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このレガシィが無かったら今のスバルは無かったと思います！そのくらい初代レガシィの功績は大きいです。今見ても色褪せないスタイルは流石としか言いようがありません。
このレガシー登場前はスバル社員ですらスバル車に乗るのが恥ずかしいとのたまって、スバルエンブレム外して乗る人すらいたくらい。このレガシーはスバルが生き残れた大きな転機だったですね〜
レガシィ全盛期はどのメーカーも歯が立たないくらい実用性とグランドツーリングを兼ね備えた車だと思う自分はBG乗ってたけど、旅行やら大きな買い物とか大活躍してくれましたよBH世代は完成形って思えるくらいカッコ良くて今でも好きなデザイン
元富士重工業の社員ですが、初代レガシイの発売した年に入社しました EJ20エンジン30年位インプレッサ、レガシイなどのターボ車に搭載するほど名機でした
Расскажите о своей службе в FHI
AT以外、親父が乗ってたレガシィと全く同じ仕様だ（親父のはMT）。ある日学校から帰るなり親父に呼ばれてガレージのシャッターを開けてみると、前日までドミンゴが収まってたそこにピッカピカのレガシィGTツーリングワゴンが鎮座していてました。あの時の親父の笑顔が最高にかっこよかったなぁ。もちろんドミンゴも遊び車としてはめちゃくちゃ好きでした。
時を経て"レガシィ”という名前が更に似合う。
燃費はクソ悪かったけど初代レガシィは間違いなく富士重工(現SUBARU)を救った名車
クソほど悪かったかしら？8〜10キロぐらいの想定内ってとこじゃなかったかなぁ
走り方によりますね1.8のTi(NAエンジン)でゆっくり走ればリッター10～12は走ったけど、2.0のTZ(NAエンジン)でリッター8～10、2.0のGTやRS(Turboエンジン)でターボを効かせてガンガン走るとリッター5～7しか走りませんでしたただ2代目、3代目、4代目と少しずつ燃費は向上し、今のSUBARU車はNAエンジンだとリッター12～18、ターボエンジンでもリッター9～14くらい走るのでかなり燃費は良くなりました
高速道路走るとびっくりするくらい燃費伸びたけどね。最近まで乗ってた2.5のアウトバックでも平均11km/L。これ悪いって言える？
このレガシィがデビューした時、いい意味でスバルらしくないクルマだなと衝撃を覚えました。メカニズムはマニアックな車でしたが、普通に仕事をしている人であれば誰でも買うことができるような価格も魅力でしたね。
最新が最良とは限らない。まさにこれ。
質感とかもこっちの方が好きだわ
マルク•アレン、コリン•マクレー。絶対王者のランチア•デルタに挑む姿は胸が熱くなった。不等長管の音も良かった。ワゴンモデルにはハイスピードツーリングに必要な物が全てあった。
BGレガシィGT-Bのカッコ良さと言ったら最高だった。それに最終モデルに乗った時の感動は、今も忘れない！3代目が出た時も当分超えられないなと思ったぐらい！ そして3代目のBHレガシィSエディションがこれまた最高だったよ。
初代レガシィTWのスタイリングは本当に洗練されてる
型は違うがレガシィ乗りからしたら紹介してくれてめちゃくちゃ嬉しい😄後部座席のヘッドレストはほんとに車中泊ブームを予言してたかのような仕掛けですね！素晴らしい！オーナーとして誇りに思います😂
スバルの車って将来を超越した車造りで大好きでした。BH5ブリッツェン、BP5と乗り継ぎました。悪天候になればなるほど実力を発揮するんですよね。
TOYOTAもNISSANも後出し攻勢で色々出したけど結局レガシィには追い付けなかった…辛口評論家もベタ褒めだったんだ！
カルディナとアベニールですね。両車、ターボモデルを出して対抗するも、ワゴン専用設計にしてプレミアム性を高めたレガシィ相手に太刀打ちできないのは明白だったと思います。
懐かしいなあ。まさしくこのモデルを乗っていました。当時は燃費のことを気にしない時代です。エンジン音も独特でしたね。スキー場では、いたるところでワゴンが見られた時代です。
初代レガシィのデザインほんと趣味がいいなぁ、上品で力強い
社内報とコラボ！他の自動車ジャーナリストの方とは一味違った魅力を持つウナ丼さんならではですね、スゴイ！
やっぱ初代が格好良いわぁ。
元富士重工社員ですが、BFにこんな車中泊機能なヘッドレストを反対側に設置できる機能初めて知りました💦BG、BHを何度も乗り継ぎましたが、2代目、3代目にもこんな機能はあったのかと記憶を思い返しました😅流石、社運を掛けた起死回生車だったと観てて自分も鳥肌立ちました🎉
ヘッドレストが枕になるのはBG5のアプライドAまでですね。B型以降は背もたれに格納式へと変更されました。
自分もオーナーだったけど恥ずかしながらヘッドレストが車中泊仕様になる事は知らなかった笑
動画でも「一般うけするようになった」とか言われていますが、まだこの頃はSUBARUらしいとんがった部分があったと思います。今の「トヨタSUBARU」はスバル1000時代を知る「スバリスト」から見たら違うメーカーの車にしか見えません。うちも父がスバル1000に乗ってから、父と私で歴代レオーネ、そしてBF-3と乗ってきました。私もBF-3を2000年まで乗った後は数年ほどGH-3の中古に乗った以外は他社の車ばかりで、今の「トヨタSUBARU」に興味はありません。元社員の方はどのように感じられているのか、ご意見を賜れば幸いです。
@@46nukochさん、私は歴代車中BGはA、B、C乗り継ぎました。Aタイプはクリムソンマイカ(Brightn220等にもありました)の本革シート車に乗ってまして、その時は独身で車中泊と言う事に関心が湧かずフラットにした記憶が本当に数回しか無く、今、教えて頂いたことにただただ(へぇ～そうだったんだ)と言う思いです。教えて下さりありがとうございます。
@@kc1g906さん、BGのBタイプ、Cタイプは確かにリアヘッドレストはシートに埋まる形だった事指摘されて思い出しました。流石、4WDの先駆け、凝った作り、SUBARUだなと思います。
