No soy mecÃĄnico pero mi padre lo fuÃĐ hasta hace unos aÃąos y era muy meticuloso y exigente en su labor y siempre buscaba comprender todo le mejor posible. Estudiaba con juicio y se esmeraba en hacer todo perfecto. FalleciÃģ pero me imagino lo excepcional que hubiera sido si hubiera tenido accceso a todo este conocimiento que Usted imparte. Cada que veo sus videos lo recuerdo con agrado. Gracias.
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Mil gracias por el apoyo y por estas palabras, que ayudan a seguir teniendo ganas de producir videos como este, que por su naturaleza, suelen ser mas difÃciles de digerir por el publico. Saludos!!
Gran video,como siempre. Viendo todo esto y viendo como repararon el motor de mi mondeo hace un aÃąo,con las dichosas brocas y demÃĄs....ya voy con el culo apretado cada vez que me subo al coche...lo que me parece increÃble es que cuando le comentÃĐ lo de las brocas al mecÃĄnico que me lo reparÃģ diciÃĐndole que vi que existen kits de bloqueo especÃficos para la distribuciÃģn su respuesta fuÃĐ... - si tengo que tener un kit para cada coche apaga y vÃĄmonos., personalmente creo que como usuarios de talleres donde tenemos que llevar nuestros coches a reparar estamos completamente vendidos y en el momento que le comentamos cualquier cosa al mecÃĄnico de turno sobre el modo de realizar una reparaciÃģn ya nos pone cara de vete a la mier.....y siguen a lo suyo,esto cuando no te sueltan el tÃpico comentario de : -eso lo viste en internet,no? -nah,eso son chorradas. Otra cosa que pienso desde hace tiempo es que la profesiÃģn de mecÃĄnico del automÃģvil hace aÃąos que estÃĄ mÃĄs cerca de un cirujano que de un mecÃĄnico,es decir...si uno quiere estar al dÃa en cuanto a la reparaciÃģn de los coches de hoy en dia tiene que pasarse media vida estudiando y eso es algo que no creo que hagan ni la mitad de los talleres y casi lo justifico y entiendo porque al ritmo que evoluciona la ingenieria en la producciÃģn de vehÃculos es practicamente imposible que quien tenga que reparar esos coches segun sale de la fÃĄbrica estÃĐn preparados para asumiry reparar dicha tecnologÃa
La soluciÃģn estÃĄ en mantener las mecÃĄnicas durante mÃĄs tiempo 10 aÃąos en vez de cambiar las cada 3 o 4 aÃąos. A demÃĄs si el motor anterior a este que era el 2.0 HDI del grupo PSA funcionaba bien a que carajos lo cambian por el puma.
Yo veo prÃĄcticamente inviable afrontar una reparaciÃģn de estas mecÃĄnicas en un taller cualquiera, donde lo habitual son las distribuciones con tipex. Gracias por estos videos, Robert y todo el equipo.
La de horas que te habrÃĄ llevado estudiar todo eso. Y luego hacer el vÃdeo ðē. Sencillamente sin palabras. Y lo mÃĄs increÃble es que se entiende a la perfecciÃģn todo. Muchas gracias por todo ese trabajo.
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En realidad todos estos trabajos de estudio de averÃas los realizo cuando empiezan las cuestiones reiterativas sobre un motor... cuando se dan casos que rompen motores por doquier y eso lleva a la necesidad de saber que ocurre y porque sucede, pues no seria lÃģgico que rompieran sin mas... ahà inviertes tiempo y mucho dinero, en verificaciones, ensayos, arme y desarme hasta dar con las claves que os resumo en videos "cortos". Asà que si, hay muchas horas detrÃĄs, mas allÃĄ de las de juntar los datos y demÃĄs cosas que hacemos para componer un video. Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Tuve un Mondeo 2000 Di con bomba Bosch y lo entregue con una averÃa en la placa electrÃģnica de esa bomba. Repararon la placa y todavÃa anda dando vueltas con sus 350.000 klm. Eso sÃ, siempre sonÃģ mucho a tractor, por lo demÃĄs era buen tanque.
He descubierto hace poco tu canal y es una maravilla. Soy un apasionado de la ingenierÃa y no encontraba nada parecido, tan tÃĐcnico, como este contenido. Me encanta.
Buenas tardes, Sr. Robert. Tan sencillo como introducir la llave de contacto y tan complejo como hacer que todo se sincronice a un tiempo. Genial, como siempre. Gracias y a continuar con esta pedagogÃa del automÃģvil. Saludos cordiales
Que calidad estos vÃdeos, son la biblia!! Me encantan, felicidades por el buen trabajo!! Y ÃĄnimo para que continÚe este nivel de videos. Y a poder ser, un vÃdeo del N47!!!
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Gracias por el apoyo!! Sobre el N47 y N57 mas que uno son 3 videos, ajjajaja Saludos!
Que importante los aprendizajes y la codificaciÃģn y como pasan por alto muchos tÃĐcnicos... Los inyectores siemens el 70% que comprobamos no tienen prÃĄcticamente caudal de preinyeccion y el caudal en baja muy escaso, y no en vehÃculos con muchos km precisamente.. Gracias por compartir tus conocimientos
Hola tengo una transit 350 m aÃąo 2016 tiene 160.000 km. La camioneta anda de maravilla en bajas velocidades acelera bien, pero en altas velocidades en 5 o 6 marcha no supera 2500 rpm y peor mas si hay fuerte viento en contra. Pd: la acabo de comprar y no la habia probado en alta rpm. Slds desde BsAs Argentina. Felicitaciones Buen video.
Muy bueno, trabajo poco con los 4HU, y desconocÃa lo del reglaje del captador del cigÞeÃąal (tomo nota), muy importante trabaja con utilaje, y manuales, con VW trabajamos mÃĄs, y lo tÃpico de las distribuciones de los TDI con bomba de alta con calado, solo vienen bien caladas de origen, no he encontrado ni una bien calada despuÃĐs de el primer cambio de distribuciÃģn, y aunque el manual dice que puede quedar un pelÃn desplazado, es tan fÃĄcil como calar de nuevo y ajustar la polea, son 10 o 15 minutos y se deja exacta, gracias por los vÃdeos, me gusta verlos enteros, y sobre todo estos motores, que soy de los que "decÃa" quÃĐ no eran buenos, un saludo ð
Enhorabuena por el video Robert. Si puedes y cuando puedas un video con los motores de Mercedes con cÃģdigo 646. Famosos por los problemas de inyectores y roturas de cigueÃąales tanto en las Sprinter como en las Vito etc. Gracias por toda la informaciÃģn ðŠðž
Muchas cosas pasan dentro de un motor moderno. Muchas cosas tienen que ir bien para que funcione Correctamente..la explicaciÃģn no puede ser mÃĄs entendible. Estupenda.el dÃa que de cursos yo me apunto primero....
buenas , Robert trabajo para una empresa que reconstruimos motores y siempre hacemos incapie a los mecanicos que los monta en los coches sincronizar la cadena o correa de distribucion como dice el fabricante , por que la mayoria de la veces nos vienen en garantia los motores por una distribucion mal echa , gracias por tus videos cada dia nos enseÃąa mas y mejor un saludo desde MURCIA ......
Mi profesor de FP aÃąo 1985, decÃa que el sitio de pruebas de una mecÃĄnica nueva era la venta y en la calle y segÚn salgan averÃas se rectificaba en fÃĄbrica. Vilafranca del penedes, un cordial saludo Albert, muy buen video y muy bien explicado ð
Ya me jubilÃĐ hace 4 aÃąos y no he tenido roturas mayores en los motores de mis autos.........respetÃĐ siempre los tiempos de service , recomendaciones del fabricante e indicaciones del manual del usuario, hasta la presion de los neumaticos , que viene indicada en el marco interior de la puerta lado conductor.......ahh y un servicio post venta de HYUNDAI , muy preparado y muy responsable..
Minuto 11:38, hoy volviendo en mi bicicleta, en un semaforo frena un ranger motor 2.2 regulando feo, me quede con las ganas de decirle que vaya a revisar esos inyectores gracias a que vi vuestro video. Poseo una motor 3.2 5 cilindros y la verdad es que es excelente. Saludos desde Argentina
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Si, existe una enorme cantidad de vehÃculos que salvarÃan la mecÃĄnica si advirtiesen este tipo de sucesos con antelaciÃģn. Por desgracia muchÃsimas unidades se analizan cuando ya es tarde... Saludos!
