une année
Je rajouterai que dans tous les cas, même si je faisais plus de 15000 ou moins de 15000, je fais toujours une vidange/révision une fois par an de ma voiture/moto.
@@jicemotardfragile je me faisais la réflexion en sachant que la moyenne des km en par an est assez faible (ce qui est mon cas) même si c’est vrai que pour certains c’est beaucoup plus..
@@bdmx1261 je vous rassure, je fais parti des tout petits rouleurs ! C'est justement pour vous expliquer que même si je fais 2000km par an, bah je préfère soigner mes véhicules en passant par la case garage, et voilà pour les gros rouleurs c'est top de pouvoir faire 15000 en un an. Il ne faut pas oublier, que l'œil d'un garage (même si c'est pour une simple vidange, graissage) c'est tout de même rassurant, sans compter si votre véhicule est récent, afin de conserver la garantie constructeur.
Le son 👎