初代レガシィも2代目もまとめるとシルキーな快適で走りに振ったホントのツーリングワゴンだったなぁ。みんな乗ってた理由がよく分かる車ですね
1989年、7年2ヶ月でボロボロに錆びたスカイラインを乗換える際の最有力候補がこの初代モデルのセダンでした。スキー場に行くのには最適のAWDで大きさも扱いやすいように思いました。今、見ても装備内装に古さを感じませんね。良い個体が保存されているのに感心しました。
1980年代の車って、大抵10年もしないうちに錆び付きましたよね。その頃にうちの実家で乗っていた1984年式WY30セドリックワゴンもリアホイールアーチのフィレットモールの隙間から錆びて腐りましたから。
と言うか日産が
初代インプレッサワゴンに乗っていましたが、リヤのヘッドレストはこのレガシィと同じように反対側から差し込めるようになっていました。まさか車中泊することを考えて作られていたとは・・・。
旧車紹介来た！待ってたぞ！
乗ってましたよ、BF GT5速マニュアル。まさに振動が少ないので、低速トルクがなくても、バンバン回して気持ちいい高回転フィールとターボ感を味わいつつ、広大な荷室、AWDの走破性、フロントはランボを連想させるウエッジシェイプなのに、リアは曲線基調の二面性デザインは素晴らしかった。ハンドリングも情報量が多く軽快で雪道は楽しくドリフトしてました。名車ですし、これを所有してて本当によかった。その後、BG9 2.5LNA、BP5 2.0GTと30年レガシィに乗ってるスバリストならぬ生粋のレガシィストであります。
レガシィの中では、この初代モデルが一番好きです！GT・RSのM/T車は最高でした。今でも手に入れたいクルマの1つですねー
社用車がこの型でした。(グレードは下だろうけど)乗り味は忘れたけど、懐かしい。分かりやすい解説でもし、当時聞いてたら、もっと意識して運転を楽しめたのにという思うと悔やまれます。
これはBF5アプライドモデルBですね。エンジンブロックはマニュアル、オートマ共にEJ20Gクローズドデッキです。ターボはBC5がVF8でBF5はVF10です。エンジンマウントは2点とピッチマウントだけでインタークーラーはギアボックスから2点、インテークマニフォールドから2点で支えられています。リアのストラットトップはBFオリジナルでC型とD型でスプリングの形状が変更されています。リアのスタビの取り付けもBC BF のアプライドモデルAとBは独特でこのモデル以降はBG GDB丸目まで同じです。スタビの形状は若干違いますが。ほぼ全てのスバルを見てきましたがBC BF アプライドモデルAとBが一番コストかけていると思います。もうこれでもか言うほど丈夫にできてる。自分はまだBF5Bに乗っています。あと最後にECUの取り付け位置がBC BFは独特で運転席の足元の右側にありそれ以降は助手席の足元にあります。ECUも基盤が2枚2階建で本当にこれ以降に比べると独特です。ピッチマウントもカムシャフトプーリーも金属製でとにかくコストかけて作らていました。
2段ルーフ、昔のステーションワゴン感がありとても良いです。今は最終レガシィツーリングワゴンに乗っています。世間では不人気の5代目。大人4人が余裕に乗れて300馬力とCVTの組み合わせで燃費も良く、最高のツーリングワゴンだと思っています。
エンジンルーム内の綺麗さに鳥肌でした…
コメント欄の熱意がすごいそれほどの車だってことだよな。
レガシィオーナーでありレガシィ大好きなんですが、色んなレガシィを見て、そして乗ってきて思います。一番懐が深くて、永年の伴侶にしても色褪せず飽きることのない、内から滲み出てくるような寡黙な格好良さを持っているのがBC/BF系だと思います。自分は現在BEとBLEのオーナーですが、歴代レガシィの中では比べようもないくらいダントツで初代BC/BFが格好いいと思います。本当に特別なクルマだと思っています。まさしくスバルの遺産、レガシィだと思っています。
初代ワゴンのリア、今見ても惚れ惚れする。歴代レガシィの中で一番美しいと思う。
レガシーのドアウインドーからリアまでガラス面が連続しているデザインが好き❤ハードトップだから出来たカッコいいスタイル。まさにスバルにとってのレガシーですなぁ。
なんでダブルフォールディングやめちゃったんだろうね。確かに面倒ではあるんだけど、それより荷物の飛び出しから乗員を守ることを優先するという思想が実にスバルらしかったのに。
4代目までサッシュレスにこだわり続けたのもよかったよね
なぜでしょうか…ウナ丼さん×レガシィの並びに懐かしさを覚えますwいつかオーナーインタビューも復活してくれたら最高ですね
後期GTオートマ、19歳で初めて買ったマイカーでした。低中速での重厚な挙動、高速での路面に吸い付く安定感と加速（特に5000rpm～）、視界の良さは特筆すべき車でした。燃費は長距離メインで8~10km/L、町乗り6~7km/L台近年のCVT、ハイブリッド車と異なり動き出しの身軽さとは無縁でしたが、ターボが効いてからの加速と独特の二面性があり運転が楽しい車でした。敏感すぎず切った分しっかり曲がるハンドリングとロールの少なさからは低重心を感じました。ペダルの配置もよく5ナンバーで運転しやすく、ブレーキはコントロールは非常にしやすいですが少し弱かったです。もう一度乗る機会があれば前期ですね。2代目、4代目も気になりますがBFと比較してどうなんでしょう…
私は2代目の平成7年式BG５ワゴンで、ｸﾞﾚｰﾄﾞGT、５MT、両席ｴｱﾊﾞｯｸﾞ、ABSというマニアックな仕様で乗ってました。発注時にGT-Bとも悩みましたが、ビルシュタインよりエアバッグ装着を優先したのが懐かしいです。
4:15～クルーズコントロール機能が付いていることに驚いた！！！この時代についてる車があること知らなかった！！！
この当時のスバル車は、ある意味「とってもスポーティー」でしたよね。HONDA車のような「ナンパ」な感じではなく（私、基本 HONDA派なんで ディスりではないですよ！）しっかり走る！みたいな。個性的で楽しい車が多い、車好きには「たまらない」時代の車ですよね（笑）
そんでもって、ステーションワゴンのブームが来ると、すかさずアコードワゴンを買ってしまうホンダ党。あの頃、ローダウンでメッキホイールのアコードワゴンが流行ったなあ。