El otro dia me llego al taller un chico con una toyota hilux 3.0 d4d del 2012. Le habÃan cambiado un inyector y no lo habian codificado, gastaba muchisimo y no tenia potencia, lo codifique, y le hice el ajuste de preinyeccion, me pidio la diagnosis acelerar a 3k rpm unas 20 veces y se configuro automaticamente
Espectacular!!!! Muy muy buen video Robert!! Me podras pasar un link para colocar bien tanto en alza como deriva del sensor ckp del motor puma 3.2 5 cilindros
Me encanta esta serie de vÃdeos y te sigo con mucho entusiasmo, mucho que explicar y muy bien explicado, soy aficionado y cada vÃdeo que veo aprendo mÃĄs, me gustarÃa saber sobre quÃĐ enfoque le das a los problemas que estÃĄn teniendo los inyectores con problemas de corrosiÃģn en las Ford Transit 2.0 ecoblue, sobre todo en vehÃculos carrozados en autocaravanas, se podrÃa llegar hacer un vÃdeo sobre este tema?, Gracias y saludos desde CÃĄdiz.
Muy muy bueno, como siempre. Aunque yo soy de los que a veces usa una broca para calar :-( .... claro que yo no soy profesional, soy apasionado y todos mis coches son viejitos ya :-) En los de gasolina sà uso el reloj comparador y bloqueos, hace mucho tiempo que sÃĐ es la Única forma de hacerlo bien... Por otro lado, lo que no termino de entender de este canal es, ÂĄcÃģmo aun tiene tan pocos subscriptores! ÃĄnimo y adelante, se agradecen mucho estos vÃdeos
Muy buena explicaciÃģn lo que no se porque dejan esas holguras para captadores ...no veas la guerra que me dio a mi el de volante de motor se paraba en marcha no arrancaba cambios X otros..y era el enchufe
como siempre genial,muchas gracias por tener este canal,y te lo digo sabiendo lo que digo,soy mecanico y todo esto lo he visto desde ya hace tiempo,,,,gracias otra vez
muy buen video, que gusto aprender con usted, me gustaria saber si tiene conocimiento acerca el nuevo puma 2.3 que se esta presentando en la jmc grand avenue y si cambiaron algo para solucionar estas fallas o se siguen repitiendo. saludos desde chile
Espectacular Robert, menudo Peaso vÃdeo te has marcado, mÃĄs claro el agua. Has dejado bien claro que para reparar en condiciones una mecÃĄnica moderna hay que estudiarla a fondo, empaparse bien en las instrucciones tÃĐcnicas y manuales del fabricante, aparte de contar con el utillaje y equipos necesarios.........de no ser asÃ, el fracaso estÃĄ asegurado, como por desgracia suele suceder.
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Si que pasa mas de lo que deberÃa pasar... un mundillo tan complejo que jamÃĄs sabes suficiente, aÃąadimos arrogancia a la ecuaciÃģn y las averÃas se multiplican... cuantas veces habrÃĐ escuchado la frase _"llevo mas de 40 aÃąos en esto.... bla bla bla",_ los motores actuales estÃĄn tan ajustados por todas partes, que una ligera _tonterÃa_ que antes no era nada, ahora es motivo de funeral. Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Hola Robert! Preguntas.... Soy de Argentina. Aquà ÃĐste motor equipa a la Ford Transit, Ranger, Peugeot Boxer y CitroÃŦn Jumper. En Ford aceite 5w 30 en PSA 5w40 o 10w40. Ford pide servicio para Ranger cada 10mil km. En Transit cada 15mil. En PSA cada 20mil km. PSA en europa, recomienda el servicio cada 50mil.km...(PorquÃĐ puede haber tanta dif. Entre fabricantes, tratandose del mismo motor....?). Una Última preg...Todas ÃĐstas posibles fallas, se fueron corrigiendo en los aÃąos. Digamos, en 2022 estos motores tienen las mismas fallas que en 2006?. Gracias desde ya!!! Y felcitaciones por los videos!!! (Los veo a todos...) Saludos!
A veces los criterios para fijar los periodos de cambio de aceite, obedecen mas a razones de marketing, que mecÃĄnicas. Anunciar un periodo largo entre cambios, es un plus que los profesionales que hacen muchos km, suelen tener en cuenta a la hora de elegir vehÃculo. Particularmente a menos que el uso sea poco exigente y el aceite muy bueno, no alargarÃa mas allÃĄ de los 15.000km/1 aÃąo el cambio y en ningÚn caso mas de 2 aÃąos aÚnque se hicieran pocos km. Y en uso exigente como mucha ciudad o arranques en frÃo, lo cambiarÃa bastante a menudo, pues estos motores generan mucho hollÃn, ademÃĄs de la diluciÃģn de gas-oil en el aceite y es malÃsimo para el motor, siendo el cambio precoz, la mejor forma de mitigarlo
ââĶ solo existe una forma de hacer las cosasâĶ. Y esa es la correcta el resto son intentos no resultadosâĶâ Magnifico equipoâĶ un abrazo
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Que tal amigo?, ya vessss.... la guerra de los motores, encontrar un equilibrio entre lo que el fabricante hace mal y lo que como tÃĐcnicos no vemos... Saludos crack!!
Gran video, seguir por esta lÃnea que es un gran canal el cual creo que crecerÃĄ exponencialmente en poco tiempo. Nota: no estarÃa mal un paseo por tus instalaciones jaja . Un saludo.
MuchÃsimas gracias por el vÃdeo. Me queda una duda respecto al ajuste del sensor inductivo de posicion de rueda generatriz. Con la herramienta podemos ajustar el desplazamiento lateral ya que queda introducida dentro de la rueda, pero ÂŋcÃģmo se ajusta la altura? Gracias!
Mas vale prevenir..., nunca me cansarÃĐ de repetir que lo fundamental en la vida de los sistemas de inyecciÃģn es utilizar combustible de la mÃĄxima calidad posible. Tengo un Mercedes C200 CDI del 2006. Le pongo gasoil premium, Repsol eplus 10. LLevo 570.000 kms, motor sin abrir, sistema de inyecciÃģn de orÃgen, asà como el turbo, vÃĄlvula EGR, cadena de distribuciÃģn de orÃgen. Gasoil de calidad, lo barato sale caro, y gasoil low cost averÃas seguras mas pronto que tarde.
impresionante la informacionÂĄÂĄÂĄtengo una ford con puma 3.2. me gustaria saber todo el proceso a realizar de cambio de sus 5 inyectores ,tiene algun video de estos?.gracias desde uruguay
Pronto inyectores con can o lineas sin balancear. Lectura del chip para acceder a su calibracion individual antes de cada arranque y solucionado. De paso se rechazan inyectores que no correspondan al recambio. Salut.
Yo tenÃa un motor Pegaso Sava que tenÃa los inyectores Pintaux que tenÃan un orificio lateral para una inyecciÃģn piloto y luego un inyector normal, estos inyectores combinado con una bomba especÃfica daba una preinyeccion y luego la inyecciÃģn de trabajo
Felicitaciones por el video y por compartir sus conocimientos,tengo una Ford Transit 2.2 Modelo 2015 T350 L FurgÃģn alto,a los pocos km detectÃĐ al pisar fuerte el acelerador salÃa humo Negro,comentÃĐ en el Consecionario y no tuve respuesta,tambiÃĐn notÃĐ que arranca bien al estar frÃo el Motor pero a los pocos segundos la marcha es irregular,y a los pocos segundos se estabiliza,actualmente tiene km 97000 y me aparece falla en acelerador de pendiente,dejÃģ de funcionar y prendiÃģ la luz del Chek,consultando con el Scaner me tira falla temporal BujÃa 1 del Cilindro 1 y Bujia 4 del Cilindro 4 y de la Valvula EGR,el mecÃĄnico de mi Pueblo me dijo que la puedo seguir utilizando que es una falla casual no permanente,Ud que opina,Muchas Gracias y Saludos desde Mercedes Corrientes Argentina
Hola Robert el sonido caracterÃstico del fallo inyectÃģ lo he apreciado en alguna ocasiÃģn en mi motor 2200 hdi puma 2006. Me ha ocurrido al arrancarla en alguna ocasiÃģn pero se quita a los pocos segundos. Tiene 66.000 kms es una camper. Puede ser fallo electrÃģnico o electrico por baterÃa baja?
