Práctico y sencillo tu vídeo como los cacharros que se reparan jejejeje!!, si me permites, para la próxima se puede hacer referencia a los pares de apriete de los diferentes tornillos (tensores, cigüeñal, tapas etc, recomendando el uso de dinamométrica, eso te daría un toque más profesional aún. Gracias por compartir, tienes un seguidor más que se está iniciando en el mundo de los Defender
Gracias por tus videos son de mucha ayuda moral y tecnica , habra un capitulo 5 del TDI swap ? estoy a punto de meterme en el mismo proyecto con un 88 1965 y un 200 TDI L12 1994
Excelente Video, tengo una discovery 200tdy año 1993 unica mano, tendras un video de cambio total del sistema de freno? hace 3 años que esta parada y la quiero camperisar. Gracias
Si te fijas en la polea del árbol de levas, tiene un puntito a dos dientes de tu marca de tipex, ese es su punto de calado. Lo mismo en el cigüeñal, tiene una flecha dentro de la carcasa. Claro que en ese punto la bomba inyectora estaría cargada, y si no metes un útil de diámetro 9,5mm para bloquearla, se te habría movido. También podrías aver cambiado los retenes de cigueñal y árbol de levas, que ya tendrán años...
Muchas gracias por la información, ya conocía las marcas de calado original, pero la intención del video era utilizar un método alternativo, ´´sin útiles´´, en el proximo video sustituimos la bomba inyectora y explicamos el método que describes. Muchas gracias por compartirlo de todas formas, un saludo.
he estado con muy poco tiempo para el proyecto, de todas formas tenemos ya el motor terminado, tengo intención de dejarlo montado y funcionando a lo largo de este mes, espero que no surja ningún imprpevisto más, un saludo.
Para el 300 TDI, es prácticamente idéntico, varía ligeramente la posición del tensor, de todas formas, puedes utilizar la técnica descrita en el video. Un saludo.
@@javierrobresmedel51 gracias por tu comentario Javier, corrígeme si me equivoco, pero el punto de la bomba no sería el mismo que tenía? No he soltado la polea. Gracias
Muy buen vídeo y que lujo poder hacerlo con el motor fuera.
Práctico y sencillo tu vídeo como los cacharros que se reparan jejejeje!!, si me permites, para la próxima se puede hacer referencia a los pares de apriete de los diferentes tornillos (tensores, cigüeñal, tapas etc, recomendando el uso de dinamométrica, eso te daría un toque más profesional aún. Gracias por compartir, tienes un seguidor más que se está iniciando en el mundo de los Defender
Estamos a la espera de que termines pronto el land rover jejjee vamos animod queremos ver el resultado jejej
Si señor sigue así muy entretenido tus vídeos bien explicado paso a paso 👍
Gracias por tus videos son de mucha ayuda moral y tecnica , habra un capitulo 5 del TDI swap ? estoy a punto de meterme en el mismo proyecto con un 88 1965 y un 200 TDI L12 1994
Un lujo gente, gracias por compartir.
Gracias a ti por el comentario!! Un saludo
muchisimas gracias por compartir
Con mucho gusto, gracias a ti por comentar. Un saludo
Excelente Video, tengo una discovery 200tdy año 1993 unica mano, tendras un video de cambio total del sistema de freno? hace 3 años que esta parada y la quiero camperisar. Gracias
Si te fijas en la polea del árbol de levas, tiene un puntito a dos dientes de tu marca de tipex, ese es su punto de calado. Lo mismo en el cigüeñal, tiene una flecha dentro de la carcasa. Claro que en ese punto la bomba inyectora estaría cargada, y si no metes un útil de diámetro 9,5mm para bloquearla, se te habría movido. También podrías aver cambiado los retenes de cigueñal y árbol de levas, que ya tendrán años...
Muchas gracias por la información, ya conocía las marcas de calado original, pero la intención del video era utilizar un método alternativo, ´´sin útiles´´, en el proximo video sustituimos la bomba inyectora y explicamos el método que describes. Muchas gracias por compartirlo de todas formas, un saludo.
Hola!! Paso con el vídeo de continuación del motor 200 en el santana ?
he estado con muy poco tiempo para el proyecto, de todas formas tenemos ya el motor terminado, tengo intención de dejarlo montado y funcionando a lo largo de este mes, espero que no surja ningún imprpevisto más, un saludo.
Deberías de cambiar retenedores de aceite, pq eso que este todo húmedo no es normal
Perfecto, él mío es un 300 TDI,cambia algo.
Para el 300 TDI, es prácticamente idéntico, varía ligeramente la posición del tensor, de todas formas, puedes utilizar la técnica descrita en el video. Un saludo.
@@3dummiesadventures467 ok, muchas gracias por contestar.
Creo que se te a olvidado poner a punto la bomba de inyección...... No sabes si está atrasado o adelantado de esta forma.
@@javierrobresmedel51 gracias por tu comentario Javier, corrígeme si me equivoco, pero el punto de la bomba no sería el mismo que tenía? No he soltado la polea. Gracias
【ｐｒｏｍｏｓｍ】 💥