当時のこの系統の車で200馬力はすごい
昔これ乗ってました。燃費が５km/lくらいな上にハイオク指定だったから金がかかってたまらんかったね😭
フォレスター初代の乗ってたけどめちゃくちゃ燃費良かったです。乗り方なんでしょうね。
はぇ～そんなに良かったですか？ちなみにターボ付きですか？リッターあたり何km程走りました？
亡父が、アルシオーネ2.7L(※SVXの前)を買う寸前までいって熟考の末、初代レガシィのワゴンにしたっけなぁ。 その次に3代目レガシィのランカスター(6気筒)に乗って、それが最期の愛車となったなぁ。
11:30 〜 11:33ここのウナ丼さんの表情が全てですね👍機会があれば運転してみたい！！
4代目レガシィ mt乗りとして、嬉しいなこれ以上の重厚で丁寧な車はないんだよなあ
初代レガシィ✨１番好きです😆ワゴンも良かったけど、セダンのWRCも格好良かったですよね～👍このレガシィからスバルは完全にブランド確立しましたよね😊
同じ車に乗ってました。逆バンクでも狙ったラインを吸い付くように走って気持ちよかったです。
なつかしい初代レガシィ😊当時のキャッチコピーが"もっと車になる"だったはず日本にツーリングワゴンを浸透させた立役者の車でしたね。
初めて手に入れた車が、この車でした。懐かしい。今見ても、いい！
他のメーカーにはない魅力が初代レガシィには詰まっています。ウナ丼さんのインプレッションで使われている「丁寧」という単語がそれを表していますね。現SUBARUの伝統(legacy)はここから始まったと言ってもいいでしょう。
いま見てもスタイリッシュなステーションワゴンですよね！私も3代目のブライトンに乗っていましたが、あの頃のスバルにまた乗りたくなってしまいました。
BFレガシィ、今見ても格好良い。特に この前期タイプが好きだけど 買えず cタイプの後期型に乗ってました。ハンドリングも弱オーバーで乗りやすく自分好みでした。リアシートの裏ワザで、座面を外して背もたれを倒してフラットにすると、座面が立って出来てた壁が無くなるので良かったです。勿論2シーターですが。長期の場合は、布団を敷いて車中泊してました。オートクルーズは、MT仕様にもメーカーOPで装着可能でした。
私の中期GC8を車検だした時の代車が初代レガシィターボのAT車でした。あの当時の200馬力超えパワーですが、ヒューンっと聞こえるエンジン音と大人の車を感じる見た目。高級車な印象。スーツ来て運転したくなる車です。
今は亡き父が乗っていた車です。子供の頃の良くも悪くもの思い出が蘇りました😂
免許取って、親のお下がりでなく初めて自分で選んだのがBFのGT後期ATでした。燃費は悪かったものの、街中、高速、雪道、場所を選ばない安定性とスタイルに惚れ込んでました。その後、BHのGTB後期MTと乗り継ぎ、今はスバルのCVTを積んだパンダになってますが、機会があれば乗りたい車です。
今見ても、いや、全体的に車が肥大化してしまった今だからこそ、このスッキリサッパリだけど味のあるデザインの素晴らしさが際立ちますね😂やっぱりサッシュレスドアは素敵だナァ😆ルーフレールが付いて無い個体は珍しいですね✨
サンルーフになるとルーフレールが付かないんですよ。
@@さいだいちつのすけ そうだったんですね☺️ありがとうございます
懐かしい。弟が乗ってました。今見てもカッコいい。
ツーリングワゴンその言葉をこのモデルで覚えた気がします 潔く角ばった男らしいデザインそしてあのブルース・ウィリスのCM❣最高でした試乗までして真剣に購入も検討しましたがあの時買って大切にメンテして今30万キロだったらもっと最高だったかも😆👍名車だと思います😊🙏
4代目が一番魅力的❤その頃学生だったから買うのは無理だったけどいい車そうだなぁ〜てことは覚えてます😊
今は、本家レガシィはありませんがレヴォーグがそれを受け継いで頑張ってほしい。
なつかしい！後期型のCMもカッコよくて😂BGを購入しましたよ！初代もBGもいまでものりたいですねーーら😂
初代レガシィ本当に落ちついてる顔でカッコイイ!欲しい!
BHE乗ってますが、足回り等色々リフレッシュしてタイヤもコンフォートなのにしたらかなりしっとり系になりました。家出てそこら走ってても気持ちいいGT系と違い、山坂道はあまり得意ではないですが、でも結構踏ん張ります。まったり乗るのが一番ですが、この乗り味とエンジンフィールと内装の雰囲気は今では中々得られません
日本にもステーションワゴン文化の豊かさを広めた、はしりだった記憶
後の一大ステーションワゴンブームを牽引した名車。T社、N社、H社も追従したけど結局レガシィには勝てなかった。スバルの屋台骨の支えた１台
初代レガシィの前期型❗️これこそステーションワゴンブームを巻き起こした起源の車‼️若い頃、高校の担任がまさにこれを乗っててめっちゃ欲しくて、放課後一緒に乗せてもらった、カタログも親と一緒にディーラー行ってもらってきた車でした。でも、買う時に燃費が一番ネックで諦めた車でした。だけど今はレヴォーグのオーナーデス😊
ウナ丼さんの動画のために作ったんかってくらいピカピカですね😳
まさにこの色このグレード！懐かしい！
ノンターボのワゴン乗ってたけど、かなりエンジンの吹け上がり良く楽しい車でした、中古車だけど😊特に箱根の七曲りとかの峠とかをスイスイグイグイ登ってく水平対向エンジンと四駆相性の良さとの楽しさは格別でした🎉
最終型レオーネから引継がれたステップアップルーフとサッシレスドアとダブルフォールディングリアシートでラゲッジルームの広さとAピラーの角度が立ってて左右の視界が良かった。
3代目まで乗り継ましたが初代が一番運転が楽しかった。
親父がコレ乗ってました、ブライトン。凄い気に入ってたのでプラモ作ってプレゼントした思い出。