Genial como es habitual. A mi toyota 150 3.0 le hice cambiar los 4 inyectores puesto que uno de ellos estaba cerca de su fin. Mi miedo es que dudo se haya hecho la reprogramaciÃģn de codigos que indicas. DÃģnde puedo ir a hacer una revision y correcciÃģn si cabe de todos esos pasos?
Excelentes videos, me interesa de igual forma una Ford Ranger 3.2 q me aconsejarÃas pues estoy detrÃĄs de una de segunda, q cambios hacer le para evitar dichas averÃas y cada cuÃĄnto por fa
Hola buen vÃdeo pero en minuto 10:00 hablas cuando cambiamos los inyectores ,es codificar los ,realizar la inyecciÃģn ya sea la mÃĄquina de diagnÃģstico que te pueda ayudar verdad o a que te referÃas gracias y saludos
Aveces depende de que equipos se usa para calibrar estos inyectores en banco. Hay que trabajar con el vehiculo en taller y hacer adaptaciones. Borrar valores de adaptacion con scanner probar el vehiculo varias veces. Asi y todo no siempre quedan bien y hay que poner inyectores nuevos. El inyector piezoelectrico es muy delicado por eso influye mucho que equipo se usa para calibrar.
FantÃĄstico vÃdeo, como siempre. Por favor, si fuera posible me gustarÃa saber dos cosas: Lo del ralentà oscilante me pasaba a veces cuando hacia mucho frÃo, limpiÃĐ la vÃĄlvula de ralentà y dejÃģ de hacerlo, pero ÂŋquizÃĄs deberÃa darle mÃĄs importancia y cambiarla? Âŋen capÃtulos futuros tratarÃĐis sobre que aceites son recomendables en estos motores? Si no lleva FAP indica un 5w30 ACEA A5B5 y alternativamente A3B4, Âŋcomo ves usar aceite de camiÃģn 5w30 ACEA E6 E9 API CH-4 CI-4 CJ-4? Muchas gracias por los vÃdeos
Hola tengo un Transit 2.2 autocaravana ,hasta ahora no ha dado problema alguno,tiene 100.000km y 14 aÃąos .tiene todas las revisiones pasadas y sin problema alguno...despuÃĐs de leer los comentarios sobre el motor tengo la duda de si lo ideal serÃa cambiar los inyectores por unos Bosh? En modo preventivo? O por contrario si va bien mejor no tocar...
Ojala haber visto este video antes. ComprÃĐ una boxer con 200K kms para camperizar que venia con pistÃģn roto. Crei que habria sido por pisar valvula. Le he hecho todo: balancines, distribuciÃģn, casquillos biela y cigueÃąal, bruÃąir cilindros esmerilado y retenes de vÃĄlvulas, sensores varios, bimasa, embrague.... pero estÃĄ con los mismos inyectores sin reprogramar. Va suave y bien.el que va jodido ahora soy yo despuÃĐs de ver este video ð. Si hubiera sabido habria puesto los 4 pistones de acero. Lo que harÃĐ serÃĄ cuando pueda, comprar los inyectores y llevarlos a que me los programen y mientras cruzarÃĐ los dedos.
Yo tuve una Sprinter 416,con 145.000 km perforÃģ 1 pistÃģn, desmontamos canviamos el pistÃģn y mandamos a rectificar inyectores, a los 15.000 km volviÃģ a perforar otro y ahà decidà deshacerme de ellaðĪ·
Muy interesante. Escaneando mi Ford Ranger TDCI 3.2 he encontrado que resetear la auto adaptaciÃģn del combustible. A que se refiere este punto. Gracias desde Rosario Argentina!
Felicidades por el video y por el canal. Tengo una pregunta a ver si me puede ayudar. En un mondeo 2.0 tdci, 130 cv para verificar o ajustar la posicion del ckp, como y con que se puede hacer?. Gracias
Hay un util para colocarlo en la posicion exacta. Si no hay seÃąal correcta el coche no arranca y la diagnosis, haciendo log, marcara "no sincronizacion", el motivo de no arrancar. Saludos
En Argentina todas las Ranger que usan motores PUMA, tarde o temprano rompen el motor..reciÃĐn a finales de 2022 cambiarÃan la motorizaciÃģn, se tomaron 10 aÃąos de cientos de fallas
@@emanuelpascogonzales4875 con el correr de los aÃąos fueron mejorando los perifÃĐricos que daban problemas, reemplazaron una manguera que rozaba y se pinchaba haciendo perder el lÃquido refrigerante, tambiÃĐn solucionaron el problema del enfriador de aceite, el convertidor de par de las automÃĄticas que tambiÃĐn fallaba..pero al menos para mi ya no es confiable, preferirÃa otra camioneta de la competencia.
@@Guille_Guilles si puede ser, pero es un Motor de trabajo muy potente en BAJA, no es para matarlo a pata en Ruta, es un DIESEL tirando a chico campero, para eso es un FIERRO. Abrazo
Despues de tragarme 4 videos sobre la familia de motores Puma, no me ha quedado muy claro cuales son la unidades propensas a fallar y cuales las mÃĄs fiables (generacion 1, 2, 3 o 4, cilindrada 2.0, 2.2, 2.4 o 3.2). Cuales son las causas principales de esas averÃas, como subsanarlas o por lo menos, como evitarlas. Cualquiera que estÃĐ queriendo comprar un Ford Transit necesita esa informaciÃģn
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La respuesta es sencilla, todas las unidades tuvieron como debilidad el sistema de inyecciÃģn. las dos primeras generaciones con inyecciÃģn Delphi dadas las circunstancias que todavÃa era una era temprana, no exigÃan tanta precisiÃģn al sistema y por ello duraban algo mas. La generaciÃģn mas conflictiva fue la Denso en norma Euro4, motivado por el desgaste de la inyecciÃģn y las reparaciones infructuosas de este peculiar sistema, que da mucha libertad al mecÃĄnico. Por ultimo tenemos los Euro5, con inyecciÃģn VDO, estos Últimos tienen una duraciÃģn mayor (manteniendo la debilidad en los inyectores) y son mas sencillos de programar que sus antecesores. RecomendaciÃģn: Si compras cualquiera de las variantes y tienes que reparar inyectores, instala un juego nuevo y programa correctamente. El motor es bueno y noble, pero ningÚn motor puede vivir sin inyecciÃģn. Saludos!
Entendà bien todo eso se puede aplicar a muchos o todos los motores, pero el titulo es Ford, parece que tienen mÃĄs problemas. Marcas de autocaravanas que tradicionalmente montaban sobre Fiat o CitroÃŦn, por precio o por abastecimiento, Últimamente lo hacen con Ford. ÂŋQue motorizaciÃģn aconsejarias para una autocaravana, 6 o 7 metros, 3.500kg permanentes, a una velocidad dentro de los limites legales, maximo 120km/h. Gracias, saludos y felicitaciones por tan buenas explicaciones. PD. Al principio pensÃĐ que erais una de las varias rectificadores de Girona, pero entiendo que sois mucho mÃĄs.