懐かしいです。昔の職場の先輩がこれと全く同じワゴンGTに乗っていました。私自身も1990～2000年までBF-3（ワゴン1.8Ti・5MT）に乗っていました。ハイトコントロールですが、この時代のNAのVZグレードにエアサスがあって若干車高が高くできた記憶があります。確かに室内は広く、リアの背もたれ倒しただけでもSAで仮眠できましたし、リアのタイヤハウスの左右の張り出しが少ないので衣装ケースも楽々入りました。フェリーで北海道に行った時も４人が乗ってラゲッジに三脚とか満載して1.8SOHCでもそこそこ走りました。1.8でもサスもまあまあ固めでロールも少なめ、エンジンもスムーズでした。今でもたまに街中でBF見ますがへたっている印象で、この車昭和から平成に変わってすぐ出ましたから30年以上経っているわけで、令和の今もこれだけきれいなコンディションを保っているのはさすがメーカー所有車ですね。久しぶりに内外を見せていただきありがとうございました。
スバルの歴史を大きく変えた車
CMでブルース・ウィリスやロッド・スチュワート使ってたの思い出す😂マイチェン後のワインレッドのLEGACYにときめいた😂
当時大人の車って感じがしていたのを思い出します。こういうセダン顔のワゴンはかっこいいですね。昔のクラウンエステートやアコードなど。今だったらシビックエステートが出たら欲しいですよ。
スバル歴35年の、おっさんですけど、枕になるの知らなかったです👍やっぱりスバル最&高ですなぁ～😂
初代レガシィいいな。友人がGTのMT乗っていたけどすごく使い勝手よかった。
レガシィツーリングワゴンGT、僕の親父が乗っていたので、とっても懐かしい一台です。親父はセダンRS-RとツーリングワゴンGT（マイチェン後モデル）と初代レガシィを２台続けて乗っていたのですが、RS-Rから乗り換えた理由は「足（サス）が硬くて、運転していて疲れちゃうから」と申していました。
今回もウナさんの解説が熱いぜ🥵ガラスエリアがルーミーだ。サンルーフのバイザーにスリット？木漏れ日を取り込むのかな？後席のヘッドレスのアイデアは凄い💡さすがですわ❤
いま見てもカッコいい😊
これ、免許取り立ての頃出てきて憧れた〜。紅葉した山道にこれほど似合う車ないなぁって思ってし、今でも思う！ステーションワゴンのイメージ変えましたよね！
数年前シアトル行った時初代レガシーが結構走ってて感動した
うな丼さんの表情で分かるイイ車
3000rpmからドドドドドたとえ欠陥のエアだまりだとしても愛おしい。スバル車はGH2のEL15しか乗れませんでしたが好きでした。車体でかくしすぎだスバルよ。
GH2は車重が重くて活かせてないけど、EL15も何気に高回転までよく回るエンジンで名機だと思ってる。
ボルボ240からの乗り換えで選んだのがレオーネ最終型。なぜか取説がこのBFのものが乗っていました。その後BFを飛び越えてBGに乗ってしまいましたが、BFいいですよねー。
スバルを救ったクルマであり、ステーションワゴンブームをも惹き起こしたクルマでもありますよね！！(^^)車中泊の枕の件は知りませんでした、デビューして30ウン年が経過した今、これまた素晴らしい発見をしました。。
懐かしいなぁ😊 GTが出る前のNAのVZっていうグレードに乗ってました。5ナンバーサイズには見えませんよね。 今見てもいいなぁと思えますね。この頃はまだステーションワゴンが認知されていなくて、納車されて乗って帰ったら親父にバン買ったのか？って言われました🤣
父がこれのインディゴブルーに乗ってました。懐かしい…😊
スバルは親戚のおじさんが好きで乗ってて子供の頃よくレオーネで遊びに連れて行ってもらいました。昔から個性が強い（良い意味で）良い車だと子供ながら感じてました。４駆で水平対向（あの頃メリットがあったのか？）そして東北での販売が強い（農協が推していたと思う）うちのおじさん連中は車好き多くてもう一人のオジさんはシルビアやケンメリやハコスカなどGTカー一筋で血筋で車が好きなんだと思います🥺でも鉄道がもっと好きなのは幼少期に駅の近く沿線に住んでて駅が遊び場だったからでしょう(笑) 今でもスバルが好きな人（スバリスト）は多いですよね😨良い車だと思います。でもあの頃はケンメリが好きだった(笑)子供ながらに・・・
力強いがんこ職人がカッコよく着飾った、、感じのレガシィツーリングワゴン。
まさかトランクがベッドになるとは…初めて知りました
フォレスターのスポーツ買おうかなと思ってた時に初代レガシィの動画上がってて、何かの因果を感じた
まさにこのモデルに乗ってましたー！今のインプレッサに近いサイズですが、居住性、ユーティリティーはもちろん、走行性能もまったく不満ありませんでした。本当に気持ちよくロングツーリング出来ました。スタイル、ハンドリング、高速安定性、非の打ちどころがありません。ただ、極悪燃費だけはどうしようもなく、１０万キロ走ったところで泣く泣く手放しました。そして次に迎えた２代目レガシイを今も愛用しています。２５年！もはや自分と車のどちらが先にくたばるか？レベルですが、末永く乗り続けるつもりです。
7:51昔GF8のインプレッサ乗ってましたが、同じことが出来ました。この機能に気づいた時はほんとに驚きましたよ。
これが出た時にスバルもDOHCエンジン造れるんだと感動したな。
レオーネの頃は下位グレードやバンだとSOHCどころか、当時既に絶滅しかけていたOHVでしたからね。
同じくです。EA型からEJ型への進化ぶりがまた凄まじかったですね。
スバルのイメージを大きく変えた車ですな😊
初代セダンに乗ってました、思い出してツーリングワゴン3.0Rを所有いい車でした、メルセデスやアルファやワーゲンたくさん乗りました。するめみたいな感じのクルマ模索中です。
この初代レガシィ、しかもGTを購入した時は感動して、１日ずっと乗っていたのを思い出す。特にセルモーターの音が気に入っていた。B型だった為特に装備が豪華で、、ビラートリムのベルベット調、イルミネーションコントロール等も装着されていた。走りも良く、高級車に乗っている感じであった。ウナ丼さんの説明が特に解りやすく丁寧なので、車の良さがじっくり解るところが良い。まだこのコーナーで見たことないが、BE,BHレガシィの3リッターバージョンも取りあげてもらいたいと思う。
元BP乗りです。レガシィはずっと憧れの車で、自分がオーナーになった時は、とてもうれしかったのを覚えてます、カムバック。レガシィ。スバルさんお願いします。
![[平成3年式B型!!][でも速い!!]初代レガシィツーリングワゴンGT試乗動画](http://i.ytimg.com/vi/4FWwGP2jwBQ/mqdefault.jpg)