NosÃĐ si tendrÃĄs un taller como tal, pero creo que serÃas el Único mecÃĄnico en averiguar el problema de mi Ford Transit, es una 2.0 tdci 125cv tracciÃģn delantera con la famosa inyecciÃģn, la furgoneta me la vendieron con inyectores reparados y bomba nueva sin informarme de este detalle, apenas 50 kms despuÃĐs se me paro el motor, fui donde le hicieron la reparaciÃģn y prÃĄcticamente entraron en pÃĄnico al verla entrar al taller, despuÃĐs de una semana me dijeron que eso tenÃa que ser electrÃģnica, fui a la Ford donde estuvo otra semana y apostaban por ir cambiando piezas, primero el cuerpo del filtro de gasoil, luego la rampa, aunque me aconsejaron que se la vendiera a otro y ya, despuÃĐs paso por dos Bosch car service donde me dijeron que habÃa que cambiar todo, despuÃĐs a un mecÃĄnico de confianza que me dijo que no entendÃa nada, fallo de falta de presiÃģn de combustible en la rampa, conduje durante veinte mil kilÃģmetros acelerando con una suavidad tremenda para evitar el fallo, prÃĄcticamente no la podÃa exigir casi nada, hasta que cierto dÃa empezÃģ a sonar un silbido al soplar, y apareciÃģ un manguito de la admisiÃģn rajado, y la furgoneta empezÃģ a funcionar "casi perfecta", lo que decÃa que estÃĄ falta de combustible, era falta de aire... Pero el fallo sigue apareciendo, el 98% de las veces a 2500rpm exactas, rara vez a 2400 o 2700, el motor o entra en protecciÃģn o se para, y casi la totalidad de las veces en quinta o cuarta en puertos de montaÃąa, una vez pasa de las 2600 la puedes exigir cuanto quieras, aunque intento no pasar d 3200, prÃĄcticamente he aprendido a convivir con este fallo, de hecho conozco perfectamente como cambia el sonido de la inyecciÃģn cuando estÃĄ apunto de dar el fallo(en plan picar biela pero muy suave), hasta tal punto que la mayorÃa de las veces con soltar gas y volver a darle evito el fallo y continuo la marcha, otro sintoma es que cada muchÃsimo tiempo y en frÃo, no arranca a la primera, y prÃĄcticamente no se oye que haga inyecciÃģn alguna, el motor en condiciones normales suena totalmente redondo y no como cita en el vÃdeo, va perfecta, y consume menos de ocho litros. Yo ya nosÃĐ que hacer y solo me recomiendan cambiar piezas porque si, prÃĄcticamente ya van 70.000 kms y la verdad pienso que sà sigue funcionando tan bien la gran mayorÃa del tiempo, es que la inyecciÃģn estÃĄ sana y el fallo puede ser una "chorrada", muchas gracias por tus vÃdeos, muy didÃĄcticos, y si tienes un taller yo me acerco si es viable
Buenas despues de ver el video entiendo varias cosas VerÃĄs tengo una furgoneta camperizada con este motor el cual gripo y le montaron un motor reconstruido el cual no hay manera de quitar el dichoso fallo de aprendizaje de inyectores ya a pasado por 2 talleres y me la an devuelto igual despuÃĐs de cobrarme por nada Los inyectores me dicen que son reparados sin generar nuevo cÃģdigo Estas diciendo que lo suyo es montar inyectores nuevos Si puedes darme un consejo te lo agradecerÃa o un lugar donde dirigirme ð
Hola buenas tardes! Me preguntaba en referencia a su explicaciÃģn sobre cantidades tiempos y sincronizaciÃģn de los inyectores si es extrapolable a la inyecciÃģn directa de gasolina! Ya se que las presiones no son comparables pero si me quedo con los momentos y ciclos de los inyectores y me pregunto si hay algo asà en las motorizaciones de gasolina! Muchas gracias!!
Como siempre un video fantÃĄstico, llevas un buen Like!. Me gustarÃa hacerte una consulta, tengo una furgoneta citrÃģen Jumper de 2010 y creo que llevan montadas ese motor Puma. Tiene 120.000 Km y de momento no me ha dado problemas. La verdad es que ando un poco asustado con este tema de los inyectores. Me podrÃas decir algÚn taller competente en este asunto por el sur para que lo revisen para prevenir futuros problemas? Muchas gracias y un saludo.
Que me corrijan si me equivoco ya que aqui estamos para aprender. Pero ese ajuste de inyecciÃģn es lo mismo que realizar el codificado. Todo lo del ajuste de distribuciÃģn con el sensor de posiciÃģn del motor es solo en caso de requerir la reconstrucciÃģn del mismo y el correcto calado. Por lo tanto si lo que quieres es realizar el reajuste lo tendrÃas que hacer con una maquina de diagnosis que te lo permita y siguiendo sus instrucciones. En el caso de algunos modelos de ford creo que con el tÃpico ELM327 de calidad de decente y la aplicaciÃģn de Android forscan (para ford-mazda) puedes lanzar el calibrado. O si no puedes, al menos puedes ver diferencias entre inyectores que te permite saber como de mal estÃĄ el asunto y si te conviene llevarlo a la ford para hacerlo. Por otro lado tengo entendido que en algunos conces de PSA no le meten el aceite 5w30 que debe llevar este motor segÚn especificaciones.
@@borjacanobarredo3451 Muchas gracias por tu respuesta, intentarÃĐ buscar algÚn taller por MÃĄlaga que me los puedan revisar a ver como estÃĄn los inyectores. Por otro lado, yo siempre le echo el aceite 5w30 que es el que recomiendan en los papeles de la furgoneta.
Tengo un furgon FORD TRANSIT 135T350 del aÃąo 2006 comprado nuevo en EspaÃąa. Al acelerar me sueÃąa en el lado derecho como un tractor (pensaba que seria el colector de escape rajado) Ahora tengo una duda muy grande si sera el inyector. Me podeis ayudar, por favor ? Qtal es el motor de mi furgon (es problematico) ???
Defender Puma 2.4 2008 con 375 mil km, usado para trabajo y utilizado como maquinaria (en el sentido de operaciÃģn y mantenimiento). Con operaciÃģn y mantenimiento meticuloso son fiables y duraderos
āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§
Claro que si, la construcciÃģn del motor en sÃ, es una de las mejores, pero el desconocimiento en los trabajos a realizar, asà como los mantenimiento necesarios genera una animadversiÃģn hacia esta mecÃĄnica. Saludos!
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No soy mecÃĄnico pero mi padre lo fuÃĐ hasta hace unos aÃąos y era muy meticuloso y exigente en su labor y siempre buscaba comprender todo le mejor posible. Estudiaba con juicio y se esmeraba en hacer todo perfecto. FalleciÃģ pero me imagino lo excepcional que hubiera sido si hubiera tenido accceso a todo este conocimiento que Usted imparte. Cada que veo sus videos lo recuerdo con agrado. Gracias.
Mil gracias por el apoyo y por estas palabras, que ayudan a seguir teniendo ganas de producir videos como este, que por su naturaleza, suelen ser mas difÃciles de digerir por el publico.
Saludos!!
@ hola buenas como me
PodrÃa poner en contacto con ustedes
NOS DEJAREMOS DE EQUIVOCAR CUANDO NOS JUBILEMOS, gran frase, lo importante es aprender cuando nos equivocamos, me gusto esta saga de Ford.
Probablemente el mejor mÃĐtodo para retener datos es justificando un error.
Saludos!
Gran video,como siempre.
Viendo todo esto y viendo como repararon el motor de mi mondeo hace un aÃąo,con las dichosas brocas y demÃĄs....ya voy con el culo apretado cada vez que me subo al coche...lo que me parece increÃble es que cuando le comentÃĐ lo de las brocas al mecÃĄnico que me lo reparÃģ diciÃĐndole que vi que existen kits de bloqueo especÃficos para la distribuciÃģn su respuesta fuÃĐ...
- si tengo que tener un kit para cada coche apaga y vÃĄmonos.,
personalmente creo que como usuarios de talleres donde tenemos que llevar nuestros coches a reparar estamos completamente vendidos y en el momento que le comentamos cualquier cosa al mecÃĄnico de turno sobre el modo de realizar una reparaciÃģn ya nos pone cara de vete a la mier.....y siguen a lo suyo,esto cuando no te sueltan el tÃpico comentario de :
-eso lo viste en internet,no?
-nah,eso son chorradas.
Otra cosa que pienso desde hace tiempo es que la profesiÃģn de mecÃĄnico del automÃģvil hace aÃąos que estÃĄ mÃĄs cerca de un cirujano que de un mecÃĄnico,es decir...si uno quiere estar al dÃa en cuanto a la reparaciÃģn de los coches de hoy en dia tiene que pasarse media vida estudiando y eso es algo que no creo que hagan ni la mitad de los talleres y casi lo justifico y entiendo porque al ritmo que evoluciona la ingenieria en la producciÃģn de vehÃculos es practicamente imposible que quien tenga que reparar esos coches segun sale de la fÃĄbrica estÃĐn preparados para asumiry reparar dicha tecnologÃa
La soluciÃģn estÃĄ en mantener las mecÃĄnicas durante mÃĄs tiempo 10 aÃąos en vez de cambiar las cada 3 o 4 aÃąos. A demÃĄs si el motor anterior a este que era el 2.0 HDI del grupo PSA funcionaba bien a que carajos lo cambian por el puma.
Yo veo prÃĄcticamente inviable afrontar una reparaciÃģn de estas mecÃĄnicas en un taller cualquiera, donde lo habitual son las distribuciones con tipex.
Gracias por estos videos, Robert y todo el equipo.
Like preventivo y a escuchar al maestro
Muchas gracias!!
Jajaja. Si; uno ya sabe la calidad de lo que vÃĄ a ver.
El otro dia fr sevilla hablo de este canal muy bien por cierto.Los dos canales rozan la excelencia muy buen dia
A pues no lo sabia, ahora me pasare por su canal a visitarlo.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
@ el tuyo tiene un nivel didactico superior.
FR es mas descriptivo de sus reparaciones y causas de averia.
Bona feina!
Muy bueno y muy claro. Aqui algunas Ford Ranger con motores Puma,han tenida bastantes problemas. Recuerdos desde Argentina
Un saludo a los argentinos!!
La de horas que te habrÃĄ llevado estudiar todo eso. Y luego hacer el vÃdeo ðē. Sencillamente sin palabras. Y lo mÃĄs increÃble es que se entiende a la perfecciÃģn todo. Muchas gracias por todo ese trabajo.
En realidad todos estos trabajos de estudio de averÃas los realizo cuando empiezan las cuestiones reiterativas sobre un motor... cuando se dan casos que rompen motores por doquier y eso lleva a la necesidad de saber que ocurre y porque sucede, pues no seria lÃģgico que rompieran sin mas... ahà inviertes tiempo y mucho dinero, en verificaciones, ensayos, arme y desarme hasta dar con las claves que os resumo en videos "cortos".
Asà que si, hay muchas horas detrÃĄs, mas allÃĄ de las de juntar los datos y demÃĄs cosas que hacemos para componer un video.
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Tuve un Mondeo 2000 Di con bomba Bosch y lo entregue con una averÃa en la placa electrÃģnica de esa bomba. Repararon la placa y todavÃa anda dando vueltas con sus 350.000 klm. Eso sÃ, siempre sonÃģ mucho a tractor, por lo demÃĄs era buen tanque.
ÂĄÂĄÂĄTEORÃA!!! MUY BONITA, TE FALTA LA PRACTICA DE CALAR CON ÃSOS ÃTILES EL MOTOR QUE TIENES AHÃ PARA VERLO MÃS CLARO. MUY BUEN VÃDEO.
Los quiero saludar desde Uruguay somos MecÃĄnica Rojas. Y agradecer por tanta informaciÃģn de altÃsima calidad. Un fuerte abrazo y sigan adelante.
He descubierto hace poco tu canal y es una maravilla. Soy un apasionado de la ingenierÃa y no encontraba nada parecido, tan tÃĐcnico, como este contenido. Me encanta.
MuchÃsimas gracias por el apoyo amigo!
Buenas tardes, Sr. Robert.
Tan sencillo como introducir la llave de contacto y tan complejo como hacer que todo se sincronice a un tiempo.
Genial, como siempre.
Gracias y a continuar con esta pedagogÃa del automÃģvil.
Saludos cordiales
Gracias por compartir su conocimiento maestro...!!! Un saludo.
Gracias a ti por apoyar el canal!
Saludos!!
Muy excelente enceÃąansa profe le agradezco su explicaciÃģn Oscar FusagasugÃĄ Colombia exitos
Que calidad estos vÃdeos, son la biblia!! Me encantan, felicidades por el buen trabajo!! Y ÃĄnimo para que continÚe este nivel de videos. Y a poder ser, un vÃdeo del N47!!!
Gracias por el apoyo!!
Sobre el N47 y N57 mas que uno son 3 videos, ajjajaja
Saludos!
Que importante los aprendizajes y la codificaciÃģn y como pasan por alto muchos tÃĐcnicos...
Los inyectores siemens el 70% que comprobamos no tienen prÃĄcticamente caudal de preinyeccion y el caudal en baja muy escaso, y no en vehÃculos con muchos km precisamente..
Gracias por compartir tus conocimientos
Yo dirÃa que poca o nadie cuando cambia inyectores codifica con su nuevo nÚmero extraÃdo de la mÃĄquina del banco de pruebas.
Hola tengo una transit 350 m aÃąo 2016 tiene 160.000 km. La camioneta anda de maravilla en bajas velocidades acelera bien, pero en altas velocidades en 5 o 6 marcha no supera 2500 rpm y peor mas si hay fuerte viento en contra. Pd: la acabo de comprar y no la habia probado en alta rpm. Slds desde BsAs Argentina. Felicitaciones Buen video.
CuÃĄntos km tiene ahora ?
Cada video que veo, mÃĄs me engancho al canal. Saludos.
Muchas gracias por el apoyo!
Es muy interesante me ha gustado mucho este video
Muy bueno, trabajo poco con los 4HU, y desconocÃa lo del reglaje del captador del cigÞeÃąal (tomo nota), muy importante trabaja con utilaje, y manuales, con VW trabajamos mÃĄs, y lo tÃpico de las distribuciones de los TDI con bomba de alta con calado, solo vienen bien caladas de origen, no he encontrado ni una bien calada despuÃĐs de el primer cambio de distribuciÃģn, y aunque el manual dice que puede quedar un pelÃn desplazado, es tan fÃĄcil como calar de nuevo y ajustar la polea, son 10 o 15 minutos y se deja exacta, gracias por los vÃdeos, me gusta verlos enteros, y sobre todo estos motores, que soy de los que "decÃa" quÃĐ no eran buenos, un saludo ð
Enhorabuena por el video Robert. Si puedes y cuando puedas un video con los motores de Mercedes con cÃģdigo 646. Famosos por los problemas de inyectores y roturas de cigueÃąales tanto en las Sprinter como en las Vito etc. Gracias por toda la informaciÃģn ðŠðž
Muchas gracias por tu trabajo de docencia. Es de mucha utilidad.
Grande amigo, muy buena explicaciÃģn magistral. Saludos desde Guatemala .
Espectacular lecciÃģn de mecÃĄnica, como siempre... Gracias maestro por compartir sus conocimientos..
Muchas gracias por el apoyo Luis!!
Muchas cosas pasan dentro de un motor moderno. Muchas cosas tienen que ir bien para que funcione Correctamente..la explicaciÃģn no puede ser mÃĄs entendible. Estupenda.el dÃa que de cursos yo me apunto primero....
Buenas tardes Roberto Felicidades por tu clases
Realmente excelente informaciÃģn! Muy didÃĄctico ! Me encanto todo!
Felicidades,muy bien explicado,practico es como si estuviera presencial la clase
Muchas gracias por el apoyo!
buenas , Robert trabajo para una empresa que reconstruimos motores y siempre hacemos incapie a los mecanicos que los monta en los coches sincronizar la cadena o correa de distribucion como dice el fabricante , por que la mayoria de la veces nos vienen en garantia los motores por una distribucion mal echa , gracias por tus videos cada dia nos enseÃąa mas y mejor un saludo desde MURCIA ......
Una pregunta como reconstructor que diferencia en un motor pgfa vs qvfa , y euro 4 VS euro 5
Mi profesor de FP aÃąo 1985, decÃa que el sitio de pruebas de una mecÃĄnica nueva era la venta y en la calle y segÚn salgan averÃas se rectificaba en fÃĄbrica. Vilafranca del penedes, un cordial saludo Albert, muy buen video y muy bien explicado ð
Me encantan estos videos de mecÃĄnica.Eres un buen docente.
Gracias. Saludos
Ya me jubilÃĐ hace 4 aÃąos y no he tenido roturas mayores en los motores de mis autos.........respetÃĐ siempre los tiempos de service , recomendaciones del fabricante e indicaciones del manual del usuario, hasta la presion de los neumaticos , que viene indicada en el marco interior de la puerta lado conductor.......ahh y un servicio post venta de HYUNDAI , muy preparado y muy responsable..
Minuto 11:38, hoy volviendo en mi bicicleta, en un semaforo frena un ranger motor 2.2 regulando feo, me quede con las ganas de decirle que vaya a revisar esos inyectores gracias a que vi vuestro video. Poseo una motor 3.2 5 cilindros y la verdad es que es excelente. Saludos desde Argentina
Si, existe una enorme cantidad de vehÃculos que salvarÃan la mecÃĄnica si advirtiesen este tipo de sucesos con antelaciÃģn.
Por desgracia muchÃsimas unidades se analizan cuando ya es tarde...
Saludos!
El otro dia me llego al taller un chico con una toyota hilux 3.0 d4d del 2012. Le habÃan cambiado un inyector y no lo habian codificado, gastaba muchisimo y no tenia potencia, lo codifique, y le hice el ajuste de preinyeccion, me pidio la diagnosis acelerar a 3k rpm unas 20 veces y se configuro automaticamente
Menudas clases magistrales!