このレガシィが無かったら今のスバルは無かったと思います！そのくらい初代レガシィの功績は大きいです。今見ても色褪せないスタイルは流石としか言いようがありません。
このレガシー登場前はスバル社員ですらスバル車に乗るのが恥ずかしいとのたまって、スバルエンブレム外して乗る人すらいたくらい。このレガシーはスバルが生き残れた大きな転機だったですね〜
レガシィ全盛期はどのメーカーも歯が立たないくらい実用性とグランドツーリングを兼ね備えた車だと思う
自分はBG乗ってたけど、旅行やら大きな買い物とか大活躍してくれましたよ
BH世代は完成形って思えるくらいカッコ良くて今でも好きなデザイン
元富士重工業の社員ですが、初代レガシイの発売した年に入社しました EJ20エンジン30年位インプレッサ、レガシイなどのターボ車に搭載するほど名機でした
Расскажите о своей службе в FHI
AT以外、親父が乗ってたレガシィと全く同じ仕様だ（親父のはMT）。
ある日学校から帰るなり親父に呼ばれてガレージのシャッターを開けてみると、前日までドミンゴが収まってたそこにピッカピカのレガシィGTツーリングワゴンが鎮座していてました。
あの時の親父の笑顔が最高にかっこよかったなぁ。
もちろんドミンゴも遊び車としてはめちゃくちゃ好きでした。
時を経て"レガシィ”という名前が更に似合う。
燃費はクソ悪かったけど初代レガシィは間違いなく富士重工(現SUBARU)を救った名車
クソほど悪かったかしら？
8〜10キロぐらいの想定内ってとこじゃなかったかなぁ
走り方によりますね
1.8のTi(NAエンジン)でゆっくり走ればリッター10～12は走ったけど、2.0のTZ(NAエンジン)でリッター8～10、2.0のGTやRS(Turboエンジン)でターボを効かせてガンガン走るとリッター5～7しか走りませんでした
ただ2代目、3代目、4代目と少しずつ燃費は向上し、今のSUBARU車はNAエンジンだとリッター12～18、ターボエンジンでもリッター9～14くらい走るのでかなり燃費は良くなりました
高速道路走るとびっくりするくらい燃費伸びたけどね。最近まで乗ってた2.5のアウトバックでも平均11km/L。
これ悪いって言える？
このレガシィがデビューした時、いい意味でスバルらしくないクルマだなと衝撃を覚えました。メカニズムはマニアックな車でしたが、普通に仕事をしている人であれば誰でも買うことができるような価格も魅力でしたね。
最新が最良とは限らない。まさにこれ。
質感とかもこっちの方が好きだわ
マルク•アレン、コリン•マクレー。絶対王者のランチア•デルタに挑む姿は胸が熱くなった。不等長管の音も良かった。
ワゴンモデルにはハイスピードツーリングに必要な物が全てあった。
BGレガシィGT-Bのカッコ良さと言ったら最高だった。それに最終モデルに乗った時の感動は、今も忘れない！3代目が出た時も当分超えられないなと思ったぐらい！ そして3代目のBHレガシィSエディションがこれまた最高だったよ。
初代レガシィTWのスタイリングは本当に洗練されてる
型は違うがレガシィ乗りからしたら紹介してくれてめちゃくちゃ嬉しい😄後部座席のヘッドレストはほんとに車中泊ブームを予言してたかのような仕掛けですね！素晴らしい！オーナーとして誇りに思います😂
スバルの車って将来を超越した車造りで大好きでした。BH5ブリッツェン、BP5と乗り継ぎました。悪天候になればなるほど実力を発揮するんですよね。
TOYOTAもNISSANも後出し攻勢で色々出したけど結局レガシィには追い付けなかった…
辛口評論家もベタ褒めだったんだ！
カルディナとアベニールですね。
両車、ターボモデルを出して対抗するも、ワゴン専用設計にしてプレミアム性を高めたレガシィ相手に太刀打ちできないのは明白だったと思います。
懐かしいなあ。まさしくこのモデルを乗っていました。当時は燃費のことを気にしない時代です。エンジン音も独特でしたね。スキー場では、いたるところでワゴンが見られた時代です。
初代レガシィのデザインほんと趣味がいいなぁ、上品で力強い
社内報とコラボ！
他の自動車ジャーナリストの方とは一味違った魅力を持つウナ丼さんならではですね、スゴイ！
やっぱ初代が格好良いわぁ。
元富士重工社員ですが、BFにこんな車中泊機能なヘッドレストを反対側に設置できる機能初めて知りました💦BG、BHを何度も乗り継ぎましたが、2代目、3代目にもこんな機能はあったのかと記憶を思い返しました😅流石、社運を掛けた起死回生車だったと観てて自分も鳥肌立ちました🎉
ヘッドレストが枕になるのはBG5のアプライドAまでですね。B型以降は背もたれに格納式へと変更されました。
自分もオーナーだったけど恥ずかしながらヘッドレストが車中泊仕様になる事は知らなかった笑
動画でも「一般うけするようになった」とか言われていますが、まだこの頃はSUBARUらしいとんがった部分があったと思います。今の「トヨタSUBARU」はスバル1000時代を知る「スバリスト」から見たら違うメーカーの車にしか見えません。うちも父がスバル1000に乗ってから、父と私で歴代レオーネ、そしてBF-3と乗ってきました。私もBF-3を2000年まで乗った後は数年ほどGH-3の中古に乗った以外は他社の車ばかりで、今の「トヨタSUBARU」に興味はありません。元社員の方はどのように感じられているのか、ご意見を賜れば幸いです。
@@46nukochさん、私は歴代車中BGはA、B、C乗り継ぎました。Aタイプはクリムソンマイカ(Brightn220等にもありました)の本革シート車に乗ってまして、その時は独身で車中泊と言う事に関心が湧かずフラットにした記憶が本当に数回しか無く、今、教えて頂いたことにただただ(へぇ～そうだったんだ)と言う思いです。教えて下さりありがとうございます。
@@kc1g906さん、BGのBタイプ、Cタイプは確かにリアヘッドレストはシートに埋まる形だった事指摘されて思い出しました。流石、4WDの先駆け、凝った作り、SUBARUだなと思います。
初代レガシィも2代目もまとめるとシルキーな快適で走りに振ったホントのツーリングワゴンだったなぁ。みんな乗ってた理由がよく分かる車ですね