Espectacular!!!! Muy muy buen video Robert!! Me podras pasar un link para colocar bien tanto en alza como deriva del sensor ckp del motor puma 3.2 5 cilindros
Impecable como siempre , agradezco que compartas tu sabiduria y gracias por el tiempo que dedicas a impartir estos conocimientos.
Un saludo Robert
Genial. Que explicaciones mÃĄs claras, profundas y entendibles. Gracias por ayudarnos tanto. Saludos.
Gracias a vosotros por el apoyo!
Me encanta esta serie de vÃdeos y te sigo con mucho entusiasmo, mucho que explicar y muy bien explicado, soy aficionado y cada vÃdeo que veo aprendo mÃĄs, me gustarÃa saber sobre quÃĐ enfoque le das a los problemas que estÃĄn teniendo los inyectores con problemas de corrosiÃģn en las Ford Transit 2.0 ecoblue, sobre todo en vehÃculos carrozados en autocaravanas, se podrÃa llegar hacer un vÃdeo sobre este tema?, Gracias y saludos desde CÃĄdiz.
Que buen profe eres. Una pregunta, Âŋcomo se ajusta la posiciÃģn del sensor ckp? Podias hacer un video detallado de ello. Gracias
Que gran vÃdeo y una explicaciÃģn que mas de un taller tendrÃa que saber perfectamenteâĶâĶ Seguir asà cracks!
Muchas gracias!!
Muy muy bueno, como siempre. Aunque yo soy de los que a veces usa una broca para calar :-( .... claro que yo no soy profesional, soy apasionado y todos mis coches son viejitos ya :-)
En los de gasolina sà uso el reloj comparador y bloqueos, hace mucho tiempo que sÃĐ es la Única forma de hacerlo bien...
Por otro lado, lo que no termino de entender de este canal es, ÂĄcÃģmo aun tiene tan pocos subscriptores! ÃĄnimo y adelante, se agradecen mucho estos vÃdeos
Muy buena explicaciÃģn lo que no se porque dejan esas holguras para captadores ...no veas la guerra que me dio a mi el de volante de motor se paraba en marcha no arrancaba cambios X otros..y era el enchufe
Enorme explicaciÃģn una vez mÃĄs, bravo!!
como siempre genial,muchas gracias por tener este canal,y te lo digo sabiendo lo que digo,soy mecanico y todo esto
lo he visto desde ya hace tiempo,,,,gracias otra vez
Muchas gracias por el apoyo!!
Gracias por todo profesor.
Como siempre ,una clase magistral
Muchas gracias amigo!
muy buen video, que gusto aprender con usted, me gustaria saber si tiene conocimiento acerca el nuevo puma 2.3 que se esta presentando en la jmc grand avenue y si cambiaron algo para solucionar estas fallas o se siguen repitiendo. saludos desde chile
Espectacular Robert, menudo Peaso vÃdeo te has marcado, mÃĄs claro el agua.
Has dejado bien claro que para reparar en condiciones una mecÃĄnica moderna hay que estudiarla a fondo, empaparse bien en las instrucciones tÃĐcnicas y manuales del fabricante, aparte de contar con el utillaje y equipos necesarios.........de no ser asÃ, el fracaso estÃĄ asegurado, como por desgracia suele suceder.
Si que pasa mas de lo que deberÃa pasar... un mundillo tan complejo que jamÃĄs sabes suficiente, aÃąadimos arrogancia a la ecuaciÃģn y las averÃas se multiplican... cuantas veces habrÃĐ escuchado la frase _"llevo mas de 40 aÃąos en esto.... bla bla bla",_ los motores actuales estÃĄn tan ajustados por todas partes, que una ligera _tonterÃa_ que antes no era nada, ahora es motivo de funeral.
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Gracias compaÃąero. Eres un fenÃģmeno.
Gracias a ti!!
Excelentes videos .gracias, son de mucho valor para mi.
Hola Robert!
Preguntas....
Soy de Argentina.
Aquà ÃĐste motor equipa a la Ford Transit, Ranger, Peugeot Boxer y CitroÃŦn Jumper. En Ford aceite 5w 30 en PSA 5w40 o 10w40.
Ford pide servicio para Ranger cada 10mil km. En Transit cada 15mil. En PSA cada 20mil km. PSA en europa, recomienda el servicio cada 50mil.km...(PorquÃĐ puede haber tanta dif. Entre fabricantes, tratandose del mismo motor....?).
Una Última preg...Todas ÃĐstas posibles fallas, se fueron corrigiendo en los aÃąos.
Digamos, en 2022 estos motores tienen las mismas fallas que en 2006?.
Gracias desde ya!!! Y felcitaciones por los videos!!! (Los veo a todos...)
Saludos!
A veces los criterios para fijar los periodos de cambio de aceite, obedecen mas a razones de marketing, que mecÃĄnicas. Anunciar un periodo largo entre cambios, es un plus que los profesionales que hacen muchos km, suelen tener en cuenta a la hora de elegir vehÃculo. Particularmente a menos que el uso sea poco exigente y el aceite muy bueno, no alargarÃa mas allÃĄ de los 15.000km/1 aÃąo el cambio y en ningÚn caso mas de 2 aÃąos aÚnque se hicieran pocos km. Y en uso exigente como mucha ciudad o arranques en frÃo, lo cambiarÃa bastante a menudo, pues estos motores generan mucho hollÃn, ademÃĄs de la diluciÃģn de gas-oil en el aceite y es malÃsimo para el motor, siendo el cambio precoz, la mejor forma de mitigarlo
Queremos mÃĄs videosss uno a la semana .....
ââĶ solo existe una forma de hacer las cosasâĶ. Y esa es la correcta el resto son intentos no resultadosâĶâ
Magnifico equipoâĶ un abrazo
Que tal amigo?, ya vessss.... la guerra de los motores, encontrar un equilibrio entre lo que el fabricante hace mal y lo que como tÃĐcnicos no vemos...
Saludos crack!!
@ âĶ por eso damos gracias de tenerteâĶ quien mejor para dar luz en todo esto que tuâĶ un abrazo seguid asiâĶ
Quizas nuestro locutor parece seco pero lo correto es que habla claro y despejado guste o no ami me encanta
Muchas gracias por el apoyo!! se agradece mucho.
Saludos!
Gran video, seguir por esta lÃnea que es un gran canal el cual creo que crecerÃĄ exponencialmente en poco tiempo.
Nota: no estarÃa mal un paseo por tus instalaciones jaja .
Un saludo.
Manma mia, se acabaron los mecÃĄnicos de esperiencia. Enhorabuena por tus aclaraciones.
MuchÃsimas gracias por el vÃdeo. Me queda una duda respecto al ajuste del sensor inductivo de posicion de rueda generatriz. Con la herramienta podemos ajustar el desplazamiento lateral ya que queda introducida dentro de la rueda, pero ÂŋcÃģmo se ajusta la altura? Gracias!
Eres increÃble. Enhorabuena!!
Como siempre sublime. Gracias.
Exactamente como siempre que crack
CÃģmo te curras los vÃdeos para nosotros mil gracias por ello tiaco grande saludos
Mas vale prevenir..., nunca me cansarÃĐ de repetir que lo fundamental en la vida de los sistemas de inyecciÃģn es utilizar combustible de la mÃĄxima calidad posible. Tengo un Mercedes C200 CDI del 2006. Le pongo gasoil premium, Repsol eplus 10. LLevo 570.000 kms, motor sin abrir, sistema de inyecciÃģn de orÃgen, asà como el turbo, vÃĄlvula EGR, cadena de distribuciÃģn de orÃgen. Gasoil de calidad, lo barato sale caro, y gasoil low cost averÃas seguras mas pronto que tarde.
impresionante la informacionÂĄÂĄÂĄtengo una ford con puma 3.2. me gustaria saber todo el proceso a realizar de cambio de sus 5 inyectores ,tiene algun video de estos?.gracias desde uruguay
Pronto inyectores con can o lineas sin balancear.
Lectura del chip para acceder a su calibracion individual antes de cada arranque y solucionado.
De paso se rechazan inyectores que no correspondan al recambio.
Salut.
Gran clase. Como siempre ð muy interesante
Muchas gracias! Saludos!
Muy bueno gracias maestro
Gracias a ti!!
Yo tenÃa un motor Pegaso Sava que tenÃa los inyectores Pintaux que tenÃan un orificio lateral para una inyecciÃģn piloto y luego un inyector normal, estos inyectores combinado con una bomba especÃfica daba una preinyeccion y luego la inyecciÃģn de trabajo
Felicitaciones por el video y por compartir sus conocimientos,tengo una Ford Transit 2.2 Modelo 2015 T350 L FurgÃģn alto,a los pocos km detectÃĐ al pisar fuerte el acelerador salÃa humo Negro,comentÃĐ en el Consecionario y no tuve respuesta,tambiÃĐn notÃĐ que arranca bien al estar frÃo el Motor pero a los pocos segundos la marcha es irregular,y a los pocos segundos se estabiliza,actualmente tiene km 97000 y me aparece falla en acelerador de pendiente,dejÃģ de funcionar y prendiÃģ la luz del Chek,consultando con el Scaner me tira falla temporal BujÃa 1 del Cilindro 1 y Bujia 4 del Cilindro 4 y de la Valvula EGR,el mecÃĄnico de mi Pueblo me dijo que la puedo seguir utilizando que es una falla casual no permanente,Ud que opina,Muchas Gracias y Saludos desde Mercedes Corrientes Argentina
A por los 100k suscriptores!! Pulgares arriba!!
Vamossssss!
Hola Robert el sonido caracterÃstico del fallo inyectÃģ lo he apreciado en alguna ocasiÃģn en mi motor 2200 hdi puma 2006. Me ha ocurrido al arrancarla en alguna ocasiÃģn pero se quita a los pocos segundos. Tiene 66.000 kms es una camper. Puede ser fallo electrÃģnico o electrico por baterÃa baja?
genial como siempre Robert. un saludo
Gracias a ti!!
Genial como es habitual. A mi toyota 150 3.0 le hice cambiar los 4 inyectores puesto que uno de ellos estaba cerca de su fin. Mi miedo es que dudo se haya hecho la reprogramaciÃģn de codigos que indicas. DÃģnde puedo ir a hacer una revision y correcciÃģn si cabe de todos esos pasos?
Buenas maestro, me pongo a ello YA
Muy buenas amigo!!
Buen video
A cuidarse.
Excelentes videos, me interesa de igual forma una Ford Ranger 3.2 q me aconsejarÃas pues estoy detrÃĄs de una de segunda, q cambios hacer le para evitar dichas averÃas y cada cuÃĄnto por fa
Gracias de nuevo, por cierto el cuadro que pregunta Âŋporque? No tiene protecciÃģn, ÂŋporquÃĐ? Un saludo.
Jjajajajaja estÃĄ tan seguro de sà mismo que no necesita magneto tÃĐrmico ni lÃnea de tensiÃģn.
Saludos!!
Hola buen vÃdeo pero en minuto 10:00 hablas cuando cambiamos los inyectores ,es codificar los ,realizar la inyecciÃģn ya sea la mÃĄquina de diagnÃģstico que te pueda ayudar verdad o a que te referÃas gracias y saludos
Aveces depende de que equipos se usa para calibrar estos inyectores en banco. Hay que trabajar con el vehiculo en taller y hacer adaptaciones. Borrar valores de adaptacion con scanner probar el vehiculo varias veces. Asi y todo no siempre quedan bien y hay que poner inyectores nuevos. El inyector piezoelectrico es muy delicado por eso influye mucho que equipo se usa para calibrar.
PiezoelÃĐctrico no tiene reparaciÃģn son desechables, su paquete de cerÃĄmica interno no tiene reparaciÃģn, solo los puede comprobar
FantÃĄstico vÃdeo, como siempre. Por favor, si fuera posible me gustarÃa saber dos cosas:
Lo del ralentà oscilante me pasaba a veces cuando hacia mucho frÃo, limpiÃĐ la vÃĄlvula de ralentà y dejÃģ de hacerlo, pero ÂŋquizÃĄs deberÃa darle mÃĄs importancia y cambiarla?
Âŋen capÃtulos futuros tratarÃĐis sobre que aceites son recomendables en estos motores?
Si no lleva FAP indica un 5w30 ACEA A5B5 y alternativamente A3B4, Âŋcomo ves usar aceite de camiÃģn 5w30 ACEA E6 E9 API CH-4 CI-4 CJ-4? Muchas gracias por los vÃdeos
Mi ranger 3.2 180000 km no consume aceite ni un gramo ypf 5 w 30 desde la fÃĄbrica hasta hoy
Hola tengo un Transit 2.2 autocaravana ,hasta ahora no ha dado problema alguno,tiene 100.000km y 14 aÃąos .tiene todas las revisiones pasadas y sin problema alguno...despuÃĐs de leer los comentarios sobre el motor tengo la duda de si lo ideal serÃa cambiar los inyectores por unos Bosh? En modo preventivo? O por contrario si va bien mejor no tocar...
Ojala haber visto este video antes. ComprÃĐ una boxer con 200K kms para camperizar que venia con pistÃģn roto. Crei que habria sido por pisar valvula. Le he hecho todo: balancines, distribuciÃģn, casquillos biela y cigueÃąal, bruÃąir cilindros esmerilado y retenes de vÃĄlvulas, sensores varios, bimasa, embrague.... pero estÃĄ con los mismos inyectores sin reprogramar. Va suave y bien.el que va jodido ahora soy yo despuÃĐs de ver este video ð. Si hubiera sabido habria puesto los 4 pistones de acero. Lo que harÃĐ serÃĄ cuando pueda, comprar los inyectores y llevarlos a que me los programen y mientras cruzarÃĐ los dedos.
Buenas noches que junta de cabeza es mejor para un Mazda 6 de lÃĄmina o asbesto. gracias Att franky desde Colombia
Yo tuve una Sprinter 416,con 145.000 km perforÃģ 1 pistÃģn, desmontamos canviamos el pistÃģn y mandamos a rectificar inyectores, a los 15.000 km volviÃģ a perforar otro y ahà decidà deshacerme de ellaðĪ·
Pero rectificaron los 4 inyectores?
Muy interesante. Escaneando mi Ford Ranger TDCI 3.2 he encontrado que resetear la auto adaptaciÃģn del combustible. A que se refiere este punto. Gracias desde Rosario Argentina!
Excelente Robert
Felicidades por el video y por el canal. Tengo una pregunta a ver si me puede ayudar. En un mondeo 2.0 tdci, 130 cv para verificar o ajustar la posicion del ckp, como y con que se puede hacer?. Gracias
Hay un util para colocarlo en la posicion exacta. Si no hay seÃąal correcta el coche no arranca y la diagnosis, haciendo log, marcara "no sincronizacion", el motivo de no arrancar. Saludos
En Argentina todas las Ranger que usan motores PUMA, tarde o temprano rompen el motor..reciÃĐn a finales de 2022 cambiarÃan la motorizaciÃģn, se tomaron 10 aÃąos de cientos de fallas
Hola amigo , me puedes decir si los motores desde el 2022 siguen fallando?
@@emanuelpascogonzales4875 con el correr de los aÃąos fueron mejorando los perifÃĐricos que daban problemas, reemplazaron una manguera que rozaba y se pinchaba haciendo perder el lÃquido refrigerante, tambiÃĐn solucionaron el problema del enfriador de aceite, el convertidor de par de las automÃĄticas que tambiÃĐn fallaba..pero al menos para mi ya no es confiable, preferirÃa otra camioneta de la competencia.
La mÃa tiene 150.000 km y esta impecable....no gasta aceite entre cada cambio aceite... eso si no lo paso de 130 km es una 2.2 modelo 2015
@@andreswagner741 la tratas muy bien entonces! Hoy en dÃa a 130 te pasan como papel en la ruta ðĨē..
@@Guille_Guilles si puede ser, pero es un Motor de trabajo muy potente en BAJA, no es para matarlo a pata en Ruta, es un DIESEL tirando a chico campero, para eso es un FIERRO. Abrazo
Despues de tragarme 4 videos sobre la familia de motores Puma, no me ha quedado muy claro cuales son la unidades propensas a fallar y cuales las mÃĄs fiables (generacion 1, 2, 3 o 4, cilindrada 2.0, 2.2, 2.4 o 3.2). Cuales son las causas principales de esas averÃas, como subsanarlas o por lo menos, como evitarlas. Cualquiera que estÃĐ queriendo comprar un Ford Transit necesita esa informaciÃģn
La respuesta es sencilla, todas las unidades tuvieron como debilidad el sistema de inyecciÃģn.
las dos primeras generaciones con inyecciÃģn Delphi dadas las circunstancias que todavÃa era una era temprana, no exigÃan tanta precisiÃģn al sistema y por ello duraban algo mas.