1989年、7年2ヶ月でボロボロに錆びたスカイラインを乗換える際の最有力候補がこの初代モデルのセダンでした。スキー場に行くのには最適のAWDで大きさも扱いやすいように思いました。今、見ても装備内装に古さを感じませんね。良い個体が保存されているのに感心しました。
1980年代の車って、大抵10年もしないうちに錆び付きましたよね。
その頃にうちの実家で乗っていた1984年式WY30セドリックワゴンもリアホイールアーチのフィレットモールの隙間から錆びて腐りましたから。
と言うか日産が
初代インプレッサワゴンに乗っていましたが、リヤのヘッドレストはこのレガシィと同じように反対側から差し込めるようになっていました。
まさか車中泊することを考えて作られていたとは・・・。
旧車紹介来た！待ってたぞ！
乗ってましたよ、BF GT5速マニュアル。まさに振動が少ないので、低速トルクがなくても、バンバン回して気持ちいい高回転フィールとターボ感を味わいつつ、広大な荷室、AWDの走破性、フロントはランボを連想させるウエッジシェイプなのに、リアは曲線基調の二面性デザインは素晴らしかった。ハンドリングも情報量が多く軽快で雪道は楽しくドリフトしてました。名車ですし、これを所有してて本当によかった。その後、BG9 2.5LNA、BP5 2.0GTと30年レガシィに乗ってるスバリストならぬ生粋のレガシィストであります。
レガシィの中では、この初代モデルが一番好きです！
GT・RSのM/T車は最高でした。
今でも手に入れたいクルマの1つですねー
社用車がこの型でした。(グレードは下だろうけど)乗り味は忘れたけど、懐かしい。分かりやすい解説でもし、当時聞いてたら、もっと意識して運転を楽しめたのにという思うと悔やまれます。
これはBF5アプライドモデルBですね。エンジンブロックはマニュアル、オートマ共にEJ20Gクローズドデッキです。ターボはBC5がVF8でBF5はVF10です。エンジンマウントは2点とピッチマウントだけでインタークーラーはギアボックスから2点、インテークマニフォールドから2点で支えられています。リアのストラットトップはBFオリジナルでC型とD型でスプリングの形状が変更されています。リアのスタビの取り付けもBC BF のアプライドモデルAとBは独特でこのモデル以降はBG GDB丸目まで同じです。スタビの形状は若干違いますが。ほぼ全てのスバルを見てきましたがBC BF アプライドモデルAとBが一番コストかけていると思います。もうこれでもか言うほど丈夫にできてる。自分はまだBF5Bに乗っています。あと最後にECUの取り付け位置がBC BFは独特で運転席の足元の右側にありそれ以降は助手席の足元にあります。ECUも基盤が2枚2階建で本当にこれ以降に比べると独特です。ピッチマウントもカムシャフトプーリーも金属製でとにかくコストかけて作らていました。
2段ルーフ、昔のステーションワゴン感がありとても良いです。
今は最終レガシィツーリングワゴンに乗っています。世間では不人気の5代目。
大人4人が余裕に乗れて300馬力とCVTの組み合わせで燃費も良く、最高のツーリングワゴンだと思っています。
エンジンルーム内の綺麗さに鳥肌でした…
コメント欄の熱意がすごい
それほどの車だってことだよな。
レガシィオーナーでありレガシィ大好きなんですが、色んなレガシィを見て、そして乗ってきて思います。
一番懐が深くて、永年の伴侶にしても色褪せず飽きることのない、内から滲み出てくるような寡黙な格好良さを持っているのがBC/BF系だと思います。
自分は現在BEとBLEのオーナーですが、歴代レガシィの中では比べようもないくらいダントツで初代BC/BFが格好いいと思います。
本当に特別なクルマだと思っています。
まさしくスバルの遺産、レガシィだと思っています。
初代ワゴンのリア、今見ても惚れ惚れする。歴代レガシィの中で一番美しいと思う。
レガシーのドアウインドーからリアまでガラス面が連続しているデザインが好き❤
ハードトップだから出来たカッコいいスタイル。
まさにスバルにとってのレガシーですなぁ。
なんでダブルフォールディングやめちゃったんだろうね。
確かに面倒ではあるんだけど、それより荷物の飛び出しから乗員を守ることを優先するという思想が実にスバルらしかったのに。
4代目までサッシュレスにこだわり続けたのもよかったよね
なぜでしょうか…ウナ丼さん×レガシィの並びに懐かしさを覚えますw
いつかオーナーインタビューも復活してくれたら最高ですね
後期GTオートマ、19歳で初めて買ったマイカーでした。
低中速での重厚な挙動、高速での路面に吸い付く安定感と加速（特に5000rpm～）、視界の良さは特筆すべき車でした。
燃費は長距離メインで8~10km/L、町乗り6~7km/L台
近年のCVT、ハイブリッド車と異なり動き出しの身軽さとは無縁でしたが、ターボが効いてからの加速と独特の二面性があり運転が楽しい車でした。敏感すぎず切った分しっかり曲がるハンドリングとロールの少なさからは低重心を感じました。
ペダルの配置もよく5ナンバーで運転しやすく、ブレーキはコントロールは非常にしやすいですが少し弱かったです。
もう一度乗る機会があれば前期ですね。2代目、4代目も気になりますがBFと比較してどうなんでしょう…
私は2代目の平成7年式BG５ワゴンで、ｸﾞﾚｰﾄﾞGT、５MT、両席ｴｱﾊﾞｯｸﾞ、ABSというマニアックな仕様で乗ってました。発注時にGT-Bとも悩みましたが、ビルシュタインよりエアバッグ装着を優先したのが懐かしいです。
4:15～
クルーズコントロール機能が付いていることに驚いた！！！
この時代についてる車があること知らなかった！！！
この当時のスバル車は、ある意味「とってもスポーティー」でしたよね。
HONDA車のような「ナンパ」な感じではなく（私、基本 HONDA派なんで ディスりではないですよ！）しっかり走る！みたいな。
個性的で楽しい車が多い、車好きには「たまらない」時代の車ですよね（笑）
そんでもって、ステーションワゴンのブームが来ると、すかさずアコードワゴンを買ってしまうホンダ党。
あの頃、ローダウンでメッキホイールのアコードワゴンが流行ったなあ。
当時のこの系統の車で200馬力はすごい
昔これ乗ってました。燃費が５km/lくらいな上にハイオク指定だったから金がかかってたまらんかったね😭
フォレスター初代の乗ってたけどめちゃくちゃ燃費良かったです。乗り方なんでしょうね。
はぇ～そんなに良かったですか？
ちなみにターボ付きですか？
リッターあたり何km程走りました？
亡父が、アルシオーネ2.7L(※SVXの前)を買う寸前までいって熟考の末、初代レガシィのワゴンにしたっけなぁ。 その次に3代目レガシィのランカスター(6気筒)に乗って、それが最期の愛車となったなぁ。
11:30 〜 11:33
ここのウナ丼さんの表情が全てですね👍
機会があれば運転してみたい！！
4代目レガシィ mt乗りとして、嬉しいな
これ以上の重厚で丁寧な車はないんだよなあ
初代レガシィ✨１番好きです😆
ワゴンも良かったけど、セダンのWRCも格好良かったですよね～👍
このレガシィからスバルは完全にブランド確立しましたよね😊
同じ車に乗ってました。
逆バンクでも狙ったラインを吸い付くように走って気持ちよかったです。
なつかしい初代レガシィ😊当時のキャッチコピーが"もっと車になる"だったはず日本にツーリングワゴンを浸透させた立役者の車でしたね。
初めて手に入れた車が、この車でした。
懐かしい。
今見ても、いい！
他のメーカーにはない魅力が初代レガシィには詰まっています。
ウナ丼さんのインプレッションで使われている「丁寧」という単語がそれを表していますね。
現SUBARUの伝統(legacy)はここから始まったと言ってもいいでしょう。
いま見てもスタイリッシュなステーションワゴンですよね！私も3代目のブライトンに乗っていましたが、あの頃のスバルにまた乗りたくなってしまいました。
BFレガシィ、今見ても格好良い。特に この前期タイプが好きだけど 買えず cタイプの後期型に乗ってました。ハンドリングも弱オーバーで乗りやすく自分好みでした。
リアシートの裏ワザで、座面を外して背もたれを倒してフラットにすると、座面が立って出来てた壁が無くなるので良かったです。勿論2シーターですが。
長期の場合は、布団を敷いて車中泊してました。
オートクルーズは、MT仕様にもメーカーOPで装着可能でした。
私の中期GC8を車検だした時の代車が初代レガシィターボのAT車でした。
あの当時の200馬力超えパワーですが、ヒューンっと聞こえるエンジン音と大人の車を感じる見た目。
高級車な印象。
スーツ来て運転したくなる車です。
今は亡き父が乗っていた車です。子供の頃の良くも悪くもの思い出が蘇りました😂
免許取って、親のお下がりでなく初めて自分で選んだのがBFのGT後期ATでした。
燃費は悪かったものの、街中、高速、雪道、場所を選ばない安定性とスタイルに惚れ込んでました。
その後、BHのGTB後期MTと乗り継ぎ、今はスバルのCVTを積んだパンダになってますが、
機会があれば乗りたい車です。
今見ても、いや、全体的に車が肥大化してしまった今だからこそ、このスッキリサッパリだけど味のあるデザインの素晴らしさが際立ちますね😂やっぱりサッシュレスドアは素敵だナァ😆
ルーフレールが付いて無い個体は珍しいですね✨
サンルーフになるとルーフレールが付かないんですよ。
@@さいだいちつのすけ
そうだったんですね☺️ありがとうございます
懐かしい。弟が乗ってました。今見てもカッコいい。
ツーリングワゴンその言葉をこのモデルで覚えた気がします
潔く角ばった男らしいデザインそしてあのブルース・ウィリスのCM❣最高でした
試乗までして真剣に購入も検討しましたがあの時買って大切にメンテして今30万キロだったらもっと最高だったかも😆👍
名車だと思います😊🙏
4代目が一番魅力的❤
その頃学生だったから買うのは無理だったけどいい車そうだなぁ〜てことは覚えてます😊
今は、本家レガシィはありませんがレヴォーグがそれを受け継いで頑張ってほしい。
なつかしい！後期型のCMもカッコよくて😂BGを購入しましたよ！初代も
BGもいまでものりたいですねーーら😂
初代レガシィ本当に落ちついてる顔でカッコイイ!欲しい!
BHE乗ってますが、足回り等色々リフレッシュしてタイヤもコンフォートなのにしたら
かなりしっとり系になりました。家出てそこら走ってても気持ちいい
GT系と違い、山坂道はあまり得意ではないですが、でも結構踏ん張ります。
まったり乗るのが一番ですが、この乗り味とエンジンフィールと内装の雰囲気は今では中々得られません
日本にもステーションワゴン文化の豊かさを広めた、はしりだった記憶
後の一大ステーションワゴンブームを牽引した名車。T社、N社、H社も追従したけど結局レガシィには勝てなかった。スバルの屋台骨の支えた１台
初代レガシィの前期型❗️これこそステーションワゴンブームを巻き起こした起源の車‼️
若い頃、高校の担任がまさにこれを乗っててめっちゃ欲しくて、放課後一緒に乗せてもらった、カタログも親と一緒にディーラー行ってもらってきた車でした。
でも、買う時に燃費が一番ネックで諦めた車でした。
だけど今はレヴォーグのオーナーデス😊
ウナ丼さんの動画のために作ったんかってくらいピカピカですね😳
まさにこの色このグレード！懐かしい！
ノンターボのワゴン乗ってたけど、かなりエンジンの吹け上がり良く楽しい車でした、中古車だけど😊特に箱根の七曲りとかの峠とかをスイスイグイグイ登ってく水平対向エンジンと四駆相性の良さとの楽しさは格別でした🎉
最終型レオーネから引継がれたステップアップルーフとサッシレスドアとダブルフォールディングリアシートでラゲッジルームの広さとAピラーの角度が立ってて左右の視界が良かった。
3代目まで乗り継ましたが
初代が一番運転が楽しかった。
親父がコレ乗ってました、ブライトン。
凄い気に入ってたのでプラモ作ってプレゼントした思い出。
懐かしいです。昔の職場の先輩がこれと全く同じワゴンGTに乗っていました。私自身も1990～2000年までBF-3（ワゴン1.8Ti・5MT）に乗っていました。ハイトコントロールですが、この時代のNAのVZグレードにエアサスがあって若干車高が高くできた記憶があります。