La generaciÃģn mas conflictiva fue la Denso en norma Euro4, motivado por el desgaste de la inyecciÃģn y las reparaciones infructuosas de este peculiar sistema, que da mucha libertad al mecÃĄnico.
Por ultimo tenemos los Euro5, con inyecciÃģn VDO, estos Últimos tienen una duraciÃģn mayor (manteniendo la debilidad en los inyectores) y son mas sencillos de programar que sus antecesores.
RecomendaciÃģn:
Si compras cualquiera de las variantes y tienes que reparar inyectores, instala un juego nuevo y programa correctamente.
El motor es bueno y noble, pero ningÚn motor puede vivir sin inyecciÃģn.
Saludos!
@ muchisimas gracias. Me encantan estos videos sobre mecÃĄnica y ya me he suscribido al canal. Sigue asÃ. Un saludo
Entendà bien todo eso se puede aplicar a muchos o todos los motores, pero el titulo es Ford, parece que tienen mÃĄs problemas. Marcas de autocaravanas que tradicionalmente montaban sobre Fiat o CitroÃŦn, por precio o por abastecimiento, Últimamente lo hacen con Ford. ÂŋQue motorizaciÃģn aconsejarias para una autocaravana, 6 o 7 metros, 3.500kg permanentes, a una velocidad dentro de los limites legales, maximo 120km/h. Gracias, saludos y felicitaciones por tan buenas explicaciones.
PD. Al principio pensÃĐ que erais una de las varias rectificadores de Girona, pero entiendo que sois mucho mÃĄs.
NosÃĐ si tendrÃĄs un taller como tal, pero creo que serÃas el Único mecÃĄnico en averiguar el problema de mi Ford Transit, es una 2.0 tdci 125cv tracciÃģn delantera con la famosa inyecciÃģn, la furgoneta me la vendieron con inyectores reparados y bomba nueva sin informarme de este detalle, apenas 50 kms despuÃĐs se me paro el motor, fui donde le hicieron la reparaciÃģn y prÃĄcticamente entraron en pÃĄnico al verla entrar al taller, despuÃĐs de una semana me dijeron que eso tenÃa que ser electrÃģnica, fui a la Ford donde estuvo otra semana y apostaban por ir cambiando piezas, primero el cuerpo del filtro de gasoil, luego la rampa, aunque me aconsejaron que se la vendiera a otro y ya, despuÃĐs paso por dos Bosch car service donde me dijeron que habÃa que cambiar todo, despuÃĐs a un mecÃĄnico de confianza que me dijo que no entendÃa nada, fallo de falta de presiÃģn de combustible en la rampa, conduje durante veinte mil kilÃģmetros acelerando con una suavidad tremenda para evitar el fallo, prÃĄcticamente no la podÃa exigir casi nada, hasta que cierto dÃa empezÃģ a sonar un silbido al soplar, y apareciÃģ un manguito de la admisiÃģn rajado, y la furgoneta empezÃģ a funcionar "casi perfecta", lo que decÃa que estÃĄ falta de combustible, era falta de aire... Pero el fallo sigue apareciendo, el 98% de las veces a 2500rpm exactas, rara vez a 2400 o 2700, el motor o entra en protecciÃģn o se para, y casi la totalidad de las veces en quinta o cuarta en puertos de montaÃąa, una vez pasa de las 2600 la puedes exigir cuanto quieras, aunque intento no pasar d 3200, prÃĄcticamente he aprendido a convivir con este fallo, de hecho conozco perfectamente como cambia el sonido de la inyecciÃģn cuando estÃĄ apunto de dar el fallo(en plan picar biela pero muy suave), hasta tal punto que la mayorÃa de las veces con soltar gas y volver a darle evito el fallo y continuo la marcha, otro sintoma es que cada muchÃsimo tiempo y en frÃo, no arranca a la primera, y prÃĄcticamente no se oye que haga inyecciÃģn alguna, el motor en condiciones normales suena totalmente redondo y no como cita en el vÃdeo, va perfecta, y consume menos de ocho litros. Yo ya nosÃĐ que hacer y solo me recomiendan cambiar piezas porque si, prÃĄcticamente ya van 70.000 kms y la verdad pienso que sà sigue funcionando tan bien la gran mayorÃa del tiempo, es que la inyecciÃģn estÃĄ sana y el fallo puede ser una "chorrada", muchas gracias por tus vÃdeos, muy didÃĄcticos, y si tienes un taller yo me acerco si es viable
Buenas despues de ver el video entiendo varias cosas
VerÃĄs tengo una furgoneta camperizada con este motor el cual gripo y le montaron un motor reconstruido el cual no hay manera de quitar el dichoso fallo de aprendizaje de inyectores ya a pasado por 2 talleres y me la an devuelto igual despuÃĐs de cobrarme por nada
Los inyectores me dicen que son reparados sin generar nuevo cÃģdigo
Estas diciendo que lo suyo es montar inyectores nuevos
Si puedes darme un consejo te lo agradecerÃa o un lugar donde dirigirme ð
Excelente video, gracias, en dÃģnde puedo conseguir el manual de este motor?? Tengo una trÃĄnsit 2013
Hola buenas tardes! Me preguntaba en referencia a su explicaciÃģn sobre cantidades tiempos y sincronizaciÃģn de los inyectores si es extrapolable a la inyecciÃģn directa de gasolina! Ya se que las presiones no son comparables pero si me quedo con los momentos y ciclos de los inyectores y me pregunto si hay algo asà en las motorizaciones de gasolina! Muchas gracias!!
Eres un figura.!ð
Gracias por apoyar amigo!
10 de10!!
Como siempre un video fantÃĄstico, llevas un buen Like!. Me gustarÃa hacerte una consulta, tengo una furgoneta citrÃģen Jumper de 2010 y creo que llevan montadas ese motor Puma. Tiene 120.000 Km y de momento no me ha dado problemas. La verdad es que ando un poco asustado con este tema de los inyectores. Me podrÃas decir algÚn taller competente en este asunto por el sur para que lo revisen para prevenir futuros problemas? Muchas gracias y un saludo.
Que me corrijan si me equivoco ya que aqui estamos para aprender. Pero ese ajuste de inyecciÃģn es lo mismo que realizar el codificado. Todo lo del ajuste de distribuciÃģn con el sensor de posiciÃģn del motor es solo en caso de requerir la reconstrucciÃģn del mismo y el correcto calado. Por lo tanto si lo que quieres es realizar el reajuste lo tendrÃas que hacer con una maquina de diagnosis que te lo permita y siguiendo sus instrucciones. En el caso de algunos modelos de ford creo que con el tÃpico ELM327 de calidad de decente y la aplicaciÃģn de Android forscan (para ford-mazda) puedes lanzar el calibrado. O si no puedes, al menos puedes ver diferencias entre inyectores que te permite saber como de mal estÃĄ el asunto y si te conviene llevarlo a la ford para hacerlo.
Por otro lado tengo entendido que en algunos conces de PSA no le meten el aceite 5w30 que debe llevar este motor segÚn especificaciones.
@@borjacanobarredo3451 Muchas gracias por tu respuesta, intentarÃĐ buscar algÚn taller por MÃĄlaga que me los puedan revisar a ver como estÃĄn los inyectores. Por otro lado, yo siempre le echo el aceite 5w30 que es el que recomiendan en los papeles de la furgoneta.
Tengo un furgon FORD TRANSIT 135T350 del aÃąo 2006 comprado nuevo en EspaÃąa.
Al acelerar me sueÃąa en el lado derecho como un tractor (pensaba que seria el colector de escape rajado)
Ahora tengo una duda muy grande si sera el inyector.
Me podeis ayudar, por favor ?
Qtal es el motor de mi furgon (es problematico) ???
Defender Puma 2.4 2008 con 375 mil km, usado para trabajo y utilizado como maquinaria (en el sentido de operaciÃģn y mantenimiento). Con operaciÃģn y mantenimiento meticuloso son fiables y duraderos
Claro que si, la construcciÃģn del motor en sÃ, es una de las mejores, pero el desconocimiento en los trabajos a realizar, asà como los mantenimiento necesarios genera una animadversiÃģn hacia esta mecÃĄnica.
Saludos!