確かに室内は広く、リアの背もたれ倒しただけでもSAで仮眠できましたし、リアのタイヤハウスの左右の張り出しが少ないので衣装ケースも楽々入りました。フェリーで北海道に行った時も４人が乗ってラゲッジに三脚とか満載して1.8SOHCでもそこそこ走りました。1.8でもサスもまあまあ固めでロールも少なめ、エンジンもスムーズでした。今でもたまに街中でBF見ますがへたっている印象で、この車昭和から平成に変わってすぐ出ましたから30年以上経っているわけで、令和の今もこれだけきれいなコンディションを保っているのはさすがメーカー所有車ですね。久しぶりに内外を見せていただきありがとうございました。
スバルの歴史を大きく変えた車
CMでブルース・ウィリスやロッド・スチュワート使ってたの思い出す😂マイチェン後のワインレッドのLEGACYにときめいた😂
当時大人の車って感じがしていたのを思い出します。こういうセダン顔のワゴンはかっこいいですね。昔のクラウンエステートやアコードなど。今だったらシビックエステートが出たら欲しいですよ。
スバル歴35年の、おっさんですけど、枕になるの知らなかったです👍
やっぱりスバル
最&高ですなぁ～😂
初代レガシィいいな。
友人がGTのMT乗っていたけどすごく使い勝手よかった。
レガシィツーリングワゴンGT、僕の親父が乗っていたので、
とっても懐かしい一台です。
親父はセダンRS-RとツーリングワゴンGT（マイチェン後モデル）と
初代レガシィを２台続けて乗っていたのですが、
RS-Rから乗り換えた理由は
「足（サス）が硬くて、運転していて疲れちゃうから」と申していました。
今回もウナさんの解説が熱いぜ🥵ガラスエリアがルーミーだ。サンルーフのバイザーにスリット？木漏れ日を取り込むのかな？後席のヘッドレスのアイデアは凄い💡さすがですわ❤
いま見てもカッコいい😊
これ、免許取り立ての頃出てきて憧れた〜。
紅葉した山道にこれほど似合う車ないなぁって思ってし、今でも思う！
ステーションワゴンのイメージ変えましたよね！
数年前シアトル行った時初代レガシーが結構走ってて感動した
うな丼さんの表情で分かるイイ車
3000rpmからドドドドドたとえ欠陥のエアだまりだとしても愛おしい。
スバル車はGH2のEL15しか乗れませんでしたが好きでした。車体でかくしすぎだスバルよ。
GH2は車重が重くて活かせてないけど、EL15も何気に高回転までよく回るエンジンで名機だと思ってる。
ボルボ240からの乗り換えで選んだのがレオーネ最終型。なぜか取説がこのBFのものが乗っていました。その後BFを飛び越えてBGに乗ってしまいましたが、BFいいですよねー。
スバルを救ったクルマであり、ステーションワゴンブームをも惹き起こしたクルマでもありますよね！！(^^)
車中泊の枕の件は知りませんでした、デビューして30ウン年が経過した今、これまた素晴らしい発見をしました。。
懐かしいなぁ😊 GTが出る前のNAのVZっていうグレードに乗ってました。
5ナンバーサイズには見えませんよね。 今見てもいいなぁと思えますね。
この頃はまだステーションワゴンが認知されていなくて、納車されて乗って帰ったら親父にバン買ったのか？って言われました🤣
父がこれのインディゴブルーに乗ってました。懐かしい…😊
スバルは親戚のおじさんが好きで乗ってて子供の頃よくレオーネで遊びに連れて行ってもらいました。昔から個性が強い（良い意味で）良い車だと子供ながら感じてました。４駆で水平対向（あの頃メリットがあったのか？）そして東北での販売が強い（農協が推していたと思う）うちのおじさん連中は車好き多くてもう一人のオジさんはシルビアやケンメリやハコスカなどGTカー一筋で血筋で車が好きなんだと思います🥺でも鉄道がもっと好きなのは幼少期に駅の近く沿線に住んでて駅が遊び場だったからでしょう(笑) 今でもスバルが好きな人（スバリスト）は多いですよね😨良い車だと思います。でもあの頃はケンメリが好きだった(笑)子供ながらに・・・
力強いがんこ職人がカッコよく着飾った、、感じのレガシィツーリングワゴン。
まさかトランクがベッドになるとは…
初めて知りました
フォレスターのスポーツ買おうかなと思ってた時に初代レガシィの動画上がってて、何かの因果を感じた
まさにこのモデルに乗ってましたー！
今のインプレッサに近いサイズですが、居住性、ユーティリティーはもちろん、走行性能もまったく不満ありませんでした。
本当に気持ちよくロングツーリング出来ました。
スタイル、ハンドリング、高速安定性、非の打ちどころがありません。
ただ、極悪燃費だけはどうしようもなく、１０万キロ走ったところで泣く泣く手放しました。
そして次に迎えた２代目レガシイを今も愛用しています。２５年！
もはや自分と車のどちらが先にくたばるか？レベルですが、末永く乗り続けるつもりです。
7:51
昔GF8のインプレッサ乗ってましたが、同じことが出来ました。この機能に気づいた時はほんとに驚きましたよ。
これが出た時にスバルもDOHCエンジン造れるんだと感動したな。
レオーネの頃は下位グレードやバンだとSOHCどころか、当時既に絶滅しかけていたOHVでしたからね。
同じくです。
EA型からEJ型への進化ぶりがまた凄まじかったですね。
スバルのイメージを大きく変えた車ですな😊
初代セダンに乗ってました、思い出してツーリングワゴン3.0Rを所有
いい車でした、メルセデスやアルファやワーゲンたくさん乗りました。
するめみたいな感じのクルマ模索中です。
この初代レガシィ、しかもGTを購入した時は感動して、１日ずっと乗っていたのを思い出す。特にセルモーターの音が気に入っていた。B型だった為特に装備が豪華で、、ビラートリムのベルベット調、イルミネーションコントロール等も装着されていた。走りも良く、高級車に乗っている感じであった。ウナ丼さんの説明が特に解りやすく丁寧なので、車の良さがじっくり解るところが良い。まだこのコーナーで見たことないが、BE,BHレガシィの3リッターバージョンも取りあげてもらいたいと思う。
元BP乗りです。
レガシィはずっと憧れの車で、自分がオーナーになった時は、とてもうれしかったのを覚えてます、
カムバック。レガシィ。
スバルさんお願いします。